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República bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educación universitaria
Instituto Universitario de tecnología industrial

Primer avance

San Cristóbal, Agosto 2016

INTRODUCCIÓN
El desarrollo tecnológico en la industria automotriz es constante, por lo que es muy
importante el estar actualizados con la nueva tecnología para poder competir en el
mercado de servicios. Para el diagnostico de fallas en los vehículos actuales ya es
necesario contar con elementos o herramientas de trabajo tale como: escáner,
manuales de fallas, probadores de sensores, entre otros. El detectar una falla se ha
convertido en un trabajo más complejo pero a la vez más simple para quien cuenta
con las herramientas necesarias. La aplicación de esta nueva tecnología permite
detectar y corregir fallas, con el objetivo de que la eficiencia de los autos sea mayor,
por lo que se consigue reducir el consumo de combustible, además de ofrecer
muchísimas comodidades adicionales; desde la climatización automática en el interior
del vehículo, incluyendo sistemas de seguridad más eficientes como bolsas de aire
frontales y laterales, inclusive sistemas de frenado con asistencia electrónica para
evitar derrapes en curvas o frenados bruscos, entre otros. Por eso la importancia de
conocer los avances, ya que al estar actualizados es posible entender su
funcionamiento y aplicación, siendo más notorio el desarrollo debido a que se utilizan
los mismos dispositivos con diferentes objetivos. Los conocimientos adquiridos en las
aulas nos permiten entender de manera más sencilla y ágil estos avances, ya que son
de donde parten todas estas innovaciones. Mucha de la tecnológica utilizada en el
ramo automotriz también es utilizada en otras áreas de la industria con otro tipo de
funciones; pero con objetivos muy semejantes, con la que pueden hacer que sus
procesos sean más eficientes, reducir el consumo de materia prima tener un control
más preciso de la producción e inclusive reducir las emisiones contaminantes,
podemos constatar que la ingeniería está presente en todo momento sin importar el
producto realizado o servicio que se preste.

la alta presión del refrigerante desde el compresor es pasada a través del condensador donde es enfriado y licuado. Filtro Secador: El refrigerante licuado en el condensador es luego almacenado en este tanque para suministrarlo al evaporador. FUNCIONAMIENTO El principio del enfriamiento del aire acondicionado automotriz compromete la utilización de las propiedades del gas refrigerante (R-134ª) para perder calor cuando es vaporizado. Motor soplador: Ventilador electico utilizado para soplar a través del evaporador y así producir el aire frio.SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO El sistema de aire acondicionado en un automóvil combina un enfriador y un calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del vehículo y mantenerlo cómodo en todo momento. Condensador: La alta temperatura. COMPONENTES Compresor: Este comprime el gas refrigerante causando que llegue a calentarse y tenga una gran presión. El efecto refrigerante en un enfriador es logrado por repetidos cambios de estado del refrigerante de gas a líquido y viceversa. Evaporador: El refrigerante atomizado es vaporizado y este es enfriado por el calor de vaporización. Válvula de Expansión: El refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego atomizado por esta válvula e inyectado dentro del evaporador. .

.Sistema de Aire Acondicionado.

