MECNICA DE MOTOSIERRA

DEFINICION
La motosierra es una mquina compuesta por un motor de dos tiempos que proporciona
movimiento a un rgano de trabajo diseado para realizar trabajos de corte, en el apeo
de rboles, desrame, tronzado, y poda.

El corte de la motosierra se consigue debido a las pequeas extracciones de madera, que

realizan los eslabones tipo gubia, alojados en una cadena articulada, que gira sobre un
plano de corte, la espada, a gran velocidad, gracias a las altas revoluciones que
transmite el motor.

TIPOS
Existen numerosos tipos de motosierras, en funcin de su cilindrada se puede hablar de
motosierras para diferentes destinos:
Trabajos pesados (apeo de rboles) se utilizarn motosierras entre 70-80 cm 3 hasta 120
cm3
Trabajos intermedios (desrame, claras y clareos), motosierras entre 40-60 cm3
Trabajos ligeros (poda y clareo) motosierras sobre 20 cm3
Hay dos tipos de motosierras: las de motor de gasolina y las elctricas.
Las motosierras de gasolina: funcionan con un motor de dos tiempos, que requiere una
mezcla de aceite y gasolina. Sus mayores ventajas son la movilidad y la potencia.
Algunas de sus desventajas son la molestia de mezclar aceite y gasolina, el olor que
despiden, el arranque con cordel y el mantenimiento adicional que precisan.
Las motosierras elctricas: Son ms silenciosas, ligeras y fciles de arrancar que sus
parientes con motor de gasolina, y requieren menos mantenimiento; sin embargo, tienen
menos potencia. Tambin se aade la molestia (y el peligro) de arrastrar un cable
elctrico.
Podadoras de altura: las hay versin elctrica y versin de gasolina. Estas versiones
ligeramente ms pequeas que sus primas ms grandes y estn montadas sobre un poste
de extensin. El alcance de corte se extiende hasta 12' (dependiendo del modelo).

CONSTITUCION DE LA MOTOSIERRA
1 MOTOR
Compuesto por un motor de 2T monocilndrico, de gasolina mezclada con aceite al 2-4
%. El bloque motor y la culata suelen estar construidos en aluminio, y su refrigeracin
es por aire, a travs de las aletas que lleva alrededor el cilindro, que permiten una
evacuacin del calor por radiacin
Esta refrigeracin est ayudada gracias a la corriente de aire que proporciona el plato
magntico al girar, dado que posee unos alabes que actan de ventilador. Esta corriente
de aire es aprovechada y conducida en algunos modelos hasta el filtro del aire
consiguiendo as su autolimpieza.
El bloque motor incorpora su correspondiente lumbrera de admisin, donde est alojado
el carburador, las lumbreras de carga, labradas en interior del cilindro, normalmente
son cuatro, dos a cada lado, que comunican el crtercon la cmara de combustin, y la
lumbrera de escape donde se encuentra adosado el silenciador y en algunos modelos
junto a l el catalizador.
En este tipo de motores es el propio pistn el que acta de vlvula cerrando y abriendo
las lumbreras para permitir la entrada y salida de los gases.
Debe de valorarse el hecho de que los carenados que recubren el motor sean de
desmontaje fcil, permitindonos as un acceso rpido para realizar tareas de
mantenimiento o reparacin de averas.
Es importante tambin realizar un buen rodaje de los motores nuevos. Este rodaje se
dar por finalizado cuando la mquina consuma unos 50 litros de combustible. En este
periodo no se debe calentar la mquina excesivamente, evitando trabajos pesados o
largas aceleraciones. Debemos aumentar el nmero de paradas no esperando a que se
consuma todo el combustible.
Un motor muy caliente puede dar lugar al fenmeno denominado autoencendido, por
el que se producen falsas explosiones, a destiempo, debido a que la carbonilla y los
electrodos de la buja se ponen al rojo vivo, encendiendo la mezcla antes de que salte
la chispa de la buja. Estas falsas explosiones nos pueden avisar de este
sobrecalentamiento y de un posible gripaje.

