COMO PROCEDER SOBRE UN MOTOR A GASOLINA

DIESEL QUE DEBE SER REPARADO

El primer paso antes de proceder a reparar se debe constatar que la falla no sea por
combustible o por dao elctrico.
En la falla por combustible se debe ver que no haya falta total de combustible en la
alimentacin, o sus filtros y lneas estn en mal estado u obstruidos, al igual que la
bomba puede estar daada, las vlvulas tapadas o que el carburador, sus
conductos estn tapados.
En la falla del sistema elctrico comprobaremos si la batera no est descargada,
en el arranque los bornes no estn daados, que el alternador no est generando la
corriente de carga , en el encendido que las bujas estn mal calibradas y todo lo
que respecta al distribuidor y sus componentes.
Luego de analizar estas tres fallas se procede a realizar las pruebas para saber si el
motor debe entrar en reparacin o si no es el caso.
Comprobacin de la presin de compresin de los cilindros
Primero ponemos a funcionar el motor hasta que se caliente, determinar si existen
ruidos que indiquen alguna falla, si se desconecta un cable de buja o un inyector, y
si no se altera el modo de trabajo es que no est funcionando.
Se procede a medir la compresin para lo cual se retiran todas las bujas y
desconecta el primario de la bobina y acoplamos el compresometro a cada cilindro,
aceleramos a fondo y arrancamos el motor y nos dar una lectura del medidor de
presin, todos los valores deben ser el 75% o ms del de mayor compresin, y le
valor para un motor de gasolina en buen estado va a partir de los 25 PSI
Prueba del vaco
Una vez el motor caliente se debe ajustar la velocidad de ralent, apagar el motor y
colocar el vacuometro en una lumbrera del mltiple de admisin tomando en
cuenta a la altura a la que nos encontramos sobre el nivel del mar corregir segn
por cada 1000 m disminuir 1,250 plg de Hg y segn la lectura que nos de
comparamos con la tabla.
Realizacin de la prueba de aire
Despus de construir el comprobador de aire, se retiran todas las bujas y se
conecta ala acoplador, y se detecta la salida de aire oyndolo y dependiendo por
donde salga el aire nos indicara donde est fallando y que est fallando, por
ejemplo
si sale por el carburador las vlvula de admisin est en malas
condiciones, etc.

Luego de realizar las tres comprobaciones podremos saber si el motor tiene o no

que repararse.
Deteccin de fallas en un sistema de inyeccin EFI MPFI
Este sistema tiene un inyector por cada cilindro del motor controlado por una
computadora (inyeccin electrnica de combustible)
Este sistema se subdivide en 4 subsistemas
Ingreso de aire
Alimentacin de combustible
Control electrnico
Autodiagnstico
Se realizan las pruebas a cada subsistema, en el subsistema de aire, se desconecta
una manguera del mltiple de admisin, se acelera durante toda la prueba e
introducimos aire a presin y ponemos agua jabonosa por donde se crea que es la
fuga y si hace burbujas es donde se halla la fuga.
En las pruebas del subsistema de alimentacin el combustible se debe utilizar un
manmetro y ponerlo en la lnea de combustible, se mide la presin de reposo, con
el motor encendido nos marcara una presin mayor que debe estar entre 40 a 60 %
para los carros asiticos, 100 a 120 para los americanos, al desconectar el vaco del
regulador de presin la presin de la bomba debe aumentar.
La prueba a los inyectores, se debe instalar un tacmetro al motor, se desconecta
un inyector e islas rpm bajan es que el inyector est trabajando bien caso contrario
esta defectuoso.
En la conexin del escner, se conecta el escner al ECU del vehculo y tambin a
la batera , despus de ingresar los datos importantes como la marca del vehculo y
su serie , el escner nos arrojara datos de donde puede estar la posible falla.
Desmontaje del motor
Se procede a desmontar el motor, se debe quitar los aditamentos y elementos que
se encuentran sujetos al motor como son el radiador, caja de cambio, caeras y
conexiones elctricas, se debe sujetar el motor con elementos de sujecin y
elevacin, elevar el motor y retirar del vehculo y poner el motor en un banco de
trabajo.
Operaciones de reparacin del motor
Se debe obtener informacin tcnica del motor de donde obtenemos los valores de
calibracin y ajuste en el cual encontraremos como realizar las comprobaciones y
como proceder para desarmar algunos conjuntos, as como su lavado limpieza y
secado.
rgano motor fijo.

