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Historia de la Aviacion Frente mediterraneo: capitulo 5.° Un duro invierno Los alemanes estaban dispuestos a destruir los deseos del Mando aliado de efectuar un rdpido avance en Italia: las sangrientas batallas de Volturno, Sangro y Monte Cassino asi lo demostraron. Entretanto, las fuerzas aéreas aliadas habian afianzado su superioridad y la Luftwaffe comenzaba a retirarse hacia bases mas al norte. Tras el fracasado intento de la Luftwaffe por Adriitco hacia las islas jonicas y egeas esta- setiembre de 1943 el 45,° Comando aterriz6 impedir los desembarcos aliados de Salerno, ba asegurada y se prevenia una posible inva en Kos. sepuido m * Batalion In'atencign se centro en cl Adristico y en ei siGn aliada de Yugoslavia a travésdel estrecho de Unfa Mediterranco oriental: En estas areas el aban- de Otranto. Con la intenciGn de consolidar sane S dono de las guarniciones italianas eomprome- posicién en el Mediterraneo oriental, los bri- tom {iS la defensa alemana de. los Balcanes, fanicos desembarcaron mientras tanto grupos chit. Apoyados por lo cars del HLJG 27 y wars, de combate para omar ls gusniions ai feridos desde Viena-Gotzendorf a Afgos, 60 nas en las islas del Dodecaneso, Aqui la clave iain id Siac a toemnena?| tombarderos en picado Junkers Ju X'D-i de era Rodss, con aerodromos en Maritza, Cala- Equi Casa stacaaniaainens eevee los Stab, 1y 1/SG 3 cubrieron los ssaltosale- to'y Cattavia, pero la energica reacciOn de la Ramano Ameteane en Paes e1-~ Gru manes a Cefalonia e121 de setiembre pede fucrzdalemana que se encontraba en P38 se eneniabe a 1s Me Conf el 24 de setiembre y ala isa Roti acabs con cualquier oportunidad de fos combate restron una in én la costa de Yugoslavia, en el Adri éxito. En la cercana ila de Kos la ocupacion — pérddas por bas partes ue ste modo, la ruta de suministo desde el britinica se realizd sin dficutades:cl'13 de {itaUS Ar Fore) VC del 7." Squadron (SAF) fn el aerédromo de Antima tiempo otros pequeios dest 1a Historia dela Aviacién Seu ‘ombardeo, con tase en ecinomanno (Geena) en 19 xcacade ena 123 Adrea, ol grupo tora pate diode Ande tombordeoyse ‘manta en constant aezion onta as Tinea de comunication del je on el ‘ore deal €18-26 aguant bles fs datos producdos en combat y estaba srmado hasta los dents. Spire MeV Trop del.” Squadron 7." Ala SAAF) on iahacablancos enemigos one trent dol a Sangro. Los aviones estabanarmatos con cuatro camentos ocuparon las pequefas isla de Sa mos, Lerosy Simi Thi aventra desagrads al general Dwight D. Eisenhower, comandante en jefe del tea {ro del Mediterraneo, al mariseal del Aire, Se Arthur Tedder: ambos consideraban a ‘Scupacion de ls sls del Dodecaneso una dis ration de las batallasen Italia, y como Test tado de esta postura se enviaron muy pocos hombres y materiales para spoyar a les fuer zas en la-zona, Pero fos alemanes actuaron on rapide, El Luftwatfenkommando, Sud (Ost ereoé de 235 a 345 aviones de primera Tinea. con la transferencia de tos 1/KG 6 9 TKG SI, con. bombarderos Ju. S8A~ Salonika-Sedes y Elevsis,y de los bombarde ros del TI/KG 100, algunos equipads con bbombas planeadoras Hs 298, En las cercanas ‘Worth America 8:25 Mitchel, estacionados en ‘Cerdefa, aa espera de una nueva isdn El Ave Mara sobrevii a 13 misiones de combate en el Modtrraneo (foto US Air Fare) Rodis y Creta os Ju $7D-3 de la Schlachtes- chwader 3 se reunieron con os Messerschmitt, BP 1096-6 dela IHLIG 27 y la IVG 27, en Skaramanga-Piero se encontraban dispont bles los Arado Ar 196A°3 de los Seeaukld rungsgruppen 125 y 126 para misiones de pa tral. Con sus aef6dromos mis cereanos tuados a 480 hilgmetros del Dodeeaneso, las ferzas del Mando Aéreo del Medio Oriente, alas ordenes de Sholto Douglas, se veron in spaces de proporcionar cobertira de e2za, y Sivesta prolecdn la Luftwaffe pado operat 8 Sus anchas. Los Groups dela RAP n= 201, 209 y 210 disponian de cuatro excuadrones de Brisiol Beaulighter Mk VI con el alcance ne cesar, pero eran inadecusdos para combatir ontra ‘los Messerschmitt de. fa JG 27. El “Biitz» en Kos se inicio el I8 de setiembre, ‘uando los Ju88A-4 atacaron alas 07.00 ho: fas, consiguiendo el 7 Squadron (SAAF) ha er despegar dos Spitfire! los atagues a6re0s due pusieron a Antimachia fuera de combate En oeasiones, legaron a su mas alta expresion 13 de octubre, cuando el grupo de bata del ‘mayor general Friedevich Muller ater ‘Una patra de hdroaviones Junkers Ju 823m ge del 11 Seetanapettte eX Fegerkrg, eon base a Saramanga (Peo) en ana iin erste Kos, mientras la primera compadia del bata thin Brandenburger Fallachiemjige se lanza bhadesde los Ju S8/3m del Ty det fi Transport seschwader 4. Unos hechosparecidos acon Eleron en ls guarnicionen de fa cereana Le fos, asltads ef 12 de noviembre y que ciys Gee das més tarde. En total el MEAC disp $0 de 282 aviones en la aventura det Dodeex eso. que, con Tos Consolidated B-24 y los Lockheed P-38 de la NASAF, efectuaron 376 sada: 113 avionesaliados fueron des iruidosineluyendo seis Douglas C47 Dakota ¥ cerca del 30 por ciento de los Beaufigher Que tomaron parte en as operaciones, Cuatro Crucers surcron dafs, sis destructres se fueron a pigue, as como dos submaninos J diez guardacists, Fue una amarga lcci so bre Is improbatlidad de luchar sin una efcaz Coberturs superior de cnza Avance en Italia El temprano otofo de 1943 fue una difel <época pata las fuerzas alias en el teatro de ‘operaciones del Mediterrineo. Después de ua amarga lucha en Salerno, el V Ejerelto norteamenicano svanze para establecer con. tacto con el VII Ejercto britinico, que avar- zaba a través de Calabria; el encuentro se pro- ‘uciria 120 de stiembre de 1943: al ext, cle mentos del VIIL Eercto tomaron Barty des Dues el complejo del acrédromo de Foggia, el primero de cbr, es deci, el dia en que el puerto de Napoles cayé en manos estadouns Senses, Despues de Ia rendicion de Tala en Stiemire, los alemanes resolvieron permane ‘et frmes en la peninsula tallana, su posto fase endureca cada vez mas. En gar de ret Farse hacia Roma, como habla intentado of finalmente, ef marscal de campo Albert Kes Selring recibié la orden directa de Hitler de festablecer unas fuereslineas de defensa des ‘deel sur de Roma hasta los Apeninos y at ‘és de los profundosvalles Nuvisles: una oes ‘daa las caractersieas topogrifieas de Talia nos demuestra como la orograia del pas fa Noreeié los alemanes. Nombrado Oberbele- Hishaber Sid-West el 21'de- noviembre de 1043, Kesselring recibis el mando de la Hee resarupe «> {Grup Eras ) cons 7 etener9 ge wy ie jl Ce RENN TUNICIA a 4 ° “ad ane LGmmcnsLAPSTI: scanmimme SICTLIA onic ~ oe weve ft Frente mediterréneo ‘CHECOSLOVAQUIA 1923, Ejérctos 1. 10 y 14 en el sur y norte de Talia, expectivamente. La tarea de Kessel ing era socavar a foraiezaaliada en cl sector {tala para imped los preparativos de inva- sion del noroeste de Eufopa, ¥ cualquier in- tento de invasion de los Baleanes: Keseling Imostrs una mente brillante y tna imprevist, habilidad diriiendo su campaaa en Talia en: tre 1943 y 1945 con consumada destreza. Mientras ls slemanes continuaban st ae sada retrada ala lina del io Volturno, las fucrzas areas tacticas de los Alados comen Zaron a instalarse en acrédromos en el sur de Trl: en eseneia, ef despliegue de las fucreas de apoyo era similar al de iia en Sick iia, Er mayor general Ewin J. House iris €1 XII Mando de Apoyo Aereo en cobertura Sel V Ejercito norteamenicano, y la Fuerza ‘Aérea del Desierto, del vcemariseal del Aire Harry Broadhurst, do ssten alas actividades del VIII Ejércto britanico en su avance por a costa oriental italiana. La fuerea de Bomar ‘eros Ticticos de Aftica Noroccidental se di- ‘Vidi entre dos fuerzas areas tacticas Formando la Fuerza Aérea del Desierto, con cuarel general en Lucera-Fogga, se en: ontraban la 239." Ala de la RAF, localizada fn Miler, con seis escuadrones de Curtiss thaw MII; la 244." Ala de la RAF en ‘Trick, con evatro escuadrones de Supermari- ne Spitfire Mk VC y Mk VII. el 37° Group de Caza estadounidense en Amendola, con Curtiss PSION; el 99." Group de Caza junto fon el 99." Squadron de Caza en Salscla- Fopzia, con P-WN; In? Ala de la SAAR, en Palata” con tres escuadrones de Spitfire: Ia 245." Ala de la RAF en CapellFoggia.