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SISTEMAN COMMON RAIL

Debido a la necesidad de reducir las emisiones por el tubo de escape,


mejorar la potencia del motor, reducir el ruido y el consumo de combustible,
un nuevo sistema de inyeccin Diesel ha sido producido. El objetivo de la
gestin del control del motor es permitir la introduccin de una
cantidad precisa de carburante en la cmara de combustin con el fin de
responder a todas las demandas del conductor, respetando a la vez las
diferentes normas de anticontaminacin. Demandas que pueden ser:
Una aceleracin.
Una velocidad estabilizada del vehculo.
Una desaceleracin.
El mantenimiento de un rgimen mnimo (ralent).

Nociones fundamentales
Es interesante observar que la potencia, el par, el consumo, la
anticontaminacin y la fiabilidad son los objetivos fundamentales
solicitados a un motor y que estn condicionados por:
El estado mecnico del motor (distribucin, compresin, nivel de
desgaste...).
La conformidad del sistema de escape.
La conformidad del sistema de alimentacin aire - carburante.
La calidad del carburante.
La lubricacin.

En resumen
Estos diferentes puntos influyen directamente en la calidad de la
energa
suministrada por el motor. Tambin, en caso de disfuncionamiento, no
hay que incriminar sistemticamente al sistema de inyeccin
electrnica sin haber comprobado el conjunto de estos elementos.
Antes de tratar la gestin electrnica, recordemos de qu depende la

combustin en un motor.
El par y la Potencia:
Recordemos que las nociones de potencia y de par dependen de las
caractersticas tcnicas del motor (relacin carrera/dimetro, ley del
rbol de levas, alimentacin multivlvular, presin de
sobrealimentacin...).
Constatamos en estas curvas que el motor suministra un par y una
potencia en funcin del rgimen de rotacin. Ello se debe a la
definicin tcnica del motor. (r.p.m.)

Carburacin
La carburacin es la combinacin de un carburante y de un
comburente, en el
marco de una transformacin qumica que pretende recuperar una
energa durante una combustin.
El comburente
Es para nuestro motor, sencillamente el oxgeno contenido en el aire
ambiente. El aire consta de un 79 % de nitrgeno (N2), un 20 % de
oxgeno (O2) y un 1 % de gases raros.

El carburante
El carburante o gasleo (ACPM) es una mezcla de diferentes
hidrocarburos
obtenidos por destilacin del petrleo crudo. El ndice de cetano

La inflamabilidad caracteriza la aptitud de un carburante diesel para


auto
inflamarse. Se expresa por el ndice de cetano. Cuanto ms elevado
sea el ndice, ms fcilmente se inflamar el combustible. Se atribuye
al cetano, que es un gas muy inflamable, el ndice de cetano 100 y
al metilnaftaleno, poco inflamable, el ndice 0.
Bajas temperaturas y filtrabilidad
Al cristalizarse parcialmente, algunos hidrocarburos parafnicos
corren el riesgo, con bajas temperaturas, de provocar un colmatado
del filtro y, con ello, un corte de la alimentacin. La cristalizacin se
inicia por debajo de una temperatura de 0 C. Contenido de azufre El
contenido de azufre de los carburantes diesel depende de la calidad
del petrleo bruto y de los aditivos. Durante la combustin en el
motor, el azufre se transforma en anhdrido sulfuroso (SO2). La
nocividad de este gas incita a la disminucin del
contenido de azufre del combustible. Un bajo contenido de azufre
disminuye
tambin las emisiones de partculas. Dister Se entiende por Dister
todos los aceites de origen vegetal (colza, soja, girasol...) y animal
que se han aadido al metanol...
Los Dister se utilizan bien puros o bien como aditivos

Puesta a punto del motor


El funcionamiento del motor se apoya en dos puntos esenciales e
indisociables:
La conformidad del sistema de inyeccin.
El estado mecnico del motor y de sus perifricos.
Por ello es por lo que no hay que olvidar las bases elementales de la
puesta a punto del motor, antes de pensar en un mal funcionamiento
del sistema de inyeccin.
Cules son los efectos de una mala puesta a punto del motor ?
1. El reglaje del juego de vlvulas.
2. Calado de la distribucin.
3. Filtro de aire sucio.
4. Compresiones.
5. Lnea de escape obstruida.
1. El reglaje del juego de vlvulas
Influye en la compresin del motor.
Deterioro de las vlvulas.
- El motor corre el riesgo de no arrancar (compresiones
muy bajas).
- El motor arranca con dificultad en fro o en caliente.
- Al motor le falta rendimiento.
- El motor consume y contamina.
- El motor da tirones.
- El EDC corre el riesgo de recibir valores errneos.

