EXPERIENCIA DE MODIFICACIN DE

CEMENTO ASFLTICO CON

POLMEROS SBS EN OBRA
Carlos Salcedo de la Vega
Lima, Noviembre de 2008

FACULTAD DE INGENIERA
Maestra en Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial

Salcedo, C. (2008). Experiencia de modificacin de cemento asfltico con polmeros SBS

en obra. Tesis de Master en Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial. Universidad
de Piura. Facultad de Ingeniera. Lima, Per.

EXPERIENCIADEMODIFICACINDECEMENTOASFLTICOCONPOLMEROSSBSENOBRA

Esta obra est bajo una licencia

Creative Commons AtribucinNoComercial-SinDerivadas 2.5 Per
Repositorio institucional PIRHUA Universidad de Piura

UNIVERSIDAD DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL

Experiencia de Modificacin de Cemento Asfltico con Polmeros SBS en Obra

Tesis para optar el Grado de Mster en Ingeniera Civil
Carlos Miguel Salcedo de la Vega
Asesor: Ing. Germn Gallardo
Lima, Noviembre del 2008

A mi esposa y a nuestras hijas

Prologo

Esta plenamente comprobado que los asfaltos convencionales poseen propiedades

satisfactorias, tanto mecnicas como de adhesin, en sus aplicaciones en obras viales,
bajo distintas condiciones climticas y de transito. Sin embargo, la necesidad de
optimizar las inversiones, las cada vez mayores exigencias de volumen y magnitud de
cargas del trfico que experimentan nuestros caminos, as como el incremento en la
presin de inflado de los neumticos, hacen que las propiedades de estos asfaltos
convencionales resulten insuficientes y no satisfagan, en muchos casos, las expectativas
de cumplir un determinado periodo de servicio.
La utilizacin de asfaltos cuyas propiedades han sido modificadas por la adicin de
polmeros evidencia una mejora importante en las propiedades y/o caractersticas
mecnicas de resistencia a las deformaciones presentadas por factores climatolgicos y
de transito (ahuellamiento y fatiga respectivamente) del asfalto convencional que el
presente trabajo pretende de resaltar.

En nuestro pas, el costo adicional del m3 de mezcla asfltica en caliente con asfalto
modificado con polmeros SBS respecto del preparado con asfalto convencional es del
orden de 35-40 % y se estima que la utilizacin de asfaltos modificados con polmeros
SBS en la preparacin de mezclas asflticas para pavimentacin, elevan la vida til del
pavimento de 2 a 3 veces.
En este orden de ideas, la presente tesis de grado permite poner a disposicin de los
interesados, la experiencia adquirida por el autor, en la modificacin de cemento
asfltico con polmeros SBS in situ y su utilizacin en la produccin y colocacin de
mezcla asfltica en caliente en la ejecucin del proyecto Mantenimiento peridico de la
carretera Sullana-Aguas Verdes, en una longitud de 110 km.

Resumen

1. Planteamiento del problema

El sitio donde se desarrolla el proyecto Mantenimiento peridico de la carretera
Sullana-Aguas Verdes tiene un clima predominantemente clido, con temperaturas
ambiente promedio y mxima anual del orden de 24 y 32 oC, respectivamente. En estas
condiciones, en la hora pico el pavimento alcanza temperaturas del orden de 47-52 oC,
en tanto que en su superficie pude medirse conservadoramente 5 oC mas que la media
del pavimento. Si consideramos que el cemento asfltico convencional PEN 60/70
comnmente utilizado en la zona para la preparacin de mezclas asflticas en caliente
tiene un punto de ablandamiento de 50 oC aprox., resulta fcil predecir que una mezcla
asfltica confeccionada con este asfalto es altamente susceptible al ahuellamiento, lo
cual es uno de los principales problemas que puede verificarse en los pavimentos
asflticos de la zona.
Otro problema adicional que pudo verificarse durante el bacheo superficial ejecutado en
obra, fue la clara presencia de fisuramiento por fatiga, identificada como una red de
fisuras menores a 1 mm en la cara inferior de la capa de carpeta asfltica retirada.

2. Objetivos
Modificar el asfalto convencional mediante la adicin de polmeros SBS con el fin de
mejorar sus caractersticas mecnicas de resistencia a las deformaciones presentadas por
factores climatolgicos y de transito (ahuellamiento y fatiga respectivamente).

3. Hiptesis
La modificacin de cemento asfltico con polmeros SBS, permitir contar con un
asfalto ms viscoso a las temperaturas a que estar sometido el pavimento:47 a 52 oC,
reducindose de esta manera el riesgo a las deformaciones permanentes o ahuellamiento
y a la vez con un asfalto mas elstico, mejorando notablemente su comportamiento a la
fatiga.

4. Breve Referencia del Marco Terico

Una manera indirecta de medir la mejora de la resistencia a las deformaciones
permanentes o ahuellamiento de un asfalto por factores climatolgicos es evaluando su
punto de ablandamiento (aun cuando el ensayo mas adecuado es el denominado wheel
tracking test).
De igual manera, la mejora del comportamiento a la fatiga de un asfalto se puede inferir
mediante la evaluacin de su elasticidad, medida con el ensayo de recuperacin elstica
por torsin.

5. Conclusiones
La modificacin del cemento asfltico con polmeros SBS fabricado en obra ha
permitido contar con un ligante de mejores caractersticas de resistencia a las
deformaciones permanentes y mejor comportamiento a loa fatiga.
Es as que el asfalto modificado producido en obra, present valores promedio de punto
de ablandamiento de 70 oC y de recuperacin elstica torsional de 80%, en tanto que en
un asfalto convencional PEN 60/70, que es el comnmente utilizado en la zona para la
preparacin de mezcla asfltica, estos parmetros solo alcanzan valores de 50 oC y 813% respectivamente.

6. Bibliografa bsica
Comisin permanente del asfalto de la republica Argentina. 28ava reunin del
asfalto. Buenos Aires, Argentina, 1995.
J. Agnusdei, O. Losco. Durabilidad de mezclas asflticas preparadas con ligante
modificado con polmeros. Comisin de investigaciones cientficas. Lemit.
Buenos Aires, Argentina.
Curso de Tecnologa de Pavimentos, Ing. Gerardo Botasso.

ndice

Introduccin
Capitulo 1: Antecedentes
Capitulo 2: Requerimientos de calidad del proyecto
2.1. Requerimientos de calidad para el asfalto modificado con polmeros SBS
2.2. Requerimientos de calidad para la mezcla asfltica en caliente con asfalto
modificado con polmeros SBS
Capitulo 3: Modificacin del cemento asfltico en obra
3.1. Objeto de la modificacin
3.2. Equipo de laboratorio para la seleccin y dosificacin del polmero SBS
3.3. Seleccin y dosificacin del polmero SBS en laboratorio
3.3.1. Preparacin de muestras en laboratorio
3.3.2. Seleccin del asfalto base y del polmero SBS
3.4. Equipo para la modificacin a escala industrial
3.5. Proceso de modificacin a escala industrial
3.6. Control de calidad del asfalto modificado
3.7. Ensayos de laboratorio realizados y su normatividad
Capitulo 4: Diseo de mezcla asfltica en caliente
4.1. Temperatura de mezclado y de compactacin.
4.2. Caractersticas de la mezcla asfltica en caliente
4.3. Control de calidad
4.4. Costo de produccin: Mezcla asfltica convencional VS Mezcla asfltica
modificada con polmeros SBS
Capitulo 5: Fabricacin y colocacin de la mezcla asfltica en caliente
5.1. Fabricacin de la mezcla
5.2. Transporte de la mezcla
5.3. Colocacin de la mezcla
5.4. Compactacin de la mezcla
5.5. Control de calidad de la mezcla asfltica producida
5.6. Control de calidad del producto terminado
Conclusiones

Introduccin

Esta plenamente comprobado que los asfaltos convencionales poseen propiedades

mecnicas satisfactorias en sus aplicaciones en obras viales, bajo distintas condiciones
climticas y de transito. Sin embargo en las condiciones climticas extremas en que se
desarrolla el proyecto Mantenimiento peridico de la carretera Sullana - Aguas
Verdes, donde puede medirse en el pavimento, temperaturas del orden de 47-52 oC en
la hora pico, la utilizacin de cemento asfltico PEN 60/70 con un punto de
ablandamiento de 50 oC aprox., permite predecir una alta susceptibilidad al
ahuellamiento o deformaciones permanentes, lo cual es uno de los principales
problemas que puede verificarse en los pavimentos asflticos de la zona.
Otro problema que pudo verificarse en el pavimento del proyecto y puede aun
verificarse en los pavimentos asflticos de la zona ,es la clara presencia de fisuramiento
por fatiga, identificado como una red de fisuras menores a 1 mm en la superficie del
pavimento, as como en la cara inferior de bloques de carpeta asfltica que se retiren.
La solucin planteada por el proyecto de mantenimiento peridico de utilizar asfalto
modificado con polmeros SBS para mejorar las caractersticas mecnicas de resistencia
a las deformaciones permanentes ocasionadas por factores climatolgicos y de transito
(ahuellamiento y fatiga respectivamente), para la produccin de mezcla asfltica en
caliente a usarse en la recapa de 4 cm, es el tema que esta tesis describe y analiza.
En el presente trabajo se describen en principio las exigencias de calidad especificadas
en el proyecto para el cemento asfltico modificado con polmeros SBS as como para
la mezcla asfltica en caliente a producirse con este asfalto.
Adicionalmente se describe el proceso de modificacin del asfalto base a escala de
laboratorio y a escala industrial en obra, poniendo especial nfasis en el equipo de
laboratorio requerido, en la metodologa de seleccin y dosificacin del polmero SBS,
en el equipo requerido para la modificacin a escala industrial, detallndose en todos los
casos los tiempos y temperaturas a controlarse. Se termina proporcionando a manera de
resumen, el valor promedio de las caractersticas del asfalto modificado con polmeros
SBS producido en 103 bachadas de 7,500 galones realizados a escala industrial y su
control de calidad, detallndose los ensayos de laboratorio realizados y su normatividad.
En lo relacionado al diseo de mezcla asfltica en caliente con el asfalto modificado
producido en obra, se analizan diferentes criterios para definir las temperaturas ptimas

de mezclado y compactacin para el diseo de mezcla en laboratorio y se describe el

ajuste y seleccin de estas temperaturas para la preparacin y colocacin de mezcla
asfltica a escala industrial. Se analiza tambin el criterio utilizado para seleccionar el
huso granulomtrico empleado y se proporciona la frmula de trabajo establecida para
la produccin de mezcla en planta. Se termina proporcionando a manera de resumen el
valor promedio de las propiedades medidas y calculadas del diseo Marshall de 103
bachadas de 7,500 galones de asfalto modificado con polmeros SBS producidos a
escala industrial.
Finalmente se describe el equipo empleado en el proceso de produccin y colocacin
de la mezcla asfltica en caliente, poniendo especial nfasis en la compactacin de la
mezcla asfltica que resulta critica por la utilizacin de agregados 100% triturados y por
el espesor reducido de la recapa a colocarse. Se describe adicionalmente el proceso de
control de calidad de la mezcla asfltica producida y del producto terminado segn lo
especificado en el proyecto.
El asfalto modificado producido en obra, tal como puede apreciarse en el resumen de
103 corridas de ensayos reportados, correspondiente a a igual numero de bachadas
producidas; presenta valores promedio de punto de ablandamiento de 70 oC y de
recuperacin elstica torsional de 80%. Si tenemos en cuenta que en un asfalto
convencional PEN 60/70, comnmente utilizado en la zona para la preparacin de
mezcla asfltica, estos parmetros solo alcanzan valores de 50 oC y 8-13%
respectivamente, podremos concluir que el ligante producido presenta mejores
caractersticas de resistencia a las deformaciones permanentes y mejor comportamiento
a la fatiga.