° 1, on los Squadrons n> 40, 955 y 682 de Caza Noctuma'y Reconocimiento, Hajo el mando Gel XIt Mando de Apoyo Aéreo estadoun ‘dense, con cuartel general en Caserta se en- ontraba la 64" Als de Caza, con los Groups {deCaza n> 31 y 33, equipaos con Spite P-i0y basados én Pomigtano y Pacstum: ox Groups de Caza. 27 y 89 norteamericanos coon bombarderes:A:36A Invader en Capac hio y Seretlle: 1a 324” Ala dela RAF con ‘nco excuadrones de Spitfire Mk VC y Mk Vit en Napoles-Capodicino; ef 111° Squa Gron ‘de Reconocimiento. Tictico’ de" la USAAF en Pomigliano, con sus A-36; 1 600." Squadron de Caza Nocturna con sis Beat- fighter equipados con Aly el 324 Group de Caza estadounidense en Cereola, con POL, Warhawk. En total, 46 eseuadrones de caza azabombardeo, econocimiento tito ¥ ca: a nocturna consttuian el inventanio de Ta NATE, con cerca de 880 sviones. ‘Con sus bombarderoslgeros basados en el frea de Foggia, la NATBE tenia sus cartels {enerales en Sebezia: el 47° Group de Bom 1924 bbardeo Ligero se encontraba en Vinces con sus Douglas A20C; la 3" Ala SAAF, en Torterelia, contaba con Martin Baltimore y Douglas Hoston; la 232." Ala de la RAP con tipos similares en Celene; el 12.° Group de Bombardeo Medio con North Ame rican B-25C Mitchell en Foggia: Main; el 340.° ‘Group de bombardeo medio con B-25 en San Paneracio y los cuatro escuadrones de. B-25, del 31." Group en Grottaglic. Finalmente y también en el sur de Italia, encuadrados en 1a Fuerza Aérea Costera del Noroeste Africano y-en su 322." Ala, se encontraban tres escua~ “Urones de Spitfire Mk VC con base en Giogia ‘del Colle, cerca de Bari Un trabaio dif En setiembre de 1943 la 9.* Fuerza Aérea {de Estados Unidos se taslad6 a Gran Bretata para entar en accgn sobre la Europa noroc Eidental fos B24 de los Groupe n= 98 y 376 fueron transferidas a la NASAF para cont ar las operaciones en el teatro del Medite neo. (a. Fucrea_Aérea, Estrategia. del mayor general James H, Doolite controlaba ya mucve escuadrones de Vickers Wellington Bini tity BME X del 208. Group de la RAP, que opertban de,noche, Los Groups 12°97, 501 dela" Ala de Bombardco (esado) formaron la primera fu ‘que dela NASAF con 192 Bocing tress a ele se afadtan las Alas de Bomber. deo (Medio) n* 42 y 47. con Martin B-26C Marauder y 8-25C Mitchell. ta coberura de ‘az la proporcionaban Tos P-38 de los Groups m1, bs y 82 y los PDN del 325." Group. Sobre Sicilia e Hala los Lightning de ta NA‘ SAF se convirtieron emia pesaila de la Lut Walle £1 P-38G-1-L0 levaba motores Alison YV-1710-9991 de 1 325 hp con una velocidad thaxima de 642 nih a7 620 my contaba con tin pesado armamento de cuatro ametallado- fas de 12.7 mm un énico canon de 20 mm, ifs veteranas utidades de Lightning habian techo un largo camino dese as primers mi siones sobre Tunicia contra los bien pilotados Messerschmitt dela Luftwaffe. Ahora los pr os de os P-38estaban imbuidos de agrsiva actividad para el combate yulllzaron con to da propiedad la increbleatcleracin y ls ex celentes capscidades de picado y trepada de Sus pesados aparatos de'7 165 bp. Sus com pancros sobre Alemania, somettios al tor- Trento de as heladasy el pesimo tiempo, en- eon. Estos Martin 8-26 Marauder de a1.” Fuerza Aérea ‘ropocionan un buen ejemple de bombarden de. [recisi6n sobre un puente de ferocarti, en Anastasia {os dats perptrados on earetrasy via Tereas ‘fades Inconvenienes alas alemanes, gue no impldieron su retrata contraton frecuentemente pilotos alemanes Gevalia capacidad en ls defensas del Reich ‘Después de a operacion. de. Salerno, ia Lultwafe puso su atencion en el Egeo,y en onsecuendia,oforgo escasaatencion a partie de ese momento al escenario italiano, Los ly THIG 53 habian su wes dios que Ia Jagdgeschwrader fue enviada a Luce cstea Pisa) para roequiparse: cl IG 53 recib los BBL 10966 supetvvientes ls restantes Grp pny los del IWIIG 3, que se reid a territoro Eel Reich. Hacia et 16 de setiembre el IG 53 ‘estaba en Roma-Centocele, el VG 77 en Vie terbo y los cazabombarderos Focke-Walt Fw 190.A°5 dela lly la IIUSKG 10 tenian su base cen Aquino. Esta pequeta fuerza bajo el man ‘do del coronel Hubertus Hitschold Flegert hrern22) fe a nea organizacion cic en Telia que hata frente en aquellos ofa ox jeri alados ya las unidades de la NA. ‘TAF. Hacia el 30'desetiembe solo permane cian en Talia 432 aviones alemanes, todos tlios bajo el mando del mariscal de campo Woltram Freiherr von Richthofen y's Luft fot If haciendo un marcado contaste con {os 1 08 con base en el Mediterraneo central fntes de la invasion de Sta, Tguatmente ls fucrzas de bombardeo quedaron.reducidas con el traslado de los Ty 1 Kampfgeschvader ‘ia ates, en el sur de Francia lox Gruppen de KG 1 a Alemania: solo los Ly HKG Sen Piacenza y Villafrancay el IIUKG 54 en Ber- fimo, permanecieron én el norte de laa ‘La ofensva de los bombarderos dela NA- SAF sobre ls aerddromos de Roma se inics en la noche del 16 al 1? de setiembre, cuando fos! Wellington arrojaron_ 150. tonciadas' de bas sobre Cisterna. Al dia siguiente 60 arrojaron 95 toncladas de bombas HE y de fragmentacion sobre los aerodromos de Ciampino Norte y Sur y Pratica di Mare red i otras 120 toneladas procedentes de 136 Mitchell y Marauder: un Gruppe de caza Bf 10866 Sufrié. graves. datos en Ciampino, Imienras dos aviones fueron ineendiados otos a danados en Praca Los esfuerzos de In'MAC entre el 16 de setiembre y el mes de ctubre sumaron 13 383 slides con pérdida de 120 aviones: durante el mismo pertodo la Luftwaffe perdi 113 aviones en el escenario die guerra Nalano y otros 12 en el Mediterra neo oriental Préximo capitul Avance sobre la Linea Gotica Grandes Avion del Mundo Junkers Ju-88 Con la posible excepcin del Mosquito, el Junkers Ju-88 es el avién mas versatil que se aya construido hasta la fecha. Disehado como bombardero medio en vuelo horizontal, enseguida demostré ser capaz de cumplir cualquier otra misi ny se convirtid de hecho en el polimotor de combate construido en mayores cantidades por la industria aerondutica alemana durante la Il Guerra Mundial. Con excepcién del combate aéreo evolucionante, es dificil encon: {rar alguna misién militar de su época a la que no pudiese adaptar- se el Ju-88, Las tareas para las que fue ofiginalmente concebido eran el bombardeo horizontal y en picado, pero a éstas se aitade: ron enseguida las de escolta de largo alcance, caza nocturna, intru- sin, contracarros, guerra antisubmarina, antibuque, destruccién, de patr imos aliados, lanzamiento de provisiones, re- molque, entrenamiento, transporte, reconocimiento, lanzamiento de torpedos, apoyo téctico, exploracidn y ataques no tripulados (misiles). De él derivaron directamente el Ju-188 y el Ju-388. La industria aeronsutica actual puede contemplar con sorpresa cémo S6lo la cifra de prototipos y aparatos de desarrollo del Ju-88 exce- did las 100 unidades, lo que representa unas 10 veces mas que la produccién total de algunos aviones modernos. [La versatilidad fue la tltima caracteristica en la que se pens6 a ccomienzos del programa, Incluso en 1935 el RLM (Ministerio del Aire aleman) dudaba que fuese posible construir un Kampfzersto rer (destructor de combate) capaz de ser utilizado como bombarde ro, destructor de bombarderos y aparato de reconocimiento. Reali 26 un pedido por un simple Schnellbomber (bombardero veloz), que debia tener una velocidad de 500 knvh y transportar una carga boélica de hasta 800 kg. Junkers intents conseguir el contrato, incl so haciéndose con los servicios de dos diseniadores norteameric: ros que habjan sido pioneros en estructuras avanzadas de revest miento resistente en Estados Unidos, a pesar de que la compania, ya habia abandonado la construccién de superficies corrugadas y producfa numerosos prototipos de superficies lisas. En los tres pri eros meses de 1936, se presentaron dos propuestas: el bideriva, Ju-85 y el Ju-88, con un timén de direccién muy retrasado con re pecto a los estabilizadores horizontales. La competencia estaba re- presentada por el Henschel Hs 127 y el Messerschmitt Bf 162, este Ultimo presentado falsamente en 1940 como un modelo basico de la motivos durante 1937. E1Ju-88 V1 (prototipo n.” 1) realiz6 su primer vuelo, con el jefe {otoratiads a mesiadas do 1942. Grandes Aviones del Mundo de pilotos de prueba Kindermann alos mandos, 121 de diciembre dd 1936, matriculado D-AOEN. Los vuelos se realizaron desde Dessau, pero el aparato permanesi6 desconocido para lo servicios de exponaje bianco, Eu VI sete lode tn va los de prucba gran velocidad, pero no antes de que lograse de- ‘mostrar lo acertado de st dsefo aus prometedoras prestaiones EJucts V2 retuvo los motores DB GOUAs provistos