Capitulo 1 PDF

MAQUINARIA NAVAL AUXILIAR
CAPTULO I
TUBERAS, VLVULAS,
ACCESORIOS Y TRAMPAS DE VAPOR
El objetivo de este captulo es el estudio de las tuberas, vlvulas , accesorios y
trampas de vapor de propulsin y otras que componen los circuitos abordo de
unidades de superficie de la Armada de Mxico, utilizados en el transporte de
los fluidos. Describe algunos aspectos prcticos y de diseo de los componentes.
1.1. GENERALIDADES
Cada sistema de tuberas, as como sus componentes, se han diseado para
cubrir las necesidades particulares del servicio en el que se les utilizar. Los
factores principales que determinan el tipo de material a utilizar, los tipos de
vlvulas, accesorios y muchos otros detalles constructivos son:
1.
2.
3.
4.
Las caractersticas del fluido que circula.

Las presiones y temperaturas de trabajo.
El volumen total de fluido operante.
El caudal del fluido.
Los sistemas de tuberas en los que trabajan con una amplia variacin de
presiones y temperaturas, deben ser provistos de juntas de expansin que se
deben de considerar en el diseo. Otros tipos de problemas que pudieran tener
lugar, son: los golpes de ariete, turbulencias, vibraciones, corrosiones, erosiones
y flujo. (El trmino flujo se utiliza para designar un tipo especial de deformacin plstica
que tiene lugar en las tuberas sometidas a esfuerzos constantes. Esta deformacin, que
tiene lugar muy lentamente no ha sido tomada en cuenta en la construccin naval hasta
hace relativamente poco tiempo. En la actualidad, las calderas modernas y las tuberas con
temperaturas altas se construyen de aleaciones de aceros especiales resistentes al flujo).
Los planos bsicos y las especificaciones del material son los que determinan
el diseo de las tuberas (dimensiones y disposicin). Veremos a continuacin unos
criterios generales sobre necesidades de diseo en los sistemas de tuberas de
abordo de las unidades de superficie y en tierra.
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Tuberas, Accesorios, Vlvulas y Trampas de Vapor
Todas las tuberas deben instalarse de forma que no interfieran en el manejo

de la maquinaria, con las portas, escotillas, tneles y registros.
En lo posible las tuberas deben instalarse de forma que no estorben las
reparaciones y mantenimientos que se realicen con los equipos.
Si una tubera debe colocarse necesariamente en un lugar determinado, de
tal forma que dificulta el trabajo de mantenimiento de un equipo que lo
necesita peridicamente, o si se cruza con otra tubera o cableado elctrico,
debe estar previsto su fcil desmontaje (debe adoptar la forma adecuada).
Las tuberas vitales de propulsin no se instalarn nunca de forma que sea
necesario desmontarlas para efectuar mantenimientos en otros equipos.
Como norma general las tuberas no pasarn nunca a travs de espacios
vacos, tanques de combustible, agua o lastre y otros compartimentos
similares.
Las vlvulas, uniones y bridas de acoplamiento deben situarse de forma que
permitan aislar secciones de tuberas con la menor interferencia posible en el
funcionamiento continuo del sistema.
El tipo de vlvula que debe utilizarse en cada caso particular vendr definido
en funcin de la misin que debe desempear; por ejemplo las vlvulas de
compuerta o de cua, se utilizarn en lugares donde la produccin de flujo
turbulento (que producen, por ejemplo, las vlvulas de globo) pudiera perjudicar el
funcionamiento de los componentes del sistema.
Deben tambin evitarse en las tuberas los puntos altos y bajos que sean
innecesarios; cuando sean inevitables, se instalarn respiraderos, purgas u
otros dispositivos que aseguren el correcto funcionamiento del sistema y de
los equipos que dicho sistema alimenta. Las formas de unir entre s los tubos,
son muy diversas y dependen de forma general de las siguientes condiciones
o caractersticas:
1. Servicio para el que se utilizan.
2. Dimetro (Seccin).
3. Fecha de construccin del buque.
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En los buques de construccin antigua las ms usadas son:

a) Uniones roscadas para baja presin.
b) Uniones mandriladas para tuberas de acero de dimetro excesivo para roscar.
c) Uniones soldadas con latn en tuberas de cobre y bronce.
En los buques de nueva construccin, se utilizan en la mayor parte de los
casos, las uniones soldadas, cuando se trata de tuberas de acero al carbono,
aleaciones de acero o cualquier tipo de material que posibilite la soldadura.
Tanto en los buques antiguos como en los modernos, se utilizan uniones con
bridas y juntas especiales.
Los elementos soldados de un sistema de tuberas, deben ser accesibles para
efectos de reparaciones, ajustes y recorridos peridicos, sin necesidad de
desplazarlos; deben de estar situados de forma que puedan separarse sin
necesidad de mover otros equipos o tuberas.
Los conjuntos de vlvulas, filtros, drenados y otros elementos deben
disearse para que puedan desmontarse en bloque (si no es posible su reparacin
"in situ") cuando tengan previsto un mantenimiento frecuente.
Las bridas y juntas de unin deben de ir situadas en los lugares menos
afectados por los esfuerzos a que estn sometidas las tuberas; dicho de otra
manera: no deben ir colocadas en codos o curvas de expansin.
Las vlvulas se disean de forma que su cierre o apertura se produzca con el
mnimo esfuerzo posible y el mximo de comodidad. Si el operador debe
permanecer en una cubierta para mover el volante de una vlvula, o tiene que
levantar las manos por encima de su cabeza o trabajar en una posicin difcil, es
evidente que el esfuerzo realizado, ser mucho mayor que si el volante de la
vlvula est situado en una posicin ms cmoda. Se utilizan mecanismos con
un brazo de palanca u otros artificios cuando el par necesario para abrir una
vlvula es mayor que el que normalmente puede desarrollar una persona. En
casos especiales cuando los elementos necesarios no son suficientes, las vlvulas
se abren por medios hidrulicos, neumticos, elctricos, entre otras.
Cuando la apertura o cierre inadvertidos de una vlvula pudiera causar
daos al personal o al material, se utilizan diversos tipos de seguros, diseados
de forma que puedan abrirse o cerrarse con facilidad por el personal que
trabaja con dicho equipo, pero que si presenta la dificultad para ser abiertos o
cerrados, inadvertida o indiscriminadamente por personal no autorizado.
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Los soportes deben ser lo suficientemente fuertes como para aguantar no

solamente el peso de la tubera, si no tambin el del fluido que circula por ella, el
aislante y el revestimiento. Debe soportar tambin los esfuerzos debidos a las
dilataciones y contracciones as como los originados por el movimiento del buque.
Los soportes se disean de forma que le den cierta flexibilidad al sistema y se
colocan en nmero suficiente para evitar las vibraciones excesivas en todas las
condiciones de funcionamiento, sin embargo no deben restringir excesivamente
los movimientos de la tubera. En vlvulas y acoplamientos grandes se utilizan
soportes de forma que el peso de aquellos no recaiga totalmente en la tubera.
1.2. TUBOS Y TUBERAS.

Un sistema de tuberas se define como un conjunto de tubos, vlvulas, acoples y
componentes relacionados con ella y que forman el total o parte de transporte de
fluidos.
En cualquier conducto tubular, las tres dimensiones ms importantes son
dimetro interior, dimetro exterior y espesor. La identificacin de un tubo por su
tamao es fcil, pues viene dada por sus dimensiones. Sin embargo muchos
fabricantes utilizan dimensiones nominales que no son necesariamente iguales a
las reales del tubo.
Por ejemplo un tubo de medida nominal de 3 pulgadas tiene un dimetro
exterior real de 3,5 pulgadas, y otro de 2 pulgadas tiene un dimetro exterior real
de 2,375 pulgadas; sin embargo en tamaos grandes, 12 pulgadas y ms, el
dimetro nominal y real coinciden. Las dimensiones nominales se utilizan con
objeto de simplificar la normalizacin de los acoples y roscas en machos y tarrajas
para hacer roscas.
El espesor de un tubo viene indicado por referencia a los catlogos de la ASA
(American Standards Association). As por ejemplo, una tubera de acero de dimetro
nominal de 3 pulgadas y con el nmero de referencia 40 en dicho catlogo, tiene
un espesor de 0,216 pulgadas; con el mismo dimetro nominal y nmero de
referencia 80 dicha tubera tendr un espesor de 0,3 pulgadas y con el nmero de
referencia 40 y dimetro nominal 4 pulgadas su espesor sera de 0,237 pulgadas.
Est claro que el nmero de referencia no indica nada si no viene acompaado por
el dimetro nominal.
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Los ejemplos dados, solamente tienen por objeto dar una idea de las
especificaciones en cuanto a espesores y dimetros de tubos se refiere.
Cualquier valor que se necesite puede encontrarse en los manuales de los
fabricantes. Anteriormente los tubos se identificaban por las siguientes
clasificaciones: standard (Std), extra fuerte (XS) y doble extra fuerte (XXS). Esta
forma de designar los tubos, que an se utilizan en algunos casos, da tambin el
espesor de la pared del tubo.
Sin embargo, las tuberas se fabrican con espesores muy diferentes y en
muchos casos no cumplen las especificaciones de la clasificacin anterior. Los
catlogos en los que se relacionan todas las caractersticas de las tuberas es lo
que realmente se utiliza para la eleccin de las mismas; estos catlogos
relacionan un nmero de tuberas mucho mayor que las clasificadas como
standard, extra fuerte y doble extra fuerte. Los fabricantes en algunos casos
clasifican e identifican las tuberas de formas diferentes, as podemos encontrar
tubos en los que la medida que los define es el dimetro interior en vez del
exterior y otros que, vienen clasificados por su dimetro nominal y espesor de la
pared.
Abordo se utilizan infinidad de tubos diferentes en los sistemas de tuberas, de
entre ellos y como ms importantes podemos distinguir los siguientes:
Tubo estirado de acero al carbono. Se utiliza para la conduccin de vapor, aceite y
agua de alimentacin, que trabajan con temperaturas inferiores a 775F
(412C). Los dimetros y espesores de pared de este tipo de tubos dependen
de la presin a que vayan a trabajar.
Tubo de acero estirado al carbono-molibdeno. Se utiliza en las tuberas de descarga
de agua de alimentacin, salida de vapor del recalentador y en vapor
saturado. Las caractersticas de dimetro y espesor de pared dependen de la
presin y la temperatura del sistema donde trabaja y sus lmites superiores de
presin y temperatura son 1500 lb/pulg.2 (100kg/cm2) y 875F (468C).
Tubo de acero estirado al cromo-molibdeno. Se utiliza para sistemas que trabajan a
alta presin y alta temperatura en los barcos de construccin ms reciente.
2
2
Sus lmites superiores son 1500 lb/pulg. (100 Kg/cm ) y 1050F (565C).
Tubo soldado de acero al carbono. Se utiliza en lneas de vapor, agua y aceite
donde la temperatura es inferior a los 450F (232C). Existen diversos tipos de
este tubo y cada uno de ellos se utiliza segn sus especificaciones y las
presiones y temperaturas del sistema.
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Las tuberas de aleaciones no ferrosas, se utilizan en multitud de circuitos,

principalmente en aquellos en los que pueden producirse corrosiones y/o es
necesario una buena conductividad del calor. En circuitos tales como los de
refrigeracin, fontanera y calefactores se utilizan tubos de "cobre sin costura ".
Asimismo podemos encontrar a bordo tuberas de "cupro-nquel" y "latn" (Aleacin
de cobre y cinc) estos son utilizados en circuitos en los que es necesaria una alta
resistencia a la corrosin y existen tubos de diversos tipos y tamaos, su presin
2
2
mxima de trabajo est alrededor de las 4000 lb/pulg. (280 Kgs/cm ). Tambin se
utilizan tubos de "aluminio sin costura" para la parte seca del circuito de
inundacin de paoles y circuitos de descarga de agua sanitaria.
Aparte de los aqu mencionados existen muchas otras clases de tuberas de uso
abordo; debe siempre recordarse que son las especificaciones y planos de
construccin los que hacen que el astillero seleccione uno u otro tipo de tubera y
que aunque parezcan iguales tanto en dimetro como en aspecto externo,
pueden corresponder a distintas caractersticas de presin y temperatura por lo
que solamente deben utilizarse en el circuito al que estn destinadas.
1.3. UNIONES DE TUBERAS

Los circuitos se construyen a partir de trozos rectos de tubos del material y
dimensiones adecuadas, unidos entre s por bridas y acoples normalizados que
incluyen en algunos casos secciones de tubo de diseo especial. La nomenclatura
de algunos tipos de acoples la podemos ver en la figura 1-1.
La dilatacin de las tuberas se realiza por medio de juntas de expansin o
curvas de expansin, la forma y configuracin del circuito, se consiguen
mediante acoples y tubos curvados.
Las secciones de una tubera van unidas por diversos tipos de uniones
roscadas, bridas, soldadura, entre otras. El empleo de uniones roscadas se
procura que sea el mnimo posible, debido a que son ms caras, menos estancas,
ya que la utilizacin de la soldadura es ms fcil. Como ya hemos dicho, las
uniones roscadas se utilizan solamente en bajas presiones. La mayora de las
uniones de las distintas secciones de una tubera, se hacen por medio de
soldadura elctrica, utilizndose solamente las bridas en la cantidad necesaria
para la instalacin y desmontaje.
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MEDIA UNIN
(COLA DE UNIN)
ARO O ANILLO
DE UNIN
COLLAR O
COLLARIN
TAPA
UNIN (NIPLE)
TAPN
NIPLE ENTRE-ROSCA
O DE ROSCA CORRIDA
JUNTA CON SUPERFICIES

RECTIFICADAS O ESMERILADAS
ENTREROSCA
UNIN (UNIN UNIVERSAL)
NIPLE LARGO
(O SIMPLEMENTE NIPLE)
REDUCIDO (UNIN REDUCIDA)
REDUCIDO
UNIN CRUZADA O EN CRUZ

UNIN DE DOBLE T
CODO DE 90
CODO DOBLE
(O EN U) CODO DE RETORNO
CODO DE 45
Figura 1-1. Nomenclatura de accesorios standard de tuberas, serie de uniones roscadas.
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Uniones roscadas. Es el tipo ms simple y se utiliza principalmente en los trabajos

de fontanera, teniendo muy poca aplicacin a bordo de los buques. Las ms
comunes para la unin de dos trozos de tubo la podemos ver en unos cortes en
la figura 1-1. Los extremos de los tubos van roscados y/o soldados, el apriete se
efecta por medio de la tuerca de unin (unin universal).
Los extremos macho y hembra de las piezas estn acabados perfectamente de
forma que haya un buen ajuste de metal con metal. Cuando los extremos de los
tubos van soldados dentro de las piezas, no existe contacto entre el fluido
circulante y las roscas.
Uniones con Bridas y Tornillos. Son adecuadas para todas las presiones que se
utilizan en la actualidad y tambin para circuitos que trabajan bajo vaco. (Figura
1-2). Las bridas estn fijas al tubo por soldadura, mandriladas, y en algunos casos
roscadas. Los tipos de uniones con brida que se construyen son similares en
forma a los de rosca de la figura 1-1.
LA MITAD SUPERIOR DE LA UNIN
USUALMENTE ES IGUAL
A LA MITAD INFERIOR
TUBO
TUBO
JUNTA
SUPERFICIES
ESMERILADAS
TIPO DE BAJA PRESIN CON ANILLO-JUNTA

TUBO
SOLDADURA
A TOPE
SOLDADURA
A TOPE
TIPO DE ALTA PRESIN VAN STONE O A SOLAPA

TUBO
SOLDADURA DEL
TUBO CON
LA BRIDA DE
ACOPLAMIENTO
PLATILLO O BRIDA DE CUELLO SOLDADO BRIDA O PLATILLO DESLIZANTE SOLDADO EN LA PARTE