Son los tres elementos que forman la estructura bsica del motor, la culata, bloque
y crter
La culata
Se la conoce como cabezote y es la cubierta superior de los cilindros, donde se
alojan las cmaras de combustin vlvulas, resortes, guas, conductos de
refrigeracin y lubricacin, colectores de admisin y escape, rbol de levas,
balancines.
La culata est sometida a grandes presiones y temperaturas por lo que debe tener
una gran resistencia mecnica y rigidez.
Las culatas se fabrican de hierro fundido o de aluminio.
Cmara de combustin
Existen diferentes tipos de cmaras de combustin como son:
Cmara lateral.- con vlvulas laterales
Cmara cilndrica.-con vlvulas desplazadas
Cmara de techo.- es de forma semiesfrica
Cmara de desnivel.- la zona de acumulacin de gases esta junto a la buja
Empaque del cabezote
Cierra hermticamente le gas de la cmara de combustin y evita fugas de agua y
aceite, y debe soportar altas presiones y temperaturas y se construyen de amianto
metal.
Mltiple de admisin
Se ubica entre el carburador y el motor y es el que lleva la mezcla aire combustible
hacia los cilindros, su material es de aluminio
Vlvulas
Existen las de admisin y las de escape, cuentan con un platillo cnico de 45 o 30
grados y el vstago, son las que realizan el cierre hermtico de la cmara de
combustin y el cilindro.
Las vlvulas se someten a altas velocidades de 4000 desplazamientos por minuto y
altas temperaturas de 500 y 800 grados centgrados y son de material acero Cr-Si
Guas de vlvula
Es el espacio donde se desplazan los vstagos de las vlvulas, son de fundicin.
Asientos
En las de hierro normalmente se forjan o se fresan, los asientos pueden ser propios,
insertados o tambin atornillados, se fabrican de acero de lata aleacin.

El Angulo del asiento es de 30 a 45 grados.

Resortes
Cumplen la funcin de cerrar y mantener cerradas las vlvulas, tiene que ser lo
suficientemente tensos para que el cierre sea rpido y sin oscilaciones
Comprobacin y reparacin de la culata
Primero se procede a la limpieza y despiece en la cual se retira los balancines, los
seguros, platillos, resortes y vlvulas.
Verificacin de la culata
Planitud
Es para determinar el estado de la superficie de la culata, visualmente se verifica
que no tenga grietas, deformaciones, rebabas, golpes.
Si las rebabas son pequeas se procede a limar y si son grandes se tendr que
rectificar
Siempre que la culata sea desmontada su empaque ser reemplazado, el objetivo
de tener la planitud en la culata es para que el cierre sea hermtico con el bloque.
La forma ms prctica de comprobar la planitud de una culata es mediante una
regla metlica o un nivel y un calibrador de lminas.
El procedimiento es tomar unas 8 medidas como mnimo, 3 horizontales,3
verticales,2 diagonales, la lectura no debe ser ni mayor o igual a 0.035 mm , si la
culta tiene que ser rectificada el rebaje no ser mayor a 0.05 mm.
Y para determinar si la culata tiene grietas que no son visibles a simple vista se
utilizan tintas penetrantes y un revelador
Vlvulas
Deben estar en perfecto estado tanto el juego con su gua como en su Angulo
asiento y margen. Si nos e cumple esto porque puede ingresar aceite a la cmara
de combustin y generando muchos problemas ms.
Vlvulas pegadas.- falta de refrigeracin y lubricacin
Vlvulas quemadas.- falta de refrigeracin y lubricacin
Vlvulas torcidas.- toda condicin que genere sobrecalentamiento
Comprobaciones
Se realiza al tacto determinando si el juego es excesivo o normal
Con la ayuda del movimiento medir la conicidad y oval amiento
Con un gonimetro comprobar el Angulo del asiento
Observar el estado del platillo

