Tesis Impresión

UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTNOMA DE MXICO
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA NICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERA

CAMPO DE CONOCIMIENTO: INGENIERA CIVIL
REVISIN ESTRUCTURAL DE UN PUENTE FERROVIARIO Y VEHICULAR POR

EL AUMENTO DEL CAUCE EN UN RO
TESINA
QUE PARA OPTAR POR EL GRADO DE:
ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS
PRESENTA:
ING. EDUARDO MARN SALAZAR
DIRECTOR DE TESINA: DR. ROBERTO GMEZ MARTNEZ

MXICO, D.F.
OCTUBRE 2014
A mis padres, por su paciente y continuo apoyo.
AGRADECIMIENTOS
A la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, mi alma mter, por los recursos y

esfuerzos invertidos en mi educacin, as como las experiencias aportadas a mi
persona.
A la Facultad de Ingeniera, por ser la formadora de mi futuro profesional mediante
el continuo mejoramiento de su planta docente y las instalaciones que la albergan.
Al Instituto de Ingeniera, por los recursos y las aportaciones a este trabajo, al igual
que el atento recibimiento que me otorg.
Al Dr. Roberto Gmez Martnez, por su invaluable apoyo en la elaboracin de este

trabajo, por depositar en m su confianza para el completo desarrollo del mismo y
por todas las atenciones brindadas.
Al M.I. Rigoberto Flores Mendoza, por su eficiente y completa ayuda para la
realizacin del tema, al igual que por la paciencia y la confianza concedidas.
A mis padres, por el apoyo que me han brindado durante toda mi formacin
acadmica, la cual han visto crecer y fortalecerse con orgullo, el mismo que he
sentido por ellos profesional y personalmente durante toda mi vida.
A Viviana, por formar parte de mi vida en esta importante etapa y por ser el mejor
ejemplo que podra tener de hermana mayor.
A Sofa, por su ayuda, comprensin y paciencia durante todo el proceso.
Finalmente, a mis profesores del Programa de Especialidad, los cuales me han dado
una visin mucho ms amplia de los alcances de la ingeniera civil en el rea de las
estructuras, convirtindose para m en los modelos a seguir en el desarrollo
profesional de la carrera.
REVISIN ESTRUCTURAL DE UN PUENTE FERROVIARIO Y

VEHICULAR POR EL AUMENTO DEL CAUCE EN UN RO
NDICE
Objetivo
Introduccin
Captulo 1.- Antecedentes

1.1.- Problemas de estabilidad en puentes
1.2.- Socavacin en puentes
1.2.1.- Socavacin general
12
1.2.2.- Socavacin transversal
13
1.2.3.- Socavacin en curvas
14
1.2.4- Socavacin local al pie de pilas y estribos
16
Captulo 2.- Caractersticas de los puentes

2.1.- Descripcin general del puente ferroviario El Recinto
20
2.1.1.- Superestructura
21
2.1.2.- Subestructura
25
2.2.- Descripcin general del puente vehicular 5 de mayo
31
32
2.2.2.- Subestructura
34
Captulo 3.- Clculo de la socavacin en puentes

3.1.- Caractersticas generales en el cauce del ro Tula, estudios topohidrulicos y
complementarios
3.1.1.- Parmetros del terreno, puente El Recinto
42
3.1.2.- Parmetros hidrulicos, puente El Recinto
45
3.1.3.- Parmetros del terreno, puente 5 de mayo
46
3.1.4.- Parmetros hidrulicos, puente 5 de mayo
48
3.2.- Clculo de la socavacin general
50
3.2.1.- Puente ferroviario El Recinto (socavacin general)
51
3.2.2.- Puente vehicular 5 de mayo (socavacin general)
55
3.3.- Clculo de la socavacin local en pilas y estribos
58
3.3.1.-Puente ferroviario El Recinto (socavacin local)
59
3.3.2.-Puente vehicular 5 de mayo (socavacin local)
61
3.4.- Uso del software comercial ANSYS 13 para el modelado de la corriente que
atraviesa a los puentes.
3.4.1.- Puente El Recinto
66
3.4.2.- Puente 5 de mayo
70
Captulo 4.- Revisin de estabilidad estructural, puente ferroviario El Recinto

4.1.- Cargas verticales sobre pila y estribos
77
4.1.2.- Carga viva
78
4.1.3.- Subestructura, pila central
80
4.1.4.- Zapata, pila central
81
4.1.5.- Subestructura, estribo y zapata
82
4.2.- Empujes horizontales sobre pila y estribos

4.2.1.- Empuje debido al sismo, pila central
83
4.2.2.- Empuje provocado por la corriente del ro, pila central
85
4.2.3.- Empujes en estribos
88
4.3.- Revisin por volteo y deslizamiento

4.3.1.- Pila central
91
4.3.2.- Estribo
94
4.4.- Revisin de la estabilidad estructural considerando los efectos de la

socavacin
4.4.1.- Pila central con socavacin
98
4.4.2.- Estribo con socavacin
101
4.5.- Conclusiones
4.5.1.- Recomendaciones
103
104
Captulo 5.- Revisin de estabilidad estructural, puente vehicular 5 de mayo

5.1.- Cargas verticales sobre pilas y estribos
107
5.1.2.- Carga viva
108
5.1.3.- Subestructura, pila

5.1.4.- Zapata, pila
111
5.1.5.- Subestructura, estribo y zapata
112
5.2.- Empujes horizontales sobre pilas y estribos

5.2.1.- Empuje debido al sismo, pila
113
5.2.2.- Empuje provocado por la corriente del ro, pila
114
5.2.3.- Empujes en estribos
116
5.3.- Revisin por volteo y deslizamiento

5.3.1.- Pila
119
5.3.2.- Estribo
122
5.4.- Revisin de la estabilidad estructural considerando los efectos de la socavacin

5.4.1.- Pila con socavacin
125
5.4.2.- Estribo con socavacin
5.5.- Conclusiones
127
Conclusiones generales
128
Apndices
130
Referencias
140
OBJETIVO
El objetivo de este trabajo de revisin estructural de dos puentes, uno ferroviario y uno
vehicular, considerando los efectos de socavacin por el aumento del cauce del ro, es el de
proporcionar la solucin de un problema real de revisin en puentes. Dando una
explicacin amplia sobre la metodologa que se puede aplicar en este tipo de fenmenos
que se presentan en los puentes y que ocasionan problemas de estabilidad en las pilas y en
los estribos, lo cual puede llevar al colapso de la estructura. Por lo cual, es muy importante
hacer la revisin de puentes existentes en donde se presente un cambio en el caudal del ro
que stos atraviesan.
La revisin de la estructura se har tomando en cuenta todas las variables que se involucran
en los clculos del fenmeno de socavacin, resultando as un rediseo de las pilas y los
estribos de ser necesario, esto tomando en cuenta los lmites en factores de seguridad
presentados por el manual de diseo de puentes AASHTO, 2004.
Este trabajo puede ser una gua para la revisin de puentes que presenten caractersticas
similares en cuanto a geometra, material de construccin, tipo de puente, condiciones de
trfico, condiciones hidrulicas, etc. As, este trabajo se puede consultar como una
publicacin en la cual basarse en una situacin en la que se requiera la revisin de los
elementos de un puente en el que se est presentando el fenmeno de socavacin. Se
describe la metodologa a seguir, con un orden en los clculos, que cubre todos los aspectos
que es necesario considerar en este tipo de revisiones estructurales de puentes.
INTRODUCCIN
Entre las causas de falla ms comunes en puentes que atraviesan el cauce de un ro, se
encuentra la socavacin. sta depender del tipo de suelo en que est desplantada la
estructura, las avenidas extraordinarias del cauce y el diseo de las pilas. Esto hace que el
estudio del fenmeno de socavacin, sea de vital importancia para el funcionamiento
correcto y seguro de una estructura de este tipo.
En este trabajo se hace referencia al puente ferroviario El Recinto y al puente vehicular
5 de mayo, localizados sobre el ro Tula, en el municipio de San Miguel Vindho. El
cauce tendr un aumento importante, proveniente del Tnel Emisor Central, Tnel Emisor
Oriente y el ro El Salto, derivando en cambios de comportamiento en la corriente.
Entonces, se revisarn los puentes mencionados a fin de comprobar la estabilidad
estructural de los mismos y as garantizar la seguridad y funcionamiento de estas
estructuras.
Un aspecto importante a considerar en los puentes construidos sobre el cauce de un ro, es
el de conocer la profundidad y las afectaciones estructurales que ocasionar la socavacin.
Los tipos de socavacin que se pueden presentar en el cauce de un ro, ya sea naturalmente
o provocadas por un obstculo en el cauce, son explicados ms adelante en este trabajo
(subcaptulo 1.2 Socavacin en puentes).
Para el diseo de la subestructura ante volteo y deslizamiento, se requiere tomar en cuenta
el fenmeno de socavacin, debido a su gran importancia para el funcionamiento correcto y
seguro de una obra de este tipo. Todas las acciones que actan en la estructura deben ser
tomadas en cuenta; como la carga muerta y viva, adems de las cargas accidentales como
los empujes debidos al sismo, el empuje del ro, el empuje de tierras, la sobrecarga debida a
carga viva, etc.
A fin de representar el comportamiento del cauce analizado en los cruces con los puentes
expuestos, se usar la modelacin del flujo sobre las pilas y estribos, mediante el programa
ANSYS 13 (19). Con estos modelos, se obtendr una nocin realista del modo en que el flujo
choca con un obstculo y as observar cmo influye la geometra de pilas y estribos en el
comportamiento del flujo, al igual que conocer los puntos crticos de velocidad, presin y
turbulencia sobre la subestructura de los puentes.
En resumen, en esta tesis se analizarn las caractersticas del nuevo cauce que se presenta,
como lo son el gasto, la velocidad, el tirante, material del fondo, etc. A partir de estos datos
se proceder al anlisis numrico de la socavacin, para lo cual, se utilizarn los mtodos
4
empricos de L.L. Lischtvan-Levediev y de Yaroslavtziev (7). Al obtener los valores

requeridos de la socavacin, se proceder a revisar la estabilidad de la estructura, basndose
en el manual de diseo AASHTO, 2004 (16). Con esto se elaborar un diagnstico sobre la
seguridad estructural del puente ante el fenmeno de la socavacin.
Finalmente se concluir sobre las mejoras que podran implementarse en la estructura, en
caso de no cumplir con los lmites de seguridad marcados por las normas. Estos cambios
son orientados a garantizar la seguridad estructural, tomando en cuenta el fenmeno de
socavacin expuesto en este trabajo.
CAPTULO 1.- ANTECEDENTES
1.1.- PROBLEMAS DE ESTABILIDAD EN PUENTES

Una de las causas ms probables de inestabilidad de un puente es la socavacin local que se
produce al pie de pilas y estribos del mismo. Esta inestabilidad es debida al arrastre del
material que conforma el suelo sobre el cual se desplanta la cimentacin del puente; este
arrastre produce una prdida de material debida al efecto de la socavacin, lo que deriva en
una disminucin de capacidad de carga del suelo en uno de los bordes de la pila o del
estribo. Esto lleva a que el puente presente problemas de estabilidad ante acciones laterales,
como los sismos, fuerzas mayores de empuje de la corriente por un aumento en el caudal,
impactos por material arrastrado en la corriente, etc. Estos empujes propician un volteo de
la estructura, el cual debe ser calculado para poder ser resistido por los elementos que
conforman la subestructura y la cimentacin.
Tambin se puede presentar un deslizamiento de la estructura dadas las condiciones
modificadas del suelo de cimentacin, presentndose el fenmeno de socavacin: el suelo
alrededor de las pilas y los estribos se desprende y genera oquedades las cuales ocasionarn
que el puente pierda soporte del suelo en la direccin en que la fuerza lateral externa afecte
a la estructura. Las fuerzas laterales tendern a arrastrar el puente, lo cual debe ser previsto
mediante el diseo adecuado de los elementos de la cimentacin y subestructura que
conforman al puente.
Cuando en la corriente de un ro se coloca una pila de un puente, se produce un cambio en
las condiciones hidrulicas del ro, as como en su capacidad para producir arrastre slido.
Cuando la capacidad de arrastre llega a superar localmente el aporte del gasto slido que se
presenta en el ro, se presenta una socavacin local en pilas o estribos.
En el diseo de las cimentaciones, este efecto erosivo debe ser estudiado para conocer la
profundidad a la que esta socavacin puede llegar. Esto debe hacerse en cimentaciones
poco profundas para puentes, pues un diseo mal ejecutado, llevara a consecuencias graves
como la destruccin total de la estructura o a encontrar profundidades de desplante
antieconmicas y excesivas, que complicaran los procesos constructivos en la obra.
Se ha determinado que los parmetros que influyen ms directamente en la socavacin
local al pie de pilas y estribos de puentes, los cuales deben ser tomados en cuenta en el
diseo, son los siguientes:
Parmetros hidrulicos: velocidad media de la corriente, tirante medido frente a la pila,
distribucin de velocidades del flujo, direccin de la corriente respecto al eje de la pila.
6
Parmetros del fondo: dimetro de los granos, distribucin granulomtrica del material del
fondo, forma de los granos, grado de cohesin o cementacin, peso especfico sumergido,
estratificacin del subsuelo.
Parmetros geomtricos de la pila: ancho, relacin largo-ancho, perfil de la seccin
transversal.
Parmetros de ubicacin del puente: contraccin en la seccin, forma del ro en planta,
obras de control de gasto que se haya construido aguas arriba o abajo del puente.
1.2.- SOCAVACIN EN PUENTES

Al presentarse un cambio en el caudal del ro, los materiales de acarreo que forman su
lecho son removidos y transportados en suspensin o por arrastre, para ser depositados
aguas abajo cuando la velocidad de la corriente disminuya; a este fenmeno se le conoce
como erosin. Con el aumento de la velocidad de un flujo y del tirante, a causa del aumento
de caudal, las partculas que se encuentran en el fondo del ro, entran en suspensin o
inestabilidad. Esto provoca que el suelo que forma el cauce del ro no pueda soportar
ninguna carga; ste fenmeno en el subsuelo del lecho del ro se conoce como socavacin.
La socavacin es una forma especial de erosin, la cual puede ser determinada a partir de
frmulas obtenidas empricamente. En sta las partculas en movimiento constituyen la
base o el apoyo de otros materiales, ya sean naturales o colocados por el hombre. Se puede
dividir al fenmeno de erosin en tres etapas:
a) Desprendimiento de las partculas.
b) Transporte, incluso con un movimiento muy pequeo.
c) Depsito, producido por la disminucin de la velocidad del agente erosivo.
La socavacin es producida por agentes erosivos como las aguas superficiales, las aguas
subterrneas, el hielo, las olas y corrientes costeras, el viento o el humano. En las vas
fluviales la socavacin se puede producir en el lecho del cauce o bien en las mrgenes. Si se
coloca un obstculo en la seccin transversal de un ro, como lo es un puente, este
presentar adems de las erosiones en la seccin natural del ro, una socavacin en la base
de la subestructura del puente. Ms adelante se describirn las formas de esta erosin en
puentes. La socavacin suele presentarse en la naturaleza como un fenmeno natural y se le
puede llamar socavacin natural; pero cuando la seccin del ro es alterada por la mano
del hombre, provocando otros tipos de socavacin, sta se llama socavacin inducida.
Cuando las condiciones del gasto en el ro, dada una creciente, aumentan de forma
extraordinaria, se puede dar lugar a problemas de inestabilidad en la estructura que
conforma el puente. La modificacin del gasto provoca cambios en el comportamiento
7
hidrulico del cauce tanto en el sentido vertical como horizontal. Los elementos que deben
ser revisados son los que conforman la subestructura (pilas y estribos) y la cimentacin, ya
que stos tienen que cumplir con los lmites que se presentan en la normativa ante volteo y
deslizamiento. Primero con el anlisis de la estructura ante empujes y ante fuerzas ssmicas
sin tomar en cuenta los efectos de socavacin, para posteriormente realizar estos anlisis
incorporando los valores de la socavacin esperada.
El diseo de la cimentacin es de suma importancia dado que, contrario a lo que se puede
pensar, el pilotear una cimentacin no garantiza proteccin contra la socavacin.
Numerosos puentes piloteados se han derrumbado cuando la socavacin es ms profunda
que la punta de los pilotes o cuando stos conservan una insuficiente longitud de
empotramiento bajo el perfil socavado.
En un estudio realizado en Estados Unidos a 143 puentes colapsados, tanto ferroviarios
como carreteros, entre 1847 y 1975 para determinar las causas de la falla (1), se obtuvo lo
siguiente:
Tabla 1.1 Causas de fallas en puentes

Nmero de puentes
70
22
14
12
11
5
4
4
1
Causa de falla
Por socavacin
Por materiales deficientes
Por sobrecarga
Por cimbras inadecuadas
Por terremotos
Por proyecto inadecuado
Por viento
Por fatiga
Por corrosin
Dando como resultado que la causa ms comn de falla en puentes de este tipo, es la
producida por socavacin, representando un 50% de los casos. Otros estudios en los que se
incluyen puentes y obras menores, elevan el porcentaje de falla por socavacin a un 90%
del total de los casos. En Mxico se estima mediante la experiencia de casos atendidos en
diversas dependencias relacionadas con los puentes, que la socavacin es la causante del
90% de los colapsos (2).
Es importante conocer todos los factores a los que estn sometidos los puentes y el tipo de
socavacin que est afectando ms a la estructura y as en caso de refuerzo, saber atacar el
problema o en caso de una construccin nueva, tener especial cuidado en ese aspecto.
Para representar los problemas ocasionados por la socavacin en la prctica, en la