de uns carac- teristics radiadoresrefrigerantesanulares. pero al Ju-8s V3 se le Instalaron motores umo 317A de la propia Junkers y equipo mil tar completo, asl como una nueva eaina ms alta, ameter lors otra arma similar fija de tro frontal y eapaciad para una Cea interna de 50 ke de bombs, anzblesconayuda el vor Situado en una bargull bajo a prod. El Ju8 V4 intodujo el ig familar compartimiento pars cuatro tripulants, provisto de tn gran morro acrisalado tipo cojo de insect», compuesto por 20 ‘idttos planos, yuna gondola ventral armada con una MG 15 de Tro: posterior” El ltimo de os prototipos fue el Ju88 VS (D- ‘ATYU), dsciado para ofrecer una minima resistencia aroding ica y que vols en abil de 1938. E19 de marzo de 1939 consiguis Xin asdmbroso récord mundial en ccuito cerrado de 1 000 kim con Carga de 2 000 kg, alcanzando una velocidad de S17 kab. En ese ‘momento el Ju fue revelado atribuyendose el mésto desu dse- foal ingeniero jefe Ernst Zinde, y sin mencionar para nad los ingenieros noreamerianos. ifs prototipos de preguera tenian grandes frenos de pcado ra nuradee bajo la secelon exterior de Ton planos yeaa soportes para bombay en as seccionesinteriores,eapaces de sistent una froma SCS00 de S00 kg cada uno, pero con una carga normalme te limitada a bombas SCIOU de 100 kg cuando las dos bodeeas i ternaslevaban su tope mximo de 28 bombas SCS0 de 50 kg. La Capacidad total de 1/800 kg resllabaimpresionante, pero las eva- lugciones en Dessau y Tarewitz permiieron aumentar la carga tica del Ju-88A-O con cuatro SCSO0 exteriors, totalizando a 2400 kg. Al mismo tiempo, las extraordinarias ponbiidades del 44:88 condujeron a una serie de problemas, coma falls en los a fuctos principales dels alas, en los vstagon de los aterizadores Brincipalesy otros inconvenienes eausados por la sobrecarga, To- dos pudieron ser aubsanados, pero las tripulaciones del E bungskommando 88 de prusba de la Luftwaffe surieron numero- sos acidente durante la primavera de 1939, mientras evaluaban el loteincial de Ju-88A0 en condiciones de servicio, «incluso los primeros lu-BEA-1 de serie, entregadosa las unidadcs de combate Enagosto de 1939, tian que eer pilotados con grandes prec nes, prohibigndose las manobras acrobatics Escasa capacidad de combustible Cais Se Soi cs SEA oH os et para Sr a areas aaron aaron Fee ena be eeetere aod |e Pee eee epee eee pep yrange appa Belgie epleborabeboeer eats 1926 atria de un soto vastago ‘las de ora envergadura eat clevaban la capacdad total 3575 irs, Las alas tenia un diedro fy aentd spr de senate I fad de ore ga estaba format por superiisranuradas patentadesHamadas sdoble alas, que aclaban somo aleronesy en los aterrajes eran seas nto lp. Lala doponian de sera de dest po ite cliente, mientras que en la mavoria de Ins versiones esta Clén se realzaba en i deriva mediante la asistencia de funds ule) Santes neumatics El compartment para la tipulacin era de estilo picamente alemn,y aunque Ia propaganda britanicaafrmaba que fos custo inpulantes estaban agrupados para eleva su moral, esta configura. ‘lan se reveld de hecho incOmoda eneficiente en muchos sentidos El piloto estaba situado a bubor por encima del resto dela trip: cién, eon palanca de mando con volante partido para lo alerones, ¥ durante los bombardeos en pieado apuntaba mediante un visor Zuspendido del techo de ia cablaa, endo el angulo normal 60 Bt tombardeo horizontal se efectuaba con un vor de punterasitua- doa proa en la parte inferior de etribor y ulizado por el bombat- deror que en algunas versiones estaba sentado 4 imayor altura y Sctuaba como copiloto. Detrésy a babor se sentaba el ingeniero de ‘tcl, encargado asimismo def armamento defensivo taser. y $i lado se hallaba el adotlegafsta(posteiormentetambin Ta daria) que era al mismo empo el atilero de la ametralladora Inferior aera: Los asientos del piloto, del ingenieroy del artilro inferior taser estabanblindadoe Reaullabaevidente que el Ju-88 era en potencia un gran avign, mucho mas avanzado que el Dornier Do-I7y el Heinkel He-11 Boro qu en 1038s pani au fabricar en seni, La ck Inadre de Desau tuvo poeapartiipacin en la productin los fu- selajes se consiryeron en Ascherseben, las alas on Halberstadt Tas detivas en Leopotdshall, yet montaje finaly ls pruebas tvie= ron lugar en Bernburg. Otras factrias participants fueron las de ‘Arado en Brandeniourg Nevendort, Dornier en Wismar, Heinkel én Oranienburgo, Henschel en Berlin Schonnefld y Volkswagen en Wolfsburg. En 1944 muchas otras firmas consruian componen- tes 0 aparaios completos, inchuyendo ATG en Leipeig Mockau, Siebel en Halley diverse fabricas on Checoslovaqulay Francia, NNo obstante fa producci6n en 1939 se incrementaba poco p= co, completindose un aparato a la semana, de modo que cuando estallo In puerra el UKG 25 todavia tenia una dotacion mixta de SuS8A-I y JuS8A.0, El 22 de sctiembre de 1939 el Gruppe fue redesgnado KG 30, durante toda la guerra et KG 30 foe un Claro exponente de lx efieacia de ests bombarderes, Sa primera mision de combate tivo lugar cuatro dia despues, contra la Royal Navy, que sali bien librada del eneventro prinipalmente cass de que muchas de is bombas SCSO0 no lleparon & explosonsr. El Siac octubre fueron derribados los dos prmmros JuABAvT, uno de ellos el aparato del Gruppenkommandeur. Esta fuc la primera de fas numerosas bajas ocalonadas por la caza britiica, que bi tomado buena nota dela debi defensa proporionada por la tro MG 1S instaadas en afstes eferico individuals y manejadss mandalmente. Por si fuese poco, las armas eran alimentadss com Cargadores de slo 75 dsparos que debian de se eambiados cada 3 1 mismo dia en que los fnlandeses ‘amblaron de bando, pasindose aos Biaos e atomie se 184) Francia Libre forme! Groupe FI Dor, ‘eunlondo en Toulose todos los J- 88 {que pudieron conseguir utlizindoos Conta las bleardoressiencia Etoce cami en ana segundos y 75 décimas de tiro, Hubo por lo menos 40 esquemas de armamenio diferentes para el Ju-88, pero la mayoria de las versio- nes de bombardeo (excepto el Ju-88) uilizaron las ametralladoras ligeras de tiro rapido MG 81 de 7,92 mm, frecuentemente en pa rejas, combinadas con MG 131 de 13 mm: Los subtipos de bombardeo de la serie A se indican separada. mente, pero todos los realizados a partir de mediados de 1940 estu- vieron basados en el Ju-88A-4 de gran envergadura alar, que goza ’ba de més facil pilotaje sin limitaciones estructurales y de motores Jumo 211J de mayor potencia. La nueva ala tenia alerones empo- trados de revestimiento metilico. Mas de la mitad de la produccion total de Ju-88 perteneci6 a las variantes de la serie A, que fueron utilizadas en casi cualquier tarea imaginable, incluyendo el ent namiento, remolque de planeadores, transporte de pasajeros y ma- {inciuyendo bultos sujetos alos tubos soldados Dobbbas insta- lados entre los soportes subalares) y su conversién en distintos ti- pos de misiles no tripulados Mistel (Muérdago). La serie Ju-88B, propuesta en 1936, introdujo una cabina mas espaciosa y aparentemente mejor distribuida. Su construccion se retrasé debido a varios factores, incluyendo la demora en la entre gade los motores, y finalmente derive en el Ju-188 de alas en punta, Y gran envergadura, torreta dorsal y deriva de mayor superficie. El Ju-88C fue otra de las variantes propuestas, esta Vez para un Zers: ‘rer (caza pesado); también sufrié retrasos, pero cuando comenz6 la guerra el prototipo Ju-88 V7 habia sido modificado con la insta- lacién a proa de un caiién de 20 mm MG FF y tres MG 17 fijas y de tiro frontal, recibiendo la designacion Ju-88C-1. Aunque no hubo pedidos oficiales, se permitié a Junkers convert algunos Ju-S8A-1 fn Ju-88C-2 en 1940, con proas sélidas y el armamento previsto, ‘ademas de 10 bombas SC30 en la bodega trasera (Ia delantera esta tba ocupada por un depésito de combustible). Las incursiones de la RAF a mediados de 1940 revelaron la necesidad de equipar a la Luftwaffe con cazas nocturnos eficientes, y unos 3 200 aparatos de la serie C fueron dedicados exclusivamente a esta mision, Las ver- mase parte del StabL76 1 basad Mamaia, Rumania, ena primavera de mbardeo siones principales fueron el Ju-88C-6b y el Ju-88C-6e, propulsados por motores Jumo, y-a partir de finales de 1942 equipados con radares Lichtenstein BC o Lichtenstein C-1 0 con el avanzado Lich. lenstein SN-2 en 1944, ademés de otros muchos sensores como el FuG 227 Flensburg que captaba las emisiones de los radares de alerta «M6nica»,situados en la cola de los bombarderos de la RAF ¥¥ destinados paraddjicamente a protegerlos, o el FuG 350 Naxos Z {que se guiaba mediante las ondas de los radares HS. A partir de 1943 se instalé el armamento de tiro vertical schrage Musik (ju de palabras entre «misica inclinada» y bateria de jazz), especial- mente eficaz contra los bombarderos pesados nocturnos de la RAF, a los que infligieron fuertes pérdidas. A finales de 1941 las MG iI habian sustituido a los anticuados eafiones MG FF como armamento pesado, en distintas configuraciones; la instalacion mas usual de la schrige Musik comprendia dos cafiones MG 151 con una inelinacion de 70" Destructores y cazas nocturnos La serie Ju-B8D estaba especalizada en el reconocimiento de largo alcance, y en algunas versiones contaba con soportes para bombas,sirviendo, como los restantes Ju-s8 de morro serstalado, con distntasfuerzas agreas de pases aliados de Alemania, como Rumania y Hungria, La version siguiente fue el Ju-88G, aunque czonoldpicamente no hizo si aparicion hasta mediados de 1943 Por entonces, los cazas nocturnos de la serie C estaban ya obsole- ts, y surian fuerte pérdidas. Como prototipo se modifi un Ju- SSR-2, designado Ju-68 VS8 c instalandole la gran deriva disenada para cl Ju-188, El armamento, totalmente revisado, comprendia cis MG 151 en la proa, dos escalonadas en angulacin de 3° hacia abajo instaladas en el costado de estribor y las otras cuatro dispa~ rando tambign hacia abajo con una angulacién de 5", dentro de un Contenedor bajo el costado de babor, Como defensa trasera, solo Se instalé una solitaria MG ISL en afuste movil manual. lu 886-0, estaba propulsada por dos motores umo 2114 1340 py con uh equpo Fu 212 Lichiestern. Las antenas receptors estaba en as as, este ejemplr leva también dpoosalres dl Fu Flensburg Los J-80Presultrondetcentes, pesados y vlnrabes, protepdos cana ol tego terest Este es un u-S0P-3, rmado con ds cahones eto rapido de 37 mm BK 3,7 (Fak 38) en un ampliocontenedor vena con tupos eiundosa fa aulrda Grandes Aviones de! Mundo En Ia version de sere se suprimieron las ds ametralladoras del costado de estribor. ya que deslumbraban al pilot, conservando Ia mayoria la instalacion ventral y dos MGISt de tro vertical. La "implia autonomia,extraordinartas prestacones yexcelenets de st equipo electro convirieron tla serie G en un arma formida- be que eauso graves dacs entre as filas de los bomibarderospesa- dos britinicos,y que, de haber aparecido en los comienzos de la fuerra, hubieserepresentado una seria amenaza para la campaia fe bombardeo de fa RAF. No obstante, la Luftwaffe solo dispuso de cantidades significativas a mediados de 1944, epoca en que la produccion aeronfuticaalemana decreca, y tan sdlo se pudieron Eompletar 800 sparatos anes dl colapso final. Las stimas versio- nes fenkan motores refrigerados por liquido y avanzados radares centimetricos Ta familia Ju-S8H fue inicialmente una versin de reconocimien- to de muy largo aleance con fuselajealargado 17,64 m. El RHI dsponia de un radar Hahentwicl, mientras que el Ju-88H2 estaba arma con una devastadora baterfa de ses MGISI y era uulizado prineipalmente contra aviones y baques muy al inferior Variantes del Junkers Ju-88 eerermmstte peters —_— 1928 del Atntico. El Ju-88H-4 fue nuevamente alargado a 20,38 m, ppero tnicamente se le utliz6, equipado con radar, como compo. nente inferior del Fihrungsmaschine (aparato guia) de exploracion, de largo alcance, provisto de aterrizadores del tren principal adi- cionales y un Fw 190A-8 doppelreiter (situado sobre las alas) trans- portado a lomos como caza de escolta El Ju-88R-1 era un caza nocturno Ju-88C-6b con motores BMW S01MA, y el Ju-S8R-2 con BMW 801D. Esta serie se fabricé en paralelo con la C desde 1943 hasta 1944, siendo sustituida en poco tiempo por la serie G. En la lista de variantes no se incluyen los misiles Mistel, con tentes en Ju-88 convertidos en misiles no tripulados. Normalmente se utilizaba un ejemplar muy veterano al que le era sustituida la pproa por una cabeza de combate, normaimente una carga hueca de 3.800 kg con una larga espoleta de contacto, Conducido hasta st ‘objetivo desde un Bf 109 o Fw 190 montado sobre el Ju-88 en unos ‘caballetes, se e soltaba en direccién al blanco elegido. Ineluyendo <éstos en los 385 «eazas» construidos en 1945, la produccion total se calcula en 14 780 ejemplares. orerron mis ssquemético del Junkers Ju-88G-1 % pein voz an Ss inesteis LIne STENT | Grandes Aviones de! Mundo Especificaciones técnicas 8 Ju-88G- ‘Tipo: caza nocturo tiplaza Plana motres dos motores radiles BMW 801D-2 de Wellindros y1 70 hp Prestalones! velocidad maxima 573 kmh con radar SSN2 pero sn eanones de tro vertical autonomla ‘maxima con combustible interno 4 horas 30 minutos; techo de servicio 8 S40 m Pesos: vaio (tipico) 9 O81 kg: con carga normal 13095 kg, com sobrecarga 14 690 ke Dimensions envergadure 20m: tong 'SN2 14 MO st de 20 mia on conpertiate eat, con 200 proyecies por ara Junkers Ju-88 (0ca) trazeio los cles slemanes cms {wesen faras, emiindo hasta es, clases de seals de radar, yin teen coniti sure ajo la wielia, amparados ena oseuriad,y Dorunainereblecasuaida, a {rpulacion del 4R UR, un -#86-1 de st na noche del 12 23113) 1944 Sealab a ls ‘aza de Sing en misiones de minado, ‘ntreparon os: ‘Sw:2) Fu 227 Flensburg en abate Betis de Wootrde Suto AF, indo asl astreadordrecional A-Z de la Aviacion Fulton FA-2 Airphibian Historia y notas Un cio sueto de los dsehadores de fvlones es loprarconsruir un vehicula par, no slo ds volar, sino tambien {i erelar por carretera, previa con Sersion mat 0 menos senila Entre tos interenados por tl ipo de maqu fur second Robert Fulton, drecior duane la 1 Guerra Mundial Je Fight Training Research Associaton, ‘que cred gran nero de sistemas c= fecisizados de entrenamento. Poco [cspués de terminado eh conflict, Falfon comenso a dinchoey construir ‘un suién sealable El Futon FA‘ Alrphibian, qe vo: 1s por primera vez el? de noviembre {3 194b, ra un prototipo que. en su forma de avion Se componta de’ dor lementos iclimente. desmontables Gara! ial nen xa formada: por st fasclaje taser. de ‘onstroceloncasica en bos soldados ‘Sacro al cromo-molibdeno y reves timiento txt junto con el empenaje Se idenica construcion y el ala alta Strostrads de consruceign en made fa. Elclemento motor somprendia el Fseaje delantero. con cabina de ps ‘aj caps pars dos ocupantes sem de iF. irene aera ‘de canto pats jel motor, un sls lindros opbestos de ipo desconocido sccionanu una heli tnipal yon tha toma de fuerza en cl exe a ‘ero del cigichal conecia, mediante cibrague'y junta cardan i conjunto ‘Sere fraser ‘Se construyeron tes prototipos de Airpbibian con destino las pcs anucertfieacon ofl. Al conegut ‘en diciembre de 1930, su Certiendo de Navegacion, ef Aigphiban secon ‘tri em el primer sconvertibles de a Historia" sceptado ofiaimente. Sia mbar, yal gual que ottos conver. Sibles_Gesarolados en Europa yen los EE'UU, no conguio atracr cxce- siva lientela privada y no se cons trayeron mis cfemplare, Especificaciones técnicas Tipo: tuto-avion converte Planta tras un motor modifcado doses clindroshonzonaes, Prestacones: velocidad maxima 153 kmh velocidad econcmica de sracero 177 kmh (ambas en el aire) ‘elocdad maxima en er Fallon Arpibian fue une de os mejores intents de produc un avién Convertible en automévi, per aeas® (carretera) 90 kav eco prictico $e autonomi 53 ker Funk Modelo B Historia y notas Loe hermanos Howard y Joseph Fn Kanes Cy, aban jurido- experiencia cm cl defo ‘onsruesion de sviones al fabricarst ‘Sit propiosvelecoryplaneadores de: ‘Scigron en 1954 comenzar el esto ‘desu propio avin El Punk Sodelo B era un pequcio bina en nde co cab crrade a ale ariostrad con cola normal } tren clic con rueda de cola, que Fecordaba mucho ens ineas ale bre Piper Cub, del que siferia, sin em barge, por emplear un motor Ford YH aitomdeimuy mdiiead qe Aesarolaba 63 hp y ue fue rede fad como Funke E-"Los vuclos prucbas resltaron stisfactoriosy en {530 ce fondo Ia Akron Aircraft Com pany Tne. en Akzo (Ohio) com el fin ‘Se producirycomersliaren serie et Ponk Modelo Ai poce de iniase la constraccin cn acre ao desig cambiar af motor por un Lycoming GO-143-C2 de ua {fo cinros oputstos y 73 hpen gar el Funk E. Barato pero pesado, lo ‘que bigs al cambid de degnacion por lade Modelo BSL. En 1941 ta Eompatia se trasadd «Coffeyville (Kansas) donde siguis sus actividades fhjo a nueva