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2.
1 Semana
Filtro de Combustible
6.- VLVULA DE SOBREPRESIN.- Ubicada entre la
bomba de transferencia y la bomba de inyeccin, dentro del
circuito de baja presin, cumple con la finalidad de mantener
una presin constante en el sistema.
Adems, acta como un purgador permanente, haciendo
regresar al tanque o al exterior el aire que puede haber
llegado junto con el Combustible, debido a aspiraciones
Vlvula de sobrepresin
7.- CAERA DE RETORNO.- Se construye de acero y su dimetro es
mayor que la caera de aspiracin y expulsin de combustible.
Generalmente se ubica entre la vlvula de sobrepresin y el tanque de
combustible.
8.- MAGUERA DE ALIMENTACIN.- Entre el filtro de combustible y la
bomba de inyeccin, se ubica una manguera flexible, a fin de evitar
rupturas por las vibraciones producidas durante el funcionamiento del
motor.
DEL
SISTEMA
DE
Las filtraciones por los niples son las mas generalizadas y se debe a que estn
flojos o sus roscas se hallan en mal estado.
La formacin de la mezcla
Encendido
Combustin general.
FORMACIN DE LA MEZCLA
El proceso de la formacin de la mezcla se produce en el mismo momento que
el chorro de combustible penetra en el interior de la caliente y espesa
atmsfera reinante en el interior de la cmara con el aire muy prximo a
adquirir su mxima comprensin.
En este punto se cumplen lo siguiente:
-
Todo este primer proceso requiere un tiempo, lo que constituye una demora
fsica entre el momento de hacer la inyeccin y de que el motor produzca una
respuesta.
ENCENDIDO
Una vez cumplida las condiciones anteriores, el combustible tiene que
conseguir oxidarse para que pueda producir la llama. Esta se inicia en el punto
que resulta ms favorable, con lo que pasa al tiempo siguiente, que constituye
el proceso de combustin o quemado del combustible y la liberacin de la
energa que este contiene. Aqu hay una demora qumica.
COMBUSTIN GENERAL
Es lo que constituye el tiempo final del proceso. Como se indica en el
siguiente esquema, puede producirse una combustin completa si se dan las
condiciones totalmente favorables en cuanto a la temperatura y a la
concentracin del oxgeno.
2 Semana
2 Semana
Teniendo en cuenta las demoras fsicas y qumicas de que nos hemos ocupado
antes, los ingenieros han de calcular con mucho cuidado el momento en que
se inicia la inyeccin en una cmara para conseguir que el momento del PMS
del mbolo coincida con la combustin final.
Veamos el grfico de la figura, lo tenemos dividido en dos lneas, una
horizontal (que representa los diferentes grados de giro del cigeal en el que
la lnea central indica el momento del PMS del mbolo) y la lnea a vertical
que seala las presiones que pueden obtenerse en el interior del cilindro. La
lnea gruesa, en sus partes A-B-C-D, indica el valor de las presiones que se
van obteniendo a medida que el mbolo asciende en su carrera de
compresin, se produce la combustin y desciende hasta el PMI.
2 Semana
3 Semana
Bomba tipo
diafragma
La bomba de alimentacin de diafragma va montada indistintamente en el
bloque del motor o en la bomba de inyeccin. En el primer caso es accionada
directamente por el eje de levas del motor, y en el segundo; por el eje de levas
de la bomba de inyeccin.
Debido a sus caractersticas constructivas, este tipo de bomba no est
generalizada en los motores Diesel actuales. No obstante, algunos de ellos lo
utilizan.
3 Semana
3 Semana
BOMBA
PISTON:
DE
ALIMENTACION
DE
3 Semana
3 Semana
Cuerpo de la bomba.
Tapa.
Conjunto de eje y engranaje impulsor.
Conjunto de eje y engranaje impulsado.
Retenes de aceite.
Conjunto de vlvulas de desahogo.
Espiga
Funcionamiento de la bomba
Al estar el motor en funcionamiento, el eje y el
engranaje impulsor transmiten movimiento al eje y
al engranaje impulsado, hacindolos girar en sentido
inverso.
Debido al giro continuo de ambos engranajes, se
produce una depresin en la cmara de aspiracin,
que permite la entrada de combustible.
Funcionamiento de la bomba
Al funcionar el motor, el mecanismo de
unin de la bomba arrastra consigo al
conjunto de rotor y paletas, cuyo eje de
rotacin se encuentra descentrado con
respecto al eje del cuerpo de la bomba
1. Entrada de combustible.
2. Salida de combustible.
3 y 4. Paletas.