Pist
n
Lumbrera de
carga
Carbura
dor
Vlvula de
mariposa
Filtro del
aire
Tubo de
aspiracin de
gasolinade
Depsito
gasolina

Buj
a
Lumbrera de
escape
Silenciador
Aletas de
refrigeracin
Lumbrera de
admisin
Biel
a
Cige
al

2 SISTEMA DE ENCENDIDO
Plato magntico.
Es una pieza de aluminio que se encuentra unida al cigeal a travs de una insercin
cnica y una tuerca de sujecin. Dispone de un imn y un contrapeso para equilibrar su
peso. El imn va a ser el responsable de crear la corriente elctrica a travs de la
creacin de una corriente inducida provocada por la rotura de campo magntico del
imn al girar sobre las espiras.
Sus funciones son por tanto generar la corriente elctrica, pero tambin refrigerar el
motor, a travs de la corriente de aire que produce gracias a una serie de aletas de que
dispone que actan de ventilador (Como se observa en la figura del sistema air injection
antes explicada).La tercera funcin que ejerce es de volante de inercia, ya que su peso
tambin introduce masa en el sistema pistn-biela-cigeal, y por tanto aumenta su
inercia.Por ltimo el plato magntico se encarga de recibir el movimiento de tirn de la
cuerda de arranque, a travs de los trinquetes o enganches del sistema de arranque. De
esta forma, se mueve el cigeal y por tanto todo el sistema.

Buja

Cable de buja

Interruptor

Espiras

Plato magntico

Bobina

Bobina
Responsable de transformar la corriente inducida de bajo voltaje, en alto voltaje, unos
15 000 voltios. Para facilitar el salto de la chispa en la buja. Es blindada y no suele dar
problemas. Podemos observarla en la fotografa anterior.

Espiras
Son un conjunto de laminillas de acero pegadas unas a otras y son las responsables de la
rotura del campo magntico para producir la electricidad. Su separacin con respecto
del imn es milimtrica y est determinada por el fabricante. Se recomienda al usuario
no especialista en mecnica, que no desatornille esta pieza del conjunto, ya que variar
la distancia entre plato y espiras, pudindose producirse problemas con el suministro de
corriente a la buja.

Cable de la buja y pipa

Se trata de un cable grueso, dado el alto voltaje que circula por l, protegido por goma
aislante y terminada en un capuchn denominado pipa que lo une con la buja.
Si se daase el protector del cable, podra entrar en contacto con la masa del motor por
contacto con el bloque, impidiendo que llegase corriente a la buja. Para evitar estos
problemas, observar que en el montaje y desmontaje, no roce en el bloque motor u otras
partes calientes que pueden quemarlo o bien no se pellizque con los carenados de la
mquina en el montaje.

Interruptor y cable del interruptor

Para parar la mquina lo que hacemos es interrumpir la llegada de corriente a la buja a
travs de un interruptor que lo que hace es derivar la corriente a masa antes de que
llegue al cable de la buja.
Exactamente la corriente se desva en las espiras a travs de un cable que veremos de
menor seccin que el de la buja. Parte desde las espiras, pasa por el botn interruptor y
se conecta posteriormente a la masa del motor (el otro polo).
Si por cualquier circunstancia el interruptor dejase pasar la corriente a masa, la maquina
no podra funcionar; as como si este cable (entre espiras e interruptor) se pela, y entra
en contacto con la masa, tampoco tendramos corriente en la buja.

Buja
Es la responsable de que salte la chispa en el interior de la cmara de combustin y
explote la mezcla de gases frescos.
El salto de chispa se produce porque al llegar la corriente hasta los electrodos encuentra
un corte de corriente, un salto, la separacin de electrodos que para estas bujas es de
0,5 mm. La corriente que llega, al estar a un voltaje tan elevado, es capaz de saltar por el
aire entre los dos electrodos de la buja, generando la chispa elctrica que encender la
mezcla y provocar la explosin