En sntesis, el presente trabajo tiene por finalidad poner a disposicin de los interesados
la experiencia adquirida en la modificacin de cemento asfltico con polmeros SBS in
situ y su utilizacin en la produccin y colocacin de mezcla asfltica en caliente en la
ejecucin del proyecto Mantenimiento peridico de la carretera Sullana-Aguas
Verdes.

Capitulo 1

Antecedentes
Esta plenamente comprobado que los asfaltos convencionales poseen propiedades
satisfactorias, tanto mecnicas como de adhesin, en sus aplicaciones en obras viales,
bajo distintas condiciones climticas y de transito. Sin embargo, la necesidad de
optimizar las inversiones, las cada vez mayores exigencias de volumen y magnitud de
cargas del trfico que experimentan nuestros caminos, as como el incremento en la
presin de inflado de los neumticos, hacen que las propiedades de estos asfaltos
convencionales resulten insuficientes y no satisfagan, en muchos casos, las expectativas
de cumplir un determinado periodo de servicio.
La utilizacin de asfaltos cuyas propiedades han sido modificadas por la adicin de
polmeros evidencian una mejora en sus caractersticas mecnicas de resistencia a las
deformaciones presentadas por factores climatolgicos y de transito (ahuellamiento y
fatiga respectivamente), respecto del asfalto convencional que el presente trabajo trata
de resaltar.

El costo adicional de un asfalto modificado respecto del convencional es del orden de

30-40 % en nuestro pas y los especialistas estiman que su uso en la preparacin de
mezclas asflticas para pavimentacin, elevan la vida til del pavimento de 2 a 3 veces.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es mejorar la relacin viscosidadtemperatura, sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas
asflticas, permitiendo mejorar el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas
temperaturas. Otras propiedades que en el asfalto modificado mejoran, respecto del
convencional son: a) Mayor cohesin, b) Mayor respuesta elstica, c) Mayor resistencia
a la accin del agua, d) Mayor resistencia al envejecimiento, e) Mayor intervalo de
temperatura de desempeo (diferencia entre el punto de ablandamiento y Fraass).
Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada
por pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto. En las
composiciones con baja concentracin de polmeros como la utilizada, existe una matriz

10

continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero. Esta micro morfologa

bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los
componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que
experimentan los asfaltos modificados con polmeros.
El polmero SBS (estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplstico es el elastmero
(al estirarlos vuelven a su posicin original) ms utilizado para la modificacin de
asfaltos, debido a que presenta el mejor comportamiento durante la vida til de la
mezcla asfltica.

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Capitulo 2

Requerimientos de calidad del proyecto

2.1. Requerimientos de calidad para el asfalto modificado con polmeros SBS
En la siguiente Tabla se indican los requerimientos de calidad del proyecto para
el cemento asfltico modificado con polmeros SBS a utilizarse:
Tabla N 2.1.1 Caractersticas del ligante modificado con polmeros SBS
ENSAYO

UND

NORMA

MIN

MAX

Penetracin a 25 oC
0.1 mm
MTC E 304
55
70
o
Punto de ablandamiento-anillo y bola
C
MTC E 307
60
o
Punto de inflamacin
C
MTC E 303 230
Estabilidad de almacenamiento (*)
o
C
MTC E 307
5
Diferencia del punto de ablandamiento
0.1 mm
MTC E 304
10
Diferencia de penetracin
o
Ductilidad a 5 C
cm
MTC E 306
15
o
Recuperacin elstica torsional a 25 C
%
NLT-329/91
60
Espuma
No
No
Residuo despus de efecto de calor y aire
% pen.orig. MTC E 304
65
Penetracin a 25 oC, 100 g, 5 seg
% residual
1
Variacin del peso
cm
MTC E 306
8
Ductilidad a 5 oC (5 cm/min)
o
C
MTC E 307
-5
10
Variacin del punto de ablandamiento
(* ) No se exigir este requisito cuando los elementos de transporte y almacenamiento estn provistos
de un sistema de homogenizacin adecuado. Debe presentar un aspecto homogneo, sin espuma
ni agua.

2.2. Requerimientos de calidad para la mezcla asfltica en caliente con asfalto

modificado con polmeros SBS

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En la siguiente tabla se proporcionan los parmetros o criterios de diseo del

proyecto, que debe cumplir la mezcla asfltica en caliente con asfalto
modificado con polmeros SBS a utilizarse:
Tabla N 2.2.1 Parmetros o criterios de diseo para la mezcla asfltica en
caliente con polmeros SBS
ENSAYOS

NORMA

UND

Estabilidad Marshall -75 golpes/cara

Fluencia Marshall
Porcentaje de vacos Marshall

MTC E504

kgf
mm
%

MTC E505

Relacin bitumen/vacos
Relacin filler/bitumen
Desgaste Cantabro

%
MTC E515

Desgaste Cantabro envejecido (1)

Resistencia a la traccin por
compresin diametral

AASHTO283

Estabilidad retenida
Variacin terica de bitumen

LIMITE
Min.
Max.
700
2.5
4.5
4
-

65
0.6
-

82
1.2
20

30

kpa

600

%
%

75
-

0.2

(1) Envejecimiento de la muestra: 7 das (168 horas) a 60 oC

Adicionalmente el proyecto exige para los agregados a utilizarse en la mezcla

asfltica en caliente que:
a) La mezcla de agregados tenga un mnimo de vacos del agregado mineral
de:
Tabla N 2.2.2
VMA
TAMIZ
mnimo
3/8"

16.2

18.3

N 4

b) Los agregados sean triturados y consistan de una mezcla de agregados

gruesos (retenidos en malla No 4), agregados finos (pasantes malla No 4) y
filler mineral (cemento Prtland o cal hidratada).
c) La faja granulomtrica que se adopte para el diseo de la mezcla asfltica
cumpla con cualquiera de los husos granulomtricos siguientes (utilizando de
preferencia las No 2 y 3):

Tabla N 2.2.3 Huso granulomtrico para mezcla asfltica en caliente

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TAMIZ
HUSO 1
HUSO 2
HUSO 3
HUSO DE
ASTM mm Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo TRABAJO
3/8"
9.53
90
100
90
100
90
100
+ 5%
No 4
4.76
60
90
60
90
25
40
+ 5%
No 8
2.36
47
67
31
46
20
35
+ 5%
No 16
1.18
38
57
12
31
16
31
+ 5%
No 30
0.6
28
47
9
23
12
23
+ 4%
No 50
0.3
19
38
6
18
11
18
+ 3%
No 200 0.074
5
10
6
10
7
10
+ 2%
ABRASION
LOS
40
30
25
ANGELES

d) Los agregados minerales grueso y fino cumplan con los siguientes

requerimientos de calidad:
Tabla N 2.2.4 Agregado grueso
ENSAYO
Durabilidad (al sulfato de sodio)
Durabilidad (al sulfato de magnesio)

NORMA
MTC E 209

Abrasin Los ngeles

MTC E 207

Ver cuadro de husos

granulomtricos

MTC E 221
MTC E 210 (1)
MTC E 206
MTC E 219
MTC E 519

10% max
95/90
1% max
0.5% max
`+ 95% min

Partculas Chatas y Alargadas

Caras Fracturadas
Absorcin
Sales solubles totales
Adherencia

REQUERIMIENTO
10% max
15% max

(1) Se complementa la norma MTC E210 en el sentido que se consideran caras fracturadas tambin a
aquellos agregados que presenten aristas vivas y angulosas y no hayan sido obtenidas mediante fractura
en forma mecnica.

Tabla N 2.2.5 Agregado fino

ENSAYO
Equivalente de arena
Adhesividad (Riedel Weber)
ndice de plasticidad (malla No 200)
ndice de plasticidad (malla No 40)
Sales solubles totales
Absorcin

NORMA REQUERIMIENTO
MTC E 114
65% min
MTC E 220
4% min
MTC E 111
4% max
MTC E 111
NP
MTC E 219
0.5% max
MTC E 205
1% max

Tabla N 2.2.6 Filler Mineral

14

MALLA

% PASA MINIMO

# 40

100

# 80

95

# 200

65

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Capitulo 3

Modificacin del cemento asfltico en obra

El contratista modific en obra cemento asfltico convencional PEN 85/100 con
polmeros SBS para su utilizacin en la fabricacin de mezcla asfltica en caliente,
para la construccin de una recapa de 3.5 y 4.0 cm de espesor sobre la carpeta
existente, en cinco tramos que suman un total de 110 km, de la carretera SullanaAguas Verdes- departamentos de Piura y Tumbes, como solucin de mantenimiento
peridico previsto en el proyecto.
3.1. Objeto de la modificacin
Contar con un asfalto ms viscoso para las condiciones de temperaturas a las
que estar sometido el pavimento en el proyecto a fin de reducir el riesgo a
las deformaciones permanentes o ahuellamiento,

Mejorar el comportamiento a la fatiga del asfalto. El polmero incrementa la

elasticidad del asfalto y por ende su comportamiento resciliente,

Aumentar la adhesividad rido-ligante,

Aumentar la cohesin interna de la mezcla asfltica,

Aumentar la resistencia al envejecimiento del asfalto

3.2. Equipo de laboratorio utilizado para la seleccin y dosificacin del

polmero SBS

Molino coloidal modelo LAB CVERM-50-Bsico.- equipo piloto de

laboratorio utilizado para la modificacin del asfalto base y para la
seleccin y dosificacin del polmero SBS a utilizarse. Capacidad del batch:
6 litros, roto-estator con dientes gruesos para betn-polmero, motor
elctrico trifsico de 3hp y 2,850 rpm, regulador de velocidad de 1,000 a
4,000 rpm, dispositivo de recirculacin y caeras con aislamiento trmico.