UNIDO AL TUBO POR SOLDADURA A TOPE
SUPERIOR E INFERIOR DEL TUBO CON LA BRIDA
Figura 1-2 Uniones desacoplables de tipo de bridas (platillos).
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La junta con bridas del tipo "auto alineacin" es la ms utilizada en tuberas de

alta presin y alta temperatura, donde existen grandes esfuerzos debidos a la
expansin. El asiento semiesfrico (giratorio) de la brida baja de la figura, hace
posible la auto alineacin de las bridas. Las conexiones con bridas se hacen
estancas por medio de juntas de materiales especficos para cada servicio.
Las juntas, que se estudiarn con ms detalle en el captulo 2, son
normalmente de uno de los tres tipos siguientes:
1. Fibrosas, hechas de compuestos de amianto.
2. Metlicas, a base de aleaciones de metales blandos (monel).
3. Espirometlicas, formadas por un arrollamiento de metal , amianto y grafito.
4. Las ms actuales son aros o anillos de aleacin de plata para alta presin y
...........temperatura.
Uniones Soldadas Elctricamente. Son las ms usadas para la construccin de las
secciones de un circuito, sobre todo en altas presiones. La soldadura se lleva a
cabo de acuerdo con las especificaciones, que definen los materiales a utilizar y el
tipo de soldadura, necesaria. Las uniones soldadas son normalmente de tres
tipos (Figura 1-3).
1. Soldadas a tope.
2. Soldadas a casquillo (solape).
3. Soldadura elctrica enchufe (embutida).
La soldadura a tope se realiza biselando los extremos de los tubos antes de soldar
y rellenando el bisel, despus de haberlos alineado. El "anillo interior" impide el
goteo del material en fusin al interior del tubo y se taladran para hacerlos
desaparecer cuando es factible llegar hasta ellos despus de soldar.
En la soldadura a casquillo (solape), uno de los extremos del tubo se solapa sobre
el otro y se solda por el exterior.
En la soldadura elctrica enchufe (embutida), las uniones embutidas llevan un
rebaje interior donde encastra el tubo que luego se solda por el exterior.
Uniones Soldadas con Plata. Este sistema es el que se utiliza con ms frecuencia
para juntas de tuberas no ferrosas, en la gama de temperaturas y presiones
donde su uso es practicable. Estos factores limitan su empleo en tuberas a
presiones de 200 lb/pulg.2 (14 Kg/cm2) para temperaturas que no excedan los 425
F (226C).
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TUBO
TUBO
TUBO
TUBO
UNIN
SOLDADA A TOPE
ARO DE RESPALDO
UNIN DE
SOLDADURA A SOLAPE
TUBO
UNIN DE SOLDADURA DE
MANGUITO O CASQUILLO (EMBUTIDA)
CODO DE 45
SOLDADO A TOPE
T SOLDADA A TOPE
ACCESORIO
ARO DE RESPALDO
TUBO
SOLDADURA EMBUTIDA
TUBO
SOLDADURA
TUBO SIENDO INSERTADO
UNIN COMPLETA
Figura 1-3. Uniones hechas con soldadura elctrica.
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En circuitos "fros" la soldadura de plata resiste presiones de hasta 3000

2
2
lb/pulg. (211 Kg/cm ). En algunas tuberas de aleaciones especiales de latn o
cobre, la aleacin de la soldadura est formada por aleaciones de cobre, estao y
zinc. Dichas tuberas se maquinan con tolerancias muy pequeas con el fin de
permitir la formacin de la unin soldada.
Con frecuencia estas uniones (Figura 1-4) llevan un anillo de soldadura de
aleacin de plata de las caractersticas requeridas, anillo que se funde por
aplicacin en el exterior del tubo por el calor de un soplete de soldar y de esta
manera, el metal fundido llena por capilaridad el pequeo espacio anular entre
el tubo y el acople.
REA DE
CALENTAMIENTO
ANILLO DE SOLDADURA
DE ALEACIN DE PLATA
INSERTADA.
BANDA
TOPE DE AFUERA
HUELGO
DE ORIFICIO
TUBO
TUBO
FLAMA DEL SOPLETE

APUNTANDO A UN
NGULO HACIA EL TUBO
SOLDADURA DE
ALEACIN DE PLATA
TUBO
LNEA O TRAZO,
PROFUNDIDAD
DE ENCHUFE
MS 1
HUELGO DE
ORIFICIO
REA DE
CALENTAMIENTO
CUBO
SOLDADURA FUERTE
DE ALEACIN DE PLATA
BRIDA O PLATILLO
PROFUNDIDAD
DE ENCHUFE
Figura 1-4. Uniones hechas con soldadura fuerte de plata.
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1.4. UNIONES
DE EXPANSIN
Las uniones de expansin, se instalan en las tuberas de vapor largas para

absorber las dilataciones y contracciones del metal, sujeto a amplias variaciones de
temperatura, y se colocan a lo largo del circuito en intervalos adecuados. En la
figura 1-5 podemos ver uno de los primeros tipos de unin de expansin
utilizados.
F
BRIDAS
DE UNIN
PERNOS
CAJA DE
LIMITADORES EMPAQUETADURA
O DE TOPE
TUBERA
PRINCIPAL
ENTRADA DEL FLUIDO
PERNOS
LIMITADORES
O DE TOPE
TUBERA
BRIDAS
PRINCIPAL DE UNIN
CAJA DE
EMPAQUETADURA
PRENSAESTOPAS
SECCIN O CORTE
VERTICAL A TRAVS DE F
SALIDA
DE
FLUIDO
TUBO MACHO
DESLIZANTE
EMPAQUETADURA
PRENSAESTOPAS
BRIDA O
PLATILLO
Figura 1-5. Uniones de expansin del tipo de deslizamiento o corrediza.
La llamada de tipo deslizante; est formada por la caja de empaquetadura, el

prensa-estopa, el tubo macho deslizante y los pernos de tope que evitan que la
unin de expansin pueda abrirse completamente. El tubo macho y la caja de
empaquetadura, van provistos de bridas para su unin con la tubera principal. El
prensa-estopa mantiene apretada la empaquetadura sobre el tubo macho, que
puede moverse libremente una distancia limitada hacia dentro o fuera
absorbiendo las dilataciones y contracciones manteniendo la estanqueidad debido
a la compresin que sobre la empaquetadura efecta el prensa-estopa.
Debido a la dificultad de mantener la estanqueidad al aumentar las presiones y
temperaturas. Las uniones deslizantes han ido cayendo en desuso, siendo
sustituidas por uniones corrugadas y unin de fuelle. Una curva de expansin no
es ms que una seccin de tubera curvada en que absorbe las dilataciones debido
precisamente a su curvatura.
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Las figuras 1-6 y 1-7 nos muestran una unin corrugada y otra de fuelle, cuyo
principio de funcionamiento es el mismo; la absorcin del movimiento relativo
de la tubera se lleva a cabo por medio de las curvas de las corrugaciones o el
fuelle. El objetivo del manguito interno es evitar turbulencias y erosiones.
BRIDAS DE UNIN
TUBO
SALIDA
DE
FLUIDO
ENTRADA
DEL FLUIDO
MANGUITO
O CASQUILLO INTERIOR
(SE MUEVE LIBREMENTE)
ANILLO DE
CENTRAR
O CENTRADOR
Figura 1-6. Tipo de unin de expansin corrugada para presiones medias.

FUELLE DE DISCOS
MLTIPLES DE
ACERO INOXIDABLE
MANGUITO O
CASQUILLO INTERNO
TOPE LIMITADOR
LMITE DE
EXTENSIN
LMITE DE
COMPRESIN
TUBO CONDUCTOR
DE FLUIDO
ENTRADA
DEL FLUIDO
SALIDA
DEL FLUIDO
BRIDA O PLATILLO
DE UNIN
PROTECTOR EXTERNO
DE IMPUREZAS
BRIDA O PLATILLO DE UNIN
Figura 1-7. Unin de expansin del tipo de fuelle para alta presin.
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..Dichos manguitos estn libres y pueden deslizarse axialmente cuando la

unin se dilata o contrae. Cuando una tubera atraviesa un mamparo, es
necesario instalar en l una junta de expansin de mamparo que debe permitir
a la tubera tantos movimientos axiales como radiales, manteniendo la
estanqueidad de dicho mamparo.
En la figura 1-8 podemos ver una junta de mamparo tpica. El "aro de
mamparo" de la unin va soldado elctricamente al orificio para paso del
mamparo, la seccin corrugada, que puede tener de dos a seis corrugaciones,
termina en una brida. Una vez que la tubera se ha instalado como se ve en la
figura, las piezas de relleno y la brida en dos mitades, se atornillan a la brida de
la unin y la tubera se desliza a lo largo de la abrazadera soldada a dicha brida.
Entre la abrazadera soporte y la tubera hay una cama doble de tela de amianto.
Con esta disposicin, la dilatacin de la tubera extender o alargar la pieza
corrugada sin afectar al mamparo y dentro de ciertos lmites, la tubera puede
moverse sin obstrucciones.
2 A 6 PLIEGUES
DE EXPANSIN
MAMPARO
ARO DE
MAMPARO
JUNTA DE TELA
DE AMIANTO
SOLDADURA
ENTRE LA ABRAZADERA
BRIDA O
O GRAPA DEL TUBO
PLATILLO
Y LA TUBERIA
PLATILLO
O BRIDA
SECCIONADA
TUBERA
ENTRADA
DEL FLUIDO
SALIDA
DEL FLUIDO
AISLAMIENTO
PROTECTOR
DEL AISLAMIENTO
ABRAZADERA O GRAPA
PARA TUBO (SOLDADA A
LA BRIDA SECCIONADA)
PIEZA DE RELLENO
(O ENTREDOS)
SECCIONADA
Figura 1-8. Unin de expansin de mamparo para la tubera principal de vapor.
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1.5. FILTROS.
Los aparatos y equipos componentes de los sistemas que emplean maquinaria,
deben protegerse de suciedad, arenas, partculas de oxido u otras materias
extraas que son llevadas por fluidos que pueden impedir su correcto
funcionamiento. Para evitar esto, se utilizan filtros, que segn el servicio a que
estn destinados, sern de un tipo u otro.
La figura 1-9 nos muestra un elemento de filtro (de canasta) de la bomba de
achique de sentinas. El filtro va situado en la parte ms baja de la sentina y
podemos observar en la figura que cualquier materia extraa quedar en el
elemento del filtro que fcilmente puede desmontarse para su limpieza,
aflojando los tornillos de los puentes y levantando la tapa del filtro.
PUENTES PARA
FIJAR LA TAPA
TAPA
A LA TOMA
DE LA BOMBA
O SUCCIN
CUERPO DEL FILTRO

PUENTE O NERVIO RETENEDOR
TAPA
AGARRADERA
O ASA DE LA CESTA
O COLADOR
COLADOR O
CESTO DEL
FILTRO
A LA TOMA DE LA
BOMBA O SUCCION
DE LA BOMBA
SENTINA
CASCO DEL BUQUE
Figura 1-9. Filtro de toma de sentina, o filtro de achique de sentina
En la figura 1-10 podemos ver un filtro doble, que se usa con frecuencia en las
tuberas donde el flujo no puede interrumpirse, tales como, combustible o aceite
de lubricacin. La construccin de este tipo de filtro, hace posible el rpido
desvo del fluido de una cmara del filtro a otra, permitiendo la limpieza de uno
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de los elementos (canastas) sin interrupcin del servicio: dicho trabajo lo realiza
por medio de un grifo de 4 vlvulas, movido por una palanca y mantenido en su
lugar por medio de un resorte (muelle) para evitar las prdidas excesivas. Con el
grifo en la posicin (a), el fluido fluye en la direccin de las flechas a travs del
agujero superior del grifo y la cmara superior, pasa por el elemento (canasta)
dejando all la suciedad y a travs de la cmara baja y agujero inferior del grifo
sale al exterior.
BRIDA DE ENTRADA
BRIDA O PLATILLOS DE SALIDA

a) MACHO DEL GRIFO EN POSICIN PARA
EL USO DEL FILTRO DE LA IZQUIERDA
BRIDA O PLATILLO
DE ENTRADA
GRIFO DE CUATRO PASOS
BRIDA O PLATILLOS
DE SALIDA
b) MACHO DEL GRIFO GIRADO 180O PARA

EL USO DEL FILTRO DE LA DERECHA
Figura 1-10. Filtro de aceite o combustible,doble o Duplex.
Durante este tiempo el elemento de la derecha puede inspeccionarse y

limpiarse: una vez montado de nuevo, solamente es necesario hacer girar el grifo
180 por medio de la palanca para que circule ahora por la parte derecha (figura
1-10b) pudiendo entonces desmontarse el elemento de la izquierda.
En este tipo de filtros es conveniente no proceder a desmontar una de las
partes sin antes asegurarse de que es la otra la que est en funcionamiento, el
destapar la zona del filtro que est en servicio puede ocasionar la rpida salida de
gran cantidad del fluido que este circulando por el sistema (agua, aceite,
combustible).
En la figura 1-11 podemos ver un filtro para vapor, que se utiliza en lugares
donde el espacio es limitado y elimina el uso de filtros y accesorios extras. La
tapa se coloca de tal forma que el elemento (canasta) puede extraerse fcilmente
para su limpieza.
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FILTRO CANASTA
Figura 1-11. Filtro mltiple de vapor.
1.6. TUBERAS
CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO.
Los circuitos de tuberas y grupos conectados a estos, deben mantenerse en

buen estado. Todas las juntas, vlvulas y grifos, a lo largo del circuito, deben
vigilarse con frecuencia y mantenerse estancas. Las tuberas no deben
someterse a esfuerzos tales como servir de apoyo a manos o pies, colgar pesos o
similares. Las superficies externas de tuberas galvanizadas descubiertas , deben
conservarse pintadas y libres de polvo.
Cuando una junta pierde (tiene fugas) a pesar de haber sido cambiada, es
debido normalmente a que uno de los tubos conectados por ella no puede
expansionarse en forma correcta, o a vibraciones excesivas; normalmente una
ligera alteracin en los anclajes que permitan la expansin adecuada y eviten
esfuerzos, o al apriete de soportes que eviten la vibracin, es suficiente para
corregir dicha prdida.
La prdida por juntas es con frecuencia debida a desalineacin de los tubos o
movimientos de mamparos y cubiertas. Los tubos deben alinearse nuevamente
de forma que las bridas o roscas ajusten adecuadamente sin necesidad de
forzarlas; en algunas ocasiones ser necesario ajustar de nuevo las superficies de
las juntas o colocar piezas de distancia.
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Las pequeas prdidas deben corregirse inmediatamente para evitar el

peligro que representa un escape brusco debido al aumento progresivo de la
prdida. Cuando se trabaje con tuberas que lleven vapor o agua caliente deben
tomarse las siguientes precauciones:
l. Drenar el agua de las tuberas que conducen vapor antes de ponerlas en
funcionamiento, para evitar "golpes de ariete.
2. Antes de abrir vlvulas de vapor grandes, abrir los by-pass para calentar las
tuberas e igualar presiones; si no llevan by-pass despegar solamente las
vlvulas y mantenerlas as hasta que se igualen presiones y se caliente la
tubera.
3. Poner en funcionamiento los drenajes antes de admitir vapor a una
tubera.
4. Antes de desmontar una junta entre bridas, especialmente en circuitos de
vapor, agua caliente o con conexin directa al mar, deben tomarse
precauciones especiales para asegurarse que:
a) No hay presin en la lnea.
b) Las vlvulas que seccionan la lnea que se va a reparar, estn cerradas y
aseguradas de forma que nadie pueda abrirlas por error.
c) La lnea este vaca.
d) Que dos de los pernos de sujecin (diametralmente opuestos si es posible),
permanezcan sin tocar mientras los dems se aflojan. Estos dos ltimos
pernos, deben aflojarse ligeramente y comprobar que no hay prdidas
en la lnea (que est vaca) esta precaucin evitar accidentes tales como
quemaduras en el personal o inundacin de compartimentos.
e) Llevar a cabo el programa de entrenamiento colocando las tarjetas de
peligro en los volantes de las vlvulas del sistema que se dar
mantenimiento o reparacin.
5. Despus de reparar una junta de vapor apriete los tornillos siguiendo los
...........mtodos prescritos.(alineamiento correcto).
28
1.7. VLVULAS.
GENERALIDADES
Es necesario frecuentemente detener o controlar el paso de un fluido a travs
de una tubera. Esto se logra con el empleo de una vlvula. Una vlvula es un
dispositivo que consiste de un cuerpo que contiene en s un orificio, que un
elemento apropiado cierra perfectamente; dicho elemento no es sino un disco o
macho de vlvula que se apoya contra una superficie que le sirve de asiento. Esta
superficie de asiento que rodea al citado orificio recibe el nombre particular de
"asiento de la vlvula". Los varios tipos de vlvulas que describiremos nos
ilustrarn al respecto.
Existe una gran diversidad en diseos de vlvulas debido a los distintos
fluidos que son conducidos, a la gran variedad de condiciones, tales como
presiones y temperaturas, y a las varias caractersticas requeridas para
propsitos especiales.
Las vlvulas estn construidas de diversos materiales: bronce, latn, PVC,
hierro o acero y combinaciones de estos materiales. Las vlvulas de acero
pueden ser fundidas o forjadas y estn hechas de acero o aleaciones de acero.
Las vlvulas de acero aleado se utilizan principalmente en circuitos de alta
presin y alta temperatura; los discos y asientos de estas vlvulas estn
normalmente recubiertos con estelita, una aleacin cromo-cobalto
extremadamente dura.
Las vlvulas de bronce o latn no se utilizan en circuitos de alta temperatura,
ni tampoco en altas presiones o en sistemas expuestos a vibraciones o esfuerzos,
las de bronce se utilizan con mucha frecuencia en conduccin de agua salada y
sus asientos y discos estn construidos de metal monel, y una aleacin muy
resistente a la corrosin y la erosin. No debemos de olvidar que dependiendo
del fluido a controlar ser el tipo de material del que se construirn las vlvulas
su forma y tipo.
1.8. LAS VLVULAS DE CIERRE