3 SISTEMA DE ARRANQUE
Junto con el plato magntico, se encuentra el sistema de arranque, formado por un
carrete que aloja la cuerda de arrastre, y un sistema de martillos o resortes que se
acoplan a un pin situado o bien en el plato magntico o bien en el propio carrete,
siempre que el motor se encuentra parado.
Para arrancar pues la motosierra tiraremos de la cuerda con un tirn seco, que sea capaz
de arrastrar todo el conjunto motor hasta que se produzcan las primeras explosiones y el
sistema gire por s mismo. En ese momento el sistema de arranque se desacopla del
plato magntico, bien por dejar de estirar de la cuerda o bien gracias a la fuerza
centrfuga que separa los resortes del pin.
Es conveniente engranar las piezas antes de tirar enrgicamente para que no se
produzcan desgaste especialmente de las piezas de plstico.
La cuerda se recoge gracias a un fleje de acero que se contrae y se expande al estirar de
la cuerda y soltar posteriormente.

Carrete de la cuerda
Plato magntico

Fleje

Pin de engrane del

sistema de arranque

Transmisin.
El movimiento que produce el motor se transmite a travs de un embrague de tipo
centrfugo, compuesto normalmente por dos o tres contrapesos metlicos que imprimen
movimiento por rozamiento, a una pieza en forma de campana cilndrica, denominada
tambor-pion o campana, el nombre de pin lo recibe por poseer un pin responsable
de transmitir el movimiento a la cadena.
Pernos de sujecin de la espada
Espada o gua

Contrapesos

EVER

5
Cadena

El pin de transmisin puede ir dotado de un Anillo flotante donde se insertan los

eslabones motrices, actuando de pieza intermedia entre la cadena y la campana.como es
el caso de la figura. Esto se utiliza para motosierras de altas cilindradas, y tiene como
ventaja de que cuando hay desgaste nicamente cambiamos el anillo, no necesitamos
cambiar toda la campana.

Anillo flotante

Las zapatas se encuentran unidas a travs de uno o varios muelles que las mantienen
separadas del tambor, comprimindolas, nicamente por efecto del giro a cierta
velocidad, la fuerza del muelle es vencida por la fuerza centrfuga y las zapatas
comienzan a transmitir su movimiento a travs del rozamiento al tambor-pin, y por
tanto a la cadena.
Junto a la transmisin tambin se sitan los esparragos de sujecin de la cadena y el
mecanismo tensor de la espada, compuesto por un tornillo que se introduce en un
orificio que lleva la espada para tal efecto, que realizar desplazamientos longitudinales
de la misma, permitiendo as el tensado de la cadena.
De forma tambin muy prxima a la espada se encuentra una ranura de salida del aceite
de engrase, que despues ser llevado por los eslabones gua por todo alrededor de la
espada, permitiendo as la lubricacin entre estos dos elementos.
Esta es una zona que se debe limpiar frecuentemente, dado que rpidamente se llena de
suciedad, mezcla de serrn y aceite de cadena, cuando cortamos.
Anillo
flotante
Tornillo tensor
de la cadena

