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ENGENHARIA EM SEGURANA DO
TRABALHO
DISCIPLINA:
GERENCIAMENTO DE FROTA
NDICE
CAPTULO 1 ACIDENTES DE TRNSITO..................................................................................4
1.1 FATORES CONDICIONANTES E EFEITOS DE ACEDENTES DE TRNSITO..................................4
1.2 - O SISTEMA DE TRFEGO.................................................................................................................. 4
4.7.1 - Penalidades..........................................................................................................87
4.7.2 Medidas administrativas........................................................................................89
4.7.3 Tipificao de infraes de trnsito........................................................................90
4.8 PROCESSOS ADMINISTRATIVOS.................................................................................................. 90
4.9 CRIMES DE TRNSITO.................................................................................................................... 92
BIBLIOGRFIA............................................................................................................................. 94
Veculo
Via
Usurio
VISO PERIFRICA
Olho
humano
a
ad
a )
b
em us
de gra
a
0
d
ui 16
Ac 0 a
(12
Acuidade clara
(3 a 5 graus)
Tendo como base a faixa de acuidade visual clara, o posicionamento dos sinais de
trnsito deve ser o mais prximo possvel da lateral das vias. No que se refere s
condies de pavimentao, o principal fator contribuinte para ocorrncia de acidentes
est associados a irregularidade (ex.: buracos, ondulaes, depresses) e pouca
aderncia do pavimento (ex.: leo ou gua acumulados), que so conseqncias da falta
ou precria manuteno dos mesmos. Estes fatores dificultam a dirigibilidade levando os
motoristas a prtica de manobras arriscadas para evitar danos matrias aos veculos.
No caso do usurio (condutores e pedestres) as condies inseguras de trfego esto
associadas aos seguintes fatores:
a) condies de sade do usurio;
b) habilidade dos usurios;
c) comportamento dos usurios;
Assim, as condies de sade precrias ou debilitadas (sonolncia, fadiga) podem
ocasionar a perda temporria da capacidade sensorial dos usurios, relativamente a
viso, audio e/ou tato. Esta perda de capacidade sensorial reduz capacidade do
condutor para a conduo segura no trnsito, potencializando situaes de insegurana
que podem levar a acidentes. Alm da precariedade de sade, a ingesto de bebidas
alcolicas e drogas entorpecentes (cocana, maconha) podem alterar significativamente o
estado normal de percepo sensorial do individuo, retardando sua capacidade de
reconhecer situaes perigosas e tomar atitudes corretas a tempo de evitar acidentes.
J a habilidade dos usurios na conduo do trnsito fundamental para a preveno de
acidentes. Esta habilidade esta condicionada a capacidade de perceber e compreende os
sinais de trnsito e com a capacidade de conduo de veculos de transporte urbano (ex.:
automvel, nibus, caminho). A primeira capacidade est condicionada a percepo
sensorial do usurio (ex.: viso, audio, olfato, tato) e a segunda capacidade est
condicionada ao treinamento adequado, bem como a experincia do motorista em
direo prtica.
Por sua vez, o comportamento do usurio um fator predominante na ocorrncia ou
preveno de acidentes. Este comportamento influenciado pela instruo educacional
sobre trnsito, pelas particularidades (ex.: idade, sexo, grau de escolaridade etc.) e pelas
condies fisico-psquicas do usurio. Este ltimo fator influenciado pelas condies de
trfego e de sade do motorista, sendo que condies adversas de trfego (ex.:
congestionamento e buracos no pavimento) potencializam o comportamento inadequado
e perigoso dos motoristas e dos pedestres.
Conforma ARAGO (1999), a maior parte dos acidentes de trnsito causada por
imprudncia ou desobedincia as normas e sinais de trnsito, por parte dos motoristas.
Segundo ARAGO (1999), 70 a 80% dos acidentes de trnsito esto associados ao
comportamento inadequado ou imprudente do usurio. Diante deste contexto, a principal
medida no sentido de reduzir a ocorrncia de acedentes de trnsito, consiste em
conscientizar os usurios sobre o respeito aos sinais e normas de trnsito. Para tanto,
deve-se promover cursos de educao para o trnsito peridicos para motoristas e
pedestres e demais usurios do sistema virio.
CAPOTAMENTO
TOMBAMENTO
QUEDA
CHOQUE
ATROPELAMENTO
(d) Abalroamento
Sentidos opostos
(e) Abalroamento
Mesmo sentido
;
b) Uma pessoa MORTA a cada 1,4 h
;
c) Uma pessoa FERIDA a cada 8,8 min
;
A caracterizao destes acidentes apresentada pela Figura 1.6 (a) e (b) que apresentam,
respectivamente, a distribuio de tipos de acidentes de trnsito e a distribuio de vtimas
fatais de acidentes de trnsito nas rodovias federais do Pas em 2000.
DISTRIBUIO DE TIPOS DE
ACIDENTES DE TRNSITO
5%
6%
17%
29%
38%
66%
COM MORTOS
39%
COM
FERIDOS
(a)
DANOS MATERIAIS
CONDUTOR
PASSAGEIRO
PEDESTRE
OUTROS
(b)
Conforme Figura 1.2.a, a maioria dos acidentes de trnsito nas rodovias federais
brasileiras em 2000, 66%, causam apenas danos materiais. Contudo, o ndice de
acidentes fatais, 5 %, considervel, quando comparado ao de pases desenvolvidos.
Dentre os acidentes fatais, conforme Figura 1.2.b, a maior parte das vtimas composta
pelos condutores e passageiros.
A caracterizao dos acidentes de trnsito tambm pode ser evidencia por meio da
distribuio dos tipos de acidentes, envolvendo vtimas fatais e no fatais, conforme
ilustram as Figuras 1.7.a e 1.7.b.
(a)
(b)
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Figura 1.3: Distribuio de tipos de acidentes de trnsito em rodovias federais do Brasil 2000.
Segundo a Figura 1.7.a, a maioria dos acidentes fatais que ocorreram em rodovias
federais brasileiras, em 2000, se enquadra no tipo atropelamento, com um percentual de
37,6%. Em seguida, as duas maiores causas de acidentes fatais so a coliso frontal e a
sada de pista. Estes dados indicam que a maioria dos acidentes fatais deve ser resultado
da imprudncia dos usurios nas rodovias (pedestre e motoristas).
J no caso de acidentes sem vtimas fatais, ou seja, aqueles que resultam apenas em
dados materiais, conforme Figura 1.7.b, a maioria dos acidentes devido a colises
traseiras. Estes dados indicam que a ocorrncia de acidentes de menor monta podem
estar associadas a condies adversas de trfego (pouca visibilidade, desateno e
sonolncia de motoristas).
1.4 - ACIDENTES DE TRNSITO EM FORTALEZA (2003)
Conforme dados do Sistema de Coleta e Processamento de dados de acidentes de
Trnsito de Fortaleza, SIAT, fornecidos pela Autarquia Municipal de Trnsito, Servios
Pblicos e de Cidadania de Fortaleza, AMC, os acidentes de trnsito no municpio de
Fortaleza apresentam ndices menos alarmantes que os das rodovias federais do Brasil,
conforme mostrado abaixo:
a) Um ACIDENTE a cada 24,2 min
;
b) Uma pessoa MORTA a cada 26,3 h
;
c) Uma pessoa FERIDA a cada 45,4 min
;
Contudo, o nmero de acidentes ainda elevado, num total de 21.541 acidentes em
2003. A seguir, a Figura 1.8 apresenta uma distribuio destes acidentes entre as
principais vias do municpio de Fortaleza, ordenada de forma decrescente pelo nmero de
acidentes registrados nas referidas vias.
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Figura 1.8: Distribuio de acidentes de trnsito nas principais vias de Fortaleza em 2003.
A anlise da Figura 1.8 permite evidenciar que a maioria destes acidentes ocorreu na Av.
Washington Soares, embora a maioria dos acidentes fatais tenha ocorrido na Av.
