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TIV.IV.-45
p'
G' i' '
=
p
G i
p0 ' - pe
G' i' '
=
p 0 - pe
G i
p
En las turbinas de condensacin pe es muy pequea por lo que: G' = 0 '
G
p0
El valor de i se obtiene del diagrama de Mollier en funcin de p0
G'
en funcin de p0
G
'
depende de una serie de factores como: la relacin cinemtica , el coeficiente de
pequeas variaciones de la carga. El punto que representa el estado del vapor a la salida de la turbina se
desplaza hacia las regiones de menor humedad; sin embargo, este tipo de regulacin que parece mejor
que el anterior, no se puede emplear generalmente en calderas de tipo clsico en las que la variacin de
presin se produce con un retardo exagerado, que adems exige la unificacin de una o varias calderas
en un solo grupo; excepcionalmente se ha empleado en calderas tipo Benson.
Regulacin por admisin parcial, o regulacin cuantitativa.- La cada isentrpica global
permanece constante, Fig IV.4; la expansin AB representa la evolucin en el primer escalonamiento y
la expansin BC en el resto de la turbina a plena carga.
por lo que el primer escalonamiento trabaja con una carga dbil bajo una cada de entalpa mayor y con
un rendimiento menor.
El resto de la turbina se comporta como una turbina regulada mediante un laminado, con la diferencia de que el punto que representa el estado del vapor en la admisin (p1, v1) no se desplaza sobre una
isentlpica, sino sobre una politrpica de la forma:
p v n = Cte , n = 1,08 aproximadamente
En consecuencia, cuando el gasto msico vara, la potencia generada por cada una de las dos partes
de la turbina se puede calcular separadamente.
p'
La Fig IV.5 representa el haz de curvas G' en funcin de
en el caso de regulacin por admisin
G
p
parcial; este tipo de regulacin, para cargas pequeas, es ms ventajoso que la regulacin por laminado,
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pe
, pero lleva consigo los siguientes inconvenientes:
p0
El mecanismo de inyeccin es ms complicado (varias vlvulas)
La corona del primer escalonamiento tiene que ser de accin
Un menor rendimiento a carga parcial, debido a las prdidas por ventilacin en los sectores no alimentados
Los esfuerzos asimtricos y choques sobre los labes a la entrada de los sectores en servicio, que es tanto
ms notable cuanto ms elevada sea la presin, debido a la gran densidad del vapor, por lo que en las instalaciones supercrticas, se vuelve a la regulacin por laminado.
Sobrecarga.- Para prever un margen de potencia, del orden del 10% al 20%, ms all de la potencia
normal de servicio, algunas turbinas estn previstas para funcionar en sobrecarga, lo que lleva consigo
un descenso del rendimiento.
La sobrecarga se puede obtener:
Aumentando el dimetro de la primera corona y previendo un sector de admisin suplementario; por
este procedimiento el margen de sobrecarga es bastante reducido, 8% al 10%
Admitiendo una parte del vapor vivo despus de las primeras coronas, pero tiene el inconveniente de
someter a los escalonamientos situados aguas abajo a presiones y temperaturas elevadas
Colocando un by-pass interno que pone en comunicacin el vapor que sale de la primera corona con un
escalonamiento situado aguas abajo
IV.2.- EL PROBLEMA DE REGULACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR
El primer problema que se plantea es el control de la velocidad, que se tiene que mantener en ciertos
casos en un valor determinado, y que hay que limitar a un mximo aceptable en todos, ya que ningn
grupo puede soportar una velocidad de embalamiento igual, en general, al doble de la velocidad de rgimen, por lo que es de vital importancia controlar la velocidad de rotacin.
En la regulacin de turbinas industriales que, aparte de generar energa, suministran vapor a baja
presin para el calentamiento, y en las turbinas de las centrales destinadas exclusivamente a la generacin de energa mecnica, aparecen otras exigencias por lo que las soluciones que se dan al problema
de la regulacin varan segn el caso, como indicamos a continuacin:
Regulacin de turbinas industriales.- El caso ms sencillo es el de la turbina de contrapresin
cuya potencia es funcin del consumo de vapor suministrado a presin constante. El alternador va forzosamente conectado a una red elctrica que absorbe la energa que sobra, o cede la energa que falta,
ya que es imposible, para este tipo de mquinas, regular de manera independiente la potencia y el gasto
de vapor. La velocidad se mantiene constante por la frecuencia de la red y el taqumetro slo entra en
accin para detener la mquina cuando se corta la conexin con la red.