denominacion de Funk Aiea Company asa gue EE UU ‘de entonces a realizar elementos sub- ontratados para otra companies. Un B75 fue requeado porls US Army Ar Fore y rib a esigacion mi iar de UC93 Ua peacin et Modelo Be rex ‘orporaba mejoras de. detalle ¥ que empleaba el motor Continental Ch 1 eambiando a designacion a Modelo BSC y apodado Bee (she). Sin fmbarge adsminucion de i ventas {orzo 21s compania a imcrrumpir sus actividades en 1948, habiénose cons truido em al mas de 30 ejemplares Expeciaciones técnleas iegterece reser GAF Nomad Historia y notas La Goveryment Aircraft Factories (actoriss Gubernamentales de Avi én) es la mayor industria aeroespe Gal australlana y desde Ta Ml Guerra Mundial se In considera el principal minstrador de material aéfeo para ine fuersayaemadas, fabieando de fame la guerra. avionesbritnicos Beaufort y Beaufghter bajo hcenss Sin crmbarbo,y ebido ai esass de ‘manda de aviones militares, la compe Mates deserter wn pesusto ftansportebiturbina STOL para em leo militar o cv cuyo estado sein ‘oa finales dela dceada de os sscn fn, Et primer or do prottnas GAR NE, matriculado VH-SUP. vols 1.25 de julio de 1971. Era wn mono plano de asta asoctrada,cuyas ce factersticas STOL se debian a. sit fips ee doble renars, ue ccupabsn todo ct borde de said, ¥a sus alero ‘ns abatibles. El fselaje semimono ‘so es de seein bistamente re. angular, eon empenaje clasien 80 ‘Une de os Womades el Cuerpo de Ai EjérloAustraliane, que emplea 11 vines del subtipe N22 (ato GA) 1932 GAF Nomad (sigue) breelevado y- tem trcclo retricti {os motores son turbinas Alison do tas de helices de wetocida conta {e-con pat reversible part proporsio. har buenas prestacones en atetrizies Y despegues corto. tar versiones de serie del avion, tutzado Nomad, inclyen el NB in Silom capaci pars un xm Se i payer, y el Nd con fseaje Slargalo 1m Em 1983 se ha co ‘meneado produit los N23B ve 13 plazas y el N24A con 17. En 1979 se Eeriicd ‘em EE UU un. desaralo uipado con dos flotadores, denom ada N22F y postenormente Bauza tio Poatnater, yen 1970 reid Sertifedo una version anti Tam fen existe una vernon mitar con fi Selaje corto y prowsion para engan ‘hes de hombat bajo las at denom i Mma ts de pls fontera que reaibe ef nombre de Sea. ‘timate na erecra destin fofiniad que” es. conocida como Searchmate “Aunguc fs ventas fueron cscanas nun principio, a primeros Je 19K! se ibid vendo 122 Nomad de todas fas versiones. de los cules Ia mit !proximadamente lohan so con de tho a clients militares. Sin embargo GAP anunes en el verano. Je 1583 Sue a produceon cesar» finales de 184. cand Ta era de consrucion leance los 10 ejemplates. ‘specificaciones técnicas GAPN22B Nomad ‘Tigo: transporte ligero STOL, ‘Planta moti: dos turanss Alison A-Zdela Aviacién 2S0-BITC de 420 bp de potencia reataclne:vloidad Ge cracero tiaima 311 kmh echo prtco eam Peso: cio equipado 2180 kg: taximo en deapesuc 5 856 Dimensions cmvergara 16 2m: longi 12:S6ms aura 52m; ipetce sar 30, 10m? Goverment erat Factories N2A Nomad GAF Pika Historia y notas En 1948 To gobiernos de Australia y ‘Gan Bete eprom a ace’ por el que las Factoras Gubernamen- Tales de Aviacion austratanas se te Ponsabilzaban del disenoy construc. in de un avign-blanco telegulado vols el 1 de noviembre de 1950, Era asemejaba, y que ha resultado un gran para alias veloidades,imprescndible un monoplano de ala baja y construe. ito, permanecendo en production Para cl programa de desarrollo de mi: Gon enteramente metatea- con tren atuaimente- Estos aparatoy son em Elles entquetrabajaban amibas nacio- de atertzaj clisico del tipo retrctly_plcados por la Royal Australian Navy nes. El proyecto fue conocda en un pan deco, 3 Y Grin veran Mi. 3038 9 en el centro Principia como GAF Projet C. Los dos Pika fueron intensa y ex. de experimentacion de'Woomera en ‘Se decid construren versicn pilo- tensimente extudiados y contibuye. Australia. La verse 103B ha sido ad tada fos prototpos del nuevo msl, ron en gran manera al desarrollo del uisia por ta RAF britnica 9 otros butizandolos Pika. El primer Paks ingenioblanco dindivik, que se les elentes extranjeros. Gates Lear Jet 23 History note BE LS mene nash sense epee poses sees senda it et pecemrnieseate uae eneereeedewel Eoemee eee 1s ig na cme ae aia ae aera eee Rie cid eb SEC eis aoc Sas Seie Cty see corre tee ree eater sabe arene oe ce teria as cece por debajo de los 5.670 kg de modo fue pies ser srtitead como apo fraser tepalado porn solo pio, {re conformidad con fa noema CARS} de fn Agencia Federal de Aviacin es {adounidense,y pars que pudiers ser tmpleado como aerotax in permiso SEUCAB (Oteina de Aviacion Cri. En agosto de 1962, cuando se haba termina el dseto y se estaba pe parando el tills, Lear tastad recto & Wichita, Kansas reba 55 la frma como Lear Jet Corpora tion: El prototipo reali su primer wuelo el Pade oerubre de 1943,"mien- —produidos (algo més de I tras que losaviones segundo y ircero Emplearon el turborreact en total) (Cisi0-4 enviar ais de cualuiecaza a Reecieamsrs Sema si rein een omens SESGSENT Cs mecnemeeinien Sarma peiicesches Goma Fitmate propicario. i Chemical & Planta otra dos actors General frangucable con carga pena de (Ohio) temp estitico unitario Sucero2 43 km os itentaprimeros aviones de se-Pretacome: velocidad méxima 903, Pesos: vacio2 790 kg rie than equipados con eactores Ge-kmvha ism: velocidad econdmica Dimensions: envergadura 10.85 m; feral Electrie CJG10-1 de 1295 kg de ism: altara 8.4m: ‘empje, pero el reso de Tow aiones Gates Learjet 24 Historia y notas Ellimite dt 5870 ky en el peso mai smo para el que habla sido disenado el Cea et 33 fest ser una taba fone ‘Ssaias muchos operadores ya em ‘plcaban wipulaciones de dos pilotosy. la FAA, con un peso misimode 6123 En 1967. las accones de Bll Leat Por tant. fas condiciones de certifi” kg. Presentado en octubre de 1986, el_en lt Lear Jet Corporation fueron a= ‘in de li CAB pura restores pegue- Learjet D4 pons, ene olras mejo= quis por Gaten Rubber Compa. fos habla sido suavizadas. Gracias «fas, de presurtacion optimizada pare ay. por fo que en enero de 1970 lx ‘lo Lear pudo aprovechariainheren- operar & mayor altura. La celica’ compania paso a denominarse Gates {ec foraira dela celula para devsrro: elon iil Te ue otongida el 24 de Learjet Ceeporation. Un ato antes, fa lar una nueva version de modelo bi marzo de 1966, un mes exacto despues compafia haba comenzado a vender ‘Seoadecuada'alasnormas FAR 25de desu primer ructifero wel ‘un nuevo Learjet 248, que diferia del 1933, Gates Learjet 24 (sigue) Sooo eae rs cone See aor ee ed fee Soe arene eee Se Cares ip i ie en emg ars ‘ada en 1979, y la del 24F en 1980, fabiéndose eomsruido varios cientos de aparatos, Especiticaciones técnicas (Gas Carer 20F ‘igor tansport ejcatvo de ocho Paanta motes: dos eactores Gener Eleetne CIOI08A de 1 338g de fem estitico untario Prestasiones: veloc msxima S80 nv 7 600 m: veloc econo ‘Se crucero 793 kava 14355 ms techo Prieto 15548 m: distancia maxima {fangueabl con’ psjeos eseMas kw ‘ela aco 3204 kg; mdximo en Aespegue 6123 kp Gates Learjet 24 Gates Learjet 25/28/29 Historia y notas Eien prot ot por Primera vez et 12 de agosto de 1966 fra baticamente un Learjet 24 con e fea largo 127 para per ‘Somos ptt ch ps Sajeron, Ceviicado el 10 de octubre ‘31963, fue segukdo por los mejor ‘dos Learjet 288 y Learjet 25C a in for de 1930, de lok cuales el atimo te he mavor capacidad de combustible To que les hase coresponderse con los Uedrjet 246 y Learjet 24F respective tents en cuanto capuidades stuo- Tatas se refer El montae cn 19% de anv ala teaperoidal y otras mejor aerodind Iniea ya empleada on ef Leatet 24 Fesulé ena aparcion de ls versiones Learjet 25D y Learjet 25F del disco bso. Los cuatro modelos del Learjet 28 pudieron recibir reacores General Electric C1GIO-8A certifies ‘Soe para velo altura de 18 545 m "Apartc los empleados cmente, varios Learjet 28 fueron adgutedos por lis fuermas armaday de diversos Pulses En onercto a usr acres A Argentina Doli, Bator Me parte dfs cans sr misin eal fo {logatia ydeteceon gran ature rao cual eles dots de un ean con tedor de camarss doble osmple justo ‘clan del borde-de ataque dela, ‘Tales aviones son Facimente conver Bes ramparts rpnon cre nde Learjet 25 se dio por'terminada en 197. pero Petrie 25D continu sen dons do hasta agosto Je 1982, cuando Ta ‘acon olvana recente depres en indus cepacia obliga sospendera int. idamens ‘En enero de 1979 la compat con siguiscerticar los" Learjet 28 'y Learjet 29 "Longhorn similares. a earjet 28D de 10 plaas,sungue tos dos modelos empleaban un ala de Imayoremersnracon tors ea is bordes marginals pers me las prestciones'y la exonomta sles heron nectar Cia os ‘penits en Tas extremadades sare, perio que toto el combustible debi hora “slojarse ‘iternamente. Ast Das, el Lert 28 dponia de. 1 Eventon, ero el Learjet 29 serificaba dos plaza en favor de 379 iron de ombusie adicionaes. Sia embar- 0. 