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yl PE) GRANDES AVIONES DE COMBATE 7 NMEDIATAMENTE DESPUES DE LA SEGUNDA Guerra Mundial, la Oficina de proyec- tos Tupolev fue el mayor productor de bombarderos estrategicos sovicticos, a pertir del Tu-é “Bull”, una copia perfec- ta del B-29 Stratofortrass realizada a par tir de unos pocos ejemplares internadas, Tras haber construido el enorme Tu-85 con. motores de émbolos, la Oficina Tupolev desarrollé el Tu-95, con ala en flecha y cua. tro turbohélices que entré en servicio con la designacion de Tu-20 ("Bear” en el e6. digo de la OTAN). Paralelamente, Tupolev pradujo una serie de prototipos birreacto- Fes, entre ellos los Tu-88 y los Tu-98. El Tu-88 se convertiria en ol Tu-16 (“Badger” para la OTAN), mientras que el desarrollo del Tu-98 llevé al desarrollo dol caza de re- conocimionto polivalente supersonico Tu- 102 al interceptador Tu-128. Este itimo seria el mas grande interceptador todo- tiempo del mundo con la designacion litar de Tu-28P ("Fiddler”). Contemporane- amente, la Oficina proyectaba un avién atin mayor, designado Tu-22, que debia entrar en servicio como bombardero estratégico. BOMBARDERO SUPERSONICO El prototipo original del Tu-22 llevabe la designacion dle proyecto Tu.105 y volo pro- bablemente por vez primera en1959. Estaba propulsado pordos enormes mo- tores de 156,9 KN de empuje con pos- ‘quemedor, montados.a ambos lados de a deriva en la parte superior trasera del fuselaje. Dado que la tipulacion de tees hombres, sentadosen tandem, ocupa ba la parte anterior del fuselaje y los alerrizadores principales se alojaban en carenados sobre el borde de fuga lar, el proyecto dejaba libre la zona central del fuselaje para las armas y el combustible. Alnuevo bombardero se le asigné el codigo de la OTAN de “Blinder”. Nunca ha habido acuerdo sobre las prestaciones y las capaci- dades de! Tu-22, 1 "Blinder-A” original podia probablemente llevar casi 10 000 kg de bom- bas convencionales de caida libre, ademas de tun total de casi 45 000 Iitros de combustible. Un radar "Short Horn” para la navegacién y la localizacién de los objetivos se alojaba en la proa, Cuando este avién hizo su primera aparicidn en un desfilo aéreo en Tushino en Arriba: Durante mas de 30 altos, Jos “Blinder” fueron pilotados por bien entrenadas tripulaciones de la WVS GRANDES AVIONES DE COMBATE)” 1961, uno de los diez aviones de la formacién fue considerado una versién modificada con un misil stand-off Kh-22 (conocido en el am- bito OTAN como AS-4 “Kitchen”) que sobre- salfa de la bodega de armas. Designada “Blin- der-B" por la OTAN, esta variante tenia un morro de perfil caracteristico, con una sonda de repostaje en vuelo en alto y un radar “Down Beat” instalado en la parte inferior. El nime- ro de "Blinder-A” construidos sigue ignorén- dose, pero la version con misiles “Blinder-B" fue el modelo de serie principal. En1969 fue identificada una nueva configuracién de los ‘motores, Para incrementar el flujo de aire en el despegue, parte del conducto circular de ace mmisién de la toma de aire se movia hacia ade- lante: la ranura asi formada funciona ‘come una toma de aire auxiliar. Ade- mas fueron modificadas las toberas de escape para mejorar la eficiencia del empuje. Debajo y en medio de los escapes, en ol extremo del fu: selaje se encuentra una po- aun eis Back Poor TECHO DE SERVICIO como sus ales, os grandes bombardoes Tupoley ss proyactaven ara vole ala co, “hunque han desta ser igeaimanie adecuate parse vale a baja cola. DATOS TECNICOS ALCANCE DE COMBATE Las grandes dimensions dol Backlrs” le Permit evr una ren cand conta ogee sas ae sicién para un canon de 23 mm telemandado. Esta arma es apuntada mediante un radar "Fain Tail” situado on la base