Figura 1.1 se muestra la falla por socavacin de un puente en Colombia, mientras que en la
Figura 1.2 se muestra la falla de un puente en Oaxaca, Mxico.
Figura 1.1 Fallo del estribo del puente Unete (Colombia) por socavacin
Figura 1.2 Puente Valerio Trujano, Sobre el ro Atoyac, Oaxaca
En la Figura 1.3 se presenta el caso del puente Tonal en Mxico, que se encuentra en el
lmite entre el estado de Veracruz y el estado de Tabasco, con una longitud de ms de
250 m, 7 claros y apoyado sobre 6 pilas de concreto reforzado, que se colaps en el 2009
debido a la socavacin generada en las pilas.
Figura 1.3 Fallo del puente Tonal, sobre el ro Tonal, Veracruz-Tabasco
A continuacin en las Figuras 1.4 a 1.12 se muestran algunos casos de puentes en el pas
que han presentado problemas, ya sea de socavacin local en pilas, socavacin local en
estribos o socavacin por contraccin.
Figura 1.5 Puente Maxixipan, TapanatepecTalismn, Oaxaca
Figura 1.4 Puente El Potrero, Monclova,

Coahuila
10
Figura 1.6 Puente Las Peas Playa azul

Manzanillo, Colima
Figura 1.7 Puente San Isidro Tapanatepec-
Figura 1.8 Puente Huehuetn, HuixtlaTapachula, Chiapas
Figura 1.9 Puente Cintalapa, Huixtla-
Talismn, Oaxaca
Tapachula, Chiapas
Figura 1.11 Puente Macuilxchitl, Oaxaca
Figura 1.10 Puente Pijijiapan 1,TapanatepecTalismn, Oaxaca
11
Figura 1.12 Puente Nexpa, Morelos
En la Tabla 1.2 se presenta un resumen de puentes daados por efectos de socavacin, en

Mxico.
Tabla 1.2 Casos de socavacin en puentes de Mxico
Puente
Pijijiapan 1
Estado
Chiapas
Ao del dao
2010
Tipo de dao
Socavacin en pilas
Coatn
Chiapas
2005
Socavacin en pilas
Tonal
Veracruz y Tabasco
2009
Colapso
Macuilxchitl
Oaxaca
2010
Socavacin en estribos
Nexpa
Morelos
2009
Socavacin en pilas
1.2.1.- SOCAVACIN GENERAL.

El descenso producido en el cauce se debe a la mayor capacidad que tiene la corriente para
arrastrar el material slido del fondo, el cual es ms fcil de manipular y se mantiene en
suspensin durante la creciente y al terminar sta ser nuevamente depositado. El arrastre
del material es posible por la inestabilidad del suelo existente en el fondo del cauce. En el
caso de suelos cohesivos, las avenidas producen una degradacin lenta por el
desplazamiento de las partculas de suelo; con el paso de un perodo de tiempo se notar
que el fondo del cauce es ms profundo; para el caso de suelos sueltos, ser una velocidad
12
mayor a la velocidad media la que inicie el movimiento de algunas partculas del fondo,
provocando as la socavacin (Figura 1.13).
Las partculas finas entran en suspensin y se mantienen all por la turbulencia del agua,
mientras que los elementos de tamao medio se mueven a saltos; los elementos de tamao
mayor ruedan sobre el fondo del cauce. Debido a la variacin en el gasto, estos
movimientos de las partculas de suelo varan de un ro a otro e inclusive en el mismo ro.
Es importante considerar que al entrar las partculas en suspensin el agua se torna ms
densa y por lo tanto, el transporte de suelo aumentar. En ocasiones, cuando la velocidad de
la corriente sea superior a la necesaria para producir el desgaste, la socavacin general se
producir inclusive en el lecho rocoso.
La erosin del fondo de un cauce por el cual se transporta el ro es una cuestin de
equilibrio entre el aporte slido del agua y el material que sea removido por el agua de esa
seccin. La capacidad de arrastre aumenta dado el aumento de velocidad en una avenida.
Figura 1.13 Perfil de socavacin general de un cauce
1.2.2.- SOCAVACIN TRANSVERSAL

sta se produce por el aumento de la velocidad que en algunas ocasiones se presenta en una
seccin, por reducirse el rea til del cauce con la presencia de pilas, estribos y terraplenes
de acceso (Figura 1.14). Se produce en aquella seccin en la cual el ancho del ro se ve
reducido debido a factores naturales o humanos, como la presencia de un puente. Los
13
cambios impuestos en una corriente debidos a la presencia de una estructura como un

puente son:
Cambio de la velocidad del flujo de agua en el cauce principal y en el de las

avenidas.
Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, aguas arriba y abajo del
puente.
Cuando ocurre una avenida, aumenta la velocidad y como consecuencia, la
capacidad de transportar sedimentos. Esto da origen al incremento de arrastre de
material del fondo en la seccin del cauce y en ocasiones a un ensanchamiento del
cauce, hasta que se cumpla el principio de continuidad en el lquido y el sedimento
entre la zona estrecha y las que no lo son. Es decir, hasta que la corriente restablezca
el equilibrio de reas hidrulicas entre estas secciones.
Figura1.14 Perfil de socavacin transversal
1.2.3.- SOCAVACIN EN CURVAS

En curvas, la velocidad en los bordes exteriores es mayor que en los interiores, como
consecuencia, la capacidad de arrastre de slidos en esa zona es mayor que en el borde
interior de la curva y la profundidad de erosin es mayor en esta zona (Figura 1.15). Este
efecto es importante y debe ser tomado en cuenta en la construccin de puentes localizados
en la curva de un ro o en la construccin de obras de proteccin en los mismos lugares. La
profundidad de socavacin se ve incrementada si la orilla exterior del cauce es estabilizada
14
por medio de revestimiento o proteccin marginal. Normalmente las mayores

profundidades se observan en la segunda mitad aguas abajo de las curvas regulares.
Figura 1.15 Planta de socavacin en curvas
Figura1.16 Perfil de socavacin en curvas
15
1.2.4- SOCAVACIN LOCAL AL PIE DE PILAS Y ESTRIBOS

En el paso de una corriente en la que se coloca un obstculo, se produce la remocin del
suelo en el lado aguas arriba del mismo obstculo. A esto se le conoce como socavacin
local. En este caso, los huecos o depresiones que se forman tambin se rellenan al
disminuir la velocidad del agua, aunque en general, quedan pequeas depresiones como
testimonio de este fenmeno (Figura 1.17).
Los vrtices que se presentan frente a estas estructuras provocan la erosin. Estos vrtices
son debidos a que estas pilas o estribos provocan cambios de direccin en las lneas del
flujo. El efecto provocado por una pila en el cruce de un cauce es que aguas arriba de la
misma el agua se levanta, por debajo del puente, el nivel baja para volver a levantarse una
vez que ha salido del puente. En el fondo del cauce, al sobre-elevarse el agua, sta escurre
lateralmente alrededor de la pila descendiendo en forma de cascadas turbulentas, las que
causan el levantamiento de los materiales del fondo del cauce provocando as socavacin
en la vecindad de la pila. Esta socavacin depende de la seccin transversal de las mismas.
Los factores que influyen en la socavacin al pie de las pilas son los siguientes:
Velocidad del cauce. La socavacin aparece cuando existe un flujo subcrtico o
supercrtico, no obstante las investigaciones se realizan con flujos subcrticos, es decir, el
Nmero de Froude del cauce es menor a uno.
Tirante. El aumento en el tirante del cauce puede incrementar la profundidad de socavacin
en el orden de 2 o ms.
Ancho de las pilas. Una pila considerada ancha aumenta la profundidad de socavacin,
adems de que no existen ecuaciones apropiadas para calcular dicha profundidad.
Longitud de las pilas y esviajamiento. Si se duplica la longitud de la pila, la profundidad de
socavacin se ver incrementada entre un 30% y un 60%, dependiendo de su forma
geomtrica y del ngulo que el eje de la pila forme con la direccin del flujo.
Materiales del fondo. Entre las caractersticas importantes del material que deben tomarse
en cuenta al calcular la profundidad de socavacin son: el dimetro de los granos, su
distribucin granulomtrica, el grado de cohesin o cementacin, el peso especfico
sumergido del suelo y la estratificacin del suelo.
La socavacin local en los estribos de puentes es anloga a la ocurrida en pilas. Sin
embargo, sta se distingue por las caractersticas geomtricas de las secciones.
16
Figura 1.17 Perfil de socavacin local de pilas y estribos
17
En las Figuras 1.18 a 1.20 se muestra la formacin de vrtices al actuar el flujo sobre la
pila o estribo, as como las etapas del proceso erosivo (6):
Figura 1.18 Patrones del flujo en una pila circular
Figura 1.19 Patrones de flujo en la pared de un estribo
18
Figura 1.20 Esquemas que muestran diferentes etapas del proceso erosivo (7)
19
CAPTULO 2.- CARACTERSTICAS DE LOS PUENTES
2.1.- DESCRIPCIN GENERAL DEL PUENTE FERROVIARIO EL RECINTO

El puente ferroviario El Recinto se encuentra en el municipio de San Miguel Vindho, en
la ciudad Cooperativa Cruz Azul, en el cadenamiento 5+164 (CFE-CONAGUA). Pertenece
al sistema de ferrocarril Mxico-Quertaro, cruzando el ro Tula.
Figura 2.1 Localizacin del puente El Recinto, fotografa satelital
La funcin principal del puente es el paso del ferrocarril, aunque tambin presenta un
andador lateral para el paso de peatones. Se trata de un puente de acero conformado por dos
trabes en seccin I contraventeadas transversal y horizontalmente; stas se apoyan sobre
una pila central, rectangular con nariz redondeada y estribos con aleros. Ambos elementos
estn construidos en mampostera.
20
Para poder dar un diagnstico de la estabilidad estructural del puente, fue necesario realizar
un levantamiento geomtrico en campo, en el cual se obtuvieron los siguientes datos:
Nmero de claros = 2 (continuos)
Longitud del claro = 16.5 m
Longitud total del puente = 33 m
Ancho total = 4 m
Ancho de vas = 3 m
Ancho de andador peatonal = 1 m (lado izquierdo)
Nmero de vas = 1
Esviajamiento = 45 (izquierda)
Alineamiento horizontal en curva
Figura 2.2 Puente ferroviario El Recinto, superestructura de acero con apoyos de mampostera
2.1.1.- SUPERESTRUCTURA
Est formada por dos trabes metlicas de 1.6 m de peralte y 0.4 m de ancho en patn, con
contraventeos transversal y horizontal. Los rieles de la va se apoyan en durmientes de
21
madera, que se apoyan a su vez, en las trabes longitudinales de acero. La superestructura se

apoya en dos estribos y una pila central hechos en mampostera de piedra.
Figura 2.3 Trabes longitudinales de acero de 1.61 m de peralte, contraventeadas en sentido transversal y
horizontal
Figura 2.4 Arreglo de vas de ferrocarril y andador peatonal improvisado con malla de proteccin
22
En las siguientes figuras se describe la geometra de los elementos del puente. Se observa,
un ancho de va de 3 m al que se suma un andador peatonal de 1 m y el espesor de los
durmientes es de 0.25 m (Figura 2.5). El perfil de acero utilizado para la estructura est
conformado por placas, tiene un peralte de 1.61 m, con ancho de patines de 41.6 cm y
espesor de 1.6 cm (Figura 2.6), siendo el mismo espesor el del alma. Existe una distancia
entre los perfiles de 2.02 m.
400
25
300
161
100
202
41.6
[cm]
Figura 2.5 Seccin transversal
161
1.6
41.6
1.6
[cm]
Figura 2.6 Perfil de acero que conforma a las trabes
Se tiene longitud total del puente en seccin longitudinal de 33 m (Figura 2.7) y una altura
del nivel 0 de terreno al pao inferior de las trabes de 8.3 m. Tambin se observa el esviaje
que tienen las vas, dado que estn en curva. Estas vas se apoyan sobre las trabes de la
manera que se esquematiza en la Figura 2.8.
23
8.3
1.61
33
2.69
[m]
Figura 2.7 Corte longitudinal, puente El Recinto
4
3
0.416
2.02
[m]
Figura 2.8
Vista en planta
24
2.1.2.- SUBESTRUCTURA
La subestructura est formada por una pila de mampostera de seccin rectangular,
redondeada slo en un extremo y estribos de mampostera con aleros del mismo material,
como se muestra en las Figuras 2.9 y 2.10.
Figura 2.9 Pila central, construccin en mampostera
Figura 2.10 Estribo, construido en mampostera de piedra con alero integrado del mismo material
25
PILA CENTRAL
La pila est construida en mampostera y se tiene una geometra como la mostrada en la
Figura 2.11, con una nariz redondeada con el objeto de ayudar a la pila a desviar el flujo de
la corriente y evitar formacin de vrtices. La seccin es de 7.99 x 2.69 m en la parte
rectangular y el largo total incluyendo la punta redondeada es de 9.49 m. El ancho de la pila
en la direccin de flujo es de 2.69 m con una altura sobre el nivel de terreno de 8.3 m.
2.69
7.99
9.49
[m]
8.3
Figura 2.11 Planta,

33 pila central de mampostera
2.69
[m]
Figura 2.12 Corte transversal, pila central
26
ESTRIBO
El estribo est igualmente constituido en mampostera, con una seccin trapezoidal como la
mostrada en la Figura 2.13. El ancho del estribo, perpendicular al flujo es de 3.48 m, el
largo es de 9.5 m; en la parte superior se tiene un tope de 1.3 m de altura el cual recibe al
puente.
1
0.3
3.48
9.5
[m]
Figura 2.13 Planta, estribo
10.33
1.3
0.3
3.48
[m]
Figura 2.14 Corte transversal, estribo
27
ZAPATA, PILA CENTRAL

La zapata de la pila se supuso con una seccin transversal rectangular de 11.5 m x 4.7 m
construida en mampostera (Figura 2.15). Considerando que la zapata se encuentra
desplantada a 4 m por debajo del terreno, segn la inspeccin que se hizo en obra, se puede
observar que una parte del cuerpo de la zapata est constituido por relleno, lo que ayudar
en gran medida a la estabilidad de la estructura.
4.7
11.5
[m]
Figura 2.15 Planta, zapata de pila central
[m]
Figura 2.16 Corte transversal, zapata de pila central
28
ZAPATA, ESTRIBOS
9.5
La seccin de la zapata en los estribos es de 9.5 m x 6.5 m (Figura 2.17). Esta seccin se
muestra en la Figura 2.18, junto con un corte transversal del estribo y sus dimensiones.
6.5
[m]
Figura 2.17 Planta, zapata de estribo
1.51
0.97
3.48
6.5
[m]
Figura 2.18 Seccin transversal, zapata de estribo
En la Figura 2.19 se ejemplifica la direccin del flujo que pasa por el puente El Recinto;
este flujo est representado en poca de estiaje, en donde la corriente no alcanza los
estribos, aunque el diseo de estos se hace para las pocas de crecientes en donde los
estribos tambin son afectados por el flujo que pase en ese momento.
29
Direccin del flujo
Figura 2.19 Direccin de la corriente del ro sobre la pila y estribos
30
2.2.- DESCRIPCIN GENERAL DEL PUENTE VEHICULAR 5 DE MAYO

El puente 5 de mayo est localizado en el km 18+570 referido al cadenamiento (CFECONAGUA) sobre el ro Tula, en el estado de Hidalgo. El puente cruza el ro sobre la
Avenida 5 de mayo de la ciudad de Tula (Figura 2.20).
Figura 2.20 Localizacin del puente 5 de mayo, fotografa satelital
La funcin principal del puente es el paso de vehculos aunque tambin presenta banquetas
adicionales para el paso peatonal. Se trata de un puente de trabes cajn de concreto
apoyadas sobre cabezales y pilas redondeadas de concreto. Los estribos se conforman de
cabezales apoyados sobre 3 columnas circulares y un muro de mampostera para retener el
suelo.
Para poder dar un diagnstico de la estabilidad estructural del puente, fue necesario realizar
un levantamiento geomtrico en campo, en el cual se obtuvieron los siguientes datos:
Nmero de claros = 3
Longitud del claro menor (1 y 3) = 15 m.
Longitud del claro central = 25 m.
Longitud total del puente = 55 m.
Ancho total = 10.5 m
Ancho de calzada = 8.10 m.
Ancho de banquetas y parapetos = 1.2 m (a cada lado)
31
Nmero de carriles de circulacin = 2