9 al igual -que. curio con el Bearer 250 Iapredcton de ambss versiones fue sugpendids inden ‘mente en agosto de 198 Especiticaciones técnicas Gate Learjet ‘Tiger tansprecjcatvo de ocho pitas Frants mori: dos eactores General Elecite CJo10SA de 358 hp de fmpajeuntario retainer velocidad maxims 884 iva? 0m: elo econdmica {ar eracero Soka Ts SiS: ccho (ates Learjet 2828. prctio 15545; dtanca mca Fanqucole con canto passjeroey recenge? $0 kinrenrtda ch perdida a 167 km/h re Peso cio equipado 3730 kg: ‘maximo en despegue 6 804 kg maximo en aterizaje 6 033 kg: carga Slarmaxama 36.9 ken Dimensiones:enverzra 13,35 m fonpstud 1455 ms aurg 3.73 superficie sar 24.57 m!;volumen interno 4.67 m= Gates Learjet 35/36 Historia y notas Alsdesrillar Garret el tubotin ‘TFEDSI- que prometia alcanzaraive Tes de rid mus bajny notables coo. tomfas en conmumo frente al General Elect Cuol0 que hata entonces ha Biv eipad a fo Lear sede pare de a compute el desarrollo fe" doe naevas veriones: los Learjet 835 js Learjet 3, que apaecieron en 1934 1973, Se habia previsto en un princi pio cl desarrollo de versiones Adio pay de Lear 23 “Seiad Learjet 28-GF (Garret farjel 28¢-G¥ Un Leanet 23 sid Thane de practas del motor, volt ‘30 con un THEVSI:2 de I S88 kp en Hgar del C1610 derecho tendo sepa ‘do por un segundo Learjet 2 ya dat ‘90 Gon dos FFETSI- EE primer Learjet 38 despess, por emer ol de apt de 198 ante el Leatjt 3§ como el 36 po Selan fusclajesalargados 0.39 m ¥ das {e161 m mas de envergadura (en for. ‘ma de una seein sar aaa a textremo, sin alterar Ta envergadura de fos alerones) que el Learjet 25. Am bos subtipos se diferenciaban entre si Fer cinaad de combust plas Eisponbles, puesel Learjet 3S evaba come maximo ocho pasjevos 9. con ‘in mimero menor Ge ocupantcs, po ‘sf un radio de csi transcontinen- tals mientras que eM acomodaba tan ‘6h psjere, pro con aap ‘dad de Wevar's cudtro a través el ‘Antico Nort sin exalt. Ambo os consiguieron nin certieaden co Wis: comenzandoinmedistamente 3 eatregas En 1976, el jugador de pol, ArmoaPaimet “emies om Learjet 36 para establecer un nucko écord de sucategoria para la vuets a ‘mundo, recorriago 36990 km em 57 Fors, 35 minutos y 42 segundos Gates Learjet 35/36 (sigue Al serles montado el plano alabes «do eutvado y tas testantés mejras i tModuckdas Gn la familia Learjet en 176, amos modelos pasaron a den. sminarse Learjet 384 9 L fasta hoy cotinda el programa a sejoras rogresivas, Ten 197 foe pre eA de Part tes eapeises del L Iminada Learjet Sea Patrol Destinado $n pata maria ea Ptrolse ‘freia con gran varcdad de equipos Ge detector navegari y comnts: ‘Sones con el fin dé adaptario a mii hes de quera antsubmarina y de re Por despraci, la producidn de los Learfet 3876 cet en agosto de 1983, mismo tiempo que la det resto de Tsmodsios de gam S86, dene Especiticaciones técnicas Gas eareeson ‘Tipo avin fcetvo de lrg alcance ‘Planta motrz: dos turbotan Garett THETSI-9B de 1 S88 ke de empue Gates Learjet 38a de Prestaione: velocidad méxima de rucero SS0Kmih a 12495 m: ‘elocidad ecgnomica de erucero 774 Kruha 13 715m: techo pracico 13718 mz distancia mama ble con cuatro pasajeros| minimis Je compute esos: vacio equipado 4152 ks: maximo en despeguc 8201 ky: carga ‘tilmixima 1B kg; carga star smixima 392.8 gl Dimensions: envergadara 2,04 ms ongtud 1483 mature 8.73 ‘upertice ar 23-53 lrgamicno ala ,7 m;envergadura Towestabiizadores 7m; finch devia del ten 2.51 m Gates Learjet 354. Wort Air Freight de Austral Gates Learjet Longhorn 55 History note pane eae Eee ies ete innerreat atte fe Langhorm(coriagos). En la lee a oa se uniter ce ‘sete earn ae eee fen miembros de Ta Familia yen Su forma arta! aloja'a-una tipulacion formada por dos pots y hast 10 pa Sajeros eh su cabin pital. Tal es inGemanda para exe tip de avion fue no a0lo ha sbrevivido alas ree {fecionesocasionidae orl recesin, Sino que su produceion continua en gosto de 1982 a tno de cuatro unt aes por mes. se hablan entregado $ret En San feta Gates Lee Lonpor saan {arr orecuno ar oaersns rien enone del mtr ‘aumentado) que posee un aleance es timado con reserve de 5 40 kn Especiticaciones técnicas Gates Learjet Longhorn 8 poste esto de ran hans mote: dos turbotsn Gare TRERI3AaB de 1 Ok de ‘recone vcocdad mina 871 Gales Leal Longhorn Knvh9 145m: velockad de erocero des de combustible, a saber: el Learjet econdmica 744 km/h a 14 935 m: Pesos: vacio equipado S$ $02 kg; ongitud 16,80 m; altura 4.48 m; General Aircraft G1-80 Skyfarer atic decane Sapte ti Parstn pate 2 Historia y notas Ea General Atreraft Corporation fue fundada ‘en Lowell (Massachusetts) on el fin de bra e General GBD ‘Skyfarer, diseRado por el doctor O1o C.Cappen, profesor de ingeniria a Tonsutea em el Instituto Teenogico ‘de Masachusets (ques verticalesenliwexttemos deste seo del avin era ta euiladoso due Era el Styfarer un monoplano bi- J carente de tipones: Et ren de ate- cuando eco su ceticacion el 2 plaza concabinacermdaeuyaedract- rzaje era tricky hy el motor de julio de al, la CAA (organismo Frbisiea estaba realizada en sleacio: cra un Ljcoming- Eh conjuntese ws coordinador de la avacin cv en Es. hes igeras con revestimiento mixto en taba de dn aparato may Senco. espe tados Unies) comento que el avon metal y tla ‘Sslment ss iene en cventa gue nd era sinheremtementeincapaz de en” Te pants alarera alta arrostada, sponta de pedsles del mon Se pe. trae en barren petal detalle mas origitalera elem: Toto aceiondha un solo Wolane para "Se esperaba conseguir grandes pe- Penaje.enleramente cantlevery coo acclonat los aletones y limones de didos, pe sl se hablan constuldo 1935 General raft G1-80 Skyfarer (sigue) ‘unos 18 ejemplares cuando EE. UU ents en if Guerra Mundial. La Ge feral Aircraft Conporaion se dedicé a onstrui lplaneador de asalto Waco GG-4A y el Skyfarer ve olvidado. Su esting final s¢ignora. pero la Mars Manufoctring Company de LeMars (ows) consign certiear en 1986 un ‘avon muy similar denominado Mars Miso skjcoupe, del que solo cons truyd unos sels cjemplares, pero 30 ree que dicks compa hah adgu Fidos derechos de construc, Especificaciones técnicas ‘General Airraf GI-80Skytaret ‘Tipo: biplaza de turismo autonomi& régimen econdmico Planta mri un motor Lycoming S63 ko GOs1SC2 de cuatro cindros esos acl equipado 404 ke: maximo uestny hp de potent en Sraereeeel teen Prevtaclons: velocidad méxims 161. Dis Dimension: envergadura 98 m: Fongitud 671m altura2.64m: superficie lar 1.27 mh velocidad de crvcero 148 kwh 21 538 ms techo practico 3 O80 m General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower Historia y notas Ep respuesta ot ism requerinienta de ‘Almirantazgo que aio origen a ‘Ainpeed A'S Feet hadower, que doietaba tn avion embareado pas 2namenee el conuacio val Gon tia formacion naval enemiga durante toda una noche, la General Aircraft produjo ai GrAL-38 Fleet Shadomer (aceedore de fos). 