de la deriva y se cree que es capaz de lanzar dipolos antirradar (chaff) ademas de tirar proyectiles normales. Existen, or demés, otros lanzadores de cantramedi- das situados en las gdndolas de los aterriza dores. Los otros modelos del Tu-22 com- prenden elentrenador Tu-22U ("Blinder-D"), con cabina adicional para el instructor detrés yarriba del compartimiento de la tripulacién. El “Blinder-C” es la versién especializada de Feconocimiento y equipada con una amplia ‘gama de fotocsimaras opticas y de infrarrojos, adiemés del radar de visidn lateral y sensores para la recogida de informacién electronica. Tu-22M-2 oer) fies ENVERGADURA PESO [ ELaepecoologantedelBrckte” suka | Seated hecho go f ive psoas como ur aio ers 2 pins, I Aunque of “Backfire” fuese originalmente considerado un Tu-22 “Blinder” modificado, las afinidades entro Jos dos grandes bombarderos bimotores se limitaban a algunas partes do la ‘estructura dol fuselaje y a la seccién oa Boer ea eer ee err ice ey ae eer erat eee eas es een Perini rd on alse psicion ener nie att ws a eacidd yo leche maxed jae Pet aed Cem teia Bea Nera peer eo hey SARA RELIC URSS. Scoble soma stare led | ‘io | e © —— : 1 EI “Backfire” tiene los motores instalados de forma convencional en la trasera del fuselaje, en vez de en gondolas sobre él, como en el precedente “Blinder Los rivales Pee Crag Uy Cea Pate psec Sens eet ee aero Peery peered Sette a GENERAL DYNAMICS FB-111A Leone ne ene eee Un ESiceee nari eee eee nee See cere) SO ee eo Peery El siguiente “Blinder-£” fue considerado una versién especializada de recogida de infor macién electronica. El operador principal del "Blindor” era la Dat'naya Aviatsiya [DA) oAvia- cién de Largo Alcance, que desplegaba toda- via al menos un ragimisnto después dala caida dal comunismo en Europa Ori siones de reconacimiento permaneoen en ser- vicio con la Aviacién Naval rusa, mientras 68 estima que las ex republices soviéticas de Ucrania y Bielorrusia han conservado unos 55 “Blinder” cada una después de la fragmenta- cién de la URSS. Se cree que siguen opera- Cionales sélo unos pocos ejemplares de la do- ‘cena de Tupolev suministrados a Libia. Por lo menos en dos ocasiones, los “Blinder” lbios ‘se han usado en combate! una vezcontra Tan- armado con misiles esté dominada por su radar para la guia de misiles “Down Beat” y por la sonda semirretréctil para repostaje en vuelo en Ja parte superior. La primera version hizo ‘su aparicion en publico en la oxi in de Tushino de 1961. zania en apoyo de Uganda y después, en 1986, en una in cursién de bombardeo con tra el aeropuerto de N’Dja ‘mena, en la frontera de Chad, realizando el ataque a una ve~ locidad cercana a la del so: nido y desde 5 000'm, cen- trando las cuatro bombas lanzadas contra los blancos designados. Comeate contra IRAN ‘También Irak recibié los “Blinder”. Fueron uti- lizados en los aftos ochenta contra Iran, ade- més de efectuar ataques contra los rebeldes kurdos. Sin embargo, se considera muy dif cil que alguno haya sobrevivido a la campa- fha de bombardeo realizade durante la opera~ cidn Desert Storm en 1991. La Oficina Tupole probablemente comenz6 a trabajar en un Nuevo proyecto para un sucesor del “Blinder” ocos afos después del primer vuslo del mo- delo original. Dotado de una ala optimizada para el vuelo supersénico, el Tu-22 se ha re- sentido siempre de una escasa eticacia en el vuelo de crucero y de la necesided de pistas extremadamente largas para el despegue ye! aterrizaje. Con un peso maximo al despegue de casi 84 000 kg, requeria 2 500 m de pista para elevarse en vuelo y su carrera normal de aterrizaje ora de 1 600 m. Los intentos de com- binar los requisitos para un comportamiento aceptable a bajas velocidades y las requoridas ara