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Grfico N 3.2.1

MOLINO COLOIDAL DE LABORATORIO

Viscosmetro rotacional Brookfield.- utilizado para controlar la

consistencia del asfalto base y para determinar las viscosidades y
temperaturas de mezclado y compactacin del asfalto modificado para el
diseo de mezcla en laboratorio..
Proporciona la viscosidad aparente del asfalto: relacin entre el esfuerzo
aplicado y la velocidad de cizallamiento, midiendo la resistencia que opone
el fluido al movimiento de un rotor. Se utiliza en un rango de 38 a 260 oC.
Modelo DV-II+ PRO.
Grfico N 3.2.2

VISCOSIMETRO BROOKFIELD

Penetrmetro standard.- utilizado para determinar la consistencia del

asfalto base y modificado. Cuenta con un dial de lectura de 10 cm de
dimetro y divisiones de 1/10 mm, un juego de pesas de 50 y 100 gr, agujas,
recipientes y cronometro. Modelo ALEIN 0-370.

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Grfico N 3.2.3

PENETROMETRO STANDARD

Aparato anillo y esfera.utilizado para determinar el punto de

ablandamiento del asfalto base y modificado. Cuenta con un vaso de vidrio,
2 bolas de ensayo, 2 moldes de anillos A y B, 2 guas de centrado, soporte
bastidor, termmetros y una estufa elctrica.
Grfico N 3.2.4

APARATO DE ANILLO Y BOLA PARA

ENSAYO DE PUNTO DE ABLANDAMIENTO

Aparato para ensayo de punto de inflamacin.- utilizado para la

determinacin del punto de inflamacin del asfalto base y modificado. El
punto de inflamacin es la temperatura a la cual puede calentarse el asfalto

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sin que se produzca la inflamacin de los vapores liberados en presencia de

llama libre.
Grfico N 3.2.5

VASO ABIERTO CLEVELAND PARA

DETERMINACION DEL PUNTO DE INFLAMACION

Ductilmetro.- utilizado para determinar la ductilidad del asfalto base y

modificado a 25 oC y 5 oC respectivamente. Consta de una tina de acero
inoxidable provisto de un carro de traccin que se acciona mediante un
motor elctrico y se desliza a travs de unas guas dentro del bao.
Temperatura de trabajo en un rango de 2 a 30 oC.
Grfico N 3.2.6

DUCTILOMETRO

Recuperacin elstica por torsin.- utilizado para determinar la

recuperacin elstica por torsin de los asfaltos modificados, segn la norma

19

espaola NLT-329-91. Consta de una escala analgica de metal graduada al

grado (tipo semicrculo), cubetas de bronce con tuercas de ajuste tipo patas
de araa, agujas y mbolos.
Grfico N 3.2.7

EQUIPO PARA ENSAYO DE

RECUPERACION ELASTICA POR
TORSION SEGN NORMA ESPAOLA
NLT-329-91

Grfico N 3.2.8

ENSAYO DE RECUPERACION
ELASTICA POR TORSION

Equipo para bao de calentamiento (bao Maria).- utilizado para

calentar a 25 oC las muestras de asfalto para los ensayos de penetracin,
ductilidad y recuperacin elstica torsional. Es un recipiente de acero
inoxidable, con tapa, soporte inferior a 1 cm de altura para las muestras de
ensayo de penetracin, recuperacin elstica torsional, ductilidad, etc; y con
un cabezal termosttico de inmersin analgico con temperatura de trabajo
de hasta 100 oC, potencia de calentamiento de 1.5 kw y controles de
temperatura de 0.5 oC.
Grfico N 3.2.9

EQUIPO PARA BAO DE

CALENTAMIENTO O BAO
MARIA

Horno para ensayo de pelcula delgada rotativa (RTFO).- utilizado para

medir el efecto de calor y aire en muestras de asfalto a 163 oC, simulando las
condiciones de endurecimiento que ocurre durante las operaciones normales

20

de una planta de asfalto en caliente. Cuenta con control termosttico para

mantener la temperatura a 163 oC +- 0.5 oC.
Los efectos de este procedimiento se determinan midiendo ciertas
propiedades del asfalto antes y despus del ensayo: penetracin, punto de
ablandamiento, ductilidad, peso.
Grfico N 3.2.10

HORNO ROTATORIO PARA ENSAYO

DEL EFECTO DE CALOR Y AIRE A 163 oC

3.3. Seleccin y dosificacin del polmero SBS en laboratorio

3.3.1. Preparacin de muestras
Las muestras se prepararon en el molino piloto de modificacin,
utilizando asfalto base PEN 85/100 de tres procedencias diferentes:
refinera La Pampilla, refinera Conchan y refinera Talara y polmeros
SBS en concentraciones de 3 a 4.5 %. de tres (3) marcas diferentes: LG
501 lineal, Taipol 3201 y KTR 401. Cada muestra fue de un (1) galn,
que es la capacidad del equipo piloto de modificacin de asfalto.

El polmero debe incorporarse aproximadamente en 30 minutos, con el

molino trabajando a una velocidad de 3,500 rpm y el asfalto base a una
temperatura de 180 oC. Durante el proceso de molienda, dispersin y
homogenizacin el asfalto debe mantenerse a 180 a 185 oC de
temperatura.

Se consider concluida la dispersin despus de aprox. 60 minutos,

luego de verificar por simple inspeccin visual a contraluz, que una
pelcula estirada de asfalto modificado recin producido aparece
homognea y sin trazas de polmero parcialmente dispersado. Finalmente
se corrobor la conclusin de la dispersin mediante ensayos de
laboratorio para verificar el cumplimiento de las caractersticas
especificadas en el proyecto.
Existen mtodos disponibles ms sofisticados para verificar la dispersin
del polmero en el asfalto como el de fluorecencia microscpica, que por
cuestiones practicas y de economa no utilizamos.

21

Grfico N 3.2.11

INSPECCION VISUAL A CONTRA

LUZ DE CULMINACION DE LA
MODIFICACION

Grfico N 3.2.12

MUESTRA HOMOGENEA SIN

TRAZAS DE POLIMERO SIN
MODIFICAR

Se tuvo en cuenta como premisa que cada polmero tiene un tamao de

partcula de dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas
del asfalto base, de modo que por encima de este tamao el polmero
solo acta como filler, mientras que por debajo, pasa a estar muy
solubilizado y solo aumenta la viscosidad del asfalto base sin mejorar su
elasticidad y resistencia.

3.3.2. Seleccin del asfalto base y del polmero SBS

Se evalu cada produccin o batch de asfalto modificado de laboratorio
con los tres (3) ensayos bsicos de caracterizacin siguientes:
Penetracin a 25 oC,
Punto de Ablandamiento
Recuperacin elstica torsional a 25 oC,

La frecuencia con que realizamos estos ensayos y la experiencia

adquirida en los mismos, permiti verificar que toda muestra con
resultados satisfactorios en estos tres ensayos bsicos, tiene alta
probabilidad de cumplir las dems exigencias de calidad especificadas.

En los Grficos No 1, No 2 y No 3 siguientes, se indican los valores

medidos de Penetracin, Punto de Ablandamiento y Recuperacin
Elstica Torsional en muestras de asfalto modificado producidas en
laboratorio con concentraciones de polmeros SBS de 3.0%, 3.5%, 4.0%
y 4.5% y asfalto base PEN 85/100 de tres refineras diferentes.

Finalmente, mediante una sencilla evaluacin tcnico-econmica se

seleccion el asfalto base PEN 85/100 de Talara y el polmero LG 501

22

linear de Taiwn con una concentracin de 3.5 % del peso del asfalto,
para la produccin a escala industrial de asfalto modificado en la obra.

Grfico N 3.2.13

POLIMERO LG 501

23

CON ASFALTO 85/100 DE TALARA

GRAFICO N 01

LG 501

TAIPOL 3201

KTR 401

3.0
3.5
4.0
4.5

65
63
58
57

80
63
60
60

64
61
58
55

% Polmero vs Penetracin

80
Penetracin mm

% SBS

80

75
70
65

65
64

63
61

60

60
58

LG 501
TAIPOL
KTR 401

60
57
55

55
50
2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

% Polmero SBS

LG 501

TAIPOL 3201

KTR 401

3.0
3.5
4.0
4.5

65
80
81
85

65
71
78
74

62
68
78
70

% Polmero vs Pto. Ablandamiento

90
85
Pto. Ablandam.

% SBS

80

80

70

71
68

65
62

60

81
78
74
70

LG 501
TAIPOL
KTR 401

50
3.0

3.5

4.0

4.5

% Polmero SBS

LG 501

TAIPOL 3201

KTR 401

3
3.5
4
4.5

60
85
72
67

60
76
76
77

41
43
47
56

% Polimero vs RET
90

85

80
RET %

% SBS

76

76
72

70
60

60

41
2.5

LG 501
TAIPOL 3201
KTR 401

67
56

50
40

77

47

43
3.5

% Polmero SBS

4.5

24

CON ASFALTO 85/100 DE CONCHAN

GRAFICO N 02

LG 501

TAIPOL 3201

KTR 401

3.0
3.5
4.0
4.5

73
58
67
53

66
52
57
58

78
73
66
51

% Polmero vs Penetracin

80

78

75
Penetracin m m

% SBS

73

73

70

LG 501

67
66

66

65

TAIPOL
KTR 401

60

58

58

57

55

53
51

52

50
2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

% Polmero SBS

LG 501

TAIPOL 3201

KTR 401

3.0
3.5
4.0
4.5

77
62
71
78

62
58
62
69

55
59
59
61

% Polmero vs Pto. Ablandamiento

Pto. Ablandam .

% SBS

90
85
80
75
70
65
60
55
50

85
81

80

LG 501
TAIPOL

69
65
62
55
2.5

3.0

62
59

59
58

3.5

KTR 401

61

4.0

4.5

5.0

% Polmero SBS

LG 501

TAIPOL 3201

KTR 401

3
3.5
4
4.5

59
61
69
73

52
70
58
64

60
59
63
67

% Polimero vs RET

90
80
RET %

% SBS

70

70

60
50

59
52

40

41
2.5

69

LG 501
TAIPOL 3201
KTR 401

64

61

58

56

47

43
3.5

73

% Polmero SBS

4.5

25

CON ASFALTO 85/100 DE REPSOL

GRAFICO N 03

LG 501

TAIPOL 3201

KTR 401

3.0
3.5
4.0
4.5

77
72
70
54

79
62
78
72

65
60
62
60

% Polmero vs Penetracin

80

79
77

75
Penetracin mm

% SBS

78
72

70

72

70

LG 501

65

65

TAIPOL
62
60

60

62

KTR 401

60

55

54

50
2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

% Polmero SBS

LG 501

TAIPOL 3201

KTR 401

3.0
3.5
4.0
4.5

61
66
69
77

56
62
61
66

56
61
58
62

% Polmero vs Pto. Ablandamiento

Pto. Ablandam.