Pivote tensor de
la cadena

Tambor-pin

3 SISTEMA DE ALIMENTACION
Depsito de gasolina
La capacidad del depsito de combustible oscila segn la potencia de la mquina entre
1,3 l. en grandes motosierras hasta 0,37 l. en motosierras de 20 cm 3. Los materiales de
los que suele estar construido son aluminio y ltimamente plstico en casi todos los
casos, con el fin de aligerar al mximo el peso de la mquina.
Suele tener un tapn de llenado con cierre de rosca y una cuerda para que no se pierda.
Para aflojarlo normalmente precisaremos de la llave de pipa o destornillador, y para
apretarlo debemos hacerlo a mano. En los modelos de motosierra que usan gasolina sin
plomo el color del tapn es verde.
Conforme la gasolina se va gastando, el hueco que deja debe ser ocupado por aire, por
ello todos los depsitos necesitan de una vlvula de entrada de aire para que no se
produzca vaco. Esta vlvula es de una sola direccin, permitiendo la entrada de aire
pero no la salida de combustible.
El combustible que se utiliza es gasolina sper mezclada con aceite motor al 2 4 %,
tambin se puede usar gasolina sin plomo, pero en este caso se debe aumentar el
porcentaje de aceite en un 1 %. Si el aceite es de buena calidad utilizaremos al 2 % en
gasolina sper y 3 % en gasolina sin plomo. Es aconsejable utilizar aceites de calidad
para que no se produzca engrase de la buja o excesiva carbonilla en la cmara de
combustin.
La mezcla se puede llevar preparada en unas lata de 5 litros a la que podemos acoplar
un tapn de llenado. Estos tapones evitan que se derrame el combustible sobre la
mquina cuando estamos llenando el depsito. En el mercado podemos encontrar latas
muy prcticas que poseen un doble depsito, uno para gasolina y otro para el aceite de
la cadena.
Antes de llenar el depsito de gasolina, debemos asegurarnos que el depsito de aceite
de la cadena tambin se encuentra lleno. Debemos agitar la lata con el fin de que el
aceite se encuentre bien mezclado con la gasolina. Tambin deberemos limpiar los
alrededores del tapn del depsito de combustible, antes de quitarlo, con el objeto de
que no caiga ninguna partcula de suciedad dentro.
El mantenimiento que debemos de realizar al depsito es su limpieza peridica, ya que a
pesar de las precauciones, es inevitable que se introduzca suciedad en el mismo que
debemos eliminar.
Conducto de aspiracin
Est formado por un tubo de goma flexible. En uno de sus extremos se encuentra
conectado al carburador, y por el otro comunica con el depsito de combustible. En este
ltimo termina en una pieza que acta de contrapeso y filtro de gasolina. Esta pieza es
fundamental para que el tubo siempre se encuentre dentro del nivel de combustible
independientemente de la posicin de la mquina.
Esta pieza se debe cambiar una vez al ao, ya que el filtro poco a poco va obturndose.
Otra avera posible sera la rotura o deterioro del conducto, que producira prdidas
continuas de combustible.
7

Filtro de aire
Se encuentra situado en el carburador y protegido por las carcasas exteriores de la
motosierra. Su misin es evitar la entrada de partculas slidas que se encuentran en
suspensin en el aire. Se compone pues de una malla normalmente de materiales
textiles, celulosa o rejillas metlicas muy finas.
Consecuentemente debido al uso, el filtro se llena de suciedad muy a menudo por lo que
deberemos limpiarlo al menos una vez al da. Para limpiarlo se puede usar agua caliente
enjabonada, o gasolina pura, no de mezcla, que podra dejar una pelcula de aceite en la
malla que ayudara a ensuciar el filtro muy rpidamente, aunque visto desde otro punto
de vista, el aceite depositado sirve para retener partculas slidas que la malla por si sola
no retendra. Si usamos aire a presin hay que ser cuidadosos porque podemos perforar
el filtro.
Esta pieza no es eterna y se debe cambiar cuando observemos su deterioro. Es
importante no trabajar con filtros rotos, que podran dejar pasar arenas hacia el cilindro,
rayndolo, o partculas orgnicas que produciran depsitos de carbonilla en la cmara
de combustin.

Filtro del
aire

Carburador
Los carburadores de las motosierras son del tipo de membrana, para que puedan trabajar
en cualquier posicin. La gasolina llega hasta el carburador gracias a una membrana,
movida por la presin ejercida por el pistn en el crter. Esta membrana acta como una
bomba.
El carburador se encuentra situado junto a la lumbrera de admisin del motor y sujeto a
l a travs de unos esprragos, o como en el caso de las motosierras ms modernas, un
conducto de goma, para que no reciba vibraciones que terminan por darle holgura a los
tornillos de regulacin.