una capacidad supersonica, puso de ‘mods en los aos sesenia el ala de geometria variable. El concepto de extender el ala para ‘aumentar fa sustentacién a baja velocidad y de angularla hacia atrés para reducir al mini- Tu-22M-3 “Backfire-C” (BOMBARDERO DEATAGUE POLIVALENTE En cambio, of “Backfire” no ha sido exportado, Sin embargo, tras la disolucion do ta URSS este avion ha ermanecido en servicio con las Fuerzas Aéreas do Rusia y de los ex estados soviéticos de Ucrania y Biolorrusia. mo la resistencia aerodinamica en vuelo su- ppersénico parecia ofrecer la mejor solucion a los dos problemas con una tnica célule. Du- rante los primeros afios sesenta, la mayorfa de los nuevos aviones de combate sovieticos se ‘aracterizé por una ale de geometria variable. ‘Sdlo el intercoptador de alta cota MiG-25 y el caza embarcado de despegue vertical Yak-38 tenian alas fjas. Los MiG-23 y MiG-27 “Flog- ger”, los Su-17 y $u-20 “Fitter” yel Su-19 (mas tarde Su-24) "Fencer” llevaban todos superf- cies de flecha variable. Por tanto, no fue una sorpresa la aparicién de un bombardero es- tratégico con una ala que podia ser aflechada para una pasada supersénica contra el obje- tivo. Sin embargo, era sorprendente que el nuevo avion, conocido por la OTAN como "Backfire", fuese designado Tu-22M, indican- do asi que so trataba de una version modif cada del “Blinder”. De hecho, la designacion Desplegado inicialmente con las fuerzas aéreas de la Flota def mar Negro a mediados de los afios ochenta, el “Backfire-C” fue desplegado inicialmente tanto en los Regimientos de Bombardeo Pesadio del Ejército como de la Armada. MORRO MODIFICADO VY AVIONICA El “Backfire-C" lleva un avenzado sistema de contramedidas electrénicas; tun pequeno sensor detras del habitéculo aviea en caso de “enganche” de misites de guia IR TOMAS DE AIRE REDISENADAS Las tomas de aire en cufta muy anguladas son parecidas a las del MiG-25 y a alta volocidad ofrecen un mejor flujo de aire a los motores, La proa de! Tu-22M-3 aloja un radar “Down Beat” de avegacion y localizacion de objetivos para los misiles. La protuberancia inferior contiene un sistema de punteria video. No se obsorva la sonda para el repostaje en vuelo. CRET j- 1965 Comienza el Ve sucesor para el relativamente fracasadc Tu-22 “Blinder” \ 1969 TRIPULACION AP Se sso Epiloto el copitoto 89 siontan lado @ lado, és accediondo ala cabina a través de portlios en ala de gaviota que se abren superiormente. El navegante/bombardero y A Aloficial de sistemas electrénicos se alojan ala de geometria variabl mss2h la seccién trasera del habitéculo. ersrauense JX del nuevo avion es identificatio en tierra en Kazan 1975 Primer vuelo JX, del Tu-22M de serie es bautizado “Backfire-F ‘ALA DE GEOMETRIA por la OTAN, VARIABLE El ala de todos los "Backliro” 1980 Las sondas d tiene una seccién central fja de amplia envergadura, Las secciones externas pueden situarse @ 20°, 30° y 65°, Fepostaje en vuelo son desmontadas de la flota de “Backfire” para respectivamente para el vuelo satisfacer las demandas: a ajewvelociiaat estadounidenses durante ‘subsénico y las conversaciones para \ ‘supersénico. reduccion de armas \ estrategicas START-2 5 {Strategic Arms Reductic Talks) CARGA BELICA Pueden instalarse tres misiles Racuga Kh-22 (AS-4 "kitchen"), uno bajo cada serials PLANOS DE COLA Las superficies horizontales son muy aflechadas. La enorme uno semiampotrado bajo ot deriva tiene un timen de fuselaje, EI Kh-22 es una arma estructura alveolar. superssnica que existe an x versiones con cabeza nuclear (kh-22N) y guia inercial, y antirradar (kh-22MP) de alto . ‘explosive y guia pasive, CANON TRASERO PLANTA MOTRIZ El "Backtiro” llovalen le eo! EI "Backfire-C" dispone de una ipavalaliOcetes oa Canna pareja de