5. Volumen de aspiracin y
compresin de
Combustible
3 Semana
Cuando las paletas pasan por la cmara de aspiracin, debido a la accin del
resorte se distienden y provocan una depresin, originada por el aumento de
espacio entre el rotor y el cuerpo. Debido a ella, este espacio se llena de
combustible. Al pasar la paleta el punto de mxima excentricidad, comienza a
disminuir el espacio correspondiente a la cmara de presin, expulsando el
combustible al exterior.
Si la presin es muy elevada, parte del combustible pasa a la cmara de
aspiracin, a travs de la vlvula de desahogo. Este ciclo es constante, debido
a la accin de ambas paletas.
BOMBA DE ALIMENTACION DE ROTOR:
Consta del cuerpo, un rotor interior y un rotor exterior.
Ambos rotores succionan el combustible y lo
envan a presin, al exterior de la bomba.
En este tipo de bomba, tal como en las bombas de
engranajes y paletas, el flujo de combustible es constante,
debido a su giro continuo. Por esta razn, tienen incorporada
una vlvula de desahogo, que mantiene una determinada
presin de salida.
Bomba tipo rotor
La bomba de alimentacin de rotor es, actualmente, poco utilizada en los
sistemas de alimentacin de combustible en los motores Diesel.
Cuerpo de la bomba.
Tapa.
Eje impulsor.
Conjunto de rotor interior y rotor exterior.
Retenes.
Vlvula de desahogo.
4 Semana
EBOMBA DE ALIMENTACIN
BOSH
1.- Vlvula de salida
2.- Vlvula de entrada
3.- Embolo
4.- Botador
5.- Rodillo
5 Semana
INYECTORES DIESEL
Los Inyectores Diesel tienen por finalidad introducir en la cmara de
combustin, en forma finamente pulverizado, una pequea cantidad de
combustible que reciben de la bomba de inyeccin.
Pulverizar el combustible.
Distribuir el combustible en la cmara de combustin.
Medir el combustible.
Sincronizar la inyeccin en algunos casos.
5 Semana
PULVERIZACIN:
Consiste en dividir el combustible en partculas pequeas, en el momento de
la inyeccin.
DISTRIBUCIN:
Consiste en repartir bien el combustible en la cmara de combustin, para
garantizar una mejor mezcla con el aire. La distribucin tiene lugar, tanto con
los inyectores de orificio nico como con los inyectores de orificio nico
como con los orificios mltiples
MEDICION:
Consiste en dosificar
combustin.
SINCRONIZACIN:
Es la determinacin del momento en que se inicia y finaliza la inyeccin.
Abiertos
Cerrados
5 Semana
Hidrulicos
Mecnicos
INYECTORES HIDRULICOS
El Inyector hidrulico es aquel en el que la apertura de la vlvula aguja se
realiza cuando la presin del combustible es superior a la presin del resorte
regulado.
En los inyectores de accionamiento hidrulico, el combustible a presin
levanta la vlvula aguja de su asiento, venciendo la presin de un resorte
calibrado, y da lugar a la inyeccin y pulverizacin del combustible a travs
de uno mas orificios de distribucin. Cuando cesa la inyeccin, la presin
del resorte hace retornar la vlvula aguja a su asiento, evitndose el goteo de
combustible.
TIPOS:
Los Inyectores hidrulicos se pueden distinguir en dos tipos principales:
Inyector de tel espiga.
Inyector de orificios
5 Semana
INYECTOR DE TETN
CNICA
5 Semana
Los inyectores estn constituidos por una serie de piezas asociadas entre s,
fabricadas con mucha precisin con materiales adecuados que garantizan su
buen funcionamiento en las condiciones ms severas de trabajo. Los
inyectores hidrulicos tienen las
siguientes partes:
1.
CUERPO
Elemento donde se aloja la mayora
de los componentes. Tiene orificios
internos de entrada y salida de
combustible.
2.
TUERCA
Se encarga de fijar la tobera al
cuerpo del inyector.
3.
PERNO DE PRESIN
Vstago que une el resorte con la
vlvula aguja de la tobera.
4.
RESORTE
Elemento que se opone a la apertura
de la vlvula o aguja de la tobera
5.
6.
7.
CUBIERTA
Protector del tornillo de ajuste
8.
ARANDELAS DE UNION.
9.
ARANDELAS DE UNIN
10.
ARANDELAS DE UNIN
Garantizan hermeticidad.
11.
CONEXIN.
Tubo por donde entra el combustible, en algunos casos lleva filtro.
5 Semana
12.
CONEXIN DE RETORNO
Tubo De retorno de combustible
13.