2. Calado de la distribucin
El motor no arranca (salto de dientes).
Al motor le falta rendimiento (salto de
dientes).
Riesgo de deterioro mecnico
El EDC corre el riesgo de recibir valores errneos.

3. Filtro de aire sucio.


- El motor arranca y despus se ahoga.
- Pueden producirse baches en la recuperacin.
- Humo en el escape.
- Al motor le falta rendimiento.
- El motor consume.

4. Compresiones
Las compresiones son primordiales en el correcto funcionamiento de
un motor diesel. En efecto, el aumento de presin del aire permite al
motor alcanzar una temperatura suficiente para la inflamacin del
combustible.
Una falta de compresin genera una mala combustin, una falta de
potencia o el arranque es imposible y contaminacin.

5. Lnea de escape obstruida.


Falta de rendimiento.
El arranque es imposible.
Ruidos de funcionamiento

La respuesta a estas diferentes demandas se har mediante el


dominio perfecto:
De la masa de combustible
inyectado.
Del momento de inicio de la
combustin.

Pero!
Para conseguir esto, primero hay que llevar el aire y el carburante a
los cilindros. sta es la funcin del:
Circuito de admisin de
aire.
Circuito de combustible

COMPONENTES DEL SISTEMA


COMMON RAIL
El sistema Common Rail est compuesto por los siguientes circuitos:

Circuito de admisin de aire.


Circuito de baja presin de combustible.
Circuito de alta presin de combustible.

Circuito de admisin de aire


Partes del circuito:
1. Conducto de entrada de aire.
2. Carcasa del filtro de aire.
3. Caudalmetro (Sensor de
flujo) de aire.
4. Conducto de admisin de
aire.
5. Turbocompresor.
6. Elemento de regulacin de
presin de
sobrealimentacin.
7. Resonador de aire.
8. Conducto de admisin
entrada intercambiador.
9. Intercambiador aire/aire.
10. Conducto de admisin salida
intercambiador.
11. Mariposa estranguladora.
12. Repartidor de admisin.
13. Colector de admisin
delantero.
14. Colector de admisin trasero.

La funcin del circuito de aire es filtrar y conducir el aire hasta los


cilindros.
Observaciones
- Actualmente los motores diesel adoptan
sistemticamente un circuito de aire
sobrealimentado.
- La sobrealimentacin mejora el rendimiento del
motor y juega un papel positivo en trminos de
anticontaminacin.

cambiador de temperatura del aire de admisin.


La funcin del intercambiador de temperatura del aire de admisin es
rebajar la temperatura del aire admitido en el motor. En efecto, una
temperatura ms baja permite aumentar la masa de aire admitida en
el motor.
Este elemento se utiliza en los motores turbo comprimidos dado que
el aumento de presin implica una elevacin de temperatura del aire
que es nefasta para el rendimiento.

Funciona de manera similar al radiador de refrigeracin del motor. El


trabajo consiste en ceder el calor al aire del medio ambiente por
intermedio del
material con es que se fabrica.
De esta manera es posible reducir la temperatura del aire caliente que
circula
internamente.

Mariposa estranguladora
Este elemento es una mariposa que permite obstruir completamente
el

conducto de admisin. El mando de la mariposa es neumtico a travs


de una electrovlvula pilotada por el EDC. El objetivo principal
consiste en detener rpidamente el motor al momento de apagarlo,
esto permite evitar las vibraciones derivadas del movimiento residual
del motor.
Cuando se apaga un motor diesel sin mariposa estranguladora, este
girar
algunas vueltas antes de detenerse completamente, debido a que el
aire
de admisin puede ingresar sin restricciones.