Esviajamiento = 5.0 derecha
Alineamiento horizontal tangente
Alineamiento vertical en cresta
Figura 2.21 Vista general, puente 5 de mayo
El puente est formado por tres claros, los claros 1 y 3 de 15 m y el claro 2 (claro central)
de 25 m.
La superestructura del puente est formada por 5 trabes de concreto, de seccin cajn con
aletas (Figura 2.22). Sobre las trabes existe un firme de concreto que recibe la carpeta
asfltica la cual constituye la superficie de rodamiento.
Figura 2.22 Superestructura, conformada por un firme apoyado en cinco trabes de seccin cajn con aletas.
32
Figura 2.23 Carpeta asfltica, paso peatonal y parapeto de acero
En las Figuras 2.24 a 2.26 se describe la geometra de los elementos de la superestructura

del puente. Se observa (Figura 2.24), un ancho de va de 8.1 m para tres carriles de
circulacin, al que se suman andadores peatonales de 1.2 m cada uno y el espesor del
tablero es de 0.30 m. El tablero se apoya sobre trabes cajn de concreto, la que tienen un
peralte de 1.36 m, con ancho mnimo de 0.85 m y mximo de 2 m, siendo el mismo espesor
el del alma.
10.5
1.2
8.1
0.3
1.36
1.2
[m]
Figura 2.24 Seccin transversal
1.36
0.85
[m]
Figura 2.25 Seccin cajn de concreto
33
Se tiene un largo total del puente en seccin longitudinal de 55 m, claro central de 25 m y

claros extremos de 15 m (Figura 2.26) y una altura en las pilas, del nivel 0 de terreno, al
pao inferior de las trabes de 7.48 m.
15
25
15
[m]
Figura 2.26 Corte longitudinal, puente 5 de mayo
2.2.2.- SUBESTRUCTURA
La subestructura del puente est formada por 2 pilas de concreto reforzado, formadas por
un muro rectangular con narices redondeadas, sobre el cual se construy el cabezal que
recibe a las trabes de la superestructura (Figuras 2.27 y 2.28). En los extremos del puente
se tienen apoyos formados por un cabezal apoyado en 3 columnas circulares de 1.20 m de
dimetro. Se construy adems muros de mampostera para evitar que los terraplenes de los
accesos derramen y obstruyan el rea hidrulica del cauce (Figura 2.29).
Figura 2.27 Pilas, formadas por un cuerpo rectangular con narices redondeadas sobre el cual se apoya un
cabezal de concreto reforzado.
34
Figura 2.28 Pilas, cabezales y taludes de acceso construidos en tierra
Figura 2.29 Apoyo extremo, conformada por cabezal sobre 3 columnas circulares
35
PILAS CENTRALES
Las pilas y los cabezales estn construidos en concreto y tienen una geometra como la
mostrada en las Figuras 2.30 y 2.31; tienen narices semicirculares con el objeto de ayudar a
la pila a desviar el flujo de la corriente y evitar formacin de vrtices. La seccin es de
5.16 x 0.94 m.
1.15
0.5
10
5.16
[m]
Figura 2.30 Cabezal de pilas centrales, vista transversal
0.94
5.16
[m]
Figura 2.31 Planta, pilas centrales
ESTRIBOS
Los estribos se componen de un cabezal apoyado en 3 columnas circulares de 1.20 m de
dimetro y muros de mampostera que rodean a las columnas. La altura del estribo es de
9.28 m; en la parte superior se tiene un tope de 1.3 m de altura el cual recibe al puente. La
separacin entre pilas del estribo es de 2.34 m (Figuras 2.32 y 2.33).
36
1.3
7.48
9.28
1.2
[m]
Figura 2.32 Estribos, seccin transversal
7.48
1.5
10.5
2.34
2.34
Figura 2.33 Cabezal de estribos, corte transversal
37
[m]
ZAPATA, PILAS CENTRALES

La zapata se supuso de seccin rectangular de 7.16 m x 3 m de concreto reforzado
(Figura 2.34). Considerando que la zapata se encuentra desplantada a 3 m por debajo del
terreno natural, segn la inspeccin que se hizo en obra, se puede observar, una parte del
cuerpo de la zapata est constituida por relleno, lo que ayudar en gran medida a la
estabilidad de la estructura.
7.16
[m]
Figura 2.34 Zapata de pilas centrales, planta
Suelo
[m]
Figura 2.35 Corte transversal, zapata de pilas
38
ZAPATA, ESTRIBOS
La seccin de la zapata en los estribos es de 11.3 m x 4.2 m (Figura 2.36), la que se

muestra a continuacin junto con un corte transversal del estribo y sus dimensiones
(Figura 2.37).
4.2
11.3
10.5
[m]
Figura 2.36 Zapata de estribos, planta
0.5
10.5
11.3
[m]
Figura 2.37 Corte transversal, zapata de estribos
39
En la Figura 2.38 se ejemplifica la direccin del flujo que atraviesa el puente 5 de mayo;
este flujo est representado en poca de estiaje, en donde la corriente no alcanza los
estribos. En este caso con el gasto de diseo la corriente no alcanzar a los estribos, por lo
cual el fenmeno de socavacin en esos puntos no ser de inters.
Direccin del flujo
Figura 2.38 Direccin de la corriente del ro sobre la pila y estribos
40
41
CAPTULO 3.- CLCULO DE LA SOCAVACIN EN PUENTES
3.1.- CARACTERSTICAS GENERALES EN EL CAUCE DEL RO TULA,

ESTUDIOS TOPOHIDRULICOS Y COMPLEMENTARIOS
En este captulo se har una revisin de la socavacin general y local de los puentes El
Recinto y 5 de mayo, debido al aumento del gasto del ro Tula proveniente del Tnel
Emisor Central, Tnel Emisor Oriente y el Ro El Salto; al evaluar esta socavacin se
podrn tomar medidas que lleven a garantizar la seguridad estructural y minimizar los
efectos negativos que resultaran en una falla o en el cierre del puente. El proceso de la
evaluacin de un puente considerando la socavacin es el mismo en casos de puentes
construidos o por construir, la diferencia est en que un puente ya existente no se puede
modificar sustancialmente y se debe proceder a estudiar, disear y construir medidas de
prevencin, rectificacin y control. Si un puente est en la etapa de diseo, es susceptible
de ser modificado para mejorar sus condiciones de estabilidad frente a la socavacin. Por lo
tanto, los pasos que se siguen para determinar la socavacin son los mismos, tanto para
puentes existentes como para puentes nuevos.
Para poder determinar la socavacin de las pilas y estribos de los puentes fue necesario
conocer la estratigrafa y granulometra del subsuelo, donde se encuentran desplantados los
apoyos de los puentes existentes, ya que las condiciones del terreno por socavar dependen
del material. Se utilizaron los estudios topohidrulicos y complementarios (geotecnia y
mecnica de suelos), realizados por CONAGUA (4) en los cruces de los puentes con el
cauce del ro.
Con esto, se dar pie a la revisin de la estabilidad estructural de los puentes mencionados,
en los cruces con el cauce del ro Tula y con base en las propiedades del terreno de la
cimentacin de las pilas y los planos del proyecto ejecutivo.
3.1.1.- PARMETROS DEL TERRENO, PUENTE EL RECINTO

Los trabajos de campo efectuados en el puente ferroviario El Recinto consistieron en un
Pozo a Cielo Abierto (PCA-1), ubicado en la margen izquierda del ro Tula, junto al
estribo 1, el cual alcanz una profundidad de 2.00 m (4).
42
Figura 3.1 Ubicacin del PCA-1 en el puente El Recinto
(4)
Con esta excavacin superficial realizada con pico, pala y equipo de barreno saca bocado;
se defini la estratigrafa, hasta la mxima profundidad explorada de 2 m, la cual se
describe a continuacin:
Superficialmente, con un espesor de 0.60 m, se encuentra un relleno constituido por

una arcilla arenosa, caf claro, con arcillas, y gravas redondeadas, de consistencia
blanda.
Enseguida se detect, con un espesor de 1.00 m, una arcilla arenosa, caf claro, con
boleos aislados, de consistencia media. Con una clasificacin SUCS CL.
43
W = 33.51%
LL = 46.40%
LP = 21.92%
IP = 24.48%
Finalmente y hasta la mxima profundidad explorada de 2.00 m, un estrato

constituido por gravas arcillosas, caf claro, con poca arena y boleos aislados, de
compacidad muy compacta (Toba). Con una clasificacin SUCS GC.
W = 25.29%
F = 20.43%
A = 24.16%
G = 55.41%
LL = 45.00%
LP = 23.74%
IP = 21.26%
El nivel de aguas freticas se detect a 0.60 m.
Se puede decir que la estratigrafa general de la zona est compuesta por Tobas constituidas
por gravas arcillosas, caf claro, con poca arena y boleos aislados, de compacidad muy
compacta. Para el clculo de socavacin se utilizar un valor del dimetro medio de
partculas
= 100 mm (suelo no cohesivo) y d85 = 0.19 m.
De los ensayos de laboratorio practicados a las muestras recibidas

siguientes datos:
(4)
, se tienen los
Tabla 3.1 Ensayos de laboratorio, puente El Recinto

No. Pozo
PCA-1
Profundidad
m
0.60 1.60
1.60 2.00
Muestra
M- 1
M-2
SUCS
CL
GC
W%
Finos
%
33.51
25.49
20.43
Arena
%
24.16
Grava
%
55.41
Notas:
(1) Arcilla arenosa, caf claro, con boleos aislados.
(2) Gravas arcillosas, caf claro, con poca arena y boleos aislados (Toba)
W= Contenido de agua
G = Contenido de grava y/o grumos
A = Contenido de arena
F = Contenido de finos
LL = Lmite lquido
LP = Lmite plstico
IP = ndice de plasticidad
44
LL %
46.40
45.00
LP %
21.92
23.74
IP %
(1)
24.48
21.26
(2)
Figura 3.2 Perfil estratigrfico para el puente ferroviario El Recinto
(4)
3.1.2.- PARMETROS HIDRULICOS, PUENTE EL RECINTO

Otros de los parmetros importantes para evaluar la socavacin son el gasto y la altura del
tirante que pasa por el puente El Recinto. Para esto fue necesario recopilar informacin
como el aporte de los caudales provenientes del Tnel Emisor Oriente, Tnel Emisor
Central y el ro El Salto, para as determinar el gasto mximo de diseo. Esta informacin
fue recopilada por IIUNAM y CONAGUA.
El gasto mximo de diseo al cruce del puente El Recinto es de Q = 721.88 m/s

El tirante mximo debido al incremento de caudal, tomado con respecto a la pila
central del puente El Recinto es H0 = 3.5 m.
45
[m]
Figura 3.3 Altura del tirante debido al incremento del cauce, puente El Recinto
3.1.3.- PARMETROS DEL TERRENO, PUENTE 5 de mayo

Los trabajos de campo efectuados en el puente vehicular 5 de mayo, consistieron en un
Pozo a Cielo Abierto (PCA-1) ubicado en la margen derecha del ro Tula, junto al estribo 2,
el cual alcanz una profundidad de 2.20 m.
Figura 3.4 Ubicacin del PCA-1 en el puente 5 de mayo
46
(4)
En esta excavacin superficial realizada con pico, pala y equipo de barreno saca bocado;
se defini la estratigrafa, hasta una mxima profundidad explorada de 2.20 m, la cual se
describe a continuacin:
Superficialmente, con un espesor de 1.70 m, se encuentra un relleno constituido por

arena arcillosa, caf claro, con gravas y boleos aislados, de compacidad media.
W = 10.80%
F = 52.82%
A = 46.72%
G = 0.46%
LL = 22.47%
LP = 11.77%
IP = 10.70%
Finalmente y hasta la mxima profundidad explorada de 2.20 m, un estrato

constituido por arcilla arenosa, caf claro, con pocas gravas y boleos aislados, de
consistencia firme. Con una clasificacin SUCS CL.
W = 65.64%
F = 54.80%
A = 41.69%
G = 3.50%
LL = 55.56%
LP = 26.47%
IP = 29.09%
El nivel de aguas freticas se detect a 0.80 m.
Se puede decir que la estratigrafa general de la zona est compuesta por arcilla arenosa,
caf claro, con pocas gravas y boleos aislados, de consistencia firme, cubierta por rellenos.
Para el clculo de socavacin se usar un peso volumtrico del material seco
= 1.64 g/cm (suelo cohesivo) y un d85 = 0.08 m.
De los ensayos de laboratorio practicados a las muestras recibidas

siguientes datos:
(4)
, se tienen los
Tabla 3.1 Ensayos de laboratorio, puente 5 de mayo"

No. Pozo
PCA-1
Profundidad
m
0.70 2.00
2.00 2.20
Muestra
M- 1
M-2
SUCS
CL
CL
W%
Finos
%
52.82
54.80
10.80
65.64
47
Arena
%
46.72
41.69
Grava
%
0.46
3.50
LL %
22.47
55.56
LP %
11.77
26.47
IP %
(1)
10.70
29.09
(2)
Notas:
(1) Arena arcillosa, caf claro, con gravas y boleos aislados.
(2) Arcilla arenosa, caf claro, con pocas gravas y boleos aislados.
W= Contenido de agua
G = Contenido de grava y/o grumos
A = Contenido de arena
F = Contenido de finos
LL = Lmite lquido
LP = Lmite plstico
IP = ndice de plasticidad
Figura 3.5 Perfil estratigrfico para el puente vehicular 5 de mayo (4)
3.1.4.- PARMETROS HIDRULICOS, PUENTE 5 de mayo

Otros de los parmetros importantes para evaluar la socavacin son el gasto y la altura del
tirante que pasa por el puente 5 de mayo, para esto fue necesario recopilar informacin
como el aporte de los caudales provenientes del Tnel Emisor Oriente, Tnel Emisor
Central y el ro El Salto, para as determinar el gasto mximo de diseo. Esta informacin
fue recopilada por IIUNAM y CONAGUA.
48
El gasto mximo de diseo al cruce del puente 5 de mayo es de Q = 561.79 m/s

El tirante mximo debido al incremento de caudal, tomado con respecto a la pila 1
del puente 5 de mayo es H0 = 3.4 m y respecto a la pila 2 es de H0 = 3.2 m
Suelo
[m]
Figura 3.6 Altura del tirante debido al incremento del cauce, puente 5 de mayo
A partir de los datos obtenidos mediante el estudio hidrulico, como el gasto del ro, la
velocidad de la corriente al pasar por el puente y el NAME del ro en sus nuevas
condiciones de operacin, se determinar la socavacin general y local. La suma de estas
socavaciones se compararn con la profundidad de desplante de la cimentacin de los
puentes, la cual es estimada con base en la resistencia del suelo de desplante. Esto nos
indicar que si la socavacin total es mayor, la estabilidad de la cimentacin no es segura,
por lo que tendr que demolerse o protegerse. En caso contrario, si la profundidad de
socavacin total es menor que la profundidad de desplante de la cimentacin, sta podr
seguir funcionando adecuadamente.
49
3.2.- CLCULO DE LA SOCAVACIN GENERAL

A continuacin se presenta el mtodo de L.L. Lischtvan-Levediev para el clculo de la
socavacin general en un cauce. Se eligi este mtodo, dada su aplicacin general a las
condiciones del cauce; en otros mtodos empricos presentados para el clculo de la
socavacin general, se limita el rango de aplicacin en cuanto a tamao de las partculas o
tipo de suelo. Entonces, en nuestro caso, este mtodo es el que ms puede ayudar a
determinar una socavacin general del cauce, con un menor porcentaje de error y as
acercarnos ms a lo que ocurrir en la realidad del cauce analizado.
Mtodo de L.L. Lischtvan-Levediev (7)
Anlisis de la socavacin general en cauces definidos con rugosidad uniforme.