Perimetral. Ambas as vias so de trnsito rpido, com grande fluxo de veculos dirios.
Estes fatores, aliados ao uso do solo descontrolado dos lotes adjacentes a via, favorecem
um maior atrito entre os veculos que desejam passar pela via e os veculos que desejam
entrar ou sair da mesma, resultando num maior ocorrncia de acidentes.
Alm da distribuio de acidentes por via, possvel efetuar uma anlise dos acidentes
por bairro da cidade, com base na Figura 1.9. Conforme a Figura 1.9, a maioria dos
acidentes de trnsito da cidade de Fortaleza, em 2003, est concentrada nos bairros
Centro e Aldeota, onde h uma maior disputa pelo espao urbano, devido a um maior
fluxo de pedestre e veculos que desejam acessar os diversos servios e moradias
localizadas nestes bairros.
12
b)
no caso de rotatria, aquele que estiver circulando por ela (ver Figura 2.1.b);
14
c)
nos demais casos, o que vier pela direita do condutor (ver Figura 2.1.c);
15
Regra 5: Nas vias providas de acostamento, a converso esquerda (ver Figura 2.4.a) e
a operao de retorno (ver Figura 2.4.b) devero ser feitas nos locais
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Figura 2.4: Regras para a execuo de convenes laterais na via com acostamento.
Regra 6: A operao de retorno dever ser feita de acordo com o tipo de via
a) Em vias urbanas, a operao de retorno dever ser feita nos locais para isto
determinados, quer por meio de sinalizao, quer pela existncia de locais
apropriados, ou, ainda, em outros locais que ofeream condies de
segurana e fluidez, observadas as caractersticas da via, do veculo, das
condies meteorolgicas e da movimentao de pedestres e ciclistas;
b) Em rodovias no providas de acostamento a operao de retorno dever ser
feita em local seguro. J em rodovias providas de acostamento, a operao
de retorno dever ser feita deslocando e parando o veculo no acostamento,
e em seguida, aps observar o trfego, efetuar a manobra de mudana de
direo.
2.1.2.4 - Normas para uso de luzes e buzina
Regra 1: O uso de luzes em veculo obedecer s seguintes determinaes:
a) O condutor manter acesos os faris do veculo, utilizando luz baixa, durante
a noite e durante o dia nos tneis providos de iluminao pblica;
b) Nas vias no iluminadas o condutor deve usar luz alta, exceto ao cruzar com
outro veculo ou ao segui-lo;
c) A troca de luz baixa e alta, de forma intermitente e por curto perodo de
tempo, com o objetivo de advertir outros motoristas, s poder ser utilizada
para indicar a inteno de ultrapassar o veculo que segue frente ou para
indicar a existncia de risco segurana para os veculos que circulam no
sentido contrrio;
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Capacete e
Botas
Jaqueta
Luvas
Viseira
PROIBIDO ULTRAPASSAR
CDIGO: R - 7
(a)
PROIBIDO MUDAR DE
FAIXA DE TRFEGO
CDIGO: R - 8
(b)
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2 ETAPA: Condutor emparelha com veculo a ser ultrapassado e decide se deve ultrapassar
C
A
B
3 ETAPA: Condutor efetua a ultrapassagem com segurana
C
B
D2
D4
D1
D3
Figura 2.8: Distncias que compem a extenso suficiente para a realizao de uma
manobra de ultrapassagem segura.
A determinao de cada uma das distncias (D1, D2, D3 e D4) que compem a distncia
segura de ultrapassagem depende das condies ambientais, das condies de
manuteno da via e do veculo, do tempo de percepo e reao do condutor, das
velocidades desenvolvidas pelos veculos envolvidos (veculo a ser ultrapassagem,
veculo que ultrapassa, potencial veculo que se desloque em sentido oposto).
Tendo em vista a diversidade de fatores envolvidos, torna-se difcil determinar com
preciso a distncia segura de ultrapassagem. Entretanto, antes de realizar a
ultrapassagem, o condutor deve olhar a frente e verificar se h uma distncia segura
compatvel com suas condies e do veculo, para realizar a ultrapassagem com
segurana. Alm disto, o condutor deve respeitar a sinalizao que indica a permisso ou
proibio de realizao da ultrapassagem.
Regra 3: Todo condutor ao efetuar a ultrapassagem dever:
a) Indicar com antecedncia a manobra pretendida, acionando a luz indicadora
de direo do veculo ou por meio de gesto convencional de brao;
b) Afastar-se do usurio ou usurios aos quais ultrapassa, de tal forma que
deixe livre uma distncia lateral de segurana;
21
22
A distncia de segurana necessrio para que haja tempo suficiente para executar a
manobra de parada em caso de emergncia. Esta distncia , no mnimo, composta pela
soma de duas distncias consecutivas, conforme ilustra a Figura 2.10: distncia de
percepo e reao do condutor (D1) e distncia de frenagem (D2). O somatrio das
distncias D1 e D2 consiste na distncia de segurana a ser mantida para evitar
acidentes.
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Equao 2.1
Onde: D1, distncia percorrida durante o tempo de percepo e reao do motorista (m);
TPR, tempo de percepo e reao do motorista (s);
VD, velocidade de deslocamento do veculo (km/h).
J distncia D2, que consiste na distncia percorrida pelo veculo durante a frenagem
efetiva do mesmo, calculada a partir da considerao de que o trabalho mecnico da
frenagem deva ser igual variao da energia total do veculo, desde o incio da
frenagem at sua parada total. Desde modo, a partir de consideraes matemticas e
fsicas, possvel obter a Equao 2.2 que permite determinar D2.
D2 = (VD)2/(255*(Fa/P+i))
Equao 2.2
Distncia total
percorrida (m)
11
16
32
51
74
101
24
A anlise da Tabela 2.1 demonstra que a medida que a velocidade aumenta, amplia-se a
distncia percorrida durante o processo de percepo e reao do condutor, e a distncia
total percorrida. Isto ocorre porque a medida que a velocidade aumenta, diminui o ngulo
de acuidade visual clara do condutor (ver Figura 1.1). Ou seja, o aumento da velocidade
reduz o campo de viso clara do condutor, dificultando a percepo e o entendimento de
um obstculo em tempo hbil para que o motorista seja capaz de tomar a atitude
adequada. Em geral, o tempo de percepo e reao do motorista est em torno de 2,5 s.
Na prtica da conduo veicular invivel que o motorista determine e implemente a
distncia de segmento, usando as equaes 2.1 e 2.2. Desta forma, recomenda-se o uso
de uma regra prtica que oferece resultados satisfatrios, conforme descrito abaixo:
a) Definir um referencial fixo na via no momento em que o veculo da frente (ex.
poste, rvore) passar por este referencial;
b) Pronunciar pausadamente as expresses CINQUENTA E UM e CINQUENTA E DOIS;
c) Se o condutor, ao finalizar a pronuncia das palavras descrita no item b, estiver
passado do referencial, ento ele deve reduzir a velocidade e aumentar a distncia
para o veculo da frente, pois a distncia atual inferior a distncia mnima de
segmento. Contudo, se o condutor estiver antes do referencial no momento em que
terminar de pronunciar as palavras descritas no item b, ento estar mantendo
uma distncia compatvel com a distncia de segurana mnima;
Retomando a descrio das tcnicas de preveno dos diferentes tipos de acidentes, a
coliso lateral pode ser evitada tomando as seguintes precaues:
a) Respeitar as regras de circulao, especialmente, a sinalizao semafrica e a
sinalizao de preferncia de deslocamento em intersees virias;
b) Reduzir ou parar o veculo antes de transpor um cruzamento ou interseo viria;
Por sua vez, no caso de colises tipo abalroamento, o condutor deve tomar as seguintes
medidas para evitar acidentes:
a) Ao ser ultrapassado o condutor deve: facilitar a ultrapassagem, sinalizar para o
condutor se h condies seguras de ultrapassagem, reduzir a velocidade e
facilitar a ultrapassagem do outro veculo;
b) Ao ultrapassar o condutor deve: verificar se h condies seguras de
ultrapassagem, afastar-se lateralmente do veculo a ser ultrapassado, efetuar
indicaes luminosas de retorno a sua faixa normal de trfego;
J no caso de acidentes tipo capotamento, tombamento e queda, onde o veculo perde
contato com o solo, o condutor pode evitar este tipo de acidente com as seguintes medidas:
Trao traseira
Desacelerar o veculo;
No pisar no pedal de freio
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No caso do choque, que trata-se de um tipo de coliso especfica com um objeto fixo ou
animal, o condutor deve tomar as seguintes atitudes para evitar este tipo de acidente:
a) Ficar atento a sinalizao de advertncia;
b) No caso de direo noturna, manter as luzes de longo alasse acessas, e reduzir a
velocidade sempre que avistar algo (animal ou objeto) sobre a pista.