turbosoplantes Bitibalaste sa canoe Kurnetsov/KKBM NK-25, CoA SaB Boa Desarrolian aproximadamente un 25% de ompuje mas que los Cc) ‘motores del anterior Tu-22. ‘Tu-22M parece haberle sido atribuida en el in- tento, parace que logrado, de evitar la neces dad de requerirla aprobacién a los mas altos niveles gubenamentales, aprobacion que he- bria sido necesaria para el desarrollo de un Nuevo tipo; de hecho, las modificaciones de los modelos existentos podian ser aprobadas a niveles jerarquicos inferiores. ALA VARIABLE EN SERVICIO El desarrollo completo duré casi 1S aries ylos primeros Tu-22M2 de serie entraron en ser vicio en torno a 1976, Las primeras versiones, el Tu-22M y el Tu-22M1 ("Backfire-A"), fue- ran construidas en ntimero limitado pera poner a punto el disefo, que utlizaba el mismo tipo de geometria del ala adoptada en los cazas técticos “Fitter”. La bisagra de rotacion de las secciones externas alares se encontra- boa atin mas al exterior que en la mayoria de los modelos de ala variable occidentales y gue en los "Flogger” y “Fencer” sovieticos. Sin duda, se trata de una solucién tecnolégi- camente menos comple, pero esta conti- guracién parece haber sido elegida para re- ducir al minimo el desplazamianto del centro de presiones aerodinémicas al angularse el ala. El angulo méximo abtenible es de 65 gra- dos, La aparicién del nuevo bombardero cause un verdadero terremoto en el Pentégono, que durante muchos afos consideré al “Backti re" un sistema de arma estratégico con ca: pacidad de efectuar ateques nucleares con tra Norteamérica a través de una ruta poler. La insistencia estadounidense choco con la decidida negativa sovietica de la capacidad estratégica del nuevo bombardero. Parte del misterio se desvel6 cuando la més reciente versin Tu-22M3 ("Baeklire-C”) fue presen- KSR-5 (AS-6 “Kingfish’) Kh-22 (As-4Kitcen’) (TS ELMIsiVaire-superticie GRANDES AVI Aunque su proyecto so remonte a mas de 20 afios, un “Backfire” armado con una pareja de misiles de cabeza nuclear Kh-22N 0 de KSRSN (AS-6 “Kingfish”, ambos con un aloance de 400 km es todavia un sistema de armas extremamento potente. tada en el salén aerondutico de Famborough en 1992. Se descubrié quo las estimaciones oceidentales sobre la autonomie eran algo exageradas: el proyectista jafe Boris Levano- vieh declaré que el avién posela un radio de combate de 2 200 km. Por otra parte, el paso maximo al despegue, de 124 000 kg se oreia asociaco a una carga bélica de 24.000 kg, que podfa comprender hasta tres Kh-22 bien 18500 kg de bombas en pilones bajo el fuse- laje, ademas de on la bodega de armas. Los datos de las prestaciones citados por la Ofi cina Tupolev comprendian una velocidad de crucera de 800 km/h y una punta maxima de velocidad de 2.000 km/h. Las velocidades su- ersonicas pueden ser obtenidas incluso con la carga de tres Kh-22, aunque comporte una Gréstica reduccién del normal radio de com- bate de 2 200 km. La velocidad de despegue es de 370 kni/h, conseguida tras una carrera de casi 2.000 m, mientras que el avidn tiene una carrera de aterrizaje inferor a 1300 m des. ues de tocar tierra a 285 km/h. La propulsion la proporcionan dos turbosoplantes NK-25 de 2452 KN de empuje, similares a los NK-144 presentes en el avién de linea civil supersé- nico Tu-144. Los motores mas potentes son la principal diferencia entre la version M2 y la FAB-500 M62 ‘Alcance: 40 km Aleance: 400 km Alcance: dopende de la Dimensiones: longitud 10,56 m; Dimensiones: longitud 11,3 m; velocidad y cota de lanzamiento, tdiametro del cuerpo $20 min; ddiametro del cuerpo 1 000 mm; ‘no propulsada peso al lanzamicnto 4 500 kg peso al lanzamiento 5 900 kg Dimensiones: longitud 2.41 m; Cabeza de guerra: 1.000 kg de Cabeza de guerra: 1.000 kg do ‘digmetro del cuerpo 400 mm; HE o nuclear de 350 ilotones. HE o nuclear de 350 kilotones peso al lanzamionto 495 kg ‘Guia: inocial can actualizaion de (Guia: inercal con actuslzacién de Cabeza de guarra: 213,5 kg de datos amedio curso; quia radar datas a medio curso; {Kh-22P) guia alto explosivo Torpex ‘activa opasiva (2) en fase terminal radar pasva en fase terminal Guia no tiene (cai libre) M3. Son alimentacos por nuevas tomas de aire similares a las del MiG-25, Un nueva morro apuntado hacia arriba aloja un radar de navegaciin y localizacién de blan- 0s que se cree carente de capacidad de so- guimiento del terreno. Los otros equipamien- tos de misién comprenden contramedidas electrénicas activas y un sistema de sefalize- cidn de misiles IR en acercamiento. Amediados de 1995 muchos “Backfire” dela Aunque condicionados ogee esse eee ese ray Cece) errr rT Aviacién de Largo Alcance fueron transferi- dos ala Aviacion Naval, que utiliza unos 160. Otros permanecieron en Ucrania al disolver: 0 la Unién Sovidtica. Algunas fuentes hab- an sefalado que China elrén podtian ser po- tenciales clientes e incluso lleg6 a publicarse ‘como segura la venta de 12 Tu-22M a Irn en 1893, pero los rusos niegan que estos aviones se hayan vendi- do nunca a ese pais. GShK-23 de 23 mm instalado en la cola do! “Backfire”es una variante del tipo ‘empleado en muchos cazas soviéticos. Jas Unicas informaciones referentes al “Backfire” procedian de los - ‘encuentros en vuelo con fos cazas occidentales. Uno de los primeros “Backfire-B” navales, interceptado sobre of Béltico por una pareja de J 35 Draken suecos. IENTRAS SE ACERCABA LA Pa tveRa noche de a operacion Desert Storm, el capitan James Kuxhaus, piloto de McDonnell Douglas F-4G Advanced Wild Weasel, no lograba tranquilizer s¢. El problema de Kuxhaus no eran los, misiles, los MiG 0 los cariones antiaé- re0s de Saddam Hussein; Jim Kuxhaus estaba preocupado porqué tenia un li- gero resfriado, sintoma de una préxima aripe, ytemia tener que permanecer en tierra, en caso de empeoramiento. No se puede pilotarun reactor de altas pres- taciones con problemas en las vias ne- sales. Kuxhaus temia perderse una oce- sién histérica: la participacién en la primera accion de combate de la ope- racién Desert Storm. La preparacién para el combate de los plotos de F-4G habia comenzado mucho tiempo antes. In- mediatamente después de la invasion iraqui de Kuwait, el agosto de 1980, el 561 Tactical Fightor Squadron, una de las unidades de la 35° Tactical Fighter Wing del coronel Ron Karp, con base en. George, California, se destacs rapida mente ala base de Sheikh Isa, en Bah- rein. La base habla sido bautizada por los norteamericanos como “Shakey's Pizza’, por el nombre de una cadena de restaurantes de Estados Unidos. E115 de agosto de 1990, 24F-£G Ad- vanced Wild Weasel despe- garon desu base. Cada uno llevaba tanques de com- bustible, lanzadoras de di polos, misiles Sparrow y Arriba: El F-4G ha sido la tltima version del sorprendente Phantom ‘en servicio de primera linea con las Fuerzas Aéreas estadounidenses y su cometido durante la Guerra dol Golfo fue de extrema importancia. Hacia 18 aos, desde Vietnam, que ol F-4G no combatia. Los nueves sistemas de localizacién y los misiles antirradar de alta tecnologia te consiguieron, sin embargo, un verdadero éxito durante la Guerra del Golfo ‘Superior: Armado con misiles todo tipo de defensa aérea. Arriba: Las triputaciones Wild baja cota y a alta velocidad, alto nivel de adiestramiento. HARM y Maverick, el F-4G resulto otal en los enfrentamientos contra Weasel operaban normalmonte a circunstancias que requieren un dos AGM-88 HARM (High-speed Anti- Radiation Missile) en los pilones inter- nos. El misil HARIM era_el punto fuer te