En la Fig IV.6 se muestra un esquema simplificado de esta regulacin:
- La velocidad de rotacin de la turbina es fija, (manteniendo invariable la posicin de la palanca oscilante)
- El regulador de presin acciona la vlvula de admisin en funcin de la demanda de vapor de calentamiento
- Si se presentan variaciones de frecuencia en la red, el desplazamiento resultante de la vlvula es compensado por el regulador de contrapresin
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- Despus de un corte en la conexin con la red exterior, el regulador de presin deja de actuar automticamente y entra en accin el regulador de velocidad
Cuando el grupo tiene que cubrir las necesidades de calor y energa de una explotacin, (funcionando
sin red exterior), se dispone de una turbina de contrapresin y otra de condensacin dispuesta sobre el
mismo eje y, generalmente, en la misma bancada, Fig IV.7.
Si la demanda de energa es superior a la potencia que corresponde al gasto msico de vapor de calentamiento, se abre la vlvula que regula la admisin en el cuerpo de BP para enviar al condensador el
vapor adicional que atraviesa los dos cuerpos de la turbina, sin influir en la presin en el conducto trasvasado.
La distancia entre los distintos puntos articulados a lo largo de la palanca oscilante se eligen de manera que cumplan las dos condiciones siguientes:
a) A gasto msico y presin de vapor trasvasado constante, toda variacin de la velocidad de rotacin
produce un desplazamiento de las vlvulas de regulacin de vapor vivo y de admisin en el cuerpo de BP,
de tal manera, que los gastos msicos adicionales que circulan en cada uno de los cuerpos de la turbina
satisfagan la relacin: G AP = G BP
pAP = - pBP
Una turbina de trasiego y condensacin slo puede mantener constantes la velocidad de rotacin y la
presin de trasiego si las vlvulas de admisin de la parte de BP no estn ni completamente abiertas, ni
completamente cerradas. Desde el momento en que se alcanza una de las posiciones extremas, un dispositivo, Fig IV.7, desconecta el regulador de presin dejando la turbina bajo la nica accin del regulador
de velocidad.
Por razones econmicas a veces es necesario suministrar el vapor a dos temperaturas diferentes,
efectundose la toma a dos presiones distintas. La regulacin se lleva a cabo como se indica en la Fig
IV.8, en la que el regulador de velocidad acta nicamente como limitador.
Si el grupo funciona sin red exterior, la turbina slo se podr regular si se aade un cuerpo de condensacin despus de la turbina de trasiego y contrapresin, que equilibre las variaciones segn las necesidades de energa de la explotacin, as se llega a la turbina de doble trasiego y condensacin, representada esquemticamente en la Fig IV.9.
La placa flotante sustituye a la palanca oscilante, las tres vlvulas articuladas en sus ngulos controlan el flujo de vapor que va a las partes de AP, MP y BP de la turbina.
Mientras permanece constante la velocidad de rotacin del grupo, la posicin de la articulacin del
regulador a la placa flotante, punto A, no vara, y por ejemplo, la accin de un regulador de presin, produce el pivotamiento de la placa respecto del eje (A-B), (permaneciendo inmvil el regulador de la derecha), de manera que los desplazamientos de las vlvulas de MP y BP llevan consigo, en cada cuerpo, variaciones de potencia que satisfacen la relacin:
pAP = - ( pMP + p AP )
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Si vara la carga del grupo, permaneciendo igual la demanda de vapor de calentamiento, la placa pivota respecto al eje (A-B), produciendo un desplazamiento de las vlvulas tal, que los gasto msicos adicionales que circulan por cada cuerpo satisfacen la relacin:
G AP = G MP = GBP
Algunas turbinas industriales no estn conectadas a alternadores cuya velocidad de rotacin permanece constante, sino a otras mquinas receptoras tales como compresores o bombas de velocidad
variable dentro de unos lmites relativamente amplios. En este caso se prev la regulacin del fluido
transportado para mantener constante una de las caractersticas (gasto msico, presin) .