Mariposa de turbulencias
El Swirl es un movimiento turbulento que permite favorecer la
combustin. De ello resulta un descenso de las emisiones
contaminantes.
Est implantada en los conductos de admisin. Los motores equipados
de una mariposa de turbulencias poseen dos tipos de conductos de
admisin que desembocan respectivamente en una vlvula de
admisin:
Conductos helicoidales que permiten crear el movimiento
turbulento.
Conductos rectilneos.
La mariposa de turbulencias obstruye los conductos rectilneos con el
fin de orientar el aire a travs de conductos helicoidales.
El mando de la mariposa es neumtico a travs de una electrovlvula
pilotada por el calculador.
La mariposa es accionada en las fases de funcionamiento a baja carga
del motor.

Circuito de baja presin de combustible


Su funcin
El circuito de alimentacin de baja presin sirve para transportar el
combustible desde el depsito hacia la bomba de alta presin.
Consta de los elementos siguientes:
El depsito.
La bomba de cebado elctrico*.
El filtro de carburante.
Un dispositivo de calentamiento.
Una bomba de alimentacin mecnica*.
Un bombn de cebado manual*.
* Opcional de acuerdo a la definicin tcnica del fabricante

Depsito
Su funcin es almacenar el carburante. El llenado se efecta por la
boca que dispone de un conducto de evacuacin del aire
de un conducto anti-retorno. La razn de este sistema es evitar que el
nivel de combustible llegue hasta el borde de la tapa. Al repostar, la
costumbre es dejar el nivel muy cerca de la tapa, al colocar la tapa se
mueve una vlvula para que el nivel de combustible quede mas bajo.
Una vlvula de puesta en atmsfera permite evitar los fenmenos de
depresin (aplastamiento del depsito) relacionados con el descenso
del nivel de carburante.
En caso de vuelco, una vlvula de bola obstruye la puesta en
atmsfera para evitar las fugas de carburante.
El depsito de carburante incluye el aforador de nivel conectado al
cuadro de
instrumentos as como la bomba de carburante elctrica cuando el
vehculo est equipado con ella.

1.
2.
3.
4.
5.

Orificio de llenado.
Orificio anti-retorno al repostar.
Volumen de carburante til.
Volumen de dilatacin.
Vlvula de puesta en atmsfera y antifuga en caso de vuelco

Filtro de Combustible
Su funcin principal es retener las impurezas contenidas en el
combustible y el depsito para evitar que entren en el sistema de
inyeccin.
Tambin permite recuperar el agua contenida en el combustible para
evitar daos en la bomba y en los inyectores. En efecto, dado que el
agua es ms pesada que el combustible, se acumula en la parte
inferior del cajetn. Un tornillo de purga (4) permite vaciar el agua en
las operaciones de mantenimiento.

Partes del Filtro de Combustible


1. Entrada de carburante.
2. Salida hacia bomba.
3. Orificio de purga de aire.
4. Orificio de purga de agua.
5. Conector para recalentador elctrico.

Filtro de Combustible
Para evitar que se colme el filtro por formacin de cristales de
parafina, es
necesario calentar el combustible en caso de temperaturas negativas.
Recalentador elctrico
El calentamiento del combustible se puede realizar gracias a la
presencia de una resistencia elctrica en la carcasa del filtro.

Recalentador elctrico
Composicin del sistema:
La parte superior del filtro consta de 2 placas (difusor de calor)
separadas por 2 resistencias calefactoras montadas en paralelo.
Una placa est conectada a masa y la otra es alimentada a travs de
un
termocontacto integrado en el recalentador.
Principio de funcionamiento:
El recalentador es alimentado de forma permanente al colocar el
contacto.
Si la temperatura es inferior a 0 C, el termocontacto (1) ser
conductor y permitir la alimentacin de la placa (4).
Dado que la placa (3) est siempre a masa, las dos resistencias (2)
calientan las placas y calientan as el gasleo que circula en el filtro.
Cuando la temperatura se vuelve positiva, el termocontacto corta la
alimentacin y el combustible deja de ser calentado.

Bomba de baja presin


La aspiracin del carburante en el depsito puede realizarse mediante
una bomba elctrica (sumergida o externa) o una bomba mecnica
integrada en la bomba de alta presin.
Bomba elctrica
Se activa:
Ya sea permanentemente con el motor girando. En este caso, una
vlvula graduada situada en el filtro de carburante regula la presin a
un
valor constante.
Ya sea bajo contacto con una temporizacin para cebar la bomba
mecnica de baja presin. Muy til en vehculos de gran tamao.