El sistema de combustible regulado en función de las necesidades consta a su vez de los sistemas de baja y alta presión de combustible. con 14 partes de aire y una de combustible para así obtener la máxima eficiencia posible. velocidad de vehículo. vacío en el múltiple de admisión y otras . que consistía en un sistema de inyección de combustible totalmente mecánico manipulado por palancas. toda una revolución que permitía una dosificación exacta del combustible. e incluso llegar al 40% al ralentí. De carga y los gases producidos por la combustión. de que la bomba eléctrica y la bomba de combustible de alta presión sólo alimentan la cantidad justa de combustible que necesita el motor en cada momento. la cual se encarga de calcular cuánto combustible necesita que se le inyecte al motor. El sistema no se preocupaba del consumo o las emisiones contaminantes sólo le interesaba un aumento de potencia. la cantidad de gases de escape emitidos. ocurre lo siguiente: de acuerdo a distintas señales que el módulo de control recibe varios sensores como: la posición del acelerador. Esto reduce la potencia eléctrica y mecánica absorbida por las bombas de combustible y se traduce a su vez en una reducción del consumo de combustible. siempre se ha buscado llegar a la mezcla estequiometria perfecta entre aire y combustible. En el caso de los inyectores por cilindro. cada cierto tiempo exigía ser sincronizado y a la hora de encender el vehículo resultaba sumamente contaminante mientras se calentaba el motor.SISTEMA DE ALIMENTACIÓN POR COMBUSTIBLE CONCEPTO En los motores a gasolina. llamado módulo de control de potencia. directamente con ello. En el sistema de inyección. a la vez que logran una regulación más rápida y eficaz.el modulo. la eliminación del carburador implicó la modificación de los tubos del sistema de admisión para obtener unas corrientes de aire más adecuadas que optimizan el flujo de aire hacia el propulsor y de esta forma lograr un mejor llenado de los cilindros. para que el motor responda como se le exige. gargantas y por principios físicos de flujo de aire. sensores y actuadores que irrumpen en el mercado para reemplazar al vetusto carburador y así dar paso a la inyección electrónica. Durante casi un siglo el encargado de realizar esa mezcla fue el carburador. y de paso reducir las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera. calcula cual es la cantidad exacta de gasolina . se obtiene una mejor mezcla. FUNCIONAMIENTO Este sistema es operado por una computadora. Los motores de gasolina han reducido drásticamente su consumo y. Gracias a las tecnologías informáticas. El sistema de inyección directa de gasolina permite reducir el consumo hasta en un 20%. principalmente el CO2. Presenta la ventaja. al ser un sistema de baja presión. Asimismo. a la vez que variaba el tiempo de inyección de la mezcla dependiendo de las revoluciones del motor. Sin embargo. En la actualidad estos sistemas se han desarrollado con el fin de adecuarse a las exigencias de contaminación y la mejora en el consumo.

generándose un campo magnético. La presión del combustible en este sistema es del orden comprendido entre 0. En las fases de arranque en caliente y arranque en frío.5 y 5 bares en el modo de funcionamiento normal. o sea cada cilindro utiliza una válvula de inyección que pulveriza el combustible antes de la válvula de admisión del motor.que el motor requiere para responder y mediante los inyectores. el aumento de la presión impide la generación de burbujas de vapor en la bomba de combustible de alta presión. sin embargo. otro justo en la salida del tanque de combustible y un tercer filtro dentro de cada inyector. Filtros: existen 3 filtros en todo el sistema. asociada a un arranque más rápido. Válvula limitadora de presión: La válvula va atornilla en el distribuidor de combustible y protege los componentes contra dilataciones térmicas o funciones anómalas provocadas por presiones excesivas del combustible. la inyección se da después de la mariposa de aceleración y muy cerca de la válvula de admisión. produciendo la mezcla que resulta en la combustión. a fin de mantener en el sistema una presión constante para su óptimo funcionamiento.5 bares. el aumento de la presión se traduce en una mayor presión inicial. Inyector: Durante el ciclo de inyección se excita la bobina electromagnética del inyector. Debido a ello se atrae el inducido electromagnético con la aguja de válvula. De esa forma se consigue una mejor preparación de la mezcla. la válvula abre y se inyecta el combustible. En el caso del arranque en caliente. los cuales evitan el flujo de desperdicios y agua que circulan hacia el motor: un filtro dentro de la bomba de gasolina. inyectar exactamente la cantidad requeridas de torrente de aire que entra al motor Los sistemas mppi tienen un inyector para cada cilindro o pistón. también en el sistema de combustible de alta presión. la presión aumenta hasta los 6. . para que el combustible pulverizado se mezcla con el aire. Mangueras o tuberías: son las encargadas de distribuir el combustible desde el tanque de gasolina por mediante la bomba hacia los inyectores y luego por la tubería de retorno regresar el combustible de sobra de nuevo al tanque. En la fase de arranque en frío. COMPONENTES      Electrobomba de combustible: El combustible es aspirado del tanque por medio de una bomba eléctrica que provee el combustible necesario.