En este tipo de vlvula, el elemento de cierre (disco o cua), recibe su
movimiento (acercndose o alejndose de su asiento), por medio de un vstago
directamente acoplado a l.
29
Las vlvulas de cierre pueden ser, de "compuerta", de "globo", o del tipo de

macho", (esta ltima llamada tambin "grifo o llave de macho").
1) Vlvula de Compuerta. Este tipo ilustrado en la figura 1-12, es usado cuando se
desea un flujo en lnea recta, sin los requisitos de "estrangulamiento".
Cuando el disco (o compuerta) de la vlvula est abierta del todo, hay slo una
pequea resistencia al flujo, y en consecuencia un mnimo de cada de
presin. Esta vlvula no es apropiada para una operacin a base de
estrangulamiento, ya que la velocidad del flujo contra una cua o compuerta
parcialmente abierta puede causar vibracin, dao a la superficie de asiento,
y efectos erosivos indeseables llamados "rayaduras.
Si la vlvula es diseada de modo que el vstago est impedido de girar, y es
roscado en el volante (o buje del mismo), dicho vstago se elevar o bajar al ser
manipulado el volante.
a) VLVULA DE COMPUERTA DE VSTAGO ASCENDENTE, TIPO DE ROSCA EXTERIOR.
b) VLVULA DE COMPUERTA DE VSTAGO Y VOLANTE ASCENDENTE, TIPO ROSCA INTERIOR.
Figura 1-12. (a) Vlvula de compuerta, de vstago ascendente, tipo de rosca exterior.
(b) Vlvula de compuerta, de vstago no ascendente, tipo de rosca interior.
30
Esta vlvula recibe el nombre de vlvula de vstago ascendente, tipo de rosca

exterior. Vase en la figura 1-12 (a). Algunas veces la vlvula es diseada de
modo que, tanto el volante como el vstago se elevan a medida que
haremos girar el volante (abriendo), en este caso particular el vstago est
roscado en el bonete, y a dicha vlvula se le conoce como "vlvula de vstago
y volante ascendente, tipo de rosca interior". Cuando el vstago gira en el
REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE FIGURA 1-12
14 13
12
13 14
11
9
8
7
12
21
18
11
19
20
22
10
9
9
10
23
7
6
5
4
15
16
17
4
6
16
5
1
3
2
1
NMERO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
LISTA DE PARTES
NOMBRE
NOMBRE
NMERO
13
JUNTA DE LA TUERCA DEL VOLANTE
CUERPO
14
TUERCA DEL VOLANTE
ANILLO O ASIENTO
15
PERNO DEL BONETE
COMPUERTA
16
TUERCA DEL PERNO DEL BONETE
VSTAGO
17
JUNTA DEL PRENSAESTOPAS
JUNTA DEL BONETE
18
PLATO INDICADOR
BONETE
19
JUNTA DEL PLATO INDICADOR
PRENSA-ESTOPAS
20
JUNTA DEL TORNILLO INDICADOR
EMPAQUETADURA
21
TUERCA INDICADORA
PRENSA-ESTOPAS DE LA VLVULA
22
BOTON DE PRENSAESTOPAS
TORNILLO
TUERCA
23
BOTON DE LA TUERCA DEL PRENSAESTOPAS
VOLANTE
31
bonete, pero es impedido de ascender o descender, y es roscado en la cua

o compuerta, como se muestra en la figura 1-12 (b), de manera que la
compuerta o cua sube o baja cuando el volante es hecho girar, la vlvula
se convierte en una vlvula de vstago no ascendente o (vstago fijo).
Sin embargo, indiferente al tipo de vlvula, el tipo de vstago de vlvula, o
la disposicin de cualquier mecanismo de control remoto, los hilos de
rosca del vstago son siempre cortados (ya sea a la izquierda o a la derecha, es
decir, rosca izquierda o derecha) de modo que el operador pueda, en todos los
casos, girar el volante de la vlvula en el sentido de las manecillas de un
reloj (es decir, a la derecha) para cerrar la misma. Esto favorece la
estandarizacin y evita errores en la ejecucin del personal operador. La
nomenclatura usada en la figura 1-12 es comn a muchas vlvulas.
2) Vlvulas de aguja. Son vlvulas que se utilizan cuando es necesario hacer
ajustes finos en la cantidad del flujo del fluido que puede pasar por un
conducto. La caracterstica definitoria de estas vlvulas es precisamente la
forma de aguja del disco. Al ser el extremo de la aguja ms pequeo que el
orificio del asiento de la vlvula, su descenso gradual produce una
disminucin muy lenta del rea de paso y por lo tanto una regulacin muy
precisa de la cantidad de fluido.
La vlvulas de aguja se utilizan como toberas de sobrecarga en algunas
turbinas auxiliares o como componentes de otras vlvulas ms
complicadas, asimismo se utilizan tambin en algunos componentes de
los sistemas de control automtico de las calderas.
3) Vlvulas de Globo. El nombre de esta vlvula se deriva de la forma globular
del cuerpo de la misma. La direccin del fluido cambia a medida que pasa
a travs de una vlvula de este tipo, pero es idealmente apropiada para
operacin frecuente y tiene excelentes caractersticas de estrangulacin, es
decir, el fluido es perfectamente controlable.
La figura 1-13 muestra una vlvula de cierre del tipo de globo horizontal, y
una vlvula de cierre del tipo de ngulo.
El disco recibe su movimiento por medio de un vstago roscado. Tanto el
disco como el asiento pueden ser rpidamente rectificados o
reemplazados cuando sea necesario. Para evitar la fuga del fluido donde
el vstago pasa a travs del bonete, se provee una cmara llamada "caja de
32
VOLANTE
VOLANTE
VSTAGO O
VARILLA DE
LA VLVULA
DISCO
VOLANTE
PRENSA
ESTOPAS
BONETE
BONETE
ASIENTO DE
LA VLVULA
SALIDA
DE FLUIDO
ASIENTO
ENTRADA
DE FLUIDO
DISCO
DE LA
VLVULA
VLVULA DE GLOBO
TIPO DE NGULO
SALIDA
DE FLUIDO
CUERPO
CRUCETA GUA
(O GUA)
BRIDAS O ACOPLES
ENTRADA
DE FLUIDO
VLVULA DE GLOBO
HORIZONTAL
BRIDAS O ACOPLES
Figura 1-13. Vista de un corte de vlvula de globo tipo cierre.
TUERCA DEL VOLANTE

VOLANTE
VSTAGO
TUERCA DE EMPAQUETADURA
EMPAQUETADURA
GLNDULA DEL PRENSAESTOPAS

EMPAQUETADURA
TUERCA DE UNIN
DEL DISCO CON EL VSTAGO
BONETE
DISCO DE
LA VLVULA
ANILLO DEL BONETE

DE UNIN
CANDADO DE LA JUNTA
JUNTA DEL DISCO

ASIENTO DE VLVULA
ASIENTO DE
VLVULA
CUERPO DE LA VLVULA
REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE FIGURA 1-13
33
empaquetadura" (prensa-estopas), la cual est destinada a recibir el material

de empaque, que evitar que dicha fuga se produzca, permitiendo al
propio tiempo, libertad de movimiento al vstago. Un prensa-estopas
puede ser forzado hacia abajo contra la empaquetadura mediante la
accin de las tuercas del mismo, hasta que se obtenga el grado deseado de
apriete. La figura 1-14 muestra esquemticamente dos tipos de vlvulas
de cierre para vapor principal. Las cuales son similares, excepto el
mecanismo de operacin, es decir, el mecanismo de accionamiento de
cada vlvula; la vlvula de la figura 1-14(a) tiene un vstago roscado, y la
de la figura 1-14(b) tiene un mecanismo para su accionamiento del tipo de
"palanca acodillada". Este dispositivo es especialmente til cuando se trata
de cerrar una vlvula contra una alta presin. A medida que el volante de
mano es hecho girar a la derecha, los muones articulados se aproximan,
haciendo que el brazo de palanca aumente; alcanzando el mximo
cuando el disco de la vlvula se pone en contacto con su asiento.
El yugo de este tipo de vlvula es de mayor altura que el de las vlvulas
ordinarias, de este modo provee un espacio para la "cmara de
enfriamiento", localizada debajo de la caja de empaquetaduras. Este espacio
alrededor del vstago se llena de condensado o vapor de ms baja
temperatura, protegindose as la empaquetadura de las altas
temperaturas del vapor recalentado. El vstago tiene un resalto
achaflanado que asienta contra el fondo del bonete cuando la vlvula est
abierta del todo, esto evita la fuga del vapor de alta presin hacia la cmara
de enfriamiento, y despus que la presin en la cmara de enfriamiento ha
sido relevada por un grifo de purga, dicha vlvula puede ser
reempaquetada estando bajo presin. Para las vlvulas de trabajo pesado
el bonete es conectado al cuerpo con esprragos de dos cabezas, cada
cabeza con su tuerca correspondiente. Un reborde en la brida o platillo del
cuerpo encaja o se adapta a un reborde correspondiente en el bonete, y
una junta se coloca alrededor de este reborde (entindase sobre el reborde) a
fin de hacer estanca la unin.
El anillo que sirve de asiento es reemplazable. Este asiento consiste en un
anillo que ha sido torneado para formar el orificio de la vlvula y la
superficie de asiento. Dicho anillo es roscado exteriormente para que
pueda afirmarse en el cuerpo de la vlvula. La figura 1-15 muestra la
forma en que un anillo es fijado al cuerpo en este tipo de vlvula, para
alta presin y servicios de alta temperatura, el anillo de asiento de la
34
VOLANTE DE MANO
YUGO
PRENSAESTOPAS
ASIENTO
CMARA DE
ENFRIAMIENTO
BRIDAS DE
ACOPLAMIENTO
BONETE
DISCO
VSTAGO
O VARILLA
VOLANTE DE
MANO
CUERPO
DISCO
SALIDA
DE FLUIDO
ANILLO
DE ASIENTO
MUONES
TORNILLO
DIFERENCIAL
BRIDAS DE
ACOPLAMIENTO
ENTRADA
DE FLUIDO
BRIDAS DE
ACOPLAMIENTO
(a)
REBORDE DEL CUERPO

DE LA VLVULA
YUGO ESPRRAGOS DE
DOS CABEZAS
BONETE
(a) TIPO DE VSTAGO

ROSCADO
JUNTA
SALIDA
DE FLUIDO
DISCO
BRIDAS DE
ACOPLAMIENTO
ENTRADA
DE FLUIDO
(b) TIPO OPERADA POR

PALANCA ACODILLADA
BRIDAS DE
ACOPLAMIENTO
ASIENTO
(b)
Figura 1-14. Mecanismo de operacin de una vlvula de cierre de vapor.
35

DISCO

ANILLO DE ASIENTO
CUERPO
ROSCA EN V
Figura 1-15. Anillo de asiento roscado.
vlvula es roscado en el cuerpo de la vlvula y sellado contra fugas por

soldadura autgena o por soldadura fuerte de plata, o el anillo es
introducido a presin en un alojamiento torneado en el cuerpo de la
vlvula y entonces sellado contra fugas por soldadura. Para servicios
severos, tal como el de las vlvulas principales de vapor en las
instalaciones de calderas, las superficies de contacto de ambos, el anillo de
asiento, y el disco, son cubiertos con un espesor mnimo de 3/32 de una
composicin de cromo y cobalto (conocida comercialmente con el nombre de
stellite). Este material es extremadamente duro y tiene una excelente
resistencia a la abrasin y a la erosin.
La vlvula de globo ordinaria puede aparecer en muchas formas. En la
figura 1-16 se muestran tres vlvulas de globo de tres tipos distintos de
cuerpo.
4) Grifos o Llaves de Macho La figura 1-17 ilustra dos variantes de la vlvula de
cierre del tipo de Grifo o Llave de Macho. Esencialmente una vlvula o
llave de macho consiste de un tapn o macho en forma de un cilindro
slido o de un cono truncado, el cual es libre de moverse alrededor de su
eje, dentro de un cilindro hueco cuidadosamente ajustado. Un pasaje es
practicado a travs del macho a ngulo recto con el eje del mismo.
Cuando el macho es hecho girar de modo que el pasaje de referencia
quede alineado con las lumbreras de la pared del cilindro, se efectuar el
pasaje desde la lumbrera de entrada a la de salida. Ahora bien, girando el
tapn o macho 90 grados alrededor de su eje, resultar de esta nueva
posicin el cierre de las lumbreras. Otras variantes del grifo o llave de
macho son los grifos de tres pasos y los grifos de cuatro pasos, por medio
de los cuales puede ser seleccionado el curso del fluido.
36
TUBO
TUBO
SALIDA
DE FLUIDO
ENTRADA
DE FLUIDO
RECTA DE PASO RECTO

(TAMBIN LLAMADA HORIZONTAL)
TUBO
SALIDA
DE FLUIDO
ENTRADA
DE FLUIDO
TUBO
DE ANGULO
TUBO
TUBO
ENTRADA
DE FLUIDO
SALIDA
DE FLUIDO
EN CRUZ O DOBLE VIA
Figura 1-16. Tipos de cuerpos de vlvulas de globo

TORNILLO DE
LUBRICACIN
TOPE
VLVULA DE
RETENCIN
O CHECK
MACHO
O TAPN
SOPORTE ELSTICO
O DE RESORTE
VLVULA NO LUBRICADA
MACHO
O TAPN
VLVULA LUBRICADA
Figura 1-17. Grifos o llaves de macho
37
GRIFO DE
CUATRO
ORIFICIOS
DISTINTOS TIPOS DE GRIFOS
1.9. VLVULAS DE RETENCIN O CHECK

Frecuentemente es deseable y necesario usar una vlvula que permita el flujo
en un solo sentido. Dicha vlvula se conoce con el nombre de vlvulas de
retencin o vlvula de check . Las descripciones siguientes ilustrarn aquellos
tipos de uso comn.
1) Vlvulas de retencin del Tipo Oscilante.
La figura 1-18 muestra un diseo bsico de una vlvula de Retencin que
permite el flujo recto en un solo sentido. El brazo o puente con el disco est
inclinado con relacin a la lnea de flujo, el disco oscilante tiene una gravedad
controlada que tiende a hacerle permanecer sobre su asiento, debido a la
inclinacin del brazo y del asiento. Dicho disco puede oscilar solamente
"abriendo" (debido al flujo). Este disco abre por s solo cuando la fuerza
desarrollada por la presin contra su lado inferior excede a la desarrollada
por la gravedad y por la presin sobre su lado superior.
RANURA DE VSTAGO
TUERCA
DEL DISCO
TAPN DE ORIFICIO DE
INSPECCIN Y AJUSTE DEL
DISCO
PASADOR
DEL BRAZO
BRAZO
SALIDA DE
FLUJO
ASIENTO DEL
DISCO
BRAZO
ARTICULADO
DISCO
ENTRADA DE FLUJO
DISCO
Figura 1-18. Vlvula de retencin del tipo oscilante.