Bomba de baja presin - bomba mecnica


Arrastrada por el rbol de la bomba de alta presin, puede ser de
engranajes o de paletas. Aspira el combustible desde el depsito
hasta la bomba de
alta presin. La presin es de 6 a 8 bares en la entrada a la bomba de
alta presin.
En la figura se ilustra una bomba de engranajes.

Bombn de cebado
Un bombn permite purgar manualmente el circuito de alimentacin
en las operaciones de mantenimiento o tras una avera por agotado de

carburante. La presencia de un bombn manual antes del filtro seala


la ausencia de la bomba de cebado elctrica.

Circuito de alta presin de combustible


La finalidad del sistema es llevar el combustible hasta las cmaras de
combustin.
Para realizar esta operacin, es necesario tener en cuenta algunas
apreciaciones:
Las demoras fsicas y qumicas deben ser reducidas al mnimo.
Las condiciones climticas afectan el combustible.
La forma como debe ser inyectado el combustible.
La presin a controlar de acuerdo con las necesidades del motor.
Los materiales utilizados que soporten la alta presin.
Una presin de combustible correcta es una condicin esencial para el
funcionamiento de un sistema de inyeccin con rampa comn. La alta
presin es, por lo tanto, el corazn del sistema.
Solamente es correcta:
Si la bomba es capaz de suministrar la cantidad de combustible
necesaria.
Si el sistema de alta presin no presenta fugas anormales.
Si la regulacin es adecuada.

Partes principales
Inyectores.
Bomba de alta presin.
Rampa de inyeccin.
Captador de presin de la rampa.
Calculador.
Conductos de alta presin.
Circuito de retorno de carburante.
La bomba de alta presin
La funcin de la bomba consiste en producir alta presin, aportando el
combustible a la rampa o rail. No realiza la funcin de dosificacin y
momento de inyeccin al contrario de las bombas de los motores
diesel de antigua generacin.
Partes principales
1. Salida del carburante hacia la rampa.
2. Llegada del carburante de baja presin.
3. Retorno al depsito.
4. Electrovlvulas de regulacin de presin.

La bomba de alta presin

consta de varios elementos de bombeo arrastrados por la rotacin del


motor utilizando como medio motriz la correa de distribucin. Pueden
estar dispuestos de distintas maneras:
axial.
en estrella.
El nmero de los elementos de bombeo vara (generalmente 2 3), y
alimentan un
conducto nico. La bomba de alta presin dispone de un nico orificio
de salida
hacia la rampa de inyeccin.
Montaje axial de los pistones
1. Leva rotativa arrastrada por el motor.
2. Pistones.
3. Electrovlvula de control.

Montaje en estrella de los pistones.


1. Pistones de bombeo.
2. Regulador de presin

El trabajo que realiza la bomba de alta presin consiste en aspirar el


combustible que enva la bomba de baja presin y aportarlo a la
rampa comn. Esta bomba de alta presin es movida directamente por
el motor, por lo que las aportaciones de combustible variarn segn el
rgimen.
El objetivo primordial del sistema es lograr una presin de
combustible acorde a las necesidades del motor, lo que implica una
gestin muy precisa y rpida en la regulacin de dicha presin. Para
lograr este objetivo existe el regulador de presin que puede
funcionar de dos maneras:
Controlando el caudal de entrada de combustible para que la bomba
solo empuje la cantidad adecuada.
Limitando la presin existente en la pampa por fuga controlada en el
regulador.
En la sesin 13 Sensores y actuadores ampliaremos este tema.
Rampa Comn
Su funcin es almacenar combustible bajo presin antes de que sea
inyectado. Esta capacidad interna evita las variaciones de presin al
abrirse los inyectores.
Dispone de una salida por cilindro en el que van conectados los tubos
del inyector.
Puede ser de forma cilndrica o esfrica. Incorpora el sensor de
presin para que el computador EDC regule el valor de presin.
La rampa comn puede integrar un limitador mecnico. ste se abre
en caso de sobrepresin accidental.