Sistema de combustión en un automóvil full inyección. .

si la carga eléctrica es mayor. el sistema debe darle marcha al motor a una velocidad suficiente que permita hacer funcionar los cilindros para encenderse. La terminal negativa se conecta al boque del motor. En los circuitos eléctricos de los automóviles.permite que fluya más corriente de la que pueda suministrar con rapidez de la batería . La velocidad del arranque resulta del diseño del motor de arranque. Relevador de arranque: conecta la batería al motor de arranque o solenoide. el cual es el mismo mientas las reacciones químicas de la batería suministren la corriente requerida . El interruptor del motor de arranque se utiliza para cerrar el circuito de la batería. Interruptor de seguridad del embrague: (clutch) evita que no se arranque el motor cuando se tiene presionado el pedal del embrague. pasando por el motor de arranque. la fuerza electromotriz máxima se encuentra en el voltaje de la batería. de manera que en algún punto del flujo de corriente en amperios se vuelve constante. COMPONENTES Los dispositivos o componentes básicos del sistema de arranque son:         Batería y sus cables: proporciona la potencia eléctrica para que funcione el motor de arranque. enviando corriente desde las terminales. La terminal positiva de la batería se conecta al motor de arranque a través de un cable aislado e interruptores. Desde el control del conductor del automóvil se opera un interruptor del motor de arranque y el control se encuentra incorporado al interruptor de ignición.SISTEMA ELÉCTRICO SISTEMA DE ARRANQUE CONCEPTO La batería suministra energía eléctrica para arrancar el motor y para las bujías en el encendido. Impulsor de arranque: conecta el motor de arranque al engranaje del anillo del volante.lo cual baja el voltaje de la terminal de la batería y hace que fluya menos corriente a través del circuito. el bloque del motor y los cables. . como el motor de arranque . Solenoide de arranque: engrana al impulsor de arranque y conecta la batería al motor de arranque. Interruptor neutral: evita el arranque cuando la transmisión está en velocidad. Interruptor de arranque: conecta la batería al relevador o solenoide de arranque. Motor de arranque: inicia la marcha del motor. cuando se abre el interruptor no funciona el motor de arranque. el voltaje suministrado por la batería y la carga del motor de arranque. FUNCIONAMIENTO El sistema de arranque está diseñado para transformar la energía eléctrica de la batería en energía mecánica por medio de un motor de arranque.

el sistema de carga debe proporcionar la potencia necesaria para operar todos los sistemas eléctricos del automóvil y mantener la carga de la batería. el sistema de dinamo en los automóviles se utilizó en automóviles de modelos antiguos hasta los momentos donde se incrementó el número de componentes eléctricos y no satisfacían los requerimientos de corriente. Regulador de voltaje: controla el voltaje de salida del alternador.la energía mecánica se puede tomar directa indirectamente del movimiento del motor. ya que satisface las necesidades de carga. Aunque los sistemas de carga modernos son controlados por la computadora automotriz COMPONENTES       Alternador: convierte la energía mecánica del motor en potencia eléctrica Banda (correa) de impulsión: conecta la polea del cigüeñal con la polea del alternador para impulsarlo.SISTEMA DE CARGA CONCEPTO Cuando el motor está trabajando.la corriente alterna que se produce se rectifica por medio de un conjunto de diodos positivos y negativos que proporcionan la corriente directa deseada. . la energía eléctrica se manipula adecuadamente para su consumo directo o almacenaje en una batería o acumulador. Arnés: conecta los componentes uno con otro en el sistema de carga. el alternador reemplazo al dinamo. Indicador de carga: indicador de luz montado en el tablero que proporciona al conductor la operación del sistema de carga. lo cual se lleva a cabo mediante la conversión energía eléctrica en energía mecánica. El alternador (un generador rectificado por un diodo) gira un campo magnético producido por el rotor a través de los embobinados del estator para producir electricidad . Un generador eléctrico es una máquina que transforma la energía mecánica en electricidad. Batería: proporciona la corriente eléctrica para energizar inicialmente el alternador. FUNCIONAMIENTO El generador que produce corriente continua o directa se denomina dinamo y el generador que produce corriente alterna se denomina alternador. generalmente por inducción electromagnética .