Vlvula de mariposa
Esprragos de sujecin al bloque motor

El carburador est compuesto bsicamente por un conducto donde se van a juntar los
dos fluidos que componen la mezcla que acta como combustible, la gasolina, con su
aceite ya premezclado, y el aire que entra a travs del filtro del aire. La gasolina sale por
dos orificios muy finos, debido al efecto venturi. Este efecto est originado por la
corriente de aire que entra en el carburador y es sometida a un pequeo estrechamiento
donde se alcanzarn presiones por debajo de la atmosfrica, facilitando la salida de la
gasolina por los finsimos orificios. Es por tanto en el conducto del carburador donde se
pone en contacto la gasolina y el aire y se produce la mezcla que entrar en el crter.
La cantidad de gasolina que va a formar parte de la mezcla se puede regular, a travs de
dos tornillos, sealizados en la mquina normalmente como H y L, que actan a modo
de "grifos del combustible". El primero corresponder a la entrada de combustible
cuando el motor se encuentra trabajando a rgimen de revoluciones alto, y el L cuando
el motor se encuentra al ralent.
Estos tornillos vienen ajustados de fbrica bajo unas condiciones de presin atmosfrica
determinadas, pero dependiendo de la altitud a la que se encuentre la zona de trabajo, el
rgimen de revoluciones variar, por lo que deberemos de regularlos "in situ".
Las revoluciones al ralent de una motosierra suelen ser de 2800 a 3000 r.p.m. y como
revoluciones mximas no sobrepasar nunca las 14.000 rpm, ya que someteramos la
mquina a un sobrecalentamiento excesivo y podra gripar.
1.- Tornillo de altas (H)
2.- Tornillo de bajas (L)
3.- Tornillo de la mariposa
(T) (LA)

Para alcanzar estas condiciones, las mquinas vienen reguladas de la fbrica

segn una posicin estndar de referencia. Este punto lo consiguen apretando los
tornillos H y L totalmente, y girndolos una vuelta completa en sentido inverso a las
agujas del reloj aproximadamente.
Cuando la motosierra se encuentre en su lugar habitual de trabajo, debemos realizar un
pequeo ajuste de los tornillos para que se sigan manteniendo las condiciones ptimas
de revoluciones mximas y mnimas.
Estas revoluciones de ralent se pueden conseguir con diferentes puntos, de ambos
tornillos, consiguiendo distintos equilibrios de aire y gasolina, pero debemos de buscar
aquel equilibrio que adems de proporcionarnos estas revoluciones estndar, consiga

acelerar la mquina en escasas dcimas de segundo, y el motor sea capaz de

revolucionarse a sus mximas vueltas sin demora, es decir que tenga un buen reprise.

4 ORGANO DE CORTE
ESPADA.
Tambin denominada gua. Es una pieza formada por dos planchas de acero unidas de
tal forma que en el borde queda una canal por donde circular la cadena. Su misin es
pues obligar a la cadena a que gire en torno a ella describiendo un plano que ser el
plano de corte.

Tiene varios orificios que sirven para la sujecin a la mquina a travs de los
esprragos, otro para la salida del aceite hacia la cadena y otro para la insercin del
pivote de tensin, vemos que son simtricos porque las espadas son simtricas y por
tanto reversibles, debemos de darles la vuelta peridicamente para que sufran un
desgaste homogneo por ambas partes.
En algunos modelos en el extremo lleva una rueda dentada denominada pin de
reenvo, que facilita el giro de la cadena. Este pin puede engrasarse con el aceite de la
cadena, o manualmente por un orificio que lleva junto a su eje de giro.
El acero de la espada es de una dureza muy alta, aunque
debido a un
sobrecalentamiento, puede sufrir desgastes y deformaciones al destemplarse. Esto
ocurre si cortamos sin aceite de engrase o ejercemos excesiva presin en el corte,
aumentando en demasa la fuerza de rozamiento entre espada y cadena. En estos casos,
el desgaste de los bordes ser muy rpido e incluso puede abrirse el canal por donde
circula la cadena, adoptando una forma como de "V" si la observamos en un corte
transversal.

Este defecto provoca que la espada no penetre bien en los cortes. Se puede corregir
limando los bordes con una lima plana, recuperando su forma inicial, a esta operacin se
le denomina desbarbado. Aunque si la abertura de la canal es demasiado pronunciada
deberemos cambiarla.

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El tamao de la espada est en relacin a la potencia de la mquina. As pues no

debemos de poner espadas excesivamente largas en mquinas de poca potencia, ya que
su esfuerzo se invertir en vencer el rozamiento debido al giro y no en los cortes.
Si que podemos poner espadas cortas en mquinas potentes. Esto har que la mquina
vaya sobrada de potencia y cortar mucho mejor siempre que los dimetros a cortar lo
permitan
La profundidad de la canal de la espada puede ir disminuyendo debido al desgaste, esto
es un parmetro que hay que vigilar peridicamente y cuando veamos que los eslabones
gua sobresalen de la escotadura, significa que toca en el fondo de la ranura, y habr que
cambiar la espada.

