7 Qu es Presin dinmica?

En un sistema presurizado y cerrado, con un fluido circulante, la presin total consta de dos
elementos:
a) una presin esttica
b) una presin dinmica.
La presin dinmica indica la cantidad de la presin total que guarda relacin con la
velocidad del fluido en las tuberas.
La presin dinmica se calcula utilizando la siguiente frmula:
pd = 0,5 x x v
donde
(rho) = la densidad del fluido
v = velocidad media en la tubera.
La presin dinmica se utiliza para calcular la prdida de presin en las tuberas.
8 Qu efecto sufren el nmero de Reynolds y la geometra sobre el coeficiente de arrastre?
Se trata de un nmero adimensional que depende de la forma del cuerpo y su orientacin
con respecto a la corriente de fluido.
Para ciertas geometras, el coeficiente de arrastre, cd, depende solamente de Re, Ma y de la
direccin del flujo. Para nmeros de Mach bajos, el coeficiente de arrastre es independiente
de Ma. Por otro lado, la variacin con el nmero de Reynolds es por lo general pequea,
Para otros objetos, como partculas pequeas, ya no se puede suponer que el coeficiente de
arrastre es constante, sino que en realidad es una funcin del nmero de Reynolds. Para Re
pequeo, el flujo alrededor del objeto no pasa a ser turbulento sino que se mantiene
laminar, incluso hasta el punto en el que se separa de la superficie del objeto. Para nmeros
de Reynolds bajos, sin separacin del flujo, la fuerza de arrastre, Fd, es proporcional a v, en
lugar de ser proporcional a v. Para una esfera, esto se conoce como ley de Stokes. Re
siempre ser pequeo para bajas velocidades y fluidos de alta viscosidad.
Observe los valores muy altos de CD para nmeros de Reynolds bajos, de ms de
100 para una esfera lisa con N r = 0.10. Esto corresponde al movimiento a travs de un
fluido muy viscoso. Cae con rapidez a un valor de 4.0 para N r = 10, y despus a 1.0
para Nr = 100. El valor de CD vara de 0.38 a 0.46, aproximadamente, para los nmeros de
Reynolds
ms
elevados
de
1000
a
105.
Para cilindros, CD = 60 para nmero de Reynolds muy bajo de 0.10. Disminuye a un valor
de 10 para N r = 1.0 y a un valor de 1.0 para NR = 1000. En los rangos superiores de
nmeros de Reynolds, CD vara de 0.90 a 1.30, aproximadamente, para N r de 1000 a 105.
Para nmeros de Reynolds muy pequeos (Nr < 1.0, aproximadamente), el arrastre se debe

casi por completo a la friccin, y se estudiar ms adelante. En nmeros de Reynolds altos,

la importancia de la separacin del flujo y la estela turbulenta tras el cuerpo hace que
predomine el arrastre de presin.
9 Mencione tres ejemplos en los que se observe la importancia del coeficiente de arrastre
y la sustentacin.
El arrastre es importante considerarlo al momento de disear vehculos, debido a que al
momento de ponerlos en funcionamiento, debern vencer esa fuerza, y por tanto debemos
saber qu energa requerirn con tal fin y qu modificaciones podramos hacer para
disminuir la fuerza de arrastre. A la fuerza para vencer al arrastre se le conoce como
Potencia:
PD =F D v
En automviles, camiones, trenes, aeronaves y barcos se coincide en el hecho de que la
forma ser factor determinante en la magnitud de la fuerza de arrastre. Sin embargo, en lo
automviles se consideran las discontinuidades en las llantas y en los elementos de utilidad.
En los camiones, la longitud del mismo interfiere. Adems, los camiones de carga con
elemento recipiente de forma cuadrada presentarn un arrastre mayor. Generalmente, los
camiones manejan coeficientes de arrastre del orden de 0.55 a 0.75. Igualmente en los
trenes, la longitud general que la friccin superficial sea significativa. En los aviones,
debido a las altas velocidad, la punta o nariz vara de acuerdo al aumento en la velocidad
pretendida. As, los aviones supersnicos presentan narices ms puntiagudas, a fin de
reducir el efecto de la onda de choque.
En vehculos destinados a ser movidos en medios acuosos, se debe considerar un
fenmeno llamado cavitacin, que ocurre cuando la presin esttica en el fluido disminuye,
despus del paso del vehculo, a tal grado que se forman burbujas debido a la evaporacin
del lquido. Debido a que la regin de presin baja es muy pequea, las burbujas explotan
al dejar esa regin. Si stas estallan cerca de la superficie de contacto, pueden causar
erosin. Adems, si estallan cerca de las paletas de direccin, se reduce la fuerza que el
timn ejerce sobre ellas, adems de disminuir el empuje y el rendimiento de las propelas.

La resistencia de un submarino que flota se calcula del mismo modo que la de un barco. Sin
embargo, cuando se encuentra sumergido por completo, su movimiento no forma en
absoluto olas en la superficie, y el clculo de la resistencia es similar al de una aeronave. La
forma del casco es parecida a la del fuselaje de un avin, y la friccin superficial
desempea un papel preponderante en la resistencia total. Por supuesto, la magnitud total
del arrastre de un submarino es mucho mayor que la de una aeronave, debido a que la
densidad del agua es bastante mayor que la del aire.
Aeronaves
Igual que con los automviles, con los cambios de tamao y forma para que se adecen
a usos diferentes, en los aviones se esperan variaciones amplias de los coeficientes de
arrastre global. Para las naves subsnicas, el diseo comn redondeado, de nariz burda,
con transiciones suaves en las estructuras de las alas y la cola, y una seccin trasera larga y
aguzada, da como resultado coeficientes de arrastre de 0.12 a 0.22, aproximadamente. A
velocidades supersnicas, por lo general la nariz es aguda para disminuir el
efecto de la onda de choque. El aerostato (dirigible o zepeln) tiene un coeficiente de
arrastre de 0.04, pues opera a velocidades mucho ms bajas.