del F-4G Wild Weasel: si fuese necesario, el arma habria sido emplea- da para destruir los emplazamientos de misiles superficie-aire (SAM) iraquies. Para neutralizar los radares de Saddam Hussein, el F-4G no era una de las di- versas armas disponibles: era la tinica Mas de tres decenios despues del pri- mer vuelo de un Phantom, y 17 afios después del desarrollo de un Phantom Wild Weasel, no existia atin ningin otro caza especializado en cometido SEAD (Suppression of Enemy Air Defences, supresion de las defensas antiaéreas enemigas). Los hombres de la 35° co- menzaron a combatir desde cotas mas altas de lo previsto, Los F-4G se habjan entrenado para atacar al nivel de las ‘copas de los drboles, en funcidn de una posible guerra contra la Unin Sovietica, pero en los desiertos del Orien- te Medio, los Weasel vo- laban contra los radares iraquiesa.cotas en torno @ los 9 000 m. Mas abajo, con todos aque- los canones en frené- tica actividad, era de masiado arriesgado. ‘Aquella primera misién de combate dio sentido a los afios de preparacion y en: trenamiento. Los comienzos se remon- taban a mediados de los afios setenta, con el programa conocido como Wild Weasel V, cuya intencién era propor- cionar a la USAF un substituto para el F-105F/G Wild Weasel para las misio- nes SEAD. En Vietnam, los Republic F-105F/G_ habian cubierto el cometido de ataque a las posiciones SAM ene- migas con gran eficacia, pero ahora el avion estaba fuera de produccién y era antieconémico mantenerlo en vuelo. Pruepas WeaseL Un puriado de Phantom fue prepara- do para este tipo de misiones en Viet- nam durante el programa Wild Wea- sel IV, cuando se instalaron sistemas anti-SAM en unos pocos F-4C. El Wild ‘Weasel V se introdujo a mediados de los anos setenta, pero la USAF no con- sideré al F-4C. Tras haber evaluado di versos tipos de avi6n, incluido el Grum- man EA-68 Prowler, la USAF efectué Un anélisis con pruebes de vuclo para escoger entre el F-4D y el F-4E. Ele da la version “E", 116 células de la ‘Abajo: El sistema de misiles SA-3 “Goa' ere 1m producto soviético de los aiios sosonta, A posar de suedad, fue responsable de! ‘derribo de timo Tomado perdido por la RAF en la Guerra del Golo, Los emplazanientos ‘de SA.3, junto con los mas letales SA, eran ‘un objetivo primario para los F-46. ‘Abajo: La mayoria de los aviones aliados ‘operaba a cota media en el Golfo, fuera del aleanee del enorme nimero de cafiones antiaéreos desplegado por el Ejercito ‘raqui. Cuando eran necesarias misiones @ baja cota, el F-4G era vital para la supresi6n de los morfiferos sistemas antiaereas de guia radar como el ZSU-23-4 Derecha: EISA-8 “Gecko” es un sistema de misiles mévil para cotas medias/bajas ‘empleado por el Ejercito iraqui en Kuwait. Los iraquies emplearon el SA-B como substituto do Jos emplazamientos fijos destruidos. El SA-8es un sistema muy eficaz,capaz de batt incluso a los cazas mas maniobrables, P S iE COMBATE ~jic 15 de agosto de 1990 7 Los F-4G Wild Weasel de la35" Tactical Fighter Wing con base en George, Califoria,fueron destacados a Sheikh Isa (Bahrein) 17 de enero de 1991 YC fewila Weoss guion emplazamientos de misiles = 3 de febrero de 1991 Durante su jornada mas dura de la guerra, dos squadron de F-4G efectian 86 salidas de combate en apoyo a los. ataques de la Coalicion ip 28 de febrero de 1991 PX Enel momento del alto el fuego, los 48 Wild Weasel habian volado 8 587 horas Gurante las 2.331 salidas do combate realizadias Lanzadores de HARM POD ALO-119 Las contramedidas electronica son vitales pare un avidn que opera en un ambiente de alta amenaza, £1 ALQ-119 permite al F-4G perturbar un radar que amenace directamente al avis DESCUBIERTA RADAR El espacio antes ocupado por el candn Vuloan se utiliza para