38
ASIENTO DEL
DISCO
El disco tiene un vstago pequeo que ajusta suavemente en el orificio del

brazo articulado, el ajuste de este vstago le permite moverse libremente a
fin de que pueda ajustarse por s mismo sobre su asiento. El extremo de este
pequeo vstago del disco, es de menor dimetro, siendo roscado para
colocar la tuerca del disco, que sirve para asegurarlo al brazo. La cara
superior del vstago est ranurada a fin de que pueda alojar la punta de un
desarmador, removiendo el tapn del orificio de inspeccin y ajuste del disco
puede insertarse a travs del orificio roscado del mismo y usarse para hacer
girar el disco hacia uno y otro sentido sobre dicho asiento. Dicha operacin
se efecta cuando se trata de esmerilar el disco citado, directamente sobre su
asiento, en cuya oportunidad deber usarse entre ambas superficies un
compuesto abrasivo de los usados para esta clase de servicio.
2) Vlvula de Retencin de Tipo Ascendente. La figura 1-19a (abierta) y figura 1-19b
(cerrado) ilustra una vlvula de retencin o "check" que permite el flujo
solamente desde abajo. El disco est provisto de unas aletas guas en su cara
superior y en la inferior, a fin de mantenerlo debidamente centrado y
asegurar as su posicin sobre el asiento respectivo. La tapa provee acceso
para el esmerilado de dicho disco.
TAPA
ALETAS GUAS DE LA CARA SUPERIOR

DISCO
DISCO
ASIENTO
ALETAS GUAS DE LA CARA INFERIOR

ASIENTO
(a)
CUERPO
Figura 1-19a. Vlvula de retencin del tipo ascendente (abierta).
39
TAPA
DISCO
PERNO DE LA TAPA
DISCO
TUERCA DE PERNO
CUERPO
TUERCA DE PERNO
ASIENTO
JUNTA
TAPA
DISCO
ARO DE ASIENTO
ASIENTO
CUERPO
(b)
REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE LA VLVULA

DE RETENCIN TIPO ASCENDENTE
Figura 1-19b. Vlvula de retencin del tipo ascendente (cerrada).
3) Vlvula de Retencin y Cierre: La figura 1-20 ilustra una vlvula de retencin,

cuya cantidad de abertura puede ser controlada ajustando la posicin del
vstago roscado. Conforme muestra la figura, el vstago de la vlvula est en
su posicin ms inferior, evitando con esto cualquier apertura del disco de la
vlvula.
Esta posicin permite a la vlvula servir como una vlvula de cierre. Ahora
bien, cuando el vstago de la vlvula es elevado, el disco de la vlvula puede
ser abierto por la presin que abre por la cara inferior del mismo (o lado de
entrada). La cantidad de apertura est limitada por la posicin del vstago,
controlndose en consecuencia la cantidad de flujo a travs de la vlvula.
El flujo en sentido opuesto se evita por medio del resorte que obligar al
disco a pegarse a su asiento cuando la presin en el lado de entrada caiga por
debajo de la existente en el lado de descarga ms la presin debida al resorte.
Esta vlvula recibe el nombre de vlvula de retencin y cierre.
4) Vlvula de No-retorno. La vlvula de no retorno mostrada en la figura 1-21 es
apropiada para las altas presiones y altas temperaturas y combina muchas de
las caractersticas de construccin usadas en las vlvulas de Retencin y cierre.
Cuando el vstago de la vlvula est arriba, y la presin en el lado de entrada,
el pistn se elevar y la presin se igualar en ambos lados del disco y del
pistn, es decir, en los dos lados de ambos. La vlvula permanecer abierta
40
VOLANTE
VSTAGO
PRENSAESTOPAS
BONETE
EMPAQUETADURAS
PRESIN DE
SALIDA
RESORTE QUE
PERMITE EL
CIERRE DE
LA VLVULA
ASIENTO
DISCO
PRESIN DE ENTRADA
Figura 1-20. Vlvula de retencin y cierre.
hasta tanto la presin bajo el disco exceda la suma de la presin de descarga y el

peso del pistn flotante. En otras oportunidades cierra y sirve como vlvula de
retencin. La funcin de esta vlvula de pistn flotante es eliminar la vibracin y
el ruido caracterstico de una vlvula ordinaria de tipo de retencin y cierre
41
cuando hay flujo intermitente. El pistn en este caso acta para controlar el
rpido movimiento del disco, y como un pistn compensador para ayudar a
mantener abierta la vlvula. Debe notarse, en relacin con esta accin, que los
orificios igualadores son de dimetros comparativamente pequeos.
En el cuerpo de la vlvula, cerca del asiento de la misma, puede verse un
orificio taponado, el mismo es para la insercin a travs de l de una
herramienta para apretar el asiento. Dicho asiento es fijado o asegurado en
su lugar por los prisioneros debajo de este orificio taponado.
VOLANTE
YUGO
EMPAQUETADURAS
VSTAGO
PRENSA ESTOPAS
BONETE
PISTN FLOTANTE
CAJA DE
EMPAQUETADURA
CMARA DE VAPOR
QUE SE INTRODUCE A TRAVS
DE LOS ANILLOS DEL PISTN
SISTEMA DE TUBERIAS
DISCO
LUMBRERA (ORIFICIO)
DE ENTRADA DE VAPOR
AL INTERIOR DEL PISTN
ASIENTO
SALIDA DE VAPOR
DISPOSITIVO PARA
HACER FIRME EL ASIENTO
ENTRADA DE VAPOR
SISTEMA DE TUBERIAS
Figura 1-21. Vlvula de no retorno.
42
1.10. VLVULA DE ESTRANGULACIN
(VLVULAS DE CUELLO)
Una vlvula de cuello debe proveer un rpido control en el arranque y

detencin de una turbina o mquina de vapor, as como tambin la de proveer
un medio para regular el flujo de vapor de la mquina. Todo esto precisa de
algn recurso que permita balancear o equilibrar la vlvula, especialmente si es
operada a mano. El objeto de equilibrar la vlvula es eliminar el esfuerzo que
representa, o que ejerce sobre el vstago de la misma presin del vapor que obra
bajo el disco, de modo que su operacin pueda ser efectuada con poco esfuerzo,
es decir, que pueda ser operada rpidamente. Se describirn dos tipos de estas
vlvulas.
1) La Vlvula de Cuello de Doble Asiento. Se muestra en la figura 1-22 y consiste de
dos discos A y B, conectados rgidamente entre s, y asegurados al vstago de
la vlvula por un collarn y tuerca. Por el extremo del vstago de la vlvula se
hace una conexin a un sistema de palancas, por medio del cual, la vlvula
puede ser operada (es decir, abierta o cerrada) desde la cubierta del cuarto de
mquinas. Las dos vlvulas (discos) son ligeramente diferentes en dimetro,
en este caso el superior B es e1"mayor", proporcionando por lo tanto una
mayor superficie a la presin, del vapor, creando as una tendencia en la
vlvula a cerrar. El vapor entrante por G presiona hacia abajo sobre A, y hacia
arriba sobre B, de modo que la vlvula est balanceada, requirindose slo
muy poco esfuerzo para operarla a mano, y permitiendo que pueda abrirse y
cerrarse rpidamente.
Un registro de mano, de forma rectangular (no mostrado en el dibujo) localizado
en el respaldo de la cmara de la vlvula, permite el examen de ambos discos
(o vlvulas). El disco ( o vlvula) B puede ser removido, cuando sea necesario
para su reparacin, a travs de esta abertura; mientras que para la remocin
de A, debe removerse el sombrerete inferior. P y P son aberturas para un
tubo exterior de by-pass y vlvula que comunica los dos lados de la cmara de
la vlvula, es decir, el lado de entrada de la cmara y el lado de salida.
2) Vlvula de Cuello del Tipo de Pistn Compensador. La construccin de este otro
tipo de vlvula de cuello est basada en un pistn poco ajustado, integral con
el disco de la vlvula, con esto se evita la disposicin usual de la vlvula de dos
asientos paralelos (la explicada anteriormente), las cuales son difciles de
mantener estancas. Una vlvula de este tipo, ilustrando los principios
comunes a la mayora de las vlvulas de cuello compensadas, se muestra en la
43
ASIENTO
DISCO
CONEXIN DE DESVIO
O DE BY-PASS
TUERCA
COLLARIN
SALIDA
DE FLUIDO
VSTAGO DE LA VLVULA
VAPOR ENTRANTE G
O
VSTAGO DE LA
VLVULA
ENTRADA
DE FLUIDO
A
BONETE INFERIOR
ASIENTO
DISCO
CONEXIN AL
SISTEMA DE
PALANCAS
Figura 1-22. Vlvula de cuello de doble asiento.
figura 1-23. El pistn (vase sobre el disco) tiene cierto juego, y est dotado de
una pequea vlvula auxiliar o piloto unida con el vstago, la cual abre
adelantada con respecto a la apertura de la vlvula principal; en
consecuencia, la presin por encima del pistn y por debajo del disco de la
vlvula es igualada, requirindose entonces poco esfuerzo para abrir la
vlvula principal, al propio tiempo la vlvula piloto responde al propsito de
un by-pass.
Las proporciones diversas de reas son tales que una ligera sobrepresin es
mantenida por encima del pistn para dar a la vlvula en todo tiempo una
tendencia a cerrar.
44
El primer movimiento del volante de mano abre la vlvula piloto bajo el

vstago, relevando la presin en el espacio por encima del pistn, balanceando
con sta la vlvula. Como el pistn est poco ajustado (es decir, tiene poco juego),
cuando la vlvula est cerrada, le es permitido al vapor fugarse alrededor de l
lentamente, llenando el espacio por encima del pistn. Cuando la vlvula piloto
est abierta, el vapor por encima del pistn escapa ms rpidamente que lo que
puede entrar alrededor del pistn poco ajustado, disminuyendo la presin por
encima del pistn y balanceando la vlvula. Despus de esto la apertura de la
vlvula principal puede ser controlada a voluntad, facilitando as el control del
flujo del vapor.
Las vlvulas de cuello de mquinas especiales tienen frecuentemente un
mecanismo automtico de cierre, con lo cual la vlvula, normalmente operada
a mano, es relevada de su mecanismo de operacin manual, y es cerrada
automticamente por un Regulador de Emergencia. Existen muchos tipos que
incorporan tales caractersticas. No sern descritas aqu por razn de que son
especialmente diseadas para un tipo especial de servicio, y no son en s ms
que una combinacin de los principios explicados en este texto. Algunos de
estos dispositivos se describirn en el texto de Turbinas Navales.
VOLANTE
YUGO
PRENSAESTOPAS
VSTAGO DE LA VLVULA
BONETE
EMPAQUETADURA
PRESIN DE VAPOR
SOBRE EL PISTN
PRESIN DE VAPOR
SOBRE EL PISTN
EN EL INTERIOR
PISTN COMPENSADO
DE AJUSTE HOLGADO
ENTRADA
DE
VAPOR
VLVULA AUXILIAR
O PILOTO
DISCO
ORIFICIOS DE
PASO DEL VAPOR
A VLVULA PILOTO
ASIENTO
DISCO DE LA
VLVULA
PILOTO
GUAS DEL
VSTAGO
SALIDA
DE VAPOR
Figura 1-23. Vlvula de cuello del tipo de pistn compensado.
45
1.11. VLVULAS AUTOMTICAS DE CONTROL DE PRESIN

GENERALIDADES.
Existen muchos tipos de vlvulas de control de presin, desde la vlvula
relevadora o de seguridad simple (la cual funciona cuando la presin que obra contra
el disco de la vlvula excede el valor de la presin fijada de un resorte) hasta las vlvulas
reductoras y reguladoras de presin ms complejas, incluso las Gobernadoras de
Bombas (o reguladoras de bombas). Los artculos 1-12 a 1-13, ambos inclusive,
describirn algunas de estas vlvulas.
1.12. VLVULAS RELEVADORAS O DE DESAHOGO.

Las vlvulas de desahogo son vlvulas automticas usadas en lnea o tuberas
de vapor, agua o aceite, as como tambin en muchas formas de mquinas de
vapor, para evitar la creacin de una presin excesiva en la lnea, por efecto de
un cierre repentino de las vlvulas de salida, fallas en las vlvulas reductoras o
reguladoras, u otras causas.
El principio de operacin se ilustra en la figura 1-24. La vlvula consiste de un
cuerpo de vlvula, que contiene un disco, el vstago de este ltimo termina en una
placa de resorte. Montado entre el yugo y la placa hay un muelle o resorte de
gran resistencia, la compresin del cual tiende a mantener la vlvula fija a su
asiento. Para la calibracin de la compresin de este resorte o muelle, es decir,
para fijar el grado de compresin del mismo en un valor deseable existen dos
tuercas (tuerca de ajuste y tuerca de seguridad o contratuerca) roscadas en el extremo
de cada una de las columnas del yugo. La entrada de la vlvula est conectada al
tubo o unidad de maquinaria que va a ser protegida, mientras que la salida est
abierta a la atmsfera (en caso de que se trate de vapor o aire), o conduce de nuevo el
fluido al lado de succin de la bomba (en el caso de que se trato de tuberas de descarga
de agua o aceite). Cuando la presin total en la entrada de la vlvula de desahogo
excede la resistencia opuesta por el resorte colocado en la parte superior de la
misma, este exceso de presin fuerza a la vlvula a abrirse, relevando la presin
hasta que el valor de sta cae por debajo del representado por el ajuste o
calibracin de la vlvula de desahogo. Los discos de las vlvulas de desahogo son
dotados algunas veces con un borde saliente o "faldilla" a fin de proveer
caractersticas de "disparo" y "soplado" un tanto semejantes a aquellas inherentes a
las vlvulas de seguridad de calderas, conocidas con el nombre de Tipo de
Cmara "HUDDLING". (La cual se ver en accesorios externos de calderas).
46
El diseo de una vlvula de seguridad o de desahogo ha de ser tal que tenga

suficiente tamao para reducir la presin que pudiera originarse dentro de la
cmara destinada a relevar. Existen unas vlvulas pequeas, cargadas a resorte,
que operan bajo el mismo principio y tienen las mismas caractersticas que las de
desahogo, y que se instalan frecuentemente, no para relevar el exceso de presin
peligrosa, sino para dar aviso de la existencia de la misma; tales vlvulas son
propiamente llamadas Vlvulas Centinelas.
Es de inters hacer notar que una vlvula de seguridad de calderas es un tipo
especial de vlvula de desahogo con caractersticas de soplado ajustables. Las
vlvulas de seguridad de calderas se describen en detalle en el libro de Calderas
Navales.
CONTRATUERCA
(TUERCA DE SEGURIDAD)
TUERCA DE AJUSTE
YUGO
MUELLE O RESORTE
COLUMNAS
DEL YUGO
PLACA DEL RESORTE
CUERPO DE
VLVULA
VSTAGO
DISCO
ASIENTO
GUAS PARA EVITAR