c) Reduzir a velocidade ao trafegar em condies adversas;
Condies adversas
Do condutor
Embriagueis;
Sonolncia;
Fadiga;
Deficincia auditiva, visual ou motora
Do ambiente
Pouca visibilidade devido condies fsicas
(curvas fechadas, taludes, rvores) ou
climticas (neblina, nevoeiro);
Detritos e matrias lubrificantes sobre a via
(pedras, gua, leo);
Chuvas torrenciais (aquaplanagem)
Cabe destacar, que no caso das condies adversa de chuvas torrenciais (fortes), o
veculo pode submeter-se a condio de aquaplanagem, quando o veculo ultrapassa a
velocidade de 50km/h. Nestas condies, o veculo perde aderncia com o pavimento e
flutuam sobre um fina camada de gua formada entre os pneus e o pavimento. Nestas
condies, a fim de evitar acidentes devidos a aquaplanagem, o motorista deve
desacelerar e no pisar nos freios, mantendo firme a direo. A frenagem brusca trava as
rodas em aquaplanagem, o que pode ocasionar o rodopio e o conseqente acidente de
trnsito (choque, tombamento, capotamento etc), quando o veculo re-estabelecer o
contato entre pneus e pavimento.
Finalmente, o tipo de acidente atropelamento aquele que deve ser evitado ao mximo,
tendo em vista que pode acarretar mais facilmente em perdas de vida. Para evitar o
atropelamento, o condutor deve:
a) Dirigir com ateno;
b) Conceder sempre o direito de passagem ao pedestre, tanto em faixas de pedestres
como em semforos para pedestres;
c) Desenvolver velocidade compatvel com rea de circulao de pedestres ( 30 km/h);
d) No caso da ultrapassagem de ciclistas, o condutor deve usar a buzina para alertar
o ciclista que deseja efetuar a ultrapassagem, e, em seguida, efetuar a
ultrapassagem deixando uma distncia segura entre o veculo e o ciclista;
e) No caso da ultrapassagem de motociclistas, o condutor deve manter uma distncia
de segurana tanto antes como durante a realizao manobra de ultrapassagem.
2.2 - PREVENO DE ACIDENTES: O VECULO
A preveno de acidentes na tica do veculo depende das boas condies de
funcionamento e manuteno dos diversos sub-sistemas que compem o veculo,
especialmente os dispositivos obrigatrios de segurana.
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(a) Defensas
(b) Barreiras de concreto
Figura 2.12: Dispositivos de proteo contnuos para vias.
Dentre os fatores eu garantem a segurana em curvas, a superelevao do pavimento
desempenha um papel fundamental na manuteno da estabilidade do veculo. Esta
superelevao consiste na rotao progressiva da seo transversal da via em torno de
um eixo de referncia (normalmente o eixo de simetria da via). Esta rotao visa equilibrar
as foras centrpeta e centrifuga que tendem a deslocar o veculo para dentre ou para fora
da curva da via, respectivamente. A rotao da seo transversal, que constitui a
superelevao da via, melhor ilustrada na Figura 2.13.
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Figura 2.14: Exemplos de uso e no uso de tinta de cor preta para conferir contraste a
sinalizao horizontal de pavimentos de vias.
Por sua vez, para obter maior refletividade recomendada a adio de microesferas de
vidro tinta usada para realizar a pintura do pavimento. Estas microesferas funcionam
como minsculas lentes que coletam a luz emitida pelo sol, pelo sistema de iluminao
pblica ou pelo veculo, devolvendo esta luminosidade ao condutor, conforme ilustra a
Figura 2.15.
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Por sua vez, no caso da sinalizao semafrica, a perda de visibilidade tambm est
associada a obstruo da vegetao e dos dispositivos de propaganda, embora a
obstruo seja em menor grau, quando comparado a obstruo sofrida pelas placas de
sinalizao vertical. Alm destes dois fatores de perda de visibilidade, a visibilidade dos
grupos focais do semforo pode ser comprometida pelas condies do meio ambiente.
Dentre estas condies ambientais adversas, duas se destacam quanto ao
comprometimento da visibilidade dos grupos focais de semforos, so elas:
a) O ofuscamento luminoso devido a luz solar incidente na mesma direo da luz
emitida pelo grupo focal do semforo;
b) A dissipao ou disperso da luz do grupo focal do semforo devido a chuva ou
neblina.
A minimizao dos efeitos de perda de luminosidade de grupos focais de semforos sob
condies climticas adversas pode ser feita pela adoo de um sistema de iluminao
dos focos a base de LIGHT Diode Emition LED (Emisso de Luz de Diodo), no lugar do
uso de lmpadas incandescentes ou halgenas. Os LED consistem um conjunto de
pequenas lmpadas com capacidade de gerar maior intensidade luminosa com menor
dispndio de energia, comparativamente as lmpadas incandescentes ou algenas.
A seguir, a Figura 2.18 apresenta dois grupos focais de um mesmo semforo, onde um
utiliza lmpadas algenas e outro usa LED. Observe que o grupo focal de usa LED
apresenta maior luminosidade.
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A fiscalizao do cumprimento das leis de trnsito e das normas de segurana pode ser
implementada de forma indireta, atravs de um sistema de pontuao e bonificao para
os condutores que menos infringirem estes normas. A computao dos pontos deve ser
feita com base em autuaes, efetuadas pela autoridade de trnsito, e como base no
nmero e caractersticas de risco dos acidentes em que o condutor esteve envolvido.
Alm disto, podem ser usadas tecnologias de monitoramento local (tacogrfo) e remoto
(GPS) de veculos, que permitem determinar a velocidade e a posio do veculo, alm de
captar imagens internas e externas do veculo, em tempo real. Estas tecnologias sero
melhor discutidas quando tratamos de segurana patrimonial de frota de veculo. Para
incentivar ainda mais o cumprimento das normas e leis de trnsito recomendado a
realizao de cursos de capacitao peridicos que enfatizem a importncia do respeito a
estas normas, e as conseqncias do seu no cumprimento, tanto em termos de danos
materiais como humanos.
3.2.1.2 Prtica da direo defensiva
A prtica da direo defensiva implica na conduo do veculo com segurana, visando
prevenir a ocorrncia de acidentes. Um condutor defensivo aquele que dirigi
considerando a falta de habilidade e de conhecimento do outro condutor. Alm disto, o
condutor defensivo caracteriza-se por reconhecer que no tem qualquer domnio sobre as
aes imprevisveis dos outros condutores, pedestres, e nem sobre as condies de
tempo e da via pblica. Desta forma, o condutor defensivo desenvolve vrias prticas
defensivas, evitando ou reduzindo a possibilidade de ser envolvido em acidente de
trnsito. Estas prticas consistem numa direo consciente, no respeito das leis normas
de trnsito, conhecimento e prtica de aes preventivas condicionadas.