Velocidad erosiva:
Suelos cohesivos:
Suelos no cohesivos:
donde:
= peso volumtrico del material seco a la profundidad
[g/cm]
= coeficiente dependiente de la frecuencia de la avenida
(Apndice A, Tabla A-1)
tirante al que se desea conocer
[m]
= variable en funcin del peso volumtrico del material seco
dimetro medio de los granos del fondo [mm]
Velocidad real:
donde:
tirante antes de la erosin [m]
gasto de diseo [m/s]
50
tirante medio de la seccin [m]

coeficiente de contraccin por la presencia de un puente
Ancho efectivo:
(
donde:
= claro total del puente [m]
= largo de las pilas [m]
= ancho de la pila i [m]
= nmero de caras de las pilas o estribos dentro y en los lmites de B.
= nmero de pilas o estribos considerados al tomar a c.
= ngulo que forma la direccin del flujo con el eje longitudinal de las pilas.
Condicin de equilibrio:
Profundidad de socavacin:
Suelos cohesivos:
(
Suelos no cohesivos:
3.2.1.- PUENTE FERROVIARIO EL RECINTO (Socavacin general)

Utilizando la informacin recabada como el levantamiento geomtrico del puente,
parmetros del fondo del puente y parmetros hidrulicos, se procede a evaluar la
profundidad de socavacin general en el puente El Recinto.
51
Pila central
Se tiene:
Q = 721.88 m/s
= 33 m
0.97
= 100 mm
x = 0.2786
(estudios topohidrulicos)
(levantamiento geomtrico)
(para un periodo de retorno de 50 aos. Ver Apndice A, Tabla A-1)
(de los estudios complementarios)
(interpolando valor para un
. Ver Apndice A, Tabla A-2)
Hm = Ae/Be = (115.5-9.415)/30.3= 3.5 m

Vm = Q/A= 721.88/(115.5)= 6.2 m/s
= 0.9125
(interpolando para 16.5 m. Ver Apndice A, Tabla A-3)
Considerando un ngulo de incidencia sobre la pila igual a cero:

(
Socavacin general esperada
Estribo 1
Se tiene:
Q = 721.88 m/s
= 33 m
( )
52
0.97
= 100 mm
x = 0.2786
Hm = Ae/Be = (115.5-9.415)/30.3= 3.5 m

Vm = Q/A= 721.88/(115.5)= 6.2 m/s
= 0.9125
(interpolando para 16.5 m. Ver Apndice A, Tabla A-3)
= 30.3 m
= 3.23
(definido en pila central)

Estribo 2
Se tiene:
Q = 721.88 m/s
= 33 m
0.97
= 100 mm
x = 0.2786
Hm = Ae/Be = (115.5-9.415)/30.3= 3.5 m

Vm = Q/A= 721.88/(115.5)= 6.2 m/s
= 0.9125
(interpolando para 16.5 m. Ver Apndice A, Tabla A-3))
53
= 30.3 m
= 3.23

3.4
2.8
1.2
1.32
2.68
3.5
3.3
4.8
En la Figura 3.7 se muestra el resumen de los valores obtenidos.
[m]
Figura 3.7 Perfil de socavacin, puente El Recinto
54
La socavacin general hace descender el nivel del cauce con los valores mostrados, tanto la
pila como los estribos tienen este descenso por encontrarse debajo del nivel del ro y esto
hace que la socavacin general afecte a toda la subestructura del puente. An as se observa
que las zapatas no quedan expuestas despus de ocurrida la socavacin general.
3.2.2.- PUENTE VEHICULAR 5 DE MAYO (Socavacin general)

profundidad de socavacin general en el puente 5 de mayo.
Punto A (Pila 1)
Se tiene:
Q = 561.79 m/s
= 35 m
0.97
= 1.64 g/cm
x = 0.31
Hm = Ae/Be = (167.2-6.358)/33.13= 4.85 m

Vm = Q/A= 561.79/(167.2)= 3.36 m/s
= 0.9528
(interpolando para 25 m. Ver Apndice A, Tabla A-3)
Considerando un ngulo de incidencia sobre la pila igual a cero:

(
))
( )
55
Punto B
Se tiene:
Q = 561.79 m/s
= 35 m
0.97
= 1.64 g/cm
x = 0.31
Hm = Ae/Be = (167.2-6.358)/33.13= 4.85 m

Vm = Q/A= 561.79/(167.2)= 3.36 m/s
= 0.9528
= 33.13 m
= 1.28
(interpolando para 25 m. Ver Apndice A, Tabla A-3)

(definido en pila 1)
56
Punto C (Pila 2)
Se tiene:
Q= 561.79 m/s
= 35 m
0.97
= 1.64 g/cm
x = 0.31
(para un periodo de retorno de 50 aos. Ver Apndice A, Tabla A-1))
Hm= Ae/Be = (167.2-6.358)/33.13= 4.85 m

Vm= Q/A= 561.79/(167.2)= 3.36 m/s
= 0.9528
(interpolando para 25 m. Ver Apndice A, Tabla A-3
= 33.13 m
= 1.28
En la Figura 3.8 se muestra el resumen de los valores obtenidos.
57
[m]
Figura 3.8 Perfil de socavacin, puente 5 de mayo
La socavacin general hace descender el nivel del cauce con los valores mostrados, slo las
pilas tienen este descenso por encontrarse debajo del nivel del ro, a diferencia de los
estribos, los cuales permanecen fuera del alcance del cauce. Esto hace que la socavacin
general afecte slo a esta parte de la subestructura del puente. An as las zapatas no se ven
rebasadas por el nivel de socavacin general.
3.3.- CLCULO DE LA SOCAVACIN LOCAL EN PILAS Y ESTRIBOS

A continuacin se presenta el mtodo de Yaroslavtziev para el clculo de la socavacin
local de pilas en un cauce. Nuevamente este mtodo se elige por encima de los otros
mtodos empricos disponibles, dada su aplicacin general a las condiciones del cauce. Esto
se puede observar en la Figura B-5, la cual muestra una comparacin entre las zonas de
aplicacin del mtodo de Yaroslavtziev y el de Laursen-Toch.
Mtodo de Yaroslavtziev
(7)
Suelos granulares sin cohesin

(
)
58
donde:
= profundidad de socavacin [m]
= coeficiente que depende de la forma de la nariz de la pila y del ngulo de incidencia de la corriente sobre
la pila
(Apndice B, Figura B-1)
= coeficiente definido por:
v = velocidad media de la corriente aguas arriba [m/s]

g = 9.81 [m/s]
= proyeccin de un plano perpendicular a la corriente, con 0
= coeficiente de correccin, 0.6 si las pilas estn en el cauce principal y 1.0 para las pilas construidas en el
cauce de avenidas
= coeficiente que toma en cuenta la profundidad de la corriente:
H= tirante de la corriente frente a la pila
= dimetro de las partculas ms gruesas que forman el fondo y est representado aprox. por el d85 de la
curva granulomtrica.
Suelos granulares cohesivos
La expresin utilizada es la misma que para suelos granulares diferenciando la resistencia a

la erosin del suelo cohesivo en comparacin con la resistencia a la erosin del suelo
granular. El d ser modificado segn la Tabla B-4 (Apndice B).
3.3.1.- PUENTE FERROVIARIO EL RECINTO (Socavacin local)

profundidad de socavacin local en el puente El Recinto.
Pila central
Se tiene:
A= 207.7 m
Q = 721.88 m/s
(despus de socavacin general)

59
V = Q/A= 721.88/(207.7) = 3.47 m/s

C/H= 0
= 8.5
Pila Tipo III (Apndice B, Figura B-1)
= 2.69 m
= (3.47^2/9.81*2.69) = 0.46
= 0.6
= 0.6
H/ = 6.5/2.69 = 2.4
= 0.21
d = 0.19 m

(coeficiente previamente definido)
(d85, estudios complementarios)
Socavacin local esperada
Estribo 1
Se tiene:
A= 207.7 m
Q = 721.88 m/s

V = Q/A= 721.88/(207.7) = 3.47 m/s

C/H= 0
= 7.3
Pila Tipo VI (Apndice B, Figura B-1)
=1 m
= (3.47^2/9.81*1) = 1.22
= 0.5
= 1.0
H/ = 5.9/1 = 5.9
= 0.05
d = 0.19 m

)
60
Estribo 2
Se tiene:
A= 207.7 m
Q = 721.88 m/s

V = Q/A= 721.88/(207.7) = 3.47 m/s

C/H= 0
= 7.3
Pila Tipo VI (Apndice B, Figura B-1)
=1 m
= (3.47^2/9.81*1) = 1.22
= 0.5
= 1.0
H/ = 6.2/1 = 6.2
= 0.05
d = 0.19 m

3.3.2.- PUENTE VEHICULAR 5 DE MAYO (Socavacin local)

Pila 1
Se tiene:
A= 203 m
Q = 561.79 m/s

V = Q/A= 561.79/(203) = 2.76 m/s

61
C/H= 0
= 8.5
= 0.935 m

= (2.76^2/9.81*0.935) = 0.83
= 0.55
= 0.6
H/ = 5.5/0.935 = 5.88
= 0.013
d = 0.08 m

Pila 2
Se tiene:
A= 203 m
Q = 561.79 m/s

V = Q/A= 561.79/(203) = 2.76 m/s

C/H= 0
= 8.5
= 0.935 m
= (2.76^2/9.81*0.935) = 0.83
= 0.55
= 0.6
H/ = 5.1/0.935 = 5.4
= 0.019
d = 0.08 m

62
RESUMEN DE RESULTADOS
Puente ferroviario El Recinto
Pila central
Estribo 1
Estribo 2
Socavacin general (m)

3
2.68
2.8
Socavacin local (m)

-0.63
-0.9
-0.9
Socavacin general (m)

2.1
2.5
1.9
Socavacin local (m)

-0.17
0
-0.15
Puente vehicular 5 de mayo
Pila 1
Punto B
Pila 2
Puente ferroviario El Recinto (Socavacin general)

Usando:
63
Estribo 1
Distancia
(m)
0
2.5
5
7.5
10
12.5
16.5
H0 (m)
3.3
3.34
3.37
3.4
3.46
3.49
3.5
Estribo 2
Socavacin
(m)
5.99
6.08
6.16
6.23
6.37
6.44
6.47
H0 (m)
3.4
3.65
3.64
3.69
3.73
3.8
3.5
Socavacin
(m)
6.23
6.83
6.81
6.93
7.03
7.20
6.47
Pila
central
H0 (m)
3.5
Socavacin
(m)
6.47
Perfil de socavacin
0
-5
10
15
20
25
30
35
40
-2
Perfil original
-4
Perfil socavado
-6
-8
Figura 3.9 Perfil de socavacin obtenido usando la frmula general
Puente vehicular 5 de mayo (Socavacin general)
Usando:
64
Punto A
Punto B
Punto C
Distancia (m)
0
5
10
15
17.5
20
25
30
35
H0 (m)
1.5
3.4
3.81
3.81
3.8
3.82
3.74
3.2
2.6
Socavacin (m)
1.95
5.50
6.36
6.36
6.34
6.38
6.21
5.10
3.92
Perfil de socavacin
0
-5
10
15
20
25
30
35
40
-2
Perfil original
-4
Perfil socavado
-6
-8
Figura 3.10 Perfil de socavacin obtenido usando la frmula general
Se observa que en los casos de ambos puentes se presenta una socavacin general
provocada por el arrastre del material que conforma el fondo del ro. La socavacin local en
ambos casos resulta en valores negativos o despreciables, lo que indica que en estas
estructuras no se presentar socavacin local debida a la influencia de la corriente al chocar
con las pilas. Esto es debido a la forma en que se disearon las mismas, en ambos casos se
construyeron con narices redondeadas, lo cual las hace adecuadas para desviar el flujo de
una manera suave y sin generar vrtices.
65
3.4.- USO DEL SOFTWARE COMERCIAL ANSYS 13 PARA EL MODELADO DE

LA CORRIENTE QUE ATRAVIESA A LOS PUENTES
En este caso se utiliz el software ANSYS 13, para el modelado de la corriente que atraviesa
a los puentes analizados, esto con la finalidad de observar el comportamiento del fluido a
travs del cauce, as como observar de una manera ms grfica la manera en que trabaja el
flujo al tener un obstculo como la pila de un puente.
3.4.1.- PUENTE EL RECINTO
Parmetros iniciales:
Velocidad de entrada = 6.2 m/s
Rugosidad del fondo = 0.035
(Tabla D1)
Ancho del puente = 33 m

Ancho de la pila = 2.69 m
Presin atmosfrica considerada = 0 atm
Direccin del flujo perpendicular a la pila
Tabla D1
Valores del coeficiente n de rugosidad de Manning (9)
Corrientes mayores (ancho superficial en nivel de creciente
> 100 pies). El valor de n es menor que el correspondiente
a corrientes menores con descripcin similar, debido a que
las bancas ofrecen resistencia menos efectiva.
a. Seccin regular, sin cantos rodados ni matorrales
b. Seccin irregular y rugosa
66
Mnimo
Mximo
0.025
0.035
0.060
0.100
Para la modelacin precisa del flujo se construye una maya a partir del levantamiento
topogrfico del proyecto, con ello se puede establecer un modelo con fronteras slidas y un
flujo que nos dar el comportamiento real del ro a su paso por la pila del puente El
Recinto (Figura 3.11).
Entrada
Pila
Salida
Figura 3.11 Modelo en maya del puente El Recinto (ANSYS 13)
Una vez definida la geometra del modelo se procede a la introduccin de los parmetros
necesarios para el anlisis realista del flujo, estos parmetros se han definido previamente.
Al tener estos datos introducidos, se analiza al modelo para obtener los valores que nos
sern de ayuda en la definicin del comportamiento del ro a su paso por la pila del puente.
En la Figura 3.12 se observa el comportamiento del flujo el cual puede ser comparado con
los modelos obtenidos tericamente y presentados en diversas fuentes de informacin,
como las figuras presentadas en el captulo 1 (Figuras 1.18, 1.19 y 1.20).
67
Entrada
Zona de depsito
Zona de arrastre
Figura 3.12 Comportamiento del flujo al chocar con la pila
Tambin es importante observar el comportamiento de los vrtices que se generan en la

parte posterior de la pila, esto es debido a su geometra, la cual ayuda a minimizar los
vrtices en la parte frontal y as evitar la remocin del material. Al generarse estos vrtices,
el material es depositado en esta parte de la pila debido a que los vrtices los acomodan en
esa zona. Por ltimo, el valor encontrado de la presin mxima ejercida sobre la pila
(Figura 3.15) nos ayudar en el clculo de las fuerzas horizontales actuantes sobre la pila
para el captulo siguiente.
68
Desvo del flujo
Generacin de vrtices
Aceleracin del flujo
Estela generada
Figura 3.13 Formacin de vrtices al pasar el flujo por la pila
Comportamiento de vrtices
Cara posterior
Figura 3.14 Detalle de los vrtices generados en la parte posterior de la pila
69
Punto de presin
mxima
Figura 3.15
Presiones sobre la pila, modelo en ANSYS 13
En este caso podemos observar que el diseo de la pila con nariz redondeada es muy
conveniente, dado que se evita la formacin de vrtices en la cara perpendicular al flujo.
Se observa que los vrtices son generados en la cara posterior de la pila, en la zona de
depsito de material, esto concuerda con los clculos de socavacin local previamente
hechos en el subcaptulo 3.3, en el cual se obtuvo una socavacin local negativa, lo que
indica que no se presentar socavacin local en esta pila dentro del tiempo para el que fue
diseada.
3.4.2.- PUENTE 5 DE MAYO
Parmetros iniciales:
Velocidad de entrada = 3.36 m/s
Rugosidad relativa del fondo = 0.025
Ancho del puente = 55 m
70
(Tabla D1)
Ancho de la pila = 0.94 m

Presin atmosfrica considerada = 0 atm
Direccin del flujo perpendicular a las pilas
De igual manera que en el puente anterior, para tener una modelacin precisa del flujo se
construye una maya a partir del levantamiento topogrfico del proyecto, con ello se puede
establecer un modelo con fronteras slidas y un flujo que nos dar el comportamiento real
del ro a su paso por las pilas del puente 5 de mayo (Figura 3.16).
Despus, se introducen los parmetros necesarios para el anlisis realista del flujo, tambin
estos parmetros se han definido previamente. Al tener estos datos introducidos, se analiza
al modelo para obtener los valores que nos sern de ayuda en la definicin del
comportamiento del ro a su paso por las pilas del puente.
En la Figura 3.17 se observa el comportamiento del flujo al paso por estas pilas de seccin
semicircular por ambos lados, se observa un comportamiento similar al presentado
tericamente.
Salida
Pilas
Entrada
Figura 3.16 Modelo en maya del puente 5 de mayo (ANSYS 13)
71
Zona de depsito
Zona de arrastre
Entrada
Figura 3.17 Comportamiento del flujo el choque con las pilas
En el caso de estas pilas de secciones semicirculares, se observa su adecuado

funcionamiento al momento de desviar el flujo que golpea a la pila. Esto nos lleva a que la
generacin de vrtices en la parte frontal sea mnima, lo cual evita una remocin del
material y en la parte posterior los vrtices generados sean muy suaves y no provoquen una
gran acumulacin de material arrastrado (Figura 3.19).
Zona de aceleracin
Estela generada
Generacin de vrtices
rea de choque
Figura 3.18 Comportamiento de vrtices al pasar el flujo por la pilas
72
Cara posterior
Formacin de vrtices
Figura 3.19 Detalle del comportamiento de flujo en la parte posterior de la pila
La presin mxima obtenida que genera el flujo sobre la pila nos servir para el clculo de
las fuerzas horizontales que tratan de desestabilizar a la subestructura del puente y que se
usar en el captulo siguiente. Se observa que en comparacin con las presiones generadas
en el puente El Recinto, los valores son muy pequeos; esto por que la forma de la nariz
al ser semicircular, desva el flujo de una manera efectiva y evita que el choque de la
corriente genere presiones grandes.
73
Punto de presin
mxima
Figura 3.15
Presiones sobre la pila, modelo en ANSYS 13
Se observa que en el caso de las pilas diseadas con narices semicirculares en ambos lados,
el flujo se comporta de una manera uniforme y la formacin de vrtices se minimiza
mucho.
Los vrtices que se aprecian son generados en la cara posterior de la pila, en la zona de
depsito de material, esto concuerda con los clculos de socavacin local previamente
hechos en el subcaptulo 3.3, en el cual se obtuvo una socavacin local negativa, lo que
indica que no se presentar socavacin local en estas pilas dentro del tiempo para el que
fueron diseadas.
74
75
CAPTULO 4.- REVISIN DE ESTABILIDAD ESTRUCTURAL,

PUENTE FERROVIARIO EL RECINTO
En este captulo se revisar la estabilidad estructural de la pila y estribos del puente El