1 observadoren una cabinace- Fra y com exons erstaleras lp foto cn. posiion sobreclevada para ‘mejorar i isblad en el sponta ¥ tl opcrador de’ radio en una cand bajeet ala, ‘Es prachas en yuelo no fueron completamente saisiactoriss "ya Somprender las autordades que la ‘calde seguimieato nocturne i praciable anal cl requerimicnto Yel G-A.L 38 Flet Shadower queds Exproiotipa unico. ran Gn realidad bastante diferente eVG.ALLSB era unsewquiplano cua Es 9s técnicas Sla inferior tenia apenas un terci de ‘Tie: avion de patrulla naval in-envergadura dela superior, que ex. embarcado ‘Planta moti: cuatro motores Pobjoy Niagara de site eindros en estrella eter [Knit velocidad minima en aterrizaje sje er lasco y an lever. pero de gran alargamiento. To da iw etructurd era de adera. En el “pli fusclaje se slojaban, de pron 3 Jongitud 11,00 tary 3,86 (3 kmh; echo préctco 1 830m: sutonomia I horas Pesos vac equipado2 701 ks: ‘maximo en despa 4290 Kes carga aarmaumas? spn? Dimensions: eavergadura 17,02 m General Aircraft G.A.L.42 Gygnet II Historia y notas ‘Alqucbrat en 198 a compasia CW ‘reat (Chtonander y Waddingion) por falta Se iguder, la General Ai Er adn reso monn Plano CW. Cygnet ra este apart primer avin de turismo de Construcign enteramente metica con revestimiento resstente retain, So conte “Se monoplano de ala ‘mplead como -avon par Su eonstuciory por a RAF, can registro millar HLS88. li ‘uera fue vendidoen el mercado civil, ‘enebrer de 1946, til jo. La produc del grt TESS en 9, pr as ret pa tiaa lado atado soe tends tes dana" gran ne oe neon Schcomcapucdad parnatamnoc in ghajoa cali isi Gvers Manda Aciorcn uo amplacoa™™ Toei iermparon unt diez eon prods por General enfant de oc fctog area" Keoominda Aid? Sule por ie BAF Yemen Gynt, eri el modsio ria paa familar x poton con as sdbtesrtaupada con tobi es Graerunen del espe y str Eproropo, mutase C-AEMA. jen apuatn equips con can fue dotaa a pce tempo dew tes _ nual en tis ificaciones técnicas: Goktea3 Cygnett : ‘Tipo: blac trismo y escuela Plana mosra: un Blackburn Ciro Major I'd cutrocllindros en ina invertiday 30 p Prestaciones: velocidad méxima 217 anh velocidad de cracero 185 kh {ho pti 4253 eave 9b: mixin cen despeguc 08 ke Dimentiones envereadura 1052 ongltud 7.09 me altura 23 superite lar 1.63 m* General Aircraft G.A.L.45 Owlet Historia y notas: ‘La matricua cv el prototipo General Datade Zon shin de poser ofcer ut @A Cs Owl se, se ints rpadamente pouble cl Gene. gunaghuatt gue eae requ ‘al Aircraft G.AL-48 Owe empl [is mimas alan cola. tren deter ‘Bley motor que e1G-ALL Cyenet I fin apenas cambios, El fscijes pr el ‘ontrari, habia sido redisenado para Scomodat a instmctor y slumno en Sendas eabinesabsertas en tandem. [Et anicnprotaipo connruido, mt twculsdo. CAGBK, fue. reguisdo por la RAF y serado DP240; Sendo Empleado junto con los cinco’ Cygnet IT para a acimatacion dels pioton a porla RAF. empleo de aviones con tren treo Enfrado en servis en mayo de 1941 cL Owlet se extol cevea de Arundel agosto de 182, Especificaciones técnicas Tipe: monoplano tplazs de exeucla Planta matrix: un Blackburn Cirras ‘Major de cutroclindros en ines invertida y 150 hp de potencia Prestaciones:velcidod mnie 204 Kh velocidad de erucero 177 kh: techo prdetico 4 258 m Peso: vacio equpado 724 kg; méximo endespegucT OBKE Dimensions: ensergadura 9.8m Femgitad 79 mr stare 221 em General Aircraft G.A.L.47 Historia y notas En 1840 la General Aircraft constrays lun prototipo de_avion ligero AGP {vib de observacion, cooperacion ‘Soa tierra y-roglae del iro de ail na), cl G-A.Le¥7, La configaracon de 1936 Loree Sema posicin alta y dotada de flaps de con derable superficie. Amboslanguerox de-cola sc nian mediante un etal ‘dor comin, ‘Si bien so se construy el proto po, la excelente visibildad que tal 131 kmh Eonsigurcion proporcions ha conda Peso: maximo en despegue 733 ‘ido a larecente adopcin de la mis- Dimennonex:envergadura 11.53 ima en el Eufley Optic, foagitud 785 m Especiticaciones técnicas Tipo: biplaradeaaervacon ‘Planta mori: un motor Blackburn Gere Minor dp Prestacones! velocidad de ercero General Aircraft G.A.L.48 Hotspur str rte Perce aienees cacaities mata posnose nce 1 Tropa Mkt primers vertin is ts tc Grupos de paracaldstas se drgon asus laneadores Hotspur Mk BI Hotspur se comvrio en el pl nesdor de. enirenamiento elemental Brtini dorante la Il Guerra Man dial stendo constuidos mds de unm tere clemplars de as versiones ik Ihy Mk I, en so mayoria por la fabrics de muebles Hans Lebus: Especificaciones técnicas General Aierat Hotspor MIL ‘Tipo: plancador deenrenamicnto Prestacines: loca deremolgue 209 kmh velocidad norm de planco Pesos vacto 753 kg: maximo al Femoigue | 632 ks Dimeasiones:coverpadura 13,99 m fogitad 11-98: atara 330m General Ara Twin Hotspur General Aircraft G.A.L.49/G.A.L.58 Hamilcar Historia y notas Disenado tn respuesta a un requet: ‘miento del Ministero del Are que so Tictaba un’ planeador de transporte paz delevar el equipo pesado de fs “isonesserotanaporiiss el Gene: al Airerat G.A:Le49 Hama fu el ‘mayor de los plancadors allados du ‘ane a 1 Guerra Mandi, 'S¢consruyeron mis de 400 Ham car Nk'T, por subeontratsts en 3 mayors. ‘Remoleados.generalmente por bombarderos Half. lon Ham: xr partiiparon en Toe desembarcos factcos de Atmeim y del Rin en 1988, En esta ultima operacin algunos Iransportaron carrot de combat lige ros estadounidenses Locust (ve habia {isehado especialmente para este Oso fl Fetrarch en Gran Breata, pero no fue usado en combate) ‘Al igual que ovweré on cl enorme Meascrschonit Me 321 aleman. promo ‘tho sentir la necesdad de motor zar el Hamileat. Sin embargo, en la oncepsionbritnien tal adaptnion tenia ‘cardcter aula lo, motores Serviran para fcltar los despegues Femoleados a plena carga 0 Bien, co0 exami Mx dispoia de mor m parga de un carga reducia aa mitad, para perm irl operar como un aida normal El GA.te88 Hamilear X difria del pl eador tan s6lo en certs reluerane ‘xructrals,instalaciones de mando pra Tos motores Bristol Mcreury Se haba previsto constui este mo- dle en caida ara 5 empl con Solo se habtan realizado 22 ejempl tes por conversion de ctulas de Ha: tilear Lewando termind la gues, ¥ el Hlamilcar X'no lego a entrar en se Especificaciones técnicas Gera Avra Hamer aos los datos se ffiren a su empleo fautnomo, sn remolcar) ‘Tiporplancador motorizado pesado detransporte Panta motrs: dos Bristol Mercury 31 Fhatales de macveclindros¥ 965 Hp de Prestclones: velocidad de erucero 193 kmh echo practico 3 960 Pesos vaclo 11571 kg maximo.en ‘espegue 14742 ks Dimentiones:envergadura 33.53 m: Femgstad 30-7 maar ‘Siperficealar 153.98 Muchos paises desarallaon planeadores de aslo durante li Everra Muna El resulao brtanico {ef Genera area Hamer MX 1937 General Aircraft ST-3 a ST-12 Historia y nots nds lle pore inpene 1 pe A eR Pees eee eee a eee bane see Git cpteaa ea: pipe ecniaoees Enacydedaeninis Selena ote fe eprs eceaes et eee ae cae felled por loner ue fue monte mofogaion de fos dos proto Inada dete sus comiensoxenla nme. vistas a su constraccign en Sc dine pospucrra se dedicé a daca fxteehtersviones de. tur por Senta de diverosfabricantes, como 'Sat-Ambrosn), Avianano, Cu pron, Pasty Procaery"SIAT Mar Shem, Sin embargo, cn encro de 1940, Frat fond ia Cosiraon Aero ute Gena Ava on ‘onsrur protoupo de sun daetos Primer apartoconsrudo en sus tallees de Milan fac el General Avia Fide Pepa, unbimotor detranportetadoy el empleo de hese Harel Efeat Si plane hese pao ga de a pa og Soren svar etembre defame empinde ; {970, volando por primera ver cl 21 En 1983 volo et prototipo de una de octubre de 1571: un segundo proo- version con turbos par sos mi {ipo de dimensiones 9" pesor algo ares" Jenominada E20TP- Condor. iiyores gue cl primero, wise 1 de Su sia estaba reforzada para permit pono de 1972 etiontje de ao ass bj cl Mis menos al mismo tempo que Geos cuales ion exteriors pueden le se fundaba a General Ava, et edtor var depsston de combustites aux Giettt Maroc organza artes, Se hat previ gc ete at SpA conch objetivo de proveer a de- plaza ula pudiese actuar como Shroliow constuccion ycomercals. Eonar, avon Ge aalto ger ‘rtleacion del modelo por part del FRAT italiano fue conseguida el 19 de noviembre de 1974) lade Ia FAA To Mie el I4'de mayo 0¢ 1975, Por acter. 46 previo, la produccion cores aca. 5 del Goneal Avi, ae femplar de serie vols el rede 197, ferencid ose’ de los prototipos en pequenos es, com un sttema de clef sonal de eabina eo ella maritima yrescate,yentrena Faiento de tio, pero nose Ban res «do pedides por el moment Especificaciones técnicas General Avia F207? Condo Tipo: motor mltarpotvaante Planta mtr: dos turbinas Alison 280-B7B de 4 hp en despegue Prestacioes(estimadas) velocidad maxima 400 kmh al nivel del mae ‘elocidad de crucero esonomic 389 Kmva 3 080%; techo pritco £1 General Avia F.20 Pegaso nfo el segunto pootipa)posee la nara de Tinea crateistca de ogos ns esehos § Sas: atonomin3 109k as vac equip 1100 kg: ‘maimo en despegue 2 70 kg Dimensiones:chvergadura 10.00 m; fongtad #92 me altura $0 ms Siperiie lar 12m General Aviation FLB y PJ Historia y notas, En 153 a General Aviation Corpora tion de Dundsik (Mayland) ‘Sone tray cinco nkrbcanoa anion de aria esate ensta.mapara a FS" Coast Guard En realidad estos Aparato hbian sido ducbadon po a iat americana de Fokker. detigna. Coast Guard. Posterormente fueron or AFIS, pero ich compania fue denomnados FLB (Fin Lie Bos, Stsorida pla General Aviation an: gsavavasn vlan), pero en 1935 et tere gus comensa su prodaceon fue sugnada la desgaacin teplamen ‘nseic