A direo defensiva pode ser de dois tipos:
a) Preventiva: o condutor avaliar suas condies fsica e mental, as condies da via,
do veculo, do clima, de modo a avaliar os riscos envolvidos com a conduo do
veculo nas condies aferidas. Dirigindo preventivamente, o condutor capaz de
observar, prever e reagir no tempo certo e de acordo com as condies de trfego,
evitando a ocorrncia de acidentes de trnsito;
b) Corretiva: o condutor reage a situaes de perigo ou emergncia, atravs de aes
corretiva condicionadas, de modo a evitar a ocorrncia de acidentes.
As tcnicas de direo defensiva foram abordadas com maior detalhe no Captulo 2, na
seo de trata da preveno de acidentes na tica do usurio.
Contudo, no caso da gesto segura de frotas rodovirias de transporte de carga, cabe
destacar aspectos sobre a segurana veicular nas estradas e rodovias. Diferentemente
das vias urbanas, a conduo em rodovias e estradas requer cuidados diferenciadas,
tendo em vista que as velocidades so maiores, as viagens so mais longas, os perigosos
mais imprevisveis e os acidentes mais graves.
As medidas de segurana para a conduo nas estradas e rodovias devem ser tomadas
antes e durante a realizao da viagem. Antes de executar a viagem devem ser
executadas as seguintes medidas:
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h) Utilizar luz baixa ao cruzar com outro veculo que se desloca na mesma direo e
em sentido contrrio, ou quando se aproximar de outro veculo que se desloca na
mesma direo e sentido;
No mbito das medidas especficas, o quadro abaixo descreve as situaes tpicas as
medias especficas a serem tomadas pelo condutor.
SITUAES TPICAS
Acesso a Rodovia ou a
Estrada
Execuo de retornos em
Rodovia ou Estrada
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b) Dispor de infra-estrutura de apoio aos condutores a cada 500 km. Esta infraestrutura deve dispor de sanitrios, quartos de repouso com o mnimo de conforto,
telefone pblico e restaurante. Os custos associados a manuteno desta infraestrutura de apoio ao condutor podem ser minimizar pelo estabelecimento de
parcerias com empreendedores locais. Desta forma os empreendedores tm um
pblico cativo, podendo reduzir os preos dos servios prestados, e a empresas
disponibiliza uma infra-estrutura de apoio a um custo reduzido.
c) Elaborar programa de rodzio para a troca de condutor a cada seis horas de
trabalho ininterruptas. Estas trocas devem ser feitas, preferencialmente nos pontos
de apoio ao condutor, de modo que o conduto que termina a viagem possa
descansar e ser reaproveitado numa nova viagem;
d) Instalar dispositivos de monitoramento do veculo que informem ao motorista sobre
possveis condies adversas de trfego, bem como disparem alarmes de alerta ao
condutor. As situaes adversas podem ser: excesso de velocidade, perda de
presso nos pneus, violao ou desacoplagem de carga, superaquecimento do
motor, inoperncia do sistema de lubrificao e de frenagem etc.
No mbito das condies da via, o condutor defensivo procura reconhecer previamente as
condies de manuteno da via, de trfego e do clima vigentes. Assim, vias em pior
estado de conservao e sob condies climticas adversas (ex. chuva, neblina)
requerem maior cuidado e ateno do condutor. Alm disto, sob condies adversas o
condutor deve tomar medidas defensivas que garantam a visibilidade (luzes de posio,
adesivos refletivos afixados no veculo) e a cautela na direo (reduo de velocidade,
respeito s normas de trnsito). A temtica da preveno de acidentes foi apresentada no
Captulo2. No mbito da gesto segura de frotas de veculos rodovirios, visando sanar a
ocorrncia de acidentes devido a precariedades das vias, a empresa operadora pode
tomar as seguintes medidas:
a) Transmitir previamente informaes sobre condies climticas e de trfego e de
manuteno da via para o condutor de modo a torn-lo ciente das condies de
trfego que enfrentar. As informaes climticas e de condies de trfego podem
ser obtidas em parceria com os institutos de meteriologia e rgo de gesto do
trfego rodovirio e urbano, respectivamente. A transmisso de informaes pode
ser feita qualquer uma das mdias de comunicao a longa distncia,
especialmente: a internet, via computador de boro, e a comunicao por rdio,
b) Montar e manter um setor de informao na empresa capaz de captar, processar e
transmitir informaes sobre as condies da via (clima, trfego, estado de
manuteno) ao condutor, em tempo real, bem como determinar rotas alternativas
em caso de condies adversas que inviabilizem a conduo pela rota pr-definida;
No mbito das condies do veculo, o condutor defensivo, antes de realizar uma viagem,
deve verificar as condies de operao dos diversos subsistemas do veculo
(suspenso, lubrificao, iluminao, frenagem, direo, pneus) e, em especial, os
equipamentos de segurana. Estes equipamentos de segurana compreendem os
dispositivos de proteo individual (cinto de segurana, encosto de cabea etc.) e os
dispositivos de emergncia (tringulo de sinalizao, macaco, pneu reserva, extintor).
Alm disto, o condutor deve adequar o acento e os dispositivos de visualizao externa
(retrovisores) de forma ergonmica, visando a adequao destes a suas necessidades
40
Fixao em extremos de
pra-choque traseiro
42
44
EXPLOSIVOS
GASES
LQUIDOS INFLAMVEIS
45
SLIDOS INFLAMVEIS
SUBSTNCIAS SUJEITAS A
COMBUSTO ESPONTNEA
SUBSTNCIAS QUE, EM CONTATO COM
A GUA,
EMITEM GASES INFLAMVEIS
SUBSTNCIAS OXIDANTES
PERXIDOS
ORGNICOS
MATERIAIS RADIOATIVOS
Tabela 3.2: Cdigo e descrio das principais classes de produtos perigosos para rtulo de
risco em veculos de transporte rodovirio de carga perigosa (continuao).
Principais Classes de Produto Perigosos
Cdigo Placa de Rtulos de Risco
Descrio
CORROSIVOS
Por sua vez, os painis de segurana consistem em retngulos de cor laranja, com
dimenses de 30 cm X 40 cm, que contm o nmero de identificao da Organizao das
Naes Unidas (ONU) e o nmero de risco do produto transportado, conforme NBR 8286
- Emprego da sinalizao nas unidades de transporte e de rtulos nas embalagens de
produtos perigosos.
46
Nmero
de Risco
Nmero
da ONU
Significado do Exemplo
Produto: lquido
inflamvel
Risco: Inflamvel
Por exemplo, um produto perigoso cujo painel de segurana contenha o nmero de risco
igual a 338, indica que este produto, quanto ao risco principal, um lquido inflamvel
(nmero de risco principal igual a 3), e, quanto aos riscos subsidirios, indica que este
produto inflamvel (nmero de risco subsidirio 3) e corrosivo (nmero de risco
subsidirio 8). Cabe destacar, que se o nmero de risco vier precedido da letra X, ento
isto significa que proibido o uso da gua sobre este produto, em caso de emergncia.
A colocao dos rtulos de risco e painis de segurana depende da quantidade de tipos
de produtos perigosos transportados, conforme especifica a NBR 8286 - Emprego da
sinalizao nas unidades de transporte e de rtulos nas embalagens de produtos
perigosos. Contudo, de um modo geral, estes rtulos e painis devem ser posicionados
47
de forma a torn-los claros e visveis, sendo afixados nas partes frontal, traseira e lateral
do veculo, conforme ilustra a Figura 3.3.
Rtulo
de Risco
seguran
a
Painel de
segurana
49
50
Alarme Interno
Sistema CFTV
53
Sinal de
rastreamento
Sinal de
navegao
Constelao de
Satlite
Sinal de
controle
Porttil
Veicular
Segmento
de controle
54
Veculo Rastreado
Central de Rastreamento
corte da combustvel
travamento de compartimento de carga
SISTEMA DE COMUNICAO
DE LONGA DISTNCIA
56
Figura 3.7: Aplicao do SIG TransCAD para definir o rotemamento de entrega de um dado
produto em algumas cidades americanas, minimizando distncia de transporte.