SISTEMA DE DIRECCION (ELECTRONICA) .

por otras compuestas en su mayor parte por aluminio. es captado por los sensores ubicados en el dispositivo. Como respuestas a estos retos se sustituyen los componentes tradicionales fabricados en acero por componentes de fibra de carbono que favorecen el moldeo. la geometría y reacciones de la cadena de tracción. sensor de ángulo y sensor de par. relativos al ángulo y velocidad de giro de dirección. Sin embargo. la propia UCE calcula instantáneamente el par de . amortiguar las fuerzas que actúan sobre las ruedas de modo que el conductor no pierda la sensación de contacto con el camino. las exigencias nunca son suficientes. Cualquier movimiento de giro del volante del conductor. En función de los parámetros programados en la UCE del sistema. la reducción de peso. que informan a la Unidad de Control Electrónica (UCE) de la intensidad del giro accionado y detectado: ángulo y velocidad instantáneos de giro del volante. pero sin necesidad de parar cada irregularidad con el volante y evitar ocasionar los menos daños posibles al conductor en caso de colisión. para que el vehículo tienda por sí mismo a seguir en línea recta. buena estabilidad. En cuanto al consumo de energía de los equipos se proponen las direcciones eléctricas o electrohidráulicas. la velocidad de marcha del propio automóvil y el régimen del motor de combustión. ya que juegan un papel decisivo en las situaciones críticas. la disminución del consumo de energía de los equipos y ante todo más seguridad y confort en la conducción. Las exigencias que se ponen a la dirección también son: facilitar el giro del volante. pero sin que la dirección oponga demasiada resistencia. el tipo de neumático y la distribución de pesos. Como retos para el futuro y el presente inmediato están la optimización de funciones. reducen las masas y evitan la corrosión. Para las piezas de seguridad. y en el caso de vehículos de tracción delantera. En el caso de éstas últimas se reduce el peso sustituyendo las bombas tradicionales. Las características de la dirección se ven también influenciadas por factores tales como la geometría de las ruedas. Las cualidades de dirección de un vehículo dependen de factores tales como las dimensiones del volante. la desmultiplicación entre el volante y las ruedas. Funcionamiento La función de un sistema de dirección es dirigir las ruedas delanteras en respuesta a las órdenes dadas por el conductor para conseguir un control direccional del vehículo. no necesitando mecanizados posteriores. por la geometría y reacciones en el sistema de dirección. la inclinación del volante. proporcionar respuestas rápidas. el engranaje de dirección y la transmisión engranaje-ruedas. estos procesos permiten obtener superficies de muy alta calidad.Concepto El diseño de un sistema de dirección tiene una gran influencia sobre el comportamiento de respuesta direccional de vehículos motores una visión general. y las piezas del sistema de dirección son consideradas como tales. Las piezas no sustituidas de acero son fabricadas mediante la forja en frío de hilos de acero tratados al calor. los ángulos de dirección realmente alcanzados quedan modificados por la geometría de la suspensión.

La asistencia eléctrica de la dirección se realiza mediante de un engrane adicional. avisa al conductor de cualquier posible avería o fallo en el sistema eléctrico. a través de la propia UCE de inyección. a través del movimiento de la cremallera. a través de sus captadores de ruedas. por lo que resulta muy adecuado para movimientos de asistencia de la dirección. que permite accionamientos cortos y rápidos. y suministra la señal para la determinación del ángulo de dirección. Sensores de régimen señal de velocidad: La señal de la velocidad de marcha del vehículo es suministrada por la unidad de control del ABS. . Testigo de averías: Ubicado en el cuadro de instrumentos. Motor eléctrico: Se trata de un motor asíncrono con desarrollo de bajo par máximo y de construcción simple. Sensor de régimen del motor: Ubicado en la carcasa de salida de cigüeñal suministra la señal del régimen de revoluciones del motor de combustión. entre el mando combinado y el volante. accionando el motor eléctrico. El esfuerzo de giro aplicado al volante por el conductor y el par de servo asistencia originado por el giro del motor eléctrico producen el par resultante de giro de la ruedas directrices. sin cables y calcula en todo momento la intensidad adecuada de accionamiento del motor eléctrico. que actúa en paralelo con el engrane principal sobre la cremallera. Sensor de par de dirección: Va ubicado en la carcasa del mecanismo de la dirección y suministra la señal del par aplicado a la dirección. Componentes         Sensor de ángulo de dirección: Va situado en la columna de dirección. genera la asistencia en la cremallera movido por el motor eléctrico. Este piñón de accionamiento es el que.asistencia necesario en cada momento. Unidad de control: Va fijada directamente al motor eléctrico. realmente. Sensor de régimen del motor eléctrico: Forma parte integrante del motor eléctrico y no es accesible exteriormente.