% SBS

90
85
80
75
70
65
60
55
50

77

61
56
2.5

3.0

69

66
62
61

3.5

61
58

4.0

LG 501
TAIPOL

66
62

4.5

KTR 401

5.0

% Polmero SBS

LG 501

TAIPOL 3201

KTR 401

3
3.5
4
4.5

59
65
71
73

65
43
61
63

40
46
63
72

% Polimero vs RET

90
80
RET %

% SBS

70
65
59

60
50
40

40
2.5

65

71

73
72

63
61

63

LG 501
TAIPOL
KTR 401

46
43
3.5

% Polmero SBS

4.5

26

Las caractersticas tcnicas del asfalto base PEN 85/100 de Talara y del
polmero LG 501 linear Taiwans son las siguientes:

Las caractersticas del asfalto modificado producido en laboratorio, con

asfalto base PEN 85/100 de Talara y 3.5 % en peso de polmero LG 501
linear de Taiwn, son las siguientes :

27

28

Tabla N 3.3.1Caractersticas del asfalto modificado producido en

laboratorio

ENSAYOS

UND

NORMA

Penetracin (25 c, 100g, 5s)

0,1 mm
MTC E304
Punto de ablandamiento
C
MTC E307
Punto de inflamacin
C
MTC E312
Peso especfico, 25C/25C
gr/cc
MTC E318
Estabilidad de almacenamiento(*)
C
MTC E307
Diferencia punto de ablandamto.
mm
MTC E304
Diferencia de penetracin
Viscosidad a 170 C (1)
poise
ASTM D4402
Ductilidad a 5 C
cm
MTC E306
Recuperacin elstica torsional
%
NLT - 329/91
Espuma
Visual
RESIDUO DESPUES DEL EFECTO DE CALOR Y AIRE
% Pen.Orig.
MTC E304
Penetracin (25 c, 100g, 5s)

MEDIDO ESPECIFIC
Min. Max.
55
70
64
60
-78
230
-340
--1.020
--2.6
70
74
NO

---15
60
NO

5
10
---NO

77

65

--

% Resid.
-1
Variacin del peso
0.139
cm
MTC E306
8
-Ductilidad a 5 C (5cm/min)
9.3
C
MTC E307
-5
10
Variacin punto de ablandamto.
+1.5
(* ) No se exigir este requisito cuando los elementos de transporte y almacenamiento estn provistos
de un sistema de homogenizacin adecuado. Debe presentar un aspecto homogneo, sin espuma
ni agua

3.4. Equipo para la modificacin a escala industrial

Se adquiri y monto en un espacio adyacente a la planta de asfalto, una planta
para la modificacin del asflto de 1,600 gal/hr de capacidad, como la mostrada
en las fotografas siguientes, que consta de:
a. Un dispersor recirculador, con un molino coloidal de alto esfuerzo de
corte con roto/estator de separacin regulable y configuracin definida
(rotor estriado de 1,500 a 5,600 rpm, estator fijo estriado) para reducir el
polmero a dimensiones coloidales y dispersarlo en el asfalto base.
Modelo CHP-240 con motor elctrico trifsico de 50 hp, 2,800 rpm, 440
voltios y 60 Hz.
b. Un tanque de 16,000 galones para modificar el asfalto base, bipartido en
dos compartimentos de 8,000 gal cada uno, con caldero de aceite
trmico, bomba centrifuga, quemador de 400,000 kcal/hr, cinco
alimentadores de polmeros por gravedad, cinco agitadores de paletas de
doble nivel accionados por motores elctricos de 11 kw cada uno, bomba

29

de asfalto de 3 pul de dimetro, serpentn de calefaccin y aislamiento

trmico.
c. Un tanque de 8,000 galones para almacenar el asfalto base, con serpentn
de calefaccin y aislamiento trmico.
d. Un tanque master de 10,000 galones para almacenar el asfalto
modificado producido, con un caldero de aceite trmico, quemador de
400,000 kcal/hr, bomba centrifuga, serpentn de calefaccin y
aislamiento trmico.
e. Caeras, vlvulas y conexiones.
En las siguientes fotografas se muestran las principales instalaciones de la
planta utilizada para modificar el asfalto base con polmeros SBS :

Grfico N 3.2.14
Grfico N 3.2.15

MOLINO COLOIDAL Y
BOMBA DE ASFALTO
Grfico N 3.2.16

ALIMENTADORES DE
POLIMERO POR GRAVEDAD

TANQUES DE MODIFICACION Y
ALMACENAMIENTO DE ASFALTO

30

3.5. Proceso de la modificacin a escala industrial

El proceso de modificacin del asfalto base pueden resumirse en las siguientes
etapas:
ETAPA 1 : Comprobacin de la calidad del asfalto base recibido mediante
ensayos de viscosidad, penetracin y punto de ablandamiento.
ETAPA 2 : Calentamiento del asfalto base hasta 180 oC antes de iniciar la
incorporacin del polmero.
ETAPA 3 : Incorporacin, molienda, dispersin y homogenizacin del
polmero en el asfalto base utilizando el molino coloidal. Proceso realizado a
una temperatura de 180-190 oC, durante aprox. 5 horas.
ETAPA 4 : Control de calidad del asfalto modificado producido por
inspeccin visual y verificacin de su calidad mediante corrida de ensayos de
laboratorio.
Para la modificacin del asfalto base a escala industrial en obra se siguieron los
siguientes pasos:
1. Comprobacin del asfalto base recibido y trasegado al tanque de
modificacin. El volumen de cada batch fue de 7,500 galones.
Grfico N 3.2.17

TERMO-TANQUE TRASEGANDO
ASFALTO BASE PEN 85-100 A TANQUE DE
MODIFICACION

2. Calentamiento del asfalto base hasta 180-185 oC (mximo 190 oC).

3. Incorporacin del polmero en la cantidad pre-establecida en el diseo, a una
velocidad de 20-25 kg/minuto e inicio de agitacin.

31

Grfico N 3.2.18

INCORPORACION DEL POLIMERO A

TANQUE MODIFICADOR
4. Molienda, dispersin y homogenizacin del polmero por recirculacin de la
mezcla asfalto-polmero con el molino coloidal durante aprox. 5 horas,
manteniendo el asfalto entre 180-185 oC en condiciones de agitacin
constante.
5. Inspeccin visual a contraluz de una pelcula de asfalto modificado despus
de 5 horas de iniciado el proceso de modificacion, para verificar su progreso
o culminacin. No debe observarse trazas de polmeros sin dispersar.
Grfico N 3.2.19

INSPECCION VISUAL A
CONTRALUZ

6. Comprobacin de culminacin de proceso de modificacin mediante ensayos

de laboratorio, a fin de verificar
cumplimiento de caractersticas
especificadas.

32

Grfico N 3.2.20

VERIFICACION DE LA
MODIFICACION MEDIANTE
ENSAYO DE PENETRACION

Grfico N 3.2.20

VERIFICACION DE LA
MODIFICACION MEDIANTE
MEDICION DE LA VISCOSIDAD

7. Almacenamiento del asfalto modificado a 175-180 oC hasta su utilizacin en

las prximas 16 horas.
3.6. Control de calidad del asfalto modificado
Se realiz para cada produccin o batch de 7,500 galones mediante los
siguientes ensayos de laboratorio al final de cada modificacin:
Penetracin (25 oC, 100 g, 5 sg),
Punto de ablandamiento anillo y bola,
Punto de inflamacin,
Ductilidad,
Recuperacin elstica por torsin a 25oC,
Espuma,
Estabilidad al almacenamiento (no exigido si
almacenamiento esta provisto de un sistema
homogenizacin adecuado,
8) Residuo despus del efecto de calor y aire

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

el
de

NOTAS:
1.- No fue necesario efectuar el ensayo de estabilidad al almacenamiento,
toda vez que el asfalto modificado producido se utilizaba dentro de las 16
horas de culminada su fabricacin, adems que los tanques de
almacenamiento contaban con agitadores que lo mantenan en continuo
movimiento.
2.- El ensayo de residuo despus del efecto de calor y aire se realiz en dos
oportunidades a lo largo de la obra, es decir cada 380,000 galones de asfalto
modificado fabricado.

33

En la siguiente tabla se indica el promedio de cada parmetro ensayado en

las 103 producciones de asfalto modificado realizadas a escala industrial en
obra:

Tabla N 3.3.2
ENSAYOS

UND

NORMA

Penetracin (25 c, 100g, 5s)

0,1 mm
MTC E 304
Punto de ablandamiento
C
MTC E307
Punto de inflamacin
C
MTC E312
Peso especfico, 25C/25C
gr/cc
MTC E318
Estabilidad de almacenamiento(*)
C
MTC E307
Diferencia punto de ablandamiento
mm
MTC E304
Diferencia de penetracin
Viscosidad a 170 C (1)
poise
ASTM D4402
Ductilidad a 5 C
cm
MTC E306
Recuperacin elstica torsional
%
NLT - 329/91
Espuma
Visual
-RESIDUO DESPUES DEL EFECTO DE CALOR Y AIRE
% Pen. Or.
MTC E 304
Penetracin (25 c, 100g, 5s)
% Resid.
Variacin del peso
cm
MTC E 306
Ductilidad a 5 C (5cm/min)
C
MTC E 307
Variacin punto de ablandamiento

MEDIDO ESPECIFIC.
(1)
Min. Max.
55
70
60
70
60
-230
-341
--1.020
--2.8
62
80
NO

---15
60
NO

-----NO

74
0.01
17.2
`+ 6.8

65
-8
-5

-1
-10

(1) Promedio de ensayos a 103 batch de asfalto modificado fabricado en obra (7,500 galones cada
batch)..

La penetracin promedio del asfalto modificado es de 60 x 0.1 mm, mientras

que en el asfalto base PEN 85/100 es de 91 x 0.1 mm, lo que indica que la
adicin de polmeros incrementa la dureza del asfalto base.

El punto de ablandamiento promedio del asfalto modificado es de 70 oC,

mientras que el del asfalto convencional PEN 60-70 de Talara de 50 oC, es
decir es mayor en 40%; lo que indica que una mezcla asfltica fabricada con
asfalto modificado con polmeros SBS tendr un comportamiento mas rgido
y por ende mejor en el rango de 45-52 oC que es el que alcanzar el
pavimento durante las horas pico de servicio. En consecuencia con el asfalto
modificado con polmeros SBS se tendr una mayor resistencia a las
deformaciones permanentes o ahuellamiento.