JUEGO LATERAL
ENTRADA
DE VAPOR
DE LA MQUINA
QUE VA A SER
PROTEGIDA
SALIDA DE VAPOR
A LA ATMSFERA
DISCO
ASIENTO
BRIDA DE ACOPLE
A LA MAQUINARIA
QUE VA A SER
PROTEGIDA
Figura 1-24. Vlvula relevadora o de desahogo de presin.
47
1-13. VLVULAS REDUCTORAS

Las vlvulas reductoras son vlvulas automticas usadas en muchos lugares
donde se desea una presin fija, menor que la presin de caldera, como por
ejemplo: en el tanque desaereador, en la planta destiladora, en los sellos de
vapor, eyectores de aire, la lnea de vapor a la cocina, sistemas de calefaccin y
muchas otras conexiones. Estas vlvulas pueden ser calibradas a la presin
deseada de entrega, naturalmente dentro de los lmites de la vlvula en
particular, despus de lo cual la vlvula mantiene esa presin automticamente,
indiferente a los cambios de presin en el suministro y mientras esta presin de
suministro sea al menos igual a la presin deseada de entrega.
Las vlvulas Reductoras (o Reguladoras de Presin) pueden ser clasificadas de
acuerdo con el mtodo de operacin, como:
1) Controlada por Resorte (o cargada a resorte), y
2) Controlada por Presin Neumtica (cargada a gas o aire).
1. Vlvula Reductora Controlada a Resorte. La figura 1-25 es una vista de una
Vlvula reductora de Presin cargada a Resorte. Dicha vlvula es instalada
en una tubera de vapor, cuando la presin en la lnea va a ser reducida a
cierta presin, a fin de operar la maquinaria o aparatos intercambiadores
de calor que requieran presiones por debajo de la que existe en la fuente de
suministro de vapor.
El vapor, a la presin de la tubera de descarga de auxiliares (fuente de
suministro) entra por A, tiende a fluir a travs de la vlvula principal, y sale
por B; la presin en la salida depende de la cantidad de abertura de la
vlvula principal. Puesto que esta vlvula asienta hacia arriba, el vapor de
alta presin en A, y la compresin del resorte de la vlvula principal actan
para cerrarla, pero el mismo vapor de alta presin es conducido a travs de
la lumbrera de vapor de alta presin, de modo que pueda ser admitido, a travs
de una vlvula auxiliar, a la parte superior de un pistn con un ajuste
apropiado, colocado sobre el vstago de la vlvula principal. El rea de la
parte superior de este pistn es mayor que el rea del disco de la vlvula
principal y en consecuencia, con la admisin de vapor a la presin adecuada,
este pistn fuerza a la vlvula principal hacia abajo y abre.
La vlvula auxiliar es operada por la presin hacia abajo del diafragma de
metal que est sobre ella actuando para abrirla; y la compresin hacia arriba
48
del resorte colocado debajo de la propia vlvula auxiliar actuando para

cerrarla. La presin inicial del diafragma es graduada por la compresin
puesta en el resorte regulable, mediante el giro del tornillo, de ajuste hacia
arriba o hacia abajo una cantidad deseada.
Para proporcionar un medio mediante el cual, la presin reducida en B
pueda ser controlada, vapor a esta presin (presin en B) es llevado hasta la
cmara bajo el diafragma, bien a travs de una lumbrera de baja presin
localizada en el cuerpo de la vlvula, como se muestra, o bien a travs de
una pequea lnea (fuera del cuerpo de la vlvula) que enlace dicha cmara
con una conexin ms distante localizada en la lnea de descarga B. Dicha
lnea recibe el nombre de lnea de control remoto, esto quiere decir que la
regulacin de la vlvula se efecta desde un lugar apartado de la propia
vlvula.
Despus que se ha hecho el ajuste o calibracin apropiada del resorte
regulable, y la vlvula est operando, las fuerzas que tienden a cerrar la
vlvula principal equilibran las fuerzas que tienden a abrirla. Entonces, si
por cualquier razn, tal como una disminucin en la demanda, la presin
del vapor en B aumenta, esta presin adicional crear una nueva fuerza
bajo el diafragma, la cual lo elevar, permitiendo al resorte pequeo que
acta por debajo de la vlvula auxiliar moviendola hacia arriba en posicin
cerrada.
Los anillos del pistn son colocados con cierta holgura, y cuando la vlvula
auxiliar cierra, la alta presin del vapor por encima del pistn es relevada
por fugas que pasan a travs de estos anillos. Entonces la vlvula principal
tiende a cerrar bajo la presin del vapor en A y la compresin del resorte de
esta vlvula principal, cayendo en consecuencia la presin en B a un
predeterminado valor fijo. Una presin reducida en B, causada por un
aumento en la demanda, o por sobreaccin de la vlvula principal,
producir la accin opuesta a la descrita.
Cuando se grade o calibre originalmente esta vlvula, el movimiento de
giro a la derecha (a favor de las manecillas de un reloj), del tornillo de
regulacin, aumentar la presin del resorte, causando un aumento de la
presin del vapor en B; y el movimiento de giro hacia la izquierda (contrario
a las manecillas de un reloj), causar un efecto contrario al descrito. Una vez
que la vlvula es ajustada para mantener la deseada reduccin de presin,
49
TORNILLO DE AJUSTE
O REGULADOR
TUERCA DE
FIJACIN
O RETENEDORA
RESORTE AJUSTABLE
DEL REGULADOR
LUMBRERA DE
VAPOR AL PISTN
DIAFRAGMA CONTROLADOR
ASIENTO
VLVULA AUXILIAR
DISCO
RESORTE DE LA VLVULA
AUXILIAR
PISTN
LUMBRERA DE BAJA
PRESIN
LUMBRERA DE
ALTA PRESIN
ENTRADA
DEL FLUIDO
(VAPOR)
VAPOR A TRAVS DE
LA LUMBRERA DE ALTA
PRESIN
LNEA DE
CONTROL
REMOTO
DISCO
SALIDA DE
FLUIDO
(VAPOR)
ASIENTO
ASIENTO
GUAS
VALVULA PRINCIPAL
RESORTE DE LA
VLVULA PRINCIPAL
ASIENTO
CONEXION DE PURGA
(DRENADO)
RESORTE DE LA
VLVULA PRINCIPAL
DISCO
Figura. 1-25 Vlvula reductora controlada a resorte.
50
RESORTE
TAPA
TORNILLO
DE AJUSTE
CUBIERTA
DEL RESORTE
PLATO DE
RESORTE
RESORTE
PLATO DEL
DIAFRAGMA
ESPACIADOR
DIAFRAGMA
ESPACIADOR SUPERIOR
CUERPO
CUBIERTA
INFERIOR
DEL DIAFRAGMA
ALTA
PRESIN
PLATO
SUPERIOR
ESPACIADOR
INFERIOR
BAJA
PRESIN
ANILLO DE
ASIENTO
DISCO
BASE DEL
DISCO
CUBIERTA DEL
CUERPO DE LA
VLVULA
VSTAGO
VLVULA REDUCTORA DE PRESIN
Figura. 1-25a. Vlvula reductora controlada a resorte.
51
ALTA
PRESIN
BAJA
PRESIN
RESORTE
ASIENTO
DISCO
PISTN (MBOLO)
PRINCIPIO DE OPERACIN DE UNA VLVULA REDUCTORA DE PRESIN

Figura. 1-25b Vlvula reductora controlada a resorte.
el citado tornillo de regulacin puede ser retenido (inmovilizado) por medio

de una tuerca de retencin.
Las vlvulas Reguladoras de Presin del tipo, controlada a Resorte, pueden
ser usadas en tuberas de vapor, gas o lquido.
2. Vlvulas Reductoras Controladas por Presin Neumtica. Esta clase de vlvulas
reguladoras de presin se divide en dos tipos: Las diseadas para regular
fluidos de baja temperatura, tales como aire, agua o aceite; y aquellas
hechas para regular fluidos de alta temperatura, tales como vapor o agua
caliente. Ambos tipos operan bajo el mismo principio bsico, que la presin
de un gas a temperatura constante, vara inversamente a su volumen ( Ley de los
gases ideales). La diferencia en diseo se hace necesaria debido al efecto que
temperaturas variables tendran sobre el gas controlador usado. Ellas
regularn a la presin de calibracin o ajuste, a menos que cambie la
temperatura del gas controlador, en cuyo caso, la vlvula ha de ser
reajustada mediante la adicin o extraccin (purga) de parte del gas
controlador .
a) Vlvula Reguladora de Control Neumtica para Fluidos de Baja Temperatura.
Segn se advierte en la figura 1-26, esta vlvula de reduccin consiste en
el cuerpo de la vlvula que contiene una abertura de admisin (situada
en la parte trasera del cuerpo y no visible en la figura) que, pasa por debajo
del asiento de la vlvula, que a su vez conecta con el pasaje de salida
sobre dicho asiento. El asiento es removible y se mantiene en su lugar
por medio de la caja roscada. La vlvula de disco forma una sola pieza
52
con el vstago, que sirve de gua al disco. Hay dos fuerzas que tienden a
cerrar la vlvula hacia arriba contra el asiento; la presin del fluido de
alta presin entrante y a compresin del muelle (resorte) de la vlvula.
Este ltimo no es ajustable, y no est instalado como elemento
regulador de la presin sino como un medio positivo de mover la
vlvula hacia arriba siempre que la placa del diafragma, que no es parte
integrante del vstago de gua de la vlvula, suba alejndose de sta.
El cuerpo de la vlvula est rematado por el domo superior. Cuando el
domo est bien apretado abraza firmemente el diafragma circular de
goma sinttica entre un resalto del domo y un alojamiento esterillado
(rejilla para construir asientos tejido o ralo con ligamento derivado del tafetan)
del cuerpo de la vlvula, formando as un sellaje a prueba de gas entre la
cmara de carga y la de maniobra. Esta ltima se comunica con la
cmara de salida del cuerpo por un orificio grande que se observa en la
placa de divisin, la que, por lo dems, sirve de separacin entre ambas
cmaras. Entonces la placa circular metlica, que es rgida, es
presionada contra el lado del fondo del diafragma por:
1. El resorte de la placa del diafragma.
2. El vstago de la vlvula (o sea, las fuerzas que tienden a cerrar la vlvula) y
3. La presin del fluido en el lado de salida de la vlvula al actuar contra el lado
inferior de la placa del diafragma.
Cualquier gas presente en la cmara de carga tiene acceso al rea total de
la parte superior del diafragma por va del pequeo orificio del centro
de la placa del domo, la cmara de carga es llenada con la vlvula de
aguja del domo a la medida de presin que produzca la deseada en la
salida. Si la vlvula es para gas, se carga el domo con dicho gas
empleando por igual la vlvula de aguja del domo y la de aguja del
cuerpo. Pero cuando la vlvula es para lquido no se usa la vlvula de
aguja del cuerpo para cargarla. En este caso se deja cerrada y se quita el
tapn de la conexin de carga, conectndose a sta una tubera
procedente de alguna fuente de gas comprimido como aire, nitrgeno o
bixido de carbono. Entonces se carga la cmara de carga por medio de
la vlvula de aguja del domo hasta que la vlvula regule la presin de
salida al valor deseado.
La vlvula est diseada de modo que siempre que la presin de salida
exceda de la cantidad deseada, el diafragma es forzado a subir hasta que
la fuerza descendente desarrollada por el gas en la cmara de carga
53
equilibre las fuerzas ascendentes que tratan de elevar el diafragma. Al

forzar la presin de salida, de este modo ascendente, al diafragma, el
muelle de la vlvula presiona a sta tambin hacia arriba junto con el
diafragma, reduciendo la abertura de vlvula que hace que descienda la
presin de salida. Al producirse esto, la presin del gas en la cmara de
carga fuerza al diafragma hacia abajo, abriendo la vlvula para evitar
DOMO
CAMARA DE CARGA
PLACA SEPARADOR DE DOMO
ORIFICIO
VLVULA DE AGUJA
DEL DOMO
DIAFRAGMA
CMARA DEL DIAFRAGMA

ACTUADOR
PLACA DE DIAFRAGMA
CONEXIN DE CARGA
VLVULA DE DESAHOGO
ENTRADA
VLVULA DE AGUJA DEL
CUERPO
ASIENTO DE LA VLVULA
RESORTE (MUELLE) DE
LA PLACA DEL DIAFRAGMA
SALIDA
CAJA DEL ASIENTO DE LA VLVULA
DISCO DE LA VLVULA
Figura 1-26 Vlvula reductora cargada a gas para fluidos a baja temperatura.
54
que la presin de salida baje demasiado. Se observar que la vlvula

acta constantemente impidiendo que la presin de salida sea o:
Muy alta o
Demasiado baja.
Por lo tanto, pese a los cambios del rgimen de flujo producidos por las
diversas demandas del equipo que aprovecha el fluido bajo control, esta
vlvula reductora mantiene siempre la presin de salida
aproximadamente constante.
b) Vlvula Reguladora por Control de Presin neumtica para Fluidos de Alta
Temperatura.
El principio de operacin del regulador de presin del fluido de baja
temperatura que se acaba de describir es aplicable a los fluidos de alta
temperatura si se cuida de evitar que el calor del fluido afecte al gas de la
cmara de carga. La figura 1 -27 ilustra una de estas vlvulas, destinada a
usar vapor.
Aqu la cmara de carga est rodeada de una cubierta con estabilizador
para llevar el calor a la atmsfera circundante, y est situada debajo de la
vlvula. El vapor de la toma de entrada de la unidad que se sirve (lado de
salida de la vlvula) se dirige a la cmara de condensacin por medio de la
tubera y conexin de control remoto. La cmara de condensacin est
separada de la cmara de carga por el diafragma de goma sinttica. Al
corto tiempo de estar en uso la vlvula, se condensa el vapor suficiente
para llenar la cmara de condensacin. Este condensado evita entonces la
entrada del vapor caliente al rea adyacente a la cmara de carga, la que
contiene una parte de glicerina en su fondo. Este lquido es forzado hacia
arriba por el gas de carga a travs del pequeo tubo provisto de orificio y
de all al espacio entre el diafragma y la placa separadora. La glicerina
impide la descomposicin del diafragma de goma sinttica, que tiende a
descomponerse cuando queda expuesto al calor seco. La cmara de carga
siempre es llenada de una fuente exterior de gas comprimido.
55
DISCO

DISCO DE
LA VLVULA
ASIENTO
ASIENTO DE
LA VLVULA
FLUIDO
ENTRANTE
FLUIDO
SALIENTE
VSTAGO
NIVEL DE
CONDENSADO
PLACA
SEPARADORA
CONEXIN DE
CONTROL REMOTO
PARA CARGA DE GAS
CMARA DE
CONDENSACIN
DIAFRAGMA
ESTABILIZADOR DE ENFRIAMIENTO
TUBO DE
ORIFICIO
NIVEL DE GLICERINA
CMARA DE CARGA
CONEXIN DE CARGA
Figura 1-27 Vlvula reductora cargada a gas para fluidos a altas temperaturas.
1.14.
VLVULAS REGULADORAS DE PRESIN CON DIAFRAGMA,