Rectificacin de los platillos

Realizar con la maquina rectificadora de asientos
Rectificacin del vstago
Si los extremos de las vlvulas se han vuelto irregulares
Asientos de vlvulas
Si el ancho es muy grande o se encuentra deformado.
El asiento tiene que cumplir estas medidas:
Altura del Angulo de asiento: 1,75 a 2 mm
Ancho del asiento: 2,50 va
Destallado o recalcado 0.15 mm
Angulo de asiento: 45 o 30 grados
ngulos correctores: 15- 75 grados
Rectificacin y reacondicionamiento de los asientos
Se utiliza rectificadoras concntricas
Comprobacin de la concentricidad de las guas de asientos
Se realiza mediante un comparador y un montaje especial, es importante verificar
la concentricidad ya que de no hacerlo se darn desgastes excesivos y torceduras
delos vstagos de las vlvulas, reduciendo el tiempo de vida del motor.
Asentamiento de las vlvulas
Despus de insertar los asientos y las guas se procede a asentar el platillo respecto
al asiento de la siguiente manera:
Lubricamos tanto el vstago como la gua de vlvula
Esparcir una capa de pasta esmeril de grano grueso en el platillo y en el asiento de
la vlvula
Colocar la ventosa en la cabeza de la vlvula, dar un movimiento de vaivn
continuo circular y levantar la vlvula
Luego de cierto tiempo se lima el platillo y el asiento, si todava la vlvula no est
asentada se procede a repetir el procedimiento
Calibracin de vlvulas
Para realizarlo es recomendable realizarlo con el motor funcionando y en ralent
con la tapa del radiador retirado o con el motor caliente
Podemos calibrar por el orden de encendido ejm 1-3-4-2

Se deja el primer cilindro en el PMS y se calibra las 2 vlvulas VA-VE giramos 180
grados el cigeal en direccin de las manecillas del reloj y calibramos las vlvulas
del tercer cilindro y as sucesivamente
Siempre se calibraran las vlvulas que se estn moviendo, introduciendo una
lmina calibrada y actuando sobre el tornillo y la contratuerca.
Montaje de los elementos de la culata
Se coloca la culata de costado, se lubrica la gua y vstago de la vlvula, se coloca
el rotador, el sello, el resorte , el platillo, se comprime el resorte con el prensa
vlvulas , se coloca un poco de grasa en el vstago de la vlvula y se ponen los
seguros , retirar las prensa vlvulas, repetir el procedimiento para las restantes
vlvulas.
Despus de esto se monta el tren balancines con los respectivos taques, y as la
culata que da lista para su instalacin.
Es muy importante al momento de la culata, se debe atornillar las tuercas , tornillos
y esprragos de culata mediante una llave dinamomtrica que garantice el par de
apriete, se debe comprobar el orden de apriete que determina el fabricante antes
de hacerlo , generalmente se aprietan los pernos centrales y luego de cada lado y
los prximos alternativamente.
El bloque de cilindros
Es otra parte del conjunto motor fijo, en el se encuentran la apartes del rgano
motor mvil.
El bloque se fabrica de hierro fundido con grafito esferoidal, el bloque esta sometido
a grandes presiones y temperaturas de combustin por lo que debe tener una gran
resistencia mecnica
FORMAS DE LOS CILINDROS
CAMISAS HUMEDAS
Son los que estn en contacto con el agua de refrigeracin tiene que estar
estanqueizada en el bloque de cilindros por medio de retenedores.
Estas son de acero nitrurado, con el uso de camisas la reparacin queda limitada al
cambio de las mismas.
Camisas secas
Son las que no estn en contacto con el lquido de refrigeracin , estn insertadas a
presin con o sin reborde en el cilindro ,la desventaja es que la transmisin de calor
al refrigerante no estn buena.
Refrigerados por aire
Son los motores que tienen los cilindros al aire libre y que llevan unos nervios de
refrigeracin.