Observe que o exemplo de rotemamento apresentado pela Figura 3.7 disposto em dois
formatos, so eles: mapa geogrfico (Figura 3.7a) e planilha (Figura 3.7b). O primeiro
formato permite uma visualizao geral e mais amigvel da rota a ser cumprida, por meio
de um mapa com a locao das principais rodovias americanas. J o segundo formato
fornece mais detalhes para cada trecho da viagem, indicando a rodovia e a direo de
trfego a ser seguida, bem como a distncia percorrida. Esta multiplicidade de formatos
do SIG, associada a sua capacidade analtica espacial, faz deste sistema uma excelente
opo para rastrear e gerenciar uma frota de veculos rodovirios.
3.3.4 Fator de mitigao de risco: Tcnicas de engenharia de trfego
As tcnicas de engenharia de trfego consistem num conjunto de procedimentos que
empregam tecnologias diversas de pavimentao e sinalizao viria sobre o sistema
virio, de modo a regulamentar o uso da via e garantir uma maior fluidez ao trfego
urbano ou rodovirio, garantido um padro de segurana virio mnimo.
No caso da gesto de segurana de frota rodoviria, o emprego destas tcnicas de
engenharia de trfego limitado rea e as adjacncias da central de movimentao e
armazenamento de carga, tendo em vista que a interveno sobre a via pblica
atribuio da autoridade de trnsito.
Contudo, alm das tcnicas de sinalizao e pavimentao convencionais, o
empreendedor pode utilizar, dentro de sua rea de abrangncia, um conjunto de
tecnologias para orientar, disciplinar e moderar o comportamento do trfego de veculos e
pessoas. Estas tecnologias so conhecidas como tcnicas de moderao de trfego ou
traffic calming.
As tcnicas de moderao de trfego consistem no emprego de tcnicas de engenharia
de trfego que viso reduzir velocidades de percurso e os conflitos das correntes de
trfego, minimizando os riscos de acidentes.
57
58
59
Figura 3.10: Moderao de trfego por meio do uso de pavimentos com textura e cores
diferenciadas.
Finalmente, a moderao de trfego pode ser implementada por meio de dispositivos
transversais a via. Estes dispositivos consistem em lombadas fsicas (ver Figura 3.11.b),
taches de sinalizao transversal (ver Figura 3.11.a), depresses e sonorizadores que
estimulam o condutor a reduzir a velocidade de trfego.
(a)
(b)
A gesto do trnsito sobre estas vias, segundo o CBT de responsabilidade dos rgos e
entidades componentes do Sistema Nacional de Trnsito. Estes rgos respondem, no
mbito das respectivas competncias, objetivamente, por danos causados aos cidados
em virtude de ao, omisso ou erro na execuo e manuteno de programas, projetos
e servios que garantam o exerccio do direito do trnsito seguro.
Cabe destacar, que as regras de trnsito definidas no CBT so aplicveis a qualquer
veculo, bem como aos proprietrios, condutores dos veculos nacionais ou estrangeiros e
s pessoas nele expressamente mencionadas.
4.2 SISTEMA NACIONAL DE TRNSITO
O Sistema Nacional de Trnsito (SNT) o conjunto de rgos e entidades da Unio, dos
Estados, do Distrito Federal e dos Municpios que tem por finalidade o exerccio das
atividades de planejamento, administrao, normatizao, pesquisa, registro e
licenciamento de veculos, formao, habilitao e reciclagem de condutores, educao,
engenharia, operao do sistema virio, policiamento, fiscalizao, julgamento de
infraes e de recursos e aplicao de penalidades.
O SNT tem por objetivo:
a) Estabelecer diretrizes da Poltica Nacional de Trnsito, com vistas segurana,
fluidez, ao conforto, defesa ambiental e educao para o trnsito, e fiscalizar
seu cumprimento;
b) Fixar, mediante normas e procedimentos, a padronizao de critrios tcnicos,
financeiros e administrativos para a execuo das atividades de trnsito;
c) Estabelecer a sistemtica de fluxos permanentes de informaes entre os seus
diversos rgos e entidades, a fim de facilitar o processo decisrio e a integrao
do Sistema.
O SNT composto por sete rgos, conforme apresenta a Tabela 4.1 que identifica e
define as competncias bsicas de cada rgo.
Tabela 4.1: rgo do Sistema Nacional de Trnsito e suas competncias bsicas.
Sistema Nacional de Trnsito
rgo
Competncias bsicas
Conselho Nacional
Trnsito - CONTRAN
de
Conselhos Estaduais de
Trnsito - CETRAN e o
Conselho de Trnsito do
Distrito
Federal
CONTRANDIFE
61
rgos
e
entidades
executivos rodovirios da
Unio, dos Estados, do
Distrito Federal e dos
Municpios
Tabela 4.1: rgo do Sistema Nacional de Trnsito e suas competncias bsicas (continuao).
Sistema Nacional de Trnsito
rgo
Competncias bsicas
rgos
e
entidades Cumprir e fazer cumprir a legislao e as normas de trnsito, no mbito das
executivos de trnsito da
respectivas atribuies;
Unio, dos Estados e do Realizar, fiscalizar e controlar o processo de formao, aperfeioamento,
Distrito Federal
reciclagem e suspenso de condutores, expedir e cassar Licena de
Aprendizagem, Permisso para Dirigir e Carteira Nacional de Habilitao,
mediante delegao do rgo federal competente;
Vistoriar, inspecionar quanto s condies de segurana veicular, registrar,
emplacar, selar a placa, e licenciar veculos, expedindo o Certificado de
Registro e o Licenciamento Anual, mediante delegao do rgo federal
competente;
Executar a fiscalizao de trnsito, excetuadas aquelas relativas a
circulao, estacionamento e parada irregulares de veculos;
Aplicar as penalidades por infraes previstas neste Cdigo, excetuadas
aquelas relativas com exceo daquelas relacionadas a excesso de peso,
dimenses e lotao, bem como as irregularidades relativas a circulao,
estacionamento e parada irregulares de veculos;
Comunicar ao rgo executivo de trnsito da Unio a suspenso e a
cassao do direito de dirigir e o recolhimento da Carteira Nacional de
Habilitao;
Fornecer, aos rgos e entidades executivos de trnsito e executivos
rodovirios municipais, os dados cadastrais dos veculos registrados e dos
condutores habilitados;
Fiscalizar o nvel de emisso de poluentes e rudo de veculos;
62
rgos
e
entidades
executivos de trnsito dos
Municpios
Juntas
Administrativas
Recursos
Infraes - JARI
de
de
Vias Urbanas
Classificao viria
A seguir, a Tabela 4.2 apresenta os tipos de vias urbanas e rurais, bem como seus limites
de velocidade.
Tabela 4.2: Caracterizao e definio de limites de velocidade de vias urbanas e rurais.
Limite de velocidade (km/h)
Inferior
Superior
40
80
Tipo de via
Definio
Via de trnsito Vias destinadas ao fluxo de passagem
rpido
de veculo, com total controle de acesso
e de uso do solo lateral a via.
Via arterial
Consistem em vias destinadas tanto ao
trfego de passagem como ao trfego
que deseja acessar os
empreendimentos e moradias
adjacentes a via
Via coletora Consistem em vias destinadas a coletar
o trfego e conduzi-lo para vias arteriais
Consistem em vias destinadas ao trfego
Via local
local de veculo, sendo priorizado o trfego
de pedestres e a conduo de veculo em
velocidades moderadas.
Rodovia
30
60
20
40
15
30
55
- Automvel e
caminhes;
11
0 - Automvel e
caminhes;
64
Vias Rurais
Estrada
45
nibus e
micronibus
40
demais
veculos;
90
nibus e
micronibus
80
demais
veculos;
Outro elemento importante nas regras gerais de circulao e conduto diz respeito aos
pedestres e condutores de veculos no motorizados (ciclistas). A circulao de pedestres
dever ser efetuada em passeios e caladas projetadas para este fim e com acesso
preferencial para deficientes. Por sua vez, os ciclistas devem trafegar por ciclovias e
ciclofaixas projetadas para este fim, ou pelo bordo direito da pista e no mesmo sentido de
deslocamento do trfego geral, quando no houver ciclovias ou ciclofaixas.
