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MOTORES DE

COMBUSTIN
INTERNA
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Por Ing. Esparza

Motores de Combustion Interna


Motor
Anlisis del Ciclo Otto

MCI
Componentes, Funcin,
Ubicacin, Operacin Bsica

Parte Alta de Motor


Culata, Tren de Balancines, rbol de Levas
Tren Valvular, Bloque Motor, Cigeal, Biela-Pistn

Cuidados y Mantenimiento

Inspeccin, Explosin y Reconstruccin de Motor

Anlisis del Ciclo Otto


CICLO OTTO

Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor


de explosin. Este ciclo est formado por seis pasos, segn
se indica en la figura. El rendimiento de este ciclo viene
dado por la expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin igual al cociente


entre el volumen al inicio del ciclo de compresin y al final
de l. Para ello, hallar el rendimiento a partir del calor que
entra en el sistema y el que sale de l; exprese el resultado
en trminos de las temperaturas en los vrtices del ciclo y,
con ayuda de la ley de Poisson, relacione este resultado
con los volmenes VA y VB.

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al


comportamiento de un motor de explosin. Las fases de
operacin de este motor son las siguientes:
Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando
la cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cmara.
Esto se modela como una expansin a presin constante
(ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del
proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso
es adiabtico. Se modela como la curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es
por la presencia de factores irreversibles como la friccin.

Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la
buja. El calor generado en la combustin calienta
bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le
ha dado tiempo a bajar).
Esto se representa por una iscora BC. Este paso es
claramente irreversible, pero para el caso de un proceso
iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en
uno reversible.
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un
proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible CD.

Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior,
empujado por el pistn a una temperatura mayor que
la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin.
El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. No obstante, dado que la
cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es
el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el
pistn est en su punto ms bajo, el volumen
permanece aproximadamente constante y tenemos la
iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia
el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la
isobara AE, cerrando el ciclo.

Parte Alta de Motor


Culata
La culata es la parte superior del motor
y funciona como tapa de los cilindros
ubicados en el bloque, adems de estar
maquinada con caractersticas
especficas para cumplir con diferentes
objetivos mecnicos, hidrulicos y
trmicos.

Se fabrican en acero forjado o con


aleaciones de aluminio, sobre todo en
los vehculos modernos, ya que el
aluminio brinda propiedades
mecnicas y propiedades trmicas.

El material con el que est


construida la culata es de suma
importancia, ya que al Estar en
contacto directo con la
inflamacin del combustible es
necesario que sea resistente a
altas temperaturas, impactos
cclicos, etc.
Los motores V, W, Boxer cuentan
con ms de una culata

FUNCIN

SOHC

Formar la cmara de combustin.


Contener todas las vlvulas tanto de
admisin como de escape para el flujo
de gases
Contener los barrenos para cada
vlvula, barrenos de aceite, barrenos de
anticongelante y barrenos de tornillera.

TIPOS
Existen distintos tipos de culata
dependiendo del tipo de distribucin
del motor ya que estos pueden ser
SOHC( Single OverHead Camshaft)
DOHC ( Double OverHead Camshaft)
OHV (OverHead Camshaft) y se
distinguen por la cantidad de
componentes con los que cuentan

DOHC

OHV
La culata cuenta con un riel de
Balancines tren valvular y
varillas de empuje el rbol de
levas encuentro en el bloque del
motor y no en la culata en los
motores OHV de modelos
recientes las varillas de empuje
cuentan con un buzo en el
extremo inferior

TREN DE BALANCINES

El tren de balancines tiene la funcin de controlar las


vlvulas del motor a travs de un mecanismo simple,
mismo que es activado por medio del rbol de levas
directa o indirectamente

TREN DE BALANCINES
El tren de balancines se puedo encontrar nicamente en
motores OHV o SOHC, esto, debido a su distribucin
mecnica

RBOL DE LEVAS
El rbol de levas es un mecanismo que tiene como
funcin regular la apertura y cierre de las vlvulas de
admisin y escape, ya sea mediante varillas de empuje
o en accin directa sobre las vlvulas. Para ello eta
diseado en acero grado maquinaria adems de poseer
tratamientos trmicos, que lo hacen tenaz y resilente.

Tren Valvular
El
tren
valvular
esta
compuesto por las vlvulas
y por aquellos elementos
que intervienen para que el
rbol de levas las haga
actuar. Cada componenteFuncionamiento
tiene una funcin especfica,
pero en conjunto, el tren
valvular permite y controla
el acceso de los gases al
cilindro, e impide que se
fuguen
durante
la
compresin

Tren Valvular

Funcionamiento

Los componentes del tren valvular actan en conjunto al girar el rbol de


levas. Cuando la rampa de elevacin de una leva hace contacto con el
buzo se transmite el movimiento, el resorte de la vlvula de comprime y
la vlvula se desplaza abriendo la cmara de combustin.
Funcionamiento

Bloque de Motor

Funcin

El bloque motor o bloque de cilindros o monoblock, es la parte ms


grande e inferior del motor y est fabricado con huertos colado adems
de tambin poseer tratamientos trmicos. En algunos motores de
encuentran de aluminio por sus propiedades trmicas mientras que los
cilindros cuentan con una camisa de acero.
Funcionamiento