SENSORES Y ACTUADORES DEL

SISTEMA COMMON RAIL


SENSORES
Sensor de velocidad y de posicin (sensor volante motor)
Las informaciones velocidad y posicin del cigeal son recogidas por
un sensor magntico fijo que transmite al EDC la imagen elctrica de
la corona dentada arrastrada por el cigeal.
Este sensor informa acerca de la posicin del cigeal.
Es de tipo inductivo (generador de corriente).
La corona dentada incluye un diente largo que sirve para la
identificacin de la posicin y unos dientes estrechos para la medicin
de la velocidad de rotacin.

Sensor de identificacin del cilindro o


(Sensor de fase)
Este sensor de posicin informa acerca del desarrollo del ciclo de
inyeccin.
La inyeccin debe hacerse cilindro por cilindro. Una vez que se
reconoce el motor en el PMS (Punto Muerto Superior), uno de los
cilindros (1 o 4) est finalizando la compresin y el otro inicia la
admisin. La seal coincide cuando el cilindro nmero 1 esta prximo

al final de la carrera de
compresin.

La informacin procede de un sensor situado frente a una corona


dentada que soporta un simple resalte o de una corona dentada
compleja que soporta varios puntos de referencia.

Funciona de manera similar al sensor del volante. Observe la seal


que genera.
En la figura un ejemplo de otro montaje, la corona dentada del
captador de
posicin del motor.

Informacin de carga
Se trata principalmente de la demanda de par que corresponde a la
voluntad del conductor.
No obstante la voluntad del conductor se ve modificada en algunos
casos:
Aumento del par al poner en marcha el compresor de climatizacin.
Matizado del par a peticin de la transmisin automtica.
Disminucin o aumento del par a peticin de las funciones ABS y
control de
la trayectoria.
En estos casos, el EDC de inyeccin asume el relevo y gestiona las
prioridades entre las diferentes demandas.
Las informaciones aportadas proporcionan la imagen de la demanda
de par que permitirn al EDC determinar el caudal de combustible que
hay que inyectar.
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
Ubicado en el pedal acelerador o en otra parte del vehculo accionado
por
un cable. Es un potencimetro que representa la imagen elctrica al

EDC sobre la posicin del pedal de aceleracin segn la voluntad del


conductor.

Sensor de temperatura de combustible


Es una resistencia variable por temperatura tipo CTN.
El EDC suministra un voltaje estabilizado a 5 vltios. La variacin del
voltaje que recibe el EDC es la base para el clculo de la temperatura.
La resistencia esta ubicada en el circuito de retorno de combustible o
en la bomba.

Sensor de temperatura del agua del motor


Se trata de una termistencia tipo CTN. Ubicada en la parte alta de la
culata para registrar la temperatura del motor.
El EDC alimenta el sensor con 5 voltios estabilizados. La diferencia del
voltaje recibido es la base para que el EDC calcule la temperatura del
motor.

Sensor de aceleracin
Se trata de un sensor de tipo piezo elctrico implantado en el bloque
del motor y que detecta el momento real de la pre-inyeccin.
La masa metlica est sometida a las vibraciones del motor y
comprime ms o menos al elemento sensible, piezoelctrico, que

emite impulsos, enviados hacia el EDC por un cabledo de dos hilos con
blindaje.

Sensor de presin del colector


El sensor de presin de aire es del tipo piezo-resistivo.
Implantado en el tubo de aire despus del turbocompresor, suministra
una tensin proporcional a la presin de admisin. El calculador utiliza
esta informacin para gestionar la presin de sobrealimentacin
actuando sobre la vlvula del turbo y tomando en cuenta la presin
todo el tiempo. (Subrutina llamada Bucle cerrado o Close loop).

Sensor (potencimetro) de recopia de posicin


En algunas aplicaciones de turbocompresores de geometra variable,
la palanca de regulacin del turbocompresor incluye un potencimetro
de recopia de posicin. Su funcin es disminuir los tiempos de
reaccin al realizarse la regulacin de la presin de
sobrealimentacin.
En efecto, dado que el aumento de presin no es inmediato (tiempo de
activacin de la turbina), el simple cierre por parte del sensor de
presin
genera cierta inercia. Al conocer con precisin y en tiempo real la
posicin de las aletas, el EDC puede anticipar su desplazamiento en
caso de cambios muy rpidos del valor calculado.