La recuperacin elstica torsional promedio del asfalto modificado es de

80%, mientras que la del asfalto convencional PEN 60-70 de Talara de 8-

34

13%, lo que indica que la elasticidad del asfalto modificado es

aproximadamente 800% mayor que la del asfalto convencional y en
consecuencia tendr un mejor comportamiento a la fatiga.

35

RESUMEN DE ENSAYOS
ASFALTO MODIFICADO CON POLIMRO SBS
TIPO DE POLIMERO:

LINEAR

ASFALTO BASE :

PEN 85/100

MARCA DE POLIMERO:

LG-501

PROCEDENCIA:

REFINERIA TALARA

PROVEEDOR:

QUIMICA SUIZA

PENTRACION
BATCH N

FECHA

STANDARD ASTM
D5

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55

21/10/2007
03/11/2007
05/11/2007
07/11/2007
08/11/2007
09/11/2007
10/11/2007
11/11/2007
11/11/2007
12/01/2007
13/11/2007
13/11/2007
14/11/2007
14/11/2007
15/11/2007
16/11/2007
17/11/2007
19/11/2007
20/11/2007
21/11/2007
23/11/2007
23/11/2007
23/11/2007
25/11/2007
26/11/2007
27/11/2007
28/11/2007
28/11/2007
29/11/2007
30/11/2007
04/12/2007
04/12/2007
05/12/2007
06/12/2007
07/12/2007
07/12/2007
08/12/2007
09/12/2007
09/12/2007
11/12/2007
11/12/2007
12/12/2007
12/12/2007
12/12/2007
13/12/2007
13/12/2007
14/12/2007
17/12/2007
17/12/2007
18/12/2007
19/12/2007
19/12/2007
19/12/2007
20/12/2007
03/01/2008

60
61
60
61
59
58
60
56
56
61
61
57
56
58
57
64
56
56
66
67
62
57
61
66
62
61
62
61
61
62
59
61
55
59
60
60
55
60
61
57
58
55
55
56
67
67
61
67
66
59
64
62
62
64
59

PUNTO DE
ABLANDAMIENTO ASTM
D36

72
73
67
70
69
66
70
69
70
71
72
72
71
73
72
71
73
69
74
75
71
73
72
67
73
77
70
70
70
69
68
69
70
69
70
70
70
69
67
69
70
67
71
70
73
73
70
68
71
74
70
71
73
70
73

RECUPERACION
ELASTICA POR
TORSION
NLT-329/91

77
85
78
81
72
69
85
83
83
86
84
83
76
77
78
68
81
83
83
81
81
83
80
83
83
86
82
80
85
82
86
85
85
80
83
78
79
83
80
83
83
78
79
78
84
81
82
80
81
83
82
82
86
79
71

DUCTILIDAD
ASTM D 113

68
54
77
67
68
65
54
67
65
65
64
63
45
64
61
62
63
63
62
64
61
62
60
61
68
62
64
63
60
61
62
60
61
59
64
61
60
65
63
62
60
50
47
48
66
64
61
59
61
61
61
65
64
61
63

PUNTO DE
VISCOSIDAD
INFLAMACION
BROOKFIELD ASTM
CLEVELAND ASTM
D 4402
D 92

350
345
350
342
340
345
350
344
346
342
335
330
345
345
342
340
347
335
340
350
344
342
345
355
340
350
345
340
338
346
348
350
352
342
350
348
344
348
346
340
338
330
338
338
340
342
338
338
336
340
344
350
340
338
338

3.0
2.3
2.5
2.1
2.4
2.5
2.5
2.3
2.8
2.5
2.6
2.7
2.5
2.5
2.6
2.2
2.9
2.3
2.1
2.2
2.2
2.1
2.4
2.2
2.3
2.2
2.7
2.3
2.5
2.1
2.2
2.4
2.4
2.8
2.4
2.4
2.5
2.4
2.4
2.4
2.3
2.3
2.7
2.3
2.1
1.9
2.3
2.4
2.5
2.2
2.1
2.1
2.1
2.2
2.3

RESIDUO DESPUES DEL EFECTO DE CALOR Y AIRE

MTC E 316

VARIACION DE
PESO

PENETRAC

PUNTO
ABLANDAM.

DUCTILIDAD

0.139

77

7.5

9.3

36
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103

04/01/2008
04/01/2008
05/01/2008
05/01/2008
06/01/2008
06/01/2008
08/01/2008
08/01/2008
09/01/2008
10/01/2008
10/01/2008
12/01/2008
12/01/2008
14/01/2008
15/01/2008
15/01/2008
15/01/2008
16/01/2008
18/01/2008
18/01/2008
19/01/2008
19/01/2008
20/01/2008
21/01/2008
21/01/2008
22/01/2008
22/01/2008
23/01/2008
27/01/2008
27/01/2008
28/01/2008
22/03/2008
23/03/2008
23/03/2008
25/03/2008
27/03/2008
27/03/2008
29/03/2008
29/03/2008
30/03/2008
31/03/2008
01/04/2008
02/04/2008
02/04/2008
03/04/2008
03/04/2008
04/04/2008
05/04/2008

SUMA
MAXIMO
MINIMO
VARIANZA
PROMEDIO
DESVIACION ESTANDAR

64
62
63
64
60
60
67
59
65
58
57
65
57
55
65
55
66
55
63
69
69
59
58
58
67
62
63
62
63
67
70
57
58
60
55
67
58
55
58
55
57
55
56
55
62
62
58
57

70
70
73
70
70
69
70
66
65
70
68
70
76
77
70
68
70
71
70
66
67
67
68
67
67
65
68
66
71
67
65
70
68
76
72
72
76
66
76
72
74
71
68
68
70
71
74
70

72
81
78
79
73
83
74
83
85
81
86
83
83
88
75
83
78
86
83
79
78
82
73
75
75
78
78
70
81
74
72
72
78
81
82
83
83
77
78
77
83
77
83
79
81
83
83
76

60
62
63
61
61
64
60
60
65
61
63
64
65
64
63
64
62
65
60
61
62
60
64
60
60
61
63
58
58
57
56
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62

340
342
344
338
346
340
342
348
350
348
348
350
338
340
342
344
350
336
348
340
336
344
342
336
352
340
338
336
336
334
336
330
330
330
330
330
330
330
330
330
335
335
330
330
330
330
330
330

2.1
2.3
2.2
2.4
2.6
2.5
2.2
2.2
2.1
2.7
2.3
2.2
3.3
3.6
2.1
2.3
2.3
2.6
2.2
2.2
2.2
2.1
2.3
2.0
2.2
2.1
2.1
1.9
2.3
2.1
1.9
1.9
2.0
2.9
3.4
2.5
2.4
2.1
3.0
2.7
2.1
2.3
2.2
2.5
2.3
2.3
2.2
2.4

6,226
70
55
15.3
60
3.9

7,237
77
65
7.2
70
2.7

8,254
88
68
17.7
80
4.2

6,352
77
45
16.4
62
4.1

35,088
355
330
44.1
341
6.6

243
3.6
1.9
0.1
2.4
0.3

0.140

71

25

0
0.1
0.1
0.0
0.1
0.0

148
77.0
71.0
18.0
74.0
4.2

14
7.5
6.0
1.1
6.8
1.1

34
25.0
9.3
123.2
17.2
11.1

37

3.7. Ensayos de laboratorio realizados y su normatividad

a) Penetracin a 25 oC (MTC E 304, ASTM D5, AASHTO T49)
Se utiliza para medir la consistencia del asfalto para su clasificacin en los
grados normalizados.
Se calienta en un bao de agua a temperatura controlada hasta 25C (77F),
un recipiente con cemento asfltico. Luego se apoya una aguja normalizada,
de 100 g de peso sobre la superficie del cemento asfltico durante 5
segundos medidos con cronometro. La medida de la penetracin es la
longitud que penetr la aguja en el cemento asfltico en unidades de 0,1 mm.
Grfico N 3.2.21

ENSAYO DE PENETRACION
b) Punto de ablandamiento-anillo y bola (MTC E 307-2000, ASTM D 36, y
AASHTO T 53)
Indica la tendencia a fluir que tiene la mezcla asfltica cuando es sometida a
temperaturas elevadas durante su vida en servicio. En consecuencia est
relacionada con su tendencia al ahuellamiento.
El punto de ablandamiento del asfalto se utiliza tambin para establecer la
uniformidad de los embarques o almacenamientos.
Grfico N 3.2.22

ESPECIMENES EN
ANILLOS DE BRONCE

Grfico N 3.2.23

BOLAS CUBIERTAS DE
ASFALTO TOCAN FONDO

38

c) Punto de inflamacin (MTC E303, ASTM D92, AASHTO T48)

Indica la temperatura a la que puede calentarse de manera segura un asfalto,
sin que se produzca la inflamacin instantnea de los vapores liberados en
presencia de una llama libre.
Esta temperatura es bastante menor que aquella a la que el asfalto entra en
combustin permanente, denominada punto de combustin (fire point). Este
ensayo sirve como prueba de seguridad en las operaciones de plantas
asflticas en caliente.
El ensayo ms usado para medir el punto de inflamacin de un cemento
asfltico es el "vaso abierto Cleveland", que consiste en llenar un vaso de
bronce con un determinado volumen de asfalto y calentarlo con un aumento
de temperatura normalizado, pasando una pequea llama sobre la superficie
del asfalto a intervalos de tiempo establecidos. El punto de inflamacin es la
temperatura a la cual se han desprendido suficientes voltiles como para
provocar una inflamacin instantnea.
Grfico N 3.2.24

ENSAYO DE PUNTO DE INFLAMACION

d) Estabilidad al almacenamiento de asfaltos modificados (MTC E3192000, NLT 328/91)
Este ensayo es aplicable nicamente a asfaltos modificados con polmeros y
su realizacin toma 6 das: 1 para la preparacin y 5 para el ensayo..
Solo en casos de almacenamiento a altas temperaturas se puede producir en
el asfalto modificado fenmenos de sedimentacin o cremado,
concentrndose los polmeros en la parte superior o inferior del tanque en
funcin a sus densidades respectivas, enriqueciendo con polmeros el asfalto
en estos sectores.
No existe riesgo de inestabilidad cuando el asfalto modificado se almacena a
temperatura ambiente.
La estabilidad al almacenamiento se mide mediante ensayos de penetracin y
punto de ablandamiento, como la diferencia entre de las sub muestras

39

superior e inferior del almacenamiento, en el entendido que estos dos

ensayos permiten mostrar la posible alteracin de la homogeneidad de la
muestra.
Grfico N 3.2.25

ENSAYO DE ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO

e) Ductilidad (MTC E 306, ASTM D 113, AASHTO T51)

Mide el alargamiento que presenta el asfalto sin romperse.
Se somete una probeta de cemento asfltico a un ensayo de traccin en
condiciones normalizadas de velocidad (5cm por minuto) y temperatura
(generalmente 25C), siendo la ductilidad la distancia mxima en
centimetros que se estira la probeta hasta el instante que se rompa el hilo de
asfalto que une ambos extremos de la muestra.
Generalmente se considera ms significativo la presencia o ausencia de
ductilidad que su magnitud o grado real.
La ductilidad se usa tambin como indicador de la edad del asfalto, puesto
que si la muestra se rompe a valores menores que los caractersticos, nos
indica que se trata de un asfalto envejecido, que ha perdido sus propiedades
y en consecuencia pueden producirse grietas en la carpeta (cemento asfltico
crakeado).
Grfico N 3.2.26

ESPECIMEN EN PROCESO
DE ESTIRAMIENTO

Grfico N 3.2.27

ESTIRAMIENTO MAXIMO

40

f) Recuperacin Elstica Torsional a 25 oC (NLT-329/91)

Sirve para determinar el grado de elasticidad que presentan los asfaltos
modificados con polmeros, toda vez que su incorporacin proporciona al
asfalto una elasticidad mayor que la que presenta sin polmeros.