alojar el sofisticado sistema electronica APR-38 RHAWS. Este aparato puede memorizar un gran nuimero de amenazas radar “enemigas” £1 561° Tactical Fighter Squadron fue uno de los primeros que entré en accion sobre Irak y Kuwait en enero de 1991, atacando la red de defensa antiaérea iraqui con un éxito espectacular. misma fueron transformadas y desig- nadas F-4G, El primer F-4G llog6 a la 35% Wing en California en 1978. Los Wild Weasel fueron privados del canon de 20mm y equipados con el avisador de descubierta radar y sefalizador de la direccién de procedencia APR-38. El ‘APR-38 utiliza 52 antenas especiales, ‘comprendidas las instalades en el an- tiguo contenedor del cafién y otras en lun nuevo carenado sobre la deriva. Las armas portadas por el F-4G Wild Weasel comprendian los AGM-45 Shrike y los AGM-78 Standard ARM, ambos después reemplazados por el superior HARM. A diferencia del EF-111A Raven, que desarrolla un co- © metido SEAD no letal (perturbar los ra- dares enemigos), la misién de los F-8G enel Golfo era destructiva. Cuando los F-4G lanzaban los HARM contra las po- siciones de misiles, el enemigo reac- cionaba con la téctica, de tiempos de Vietnam, de apagar sus radares, sin saber que los HARM, posteriores, lle- van un sistema de guia que le condu- e inexorablemente al punto en el que el radar habia sido localizado. WEASEL DERRIBADO Las tripulaciones de Phantom debian atacara través de un verdadero muro de fuego. Incluso asi, sélo se perdi un F-4G Phantom. Eso sucedid el 18 Meee ee GD reece ge 8 O° i MISIL HARM, El armamento principal del F-4G es el misil antirradiacién de alta velocidad ‘AGM-88 HARM de Texas Instruments, Esta arma puocie sor omplaada para atacar una amplia variedad de radares y puede ser reprogramada en vuelo. Puede “recordar” la posicién de un radar que estaba funcionando aunque despues haya sido desconectado. El mmisil vuela a muy alta velocidad para multiplicar sus posibilidades de éxito. Dorecha: El F-4G seré reomplazado por un F-16 especializado en a misién Wild Weasel. Algunos F-16D israelies modificados se han utilizade con éxito en estos cometidos. de enero de 1991, al perforar la anti- aérea enemiga el tanque del avion, ‘causando una pérdida en la presion de alimentacion. Al regreso de la misién, el Wild Weasel, que se estaba que- dando seco, intenté repostar en vuelo, ero la niebla confundié a la tripula- cién del cisterna y el F-4G fue dirigido hacia una pista saudi. Cuatro tentati- vas de aterrizaje no logradas y, durante a quinta, el avién se quedé sin com- bustible. Ambos motores se pararon, pero los das tripulantes fograron sal- varse eyectandose. Los F-4G efectua- ron muchos centenares de misiones de combate sin sufrir pérdidas poste- riores, acreditandose las tres cuartas CARENADO DE LA ANTENA El gran tubo shusado sobre el extremo superior de la doriva contiene Ia antena de banda medio-alta del sistema : APR-38, Ss TANQUEDE COMBUSTIBLE = EIF-4G puede llevar un tanque ospecial de combustible diseftado pare el F-15 Eaglo; toler virajes 3 59. MoTORES EIF-4G emplea los mismos motores que los, Phantom anteriores, Derecha: La cabina del operador de sistemas de armas (WSO) se caracteriza por grandes pantallas que muestran la posicion de un radar ‘potencialmente peligroso, al tipo de sistema y ‘cémo esti operando. EI WSO se encarga ‘dems del lanzamiento de los misiles. partes de los emplazamientos radar y de misiles superficie-aire destruides durante el transcurso de la guerra. Por lo que respecta a Jim Kuxhaus, que habia comenzado la operacién Desert Storm con un leve resfriado, termind la campana con otras dos cocenas de misiones realizadas contra los empla: zamientos SAM iraquies TECNICA Y ARMAS/ yi) 1 X29.ufpizo~ ‘modernos Matoriales