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también se incrementa la presión en el sistema de enfriamiento. Radiador: Intercambia el calor contenido en el líquido y lo transfiere al aire que circula a través de él. El impulsor de la bomba de agua utiliza la fuerza centrífuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor.SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Concepto La mayoría de los autos en la actualidad cuentan con motores con sistemas de enfriamiento por agua (algunos como el VW Sedán es enfriado por aire). . Ventilador: la función del ventilador es la de mantener la temperatura del líquido refrigerante dentro del rango térmico requerido para su buen funcionamiento. absorbe el calor del motor antes de llegar al termostato. El termostato es una válvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. que hace circular al líquido anticongelante por el sistema de enfriamiento. Si la presión incrementa por arriba de un punto específico. Estos sistemas se encargan de enfriar un líquido refrigerante y hacerlo circular dentro del block y la cabeza del motor para enfriarlo y mantenerlo en una temperatura que le permita operar como debe. Funcionamiento El refrigerante inicia su circulación en la bomba de agua. Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa. Esta presión es regulada por el tapón del radiador. Termostato: Es una válvula que permite o no la circulación del refrigerante hacia el interior del motor. movida por una banda de hule. Esto se logra pasando al líquido por el interior de unos tubos de aluminio que a su vez están rodeados de delgadas aletas del mismo material que conducen al aire entre los tubos. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. el refrigerante caliente viaja dentro de una manguera para ser enfriado en el radiador. Dependiendo de la velocidad del vehículo. Una vez que es liberado por el termostato. Componentes     Bomba de agua: Es una bomba mecánica. El refrigerante pasa a través de tubos delgados en el radiador y se enfría con el aire que pasa por fuera de los tubos. Mientras que el refrigerante fluye por el sistema. una válvula con un resorte comprimido abrirá y liberará la presión. el flujo de aire es proveído durante el rodaje por el movimiento del mismo y / o los ventiladores.

Sistema de enfriamiento .

montada en la suspensión delantera. En la evolución de los sistemas de frenados de los sistemas más confiables a la hora del frenado son los frenos de disco. y que giran con ella. Las características de construcción de los sistemas de frenado se han de diseñar para conseguir el mínimo de deceleración establecido en las normas. Al pisar el pedal del freno. Los de tambor presionan las balatas contra la cara interna del tambor. El sistema de frenos se constituye por dos sistemas: El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidráulico). y una pinza o mordaza. Se montan de modo que se puedan correr unos milímetros hacia ambos lados. consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la rueda. y el sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del sistema principal (funcionamiento mecánico). FUNCIONAMIENTO La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a través de un fluido que amplía la presión ejercida por el conductor. Esta presión mueve toda la pinza en su montaje y jala también la otra pastilla contra el rotor. la presión hidráulica empuja un pistón dentro de la pinza y presiona una pastilla contra el rotor. con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima. porque su diseño permite una mayor disipación del calor por . Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan cuando las pastillas presionan ambos lados del disco. para conseguir detener el coche con el mínimo esfuerzo posible. Los frenos de disco son más eficaces.SISTEMA DE FRENO DEFINICION El sistema de frenos está diseñado para que a través del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el vehículo a voluntad del conductor. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar. que presiona las pastillas de fricción contra el disco. sino que permanece estable y manejable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos). Este tipo de sistema no viene equipado en todos los vehículos. Los frenos detienen el automóvil al presionar un material de alta fricción (pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda. Esta fricción reduce la velocidad del automóvil hasta detenerlo. La mayoría de los frenos de disco tienen pinzas corredizas.