Desgaste de los cilindros

Con el uso del vehculo y el excesivo rozamiento, falta de lubricacin y refrigeracin
van desgastando las paredes del cilindro, la superficie de los cilindros no se
desgasta uniformemente, si el desgaste es normal la forma del cilindro ser
cncava debido especialmente a la falta de lubricacin
Se considera un desgaste normal de 0,01 mm por cada 10000 km a 12000 km y un
desgaste anormal de 0,02 a 0,03 mm por cada 8000 km.
Reparacin del bloque de cilindros
Antes de cualquier operacin de rectificacin se necesita hacer una limpieza del
bloque.
Comprobaciones y verificaciones
Son de orden visual y al tacto con lo cual se determina que no tenga fisuras,
rizaduras, hendiduras o deformaciones tanto al interior como el exterior.
Planitud
Para conseguir un buen asentamiento entre este y la culata y una buena
estanqueidad, se realiza de forma similar que de la culta, en este caso colocando la
regla en mnimo 6 posiciones , en ningn momento tanto en la medida longitudinal
y transversal deber alojarse una galga de 0,1 mm. En ese casi se podr rectificar
de 0.05- 0.06 mm no ms y colocar una junta ms gruesa.
Ovalamiento
Se toman 2 medidas perpendiculares en un mismo plano pero en distintos ejes del
dimetro d los cilindros. Entonces determinamos que el ovalamiento es igual al
dimetro x dimetro 0.0127- 0.0177 mm o la estipulada por el fabricante, si es
mayor hay que rectificar.
Conicidad
Consiste en tomar 3 medidas perpendiculares en un mismo eje pero en diferentes
planos.
Clculos
para saber cul es la medida ala que debemos rectificar los cilindros nos valemos
de la medidas tomadas en conicidad y ovalizacion, y adems necesitamos el
manual.
ORGANO MOTOR MOVIL
El pistn
Asla la cmara de combustin del crter, en forma mvil, transmite la presin de
combustin a la biela y la cigeal y en los motores de dos tiempos regula el
cambio de gases.

Resiste la presin de combustin de 40 a 60 bares, la fuerza ejercida sobre la

cabeza del pistn vara segn el dimetro de la misma, la presin lateral es de 75
PSI y sobre los orificios del buln es de 8700 PSI.
En el desarrollo de combustin se producen temperaturas de 2000 a 2500 grados
centgrados, que es absorbido por la zona de segmentos y disipada a los cilindros.
Materiales
Se funden y construyen de aleacin de aluminio-silicio con lo que se consiguen
mejorar la disipacin del calor y menores dilataciones.
Segmentos o anillos
Se montan en las ranuras del pistn, mantienen la estanqueidad entre el pistn y el
cilindro, amortiguan la presin de compresin y mala de lubricacin, as como
transportar el calor de la combustin a los cilindros.
Las formas de la seccin de los segmentos ms comunes son:
Cuadrada: permite un cierre estanco
Con chaflanes: mejora el cierre, tiene desplazamiento y rodaje en la ranura
En C para el aceite: aumentan aceite y lo conducen a los orificios de las ranuras y
canales de lubricacin de las bielas.
Materiales
Se fabrican de fundicin gris o fundiciones de alta aleacin.
Pasador buln, pin o perno del pistn
Une al pistn con la biela, su funcin es transmitir los esfuerzos producidos por la
combustin.
Sus caractersticas es ser flexible pero tener alta resistencia.
Bielas
Comunican el pistn con el cigeal que recibe el esfuerzo de combustin en los
muones de las bielas, las altas velocidades del pistn dan lugar a que se creen
esfuerzos combinados, traccin, compresin, flexin
En la biela se distinguen los siguientes partes:
Casquillo o cojinete del pasador, orificios de lubricacin, vstago tornillos,
tensores, pie de biela, cojinetes, tapa de biela.
Cigeal
La funcin que cumple es la de transformar el movimiento lineal alternativo del
pistn en movimiento circular y transmitirlo a los sistemas de propulsin.
Se fabrican de aceros mejorados

Volante de inercia
Es el que se encarga de almacenar energa y cederla despus de admisin y
escape.
El cigeal.- comprobaciones y reparaciones
Se debern realizar inspecciones visuales as como con instrumentos de medida
En las comprobaciones visuales se deber observar el desgaste de los apoyos de
biela y de bancada, golpes, hendiduras, fisuras.
Determinacin de ovalizacion y conicidad de los apoyos
Se realiza con la ayuda de un micrmetro de exteriores, de aproximacin 0,001, se
comprobara la ovalizacion y conicidad de los apoyos en las diferentes posiciones.
Comprobacin de la alineacin de la brida de sujecin al volante
Se hace variando la posicin del comparador, esta vez la punta debe hacer contacto
sobre el plato o brida de sujecin del volante, girar el cigeal y observar la
variacin del medidor.
Clculos de rectificacin del cigeal
Determinado el desgaste de los codos del cigeal, tomaremos la menor medida
real tanto de los de biela como los de bancada y procederemos al rectificado, los
codos de biela sern rectificados a la misma medida, los de bancada tambin.
Rectificado circular del cigeal
Las pequeas diferencias en la medida y pequeas ralladuras pueden quitarse
mediante tela esmeril fino, pero si el defecto en sentido circular es de ms de 0,10
mm tienen que rectificarse las muequillas en una mquina de rectificar cigeales.
Comprobacin de la circularidad de la biela, cojinetes, precarga y holgura
con el cigeal.
Se coloca la biela en un tornillo de banco con la posicin de montaje correcto, se
coloca la tapa y se ajustan progresivamente al torque determinado, con un
comparador o un micrmetro de interiores se determina si la superficie esta
ovalada.
Paralelismo de la biela
Los ojos no son paralelos cuando la biela esta torcida o curvada o cuando la cabeza
ha sido taladrada.
Para la correccin se utiliza el kit para comprobacin de alineacin de bielas.
De los pistones
Con un micrmetro de interiores verificar el dimetro de los pistones, comparndolo
con el dimetro del cilindro las deformaciones.