CADENA.
La cadena est compuesta por tres tipos de eslabones:
Eslabn de corte, de tipo gubia con taln, las gubias se clavan en la madera limitadas
por la altura del taln, extrayendo as las virutas.
Eslabn de unin, como su nombre indica se encarga de unir los eslabones gubia con
los gua.
Eslabn gua, su funcin consiste en guiar a la cadena a lo largo de la espada, y ademas
ir distribuyendo el aceite de engrase por toda ella.
El tamao y los eslabones de la cadena estn en relacin al tamao de la mquina.
La posicin de la cadena sobre la espada es nica, por lo cual hay que observar en el
montaje que no se realice al revs.

Otro aspecto muy importante de las cadenas es el afilado correcto. En el proceso de

afilado manual se utiliza una lima redonda con el dimetro apropiado para cada tamao
de eslabn. Debemos mantener la lima horizontal con un ngulo de 30-35 con respecto
del plano de la espada, intentando limar nicamente los bordes superior y vertical de las
gubias, evitando el desgaste de los eslabones de unin.
Se deben limar todos los eslabones por igual para que la cadena quede compensada.
Hay eslabones de corte colocados en dos posiciones, si afilamos ms los de una parte
que la otra la motosierra cortar de lado.

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La lima trabaja siempre en la direccin y sentido del dibujo, presionando al avanzar y

deslizando al retroceder. Siempre ejercer la presin desde la cara interior del eslabn
gubia hacia la cara exterior.

Presionamos nicamente en este sentido

Hay dos intensidades de afilado, un afilado rpido que se puede dar antes de iniciar los
trabajos y despus de cada carga de gasolina, donde se darn pasadas ligeras y de poca
incidencia sobre las gubias. Y un afilado en profundidad, en el taller o lugar de
mantenimiento, donde vigilaremos el estado de las gubias, longitud, altura de taln, etc;
realizando detenidamente las tareas de afilado hasta dejar la cadena afilada y bien
compensada.

Todas las gubias deben tener igual longitud, tomando de referencia las mas cortas y
limando el resto hasta compensar todos los eslabones.
Debido al afilado, y por la forma en disminucin que tienen las gubias, llegar un
momento en que el taln de profundidad igualar su altura con la de la gubia y la
mquina no cortar. Por ello deberemos limarlo tambin, con una lima plana, hasta
recuperar esa diferencia de altura entre ambos que es la que marca el tamao y la
longitud de las virutas, y pro tanto el grado de corte. Al procedimiento de limar los
talones se le denomina "destalonado".
PARA TENSAR LA CADENA
Es importante el tensado de la cadena, ste no debe ser muy tenso, ya que provocara
desgastes innecesarios y un descenso de la potencia de la mquina. Si por el contrario la
cadena se encuentra muy floja, podra salirse de la espada durante el giro.
Para saber si la cadena est correctamente tensada podemos estirar de ella a la altura de
la parte central de la espada, y observar si los eslabones gua se encuentran justo en el
lmite del borde de la espada, si es as, se puede decir que est bien. Otra forma de verlo
es simplemente observar que la cadena no cuelga.
Para tensarla suele llevar un tornillo tensador, colocado de forma perpendicular a la
espada al lado de los esprragos de sujecin de sta, o bien cerca de la garra de forma
paralela a la espada. En algunos modelos nuevos tambin encontramos espadas capaces

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de alargarse o contraerse gracias a un tornillo que llevan incorporado en la propia

espada, consiguiendo as el tensado correcto.

Para tensar la cadena no hay que olvidar que hay que aflojar las tuercas que sujetan la
espada, para que sta pueda desplazarse.
Existen tambin tensadores rpidos, sistemas que prescinden de las tuercas de sujecin
de la espada y el tornillo tensador, sustituyndolos por un sistema como el de la figura.