Grfico N 3.2.28

PREPARACION DE LA
MUESTRA

GIRANDO DISPOSITIVO DE
TORSION EN SENTIDO
HORARIO A 180 oC

g) Efecto de calor y aire en pelcula delgada rotativa (RTFO) - (MTC

E316-2000, ASTM D2872 Y AASHTO T240)
Mas que un ensayo se trata de un procedimiento de laboratorio destinado a
simular las condiciones de envejecimiento del asfalto en un pavimento real.
Se somete una muestra a condiciones de endurecimiento por oxidacin
similares a aquellas que ocurren durante las operaciones de mezclado en
caliente y colocacin (envejecimiento a corto plazo).
Esta tendencia al endurecimiento se mide mediante ensayos comparativos de
penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el horno o
mediante ensayos comparativos de viscosidad si se desea. Tambin pueden
efectuarse medidas comparativas de la ductilidad, punto de ablandamiento y
prdida de peso.
Si la temperatura de mezclado difiere apreciablemente de los 150 oC a que se
realiza el ensayo, se presentara sobre las propiedades del asfalto un efecto
mayor o menor.
Grfico N 3.2.29

MUESTRAS EN RECIPIENTES
DE VIDRIO

Grfico N 3.2.30

MUESTAS DESPUES DEL

ENSAYO

41

Capitulo 4

Diseo de la mezcla asfltica en caliente

4.1. Temperaturas de mezclado y compactacin

El comportamiento reolgico de un asfalto convencional y otro modificado

con polmeros SBS, es diferente.

Las temperaturas ptimas de mezclado y compactacin del asfalto

modificado con polmeros SBS fabricado en obra, se determinaron para
efectos de su utilizacin en el diseo de mezclas en laboratorio, de manera
inicial utilizando el mismo criterio aplicado para asfaltos convencionales:
temperaturas correspondientes a las viscosidades de 0.17+-0.02 y 0.28+0.03 Pa s, respectivamente.
Los valores asi obtenidos resultaron claramente ms altos que los
necesarios:
Temperatura de Mezclado
= 183 oC
Temperatura de Compactacin = 167 oC

42

Tabla N 4.1.1
Temperatura (C) vs Viscosidad (Poise)

Viscosidad Brookfield (Poise)

100.0

11.9

10.0

5.4
2.5
1.4
1.0
120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195
Temperatura C

A modo de comprobacin, estas temperaturas se determinaron mediante

el criterio propuesto por H. Bahia para asfaltos modificados: utilizar las
correspondientes a viscosidades de 0.75 y 1.4 Pa.s respectivamente.
Los valores obtenidos son menores que los anteriores en aprox. 30 oC:
Temperatura de Mezclado
= 147 oC
Temperatura de Compactacin = 137 oC

Tabla N 4.1.2
Temperatura (C) vs Viscosidad (Poise)

Viscosidad Brookfield (Poise)

100.0

15.6

1
10.0
75

6.5

2.9
1.5
1.0
120

125

130

135

137
140

145

14
150

155

160

165

Temperatura C

170

175

180

185

190

195

43

Estas ultimas temperaturas resultan aparentemente mejores que las

primeras por ser mas bajas y reducirse el riesgo degradacin del polmero
por sobre calentamiento. Sin embargo se encuentran muy por debajo de los
valores comnmente utilizados en experiencias satisfactorias de nuestro
asesor, quien recomend realizar el diseo de mezclas de laboratorio con
las temperaturas optimas:
Temperatura de Mezclado
= 165 oC
Temperatura de Compactacin = 155 oC

Estas temperaturas utilizadas para diseos de mezcla en laboratorio, se

ajustaron en un tramo de prueba a los siguientes valores, para su
utilizacin en la preparacin y colocacin de mezcla asfltica a escala
industrial: :
Temperatura de Mezclado
= 175 oC
Temperatura de Compactacin = 160 oC

4.2. Diseo de la mezcla asfltica en caliente

Se utiliz el mtodo Marshall para el diseo en laboratorio de la mezcla
asfltica con asfalto modificado con polmeros SBS y su control en campo.

Se seleccion la faja granulomtrica del Huso 2 de las Especificaciones

Tcnicas del proyecto, con un agregado de tamao mximo nominal de
, por ser la que mejor se ajustaba en lo econmico a nuestra propuesta:
requiere solo de 10 a 40% de piedra chancada. Ver numeral 2.2, literal c)
anterior:
Tabla N 4.2.1 Granulometria Empleada

TAMIZ
1/2"
3/8"
No 4
No 8
No 16
No 30
No 50
No 200

ESPECIFICACION
HUSO 2
100
90
60
31
12
9
6
6

100
90
46
31
23
18
10

GRANULOMETRI
A PROCESADA EN
CANTERA
100
97.2
61.2
39.4
25.7
19.2
15.5
7.2

44

Se prepararon varias mezclas de prueba y efectuaron los ajustes

correspondientes hasta encontrar aquella que cumpli con todos los
criterios de diseo especificados (diseo preliminar de laboratorio).
La Formula de Trabajo qued establecida con una produccin de mezcla
en planta para verificar que los parmetros Marshall del diseo preliminar
estaban dentro de los limites o criterios de diseo establecidos.
FORMULA DE TRABAJO
Optimo contenido de asfalto modificado
6,30%
Porcentaje de grava
37,00%
Porcentaje de arena:
Arena chancada
10,00%
Arena zarandeada
50.20%
Porcentaje de filler
2,80%
TOTAL = 100,00%

A continuacin se muestra las propiedades medidas y calculadas

comparadas con los criterios de diseo especificados en el proyecto
(numeral 2.2 anterior):

45

Tabla N 4.2.2

ENSAYOS

Peso unitario
Optimo contenido de asfalto
No de golpes-compactacin
Estabilidad Marshall-75
golpe/cara
Fluencia Marshall
Porcentaje de vacos - Marshall
Relacin bitumen x vacos
Relacin filler x bitumen
Desgaste Cantabro
Desgaste Cantabro envejecido (1)
Estabilidad retenida
Variacin terico de bitumen
Mnimo vacos agre. mineral
(3/8")

NORMA

MTC E 504
MTC E 505

MTC E 515

CRITERIOS
PROPIEDADES ESPECIFICA
UND
MEDIDAS Y
DOS
CALCULADAS
Min. Max.
----

2.32
6.30%
75

----

----

Kgf
mm
%
%
-%
%
%
%

1740
3.8
4.7
79.3
1.08
7.28
14
90
0.2

700
2.5
4%
65%
0.6
--75%
--

-4.5
-82%
1.2
20%
30%
-0.20%

--

17.2

16.2

4.3. Control de calidad

El control de calidad de los agregados utilizados y de la mezcla asfltica
producida se realiz mediante los siguientes mtodos de ensayo y
frecuencias respectivas, que se especificaban en el proyecto:

Tabla N 4.3.1 Ensayos y frecuencias para el agregado mineral y la mezcla asfltica en

caliente

Agregados

MAT.

PROPIEDADES O
CARACTERISTICAS

NORMA

FRECUENCIA

Granulometra
Desgaste Los ngeles

MTC E 204
MTC E 207

1 cada 200m3
1 cada 1,000 m3

Prdida sulfato de sodio.

Prdida sulfato de magnesio.
ndice plstico del mat. pasa
malla No 40 y malla No 200

MTC E 209
MTC E 209

Equivalente de arena

MTC E 114

1 cada 1,000 m3
1 cada 1,000 m3
1 de cada uno
(ambos cada 200 m3)
1 cada 200 m3

Partculas chatas y alargadas

Absorcin agr.fino y
agr.grueso
Sales solubles totales

MTC E 111

ASTM D4791
MTC E 206
MTC E 219

LUGAR DE
MUESTREO
Tolva en fro
Tolva en fro
Tolva en fro
Tolva en fro
Tolva en fro
Tolva en fro

1 cada 500 m3
Tolva en fro
1 de cada uno
Tolva en fro
(ambos cada 200 m3)
Tolva en fro
1 de cada uno

46

agr. Fino y agr. grueso

Partculas fracturadas
Adherencia
Adhesividad (Riedel Weber)
Contenido de asfalto
Granulometra
Ensayo Marshall

(ambos cada 200 m3)

1 cada 500 m3
Tolva en fro
1 cada 1000 m3
Tolva en fro
1 cada 1000 m3
Tolva en fro
4 por da
Del camin
4 por da
Del camin
4 por da
Del camin
En pista y
Cada volquete
planta

MTC E 210
MTC E 519
MTC E 220
MTC E 502
MTC E 504

Temperatura
Mezcla asfltica

Recuperac. elst. por torsin

(asf. modif.-mtodo espaol)

1 por da

Del camin

MTC E 1004

1 por da

AASHTO-283

1 por da
1 cada 1,000 m3
1 cada 2 das

Pista
compactada
Del camin
Del camin
Del camin

Densidad

MTC E 509
MTC E 514

1 Cada 500m2

Espesor

MTC E 507

1 Cada 500m2

Resistencia al deslizamiento
por pndulo britnico
Ensayo Cantabro
Resist. dao inducido p/hum.
Deformacin permanente

4.4.

Pista
compactada
Pista
compactada

Costo terico de produccin: Mezcla asfltica convencional VS Mezcla

asfltica modificada con polmeros SBS
Se consignan los anlisis de precios unitarios de la produccin de mezcla
asfltica con polmeros SBS y de la mezcla asfltica convencional, siendo la
primera 33 % ms costosa.

Tabla N 4.4.1
COSTO UNITARIO DE PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA MODIFICADA CON
POLIMEROS SBS
PESO UNIT. DE M.A.C (compac.) :

INSUMOS

UND

2324

kg

CUADRILLA CANTIDAD

RENDIMIENTO:

300

m3/dia

FECHA :

29/03/2009

PRECIO
UNITARIO (S/.)