La Fig IV.10 muestra el esquema de regulacin de un grupo turbocompresor con regulacin del gasto
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La regulacin no utiliza el sistema de transmisin directa de las fuerzas de accionamiento, sino que
hace uso de sistemas amplificadores (servomotores), en los que para simplificar los esquemas, no se
han incluido un cierto nmero de mecanismos tales como, el regulador de velocidad, el limitador de sobrevelocidad, el regulador de estatismo, los mecanismos de seguridad normales, etc.
Comparacin de la regulacin de las turbinas de vapor con la de las turbinas hidrulicas.- Como el vapor es un fluido prcticamente sin inercia, no hay que temer el riesgo del golpe de ariete.
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El nico factor desfavorable lo constituye la expansin del fluido entre las vlvulas de admisin y los
labes del distribuidor del primer escalonamiento, ya que el volumen comprendido entre estos dos rganos est limitado al mnimo. Por la misma razn, el vapor con recalentamiento intermedio se introduce
en la turbina despus de pasar por una vlvula moderadora situada en la proximidad del cuerpo de MP.
La ausencia de inercia del vapor favorece la estabilidad de la regulacin que se obtiene con un grado de
control moderado que no es necesario sea peridico. El acelermetro, empleado a veces en los grupos de
gran potencia con recalentamiento intermedio, no se emplea como estabilizador, sino como dispositivo
destinado a aumentar la rapidez de accin de la regulacin.
La moderacin de los esfuerzos de maniobra de los obturadores, permite la regulacin directa en el
caso de mquinas pequeas, que junto a la ausencia de inercia del fluido, implica tiempos de maniobra T
pequeos.
El tiempo caracterstico t de los grupos es ms elevado que en el caso de las turbinas hidrulicas, debido a que tienen una velocidad de rotacin mayor; una relacin T grande favorece la limitacin de la
t
separacin de velocidad en el caso de grandes variaciones de carga y a la estabilidad en el caso de pequeos movimientos de regulacin.
Alimentacin de aceite a presin.- La bomba principal accionada por la turbina, es del tipo de engranajes (mando mediante un reductor), o centrfuga (mando directo). Como por razones de seguridad el
depsito de aceite est alejado de las tuberas de vapor vivo, se dispone eventualmente una bomba de
derivacin situada en este depsito y arrastrada por una turbina de aceite a fin de alimentar la aspiracin de la bomba principal. La instalacin se completa con una o varias bombas de puesta en marcha,
con motores independientes, de la turbina principal. El circuito de aceite contiene refrigerantes, vlvulas
de expansin y de retencin, filtros, etc
IV.3.- SISTEMAS UTILIZADOS EN LA REGULACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR
Regulacin de una turbina de condensacin.- En la regulacin de una turbina de condensacin,
Fig IV.12, el taqumetro acta sobre una vlvula de distribucin de corredera que establece la presin
del aceite en funcin de la velocidad, provocando un desplazamiento de la vlvula de distribucin de corredera que alimenta el motor de las vlvulas de doble efecto.
Un distribuidor de mando permite elegir el mecanismo que acta sobre las vlvulas de alimentacin
de la turbina. El regulador de contrapresin lleva una membrana sobre la que acta el vapor despus de
un laminado eventual en un transformador de presin (expansin a entalpa constante). Los movimientos de la membrana producen una modulacin de la presin del aceite aplicada en la vlvula distribuidora de corredera del regulador. Una vez puesto el grupo en marcha, se regula la velocidad (que se mantiene constante por la frecuencia sncrona de la red), entrando en accin el regulador de contrapresin meTIV.IV.-54
diante una inversin del distribuidor de mando, asegurndose de que en el manmetro, doble, coincidan
las presiones de aceite dadas por los dos reguladores. Si mientras la turbina est regulando la contrapresin, la velocidad aumenta por cualquier circunstancia, la presin de aceite disminuye por la accin
del regulador de velocidad, hasta que en el lmite previsto de sobrevelocidad, un resorte situado bajo el
distribuidor de maniobra invierte automticamente este ltimo sobre el regulador de velocidad.
Cuando las condiciones de servicio vuelven a ser normales, se puede invertir manualmente el distribuidor sobre el regulador de contrapresin.