Sujecin de la
espada y
tensador

5 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
FRENO DE CADENA
Existe un elemento de seguridad que es el freno de cadena, que consigue frenar el
movimiento de la cadena en seco cuando es accionado. Est compuesto por un aro de
acero que abraza al tambor, impidiendo su giro. Este se comprime accionando una
palanca y debido a la presin y rozamiento que ejerce, el tambor se detiene, frenando
tambin por tanto la cadena.

Aro de frenado

Si accionamos la palanca en direccin a la espada el freno estar accionado, y si por el

contrario lo accionamos en direccin hacia la empuadura, el freno quedar libre.

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La zona de la palanca de freno que tiene forma ensanchada, acta como protector de
mano, tambin de protector de la mano que se encuentra en el asa, normalmente la
izquierda.
El freno de cadena es un elemento que se debe accionar en caso de que la motosierra,
por efecto de un rebote, se nos venga encima, es especialmente peligroso este efecto
cuando estamos dando cortes altos, con la mquina situada por encima de la cintura.
En algunos modelos de motosierra, el freno salta automticamente si hay un rebote
fuerte o bien tambin encontramos modelos que el freno se acciona cuando dejamos de
pulsar el gatillo superior de la empuadura.
El efecto de rebote de la espada, ocurre cuando se dan cortes con el cuarto superior del
extremo de la espada, y es ms acusado cuanto ms cilindrada tenga la mqui
ELEMENTOS DE SEGURIDAD A LA ROTURA DE CADENAS
Si se diera la circunstancia de que se rompa la cadena, por efecto del giro tiene
tendencia a describir un arco hacia abajo, y golpear contra la zona de la empuadura
trasera. Para proteger la mano, las motosierras disponen de un cubre-manos; consistente
en un ensanchamiento del carenado por la parte inferior de la empuadura

6 NUEVAS TECNOLOGIAS
AMORTIGUADORES (silentblocks)
La motosierra produce vibraciones debidas a las propias explosiones del motor, es por
ello que se han incorporado unos amortiguadores o silentblock que aslan las
empuaduras del resto de la mquina para evitar que dichas vibraciones lleguen a las
manos del operario. En las mquinas antiguas, estas protecciones no existan y es por
ello que debido al uso prolongado, los motoserristas presentaban una enfermedad
denominada "dedo blanco", por la cual presentaban deficiencias frecuentes de la
Amortiguadores
circulacin sangunea en las manos.

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Estos amortiguadores se desgastan por el uso normal, perdiendo pues su efectividad y

por tanto si llegamos a ese punto, las vibraciones pasaran totalmente a las manos. Es
por ello que se deben revisar peridicamente ya que se desgastan y tambin pueden
romperse, normalmente por un uso indebido, que puede ser el estirar de la mquina
cuando se queda aprisionada en algn corte.
DISMINUCION DEL PESO
Gracias a la sucesiva incorporacin de materiales plsticos y aleaciones ligeras , se ha
conseguido disminuir el peso enormemente, aunque se puede tambin pensar que
gracias a ello hemos hecho las mquinas ms frgiles. Esto no es del todo cierto ya que
las partes plsticas suelen ser aquellas que no estn sometidas a esfuerzos o golpes, y
por ello no se suelen dar roturas numerosas en las motosierras profesionales. Adems
los plsticos utilizados son bastantes resistentes ya que son del tipo PVC y poliestireno.
Gracias tambin a los plsticos, los depsitos de combustible no son opacos y podemos
observar el nivel de gasolina en todo momento.
Las motosierras muy pesadas producen enormes fatigas a los motoserristas,
disminuyendo su rendimiento laboral, y poniendo en peligro su integridad fsica, ya que
los accidentes son ms numerosos al final de la jornada laboral, cuando los trabajadores
estn ms agotados y los descuidos son ms frecuentes.
DESCOMPRESOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION
Para disminuir la fuerza de compresin que ejerce el motor cuando intentamos
arrancarlo, se han incorporado sobre todo en los modelos ms potentes, una vlvula de
descompresin, que permite la salida parcial de los gases comprimidos en la cmara de
combustin mientras la mquina no arranca. En el momento en que se produce la
primera explosin, la vlvula se cierra automticamente y el motor funciona con
normalidad. De esta forma la fuerza que necesitamos para arrancar las mquinas se ve
bastante reducida.
CALEFACCION EN EMPUADURAS
En algunos modelos se ha incorporado empuaduras calientes. Esto se consigue
conduciendo el aire caliente producido por el motor hacia las empuaduras. Este
sistema no tiene mucho sentido en climas mediterrneos, pero si est indicado para los
trabajos que se desarrollan en pases muy fros como los pases nrdicos y Rusia.
ENCENDIDO ELECTRONICO