PARCIAL (S/,)

TOTAL
(S/,)

MANO DE OBRA
Operario

hh

2,75

0,0733

11,20

0,82

Pen

hh

0,0800

10,07

0,81

Oficial
MATERIALES

hh

0,0533

8,93

0,48

Asfalto modificado

gal

6,30%

38,6822

9,80

379,09

Cal (filler)

kg

2,80%

65,0720

0,40

26,03

Piedra chancada

m3

37%

0,6081

50,90

30,95

Arena

m3

60,20%

0,9156

45,00

41,20

Aditivo Morlife 500

kg

0,50%

0,7321

10,00

7,32

Petrleo

gal

3,5820

7,01

25,11

EQUIPO

2,10

509,70

47

Planta de asfalto

hm

0,0267

350,00

9,33

Cargador frontal

hm

0,0267

160,00

4,27

Quemador

hm

0,0267

100,00

2,67

Generador 400 kw

hm

0,0267

70,00

1,87

COSTO POR METRO CUBICO (S/m3) =

18,13

529,93

COSTO UNITARIO DE PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA CONVENCIONAL

PESO UNIT.DE M.A.C (Compac.) :
INSUMOS

UND

2320

kg

CUADRILLA CANTIDAD

RENIDMIENTO:

340

PRECIO
UNITARIO (S/.)

PARCIAL (S/,)

m3/dia
TOTAL
(S/,)

MANO DE OBRA
Operario

hh

2,75

0,0647

11,20

0,72

Pen

hh

0,0706

10,07

0,71

Oficial
MATERIALES

hh

0,0471

8,93

0,42

Asfalto PEN 60/70

gal

5,90%

36,1638

7,01

253,47

Cal (filler)

kg

2,80%

64,9600

0,40

25,98

Piedra chancada

m3

40%

0,6563

50,90

33,41

Arena

m3

57,20%

0,8685

40,00

34,74

Aditivo Morlife 500

kg

0,50%

0,6844

10,00

6,84

Petrleo

gln

3,582

7,01

25,11

1,86

379,55

EQUIPO
Planta de asfalto

hm

0,0235

350,00

8,24

Cargador frontal

hm

0,0235

160,00

3,76

Quemador

hm

0,0235

100,00

2,35

Generador 400 kw

hm

0,0235

70,00

1,65

COSTO POR METRO CUBICO (S/m3) =

RELACION DE COSTOS DE PRODUCCION :

529,93
397,41

133%

16,00

397,41

48

Capitulo 5

Fabricacin y colocacin de la mezcla asfltica en caliente

5.1. Fabricacin de la mezcla

Se utiliz una planta de asfalto continua, de contra flujo, marca CIBER,
modelo UACF 17P Adv de 120 ton/hr de capacidad (60 m3/hr).

Este tipo de planta minimiza el envejecimiento del asfalto por oxidacin

durante la fabricacin de la mezcla. Los agregados discurren en el tambor
secador o drum a contra flujo de la llama y la mezcla con el asfalto se
desarrolla en un espacio fsico diferente denominado batea de dosificacin
y mezclado, de modo que el cemento asfltico nunca entra en contacto con
la llama.

El funcionamiento de la planta se encuentra totalmente automatizado y

todos los procesos son controlados por un ordenador desde la cabina de
mando.

La dosificacin del filler (cal hidratada) se efecta mediante un

alimentador de tornillo sinfn, controlado tambien por ordenador desde la
cabina de mando.

El aditivo mejorador de adherencia lquido que se utiliz, se agregaba de

manera manual directamente en los tanques de almacenamiento de asfalto
modificado.

La mezcla asfltica producida se descargaba en la tolva de los volquetes a

una temperatura de 175 oC, por medio de una faja transportadora que
entregaba primeramente a un tolvin de 1 m3 de capacidad, desde donde
finalmente se descaraba a la tolva de los volquetes como se muestra en la
fotografa adjunta.

49

El control de la temperatura de la mezcla asfltica producida, se realiz de

tres maneras diferentes: a) mediante una termocupla ubicada en el tolvin,
b) desde el ordenador en la cabina de mando y c) mediante mediciones
directas con termmetro en la tolva de los volquetes a medida que se
llenaban.

Grfico N 5.1.1

MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE CON ASFALTO
MODIFICADO CON
POLIMEROS SBS

Grfico N 5.1.2

PLANTA DE ASFALTO A
CONTRAFLUJO

5.2. Transporte de la mezcla

Se realiz con 12 volquetes de 16 m3 de capacidad, con cubierta de
mantas de lona para evitar perdida de temperatura en la mezcla.

Las distancia mximas y mnimas de transporte fueron de 62 km y 6 km

respectivamente.

Durante el transporte mas largo la mezcla asfltica sufra un enfriamiento

de aprox. 5 oC, principalmente en la parte superior y en el contacto con la
caja del volquete.

El tiempo efectivo de vaciado de cada volquete de 16 m3 fue normalmente

de 16 minutos aprox.
Grfico N 5.2.3

VOLQUETE DE 16 m3 PARA EL
TRANSPORTE DE LA MEZCLA
ASFALTICA

50

5.3. Colocacin de la mezcla

Para la colocacin de la mezcla asfltica con asfalto modificado con
poliedros SBS se utiliz:
1 pavimentadota sobre orugas marca Terex, modelo VDA 700 (600
ton/hr-150 HP, equipada con dispositivo de pre-compactacin
denominado tamper.
1

rodillo neumtico marca Hamm, modelo GRW 15, de 23 ton de peso,

rodillo liso vibratorio autopropulsado de doble rola marca Hamm,

modelo HD 110, de 11.68 ton de peso, 131 HP, 3,000 vib/minuto.

La limpieza de la superficie de rodadura sobre la que se deba colocar la

recapa, se realiz previo al riego de liga, primero con una barredora liviana
acoplada a un mini cargador y finalmente con aire comprimido
suministrado por una compresora mvil de 185 pcm.

El riego de liga se realiz con emulsin asfltica de rotura lenta con

polmeros SBR al 3%.

A fin de minimizar la rugosidad en la superficie de rodadura, se evit en la

medida de lo posible detener la pavimentadora, siendo la nica razn para
hacerlo el cambio del volquete por falta de material en la tolva.

Se evit el trabajo manual de rastrillado sobre la mezcla recin tendida.

Por da se colocaba mezcla en el ancho de un carril: 3.6 ml. Al da

siguiente se completaba el carril adyacente.

El tiempo utilizado para descargar y tender cada volquetada de 16 m3 fue

de aproximadamente 16 minutos.

Se utiliz una solucin de agua-detergente lquido-diesel para evitar que el

asfalto del riego de liga se pegue en los neumaticos de los volquetes y del
rodillo neumtico respectivamente.

Grfico N 5.3.4

Grfico N 5.3.5

RIEGO DE LIGA CON EMULSION

ASFALTICA MODIFCADA CON
POLIMEROS SBR AL 3%

COLOCACION Y COMPACTACION
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
MODIFICADA CON POLIMEROS SBS

51

5.4. Compactacin de la mezcla

Se tuvo en consideracin:
a) Que en mezclas delgadas es ms difcil obtener la densidad y
porcentaje de vacos previstos, debido al rpido enfriamiento
de la mezcla.
b) Que la utilizacin de agregado 100 % chancado como el
utilizado, dificultan la trabajabilidad y compactacin de la
mezcla.

Se entren al personal involucrado en la compactacin:capataz y

operadores de rodillos, consientizndolos en lo critico que resulta esta
actividad para la durabilidad del pavimento.

Se verific la relacin:
e / TM na = 40/9.5 = 4.44 > 3
donde
TM

e = Espesor de la capa a colocar

Tamao mximo nominal del
na =
agregado

que recomienda la NTAT (Nacional Center for Asphalt Technology -USA,

ERBrown 2005) en mezclas delgadas a fin de evitar dificultades para
alcanzar el porcentaje de vacos adecuado.

Se control el porcentaje compactacin alcanzado y los vacos de aire de la

mezcla asfltica compactada. El proyecto especifica un porcentaje de
compactacin mnimo de 98%.
El porcentaje de vacos de aire se midi utilizando la siguiente formula:
% Vacos = 100(peso especif. terico mx. peso especif. bulk de
briqueta)
peso especif. terico mx.
donde:
peso especif. terico mx.

peso especif. bulk briqueta

es el peso especifico de la mezcla para la condicin

de cero vacos. Se midi por el ensayo ASTM
D2041 (mtodo de saturacin en vaco Rice)
= Se determin en el laboratorio a partir de testigo
extrado

El coeficiente volumtrico utilizado para la mezcla asfltica confeccionada

con polmeros SBS, para pasar de su condicin de mezcla suelta a mezcla
compactada es de 1.25, similar al utilizado en la mezcla asfaltica con
asfalto convencional.

52

El inicio del proceso de compactacin fue considerado un factor crtico. El

rodillado se iniciaba con el ingreso del rodillo liso en modo de vibracin, a
alta frecuencia y alta amplitud, con la mezcla asfltica en pista a una
temperatura de aprox. 170 oC. El rodillo neumtico ingresaba
inmediatamente detrs del rodillo liso, a la misma temperatura de 170 oC.
Las temperaturas se midieron en pista mediante un termmetro blindado de
vstago largo con un rango de 0-250 oC .

La secuencia de compactacin, el nmero y tipo de rodillos utilizados, su

velocidad y nmero de pasadas sobre un rea determinada se indican en el
Plan de Rodillado de la figura adjunta.

Se registraron en formularios adecuados los datos correspondientes a la

longitud de avance de cada volquetada, lado de colocacin, temperatura de
la mezcla en tolva y en pista y temperatura ambiente.

La apertura al transito de la mezcla asfltica colocada se realiz por

tramos de 1,000 mts, aproximadamente 20 minutos despus terminarse la
compactacin, cuando la mezcla haba alcanzado una temperatura
aproximada de 60 oC.