Esta comprobacin se la debe hacer introduciendo un calibrador de lminas entre el

pistn y el cilindro.
De los segmentos
Holgura axial en relacin a la ranura del pistn.- los aros del piston deben estar
libres en sus ranuras para que puedan seguir el contorno del cilindro, mediante las
medidas especificadas se debe comprobar el juego que existe.
Holgura entre los puntos de los segmentos.- se introduce los aros de uno en uno en
cada cilindro al 1,3 de la carrera del pistn con la ayuda de este se introduce un
calibrador de laminas y se comprueba con la especificada por el fabricante.
El plastigage
Es una cinta plstica calibrada, su objetivo es el de realizar la medicin del juego
entre el codo del cigeal y el cojinete, para la circulacin del aceite de lubricacin.
Montaje y ajuste del conjunto mvil
Para montar el cigeal se proceder a pulir circularmente sus codos con lija de
grano fino , luego se coloca los cojinetes de bancada, aceitar los cojinetes, montar
el cigeal, dar el torque especificado por el fabricante, luego girar el cigeal unas
20 vueltas, despus retirar las tapas para cerciorarse sio existen ralladuras .
Colocar una pieza de plastigage a lo largo de todo el mun reinstale la tapa y
apritela progresivamente segn especificaciones.
A continuacin quitamos la tapa del cojinete de bancada, determinando la holgura
de este con el ancho del plastigage con la escala que este posea.
Comprobacin del juego axial
Es importante para el funcionamiento del motor ya que limita el recorrido del
cigeal
Se coloca un reloj comparador o un calibrador de lminas con la ayuda de una
palanca posicionada en el codo, desplcelo de izquierda a derecha y realice la
medicin de las tolerancias.
Instalacin de los pistones
Armar el conjunto biela pistn con los respectivos segmentos juegos especificados,
los bulones y pasadores al igual que los semicojinetes de biela. Lubrique el pistn,
insrtelo en un incrustador de anillos, presione el pistn en los orificios de los
cilindros y sobre el cigeal, con un mango de martillo de madera ajuste cada biela
en su respectivo codo, la secuencia es la misma que para las bancadas.
Lubricar bien las bancadas para su instalacin definitiva.
Verificacin del juego de las bielas
Mida el juego entre los lados de las bielas y el cigeal utilizando un calibrador de
lminas.

Si la holgura es excesiva sustituya la biela y compruebe el juego, si la biela est por

debajo de la tolerancia mnima, la biela puede rectificarse o simplemente se deber
lijar el cojinete.
El mecanismo de distribucin de gases
La distribucin del motor tiene la funcin de hacer posible la admisin de los gases
frescos en los cilindros y la expulsin de los gases quemados en determinados
momentos.
El mecanismo consta del pin del cigeal que acciona el engrane del rbol de
levas, ya sea por medio de cadena o banda, el rbol de levas abre y cierra las
vlvulas por medio de elementos de transmisin de fuerza como son taques,
empujadores, balancines y varillas de propulsin.
Distribucin OHV
El movimiento de las vlvulas se realiza en la misma direccin del pistn al PMS
Estos motores tiene vlvulas laterales, debido a la forma no favorable de la cmara
de combustin, esta disposicin en la actualidad ya casi no se emplea.
Distribucin OHC
En este caso todos los elementos de distribucin se encuentran en la culata, si Se
tiene un rbol de levas en la cabeza las siglas son SOHC y si tiene dos rboles de
levas ser DOHC