15

Reduce la fuerza con que hay que halar el cordn para arrancar (disponible en algunos
modelos de gasolina).
LUBRICADOR AUTOMATICO DE LA CADENA
Engrasa para un corte seguro y eficiente.

CADENA DE AJUSTE RAPIDO

Permite al usuario cambiar fcilmente la tensin de la cadena de corte.

SILENCIADOR
Reduce el ruido.

SISTEMA DEPURADOR DEL AIRE DE ESCAPE

limpia el aire antes de que llegue al filtro para prolongar su vida til.

ESTUCHE
ayuda a proteger y transportar la motosierra con comodidad.

7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
16

Mantenimiento

Frecuencia

Comprobar y ajustar la tensin de la cadena

cada vez que se use

Comprobar y reparar el sistema de lubricacin de la

cada vez que se use
cadena
Apretar todos los tornillos y elementos de sujecin

cada vez que se use

Inspeccionar el sistema de combustible

cada vez que se use

Inspeccionar el mecanismo de freno de la cadena

(si lo hay)

cada vez que se use

Inspeccionar el amortiguador de contragolpe (si lo

hay)

cada vez que se use

Limpiar o reemplazar el filtro de aire.

Tras 10 horas de
uso

Lubricar el extremo de la rueda motriz

Tras 10 horas de
uso

Dar la vuelta al brazo de la sierra

Tras 10 horas de
uso

Inspeccionar y limpiar o cambiar la buja

Tras 10 horas de
uso

Inspeccionar y limpiar o cambiar la rejilla

apagachispas

Tras 10 horas de
uso

Cambiar el filtro del combustible

Tras 20 horas de
uso

Otros procedimientos de mantenimiento

17

Cuando sea
necesario

Tabla de mantenimiento de motosierras

Mquina completa
Acelerador, bloqueo, interruptores de mando
Freno de cadena
Filtro en el depsito de combustible

Depsito de combustible
Depsito de aceite lubricante
Lubricacin de la cadena
Cadena de aserrado
Espada

Pin de cadena
Filtro de aire

control visual (estado, hermeticidad)

limpiar
prueba de funcionamiento
prueba de funcionamiento
controlar por taller de servicio
controlar
limpiar, cambiar el elemento de filtro
cambiar el cabezal de aspiracin
limpiar
limpiar
comprobar
controlar, tambin los filos
controlar el tensado de la cadena
afilar
controlar desgaste, daos
limpiar y dar la vuelta
desbarbar
cambiar por otra nueva

x
x
x

x
x
x
x
x

x
x
x
x
x

x
x
x

x
x
x

x
x

18

Segn las necesidades

x
x

x
limpiar

Al presentarse daos

Al presentarse una avera

Mensual

Semanal

depsitoDespus de cada carga del

diariamenteAl terminar el trabajo o

Antes de empezar el trabajo

(En condiciones de trabajo normales)

sustituir
limpiar
limpiar

x
x

Carburador

controlar el ralent-la cadena no debe moverse

reajustar el ralent
Buja
reajustar la distancia entre electrodos
limpiar
Tornillos y tuercas accesibles (excepto tornillos reguladores) volver a apretar
Silentblocks
revisar
Rejilla parachispas del silenciador
controlar
limpiar o bien sustituir
Perno guardacadena
controlar
cambiar

(datos obtenidos en su mayora de los manuales Stihl)

19

Segn las necesidades

Al presentarse daos

Al presentarse una avera

Mensual

Semanal

depsitoDespus de cada carga del

diariamenteAl terminar el trabajo o

x
Antes de empezar el trabajo

Lumbreras de aspiracin para el aire de refrigeracin

Nervios del cilindro

x
x

x
x
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x
x
x
x

20