Sensor de aire de pelcula caliente


Montado despus del filtro de aire, el caudalmetro mide la masa de
aire fresco aspirado por el motor.
El caudal msico admitido se determina midiendo la energa necesaria
para
mantener a una temperatura constante un elemento calefactante (hilo
caliente) sometido a la influencia del flujo medido.
El caudalmetro permite gestionar el trabajo de la vlvula EGR para
autorizar una cantidad de gases de escape que se debe admitir, para
garantizar los mejores ndices de recirculacin.

Sensor de temperatura de aire


Se trata de una termistencia tipo CTN. En caso de ausencia de
caudalmetro, el EDC asociando la temperatura del aire con otros
parmetros como
la presin de sobrealimentacin y la presin atmosfrica, define la
masa de aire aspirado.

Sensor de presion del common


rail
Es un elemento piezo elctrico cuya resistencia vara cuando es
afectada por la presin. El EDC utiliza 5 Voltios como fuente de

alimentacin para este


sensor. La informacin de retorno vara segn las condicones de
presin, que son aprovechadas por el EDC para calcular la presin del
rail.

ACTUADORES
Mariposa estranguladora
Como se vio anteriormente, la finalidad es tapar completamente el
paso de aire hacia el motor cuando este es apagado.
El EDC alimenta una electro vlvula que aprovecha el vaco existente
en un acumulador y as accionar un pulmn que hace mover la
mariposa.
cuando el motor se detiene completamente la electro vlvula deja de
ser accionada.

Regulador de presin

El regulador de la presin est ubicado en la lnea de salida de alta


presin que genera la bomba. La fuerza del combustible diesel de alta
presin, actuando en la vvula de bola es opuesta por la fuerza del
resorte
ms la fuerza generada por el solenoide electromgnetico. Variando la
fuerza del electroimn, la fuerza que opone el combustible se vara
para alcanzar la presin de carburante deseada. La fuerza del
electroimn se vara por medio de la modulacin de anchura de pulso
(PWM o RCO).

Regulador de presin
Etapa 1
En esta etapa la salida hacia el retorno es obstruida por el resorte 4)
de empuje y la alimentacin del solenoide que se suma a la fuerza del
resorte, haciendo que la bola se apoye muy fuertemente en su
asiento.
Etapa 2
En esta segunda etapa el solenoide no esta alimentado, la presin de
la bomba hace desplazar la bola de retencin. La presin en el rail es
baja. Hay fuga de combustible hacia el retorno.
Controles posibles:
- Controles elctricos.
- Activacin con el til de diagnstico.
- Visualizacin de la seal de mando.
a. Al desender el pistn de la bomba, permite la entrada de
combustible.
b. Durante el ascenso del pistn el combustible es presurizado a alta

presin.
c. El EDC acta en el embobinado del actuador para producir una fuga
y
mantener una presin acorde a las necesidades del motor.

Regulacin por control del caudal de entrada


En estos sistemas, el control de la presin se efecta dosificando la
cantidad de combustible admitida en los cilindros de bombeo. Tan slo
se comprime la cantidad de combustible necesario para mantener la
presin de consigna en la rampa.
Esto ofrece las ventajas siguientes:
Reduce la potencia absorbida por la bomba, lo que permite reducir
el
consumo.
Una temperatura ms baja para el retorno del carburante, lo que
evita tener
que utilizar un refrigerador del carburante. En efecto, el carburante
presente
en el retorno de la bomba no ha sufrido ningn recalentamiento ya
que no
proviene de la alta presin. Su temperatura es, por consiguiente,
menos
elevada.
Actuador de caudal
El actuador de caudal o regulador del flujo del combustible est
situado entre la bomba mecnica de baja presin y la bomba de alta
presin. El flujo de
combustible provisto por la bomba de baja presin o transferencia es
restringido
hacia bomba de la alta presin.

Actuador de caudal
Cuando no hay corriente elctrica en el solenoide, la fuerza de un
resorte mantiene el pistn del control hacia la derecha de la vlvula
del regulador del flujo, abriendo el pasaje A B. Lo anterior permite que
un volumen grande de
combustible ingrese a los elementos de bombeo de alta presin,
produciendo una subida rpida de la presin en el rail. Si el pistn del
flujo no
se ajusta, la presin puede alcanzar 2000 bares, causando que la
vlvula de la
sobrepresin del rail se abra (el EDC ver una presin anormal de alta
presin y parar el motor). Haciendo circular la corriente en el
embinado del electroimn, la fuerza que se opone al resorte duro
vara para hacer desplazar el ncleo hacia la izquierda y alcanzar la
presin de combustible deseada. La fuerza del electroimn se vara
por medio de la modulacin de anchura de pulso en el embobinado.