Cigeal

Funcionamiento

El cigeal es el componente ms importante del motor


es un eje acordaban de aleacin de hierro con diversos
tratamientos trmicos para hacerlo ms resistente a las
elevadas fuerzas a las que est sometido

El cigeal, en conjunto con la


biela y pistn, transforma el
movimiento lineal en
movimiento giratorio, es
decir, convierte la energa
qumica en energa mecnica.
Funcin

Cigeal

Funcin
El cigeal est sujeto
al bloque motor por unos
soportes colocados en los
muones de bancada del
cigeal. Mientras ms
muones de bancada tenga
en cigeal tolerar fuerzas
mayores sin que el motor
presente vibracin a altas
velocidades

Funcionamiento

Funcin

Conjunto Biela-Pistn

El conjunto biela-pistn es el
que transmite el impulso en
el tiempo #3 del ciclo Otto,
para que se logre el descenso
y a su vez dar giro al
cigeal.
As mismo tiene la funcin de
mantener hermtico al
cilindro durante la fase de
fuerza para que toda la
energa liberada pueda ser
aprovechada.

Funcionamiento

Conjunto Biela-Pistn

Funcionamiento

El conjunto es capa
de soportar los
cambios bruscos
de velocidad,
aceleracin ,
presin y fuerza
que se generan en
su funcin.

Cuidados y
Mantenimiento
Como sabrn, el motor es el
corazn del automvil siendo as
la parte mas importante de este

Revisin de las bujas es Revisin del Aceite, el control


importante para el desempeo
de este es importante para el
del automvil, revisar que la
desempeo de motor ya que
lengeta de la parte roscante
as como lubricante tambin
no este demasiado pegada y a
cumple funcin de refrigerante
su ves demasiado alejada de la
de las piezas internas del
aguja central, a su ves observar
motor.
que no se encuentre de color
negro quemado, siendo este, El nivel de aceite se revisa por
un indicio de que la buja esta
medio de una aguja situada a
quemada, funcionando mal
un lado del mono block,
que la mezcla en el cilindro no
debiendo observar que el nivel
es la adecuada.
de aceite no sobrepase la
marca de mx. (mximo) ni se
Revisin de los cables de alta
encuentre por debajo del la
tensin
es
importante,
marca del min. (Mnimo). Que
teniendo cuidado de que no se
el olor de este no sea a
encuentren pelado, rasgados, o
quemado, utilizar la yema de
que no colisionen con la fajas
los dedos y verificar que tenga
de
accesorios.
viscosidad.

Cuidados y
Mantenimiento

Revisin de las fajas de


accesorios, las cuales trabajan
principalmente
con
el
alternador
y
el
sistema
hidrulico bomba hidrulica
del volante ya que la poca
tensin de estas afecta el
manejo del automvil, si la faja
de accesorio del Alternador
esta floja, no realizara el
trabajo de carga de batera y
alimentacin de energa del
automvil en el desempeo
determinado por el fabricante,
as como tambin demasiada
tensin en estas fajas puede
provocar su ruptura, en el caso
de la faja de accesorio de la
bomba hidrulica si esta poco
tensa creara un sonido molesto
al usar el volante y minimizara
el desempeo del volante al
momento de realizar giros.

Cuidados y
Mantenimiento

Revisar constantemente el
liquido de los frenos, al igual
que en el aceite verificar en el
medidor del deposito no
sobrepase el mximo ni este
por debajo del
mnimo
permitido.
Revisin y/o cambio de Filtro
de Aceite es importante,
teniendo cuidado de que no se
encuentren pelado, rasgados, o
que no colisionen con la fajas
de accesorios. Cada 2 cambios
de aceite 7500km recorridos
si el aceite que usa es Mineral
10000km recorridos si el
aceite que usa es sinttico
Revisin y/o cambio de Filtro
de aire tambin debe ser
revisado y limpiado con aire a
alta presin, este deber ser
cambiando cada 15000 20000
km recorridos segn el
ambiente donde circule el
automvil.

Cuidados y Mantenimiento
Revisin
del
Radiador,
verificando que el nivel de
agua sea el optimo para el
funcionamiento del sistema de
refrigeracin, ya que de
utilizar
el
vehculo
sin
refrigerante suficiente puede
causar sobrecalentamiento e
incluso causar la fundicin de
partes internas del motor.
Los Frenos pueden presentar
desgaste cuando al conducir y
llegar a una parada, mientras
frenamos
escuchamos
un
chillido, esto quiere decir que
los frenos deben ser cambiados
en el menor tiempo posible.
Los Amortiguadores deben
cuidarse evitando los caminos
maltratados, pasar muelles de
lado, o agregar demasiado
peso al automvil mas haya de
lo
permitido.

Revisar presin de aire en los


neumticos es importante para
prevenir el desgaste de las
mismas, la cantidad de aire y
presin de aire en los
neumticos depende de las
especificaciones de las mismas
nunca se debe exceder o
mantener bajo el limite que
permite el fabricante, ya que
esto produce deformaciones o
desgaste prematuro de ellos,
ocasionando
tambin
un
manejo
inestable
del
automvil. el mximo ni este
por debajo del
mnimo
permitido. |aire a alta presin,
este deber ser cambiando cada
15000 20000 km recorridos
segn el ambiente donde
circule
el
automvil.

Inspeccin y
Reconstruccin