A seguir so descritas regras de conduta gerais de circulao a serem adotados para a
circulao de pedestres:
a) Vias urbanas:
- Com passeios: a circulao de pedestres dever ser feita nos passeios;
- Sem passeios: circulao de pedestres na pista de rolamento ser feita com
prioridade sobre os veculos, pelos bordos da pista, em fila nica, exceto em
locais proibidos pela sinalizao e em situaes no seguras.
b) Vias rurais:
- Com acostamento: a circulao de pedestres dever ser feita no acostamento;
- Sem passeios: circulao de pedestres, na pista de rolamento, ser feita com
prioridade sobre os veculos, pelos bordos da pista, em fila nica, em sentido
contrrio ao deslocamento de veculos, exceto em locais proibidos pela
sinalizao e em situaes no seguras.
Para a travessia de pedestres, cabe destacar que este tem preferncia de passagem
sobre o trfego geral quando efetua a travessia sobre faixa de pedestres sem sinalizao
semafrica e quando efetua a travessia em faixa de pedestres com fase semafrica
especfica para este fim. Onde no houver faixa de pedestre ou semforo de pedestres, a
travessia do mesmo deve ocorrer de forma perpendicular a via ou na continuao da
calada conforme a direo de travessia desejado pelo pedestre.
4.4 SINALIZAO DE TRNSITO
A sinalizao de trnsito destina-se a regulamenta, advertir e orientar o uso do sistema
virio, transmitindo regras, recomendaes e informaes de trnsito na forma de
smbolos e textos simples. A eficcia da sinalizao de trnsito depende de sua
visibilidade, legibilidade e compreenso em tempo hbil para subsidiar a tomada de
deciso dos usurios.
Para garantir a visibilidade o CBT probe afixar sobre a sinalizao de trnsito e
respectivos suportes, ou junto a ambos, de qualquer tipo de publicidade, inscries,
legendas e smbolos que no se relacionem com a mensagem da sinalizao. Assim, a
afixao de publicidade ou de quaisquer legendas ou smbolos ao longo das vias
condiciona-se prvia aprovao do rgo ou entidade com circunscrio sobre a via.
65
Sinalizao vertical:
Sinalizao horizontal;
Dispositivos de sinalizao auxiliar;
Sinalizao luminosa;
Sinalizao sonora;
Sinalizao por gestos do agente de trnsito e do condutor.
triangular, respectivamente. Com exceo das duas placas anteriores que tem uma
padronizao de cores distintas, as demais placas de sinalizao vertical tm orla e tarja
vermelhas, fundo branco e smbolos e letras na cor preta. A seguir, a Figura 4.1 apresenta
ilustraes e o significado das principais placas se sinalizao vertical de regulamentao.
67
Figura 4.4: Principais placas se sinalizao vertical de indicao Tipo educao e Tipo
indicativas de servios auxiliares atrativos tursticos.
4.4.2 - Sinalizao horizontal
A sinalizao horizontal consiste num subsistema da sinalizao viria que se utiliza de
linhas, marcaes, smbolos e legendas, pintados ou apostos sobre o pavimento das vias.
Esta sinalizao tem a funo de organizar o fluxo de veculos e pedestres; controlar e
orientar os deslocamentos em situaes com problemas de geometria, topografia ou
frente a obstculos; alm de complementar os sinais verticais de regulamentao,
advertncia ou indicao.
Diferentemente da sinalizao vertical, a sinalizao horizontal mantm alguns padres
cuja mescla e a forma de colocaro na via definem os diversos tipos de sinais. A seguir,
so descritos o esquema de cores e o esquema de formatos regulamentados para a
sinalizao horizontal.
73
Figura 4.6: Aplicao de marcas transversais para estimular a reduo velocidade junto a
ondulaes transversais na pista de rolamento.
75
Por sua vez, a Figura 4.7 apresenta um exemplo de aplicao de marcas de canalizao
para direcionar o fluxo de entrada e sada de trfego numa rotatria.
Marcas de
canalizao
Figura 4.7: Aplicao de marcas de canalizao para direcionar o fluxo de entrada e
sada de trfego numa rotatria.
Relativamente s marcas de delimitao e controle de estacionamento e/ou parada, a
Figura 4.8 apresenta um exemplo de uso desta sinalizao para regulamentar o uso de
vagas de estacionamento numa rea isolada.
c)
d)
e)
f)
g)
determinado local ou faixa de trfego. Sua cor usualmente branca, mas podendo
ser amarela se contguas sinalizao horizontal desta cor;
Dispositivos e sinalizao de alerta: consistem num conjunto de elementos
colocados ou aplicados junto ou nos obstculos e ao longo de curvas horizontais,
com o objetivo de melhorar a percepo do condutor quanto a um possvel
empecilho ao seu deslocamento, a mudanas bruscas no alinhamento horizontal
da via, ou em situao de perigo potencial. Estes dispositivos utilizam usualmente
as cores amarela e preta em faixas inclinadas e alternadas;
Alteraes nas caractersticas do pavimento: consistem em recursos que alteram
as condies normais da pista de rolamento, quer pela sua elevao com a
utilizao de dispositivos fsicos colocados sobre a mesma, quer pela mudana
ntida de caractersticas de rugosidade do prprio pavimento. Estes dispositivos
so usados para estimular a reduo de velocidade dos veculos (ver Figura 3.10);
Dispositivos de proteo contnua: consistem em elementos colocados de forma
contnua e permanente ao longo da via, feitos de material flexvel ou rgido que tem
como objetivo evitar que veculos e/ou pedestres transponham determinado local;
Dispositivos de uso temporrio: consistem em elementos (ex.: cones balizadores,
cavaletes) diversos utilizados em situaes especiais e temporrios como obras e
situaes de emergncia ou perigo, com o objetivo de alertar os condutores para
estas situaes, bloquear e/ou canalizar o trnsito, proteger pedestres etc.
Painis eletrnicos: consistem em dispositivos eletrnicos dispostos verticalmente
via que fornece informaes diversas ao motorista e ao passageiro. Estas
informaes podem do tipo: advertncia de situao inesperada frente (ex.:
acidente), mensagens educativas (ex.: "use o cinto de segurana"),
regulamentao de velocidade, mensagens sobre ptios pblicos de
estacionamento (Estacionamento Central Lotado) e mensagens sobre o volume
das vias principais, orientando o uso de vias alternativas.
Detalhe de dispositivo
delimitador de trfego
78
Por sua vez, a Figura 4.11 apresenta dispositivos de canalizao do tipo gelo baiano
usado para impedir operaes de converso ou retorno ilegais numa avenida com duas
pistas de rolamento e duplo sentido de deslocamento.
Detalhe de dispositivo de
canalizao tipo
Gelo baiano
Figura 4.11: Aplicao de dispositivos de canalizao do tipo gelo baiano usado para
impedir operaes de converso ou retorno ilegais numa via mo dupla.
J a Figura 4.12 apresenta um exemplo de fixao de dispositivos refletivos de alerta em
colunas de situao de um viaduto rodovirio, de modo a alerta o condutor sobre os
obstculos frente.
Dispositivo de
sinalizao de alerta
Dispositivo de
proteo contnua
tipo gradis
No que se refere aos dispositivos de uso temporrio, a Figura 4.14 apresenta um exemplo
de aplicao de cones balizadores usado para orientar desviar o trfego devido a
ocorrncia de um acidente.
Dispositivo de
proteo contnua
tipo cone balizador
Figura 4.14: Aplicao de dispositivo de uso temporrio para efetuar desvio de trfego.
Finalizando, a Figura 4.15 apresenta um exemplo de utilizao de painel eletrnico para
transmitir informaes educativas aos condutores, relativamente a obedincia ao limite de
velocidade de trfego.
Figura 4.15: Aplicao de painel eletrnico para transmitir informaes educativas aos
condutores.