Recinto. Como se ha indicado antes, el puente El Recinto es un puente ferroviario y est
constituido por dos estribos y una pila central de mampostera, dos claros de 16.5 m con un
tablero conformado por vigas y contraventeos horizontales y verticales de acero.
En este trabajo, con base en los estudios topohidrulicos ms recientes en los cruces de los
puentes con el cauce del ro Tula, y con base en las propiedades del terreno de la
cimentacin de las pilas y los planos del proyecto ejecutivo, se revisar la estabilidad
estructural de los puentes estudiados.
[m]
Figura 4.1 Puente ferroviario El Recinto
La revisin estructural por estabilidad tiene como objetivo verificar el grado de seguridad
de la pila de mampostera ante los diferentes mecanismos de empuje, como los provocados
por el sismo o la corriente de agua; en este trabajo se considerarn slo estos dos
mecanismos de empuje para la revisin. Para el caso del estribo, adems del empuje del
sismo se considera el del relleno y una sobrecarga actuando sobre el mismo estribo.
76
Para poder realizar el anlisis por estabilidad de la pila y el estribo, fue fundamental la
estimacin correcta de todas las fuerzas que actan sobre la estructura, y as revisar los
mecanismos posibles de falla, como son el de volteo y el de deslizamiento.
4.1.- CARGAS VERTICALES SOBRE PILA Y ESTRIBOS

Para poder definir las cargas verticales, que actan sobre la pila, que son las que darn
estabilidad a la estructura, es necesario determinar la geometra de cada seccin del puente,
como la de las trabes, contraventeos longitudinales y transversales de acero, as como de los
durmientes y banqueta de madera y rieles de acero (Ver Figura 2.5).
En la Tabla 4.1 se muestra el resumen del peso total de cada uno de los componentes de la
superestructura.
Tabla 4.1 Peso total de la superestructura, puente El Recinto

Seccin
Peso especfico (t/m)
Trabes de acero
Contraventeos transversales
Contraventeos horizontales
Durmiente
Rieles
Banqueta
7.84
7.84
7.84
0.7
0.015 (t/m)
0.7
Volumen
(m)
2.61
0.12
0.24
16.69
3.3
W Total =
Peso W
(ton)
20.48
0.944
1.92
11.68
1.98
2.31
39.3
Para obtener reacciones se recurre a la ayuda del programa de anlisis estructural SAP
2000; en l se modela una viga con propiedades unitarias para obtener las reacciones en los
apoyos, dada la carga total de la superestructura.
[ton/m]
Figura 4.2 Viga unitaria modelada en SAP 2000
77
[ton-m]
Figura 4.3 Diagrama de momentos, carga muerta
[ton]
Figura 4.4 Diagrama de fuerza cortante, carga muerta
Los resultados de reacciones para carga muerta de la superestructura en los apoyos son los
siguientes:
[ton]
Figura 4.5 Reacciones obtenidas en SAP 2000
Reaccin en la pila = 24.54 ton

Reacciones en los estribos = 7.37 ton
Por lo tanto el peso sobre la pila debido a la superestructura es W = 24.54 ton y el peso
sobre los estribos es W = 7.37 ton.
4.1.2.- CARGA VIVA

En cuanto a la revisin de carga viva, para carga de ferrocarril se utilizar la carga
COOPER E-80 (AREMA) (15), est definida por cargas puntuales mviles representadas por
dos locomotoras, seguidas de una carga uniforme equivalente (Figura 4.6).
78
Figura 4.6 Carga ferroviaria COOPER E-80 (15)
Con ayuda del programa SAP 2000 se realiza un anlisis de lneas de influencia, en l se
aplicar la carga COOPER E-80 sobre el carril.
Figura 4.7 Definicin de la carga COOPER E-80 en SAP 2000
79
[ton-m]
Figura 4.8 Diagrama de momentos, lneas de influencia
[ton]
Figura 4.9 Diagrama de fuerza cortante, lneas de influencia
Los resultados de reacciones para carga viva en los apoyos son los siguientes:
[ton]
Reaccin en la pila = 316.18 ton

Por lo tanto el peso sobre la pila debido a la carga viva es W = 316.18 ton y el peso sobre
los estribos es W = 152.31 ton.
4.1.3.- SUBESTRUCTURA, PILA CENTRAL

En la subestructura hay una pila de mampostera de seccin rectangular, de nariz
redondeada en un extremo (Ver Figuras 2.11 y 2.12). Se estim un peso de la pila de
W = 466 ton considerando un peso especfico de la mampostera de 2.2 t/m3.
80
4.1.4.- ZAPATA, PILA CENTRAL

La zapata se supuso con una seccin transversal rectangular de 11.5 m x 4.7 m (Ver
Figuras 2.15 y 2.16), la cual es capaz de soportar la carga muerta, el peso propio y la carga
viva del puente considerando que el suelo tiene una capacidad de carga de 30 t/m de
acuerdo con los estudios complementarios de campo (geotecnia y mecnica de suelos). Los
clculos se presentan a continuacin (12):
Peso sobre la pila Wt = 24.54 (ton) + 316.18 (ton)

Wt = 340.72 ton
Capacidad de carga del suelo = 30 t/m
Considerando un peso del suelo, agua y pila sobre la zapata de 3.1 t/m3:
Presin neta (n) = 30 t/m2 [(3.1 t/m3) (7.5 m)] = 6.75 t/m2
rea mnima de la zapata = 340.72/ 6.75
Amin= 50.47 m2
Seccin de 11.5 m x 4.7 m (54.05 m2), con espesor de 0.5 m
As, con la geometra presentada y un peso especfico de mampostera de 2.2 t/m3, el peso
de la zapata es W = 59.5 ton.
En la Figura 4.11 se muestran cargas verticales de la estructura, las que darn estabilidad a
la pila: la carga del tablero, la carga del ferrocarril (carga viva), el peso de la pila y el peso
de la zapata.
Considerando que la zapata se encuentra desplantada a 4 m por debajo del terreno, segn la
inspeccin que se hizo en obra, se puede observar que una parte del cuerpo de la zapata se
encuentra confinado por el suelo, lo que ayudar en gran medida a la estabilidad de la
estructura. Tambin se muestra en la Figura 4.11 un tirante de 3.5 m definido en los
estudios hidrolgicos que se hicieron en el puente.
81
[m]
Figura 4.11 Cargas que estabilizan la estructura de la pila central
4.1.5.- SUBESTRUCTURA, ESTRIBO Y ZAPATA

Para la revisin de la estabilidad del estribo tambin fue necesario conocer lo ms preciso
su geometra (Ver Figuras 2.13, 2.14, 2.17 y 2.18), se estim un peso de estribo W = 524.2
ton y peso de zapata W = 205.5 ton, considerando un peso especfico de la mampostera
de 2.2 t/m3.
En la Figura 4.12 se muestran cargas verticales de la estructura, las que darn estabilidad al
estribo: el peso del tablero, el peso de la carga viva, el peso propio del estribo y el peso del
suelo que acta sobre el taln de la cimentacin.
De acuerdo con la inspeccin que se realiz en obra, los estribos tambin se encuentran
desplantados a 4 m por debajo del nivel del terreno actual.
82
[m]
Figura 4.12 Cargas que estabilizan la estructura de la pila central
4.2.- EMPUJES HORIZONTALES SOBRE PILA Y ESTRIBOS
4.2.1.- EMPUJE DEBIDO AL SISMO, PILA CENTRAL

En la obtencin de los empujes horizontales por sismo, fue necesario consultar el Manual
de Diseo de Obras Civiles CFE, 2008 y poder as determinar el coeficiente ssmico que
corresponde para la revisin estructural. Puesto que el puente El Recinto se encuentra
ubicado en el municipio de San Miguel Vindho, estado de Hidalgo, le corresponde la zona
ssmica II.
83
De acuerdo con el Manual de Diseo de Obras Civiles de la Comisin Federal de

Electricidad (MDOC, 2008) se tiene lo siguiente:
Zona ssmica II
Estructura Grupo A
Coeficiente ssmico
Factor de importancia Fi
0.3
1.5
Figura 4.13 Coeficientes de diseo ptimos para estructuras del grupo B (17)
Los valores de las fuerzas de empuje sobre la pila, debido al sismo, que desestabilizaran a
la estructura, se muestran en la Tabla 4.2 y en la Figura 4.15 se muestra el esquema
completo de fuerzas que desestabilizarn a la estructura.
Se utiliza el mtodo ssmico esttico para la obtencin de las fuerzas equivalentes de cada
elemento en la estructura, se tiene lo siguiente:
Para coeficiente ssmico mximo (17)
= ( ) (Fi) = (0.3) (1.5) = 0.45
84
Para obtener el coeficiente ssmico equivalente ( ) para las alturas dadas se usan las
siguientes ecuaciones (13):
Figura 4.14 Distribucin de aceleraciones mtodo esttico (13)
12.3 m
= 6.15 m
(
(Altura total)
(Centro de masa de la pila)
= 0.23 (F1 Pila)
Para el peso del tablero se tomar la carga muerta de W = 24.54 ton y para la fuerza
vertical de la pila se tomar el peso incluyendo a la zapata.
Tabla 4.2
Seccin
F2 Tablero
F1 Pila
Empujes debidos al sismo, pila central
W Peso
(ton)
24.54
525.5
Coeficiente ssmico
equivalente
0.45
0.23
Fuerza equivalente
(ton)
11
121
4.2.2.- EMPUJE PROVOCADO POR LA CORRIENTE DEL RO, PILA CENTRAL

El empuje de la corriente del ro sobre la pila se calcul utilizando el estudio hidrulico, en
el que se define la velocidad de la corriente al pasar por el puente y la altura del nuevo
tirante. Esto debido a la incorporacin del caudal adicional proveniente del Tnel Emisor
85
Oriente hasta la presa Endh. La direccin de la incidencia de la corriente del ro sobre la

pila se muestra en el captulo 2 (Ver Figura 2.19).
Para esta revisin la pila fue considerada con una seccin transversal semicircular, esto para
obtener el coeficiente de arrastre (Tabla 4.3). Luego, se muestran los datos utilizados para
obtener las fuerzas de empuje del ro sobre la pila (Tabla 4.4).
Para el clculo la fuerza de empuje del ro sobre la pila

expresiones (16):
donde:
= presin del agua que fluye (MPa)
= coeficiente de arrastre para pilas (Tabla 4.7)
= densidad del agua (kg/m3)
= velocidad del agua (m/s)
= rea de la pila expuesta al flujo
= Fuerza de empuje del ro
Tabla 4.3 Coeficiente de arrastre
86
se utiliza las siguientes
Tabla 4.4 Datos para clculo de empuje del ro sobre la pila

Cantidad
Velocidad de la corriente del ro V
Coeficiente de arrastre
CD
Densidad del agua
Tirante del ro
rea de empuje
Ae
(
)(
Unidad
6.2
0.7
1000
3.5
10.68
m/s
kg/cm3
m
m
= 0.01345 MPa
Con lo que se obtiene un valor de la fuerza de empuje de
= 14.65 ton.
A modo de comparacin, con la ayuda del programa ANSYS 13 buscamos el valor de la

presin mxima sobre la pila ejercida por el flujo (Ver Figura 3.15).
Se observa un valor de la presin de 175737.2 Pa. Con este valor de presin se obtiene un
valor de la fuerza de empuje de
19.2 ton.
La diferencia entre los valores calculados con la frmula y el modelo se deben a la forma
de la nariz que no es totalmente semicircular, lo que afectara en el coeficiente de arrastre;
por lo tanto, se utilizar el valor de presin mayor, obtenido con el modelo en ANSYS 13.
En la Figura 4.15 se muestran las fuerzas de empuje que tratarn de desestabilizar a la

estructura: empujes del sismo (EL1, EL2) y empuje del agua (EH).
87
[m]
Figura 4.15 Esquema de los empujes que desestabilizaran a la estructura
4.2.3.- EMPUJES EN ESTRIBOS

Para el clculo del empuje de tierras sobre el estribo se utiliza la Teora de Rankine, se
consider un ngulo de 32 para la friccin interna del suelo, por tratarse de arcillas
arenosas. Este es un valor promedio que aproxima al ngulo de friccin real y permite
calcular aproximadamente el empuje que el suelo ejerce sobre el estribo; el peso
volumtrico del suelo que se consider fue de = 1.8 t/m3. En la Figura 4.16 se muestra
el esquema de las fuerzas horizontales analizadas.
Empuje activo
Para el coeficiente de empuje activo y empuje del suelo se consideraron las siguientes
expresiones (13):
88
Luego,
(
) = 0.31
El empuje activo total de tierra por metro de ancho resulta:

ton
Empuje pasivo
Para el coeficiente de empuje pasivo y empuje del suelo se consideraron las siguientes
expresiones (13):
(
Luego,
(
El empuje pasivo total de tierra por metro de ancho resulta:

ton
Empuje de la sobrecarga
En esta revisin se consider una carga uniforme de w = 3 t/m, provocada por la carga
viva que en este caso es el tren.
Para empuje total debido a la sobrecarga se utilizan las expresiones siguientes (13):
Luego,
(
El empuje de sobrecarga total de tierra resulta:
ton
89
Empuje ssmico del relleno

Los efectos dinmicos producidos por el sismo se calcularn utilizando la Teora de
Coulomb. A continuacin se muestra el clculo del empuje total por sismo, considerando
un coeficiente ssmico de la regin de c = 0.3 y un factor de importancia de 1.5, as como
el coeficiente de presin activa del suelo de Kae = 0.35 (Apndice C, Tabla C-1). Las
ecuaciones utilizadas son las siguientes (14):
(
)(
Luego,
)(
)(

ton
Empuje ssmico del tablero

Para este efecto, se consider que el tablero est apoyado slo sobre un apoyo. A
continuacin se muestra el clculo del empuje total.
(
)(
)
= (7.37)(0.45)
El empuje ssmico del tablero resulta:

ton
En la Figura 4.16 se muestran todas las fuerzas horizontales que tratarn de desestabilizar
al estribo: el empuje pasivo de tierra (Epas), el empuje activo (Eact) el empuje ssmico del
suelo (ELR) la sobrecarga (Es), y el empuje del tablero (
) durante el sismo.
90
[m]
Figura 4.16 Esquema de los empujes que desestabilizaran al estribo
4.3.- REVISIN POR VOLTEO Y DESLIZAMIENTO
4.3.1.- PILA CENTRAL

Para asegurar que la pila no tendr falla por volteo, el factor de seguridad deber ser mayor
que 2 (AASHTO, 2004) y para el caso en donde intervienen las fuerzas del sismo los
factores de seguridad se reducirn al 75%, es decir, el factor de seguridad deber ser mayor
que 1.5. Para el caso de deslizamiento el factor debe ser mayor que 1.5 y en el caso de
combinacin por sismo mayor que 1.13.
91
En la Tabla 4.5 se muestra el clculo del momento de volteo resistente en el Punto P de

la pila central, este momento total es el que estabilizara a la estructura de la pila. En la
Figura 4.17 se muestra el punto respecto al que se toman los momentos.
Tabla 4.5 Momento resistente (Mr), pila central
Peso Tablero
Peso Carga Viva
Peso Pila
Peso Zapata
Peso Suelo
Peso Suelo
Peso Total
W1
W2
W3
W4
W5
W6
Fr
Fuerza
(ton)
24.54
316.2
466
59.5
29.6
29.6
920.5
Brazo
(m)
5.75
5.75
5.75
5.75
0.5
11
Mr
Momento
(ton-m)
141
1818
2680
342
15
326
5322
[m]
Figura 4.17
Punto P al que se referirn los momentos resistentes
En la Tabla 4.6 se muestra el clculo del momento de volteo actuante en el Punto P de la

pila central, este momento total es el que desestabilizara a la estructura de la pila. En la
Tabla 4.6 Momento actuante (Ma), pila central
Empuje Sismo tablero