CONTROLADAS POR PILOTOS DE AIRE.
Este tipo de vlvulas, son usadas cada vez con ms frecuencia en los buques de
nueva construccin para su utilizacin como reguladoras de presin. Estas
vlvulas y pilotos, se construyen bajo el mismo principio de funcionamiento, para
muy distintos objetivos, como reducir, aumentar o proporcionar una regulacin
continua de presin, dependiendo de las necesidades del sistema donde son
instaladas.
Vlvulas pilotos y de control con estos mismos principios pueden utilizarse para
otras misiones tales como reguladores de nivel y control de temperaturas. Sin
embargo, trataremos en este punto solamente las vlvulas y pilotos que se utilizan
como reguladores de presin.
56
El piloto puede ser de accin directa o inversa; en la figura 1-28(a,b,c) podemos

ver un piloto de accin directa (en la figura c en forma diagramtica). En este tipo,
la presin que queremos controlar, es decir la del lado de descarga de las vlvulas
de diafragmas, trabaja en la parte superior de estos, en el piloto de control se
equilibra con la de un resorte (muelle) ajustable. Si la presin que queremos
controlar aumenta, y vence a la presin del resorte (muelle) de ajuste del piloto, el
vstago de la vlvula piloto desciende abriendo la vlvula y aumentando la
cantidad de aire a presin que pasar al diafragma de la vlvula de control.
Un piloto de accin inversa lleva una palanca que invierte su accin, es decir
un aumento de la presin de descarga produce una disminucin de la presin
del aire. En la vlvula de control de aire proveniente de la vlvula piloto, acta
sobre el diafragma de la vlvula de control. La parte alta que contiene el
diafragma acta directa o indirectamente segn los casos. Si el conjunto es de
accin directa, el aire se aplica en la parte superior del diafragma y en la parte
inferior si es de accin inversa.
La figura 1-29 nos muestra un tipo muy sencillo de vlvula de control de
diafragma en la que la presin del aire acta en la parte inferior del diafragma;
puesto que esta vlvula cierra hacia abajo, cualquier aumento en la presin del
aire hace descender el vstago de la vlvula y tiende a cerrar esta.
Veamos ahora la vlvula de la figura 1-30; es tambin una vlvula de accin
directa con el aire de la vlvula piloto aplicado en la parte superior del
diafragma, pero es fcil ver que es distinta que la de la figura 1-29, puesto que en
lugar de cerrar hacia abajo, cierra hacia arriba, lo que nos dice que cualquier
aumento en la presin de aire del piloto, tender a abrir la vlvula en lugar de
cerrarla.
Como hemos visto existen tres factores que influyen directamente en la forma
de actuar del conjunto piloto-vlvula de control.
1. Piloto de accin directa o inversa.
2. Parte alta de la vlvula de control de accin directa o inversa.
3. Vlvula control de cierre hacia arriba o hacia abajo.
Estos tres factores, unidos al propsito de la instalacin, nos darn la forma de
instalar el piloto y la vlvula de control, relacionndolos entre si de la forma ms
adecuada para conseguir dicho propsito.
57
PRESIN CONTROLADA
(b)
(a)
SUMINISTRO
DE AIRE
AL DIAFRAGMA DE LA
VLVULA DE CONTROL
DIAFRAGMA DE LA
VLVULA DE DISCO
PLACA DEL
DIAFRAGMA
DISCO DE
LA VLVULA
VLVULA DE PARO
VLVULA
DIAFRAGMA DE
LA VLVULA
ASIENTO
DISCO DE LA
VLVULA PILOTO
SUMINISTRO DE AIRE
DE OPERACIN
SALIDA DE SUMINISTRO
DE AIRE
(c)
Figura 1-28(a,b,c). Vista seccional de una vlvula piloto de operacin por aire.
58
Para ver las relaciones que existen entre los factores anteriormente citados,
vamos a considerar una instalacin como la de la figura 1-31.
DIAFRAGMA
ENTRADA DE AIRE
A PRESIN PROCEDENTE
DEL PILOTO DE CONTROL
RESORTE
(SUJETO A
CALIBRACIN)
ESTRUCTURA
INDICADOR DEL
POSICIONADOR
DE LA VLVULA
VSTAGO
BONETE
DISCO
DISCO
ASIENTO
VAPOR DE A.P.
VAPOR DE A.P.
VAPOR A PRESIN
REDUCIDA
VAPOR DE
PRESIN REDUCIDA
RESORTE QUE
PERMITE EL CIERRE DE
LA VLVULA
VLVULA DE CONTROL
Figura 1-29 Vlvula de diafragma de accin

directa y cierre hacia arriba.
Figura 1-30 Vlvula de diafragma de accin

directa y cierre hacia abajo.
Nota: El Posicionador es un mecanismo que asegura que la vlvula abra o cierre de manera exacta y proporcional a la
seccin de la raz cuadrada del sector interno y va montado en la parte punteada.
VLVULA
PILOTO DE
CONTROL
PR
ES
IN
CO
NT
RO
LA
DA
DIAFRAGMA DE
CONTROL DE LA VLVULA
SUMINISTRO
DE AIRE
125 PSI
PRESIN DE
OPERACIN
POR AIRE
MANMETRO
ALTA PRESIN DE VAPOR

PRESIN DE VAPOR REDUCIDA
Figura 1-31. Diafragma de una vlvula piloto que controla la vlvula de suministro de
vapor reduciendo o aumentando el suministro.
59
Supongamos que el circuito necesita una vlvula de control de accin directa

con cierre hacia arriba, elegimos en primer lugar un piloto de accin directa,
entonces al aumentar la presin de descarga de la vlvula de control, aumentar
tambin la presin en el diafragma del piloto que abrir su vlvula, permitiendo
el paso de aire a presin a la parte superior del diafragma de la vlvula de control.
Esta presin abrira aun ms la vlvula de control aumentando su presin de
descarga y obviamente el conjunto no, funcionara adecuadamente.
1.15. VLVULAS GOBERNADORAS DE PRESIN EN BOMBAS

Las vlvulas reguladoras descritas en el artculo precedente son diseadas para
mantener una constante presin reducida en la lnea en la cual descargan. El tipo
de vlvula cargada o controlada a resorte es fcilmente adaptable para ser usada
como un regulador o gobernador de bomba, por medio del cual el vapor
suministrado a la turbina o pistn de vapor que impulsen la bomba es regulado
de modo que sta descargue su fluido a una presin constante a fin de mantener la
velocidad de la bomba constante y el flujo de descarga constante.
Esta vlvula reductora se conoce con el nombre de gobernador o regulador de bomba,
de presin constante.
1) Gobernador o regulador de bomba de presin constante. La figura 1-32 ilustra un
gobernador de bomba destinado a mantener una presin de descarga
constante en la bomba, bajo regmenes variables de flujo. Ntese que el cuerpo
de la vlvula principal, su pistn, y la vlvula auxiliar son del mismo diseo
bsico de la vlvula reductora cargada a resorte. Sin embargo, en lugar de
exponer el lado inferior del diafragma, controlar a la reducida presin de
vapor en B (vease la figura 1-25), este lado inferior es conectado a una lnea que
procede de la descarga de la bomba. (en consecuencia expuesta a esa presin de
descarga) cuya presin deseamos mantener en un constante y predeterminado
valor. La accin es la misma que la ya descrita en el caso de vlvulas reductoras
de presin cargadas a resorte, excepto la diferencia en los fluidos actuantes.
Los gobernadores o reguladores de presin constante se usan en muchas
bombas modernas de servicio de combustible y en bombas de alimentacin
de calderas.
60

2)
Regulador o Gobernador de Bomba, de Diferencial de Presin . La figura 1-33

muestra un Regulador de Bomba del tipo de presin constante. Es usado en
algunas instalaciones para el control de la bomba de alimentacin, donde se
desea un diferencial de presin fijo entre la presin de descarga de la
bomba de alimentacin y la presin de la caldera. El diseo general y los
principios de operacin de este Gobernador son similares a los del tipo de
presin constante, excepto que la presin de la caldera es aplicada por
encima de un diafragma superior (controlador), oponindose a la presin de
descarga de la bomba, aplicada bajo un diafragma inferior (controlador). El
diferencial de presin causa el movimiento de la vlvula auxiliar,
utilizndose como elementos de articulacin las crucetas y la varilla de
conexin. La cantidad deseada de diferencial de presin es ajustada por
medio del tornillo de regulacin.
Figura 1-32. Gobernador o regulador de bomba, de presin constante.

61
1.16. VLVULAS ESPECIALES

El campo de las vlvulas especiales es muy amplio. Las que se describen a
continuacin son solamente algunas de las vlvulas de este tipo de uso martimo.
1) Vlvula especial de retencin. En las instalaciones de caones equipados con
atacadores operados por aire comprimido, es importante no permitir que
una ruptura de la tubera que va a la pieza provoque un descenso de la presin
de aire til a otras piezas todava activas. Para eliminar esta posibilidad, se
instala una vlvula especial de retencin en la tubera de aire que va a cada
can. Una de estas vlvulas aparece en la figura 1-34 y sirve para cortar el
suministro de presentarse una ruptura en su ramal, lo que dar lugar a un
flujo mayor que el normal en condiciones de trabajo. El flujo es desde abajo
del asiento, segn indica la flecha. Cuando se produce la ruptura aumenta el
flujo y el mayor diferencial de presin entre el lado de entrada y el de salida de
la vlvula, provocado por esta carga superior a la capacidad normal, levanta el
disco lo lleva a su asiento. La vlvula, por lo tanto se cierra automticamente
cuando el flujo excede de la cantidad predeterminada, permaneciendo as
hasta que se vuelve a abrir a mano hasta que la presin en el lado de entrada
sea inocua (inofensiva). El flujo normal puede variar, cambiando la posicin
vertical del tornillo de ajuste que controla la medida de abertura de la
vlvula. La vlvula presenta caractersticas de cierre de emergencia, ya que
puede reabrirse rpidamente estando en funcionamiento haciendo bajar una
palanca de mano que fuerza hacia abajo el mbolo sobre el disco de la vlvula
abrindolo.
2) Vlvula de cierre de emergencia. En trminos generales estas vlvulas son del
tipo compuerta, con un vstago corredizo que opera por medio de una
manivela de palanca en algunos casos, como ejemplo los de las vlvulas de
emergencia para combustible en 1os mltiples de los quemadores de caldera,
la vlvula es cerrada por medio de un resorte que se libera por un mecanismo
de disparo.
El mecanismo de disparo puede operarse por una traccin por cable desde
un puesto lejano como el cuarto de control de calderas o desde el tnel de
escape del cuarto de calderas. Jalando el cable se desembraga el disparador y
ste acciona el mecanismo de cierre, cerrando la compuerta por la
compresin del resorte.
62

TORNILLO DE AJUSTE DE REGULACIN
CONEXIN CON LA
CALDERA
DIAFRAGMAS CONTROLADORES
VLVULA DE AGUJA
DESCARGA DE LA BOMBA
DIAFRAGMA
PLACA GUA
DIAFRAGMA DE
OBTURACIN
CONDUCTO DE BAJA PRESIN
VLVULA AUXILIAR
PISTN
CONDUCTO DE ALTA PRESIN
ASIENTO
VAPOR
A AVAPOR
VAPOR
A
VAPOR
A LA
B
LA BOMBA
BOMBA
DISCO
CONEXIN DE PURGA
VLVULA PRINCIPAL
Figura 1-33. Regulador o gobernador de bomba, de exceso de presin.
PALANCA
DE MANO
VSTAGO DEL
EMBOLO
CAJA DE
EMPAQUETADURA
ASIENTO
ASIENTO DE
LA VLVULA
DISCO
CARRETE
DISCO
TORNILLO DE
AJUSTE
TENEDOR DE CIERRE
CAJA DE
EMPAQUETADURA
Figura 1-34. Vlvula de Cierre Automtico.
63
Hay otro tipo de vlvula de cierre de emergencia por control remoto que se
opera hidrulicamente, cerrndose la compuerta o disco por presin
hidrulica que se aplica a travs de un control y acta sobre un sello de fuelle
que fuerza el vstago de la vlvula a la posicin cierre. Otros tipos son los que
son actuados por la generacin de un campo magntico o por medio de
sistemas digitales y electrnicos.
3) Vlvula reguladora de presin de combustible. La experiencia ha demostrado
que el tipo de vlvula ms adaptable para uso con combustible es la de ranura
helicoidal adaptada con un regulador de presin constante. Como se
explicar en "Calderas Navales", los grandes cambios de carga en las calderas
se solucionan con ste tipo de vlvulas, tratndose de combustible,
encendiendo y apagando los quemadores. Este tipo de vlvulas regula y
mantienen la presin constante del combustible bajo las diferentes demandas
de carga. Los pequeos cambios de carga se corrigen variando la presin del
combustible en cada quemador. Esto puede hacerse ajustando el regulador
de la bomba de servicio de combustible para regular la presin de descarga
de la bomba al grado menor necesario (Set Point). Sin embargo, es preferible
mantener la presin de descarga de la bomba de servicio a un valor constante
2
(usualmente 300 lbs/pulg ) y regular la presin del mltiple del quemador
obturado con una vlvula de regulacin fina.
En la Figura 1-35 se ilustra el diseo de una vlvula, llamada frecuentemente
vlvula micromtrica. Est construida de modo que pueda regularse aun
cuando los cambios sean muy pequeos en el volumen de combustible que
puede pasar a travs de ella a cualquier presin constante de bombeo. Esta
vlvula es distinta a las convencionales de disco o compuerta, y contiene dos
discos circulares montados uno encima de otro. Sus superficies de contacto
mutuo estn pulidas a un ajuste casi perfectamente liso, siendo el disco
superior libre de rotar cuando la manivela de la vlvula lo impulsa en ese
sentido.
El disco inferior forma parte del cuerpo de la vlvula y ambos son de acero
fundido, al igual que el casquete y la manivela. El disco giratorio es de
bronce, lo que permite una superficie de desgaste suave y de reposicin
econmica, y se ajusta en un alojamiento cilndrico superficial en el casquete
de la vlvula con suficiente huelgo. Un pequeo resorte (muelle) espiral,
junto con la presin del combustible en la parte superior del disco rotatorio,
sirven para lograr el perfecto alineamiento de las superficies de ambos
64
discos. La cara superior del disco giratorio tiene muescas para los tetones del
extremo inferior del eje de la manivela, de modo que sta pueda embragar y
controlar el movimiento del disco.
En el centro del disco inferior fijo hay una lumbrera de 1" de dimetro que se
conecta con el pasaje de entrada del cuerpo de la vlvula y recibe el nombre
de lumbrera de entrada. Desviado del centro de este disco hay otra lumbrera
de 1" de dimetro conectada al pasaje de descarga del cuerpo de la vlvula
llamada lumbrera de salida.
El disco giratorio tiene tambin un agujero de 1" de dimetro perforado en
su centro y una ranura en forma de espiral con profundidad decreciente y
cuyo ancho termina en punta, vaciada en su superficie inferior. As, el rea
transversal de este pasaje acanalado disminuye gradualmente su distancia al
agujero centro del disco, el cual conecta con la lumbrera de entrada del disco
fijo inferior. El pasaje en espiral, cuando la vlvula se fija en cualquier
posicin intermedia entre las de cierre y abertura mxima, conecta con la
lumbrera de salida de la cara del disco inferior. Girando el disco superior por
medio de la manivela se controla la posicin de la ranura en espiral con
respecto a la lumbrera de descarga, rigindose as el rea transversal efectiva
del pasaje que conecta las lumbreras de entrada y de descarga. Si se gira el
disco hasta que no haya parte de la ranura en espiral en contacto con la
lumbrera de descarga, se imposibilita el flujo y se est en posicin de cierre.
Pocos grados despus de esta posicin hay una lumbrera de derivacin que
tiene un orificio de 1/8 que conecta con la parte superior del disco superior.
Si ste se rota ms all de la posicin de cierre hasta que la cmara de
derivacin tenga acceso a la lumbrera de descarga del disco inferior, el
combustible fluir hacia arriba a travs de la lumbrera de entrada de cada
disco hacia la parte de arriba del disco superior y de ah hacia abajo por el
orificio de derivacin hasta la lumbrera de descarga. El orificio de derivacin
es de un tamao que permite que por la vlvula pase combustible suficiente
para impedir que se extingan las llamas, no importa el nmero o tamao de
los quemadores en uso, en el caso de que la palanca de la vlvula se cierre
inadvertidamente.
El puntero de la manivela y su disco graduado sirven para indicar la posicin
relativa del disco superior. El disco est graduado hasta los 120 e indica la
medida en que se ha girado la manivela, quedando la vlvula
completamente abierta cuando el disco llega a los 1200 Ibs/pulg2 desde la
posicin de cierre.
65
ORIFICIO DE DERIVACIN
RANURA EN
ESPIRAL
PALANCA DE MANO
PUNTERO O INDICADOR
CIRCULO
GRADUADO
YUGO
A
B
BONETE
RESORTE (MUELLE)
DISCO ROTATORIO
VISTA 1 (DESDE LA PARTE INFERIOR)
TETONES
ORIFICIOS
SECCIN B-B,
SALIDA
DESARROLLO DE LA RANURA EN
ESPIRAL DEL DISCO SUPERIOR A
LO LARGO DE LA LINEA A-A
ENTRADA
ORIFICIO
DE SALIDA
ORIFICIO
DE ENTRADA
DISCO
INFERIOR
SUPERFICIE INTEGRAL CON