Al presionar la palanca de freno. y por ello. Si éste no se disipa rápidamente. es un sistema mecánico de palancas y cables conectado a los frenos traseros. A su vez existen diferentes sistemas de frenado. La mayoría de los automóviles tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor. mejor conocido como ABS. Una perilla o botón libera este sector y libera los frenos. son menos propensos a la cristalización de las balatas. La mayoría de los automóviles tienen frenos delanteros de disco porque al enfriarse por el aire.el aire. Los frenos delanteros producen 80% de la potencia de frenado del automóvil. A este fenómeno se le llama cristalización de balatas. Freno de mano o estacionamiento: Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando está parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal. Mordaza: es el soporte de las pastillas y los pistones de freno y es la  encargada de permitir la desaceleración del vehículo. son más susceptibles al sobrecalentamiento que los traseros. se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas. los frenos se sobrecalientan y dejan de funcionar. que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a  los elementos receptores de presión. se genera calor. Bombines (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones. Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor. desplazamos los elementos interiores de la bomba. (los dos pistones se  desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro). Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes receptores. el más común y utilizado es el sistema de antibloqueo de frenos. . El freno de estacionamiento. COMPONENTES  Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor  al sistema hidráulico Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente.  generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo. Un pedal o una palanca de mano acciona los frenos y un retén de engrane los sujeta. que sirve para mantener inmóvil al automóvil.

Sistema de Freno .

la mezcla. En la combustión. Este medio es la explosión controlada o combustible. motor a explosión o motor a pistón. que crea un gran aumento de presión.que trasmite la fuerza ejercida por la presión. .SISTEMA DE MOTOR Un motor de combustión interna. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina. Muelle de válvula: Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las  válvulas de admisión y escape Válvula de escape: cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor. siendo este último el elemento móvil. mientras que en la explosión. arde progresivamente. COMPONENTES  Filtro de aceite: Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el  aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor. Para aprovechar este aumento de presión. muy rápido. El pistón a su vez transmite un movimiento lineal a la biela. FUNCIONAMIENTO Para el movimiento de un vehículo es necesario obtener una fuerza importante por un medio simple. Cárter: Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor Bujía: Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. Esta combustión se realiza mediante una mezcla de aire y gasolina. la combustión tiene que realizarse dentro del conjunto cilindro-pistón. que en interacción con el cigüeñal este movimiento es transformado en circular consiguiendo un par. La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente  de la bobina de ignición y del distribuidor Balancín: La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de  admisión y escape para obligarlas a que se abran. lo hace. es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Bomba de aceite: Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del   motor.

Varilla empujadora: Varilla metálica encargada de mover los balancines en un  motor del tipo OHV Árbol de levas: compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor. . cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas ---Aros del pistón: segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistón. permite poder girar con suavidad. Válvula de admisión. Múltiple de escape: Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos por la combustión. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica.  giran de forma excéntrica con respecto al eje. penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe  el tiempo de admisión. . Es la pieza que  más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. Cigüeñal: Constituye un eje con manivelas. Múltiple o lumbrera de admisión: Vía o conducto por donde le llega a la cámara de combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del  carburador para dar inicio al tiempo de admisión Cámara de combustión: se efectúa la combustión de la mezcla aire-  combustible que llega del carburador. Biela: Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en  movimiento giratorio en el segundo Bulón: Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. Las funciones de los aros son compresión o  fuego Pistón: En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de  compresión y el aro rascador de aceite.permite que la mezcla aire-combustible procedente del carburador.

Sistema motor automotriz .

Por el centro. y de las características elásticas del material. superpuestas de menor a mayor. Existen otros elementos con misión amortiguadora. del espesor o diámetro del hilo. Ballestas: Están compuestas por una serie de láminas de acero resistente y elástico. . Amortiguadores: La deformación del medio elástico (muelles). Denominamos suspensión al conjunto de elementos que se interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos.Sistema de suspensión Concepto Denominamos suspensión al conjunto de elementos que se interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos. da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Barra de torsión: Medio elástico. Barra estabilizadora: Están formados por una barra de acero doblada abiertamente. y sujetas por un pasador central llamado “perno-capuchino”. Los elementos de la suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y también para que el vehículo no pierda adherencia con el suelo. por efecto de las irregularidades que presenta el camino. Ese freno. Funcionamiento Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se producen en la carrocería. Componentes       Resortes o Muelles: Tienen buenas propiedades elásticas y absorben la energía mecánica evitando deformaciones indefinidas. en suspensiones independientes traseras en algunos modelos de vehículos. Los elementos de la suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y también para que el vehículo no pierda adherencia con el suelo. como los neumáticos y los asientos. estable y segura. por sus extremos se une a cada uno de los brazos inferiores de las mesas de suspensión o trapecios. proporcionando una marcha suave. La elasticidad del material trata de mantener los tres lados en el mismo plano. del diámetro del resorte. se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo sobre los que puede girar. se realiza por medio de los amortiguadores. muy empleadas. de diferente longitud. como consecuencia de las irregularidades del terreno. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocería) y los ejes donde van las ruedas. Existen otros elementos con misión amortiguadora. como los neumáticos y los asientos. Muelles helicoidales: La flexibilidad del muelle será función del número de espiras.