Empuje Sismo pila
Empuje Ro
Empuje Total
EL1
EL2
EH
Fa
Fuerza
(ton)
11
121
19.2
151.2
92
Brazo
(m)
14.16
6.15
5.75
Ma
Momento
(ton-m)
156
744
110
1010
[m]
Figura 4.18 Punto P al que se referirn los momentos actuantes
De acuerdo con las normas AASHTO (art. 3.22), las combinaciones de carga que se deben
considerar para el anlisis y diseo de la estructura, son las siguientes:
a)
b)
c)
D + L + SF
D + SF
D + SF + EQ
donde:
D: Carga Muerta
L: Carga Viva
SF: Flujo de la corriente
EQ: Sismo
En la Tabla 4.7 y 4.8 se muestran los resultados por volteo y deslizamiento, considerando
un coeficiente de friccin de 0.55 para el caso de deslizamiento.
Los factores de seguridad por volteo y deslizamiento son:
93
Tabla 4.7 Revisin por Volteo (Pila central)
Combinacin
a
b
c
Mr (ton-m)
5322
3504
3504
Volteo
Ma (ton-m)
110
110
1010
Mr/Ma
48.3
31.8
3.4
Estado
> 2.0
OK
> 2.0
OK
> 1.5
OK
Como los factores de seguridad calculados para las 3 combinaciones son mayores que los
valores lmites, de acuerdo con la normativa AASHTO, 2004, se puede establecer que la pila
de mampostera NO PRESENTAR UNA FALLA POR VOLTEO.
A continuacin se muestran los resultados de la revisin por deslizamiento. Se incluye la

fuerza debida al empuje horizontal, y la que se opone o fuerza de corte/friccin entre el
suelo y la base del muro.
Tabla 4.8 Revisin por Deslizamiento (Pila central)
Combinacin
a
b
c
Fr (ton)
506.3
332.4
332.4
Deslizamiento
Fa (ton)
19.2
19.2
151.2
Fr/Fa
26.3
17.3
2.1
Estado
> 1.5
OK
> 1.5
OK
> 1.13
OK
de mampostera ES SEGURA ANTE LA FALLA POR DESLIZAMIENTO.
4.3.2.- ESTRIBO
Para asegurar que el estribo no tendr falla por volteo, el factor de seguridad deber ser
mayor que 2 (AASHTO, 2004) y para el caso en donde intervienen las fuerzas del sismo, los
factores de seguridad se reducirn al 75%, es decir, debern ser mayores que 1.5. Para el
caso de deslizamiento, el factor de seguridad debe de ser mayor que 1.5 y en el caso de
combinacin por sismo, mayor que 1.13.
94
En la Tabla 4.9 se muestra el clculo del momento de volteo resistente en el Punto P del
estribo, este momento total es el que estabilizara a la estructura del estribo. En la Figura
4.19 se muestra el punto respecto al que se toman los momentos.
Tabla 4.9 Momento resistente (Mr), estribo
Peso Tablero
Peso CV
Peso Estribo
Peso Zapata
Peso Suelo
Peso Suelo
Peso total
W1
W2
W3
W4
W5
W6
Fr
Fuerza
(ton)
7.37
152.3
524.2
205.5
323.2
76.9
1289.5
Brazo
(m)
3.25
3.25
3.25
3.25
5.75
0.75
Mr
Momento
(ton-m)
24
495
1704
668
1858
58
4807
[m]
Figura 4.19
En la Tabla 4.10 se muestra el clculo del momento de volteo actuante en el Punto P del
estribo, este momento total es el que desestabilizara a la estructura del estribo. En la
Figura 4.20 se muestra el punto respecto al que se toman los momentos, estas fuerzas se
multiplican por el ancho respectivo para obtener reacciones totales.
95
Tabla 4.10 Momento actuante (Ma), estribo
Empuje Sismo Tablero

Empuje Sismo Suelo
Empuje Sobrecarga
Empuje Activo Suelo
Empuje Pasivo Suelo
Empuje Total
Fuerza
(ton)
3.32
58.3
61.7
490.1
-445.55
167.9
EL1
EL
Es
Eact
Epas
Fa
Brazo
(m)
9.6
4.8
4.8
4.5
1.3
Ma
Momento
(ton-m)
32
279
296
2205
-579
2233
[m]
Figura 4.20
Punto P al que se referirn los momentos actuantes
a)
b)
c)
D+L+E
D+E
D +E + EQ
donde:
D: Carga Muerta
L: Carga Viva
E: Empuje del suelo
EQ: Sismo
96
Tabla 4.11 Revisin por Volteo (Estribo)
Combinacin
a
b
c
Mr (ton-m)
4807
4312
4312
Volteo
Ma (ton-m)
1922
1922
2233
Mr/Ma
2.5
2.2
1.9
Estado
> 2.0
OK
> 2.0
OK
> 1.5
OK
valores lmites, de acuerdo con la normativa AASHTO, 2004, se puede establecer que el
estribo de mampostera NO PRESENTAR UNA FALLA POR VOLTEO.
A continuacin se muestran los resultados de la revisin por deslizamiento. Se incluye la

Tabla 4.12 Revisin por Deslizamiento (Estribo)
Combinacin
a
b
c
Fr (ton)
709.2
625.4
625.4
Deslizamiento
Fa (ton)
106.28
106.28
167.9
Fr/Fa
6.6
5.8
3.7
Estado
> 1.5
OK
> 1.5
OK
> 1.13
OK
estribo de mampostera ES SEGURO ANTE LA FALLA POR DESLIZAMIENTO.
97
4.4.- REVISIN DE LA ESTABILIDAD ESTRUCTURAL CONSIDERANDO LOS

EFECTOS DE LA SOCAVACIN
En esta parte se considerar la socavacin generada por la corriente del ro, calculada en el
captulo anterior. Se presentan los anlisis y resultados de cada uno de los elementos
estructurales del puente.
4.4.1.- PILA CENTRAL CON SOCAVACIN
En este segundo anlisis se consider una altura de socavacin de 3 m, valor que se puede
alcanzar segn los clculos realizados en el subcaptulo 3.2.1. En la Figura 4.20 se
presentan las fuerzas de empuje debidas al sismo (EL1, EL2) y los empujes debidos al agua
(EH). Como se puede observar, el rea de contacto de empuje en la pila, debido a la
corriente del ro, aumenta y el suelo sobre la zapata de la pila disminuye.
[m]
Figura 4.20 Arreglo de la pila despus de la socavacin
A continuacin se muestra la revisin por volteo y deslizamiento de la pila, despus de que

ha ocurrido la socavacin. En la Tabla 4.13 se muestran los momentos resistentes, debido a
la carga vertical, que estabilizan a la estructura despus de ocurrida la socavacin:
98
Tabla 4.13 Momento resistente (Mr), pila central
Peso Tablero
Peso Carga Viva
Peso Pila
Peso Zapata
Peso Suelo
Peso Suelo
Peso Total
Fuerza
(ton)
24.54
316.2
466
59.5
4.23
4.23
875
W1
W2
W3
W4
W5
W6
Fr
Brazo
(m)
5.75
5.75
5.75
5.75
0.5
11
Mr
Momento
(ton-m)
141
1818
2680
342
2
47
5030
En la Tabla 4.15 se muestran los empujes debido al sismo y a la corriente del rio, se vuelve
a calcular el empuje del ro sobre la pila para el nuevo tirante:
Tabla 4.14 Datos para clculo de empuje del ro sobre la pila con socavacin
Cantidad
CD
Densidad del agua
Tirante del ro
rea de empuje
Ae
(
)(
Unidad
3.47
0.7
1000
6.5
19.8
m/s
kg/cm3
m
m
= 0.0042 MPa
= 8.5 ton.
Tabla 4.15 Momento actuante (Ma), pila central

Empuje Sismo pila
Empuje Ro
Empuje Total
EL1
EL2
EH
Fa
Fuerza
(ton)
11
121
8.5
141
99
Brazo
(m)
14.16
6.15
5.75
Ma
Momento
(ton-m)
156
744
49
949
la socavacin general que se presenta en el cauce del ro.
Tabla 4.16 Revisin por Volteo (Pila central)
Combinacin
a
b
c
Mr (ton-m)
5030
3212
3212
Volteo
Ma (ton-m)
49
49
949
Mr/Ma
102.6
65.5
3.3
Estado
> 2.0
OK
> 2.0
OK
> 1.5
OK
de mampostera despus de socavarse el cauce NO PRESENTAR UNA FALLA POR
VOLTEO.
A continuacin se muestran los resultados de la revisin por deslizamiento despus de la

socavacin.
Tabla 4.17 Revisin por Deslizamiento (Pila central)
Combinacin
a
b
c
Fr (ton)
481.2
307.3
307.3
Deslizamiento
Fa (ton)
8.5
8.5
141
Fr/Fa
56.6
36.1
2.1
Estado
> 1.5
OK
> 1.5
OK
> 1.13
OK
de mampostera despus de la socavacin ES SEGURA ANTE LA FALLA POR
DESLIZAMIENTO.
Las revisiones por volteo y deslizamiento despus de ocurrida la socavacin, demuestran

que la prdida de material alrededor de la pila central no afectarn a la estructura. Esto se
debe a que los empujes sobre la pila se analizan en el ancho mayor de la misma y esto hace
que los momentos resistentes sean mucho mayores que los actuantes y no se presenten
problemas de volteo; al igual que en el caso de las fuerzas resistentes, stas sern mayores
100
que las fuerzas actuantes que tratan de deslizar a la estructura, por lo tanto la pila central
tendr un adecuado comportamiento despus de ocurrida la socavacin general del cauce.
4.4.2.- ESTRIBO CON SOCAVACIN

De igual forma que la pila, se revisar el estribo cuando se presente la socavacin general
del cauce, con un valor de 2.8 m obtenido en el subcaptulo 3.2.1. En la Figura 4.21 se
pueden ver las fuerzas de empuje tales como: el empuje activo de tierra (Eact), el empuje
pasivo (Epas), el empuje ssmico del suelo (EL), la sobrecarga (Es) y el empuje del tablero
(EL1) durante el sismo.
[m]
Figura 4.21 Arreglo del estribo despus de la socavacin
A continuacin se muestra la revisin por volteo y deslizamiento del estribo, despus de

que ha ocurrido la socavacin. En la Tabla 4.18 se muestran los momentos resistentes,
debido a la carga vertical, que estabilizan a la estructura despus de la socavacin.
101
Peso Tablero
Peso CV
Peso Estribo
Peso Zapata
Peso Suelo
Peso total
Fuerza
(ton)
7.37
152.3
524.2
205.5
323.2
1213
W1
W2
W3
W4
W5
Fr
Brazo
(m)
3.25
3.25
3.25
3.25
5.75
Mr
Momento
(ton-m)
24
495
1704
668
1858
4664
estribo despus de la socavacin. Se debe calcular el nuevo empuje pasivo.
(

Empuje Sismo Suelo
Empuje Sobrecarga
Empuje Activo Suelo
Empuje Pasivo Suelo
Empuje Total
Fuerza
(ton)
3.32
58.3
61.7
490.1
-39.9
573.5
EL1
EL
Es
Eact
Epas
Fa
Brazo
(m)
9.6
4.8
4.8
4.5
0.3
Ma
Momento
(ton-m)
32
279
296
2205
-12
2800
En la Tabla 4.20 y 4.21 se muestran los resultados por volteo y deslizamiento despus de la
socavacin.
Combinacin
a
b
c
Mr (ton-m)
4664
4169
4169
Volteo
Ma (ton-m)
2489
2489
2800
102
Mr/Ma
1.8
1.6
1.4
< 2.0
< 2.0
< 1.5
Estado
NO PASA
NO PASA
NO PASA
Como los factores de seguridad calculados para las 3 combinaciones son menores que los
estribo de mampostera, despus de ocurrida la socavacin general del cauce,
PRESENTAR INESTABILIDAD Y UNA POSIBLE FALLA POR VOLTEO.
En la Tabla 4.21 se muestran los resultados de la revisin por deslizamiento despus de la

socavacin.
Combinacin
a
b
c
Fr (ton)
667.15
583.38
583.38
Deslizamiento
Fa (ton)
511.8
511.8
573.5
Fr/Fa
1.3
1.13
1.01
< 1.5
< 1.5
< 1.13
Estado
NO PASA
NO PASA
NO PASA
Como los factores de seguridad calculados para las 3 combinaciones son menores que los
estribo de mampostera una vez ocurrida la socavacin general del cauce, NO ES SEGURA
ANTE LA FALLA POR DESLIZAMIENTO.
4.5 CONCLUSIONES
Se cumplen los factores de seguridad ante volteo y deslizamiento, marcados por la norma
AASHTO, 2004, en la pila central antes y despus de la socavacin general que se produce
en el cauce analizado. Esto hace que la estructura de la pila central sea estable a pesar de la
socavacin generada. En el estribo se cumplen los factores para volteo y deslizamiento en
el caso previo a la socavacin, pero una vez que sta se presenta se vuelve inestable la
estructura del estribo; esto debido a que el suelo que ayudaba a la estabilidad del estribo ha
sido removido por la socavacin y esto lleva a que los empujes actuantes sobre la estructura
sean mayores que los resistentes, traducindose en una inestabilidad y posible falla ante
volteo y deslizamiento del estribo al ocurrir la socavacin general del cauce.
Como punto adicional se observa que se cumple con el glibo mnimo marcado por la
norma AASHTO, 2004, este rango es de 1.50 a 2.50 m; en nuestro puente con el gasto de
diseo se tiene un glibo de 4.8 m, con lo que se cumple el lmite.
103
4.5.1 RECOMENDACIONES
En este puente ferroviario se presenta una inestabilidad en los estribos al presentarse la
socavacin general del cauce, esto podra derivar en fallas por volteo y por deslizamiento
en el estribo y provocar un dao a toda la estructura del puente. La recomendacin que se
da para prevenir una prdida de material al pie del estribo, tomando en cuenta los
parmetros econmicos y constructivos, es la presentada por Maza y Snchez (7), la cual
propone substituir al material del fondo del cauce por otro ms resistente a la erosin. Esto
podra hacerse con guijarros, boleos y cantos rodados, siendo los materiales ms
convenientes. Las recomendaciones dadas mediante pruebas efectuadas para esta clase de
proteccin son las siguientes:
a) De preferencia el boleo debe ser todo de un dimetro uniforme y si eso no es
posible, el dimetro mnimo debe ser mayor que el especificado en cada caso (Ver
Apndice C, Tabla C-2).
b) La proteccin tendr que estar formada por un mnimo de tres capas. El espesor de
la proteccin no debe ser menor que el ancho en el estribo.
c) Se debe rodear el estribo por el pedrapln.
0.97
10.33
8.3
1.3
Este mtodo es presentado para el caso de la socavacin local en estribos, pero nos ayuda
para nuestro caso de socavacin general; dado que lo que requerimos es que al pie del
estribo se pueda mantener una mayor cantidad de material que nos ayude a sumarse a las
fuerzas resistentes del estribo. Este material permanecera en su lugar independiente del
nivel general que se alcance en la seccin despus de la socavacin general. Por lo tanto, el
material slo sera colocado al pie de los estribos del puente (Figura 4.22).
6.5
[m]
Figura 4.22 Capa de material mejorado al pie del estribo

104
105
CAPTULO 5.- REVISIN DE ESTABILIDAD ESTRUCTURAL,

PUENTE VEHICULAR 5 DE MAYO
En este captulo se revisa la estabilidad estructural de una pila y un estribo del puente
5 de mayo. Como se ha indicado antes, el puente 5 de mayo es un puente vehicular que
est constituido por dos estribos y dos pilas de concreto, dos claros de 15 m y un claro
central de 25 m, con un tablero conformado por vigas en seccin cajn y cabezales de
concreto reforzado. El procedimiento de clculo ser el mismo que el utilizado para el
puente El Recinto en el captulo anterior.
Se utilizan los estudios topohidrulicos ms recientes en el cruce del puente con el cauce
del ro Tula, y con base en las propiedades del terreno de la cimentacin de las pilas y los
planos del proyecto ejecutivo, se revisar la estabilidad estructural del puente.
[m]
Figura 5.1 Puente vehicular 5 de mayo
La revisin estructural por estabilidad tiene como objetivo verificar el grado de seguridad
de las pilas de concreto ante los diferentes mecanismos de empuje, como los provocados
por el sismo o la corriente de agua; como ya se ha indicado, en este trabajo se considerarn
slo estos dos mecanismos de empuje para la revisin. Se tomar a la pila con el caso ms
desfavorable para el clculo. Para el caso del estribo, adems del empuje del sismo se
considera el del relleno y una sobrecarga actuando sobre el mismo estribo.
Para poder realizar el anlisis por estabilidad de la pila y el estribo, fue fundamental la
estimacin correcta de todas las fuerzas que actan sobre la estructura, y as revisar los
mecanismos posibles de falla, como son el de volteo y el de deslizamiento.
106
5.1.- CARGAS VERTICALES SOBRE PILAS Y ESTRIBOS
Se revisar la pila con el caso ms desfavorable al igual que el estribo. Para poder definir
las cargas verticales, que actan sobre la pila, que son las que darn estabilidad a la
estructura, es necesario determinar la geometra de cada seccin del puente (Ver Figuras
2.24 y 2.25).
En la Tabla 5.1 se muestra el resumen del peso total de cada uno de los componentes de la
superestructura.
Tabla 5.1 Peso total de la superestructura, puente 5 de mayo

Seccin
Peso especfico (t/m)
Volumen
(m)
Peso W
(ton)
Trabe cajn
Losa
Carpeta
Banqueta
Parapetos
Diafragma
2.4
2.4
2.2
2.4
7.5
2.4
146.3
90.8
22.3
55
14.7
0.9
W Total =
351
218
49
132
110
2.07
862
Para obtener reacciones se recurre a la ayuda del programa de anlisis estructural

SAP 2000; en l se modela una viga con propiedades unitarias para obtener las reacciones
en los apoyos, dada la carga total de la superestructura.
[ton/m]
Figura 5.2 Viga unitaria modelada en SAP 2000
[ton-m]
Figura 5.3 Diagrama de momentos, carga muerta
107
[ton]
Figura 5.4 Diagrama de fuerza cortante, carga muerta
Los resultados de reacciones para carga muerta de la superestructura en los apoyos son los
siguientes:
[ton]
Reacciones en las pilas = 361.33 ton

Por lo tanto el peso sobre las pilas debido a la superestructura es W = 361.33 ton y el peso
sobre los estribos es W = 70.42 ton.
5.1.2.- CARGA VIVA