Regulacin de una turbina mediante un mecanismo hidrulico.- La Fig IV.14 muestra un
esquema simplificado de este mecanismo que consta de una bomba centrfuga accionada por el eje de la
turbina que proporciona el aceite de engrase y de regulacin.
Una pequea parte del aceite que inyecta esta bomba llega, por una pequea abertura calibrada, a
la periferia de la bomba de regulacin 2 y se esparce en sentido centrpeto a travs de este rgano.
La fuerza centrfuga acta frente a esta corriente de aceite que circula hacia el interior y origina la
presin primaria de regulacin que es proporcional al cuadrado de la velocidad de rotacin.
Las pequeas variaciones de la presin se detectan en el transformador de presin 3 dando lugar a
variaciones de presin proporcionales y mucho mayores en el cilindro-rel 1 que acciona la vlvula de
corredera del motor de laminacin 5 por medio de la varilla 6.
IV.4.- RGANOS DE SEGURIDAD Y PRESIN
Una lnea de seguridad consta, en general, de:
- Uno o varios rganos de deteccin de las anomalas de funcionamiento
- rganos de transmisin de las rdenes
- rganos de cierre
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Pulsador de
desembragado manual
Alimentacion de aceite modulado
Piston rel
Mecanismo
de rearme
Mecanismo de
regulacin de velocidad
Muelle del
obturador
Distribuidor
Obturador giratorio
Motor de la vlvula
de distribucin
Manguito
Lengeta
Taqumetro
Alimentacin en aceite
a presin constante
Embrague de sobrevelocidad
Bomba de aceite
Vlvula de retencin
Compuerta
de descarga
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Los grupos importantes llevan una doble lnea de seguridad, siendo indispensable que las dos cadenas
de rganos que las constituyen sean rigurosamente independientes.
Tambin es necesario que cada lnea de seguridad se pueda comprobar peridicamente, incluso con el
grupo en marcha; tambin es necesario que toda avera de un sistema de transmisin de rdenes o de
potencia, como la falta de presin de aceite, d lugar al cierre de los rganos de parada.
La vigilancia de la explotacin se realiza con aparatos detectores y registradores automticos que
dan las indicaciones indispensables para la marcha de las mquinas, como:
- Registradores de la dilatacin absoluta de los distintos cuerpos
- Registradores de la dilatacin diferencial entre los rotores y el estator
- Registradores de la deformacin y la flecha del estator
- Registradores de la posible ovalizacin de los rotores
- Indicadores y registradores de las vibraciones de los distintos cojinetes y del desgaste del soporte
- Registradores de la temperatura del vapor y de los distintos puntos del estator, etc.
El control de la marcha de los grupos se realiza mediante ordenador, teniendo en cuenta el historial
del grupo, como la duracin de parada, su estado de refrigeracin, etc.
Vlvulas de regulacin y cierre.- Las vlvulas de regulacin pueden ser de placa simple, perfiladas y de doble asiento.
Las vlvulas de regulacin de placa simple se utilizan para gastos msicos y presiones moderadas;
los esfuerzos de maniobra son elevados, por lo que los motores y las varillas son relativamente pesados.
La estanqueidad es satisfactoria y la velocidad del vapor en la seccin ms estrangulada se puede admitir del orden de 50 a 60 m/seg.
Las vlvulas esfricas con difusor, se utilizan con frecuencia, y permiten obtener una reduccin de los
esfuerzos de regulacin, pudindose admitir velocidades del vapor de 70 90 m/seg. Para reducir los esfuerzos de maniobra se aumenta su nmero.
Las vlvulas de doble asiento, equilibradas, permiten un gasto msico grande y presiones elevadas;
las dilataciones hacen que la estanqueidad sea aleatoria. La velocidad de flujo del vapor es del orden de
40 50 m/seg.
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Las vlvulas de parada de cierre rpido, que al mismo tiempo son las vlvulas de cierre principal de
la turbina, se fabrican de un solo asiento. En el caso de dimetros grandes y presiones altas, se facilita
la maniobra de apertura mediante una vlvula piloto, cuya apertura se puede hacer a mano mediante
un servomotor; el cierre rpido se produce por puesta en vaco del aceite contenido en el servomotor, Fig
IV.18.
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