despues de ganar cl concura. trial de la US Navy. rset AP's um monoplano de ala" Et primer aon de sen fe modi attacuntiever de perf grueso Fokker cado'con hehces propulrss y fede Yeonsruccion enfmadeta con eveseSignado Pd. Inno deconrachapado, om sf tnloresestshlizidores montados bio Especticactones técnicas Cetera Avan GA-1S(SD clin los motores coloeados sobre 3 Sci central en casletes de tubo ‘Tipo: hidrocanoa de patrulla yrescate de cero perfiade, Dichos motores Sccionabatsendas heicsbiplas me {aliens impulsoras, Estos aviones entrar en servicio a prinepios de 1932 sin recibir designe ion ofeal alguna, send dsrioudos 7 las dstinay bases costras de a Planta moti: dos motores de mucve Clindros en estes Pratt & Whitney ReT0 Wayp de 20hpen despegue Festal comin Pesoe vac equipado 3175 kg: ‘marimo en despegoe $080 kx Dimersoneservergadura 261 m: legit 16.99 ms tars 472 m ‘Sipertis ae 3008 m= General Aviation G.A.43 Historia y notas Elpilot ib lojado en na cabin so- {fis dsetar'y consuir ol G.A.15, byelevasa, on fs 10 panjeron, gue tisponan de un Ivabo's tes compar. timenten de equipaje » correo ese su avanzada toncn para un avigm de los primeros anos de fa déca- Gi de los rent, ef GAS, mis 0. ‘ocido como Clark, no tuvo pram xi {o comercial la companla sea Swis- ‘air compra dos unidedes, pero a raz fieun aeidente mortal acura uno ellos se desizo dt segundo ven Aiendoto Air Tropic en 1987, con Geral Avatonproufo un ptt: po de aig etl de 10 plazas bajo dt Eoho de F Clarek,eelebre sobre todo ports esudios serodinsmios. "EL General Aviation G.Aca8 era wn monopiano monomotor deals baja fnlvery onan ramen tev, Btmonr era un Wright Cy lone radial. Eire de strrzae, to fen un prinipio. Tue susttuido’ por ‘otro etritl en gondolas subalates ‘esin a Repu espafols. Em- Espeeifieaciones técnicas pads daunia cit Col como Gamral Aviat A (en [Ruin de taroprtey enlace ue pepe) ‘SSandonsdy en Aen aia Ses ier monomowo de ranepor cil iuera por fata de ecamibis nia mtr on Writ HSL ‘ina erst equipada con fesado- Genuere ciodrnen exelay Se 700 tek tain y motor Prt & Whit hp de poten sominl ‘ey T2DI Horne de hp, denome eacones weeded mia 37 Mada G.A.DJ Tue vendcnpeque: muha | 678m veloiad de eure ‘onimero aia Sociedad Colomiano: 272 vhs techo de servicio 8 S00 ‘Alemana. de Transportes Agreos mia 170k QREADTa la sds linda de Pesos vaclo 2 SRL kg: maximo.en Barranguil ‘espegue’ 96) ks En 1934 Ia compania General Avia~_Dimensiones:envergadura 16.15 m: tion pasé a denominarse North Ame General Dynamics F-16 Fighting Falcon Historia y notas Aleoneurs convoeado en 1971 por USAF para eles un nuevo tipo de xza ligero Ge alta: maniobrabidad (EWE) soncurtieron cinco companis ue presentaron sus propuess el 28 inbred 1973: Menos de dos n= Ses dapat a USAF otorg cont tos 8 General Dynami y Northrop para contri dos proto cad nt se sutras el tnzamiento de inrie Bajo a designacin F-16A, at Como la de un biplaea de enema ‘tnt iladoF1GB. Ele jon de Tis cairo paises micmbron de In GTAN, Belgea, Holanda, Dinamar Gry Narteps tambien habianeacog- Silcho aparat As se nis anya 1939 con fines de evalucin, asendndoles iat denominsciones YF-16'©: YF Fespectivamente. "AV anuncarse el 13 de enero de 1975 que el VF-16 habia Yesultad go General Dynamics F-16 Fighting Falcon (sigue) to programa de producsion que re {uitre 67 subcontratistes mayores Stror 400 menores pars aliments dena de montaje de la General Dy fmics en Fort Worth (Texas), meh mntenere imo de enrepas de Tas ‘denas holandes » belen esta de peddos del F16a finales ‘de 1982 montraba que la USAF adgui fia um total de 1 58S paras. en {ie ft autieado como Fighting Fal: ‘dn (halon de pelea) En Europa fos totals son: Beles (6). Dinamarea ($8), Holanda (313) y Noruegs (2). Gtr compradores son: Egipto (80), Terat (130), Corea det Sur 36), Pa ‘stan (40) y Venezuela 24). Un pe to ran dee uniades fe aniado fen enero de 1979 a producine la Re Solu Isic, Er primer FA1GA de serie wos cl 7 de agosto de 1978 fue entegado of ‘almente ala USAF 10 dis despucs. ie fechas de entroga de lo primeres fparaion en Europa Tucron: Beli, Bide enero de 1079: Holanda. 6 de junio de 1979, Dinamare, 28 de ene ravde 1980, v Norvepn, 8 de enero de TBA0, Epplo coment. a retin sus Fra latpincpios de 1982. micneas ju Tara se habia hecho cargo en fore Worth de su primer avion, un FofoB, e131 de enero de 198 De lon iis dc i aviones entregados fina Fes de. 1982" solamente os rales fan ‘participa en operaciones rea" fen, a deste el reactor nuclear ira- {qu de Ormuz y apoyar posteriormen {Eis invasion del Liban, LE tocmologin ‘del F-16 es de var i por ejemplo: ala sea fe» en ol uslaje para reduce peso y fumentar la sstentacon a Anguos de aque elevados, reduiendo tambien in'veastencln pariata a Seloedadcy Armonia Ea exh dota de flaps mowibles tanto en el horde de fue como en el deslida controle dos automaticamente en fuicion de fv ‘ela si pen tia istentacin cuenguirs qe sean LS Condiciones de vac, is exensons de, ond at ue ic Tegan cast hasta el oto, ‘lumetan sun mis ta susientacion, previenen la entrada en prada de ht Fe del ala reducen €batanco imejoran Ia estabiidadicecionl Intel, Todos lox conedes son elec Itos del tupo fly byewire, sn cone Xion mecanea. entre" superficesy {undos El acionamento de lox co {roles rencra selene funcion de las {nie de os pardmetron de woe vido de a ode eabora ls dee ania Ine uperfices de mando. motor de tn versiones actual- mente "en" serve es "cl Pra Eins FP W-20 wo tact ‘Gon poscombustnvarable. La ce tronf sonata de somuneaciones con ‘Sta oral sistemas de mivegscon por inerlay Tacan (lo en tos bas fs en Burda). radar de navegacion ingueda 9 tio de tipo de iapalson ppt, alerts de cola antrradar, oF demir de plotaje 9 ordenadores de proceso de iformacon tea yd oy lancamiento de armas. El desseolio del svion ne eva ace ba por la company por la USAF en Clmmarco de programas come el actant MSIF" (programa, multinacional de neste F168 de a Real Fuerza Aéres neelandesa puede aprecarse el moro Blargaa ya extensacipula que Caractrza a esta version. 1940 General Dynamics F-16 Fighting Faleon de imejoras escalonadas), con el fin de SScgurar que ene eutso dela produc Ge crutre to psn Ststetnas actunlmente en fice de dese roll Por ejemplo. os F-16 que se ntregaron S parti de noviembre de {981 sponen de la estructura a bleado ecesarios para permite Su fmpleo futuro, cuando se disponss 2% cea clonic, en i fs de atague desta prechion, incl So noeturnos ciatercepeion mas all ‘ct"radio visual A continuscion 3 ‘dan detalles de algunos desarrollo Vasartee Fon: ol por primera vee ef 2 de achat ciate rts esarrllo del 04 que mpulsaal ean seeecrecey {etsion pla del US Ac Fore, General Dynamics F-6A FighingFaleon (perfil superior: F168). por cuenta de la compafia para una erson avanadadel Flo; esta Aotado de una nicva ala con fuerte Fecha’ planta en doe dla, desaroffada conjuntamente por General Dynamics yla NASA. que tone un rea 120 por lento mayor fc a original un fuselaje largo ‘due permite aimentar la opacténd fierna de combustible en an 85 ‘Soportessubalares que doblan la cata normal el protoupe monoplaza ha lado clue julie de 182 et Biplaza (gue leva un reactor F110) 10 hm elds octubre de 982, proeramad emayoscontinda cy previo PGE KFTUP-16: modiicado por Genera Dynami para USA con cin de ‘xtudie va tecnologi para caran bajocl programa APTI Gmtepracion se tecnologia avancadaalesz)se trata dum apart CCY cil de ontrel) con un novisime sistema de ‘ontrl de velo digas voi el 10 de Ieee excl primercaza dela storia capaz de realizar vies ‘planos sit alabear-nvenrasdspara Susans, lo que Ie confere una ‘apacidad enteramente mueva'en combate agro: este sparato ests ‘Sendo auido tamblen para estudiar ‘otros sistemas de tecnologia Svanzads, como operacin de Sertos mindos vitaes por a vor del pilot Especificaciones técnic General Dynami F168 ‘Tipormonoplaes de cara ‘Plana mote un turbofan con orion variable Prt Vtney FIODPW.A de 10814 ke deempaje eatico maximo. restate: velocidad maxima Superior 140 kmfho Mach 2.08 12 im echo prictcosuperora 15 2am; rao Se acionoperativo S3skm = Pros vacio cquipado 7 0s: nim en dedpegue 16057 Kea slarmiximasi6.Btgm Dimensions cnvcrzadra 945: ome 13.09 maura 508 ms iperticiealar 37.87 ‘Afmamentor un canon rotaivo de es {bos MotcAT de 20 mm. un mis steate Sidewinder en ad xtemidad sary un soporte bajo el aselaj y ciao las alts capes de evar ua carga edica de 9 S76 kg de srmamentotaneable,semores et