En cuanto a la revisin de carga viva, se utilizarn las cargas definidas por los camiones
Tipo T3-S2-R4, T3-S3 y HS-20 (16). Las cargas de cada camin se presentan en la
Figura 5.6.
108
CAMIN T3-S2-R4 TIPO I
PESO = 72.5 TON
CAMIN HS-20
Figura 5.6
CAMIN T3-S3 TIPO I
PESO = 48.5 TON
PESO = 32.67 TON
Cargas definidas para los camiones de diseo (AASHTO, 2004)
Con ayuda del programa SAP 2000 se realiza un anlisis de lneas de influencia, en l se
aplicarn las cargas definidas por los camiones de diseo.
Figura 5.7 Definicin del camin de diseo T3-S2-R4 Tipo 1 en SAP 2000
109
[ton-m]
Figura 5.8 Diagrama de momentos, lneas de influencia
[ton]
Figura 5.9 Diagrama de fuerza cortante, lneas de influencia
Los resultados de reacciones para carga viva en los apoyos son los siguientes:
[ton]
Reacciones en las pilas = 124.76 ton

Por lo tanto el peso sobre las pilas debido a la carga viva es W = 124.76 ton y el peso sobre
los estribos es W = 60.43 ton.
110
5.1.3.- SUBESTRUCTURA, PILA

La subestructura est formada por dos pilas de concreto, de seccin rectangular
semicircular en ambos extremos, adems de un cabezal de concreto (Ver Figuras 2.30, 2.31
y 2.35). Se estim un peso de W3 = 780 ton para una pila, considerando un peso especfico
del concreto reforzado de 2.4 t/m3.
5.1.4.- ZAPATA, PILA

La zapata se supuso de seccin transversal rectangular de 7.16 m x 3 m (Ver Figuras 2.34
y 2.35), la cual es capaz de soportar la carga muerta, el peso propio y la carga viva del
puente considerando que el terreno tiene una capacidad de carga de 35 t/m de acuerdo con
los estudios complementarios de campo (geotecnia y mecnica de suelos). Los clculos se
presentan a continuacin (12):
Peso sobre la pila Wt = 361.3 (ton) + 124.76 (ton)
Wt = 486.06 ton
Capacidad de carga del suelo = 35 t/m
Considerando un peso del suelo, agua y pila sobre la zapata de 1.6 t/m3:
Presin neta (n) = 35 t/m2 [(1.6 t/m3) (6.4 m)] = 24.76 t/m2
rea mnima de la zapata = 486.06/ 24.76
Amin= 19.6 m2
Seccin de 7.16 m x 3 m (21.48 m2), con espesor de 0.5 m
As, con la geometra presentada, el peso de la zapata es W = 23.6 ton.
En la Figura 5.11 se muestran cargas verticales de la estructura, las que darn estabilidad a
la pila: la carga del tablero, la carga del camin (carga viva), el peso de la pila y el peso de
la zapata.
Considerando que la zapata se encuentra desplantada a 3 m por debajo del terreno, segn la
inspeccin que se hizo en obra, se puede observar que una parte del cuerpo de la zapata se
111
encuentra confinado por el suelo, lo que ayudar en gran medida a la estabilidad de la

estructura. Tambin se muestra en la Figura 5.11, un tirante de 3.4 m definido en los
estudios hidrolgicos que se hicieron en el puente, tomando a este como el caso ms
desfavorable de las pilas.
[m]
Figura 5.11 Cargas que estabilizan la estructura de la pila
5.1.5.- SUBESTRUCTURA, ESTRIBO Y ZAPATA

Para la revisin de la estabilidad del estribo tambin fue necesario conocer lo ms preciso
su geometra (Ver Figuras 2.32, 2.33, 2.36 y 2.37), se estim un peso de estribo
W = 255.2 ton y peso de zapata W = 52.2 ton
En la Figura 5.12 se muestran cargas verticales de la estructura, las que darn estabilidad al
estribo: el peso del tablero, el peso de la carga viva, el peso propio del estribo y el peso del
suelo que acta sobre la cimentacin.
De acuerdo con la inspeccin que se realiz en obra, los estribos tambin se encuentran
desplantados a 3 m por debajo del nivel del terreno actual.
112
[m]
Figura 5.12 Cargas que estabilizan la estructura de la pila
5.2.- EMPUJES HORIZONTALES SOBRE PILAS Y ESTRIBOS

5.2.1.- EMPUJE DEBIDO AL SISMO, PILA
En la obtencin de los empujes horizontales por sismo, fue necesario consultar el Manual
de Diseo de Obras Civiles CFE, 2008 y poder as determinar el coeficiente ssmico que
corresponde para la revisin estructural. Puesto que el puente 5 de mayo se encuentra
ubicado en el municipio de Tula, en el estado de Hidalgo, le corresponde la zona ssmica II.
De acuerdo con el Manual de Diseo de Obras Civiles de la Comisin Federal de
Electricidad (MDOC, 2008) se tiene lo siguiente (Ver Figura 4.13):
Zona ssmica II
Estructura Grupo A
Coeficiente ssmico
Factor de importancia Fi
113
0.3
1.5
Los valores de las fuerzas de empuje sobre la pila, debido al sismo, que desestabilizaran a
la estructura, se muestran en la Tabla 5.2 y en la Figura 5.15 se muestra el esquema
completo de fuerzas que desestabilizarn a la estructura de la pila.
Se utiliza el mtodo ssmico esttico para la obtencin de las fuerzas equivalentes de cada
elemento en la estructura, se tiene lo siguiente:
Para coeficiente ssmico mximo (17)
= ( ) (Fi) = (0.3) (1.5) = 0.45
Utilizando las ecuaciones presentadas en el captulo anterior:
7.85 m (Altura total)
= 3.93 m
(
(Centro de masa de la pila)
= 0.23 (F1 Pila)
Para el peso del tablero se tomar la carga muerta de W = 361.33 ton y para la fuerza
vertical de la pila se tomar el peso incluyendo a la zapata.
Tabla 5.2
Seccin
F2 Tablero
F1 Pila
W Peso
(ton)
361.33
803.6
Empujes debidos al sismo, pila

Coeficiente ssmico
equivalente
0.45
0.23
Fuerza equivalente
(ton)
163
185
5.2.2.- EMPUJE PROVOCADO POR LA CORRIENTE DEL RO, PILA

El empuje de la corriente del ro sobre la pila se calcul utilizando el estudio hidrulico, en
el que se define la velocidad de la corriente al pasar por el puente y la altura del nuevo
tirante. Esto debido a la incorporacin del caudal adicional proveniente del Tnel Emisor
Oriente hasta la presa Endh. La direccin de la incidencia de la corriente del ro sobre la
pila se muestra en el captulo 2 (Ver Figura 2.38).
Para esta revisin la pila fue considerada con una seccin transversal semicircular, esto para
obtener el coeficiente de arrastre (Tabla 4.3). Luego, se muestran los datos utilizados para
obtener las fuerzas de empuje del ro sobre la pila (Tabla 5.4).
114
Utilizando las ecuaciones para el clculo de la fuerza de empuje del ro sobre la pila del
captulo anterior, se tiene:
Tabla 5.4 Datos para clculo de empuje del ro sobre la pila

Cantidad
CD
Densidad del agua
Tirante del ro
rea de empuje
Ae
)(
Unidad
3.36
0.7
1000
3.4
5.59
m/s
kg/cm3
m
m
= 0.00395 MPa
= 2.3 ton.
A modo de comparacin, con la ayuda del programa ANSYS 13 buscamos el valor de la

presin mxima sobre la pila ejercida por el flujo (Ver Figura 3.15).
Se observa un valor de la presin de 6.92 Pa. Con este valor de presin se obtiene un valor
de la fuerza de empuje de
3.9 ton.
La diferencia entre los valores calculados con la frmula y el modelo se deben a la forma
de la nariz que no es un semicrculo perfecto, lo que afectara en el coeficiente de arrastre;
por lo tanto, se utilizar el valor de presin mayor, obtenido con el modelo en ANSYS 13.
En la Figura 5.15 se muestran las fuerzas de empuje que tratarn de desestabilizar a la

estructura: empujes del sismo (EL1, EL2) y empuje del agua (EH).
115
[m]
Figura 5.15 Esquema de los empujes que desestabilizaran a la estructura
5.2.3.- EMPUJES EN ESTRIBOS

Para el clculo del empuje de tierras sobre el estribo se utiliza la Teora de Rankine, se
consider un ngulo de 32 para la friccin interna del suelo, por tratarse de arcillas
arenosas. Este es un valor promedio que aproxima al ngulo de friccin real y permite
calcular aproximadamente el empuje que el suelo ejerce sobre el estribo; el peso
volumtrico del suelo que se consider fue de = 1.8 t/m3. En la Figura 5.16 se muestra
el esquema de las fuerzas horizontales analizadas.
Empuje activo
Utilizando las expresiones presentadas en el captulo anterior para el clculo de empujes,
se tiene:
(
) = 0.31
116
El empuje activo total de tierra por metro de ancho resulta:

ton
Empuje pasivo
(

ton
Empuje de la sobrecarga
En esta revisin se consider una carga uniforme de w = 0.9 t/m, provocada por la carga
vehicular.
(

ton
Empuje ssmico del relleno

Los efectos dinmicos producidos por el sismo se calcularn utilizando la Teora de
Coulomb con las ecuaciones presentadas previamente. Considerando un coeficiente ssmico
de la regin de c = 0.3 y un factor de importancia de 1.5, as como el coeficiente de
presin activa del suelo de Kae = 0.35 (Apndice C, Tabla C-1).
(
)(
)(
)(

ton
117
Empuje ssmico del tablero

Para este efecto, se consider que el tablero est apoyado slo sobre un apoyo. A
continuacin se muestra el clculo del empuje total.
(
)(
)
= (70.42)(0.45)
El empuje ssmico del tablero resulta:

ton
En la Figura 5.16 se muestran todas las fuerzas horizontales que tratarn de desestabilizar
al estribo: el empuje pasivo de tierra (Epas), el empuje activo (Eact) el empuje ssmico del
suelo (ELR) la sobrecarga (Es), y el empuje del tablero (
) durante el sismo.
[m]
Figura 5.16 Esquema de los empujes que desestabilizaran al estribo
118
5.3.- REVISIN POR VOLTEO Y DESLIZAMIENTO

5.3.1.- PILA
Para asegurar que la pila no tendr falla por volteo, el factor de seguridad deber ser mayor
que 2 (AASHTO, 2004) y para el caso en donde intervienen las fuerzas del sismo los
factores de seguridad se reducirn al 75%, es decir, el factor de seguridad deber ser mayor
que 1.5. Para el caso de deslizamiento el factor debe ser mayor que 1.5 y en el caso de
combinacin por sismo mayor que 1.13.
En la Tabla 5.5 se muestra el clculo del momento de volteo resistente en el Punto P de
la pila central, este momento total es el que estabilizara a la estructura de la pila. En la
Tabla 5.5 Momento resistente (Mr), pila
Peso Tablero
Peso Carga Viva
Peso Pila
Peso Zapata
Peso Suelo
Peso Suelo
Peso Total
W1
W2
W3
W4
W5
W6
Fr
Fuerza
(ton)
361.3
124.7
803.6
23.6
16.2
16.2
1345.6
Brazo
(m)
3.58
3.58
3.58
3.58
0.5
6.7
Mr
Momento
(ton-m)
1294
446
2877
84
8
109
4818
[m]
Figura 5.17
119
En la Tabla 5.6 se muestra el clculo del momento de volteo actuante en el Punto P de la

pila, este momento total es el que desestabilizara a la estructura de la pila. En la Figura
Tabla 5.6 Momento actuante (Ma), pila

Empuje Sismo pila
Empuje Ro
Empuje Total
EL1
EL2
EH
Fa
Fuerza
(ton)
163
185
3.9
187.9
Brazo
(m)
10.6
3.93
4.7
Ma
Momento
(ton-m)
1728
727
18
2473
[m]
Figura 5.18 Punto P al que se referirn los momentos actuantes
d)
e)
f)
D + L + SF
D + SF
D + SF + EQ
120
Tabla 5.7 Revisin por Volteo (Pila)
Combinacin
a
b
c
Mr (ton-m)
4818
4372
4372
Volteo
Ma (ton-m)
18
18
2473
Mr/Ma
267.6
242.8
1.76
Estado
> 2.0
OK
> 2.0
OK
> 1.5
OK
NO PRESENTAR UNA FALLA POR VOLTEO.
En la Tabla 5.8 se muestran los resultados de la revisin por deslizamiento. Se incluye la

Tabla 5.8 Revisin por Deslizamiento (Pila)
Combinacin
a
b
c
Fr (ton)
740.1
671.5
671.5
Deslizamiento
Fa (ton)
3.9
3.9
187.9
Fr/Fa
189.7
172.1
3.5
Estado
> 1.5
OK
> 1.5
OK
> 1.13
OK
de ES SEGURA ANTE LA FALLA POR DESLIZAMIENTO.
121
5.3.2.- ESTRIBO
Para asegurar que el estribo no tendr falla por volteo, el factor de seguridad deber ser
mayor que 2 (AASHTO, 2004), y para el caso en donde intervienen las fuerzas del sismo,
los factores de seguridad se reducirn al 75%, es decir, debern ser mayores que 1.5. Para el
caso de deslizamiento, el factor de seguridad debe de ser mayor que 1.5 y en el caso de
combinacin por sismo, mayor que 1.13.
En la Tabla 5.9 se muestra el clculo del momento de volteo resistente en el Punto P del
estribo, este momento total es el que estabilizara a la estructura del estribo. En la Figura
Peso Tablero
Peso CV
Peso Estribo
Peso Zapata
Peso Suelo
Peso Suelo
Peso total
W1
W2
W3
W4
W5
W6
Fr
Fuerza
(ton)
70.4
60.4
255.2
52.2
298.4
91.5
828
Brazo
(m)
2.1
2.1
2.1
2.1
3.45
0.75
Mr
Momento
(ton-m)
148
127
536
110
1029
67
2017
[m]
Figura 5.19
122
estribo, este momento total es el que desestabilizara a la estructura del estribo. En la
Figura 5.20 se muestra el punto respecto al que se toman los momentos, estas fuerzas se
multiplican por el ancho respectivo para obtener reacciones totales.

Empuje Sismo Suelo
Empuje Sobrecarga
Empuje Activo Suelo
Empuje Pasivo Suelo
Empuje Total
Fuerza
(ton)
31.7
30.3
30.9
26.8
-26.3
93.4
EL1
EL
Es
Eact
Epas
Fa
Brazo
(m)
9.78
6.52
4.89
3.26
1
Ma
Momento
(ton-m)
310
37
151
87
-26
559
[m]
Figura 5.20
Punto P al que se referirn los momentos actuantes
d)
e)
f)
D+L+E
D+E
D +E + EQ
123
Combinacin
a
b
c
Mr (ton-m)
2017
1890
1890
Volteo
Ma (ton-m)
212
212
559
Mr/Ma
9.5
8.9
3.3
Estado
> 2.0
OK
> 2.0
OK
> 1.5
OK
estribo NO PRESENTAR UNA FALLA POR VOLTEO.
En la Tabla 5.12 se muestran los resultados de la revisin por deslizamiento. Se incluye la

fuerza debida al empuje horizontal y la que se opone o fuerza de corte/friccin entre el
Combinacin
a
b
c
Fr (ton)
455.4
422.2
422.2
Deslizamiento
Fa (ton)
31.4
31.4
93.4
Fr/Fa
14.5
13.4
4.5
Estado
> 1.5
OK
> 1.5
OK
> 1.13
OK
estribo ES SEGURO ANTE LA FALLA POR DESLIZAMIENTO.
124
5.4.- REVISIN DE LA ESTABILIDAD ESTRUCTURAL CONSIDERANDO LOS

EFECTOS DE LA SOCAVACIN
En esta parte se considerar la socavacin generada por la corriente del ro, calculada en el
subcaptulo 3.2.2. Se presentan los anlisis y resultados de cada uno de los elementos
estructurales del puente.
5.4.1.- PILA CON SOCAVACIN

En este segundo anlisis se consider una altura de socavacin de 2.1 m, valor que se
puede alcanzar segn los clculos realizados. En la Figura 5.20 se presentan las fuerzas de
empuje debidas al sismo (EL1, EL2) y los empujes debidos al agua (EH). Como se puede
observar, el rea de contacto de empuje en la pila, debido a la corriente del ro, aumenta y
el suelo sobre la zapata de la pila disminuye.
[m]
Figura 5.20 Arreglo de la pila despus de la socavacin
A continuacin se muestra la revisin por volteo y deslizamiento de la pila, despus de que

ha ocurrido la socavacin. En la Tabla 5.13 se muestran los momentos resistentes, debido a
la carga vertical, que estabilizan a la estructura despus de ocurrida la socavacin:
125
Tabla 5.13 Momento resistente (Mr), pila
Peso Tablero
Peso Carga Viva
Peso Pila
Peso Zapata
Peso Suelo
Peso Suelo
Peso Total
W1
W2
W3
W4
W5
W6
Fr
Fuerza
(ton)
361.3
124.7
803.6
23.6
4.9
4.9
1323
Brazo
(m)
3.58
3.58
3.58
3.58
0.5
6.7
Mr
Momento
(ton-m)
1294
446
2877
84
3
33
4737
En la Tabla 5.14 se muestran los empujes debido al sismo y a la corriente del ro, el
empuje del ro sobre la pila se tomar conservadoramente con el mismo valor que se tena
en el anterior tirante.
Tabla 5.14 Momento actuante (Ma), pila