Controles posibles:
- Controles elctricos.
- Activacin con el til de diagnstico.
- Visualizacin de la seal de mando.

Inyectores
La funcin de los inyectores consiste en pulverizar el carburante en
los cilindros para provocar la combustin.
Funcionamiento:
1. Inyector cerrado
La presin del combustible que entra al inyector es la misma tanto en
la
parte superior A como en la parte inferior B. El inyector
permanece
cerrado gracias a la accin del resorte que mantiene la aguja sobre su
asiento.
2. Operacin
El inyector funciona cuando se crea un desbalance de presin entre
las
cmaras A y B. Este desbalance es originado por una vlvula solenoide
y
una bola que crea una fuga en la cmara A. Efectivamente cuando la
electrovlvula es alimentada con 12 voltios, el ncleo del solenoide
libera la
bola y la presin en el cmara A disminuye. La apertura del inyector
es
posible ya que la presin en la cmara B no varia tan rpido debido

al
dimetro de los orificios de entrada del combustible. Este desbalance
de la
presin hace que la aguja del inyector se levante y permite as el paso
de
combustible hacia el motor.
3. Cierre del inyector
El EDC corta la alimentacin del inyector y el solenoide deja de
funcionar. La
bola cierra el orificio de fuga y la presin se restablece en la cmara
A. La
accion del resorte permite que la aguja cierre los orificios de salida del
inyector.

Pilotaje de la Inyeccin
Para despegar la vlvula de su asiento, el EDC necesita aplicar una
intensidad mayor: es la corriente de INICIO.
A continuacin, la vlvula permanece abierta bajo la influencia de una
intensidad ms baja llamada de MANTENIMIENTO.
El pilotaje electrnico ofrece la posibilidad de realizar varias
inyecciones sucesivas para mejorar la combustin.
El EDC realiza una pre-inyeccin antes de la inyeccin principal. Esto
permite una combustin progresiva que limita los ruidos y las
vibraciones. Esta estrategia deja de
utilizarse a partir de cierta carga.
La multiplicacin de las inyecciones mejora el control de la

combustin y reduce las


emisiones contaminantes.

Pilotaje de la inyeccin
1 Pre-inyeccin.
2 Inicio.
3 Mantenimiento.

unidad de potencia

Para algunas aplicaciones, el EDC no alimenta directamente los


inyectores sino que
lo hace a travs de una unidad de potencia.
En este caso, la gestin se desarrolla en dos etapas:
Etapa 1

El EDC de control del motor enva


una seal de baja intensidad
correspondiente al momento y al
tiempo de inyeccin deseado.
Etapa 2
La unidad de potencia genera la seal de apertura de fuerte
intensidad hacia los
inyectores.
Una lnea de diagnstico permite a la unidad de potencia confirmar al
calculador la
realizacin del mando de apertura.

Calibracin individual
Debido a las dispersiones de fabricacin, las
caractersticas de caudal de los inyectores
no son exactamente idnticas. Esto puede
provocar irregularidades de funcionamiento
del motor y aumentar las emisiones
contaminantes. En fbrica, se mide cada
inyector. A continuacin, se le atribuye un
cdigo en funcin de su desviacin respecto
a los valores de referencia. Este cdigo
aparece inscrito en el inyector.
Se denomina cdigo de calibracin y debe
ser memorizado en el EDC mediante el til
de diagnstico. A continuacin, ste corrige
el tiempo de activacin del inyector en
funcin de las desviaciones para equilibrar
los cilindros.

Algunos sistemas permiten que el EDC lea directamente el valor de


correccin que
se debe aplicar. Esto evita el procedimiento de escritura de la
codificacin en PostVenta y permite permutar los inyectores entre s.
Para ello, se ha colocado una resistencia que corresponde al valor de
correccin en
el conector elctrico del inyector. El EDC lee el valor y aplica la
correccin durante
la inyeccin.
Controles

Controles posibles de los inyectores:


- Resistencia del bobinado.
- Control de los caudales de retorno.