EL CUERPO DE LA VLVULA
Figura 1-35. Vlvula reguladora de la presin de combustible.
4) Sistema de vlvulas de descarga automtica. Los sistemas auxiliares de descarga se

dotan con vlvulas automticas de "descarga" su objetivo es liberar el exceso de
presin en uno o ms de los condensadores principales o auxiliares,
aliviando as la presin excesiva a la atmsfera sin permitir que se libere ms
vapor que solo la cantidad que esta excediendo la presin. En la figura 1-36
se muestra un sistema de estas vlvulas de descarga (o de "vaciado" como se les
llama frecuentemente). Consiste de la vlvula de descarga, la vlvula de
maniobra, sus tuberas y vlvulas conectadas; la admisin de vapor est
encima del asiento de la vlvula de descarga, que se mueve hacia arriba al
cerrarse y se opera por diafragma; la vlvula de maniobra se opera tambin
por diafragma, llevndose la presin del vapor a la parte superior del mismo
desde el lado de la entrada de vapor de la vlvula de descarga; es de doble
asiento y uno de sus lados cierra al abrirse el otro. Cuando la presin en la
tubera auxiliar de escape es menor que la presin fijada, se cierra el asiento
superior y se abre el inferior, mantenindose la vlvula en esta posicin por el
resorte del diafragma. El vapor que viene de la tubera acta sobre el
66
diafragma y tambin pasa a travs de la vlvula, siguiendo al fondo del

diafragma de la vlvula de descarga pasando por la vlvula "B". La presin
que acta en el diafragma de la vlvula de descarga la mantiene arriba y
cerrada. Cuando la presin de la tubera auxiliar de descarga excede a la
presin fijada se desplaza hacia abajo el diafragma de la vlvula de maniobra
cerrando el asiento inferior de la misma y abriendo el superior. Entonces se
tiene una conexin directa que saliendo debajo del diafragma de la vlvula
de descarga pasa por la vlvula de maniobra y llega a la parte superior de
dicho diafragma. Estando compensada la presin sobre el diafragma, la
presin de la lnea de descarga que acta en el disco de la vlvula de descarga
fuerza a ste hacia abajo abrindolo y descargando vapor dentro del
condensador. La presin a que descarga la vlvula puede ajustarse girando
el tornillo de regulacin y cambiando as la tensin del resorte contra el
diafragma de la vlvula de maniobra. Hay un vstago que se inserta en la
vlvula de descarga debajo del diafragma para permitir la operacin
manual. Este vstago tiene un disco que, estando la pieza completamente
retirada, engancha una horquilla y acciona el diafragma hacia abajo para
abrir la vlvula.
Atornillando este vstago hacia arriba se le pone en contacto con el
diafragma y se fuerza el cierre de la vlvula. En la posicin media la vlvula
queda libre de operar automticamente. Antes d dejar de operar
automticamente, es necesario abrir la vlvula de derivacin "D" para
compensar la presin a ambos lados del diafragma de la vlvula de
descarga.
VLVULA DE
COMPUERTA
VLVULA
DE DESCARGA
C
AL CONDENSADOR
FILTRO
VLVULA
ACTUANTE
ENTRADA
DE VAPOR
DIAFRAGMA
SELLO DE AGUA
DIAFRAGMA
VSTAGO DE LA VLVULA
DE CONTROL MANUAL
RESORTE DEL
DIAFRAGMA
TORNILLO DE
AJUSTE
Figura 1-36 Sistema de vlvula de descarga automtica.
67
5. Vlvulas de mariposa. La vlvula de mariposa (figura 1-37) se usa cada vez con
ms frecuencia en la construccin naval, debido a las ventajas que ofrece para
algunos servicios. Es ms ligera y ocupa menos espacio que una vlvula de
globo o de corredera de la misma capacidad, siendo al mismo tiempo de
cierre rpido. Tambin proporciona un cierre adecuado y buena regulacin
para estrangulamiento, sin embargo no se recomienda para este uso. Estas
vlvulas varan mucho en diseo y construccin pero todas tienen en comn
el disco de asiento en forma de mariposa. La correspondiente a la figura est
formada por un cuerpo, un asiento elstico, un disco tipo mariposa, una
placa con las posiciones grabadas y una palanca. El asiento elstico, est
comprimido cuando se monta en el cuerpo de la vlvula, proporcionando
una obturacin alrededor del disco y en los puntos alto y bajo por donde el
vstago pasa a travs del asiento.
El vstago va asimismo empaquetado por su parte superior. Para cerrar una
vlvula de mariposa, solamente es necesario girar la palanca un cuarto de
vuelta; el asiento elstico ejerce una presin positiva sobre el disco asegurando
un cierre estanco.
Las vlvulas de mariposa pueden construirse para una gran variedad de
servicios; en la actualidad se estn usando en agua de alimentacin, JP-5,
(turbosina) combustible para motor diesel, aceite lubricante y enfriamiento por
agua de mar.
RETENCIN
DEL VSTAGO
PLATO PARA MONTAJE

DE ACTUADOR Y CONEXIN
DEL VSTAGO
BUJE DEL VSTAGO
SELLO DEL VSTAGO
YUGO (CUELLO)
CONEXIN DEL
DISCO Y VSTAGO
GUAS DE BRIDAS
CUERPO
DISCO
SELLOS PRIMARIOS
Y SECUNDARIOS
SELLOS PRIMARIOS
Y SECUNDARIOS
DISEO NICO DEL ASIENTO BRAY
Figura 1-37. Vlvula de Mariposa.
68
6. Vlvula termosttica de recirculacin. Se utiliza en circuitos donde es necesario

recircular el fluido para mantener su temperatura dentro de ciertos lmites y
estn diseadas para operar automticamente. (Sistema de recirculacin de
condensado, sistemas de gas refrigerante en frigorficos).
En la figura 1-38 se utiliza para recircular el condensado desde la descarga de
los eyectores al condensador principal. La vlvula trabaja por la temperatura
del condensado. Cuando dicha temperatura es ms alta de la de regulacin
de la vlvula, los fuelles se expanden abriendo automticamente la vlvula y
permitiendo al condensado pasar de nuevo al condensador.
CABEZA DEL VSTAGO
RESORTE
FUELLES
TUERCA DE APRIETE
CAJA DE
EMPAQUETADURA
PRENSA-ESTOPA
AROS DE TEFLN
PLACA DEL RESORTE
EMPAQUETADURA
ENVUELTA
RESORTE PRINCIPAL
VSTAGO
ESCALA GRADUADA
TUERCA DE AJUSTE
AJUSTE DEL VSTAGO
ENGRANAJE
RESORTE DEL VSTAGO
PRISIONERO PARA
SUJECCIN
COJINETE DE
EMPUJE
ENGRANAJES
BULBO SENSIBLE
CASQUILLO DE AJUSTE
PALANCA
ASIENTO DEL VSTAGO

CONECTOR
CAJA DE EMPAQUETADURA
PLACA
INDICADORA
VSTAGO
TUERCA DE APRIETE
SALIDA
VLVULA
ENTRADA
TAPA
Figura 1-38. Vlvula termosttica de recirculacin.
69
1.17.
PIANOS O COLECTORES DE VLVULAS
En los sistemas de bombeo es frecuentemente necesario proveer algn medio

de hacer succin de una toma cualquiera disponible y descargar a otra unidad o
unidades del mismo u otro grupo. Un ejemplo tpico es el Sistema de Llenado y
Trasiego de combustible, en el cual ha de proveerse algn medio para trasegarlo
de un tanque cualquiera a otro o al sistema de servicio (tanques de consumo), o a
otro buque.
Para lograr esto, dichos sistemas se proveen de PIANOS DE VLVULAS (o
Colectores de Vlvulas), los cuales son unidades que contienen un nmero de
compartimientos de vlvulas conectados a lnea que enlazan varias fuentes y
destinos. La Figura 1-39 ilustra un tpico Piano de vlvulas combinado de succin
y descarga.
De conformidad con la ilustracin consideremos las cuatro bridas (platillos)
inferiores conectados por medio de tuberas a cuatro tanques numerados del 1 al
4. Consideremos que las cuatro vlvulas de la derecha pertenecen al lado de
succin o toma del sistema, y las otras cuatro (las de la izquierda) pertenecen al lado
de descarga. Consideremos, por supuesto, que existe una bomba acoplada por
tuberas a las dos bridas o platillos del frente de la figura, de modo que dicha
bomba har succin por el platillo de succin y descargar por el platillo de
descarga.
Para bombear del Tanque No. 1 al Tanque No. 4, abra la vlvula de succin
posterior y la vlvula de descarga del frente (vea la figura), y deje todas las dems
cerradas. El fluido del tanque No. 1 entrar a la lnea de succin, ir a travs de la
bomba, y pasar por la vlvula abierta de descarga hasta el lugar de destino, o
sea, al tanque No. 4. Pueden hacerse otras combinaciones segn se desee. Es
posible bombear de uno o ms tanques en uno o ms de los tanques restantes. Los
pianos o colectores de vlvulas pueden construirse para servir cualquier nmero
deseado de estaciones. Las vlvulas de succin (toma) de estos pianos de vlvulas
son frecuentemente del tipo de retencin y cierre, para evitar con esto el que la
bomba se descebe (pierda la succin) al pararse / asegurarse ; ya que si esto ocurre
tendr que cebarse nuevamente.
70
VLVULA DE CIERRE
(PARA DESCARGA)
TUERCA DEL
PRENSA-ESTOPAS
VLVULA DE CIERRE
DEL TIPO DE RETENCIN
(PARA SUCCIN)
DISCO
VSTAGO DE
LA VLVULA
DISCO
DISCO DE LA
VLVULA
ASIENTO DE LA
VLVULA
ASIENTO
VLVULAS DE
DESCARGA
VLVULAS DE
TOMA O SUCCIN
CONEXIN
PARA LA DESCARGA
DE LA BOMBA
TANQUE No. 1
TANQUE No. 2
TANQUE No. 3
TANQUE No. 4
CONEXIN PARA LA SUCCIN

O TOMA DE LA BOMBA
Figura 1-39 Plano o colector de vlvulas combinado de succin y descarga.
1.18. TRAMPAS DE VAPOR. GENERALIDADES.

Desde el punto de vista termodinmico podemos considerar al vapor como el
"portador" de la energa trmica. En las instalaciones de mquinas, existen
hablando de un modo general, dos demandas principales de calor a saber, la
requerida por los equipos generadores de fuerza, y la requerida por los equipos
de transferencia de calor. En ambos casos el problema a considerar es la
71
remocin de agua, producto del vapor que se condensa, sin remover algo de
ste. Cantidades relativamente grandes de agua en las tuberas de vapor dan
como resultado golpes de ariete", con el consiguiente dao a las tuberas y
accesorios. El agua que es arrastrada con el vapor hacia los equipos generadores
de fuerza, puede en el caso de las mquinas alternativas, causar rajaduras en las
tapas de los cilindros; o puede, en una instalacin de turbinas, provocar daos a
los empaletados de las mismas. Por otra parte, es deseable tambin, tratndose
de aparatos de transferencia de calor, remover el agua a medida que el vapor se
condensa, con el propsito de aumentar el grado de transferencia de calor. Sea
como fuere, es altamente conveniente remover el agua sin prdida alguna de
vapor, el cual como ya apuntamos antes, es el portador de la energa trmica. El
aparato o dispositivo usado para el logro del propsito expuesto es la Trampa de
Vapor o Regulador de Drenaje.
En la actualidad existen tres clases generales de trampas:
1) Trampas Mecnicas, la operacin de las cuales depende de un mecanismo
flotador en combinacin con una disposicin apropiada de vlvula:
a) Trampas de Flotador.
b) Trampas de Balde.
2) Trampas Termostticas, las cuales dependen para su funcionamiento, de la
expansin trmica de un fluido, o de ciertas partes (elementos metlicos), en
algunos casos, de la presin del gas de un lquido voltil al ser ste
calentado.
a) Trampas Termostticas del tipo de expansin de lquido.
b) Trampas de vapor bimetlicas.
3) Trampas Tipo "Flash" (o tipo de Orificio), las cuales dependen para su
operacin de dos cosas:
72
a.
La tendencia del agua caliente a convertirse rpidamente en vapor

("efecto flash") cuando su presin desciende por debajo de su presin
de saturacin, el agua hierve (se convierte en vapor) a 212F(100C) a la
presin atmosfrica (14.7lb/pulg2).
b.
El hecho de que las caractersticas de flujo de un lquido a travs de un
orificio, son diferentes a las caractersticas ofrecidas por el vapor del

propio lquido. La figura 1-40 muestra la localizacin de trampas
tpicas de vapor.
TUBERA DE VAPOR DE ALTA PRESIN
(600 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA)
VLVULA DE CIERRE
TRAMPAS DE VAPOR
DEL TIPO DE ACCIN
PUNTO BAJO EN
LA TUBERIA
AL TANQUE DESAEREADOR
DE ALIMENTACIN
EVAPORADOR DE UNA
ENVUELTA (SOLO-SHELL)
VAPOR DE DESCARGA
AUXILIAR (15 LIBRAS
POR PULGADA CUADRADA)
VAPOR AUXILIAR
(15 LIBRAS
POR PULGADA
CUADRADA)
HAZ TUBULAR DEL