Empuje Sismo pila
Empuje Ro
Empuje Total
EL1
EL2
EH
Fa
Fuerza
(ton)
163
185
3.9
187.9
Brazo
(m)
10.6
3.93
4.7
Ma
Momento
(ton-m)
1728
727
18
2473
la socavacin general que se presenta en el cauce del ro.
Tabla 5.15 Revisin por Volteo (Pila)
Combinacin
a
b
c
Mr (ton-m)
4737
4291
4291
Volteo
Ma (ton-m)
18
18
2473
Mr/Ma
263.1
238.3
1.7
Estado
> 2.0
OK
> 2.0
OK
> 1.5
OK
despus de socavarse el cauce NO PRESENTAR UNA FALLA POR VOLTEO.
126
En la Tabla 5.16 se muestran los resultados de la revisin por deslizamiento despus de la

socavacin.
Tabla 5.16 Revisin por Deslizamiento (Pila)
Combinacin
a
b
c
Fr (ton)
727.6
659
659
Deslizamiento
Fa (ton)
3.9
3.9
187.9
Fr/Fa
186.5
168.9
3.5
Estado
> 1.5
OK
> 1.5
OK
> 1.13
OK
despus de la socavacin ES SEGURA ANTE LA FALLA POR DESLIZAMIENTO.
5.4.2.- ESTRIBO CON SOCAVACIN

En este caso, los estudios topohidrulicos nos indican que los estribos del puente
5 de mayo, no se vern afectados por la socavacin dado que quedan fuera del cauce
principal del ro, entonces para los estribos la revisin final de volteo y deslizamiento es la
previamente realizada en el subcaptulo 5.3.2.
5.5 CONCLUSIONES
Se cumplen los factores de seguridad en las revisiones por volteo y deslizamiento de la pila
y el estribo, esto en las condiciones originales del cauce y basndose en lo estipulado por el
manual AASHTO, 2004.
Las revisiones por volteo y deslizamiento despus de ocurrida la socavacin, demuestran
que la prdida de material alrededor de las pilas no afectarn a la estructura. Esto se debe a
que los empujes sobre la pila resultan menores comparados con las fuerzas resistentes; esto
en parte a la geometra de la pila, que disminuye el empuje del flujo sobre la pila al
desviarlo efectivamente como se observ en el captulo 3.
Como punto adicional se observa que se cumple con el glibo mnimo marcado por la
norma AASHTO, 2004, este rango es de1.50 a 2.50 m; en nuestro puente con el gasto de
diseo se tiene un glibo de 2.6 m, con lo que se cumple el lmite.
127
CONCLUSIONES GENERALES
Al analizar la estabilidad estructural de los puentes tratados, se encuentra que en los

mecanismos de falla que en este trabajo se abarcan, es necesario tener un estudio completo
de los efectos de socavacin, dado que esto hace una diferencia entre estructuras que
cumplen los factores de seguridad estipulados en las normas y que las mismas, despus de
ocurrido el fenmeno de socavacin, pueden volverse inestables y tener riesgo de falla. El
escenario en que la estructura de un puente falle implicara prdidas importantes de
diferentes tipos, lo cual nunca es deseable en una obra civil.
En este trabajo se alcanza el objetivo de ejemplificar en dos casos prcticos, la manera en
que puede influir la socavacin en la subestructura de un puente, teniendo una explicacin
del procedimiento de clculo de los tipos de socavacin, tomando en cuenta todos los
factores que influyen en sta. Desde un principio se muestran los estudios de campo y
valores numricos necesarios para el clculo del fenmeno, para despus llegar a la revisin
estructural de los puentes presentados en este trabajo.
En la revisin estructural se tienen en cuenta los dos mecanismos de falla ms importantes
que ocurren en puentes que presentan el fenmeno de socavacin, siendo el volteo y el
deslizamiento estos mecanismos crticos. Esto con el objetivo de dar una visin del proceso
de este tipo de revisin que en la prctica profesional se presenta.
Se puede concluir que en general en ambos puentes se tienen condiciones adecuadas de
funcionamiento, esto debido a la geometra de los elementos que constituyen a las
subestructuras; en el caso de los estribos del puente ferroviario El Recinto, existe una
inestabilidad al ocurrir la socavacin, para esto se da una recomendacin para mejorar el
terreno y proteger esa zona contra la erosin. En los dems elementos de los puentes, las
condiciones de funcionamiento despus de ocurrida la socavacin son adecuados dado que
cumplen con los lmites estipulados por las normas. El modelado del flujo con ayuda del
software ANSYS 13, fue de gran ayuda en la comprensin y justificacin del
comportamiento del ro en el cruce con nuestros puentes. En ambos casos se observ la
manera en que el flujo es desviado de una forma suave con una formacin mnima de
vrtices, lo que nos llev a que la socavacin local no ser un factor en nuestros clculos.
Al momento de las revisiones estructurales en los captulos 4 y 5, tambin se utilizaron
herramientas de software para el clculo de fuerzas provocadas por las cargas que se
presentaron en nuestros puentes (SAP 2000) y de nueva cuenta se hizo uso del modelado
del flujo para la obtencin de fuerzas actuantes sobre las pilas. Esto nos deja concluir que el
uso de las herramientas actuales para el modelado y el anlisis de estructuras, as como
elementos que influyen en nuestra estructura, son de gran ayuda al momento de una
revisin de este tipo. Las herramientas de software nos ayudan a ahorrar tiempo y recursos
128
econmicos, ofrecindonos la oportunidad de realizar adecuaciones en modelos virtuales,

para llevarlos a cabo en la vida real de la manera ms eficiente; todo esto sin olvidar que el
uso de estos programas est limitado por los valores introducidos correctamente en ellos.
La decisin final de los resultados estar en manos del criterio del profesionista que las
utiliza; as, los programas sern utilizados como una herramienta extra en el desarrollo de
los proyectos, sin obtener los resultados finales en ellos.
Con todo lo anterior se cumple el objetivo principal del trabajo, ser un ejemplo prctico de
un proyecto de revisin estructural en puentes que atraviesan un cauce natural y en los
cuales se presentar el fenmeno de socavacin, llevando al lector por una explicacin
metdica del procedimiento a seguir y los puntos a considerar en el anlisis. Todo esto
tomando en cuenta las limitaciones normativas de cada proyecto, as como las diferencias
en las caractersticas propias de la estructura y de los cauces, siendo necesario los anlisis,
estudios, clculos, conclusiones y recomendaciones especficas para cada proyecto que se
presente.
129
APNDICE A
Tabla A-1
Probabilidad anual de presentar el
gasto de diseo (%)
100
50
20
10
5
2
1
0.3
0.2
0.1
Coeficiente
0.77
0.82
0.86
0.9
0.94
0.97
1
1.03
1.05
1.07
Tabla A-2
0.8
0.83
0.86
0.88
0.9
0.93
0.96
0.98
1
1.04
1.08
1.12
1.16
1.2
1.2
1.28
1.34
1.4
1.46
1.52
1.58
1.64
1.71
1.8
1.89
2
Valores de x y (1/1+x) para suelos cohesivos y no cohesivos

Suelos cohesivos
Suelos no cohesivos
x
1/1+x
x
0.52
0.66
0.05
0.43
0.51
0.66
0.15
0.42
0.5
0.67
0.5
0.41
0.49
0.67
1
0.4
0.48
0.67
1.5
0.39
0.47
0.68
2.5
0.38
0.46
0.68
4
0.37
0.45
0.69
6
0.36
0.44
0.69
8
0.35
0.43
0.7
10
0.34
0.42
0.7
15
0.33
0.41
0.71
20
0.32
0.4
0.71
25
0.31
0.39
0.72
40
0.3
0.38
0.72
60
0.29
0.37
0.73
90
0.28
0.36
0.74
140
0.27
0.35
0.74
190
0.26
0.34
0.75
250
0.25
0.33
0.75
310
0.24
0.32
0.76
370
0.23
0.31
0.76
450
0.22
0.3
0.77
570
0.21
0.29
0.78
750
0.2
0.28
0.78
1000
0.19
0.27
0.79
130
1/(1+x)
0.7
0.7
0.71
0.71
0.72
0.72
0.73
0.74
0.74
0.75
0.75
0.76
0.76
0.77
0.78
0.78
0.79
0.79
0.8
0.81
0.81
0.83
0.83
0.83
0.84
Tabla A-3
Valores de
Velocidad media
en la seccin [m/s]
Menor de 1
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.0 o mayor
Longitud libre entre dos pilas (claro) [m]

10
1
0.96
0.94
0.93
0.9
0.89
0.87
0.85
13
1
0.97
0.96
0.94
0.93
0.91
0.9
0.89
16
1
0.98
0.97
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
18
1
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
21
1
0.99
0.97
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
25
1
0.99
0.98
0.97
0.96
0.96
0.95
0.94
30
1
0.99
0.99
0.98
0.97
0.96
0.96
0.95
Figura A-4
Parmetros utilizados en el mtodo
131
42
1
1
0.99
0.98
0.98
0.97
0.97
0.96
52
1
1
0.99
0.99
0.98
0.98
0.98
0.97
63
1
1
0.99
0.99
0.99
0.98
0.98
0.98
106
1
1
1
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
124
1
1
1
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
200
1
1
1
1
1
0.99
0.99
0.99
APNDICE B
Figura B-1
Valores de
para diferentes pilas y distintos ngulos de incidencia.
(Las cantidades en parntesis en [cm] corresponden con las pilas probadas)
PILA TIPO III
132
0
8.5
10
8.7
20
9.0
30
10.3
40
11.3
PILA TIPO IV
0
10
20
30
40
133
0
8.5
8.7
9.0
10.3
11.3
Coeficiente
C/H
0.2
0.4
0.6
9.9
11.5 12.1
10.1 11.6 12.1
10.3 11.7 12.4
11.3 12.1 12.4
12.0 12.4 12.4
0.8
12.4
12.4
12.4
12.4
12.4
1.0
12.4
12.4
12.4
12.4
12.4
PILA TIPO VI
120
12.2
90
10.0
60
7.3
PLANTA TIPO VII
0
10
20
30
40
134
0
8.5
8.7
9.0
10.3
11.3
Coeficiente
t/b
2
4
7.5
6.76
7.7
6.80
7.8
7.10
8.6
7.50
9.2
7.90
8
5.98
6.10
6.20
6.30
6.70
12
5.4
5.5
5.6
5.7
5.9
Figura B-2
Coeficiente
Figura B-3
Coeficiente
135
Tabla B-4
Dimetros equivalentes a suelos granulares, para suelos cohesivos
d (t/m)
< 1.2
1.2-1.6
1.6-2.0
2.0-2.5
Dimensiones del dimetro equivalente en suelos granulares dm (mm)

Arcillas y suelos
altamente plsticos
1
4
8
10
Suelos medianamente
plsticos
0.5
2
8
10
Suelos de aluvin y
arcillas margosas
0.5
2
3
6
Figura B-5
Aplicabilidad de los mtodos de Laursen-Toch y Yaroslavtziev
136
APNCICE C
Tabla C-1 Valores de Kae para = 90 y Kv = 0
137
Tabla C-2
Dimetro mnimo en cm, de los fragmentos del enrocamiento de proteccin, en funcin de su peso
especfico y de la velocidad de la corriente
Velocidad de
la corriente
Peso especfico del enrocamiento (kg/m)
(m/s)
1600
1800
2000
2200
2400
8
8
7
6
6
1.0
15
13
12
11
10
1.5
18
16
15
13
12
2.0
27
24
21
19
18
2.5
38
34
31
28
26
3.0
53
46
42
38
35
3.5
4.0
68
60
54
50
46
4.5
86
77
69
63
58
138
139
REFERENCIAS
1. Smith D. W., Institution of civil engineers Proceedings, Part. 1, Vol. 60 pp. 367382, RU, 1976.
2. Solares Daz C., La socavacin en puentes y obras menores, Memoria de la
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3. Maza A. J. A., Snchez B. J. L., Contribucin al estudio de la socavacin local en
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Brasil, 1964.
4. Estudios y proyectos ejecutivos para la rectificacin y ampliacin en capacidad de
los ros Tula, Tlautla y Rosas, que permitan conducir en forma segura los caudales
adicionales provenientes del tnel emisor oriente hasta la presa Endh, Estudios
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SEMARNAT, Instituto de Ingeniera UNAM, Mxico, julio del 2013.
5. Gmez M. R., Flores M. R., Escobar S. J. A., Evaluacin de la estabilidad
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mecnica de suelos, Limusa, Mxico, 2004.
8. Maza A. J. A., Socavacin en cauces naturales, Publicaciones Instituto de
Ingeniera UNAM, Mxico, 1968.
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11. Santiago Casanova M. E., Tesis: Socavacin en ros, puentes y carreteras, IPNESIA, Mxico, 2007.
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13. Meli Piralla R., Diseo Estructural, 2 ed., Limusa, Mxico, 2010.
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Thomson Editores, Mxico, 2001.
15. American Railway Engineering and Maintenance of Way Association (AREMA),
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UU., 2003.
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Standard Specifications for Highway Bridges, sixteen edition, EE. UU., 2004.
17. Comisin Federal de Electricidad (CFE), Manual de Diseo de Obras Civiles,
Diseo por Sismo, Mxico, 2008.
18. SAP2000 Version 14.0.0, Integrated Finite Element Analysis and Design of
Structures, Computers and Structures Inc. (CSI), Berkeley, California, 2009.
19. ANSYS Workbench 2.0 Framework Version 13.0, ANSYS Inc., Canonsburg,
Pennsylvania, 2010.
141

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UNIVERSIDAD NACIONAL

PROGRAMA NICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERA

REVISIN ESTRUCTURAL DE UN PUENTE FERROVIARIO Y VEHICULAR POR

DIRECTOR DE TESINA: DR. ROBERTO GMEZ MARTNEZ

A mis padres, por su paciente y continuo apoyo.

A la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, mi alma mter, por los recursos y

Al Dr. Roberto Gmez Martnez, por su invaluable apoyo en la elaboracin de este

REVISIN ESTRUCTURAL DE UN PUENTE FERROVIARIO Y

Captulo 1.- Antecedentes

1.2.- Socavacin en puentes

1.2.1.- Socavacin general

1.2.2.- Socavacin transversal

1.2.3.- Socavacin en curvas

1.2.4- Socavacin local al pie de pilas y estribos

Captulo 2.- Caractersticas de los puentes

2.2.- Descripcin general del puente vehicular 5 de mayo

Captulo 3.- Clculo de la socavacin en puentes

3.1.2.- Parmetros hidrulicos, puente El Recinto

3.1.3.- Parmetros del terreno, puente 5 de mayo

3.1.4.- Parmetros hidrulicos, puente 5 de mayo

3.2.- Clculo de la socavacin general

3.2.1.- Puente ferroviario El Recinto (socavacin general)

3.2.2.- Puente vehicular 5 de mayo (socavacin general)

3.3.- Clculo de la socavacin local en pilas y estribos

3.3.1.-Puente ferroviario El Recinto (socavacin local)

3.3.2.-Puente vehicular 5 de mayo (socavacin local)

3.4.2.- Puente 5 de mayo

Captulo 4.- Revisin de estabilidad estructural, puente ferroviario El Recinto

4.1.2.- Carga viva

4.1.3.- Subestructura, pila central

4.1.4.- Zapata, pila central

4.1.5.- Subestructura, estribo y zapata

4.2.- Empujes horizontales sobre pila y estribos

4.2.2.- Empuje provocado por la corriente del ro, pila central

4.2.3.- Empujes en estribos

4.3.- Revisin por volteo y deslizamiento

4.4.- Revisin de la estabilidad estructural considerando los efectos de la

4.4.2.- Estribo con socavacin

Captulo 5.- Revisin de estabilidad estructural, puente vehicular 5 de mayo

5.1.2.- Carga viva

5.1.3.- Subestructura, pila

5.1.5.- Subestructura, estribo y zapata

5.2.- Empujes horizontales sobre pilas y estribos

5.2.2.- Empuje provocado por la corriente del ro, pila

5.2.3.- Empujes en estribos

5.3.- Revisin por volteo y deslizamiento

5.4.- Revisin de la estabilidad estructural considerando los efectos de la socavacin

5.4.2.- Estribo con socavacin

empricos de L.L. Lischtvan-Levediev y de Yaroslavtziev (7). Al obtener los valores

CAPTULO 1.- ANTECEDENTES

1.1.- PROBLEMAS DE ESTABILIDAD EN PUENTES

1.2.- SOCAVACIN EN PUENTES

Tabla 1.1 Causas de fallas en puentes

Para representar los problemas ocasionados por la socavacin en la prctica, en la

Figura 1.2 Puente Valerio Trujano, Sobre el ro Atoyac, Oaxaca

Figura 1.3 Fallo del puente Tonal, sobre el ro Tonal, Veracruz-Tabasco

Figura 1.5 Puente Maxixipan, TapanatepecTalismn, Oaxaca

Figura 1.4 Puente El Potrero, Monclova,

Figura 1.6 Puente Las Peas Playa azul

Figura 1.7 Puente San Isidro Tapanatepec-

Figura 1.8 Puente Huehuetn, HuixtlaTapachula, Chiapas

Figura 1.9 Puente Cintalapa, Huixtla-

Figura 1.11 Puente Macuilxchitl, Oaxaca