4.4.4 - Sinalizao luminosa
A sinalizao luminosa ou semafrica consiste num subsistema da sinalizao viria que
se compe de luzes acionadas alternada ou intermitente atravs de sistema
eltrico/eletrnico, cuja funo controlar os deslocamentos dos veculos. A sinalizao
semafrica divide-se em dois grupos:
a) Sinalizao semafrica de regulamentao: consiste na sinalizao que tem a
funo de efetuar o controle do trnsito num cruzamento ou seo de via,
atravs de indicaes luminosas, alternando o direito de passagem dos vrios
fluxos de veculos e/ou pedestres. Este tipo de sinalizao compe-se de luzes
de cores pr-estabelecidas, agrupadas num nico conjunto (grupo semafrico),
dispostas verticalmente ao lado da via ou suspensas sobre ela. No caso do
semforo para veculos so trs cores: verde, amarelo e vermelho, sempre
80
Situao da cor
Constante
Intermitente
Amarelo
Verde
Constante
Indicao de cor
Vermelho
Situao da cor
Constante
Intermitente
Verde
Constante
Significado
Indica obrigatoriedade de parada dos veculos.
Indica "Ateno", devendo o condutor parar o veculo, salvo
se isto resultar em situao de perigo para os veculos que
vem atrs
Indica que o condutor deve ter ateno, pois est preste a
ser finalizada a fase de verde que lhe garante o direito de
passagem. Nestas condies o conduto deve seguir se
julgar haver tempo hbil para cruzar a interseo
semafrica, mas deve para em caso contrrio.
Indica permisso de prosseguir na marcha, efetuando, o
condutor a operao indicada pelo sinal luminoso
Semforo de pedestres
Significado
Indica que os pedestre no podem atravessar.
Indica que a fase destinada a travessia dos pedestres est a
ponto de terminar. Isto indica que os pedestres no podero
comear a cruzar a via, e que os pedestres que hajam
indicado a travessia na fase verde se desloquem o mais
breve possvel para o refgio seguro.
Indica que os pedestres podem passar.
Duas luzes
Situao da cor
Piscante
Significado
Indica a existncia de um obstculo ou situao perigosa
frente, devendo o condutor reduzir a velocidade e at parar
o veculo, conforme caso. Por exemplo, quando um trem
aproxima-se de uma passagem de nvel, estas luzes
Piscante
alternado piscante indicam que o conduto deve parar o veculo e
esperar que o trem passe.
entre as luzes
81
SEMFORO PARA
VECULOS
SEMFORO E BOTOEIRA
PARA PEDESTRE
SIGNIFICAO
Ateno Siga
EMPREGO
No ato do guarda mudar a direo do
trnsito
Dois silvos breves
Pare!
Para fiscalizao de documentos ou
outro fim
Trs silvos breves
Acenda a Lanterna
Sinal de advertncia. O condutor
deve obedecer intimao
Um silvo longo
Diminua a marcha
Quando for necessrio fazer diminuir
a marcha dos veculos
Um silvo longo e um Trnsito impedido em todas aproximao do Corpo de
breve
as direes
Bombeiros, ambulncias, veculos de
Polcia ou de tropas, ou de
representao oficial
Trs silvos longos
Motoristas a postos
Nos estacionamentos porta de
SIGNIFICADO
SIGNIFICADO
teatros, campos desportivos, etc.
Ordem de parada para todos que venham de
direes que cortem ortogonalmente a direo
indicada pelo brao estendido, qualquer que seja
o sentido de seu deslocamento.
Outra forma de sinalizao trnsito consiste nos gestos dos agentes de trnsito e dos
condutores. Os gestos do primeiro so ordens que prevalecem sobre as regras de
circulao e as normas definidas por outros sinais de trnsito. J os gestos dos demais
condutores so apenas indicaes da inteno de execuo de uma dada manobra, no
tendo qualquer prevalncia sobre a sinalizao viria ou as normas de trnsito.
A seguir, a Figura 4.17 ilustra e especifica o significado dos gestos dos agentes de trnsito
e seu significado.
SIGNIFICADO
Ordem de parada obrigatria para todos os
veculos. Quando executada em intersees, os
veculos que j se encontrem nela no so
obrigados a parar.
SIGNIFICADO
Ordem de parada para todos que venham de
direes que cortem ortogonalmente a direo
indicada pelos braos estendidos, qualquer que
seja o sentido de seu deslocamento.
82
83
Esta seo apresenta uma discusso geral a respeito de um dos elementos do sistema
virio: o veculo. Inicialmente apresenta da uma classificao geral dos tipos de
veculos. Em seguida so apresentados os requisitos de segurana, os mecanismos de
identificao, as forma de registros e de licenciamento dos veculos. Depois so
caracterizadas as infraes de trnsito, bem como as potencias penalidade e medidas
administrativas. Ao final, feita uma descrio do processo administrativo de autuao e
dos principais crimes de trnsito.
4.5.1 Tipos de veculos
Os veculos podem ser agregados em trs categorias, conforme ilustra Tabela 4.5.
Tabela 4.5: Categorias de classificao de veculos.
Grupo
Classificao
a)
Automotor;
b)
Eltrico;
c)
Propulso humana;
d)
Trao animal;
e)
a)
Reboque ou semi-reboque;
Passageiros: bicicleta; ciclomotor; motoneta; motocicleta; triciclo;
quadriciclo; automvel; micronibus; nibus; bonde; reboque ou
semi- reboque; charrete;
b)
c)
d)
De Competio
e)
f)
a)
Especial
Oficial;
b)
c)
Particular; d) Aluguel;
g) De coleo
e) Aprendizagem.
Por sua vez, as placas de identificao permitem identificar o veculo externamente. Estas
placas devem ser afixadas na parte dianteira e na parte traseira do veculo, sendo que
esta ltima requer o uso de lacre de segurana e a existncia de luz para iluminao
noturna, obrigatoriamente. No caso de veculos de duas ou trs rodas, dispensado o
uso de placa dianteira. Cabe destacar que os cdigos das placas so individuais e nicos
para cada veculo e o acompanharo at a baixa do registro, sendo vedado seu
reaproveitamento, de qualquer forma.
As maquinas agrcolas, tratores e demais veculo automotores destinados a puxar ou
arrastar maquinaria ou servios de pavimentao esto sujeitos ao registro e
licenciamento da repartio competente, devendo receber numerao especial.
4.5.5 Registro e licenciamento de veculos
Inicialmente cabe destacar que registro e licenciamento diferem no conceito e na funo.
Assim, Certificado de Registro Veicular (CRV) consiste no cadastro do veculo junto ao
rgo executivo de trnsito dos Estados e do Distrito Federal. Este certificado deve ser
efetuada quando o veculo adquirido pelo proprietrio, ou quando h a transferncia de
propriedade, o proprietrio mudar de cidade, ou quando houver qualquer mudana nas
caractersticas ou categoria do veculo. O CRV tem a funo de permitir o controle sobre a
propriedade de veculos e subsidiar atividades de fiscalizao de trnsito.
O CRV emitido pelo rgo Executivo de Trnsito dos Estados (DETRANs) e do Distrito
Federal, conforme o caso, mediante o atendimento das seguintes obrigaes:
a) Nota fiscal fornecida pelo fabricante ou revendedor, ou documento equivalente
expedido por autoridade competente;
b) Documento fornecido pelo Ministrio das Relaes Exteriores, quando se tratar de
veculo importado por membro de misses diplomticas, de reparties consulares
de carreira, de representaes de organismos internacionais e de seus integrantes.
Cabe destacar, que em caso de desmonte ou acidente que torne o veculo irrecupervel,
o proprietrio ou a empresa seguradora dever requerer a baixa do seu CRV, sendo
vedada a remontagem do veculo sobre o mesmo chassi, de forma a manter o registro
anterior.