compuestos para superar los problemas estructurales. L Comparados con los de los cazas modernos, los planos en flecha negativa parecen torpes. Pero son muy eficaces para proporcionar a los aviones de combate agilidad con baja resistencia aerodinamica. capaciciad do vuelo con angulos de ataque elevados. LALAEN RLECHA NEGATIVA no es un con: cepto nuevo. El bombardero tetrs- reactor Ju 287 efectué 17 vuelos de prueba en 1944 y 20 anos después el proyestista del Ju 287, Hans Wocke, diseié ol avién ejecutivo Hamburger HFB 220, cons- truido en 50 ejemplares (tarea en la que cola- bor6 la espariola CASA). El flujo del aire sobre unaala en flecha positiva (0 regresiva) tiende a deslizarse al exterior hacia los bordes mar- ginales. Con elevados angulos de ataque, el Las primeras, experiencias con alas de flecha negativa fueron realizades por Junkers durante la Segunda Guerra ‘Mundial. Su utilidad aerodinamica quedé, sin embargo, ‘mermada por la falta de materiales capacos de soportar los esfuerzos flujo del aire se alejaré del ala, volviendo ine- SSfuerzos ficaces las superficies de control externas.En —_hegesarios, cambio, en el ala de fleche negativa (0 pro: gresiva}, la tendencia es a desplazarse hacia el interior. Incluso si el flujo de aire ‘se separara del ala, las superficies de con trol externas siguen sienclo eficaces du ante mas tiempo y el control puede ser mantenido incluso a Angulos de ataque bas- tante mas elevados. PROBLEMAS ESTRUCTURALES Desafortunadamente, sin embargo, las prue- bas de vuelo con el Ju 287 revelaron tam: bign el problema basico de este con- cepto: la flecha negativa acentuaba la tendencia ala torsion del ala que, sometida 2 fuertes cargas, tendia a senararse del fuse- iaje. Este fenémeno no era un problema para el transporte de pasajeros HFB 320, pero ex. cluia el empleo de flechas progresives en los aviones de combate. La solucién legé con los materiales. A base de delgadas fibras de car- bono, bafadas en una resina que se endure ce sometida al calor, dando lugar a un pro: dueto de elevada resistencia y de peso no prohibitive. La disponibilidad de materiales estructurales fuertes y livianos hizo posible una cuidadosa experimentacion de las ven- tajas de la flecha negativa. En 1977, la DARPA (Defense Advanced Reserch Project Agency) solicité a tres firmasel envio de proyects para un avin destinado al estudio de esta tecno- logia; en 1981, Grumman gané el contrato para fabricar dos aviones designados X-29. AGILIDAD DE ALTA TECNOLOGIA También se aplicaron al X-29 los progresos de otras ramas de la tecnologia aerospacial Un sistema fly-by-wire se utiliz6 para contra- larlas tres series de superficies de mando: las aletas delanteras 0 canard, los bordes de fuga de curvatura variable y las aletas de cola; las tres podian ser asf usadlas para crear susten- tacién. En los aviones convencionales, la sus- tentacién producida por el ala debe equili- brarse mediante una fuerza dirigida hacia abajo provocada por los planos de cola con inere- mento de la resistencia. El empleo de mate- riales compuestos permitié ademas adoptar un perfil alar supercrtico muy delgado, piano de extradés para reducir vibraciones y resis ‘encias causadas por la formacién de la onda dechoque a velocidades transénicas. Los dis- positivos de curvatura variable permitan, ade- mas de actuar como hipersustentadores, al terar el perfil alar para conseguir le mejor combinacién de sustentacién y resistencia en cada fase del vuelo. EN VuELO Los dos aviones X-29 obtuvieron resultados impresionantes. El primero vold. 242 veces entre 1985 y 1988, alcanzando Mach 1,52 a 18 545 m, antes de que el segundo despega- se para una serie de 120 vuelos con altos n- guios de ataque. Entre los resultados registra- 23