PRIMER EFECTO
SERPENTIN DE CALEFACCIN
EN UN CALENTADOR DE
AGUA DE ALIMENTACIN
TRAMPA DE VAPOR
DEL TIPO FLOTADOR
(REGULADOR DE DRENAJE)
TRAMPA TERMOSTTICA
DE VAPOR
AL TANQUE COLECTOR
AL CONDENSADOR PRINCIPAL
DE DRENADOS
(PURGADOR)
Figura 1-40 Localizacin de trampas tpicas de vapor.
1) Trampas Mecnicas.
Las primitivas trampas fueron mecnicas. Se usaron con xito donde se
precisaba una gran capacidad, donde las presiones eran bajas y el objetivo
era la remocin automtica del agua. Sin embargo, las instalaciones
modernas demandan frecuentemente la extraccin de la mxima
cantidad de calor del condensador, por lo tanto ha de llevarse ste a una
temperatura tan baja como sea posible, consecuentemente con un
funcionamiento eficiente. Es aqu, donde entonces, la trampa
termosttica tiene su aplicacin prctica.
a) La figura 1-41 muestra una trampa mecnica del tipo de flotador, la cual
usa un flotador y una vlvula cilndrica de lumbreras mltiples. Tiene
73
una capacidad comparativamente grande y es diseada para bajas

presiones y un pequeo rgimen de temperatura. La admisin est por la
parte superior del cuerpo y a travs de ella el condensado pasa a la cmara
interior, inundndola y haciendo que el flotador se eleve. Esto hace que la
caja o "jaula" de la vlvula rote haciendo coincidir sus lumbreras con las de
la vlvula, permitiendo al condensado descargar como est indicado.
Cuando el condensado ha pasado la trampa, el flotador cae, cierra las
lumbreras y evita el paso del vapor. Este tipo particular de trampa es
conocido comnmente con el nombre de "purgador".
Sus principales caractersticas son:
1) Una vlvula balanceada;
2) Un elemento mvil sin prensaestopas, cmaras de empaquetadura,
articulaciones o resortes;
3) Una entrada por la parte superior que ayuda a evitar que la trampa se
convierta en una esclusa de aire;
4) Un mecanismo de palanca accionadora por medio de la cual la vlvula
puede ser mantenida abierta o cerrada a voluntad.
VENTILACIN
ENTRADA DEL CONDENSADO
CONTROL DE LA VLVULA
DISCO Y VLVULA
DESCARGA DE
CONDENSADO
FLOTADOR
VLVULA
Figura 1-41 Trampa mecnica del tipo flotador.
b) La figura 1-42 muestra una trampa comn de "balde", la cual tiene una gran
capacidad, siendo apropiada para altas presiones y temperaturas. Su
operacin puede describirse como sigue: tan pronto como entra suficiente
agua (condensado) en la trampa, el balde, siendo flotante y cierra la vlvula.
A medida que la condensacin aumenta, el cuerpo de la trampa se va
74
llenando de agua hasta que sta alcanza el nivel del borde del balde,
penetrando en l y haciendo que ste se sumerja. Usando el balde
acoplado a la vlvula de descarga, la abrir y la trampa comenzar a
descargar y continuar hacindolo hasta que la condensacin sea
evacuada del cuerpo hasta el nivel correspondiente al borde del balde
sumergido. En este punto el agua del balde continuar siendo evacuada
hasta que ste recobre su flotabilidad y se eleve, cerrando la vlvula. Esta
condicin final est mostrada en la Figura 1-42.
DESCARGA
PARA PRUEBA
ASIENTO
DE LA VLVULA
TAPA
DISCO
VLVULA
CUERPO DE
LA VLVULA
ASIENTO
JUNTA DE LA TAPA
VSTAGO DE
LA VLVULA
SALIDA
JUNTA
PRINCIPAL
CUBIERTA
CUERPO
BALDE
ENTRADA O
ADMISIN
VARILLA DE LA
BISAGRA DEL
BALDE
BISAGRA DE
LA VLVULA
BALDE
Figura 1-42 Trampa mecnica de Balde (recipiente abierto).
2) Trampas Termostticas.
a) Trampas Termostticas de tipo expansin del lquido. La figura 1-43 muestra una
trampa termosttica del tipo de "expansin de lquido". El flujo del
condensado est indicado por las flechas. Un vstago (o mbolo buzo) lleva en
uno de sus extremos un disco de vlvula, y por el otro (extremo inferior de la
75
figura 1-43) est conectado a un tubo helicoidalmente corrugado. El tubo

corrugado est fijo por su extremo superior a un tubo que contiene aceite.
Cuando el vapor caliente alcanza la trampa, la expansin del aceite ejerce
presin sobre el extremo inferior del mbolo buzo, y ste sube, cerrando la
vlvula.
El recorrido del mbolo buzo o vstago (a fin de adaptar la trampa a cualquier
temperatura de vapor dada) es ajustable, lo que se logra atornillando o
destornillando el tubo en el cuerpo de la vlvula.
ASIENTO DE LA VLVULA
TUBO
DISCO DE LA VLVULA
VSTAGO DEL EMBOLO BUZO
TUBO HELICOIDALMENTE
CORRUGADO
ACEITE
Figura 1-43. Trampa Termosttica de vapor del tipo de expansin de lquido
La figura 1-44 ilustra una trampa termosttica del tipo de "lquido voltil". Un
fuelle de metal, flexible, semejante a un acorden, es llenado parcialmente
con un lquido voltil y luego sellado. Mientras la trampa est fra, la vlvula
se mantiene abierta por el fuelle. Sin embargo, si la trampa se calienta, tal
76
como cuando penetra vapor en la misma, el lquido dentro del fuelle

hervir, aumentando la presin del vapor sobre el lquido, el cual a su vez
fuerza al fuelle a expansionarse hacia abajo cerrando la vlvula. Esta
condicin permanece hasta que el condensado es de nuevo acumulado en la
trampa y se enfra al contacto de las paredes no aisladas de la misma. Este
condensado as enfriado, rodeando al fuelle, hace que el vapor dentro del
mismo se condense y disminuya su volumen, levantndose la vlvula de su
asiento, permitiendo con esto que el condensado sea drenado de la trampa.
TAPA
VAPOR
LIQUIDO VOLTIL
CUBIERTA DE
PROTECCIN
O PROTECTOR
LIQUIDO VOLTIL
ENTRADA
CONDENSADO
ENTRADA
CONDENSADO
VLVULA
ASIENTO (TORNEADO
EN UN BUJE
ROSCADO)
FUELLE REEMPLAZABLE,
SELLADO HERMTICAMENTE
SALIDA DEL VAPOR

(a) TRAMPA FRA, VLVULA
ABIERTA
SALIDA DEL VAPOR

(b) TRAMPA CALIENTE, VLVULA
CERRADA
Figura 1-44. Trampa termosttica de vapor del tipo de lquido voltil.
b) Trampas de Vapor Bimetlicas.

Las trampas de vapor bimetlicas del tipo mostrado en la figura 1-45
son usadas en muchos buques para drenar el condensado desde las
lneas de vapor principal, las lneas de vapor auxiliar y otras lneas de
vapor. Las principales partes de trabajo de esta trampa de vapor son
un elemento segmentado y una vlvula check del tipo esfrica.
El elemento bimetlico consiste de varias tiras sujetas juntas en una
forma de segmento. Un extremo del elemento metlico esta
rgidamente sujeto a una parte del cuerpo de la trampa. El otro
extremo, el cual esta libre para moverse, esta sujeto a la parte superior
del vstago de la vlvula check tipo bola.
77
La vlvula check tipo bola es una vlvula de asiento hacia arriba. La

lnea de presin que acta sobre la vlvula check tiende a mantener la
vlvula abierta. Cuando el vapor entra al cuerpo de la trampa, el
elemento bimetlico se expande desigualmente debido a que los dos
metales responden diferentemente al calentamiento. El elemento
bimetlico desva hacia arriba su extremo libre, moviendo as el vstago
de la vlvula hacia arriba cerrandola, cuando el vapor se enfra y se
condensa, el elemento bimetlico se mueve hacia abajo, hacia la posicin
horizontal, abriendo as la vlvula permitiendo que el condensado salga
a travs de la vlvula. Cuando el flujo del condensado empieza, una rea
ms grande de la bola es expuesta a la temperatura ms alta arriba del
asiento. La vlvula ahora se abre ampliamente y permite una capacidad
total del flujo del condensado.
FILTRO
ELEMENTO BIMETLICO
ENTRADA DE
CONDENSADO
SALIDA
DRENAJE
Figura 1-45 Trampa de Vapor Bimetlica.
3) Trampas Tipo "Flash" (o tipo de Orificio).

La figura 1-46 muestra un ensamblaje de una trampa de vapor del tipo de
orificio. Los orificios de drenado del flujo constante pueden ser usados en
sistemas de 150 psi y ms, donde la carga de condensado y la presin
permanecen casi constantes.
El orificio de drenado del flujo constante opera bajo un principio
termosttico. Cuando la temperatura del condensado disminuye, la
densidad del condensado se incrementa, al igual que el flujo del condensado
a travs del orificio. Cuando la temperatura del condensado se aumenta, la
densidad del condensado se disminuye, al igual que el flujo del condensado
78
a travs del orificio. Debido a la diferencia de densidades entre el vapor y el

condensado, el condensado fluir a travs del orificio en un rango ms
rpido.
Otros aspectos de operacin del orificio son el tamao (en milsimas de
pulgada ), la presin, y la carga de condensado.
Instalacin de una Trampa de Vapor.
Para que la trampa opere debidamente, han de considerarse los siguientes
puntos:
a) La trampa ha de ser instalada para operar slo bajo las condiciones para
las cuales fue diseada;
b) Las trampas mecnicas deben estar a nivel;
c) No deben entrar en la trampa; herrumbre, arenillas u otras partculas
slidas, sarro o sedimentos .
d) La trampa debe ser colocada por debajo de la unidad que va a ser
drenada, aunque si la presin es lo suficientemente alta, ella puede
descargar estando a un nivel ms elevado.
BRIDA O COLLARIN
LADO DE
ADMISIN
ENSAMBLAJE DE JUNTA
DE ENVUELTA EN ESPIRAL
PLATO DEL ORIFICIO
ENSAMBLAJE DE JUNTA
DE ENVUELTA EN ESPIRAL
FILTRO
ORIFICIO
CONDENSADO
LADO DE
DESCARGA
BRIDA O COLLARIN
Figura 1-46. Ensamblaje de trampas de vapor del tipo de orificio.
79
1-19.
El PITO O SILBATO DE VAPOR
La figura 1-47 muestra un corte seccional de un pito o silbato de vapor el cual

es ahora de uso general en los buques de guerra modernos. Es del tipo de
diafragma. Tiene las ventajas sobre la forma antigua de silbato armnico, de un
pequeo consumo de vapor y un gran alcance audible. Cuando se tira de la
palanca de operacin la vlvula se abre y el vapor es admitido a travs del
orificio. Este vapor inmediatamente fuerza los discos de metal elstico del
diafragma hacia la izquierda. Los discos del diafragma al intentar volver a su
posicin normal contra la tobera, vibran, produciendo un sonido audible de alta
amplitud. El vapor pasa entonces hacia afuera alrededor de la tobera y a travs
de la bocina. La condensacin es drenada o purgada a travs de la purga al
tanque de drenados.
Entre las caractersticas de este silbato o pito estn el diafragma con camisa o
chaqueta de vapor, el aislante de dicho diafragma y de la vlvula. Estos
favorecen la claridad de las primeras notas del silbato. El vapor es llevado
continuamente a la chaqueta. Es absolutamente necesario que la purga de esta
chaqueta est conectada a travs de una trampa de drenaje constante hacia el
tanque de purga, a fin de proveer una estable y segura circulacin de vapor a
travs de la chaqueta, y al propio tiempo, el mantenimiento cerca del diafragma
de una temperatura fija y uniforme.
Los discos del diafragma se instalan, con su lado convexo mirando hacia la
tobera del silbato. Entonces son forzados en su lugar por la tapa posterior
roscada, y cuando se obtiene el mejor sonido (mediante el ajuste de esta tapa
posterior) sta es fijada en su lugar por un dispositivo de fijacin y pasador
hendido de dos patas.
Para asegurar contra dao al pito por agua en la tubera, la lnea que conduce
vapor al mismo debe ser dotada de un separador de agua (localizado bajo cubierta)
de suficiente capacidad para separar y drenar todo el condensado del vapor
antes de que sta alcance el silbato. Un separador consiste de una cmara
cilndrica en la cual el vapor, en ruta al silbato, se le da un movimiento de
remolino por placas curvas de desviacin y aspas o aletas guas, de modo que el
agua que pudiera contener sea separada por fuerza centrfuga, y drenada a
travs de una conexin de drenaje apropiada. El espacio anular de chaqueta en
el cuerpo del pito, acta como un separador adicional para remover la
condensacin que se origine ms all del separador instalado bajo cubierta.
80
ANILLO
RETENEDOR
VLVULA DEL
PITO
AISLANTE
CUBIERTA DE CHAPA DE METAL
ASIENTO
DIAFRAGMA
TAPA
POSTERIOR
ESPACIO DE LA CHAQUETA
TOBERA
BOCINA
ESPACIO DE LA CHAQUETA
PALANCA OPERADORA VLVULA PRINCIPAL

O DE ACCIONAMIENTO
CONEXIN DE
VAPOR
CONEXIN DE DRENADO (PURGA)
Figura 1-47. Pito o silbato de vapor del tipo de diafragma.
1-20.
LA SIRENA DE VAPOR
La Sirena de Vapor (figura 1-48) es un rgano productor de sonido ms

efectivo que el pito o silbato de vapor. Es operada por vapor auxiliar que entra a
travs de una vlvula de control y llena una cmara anular que rodea un cilindro
estacionario provisto de ranuras. Este cilindro estacionario, tal como dijimos,
presenta alrededor de su periferia una serie de ranuras biseladas. Dichas
ranuras son alternativamente verticales e inclinadas, las inclinadas son de
aproximadamente la mitad del largo de las verticales.
Montado en el interior de este cilindro estacionario est otro cilindro hueco, el
cual tiene ranuras verticales alrededor de l, este cilindro hueco, con su eje de
acero inoxidable, puede rotar en unas chumaceras de bronce sin engrase. Las
ranuras del cilindro estacionario actan como toberas de vapor, las cuales
dirigen el vapor contra las "aspas" formadas por las ranuras verticales en el
elemento rotatorio (cilindro hueco), dndole a este rotor una alta velocidad de
rotacin. El propsito de las ranuras diagonales cortas en el cilindro estacionario
es asegurar el acceso del vapor para "arrancar" el rotor (es decir, iniciar el
movimiento) en el caso de que ninguna de las ranuras verticales en el estator
81
(cilindro estacionario) tenga acceso a las ranuras del rotor. A medida que este gira,
el flujo de vapor a travs de las ranuras verticales en el estator es
alternativamente detenido y vuelto a iniciar. Este cubrimiento y descubrimiento
alternativo de las ranuras a medida que el rotor se acelera da lugar a violentas
vibraciones de frecuencia aumentada en la columna de vapor que se escapa a
travs de la bocina situada por encima de los cilindros.
La determinacin del sonido depende de la velocidad de rotacin del cilindro
interior (rotor). Esta se controla variando la abertura de la vlvula de control por
medio de una tuerca de ajuste. El cilindro rotatorio est impedido de sobreaceleracin, por la accin centrfuga de unas zapatas de freno que estn
colocadas en la parte, o mejor dicho, hacia la parte superior del cilindro
rotatorio. A velocidades excesivas las zapatas de freno son forzadas por la fuerza
centrfuga contra el cilindro estacionario, moderndose as la velocidad del
cilindro interior. Una conexin para purga se provee en la parte ms baja del
cuerpo de la vlvula para drenar cualquier agua que se forme debido a la
condensacin. La vlvula de control es abierta por medio de una palanca,
pivoteada a fin de hacer que un saliente o lbulo se apoye contra el vstago de la
vlvula, abrindola. La vlvula es vuelta a su asiento por la presin de un resorte
una vez que cesa la accin sobre la palanca.
La tubera de vapor de suministro a la sirena debe estar drenada
constantemente, y debe contener un separador de agua, a fin de evitar dao a la
misma por golpes de agua y erosin.
ALETA DE ENGANCHE PARA EL

SOMBRERETE
RESORTE DE LA PALANCA
TORNILLO DE
CILINDRO
ZAPATA (O FRENO DE ZAPATA)
EJE DEL CILINDRO ROTOR
CILINDRO ESTACIONARIO
CILINDRO ROTOR
CHUMACERA DE EXTREMO (O FRONTAL)

CHUMACERA
CHUMACERA DE EXTREMO (O FRONTAL)
PALETAS GIRATORIAS
PLACA O PLANCHA DE ASIENTO

PALANCA
CUERPO
TUERCA DEL TORNILLO DE AJUSTE
TORNILLO DE AJUSTE
SOMBRERETE DE LA VLVULA
VLVULA
ASIENTO
CONEXIN PARA LA VLVULA

DE DRENADO (PURGA)
ENTRADA DE VAPOR
82
Figura 1-48 Sirena de vapor.

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