Sistema de suspensión .

para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad. es decir la carga motora que demanda el conductor al vehículo y otro es la velocidad del vehículo. y de un estriado deslizante para absorber las variaciones de longitud que ocasionan las oscilaciones. Los engranajes que constituyen las velocidades. con la finalidad de aprovechar al máximo la potencia del motor. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento. y la segunda está detrás del motor la cual necesita un árbol de transmisión para poder mover las ruedas posteriores. La primera está a un costado del motor y desde la caja de cambios sale directamente los ejes que dan propulsión a las ruedas delanteras. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues. . en función de las necesidades. ganando en la misma proporción par motor.SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEFINICION Es la encargada de aumentar. que son generalmente conjuntos de trenes epicicloides que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica. este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las mismas. Convertidor de par seccionado. La bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues. Está dotada de juntas universales para adaptarse a las diferencias de alineación del eje con caja de cambios. para saber cuándo se pasa de una velocidad a otra depende de 2 parámetros uno es la posición del pedal acelerador. así como para el convertidor. para ir cambiando las velocidades. mantener o disminuir la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. que en el momento del arranque del vehículo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio. La transmisión puede ser de tracción delantera y tracción posterior. FUNCION El convertidor de par.

gomas y pistones. accionan las distintas  marchas. La mayoría de las válvulas son de acero.  incrementando la fuerza del movimiento. y accionan todo el  funcionamiento de la caja. Gobernadora: Válvula que regula presión y fuerza centrífuga del eje de salida  en contacto con la caja de válvulas Caja de válvulas: Tienen cuerpos de aluminio o. resortes. EI engranaje final: está hecho de un piñón motriz y un engranaje anular. El eje de impulsión: transmite la potencia desde el diferencial a las ruedas   impulsadoras. ubicado generalmente en  la parte final de la caja. Computadora: Componente electrónico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de las cajas automáticas. . bandas: ejes metálicos con fibra por dentro. Este engranaje reduce le velocidad de la rotación desde la caja de velocidad. COMPONENTES  Árbol de transmisión: es diseñado para transmitir potencia al diferencial a  causa de los continuos cambios en ángulo y longitud con respecto al mismo El diferencial: es dividir por igual el par que produce el motor y pasarlo a las ruedas motrices. se encuentran intercalados y en  cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno. al mismo tiempo que permite que estas giren a diferentes  velocidades si es necesario. conjunto planetario: Grupo de eje solar y engranajes. Plato flexible: Chapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor convertidor: Su función es la de transmitir la potencia del motor a la directa de  la caja Tambor: Contiene los paquetes de discos de metal y fibra. al apretar o liberar los discos de fibra.Esto permitirá a la transmisión cambiar a relaciones más largas más tarde y a mayor régimen motor cuando circule cuesta arriba respecto de cuando circule cuesta abajo o en llano. en algunos casos. de fundición. bomba de aceite: Su función es la de generar unos 12 kilogramos de presión  para la caja de cambios. Diafragma: Cumple la función de un resorte. regresando a su posición pasiva al  pistón que frena el paquete de discos dentro del tambor. Discos: existen discos de fibra y de metal. seguros. anclados de distintos modos y  accionados por servo.

 Caja de solenoides: Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los que regulan la presión dentro de la  caja. Los sensores: informan a la computadora qué tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de válvulas. .

pdf http://www.com/Sistemas%20de%20direccin %20asistida2.webcindario.com:8080/web/sala_prensa/revista_tecnica/hemeroteca/articulos/R40 _A7.Bibliografía http://mecanicageneral.centrozaragoza.pdf .