Por sua vez, o licenciamento do veculo consiste na autorizao de circulao do veculo,
emitida pela autoridade de trnsito mediante aprovao em inspees veiculares de
segurana especficas. O licenciamento, efetuado anualmente, visa garantir as condies
mnimas de segurana e os nveis tolerveis de emisso de poluentes dos veculos em
circulao, de modo a prevenir a ocorrncia de acidentes relacionados a precariedade
dos veculos e controlar a emisso de poluentes. O primeiro licenciamento efetuado
juntamente com o registro do veculo.
A emisso do licenciamento anual ser efetuada rgo Executivo de Trnsito dos
Estados (DETRANs) e do Distrito Federal Municpio, conforme o caso, mediante o
atendimento das seguintes obrigaes:
86
Pr-Requisito Cumulativos
a) Penalmente imputvel;
b) Saber ler e escrever;
Ex.: Motocicleta.
A
Ex.: Caminho
Condutor de veculo motorizado utilizado no transporte
de passageiros, cuja lotao seja superior a 8 lugares,
excludo o do motorista.
Ex.: nibus
Estar habilitado:
- no mnimo h 2 anos na categoria B,
ou no mnimo h 1 ano na categoria
C, quando pretender habilitar-se na
categoria D;
87
a)
b)
- no mnimo h um 1 na categoria C,
quando pretender habilitar-se na
categoria E;
c)
d)
A penalidade de suspenso do direito de dirigir ser aplicada sempre que o infrator atingir
a contagem de vinte pontos, nos ltimos doze meses, ou nos casos de infraes punveis
88
com este tipo de penalidade, conforme o CBT. A durao desta suspenso varia de 1 a 12
meses, e de 6 meses a 2 anos em caso de reincidncia do infrator. Aps o comprimento
da pena, dever ser devolvida a Carteira Nacional de Habilitao (CNH) ao condutor,
desde que tenha freqentado o curso de curso de reciclagem.
Por sua vez, a penalidade de apreenso do veculo ser aplicada nos casos de infraes
punveis com este tipo de penalidade, conforme o CBT. Sendo que o veculo apreendido
ser recolhido ao depsito, permanecendo sob custdia e responsabilidade do rgo
apreendedor. Alm disto, a autoridade de trnsito adotar a medida administrativa de
recolhimento do Certificado de Registro e de Licenciamento Anual (CRLV). A restituio
de veculos apreendidos s ser efetuada depois da quitao prvia de multas, impostas,
taxas e despesas com remoo e estada, alm de outros encargos. Alm disto, a retirada
de veculos apreendidos condicionada ao reparo de qualquer componente ou
equipamento obrigatrio que no esteja em perfeito estado de funcionamento. Se o
reparo necessrio demandar providncia que no possa ser tomada no depsito, ento a
autoridade liberar o veculo para reparo, com prazo para a sua reapresentao e vistoria.
J a penalidade de cassao do documento de habilitao ser imposta ao condutor
infrator nas seguintes situaes:
a) Conduo de qualquer veculo estando suspenso o direito de dirigir do infrator;
b) Condenado judicialmente por delito de trnsito
c) Reincidncia do infrator, nos ltimos doze meses, nas seguintes infraes:
- Dirigir veculo com CNH ou Permisso para Dirigir de categoria diferente da do
veculo que esteja conduzindo;
- Entregar ou permitir a posse e conduo do veculo a pessoa com habilitao
vencida (a mais de trinta dias), suspensa, cassada ou de categoria diferente do
veculo conduzido
- Entregar ou permitir a posse e conduo do veculo a condutor sem habilitao;
- Entregar ou permitir a posse e conduo do veculo a pessoa que necessite e
no esteja usando lentes corretoras de viso, aparelho auxiliar de audio, de
prtese fsica ou as adaptaes do veculo;
- Dirigir sob a influncia de lcool (nvel superior a 6 dg/litro de sangue) ou de
qualquer outra substncia entorpecente;
- Disputar corrida por esprito de emulao;
- Utilizar o veculo para, em via pblica, demonstrar ou exibir manobra perigosa,
arrancada brusca, derrapagem ou frenagem com deslizamento ou arrastamento
de pneus;
- Promover e/ou participar como condutor, na via, competio esportiva, eventos
organizados, exibio e demonstrao de percia em manobra de veculo sem
permisso da autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via.
Decorridos dois anos da cassao da CNH, o infrator poder requerer sua reabilitao,
submetendo-se a todos os exames necessrios habilitao. Cabe destacar que as
penalidades de suspenso do direito de dirigir e de cassao do documento de
habilitao sero aplicadas por deciso fundamentada da autoridade de trnsito
competente, em processo administrativo, assegurado ao infrator amplo direito de defesa.
Finalmente, a penalidade de obrigatoriedade de freqncia a curso de reciclagem, nas
seguintes situaes:
89
Reteno do veculo;
Remoo do veculo;
Recolhimento da CNH ou da Permisso para Dirigir;
Recolhimento do Certificado de Registro e de Licenciamento CRLV;
90
Descrio de penalidade
a) Deteno, de dois a quatro
anos;
e
b) Suspenso ou proibio de se
obter a permisso ou a
habilitao para dirigir veculo
automotor
a) Deteno, de seis meses a
dois anos;
e
b) Suspenso ou proibio de se
obter a permisso ou a
habilitao para dirigir veculo
automotor
a) Deteno, de seis meses a um
ano;
ou
b) Multa, se o fato no constituir
elemento de crime mais grave
Agravante de pena
A pena aumentada de um tero
metade, se o agente:
a) No possuir Permisso para
Dirigir ou CNH;
b) Praticar o crime em faixa de
pedestres ou na calada;
c) Deixar de prestar socorro
vtima do acidente, quando
possvel faz-lo sem risco
pessoal;
d) Praticar o crime no exerccio de
sua profisso ou atividade,
conduzindo veculo de
transporte de passageiros.
Estas penas so putveis ao condutor
do veculo, ainda que a sua omisso
seja suprida por terceiros ou que se
trate de vtima com morte instantnea
ou com ferimentos leves.
93
Violar a suspenso ou a
proibio de se obter a
permisso ou a habilitao
para dirigir veculo automotor.
Descrio de penalidade
a) Deteno, de seis meses a dois
anos;
e
b) Multa;
e
c) Suspenso ou proibio de se
obter a permisso ou a
habilitao para dirigir veculo
automotor.
a) Deteno, de seis meses a um
ano;
ou
b) Multa
Agravante de pena
94
Os crimes de trnsito prescritos pelo CBT e descritos na Tabela 4.8 so agravados pelas
seguintes circunstncias:
a) O condutor comete a infrao com dano potencial para duas ou mais pessoas ou
com grande risco de grave dano patrimonial a terceiros;
b) O condutor comete a infrao utilizando o veculo sem placas, com placas falsas
ou adulteradas;
c) O condutor comete a infrao sem possuir Permisso para Dirigir ou Carteira de
Habilitao;
d) O condutor comete a infrao com Permisso para Dirigir ou Carteira de
Habilitao de categoria diferente da do veculo;
e) O condutor comete a infrao quando a sua profisso ou atividade exigir cuidados
especiais com o transporte de passageiros ou de carga;
f) O condutor comete a infrao utilizando veculo em que tenham sido adulterados
equipamentos ou caractersticas que afetem a sua segurana ou o seu
funcionamento de acordo com os limites de velocidade prescritos nas
especificaes do fabricante;
g) O condutor comete a infrao sobre faixa de trnsito temporria ou
permanentemente destinada a pedestres.
Cabe destacar que em caso de acidente de trnsito com vtima, o condutor de veculo no
ser preso em flagrante e nem ser exigido fiana, quando este prestar pronto e integral
socorro a vtima.
Os crimes cometidos na direo de veculos automotores, previstos pelo CBT, so
passveis da aplicao das normas gerais do Cdigo Penal e do Cdigo de Processo
Penal.
A penalidade de suspenso ou de proibio de se obter a permisso ou a habilitao,
para dirigir veculo automotor, tem a durao de dois meses a cinco anos.
95
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