TORNILLO DE FIJACIN
Se encarga de fijar la conexin de retorno.
14.
POSICIONADOR DE ESPIGA
Sirve como gua para un correcto montaje del inyector
15.
TOBERA
Constituida por vlvula y asiento, con ajuste de 0.002 mm a 0.0003 mm
entre los dos, para garantizar precisin en su trabajo. Se consiguen siempre
en conjunto de cuerpo y vlvula
16.
VLVULA DE AGUJA.
6 Semana
1.
REMEDIO
Lmpiese la tobera. Examnese la
tuerca si es necesario, cmbiese la
tobera y la aguja.
suciedad
o
carbonilla.
Presin de la apertura 1. El resorte de la Cmbiese la tobera. Si con esto no
de
la
tobera
es tobera est roto.
se elimina el goteo. Cmbiese.
demasiada baja
La Tobera Gotea
Fuga en la tobera Lmpiese la tobera. Si con esto no
debido a un depsito de se elimina el goteo, cmbiese la
carbonilla
tobera y la aguja.
Forma de pulverizacin 1. Excesivo depsito Lmpiese la tobera.
est desviada
de carbonilla en la
punta de la aguja.
Lmpiese la tobera
2. Los Orificios de
inyeccin
estn
parcialmente
obstruidos.
Cmbiese la tobera y la vlvula
3. La aguja de la
tobera est averiada
(tipo espiga)
7 Semana
7 Semana
7 Semana
Para realizar esta prueba, se bombea con el probador hasta alcanzar una
presin por debajo de la presin de apertura y se mantiene por espacio de 30
segundos, durante ese tiempo la presin disminuir 40 bar aproximadamente.
En estas condiciones, la presin disminuir lentamente, debido a la fuga de
combustible que pasa entre la vlvula de aguja y el cuerpo la tobera debido a
la fuga de combustible que pasa entre la vlvula de aguja y el cuerpo de la
tobera. La velocidad a la que disminuye la presin indica la holgura entre la
vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera.
INYECTOR BOMBA
Algunos fabricantes de motores como, Cummins y General Motors,
principalmente, utilizan un sistema de inyeccin integrado denominado
inyector unitario.
Consiste en los dos casos, en alimentar a baja presin (10 a 30 bar), por
medio de una bomba de engranajes y con un sistema de regulacin, una serie
de inyectores bomba , accionados individualmente por un eje de levas. Este
puede ser el mismo que acciona las vlvulas del motor, ya que su rgimen
sigue las mismas leyes de del ciclo( dos tiempo de de cuatro tiempos), pero
las levas deben ser distintas.
TIPOS DE INYECTORES BOMBA.- INYECTOR BOMBA-GM.- Utilizados en todos los motores GM.
- INYECTOR BOMBA-PT.- Utilizados en los motores Cummins.
SISTEMA DE
MOTORS).
INYECCION
DETROIT
DIESEL
(GENERAL
A lo largo de los aos han cambiado los inyectores y las bombas, a la vez
que han cambiado los requerimientos en cuanto a la potencia de los
motores y los relativos a las emisiones de los escapes. Con base en el tipo
inicial de inyector de pestaa se han creado otros tipos diferente.
El inyector cilindrico PT, representado por primera vez con los motores
con linea interior de combustible, era un inyector cilindrico ( redondo) que
utilizaba el mismo principio en el de tipo de pestaa PT.
Siguiendo al cilindridrico , aparecieron los inyectores PTB y PTC. El
PTC supuso un avance en relacin con el PTB; ya que usaba una copa o
HC
NOx
SO2
Productos
Resulta de la combustin Irritacin de los ojos, cansancio y
Hidrocarburado incompleta
o tendencia a toser . Puede tener
s (HC)
evaporacion
efecto cancerigeno o mutativo. HC
de motor Diesel de pueden causar
enfermedsdes pulmonares.
<<Pb (Plomo) Aditivo para aumentar el Afecta a los sistemas circulatorios,
octanaje de la gaslina
reproductivo, los riones y nervios
Particulas
Producida
por Puede
iniciar
enfermedades
(holln)
defieciencia de oxigeno respiratotias (afectando mas a
nios y ancianos) y provoca cancer
en los pulmones.
Oxidos
de Producido popr altas Irrita la
nariz, los ojos, la
Nitrogeno NOx temperaturas
garganta
y causa dolores de
cabeza.
Dixido
de Por el contenido de Irrita las membranas del sistema
Azufre
azufre en el combustible respiratorio y causa inflamaciones
Diesel
en la garganta.
CONTAMINATES
NOx, SO2
OZono