53

Grfico N 5.4.1

Grfico N 5.4.2

54

5.5. Control de calidad de la mezcla asfltica producida

La calidad de la mezcla asfltica producida se control mediante los

siguientes ensayos, tambin indicados en las especificaciones tcnicas del
proyecto:
Contenido de asfalto: Se tomaron cuatro (4) muestras, indistintamente en
pista y/o en planta por cada jornada de trabajo para determinar el
contenido de asfalto residual (ARI %), el cual debe tener de acuerdo a lo
previsto en la especificacin, una tolerancia de +- tres por mil (+- 0.3%),
del valor establecido en la formula de trabajo (ARF).
Grfico N 5.5.1

CENTRIFUGA PARA LOS

LAVADOS ASFALTICOS
Granulometra de los agregados: Con las muestras utilizadas para
determinar el contenido de asfalto se determin tambin la composicin
granulomtrica de los agregados. La curva granulomtrica de los
agregados debe encontrarse dentro de los limites especificados y ajustarse
a la formula de trabajo con las tolerancias indicadas en el numeral 2.2
literal c).
Grfico N 5.5.2

ENSAYO DE GRANULOMETRIA

55

Resistencia: Se tomaron cuatro (4) muestras de mezcla asfltica producida

por jornada de trabajo para determinar en laboratorio la estabilidad o
resistencia Marshall, cuyo valor debe ser igual o superior a la estabilidad
mnima establecida en la Tabla Parmetros o Criterios de Diseo para la
Mezcla Asfltica en Caliente con Polmeros SBS del numeral 2.2 anterior.
Grfico N 5.5.3

MEDICION DE LA ESTABILIDAD
O RESISTENCIA MARSHALL
Flujo: Con las probetas confeccionadas para el ensayo de estabilidad
Marshall se determina el flujo de la mezcla asfltica, cuyo valor debe
encontrarse entre 2.5 a 4.5 mm, segn lo establecido en la Tabla
Parmetros o Criterios de Diseo para la Mezcla Asfltica en Caliente
con Polmeros SBS del numeral 2.2 anterior.
Grfico N 5.5.4

Medicin del flujo Maeshall

56

En la siguiente tabla se indica el valor promedio de contenido de asfalto,

estabilidad y flujo, correspondientes a 103 jornadas de trabajo en que se
coloc 46,500 m3 sueltos de mezcla asfltica en caliente fabricada con
asfalto modificado con polmeros SBS.
Tabla N 5.5.1

PROMEDIOS
PROMEDIO
CARACTERISTICA UND Tramo Tramo Tramo Tramo Tramo
TOTAL
No 1
No 2
No 3
No 4
No 5
Contenido de Asfalto
%
6.41
6.42
6.22
6.4
6.42
6.37
Estabilidad
Kg f 1,541 1,588 1,687
151 1,671
1,612
Flujo
mm
3.7
3.5
3.8
3.6
3.8
3.68

5.6. Control de calidad del producto terminado

La calidad de la capa asfltica terminada se control mediante los siguientes
ensayos especificados en el proyecto:
Compactacin: Las especificaciones del proyecto precisan que la densidad
media de cada tramo construido debe ser cuanto menos, el 98% de la media
obtenida al compactar en laboratorio con tcnica Marshall seis (6) probetas
por jornada de trabajo.
Para el control de la compactacin se obtuvo un ncleo diamantino por cada
250 m2 de recapa colocada, determinando la densidad de la mezcla asfltica
con un mnimo de seis (6) determinaciones de densidad por jornada de trabajo
o tramo por aprobar. La toma de muestras se efectu segn lo indicado en la
norma MTC E 509 y la densidad segn lo indicado en la norma MTC E 506.
Grfico N 5.6.1

EXTRACCION DE NUCLEO
DIAMANTINO PARA
DETERMINACION DE LAS
DENSIDADES

57

Espesor: Las especificaciones del proyecto precisan que el espesor

medido cada determinacin debe ser cuanto menos igual al 95% del
espesor de diseo.
Con los mismos ncleos diamantinos del control de compactacin se
determin el espesor de la recapa colocada.
Grfico N 5.6.2

MEDICION DEL ESPESOR DE LA

RECAPA COLOCADA EN NUCLEO
DIAMANTINO EXTRAIDO

Lisura: Las especificaciones del proyecto precisan que la superficie acabada

no debe presentar irregularidades mayores a 10 mm.
Estas irregularidades se comprobaron con una regla de aluminio de 3 metros
de longitud, colocada paralela y perpendicularmente al eje de la va.
Grfico N 5.6.3

MEDICION DE LA LISURA CON

REGLA DE ALUMINIO DE 3
METROS

Coeficiente de Friccin: Las especificaciones del proyecto precisan que el

coeficiente de friccin no debe ser menor de 0.45 en cada ensayo individual.

58

El coeficiente de resistencia al deslizamiento se determin segn la norma

MTC E 1004, mediante dos pruebas por jornada de trabajo.
Grfico N 5.6.4

MEDICION DEL COEFICIENTE DE

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO O
MICROTEXTURA CON PENDULO
BRITANICO

Textura superficial: Las especificaciones del proyecto precisan que el valor

obtenido debe encontrarse entre 0.3 mm y 0.6 mm.
La evaluacin superficial del pavimento se realiz cada 250 m en carriles
alternados, mediante el ensayo de determinacin de altura de arena
equivalente, segn la norma MTC E 1005.
Grfico N 5.6.5

Medicin de la textura superficial o macrotextura

mediante el mtodo del circulo de arena

59

Regularidad Superficial o Rugosidad: Las especificaciones del proyecto

precisan que la rugosidad en trminos IRI caracterstico (IRIc) debe tener un
valor mximo de 2.5 m/km.
La rugosidad superficial de la recapa colocada, en unidades IRI, se determin
de manera nterdiaria mediante el empleo del MERLIN (rugosmetro tipo I).
La medicin se efecto en cada carril en forma continua, en las huellas, cada
300 mts.
Grfico N 5.6.6

MEDICION DE LA RUGOSIDAD
Deflexiones sobre la carpeta asfltica: La capacidad estructural del
pavimento se evalu con el empleo de la Viga Benkelman, con una frecuencia
de mediciones de 50 mts alternados en cada sentido y carril en todo el tramo.
Con esta informacin se obtuvo la deflexin mxima, caracterstica y
admisible.
Grfico N 5.6.7

DEFLECTOMETRIA CON VIGA

BENKELMAN

En la siguiente tabla se indica el valor promedio de los ensayos de control de

calidad del producto terminado, correspondiente a 103 jornadas de trabajo en

60

que se coloc 46,500 m3 sueltos de mezcla asfltica en caliente fabricada con

asfalto modificado con polmeros SBS.

Tabla N 5.6.1

PROMEDIOS
CARACTERISTICA

UND

Tramo Tramo Tramo Tramo Tramo TOTAL

No 1
No 2
No 3
No 4
No 5
Compactacin
%
98.24
98.2
98.2
98.06 98.06
98.15
Espesor
cm
4.00
4.04
4.11
4.03
4.03
4.04
Longitudinal mm
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
Lisura
Transversal
mm
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
Coeficiente de Friccin
`0.57
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
Textura Superficial
mm
0.49
0.49
0.52
0.50
0.50
0.50
Derecha
m/km
1.13
1.56
1.56
1.49
1.31
1.41
IRI
caracterstico Izquierda
m/km
1.14
1.61
1.47
1.60
1.45
1.45
Derecha
mm/100 23.50 21.40 38.80
60.80 94.10
47.72
Deflexiones
Izquierda
mm/100 21.90 21.60 36.40
57.40 40.20
35.50

61

Conclusiones

Luego de efectuado el trabajo y de haber verificado la validez de la hiptesis propuesta,

podemos concluir lo siguiente:
1. El punto de ablandamiento promedio del asfalto modificado producido fue
de 70 oC, en tanto que el del asfalto convencional PEN 60-70 comnmente
utilizado en la zona solo es de 50 oC.
Esta diferencia de 20 oC que representa un incremento del punto de
ablandamiento de mas del 40% nos indica que una mezcla asfltica con
asfalto modificado con polmeros SBS tendr una mayor resistencia a las
deformaciones permanentes o ahuellamiento que una mezcla con asfalto
convencional .
2. La recuperacin elstica torsional promedio del asfalto modificado
producido fue de 80%, en tanto que la del asfalto convencional PEN 60-70
comnmente utilizado en la zona es de 8-13%,
Esta diferencia de elasticidad del asfalto modificado respecto del
convencional, de aproximadamente 800% nos indica que una mezcla
asfltica con asfalto modificado con polmeros SBS tendr un mejor
comportamiento a la fatiga que una mezcla con asfalto convencional.
3. El costo adicional del m3 de mezcla asfltica en caliente con asfalto
modificado con polmeros SBS respecto del preparado con asfalto
convencional es del orden de 30-40 % y los especialistas estiman que su
uso en la preparacin de mezclas asflticas para pavimentacin, elevan la
vida til del pavimento de 2 a 3 veces.
Finalmente, con el objeto de asegurar el xito de la fabricacin de asfalto modificado
con polmeros SBS en obra, as como de la produccin y colocacin de mezcla asfltica
con este tipo de asfalto, se proporcionan las siguientes recomendaciones:
1) Es necesario contar con el equipo de laboratorio requerido para realizar en
obra todos los ensayos especificados en el proyecto para asfaltos y mezclas
asflticas convencionales y con polmeros SBS.

62

2) Es imprescindible contar con acesoria profesional especializada y personal

tcnico en obra suficientemente entrenado en la tcnica de modificacin de
asfaltos.
3) Es muy importante coordinar antes del inicio de las operaciones con el
proveedor de asfalto base la necesidad de un suministro homogneo y de la
calidad requerida para asegurar que el proceso de modificacin se cumpla
sin interferencias.
4) Es suficiente comprobar, antes de descargar el asfalto base del
termotanque, su calidad mediante los ensayos de viscosidad, penetracin y
punto de ablandamiento.
5) Es suficiente evaluar la culminacin de cada proceso de modificacin, con
los siguientes tres ensayos bsicos: penetracin, punto de ablandamiento y
recuperacin elstica torsional. Si estos resultados son satisfactorios es
muy altamente probable que los dems parmetros de calidad del asfalto
modificado tambin se cumplan.
6) Si el asfalto modificado producido no se va a utilizar en las prximas 48
horas, ser mas conveniente dejarlo enfriar a temperatura ambiente en los
tanques de almacenamiento, que mantenerlo almacenado caliente; no solo
por economa sino para evitar que se produzcan fenmenos de
sedimentacin o cremado del polmero.
7) Conseguir compactar una mezcla asfltica en caliente delgada y con
agregados 100 % triturados hasta un valor mnimo de 98% de la densidad
Marshall de laboratorio, es una tarea complicada que requiere poner
nfasis en el planeamiento, organizacin y seguimiento de las tareas
inherentes al proceso de compactacin, el mismo que debe ser flexible e
iterativo de manera de ir produciendo mejoras desde el primer da de
trabajo hasta establecer un programa de tareas bien coordinadas que
produzcan los resultados esperados.
8) Los rodillos liso y neumtico deben ingresar a compactar lo antes posible y
trabajar lo mas junto posible a la pavimentadora para alcanzar la
compactacin deseada.
9) En la mezcla asfltica con polmeros SBS, el coeficiente volumtrico
utilizado para pasar de su condicin compacta a suelta es de 1.25, similar
al utilizado para mezclas asflticas con asfalto convencional.