MILLER CYCLE

La eficiencia de un motor de combustin interna aumentar si la relacin de

expansin es mayor que la relacin de compresin. Ha habido muchos
mecanismos de diferentes grados de complejidad diseados para producir
diferentes relaciones de compresin y expansin, y por lo tanto una mayor
eficiencia. El ciclo de Miller (Miller, 1947), fue patentado por R. H. Miller
(1890-1967), un inventor estadounidense, en 1957. Es un ciclo que utiliza el
cierre temprano o tardo de la vlvula de entrada para disminuir la relacin
de compresin efectiva. Este ciclo se ha utilizado en los motores diesel para
buques desde la dcada de 1960, y en la dcada de 1990 adoptado por
Mazda para su uso en vehculos. Por ejemplo, se utiliz un motor de ciclo V6
Miller de 2,3 L supercargado como reemplazo de un motor V6 de 3,3 litros
aspirado naturalmente en el 1995 Mazda Millenia. Este motor utiliz la
vlvula de entrada tarda cerrando a 30 despus del inicio de la carrera de
compresin.
Un ciclo relacionado, el ciclo de Atkinson, es aquel en el que la carrera de
expansin contina hasta que la presin del cilindro en el punto 4 disminuye
hasta la presin atmosfrica. Este ciclo se nombra despus de James
Atkinson (1846--1914), un ingeniero ingls, que invent y construy un
motor l nombr el motor del "ciclo" en 1889. Este motor tena un
acoplamiento de dos barras entre la biela y el Cigeal de modo que el
pistn viajara a travs de cuatro movimientos desiguales en cada revolucin
del cigeal. La relacin de expansin a la toma de aire fue de 1,78: 1.
El ciclo de gas Miller se muestra en la Figura 2.7. En este ciclo, a medida
que el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de admisin, la presin del
cilindro sigue la lnea de presin constante desde el punto 6 al punto 1. Para
el cierre temprano de la vlvula de entrada, la vlvula de entrada se cierra
en el punto 1 y la presin del cilindro disminuye durante el La expansin al
punto 7. A medida que el pistn se mueve hacia arriba en la carrera de
compresin, la presin del cilindro retrae la trayectoria del punto 7 al punto
1 hasta el punto 2. El trabajo neto realizado a lo largo de los dos trayectos 1
-7 y 7-1 se anula, Compresin = 1 / 2 es menor que la relacin de
expansin e = 4 / 3.

Para el cierre de la vlvula de entrada tarda, una parte del aire de admisin
es empujada hacia atrs dentro del colector de admisin antes de que la
vlvula de admisin cierre en el punto 1. Una vez que la vlvula de entrada
se cierra, hay menos mezcla que comprimir en el cilindro y por tanto menos
trabajo de compresin.

Realizando un primer anlisis de ley del ciclo de Miller, primero definimos el

parmetro , la relacin entre la relacin de expansin y la relacin de
compresin:
= ec

El rechazo de calor tiene dos componentes:

out = (4 5) + (5 1)

En este caso, la eficiencia trmica es

Reduce a la eficiencia trmica del ciclo de Otto como 1. El imep es:

El rendimiento trmico del ciclo de Miller no es slo una funcin de la

relacin de compresin y la relacin de calor especfico, sino tambin una
funcin de la relacin de expansin y la carga in. La relacin de la
eficiencia trmica del ciclo Miller con una eficiencia equivalente del ciclo

Otto con la misma relacin de compresin se representa en la Figura 2.8

para un intervalo de relaciones de compresin y valores de . Por ejemplo,
con = 2 y c = 12, el ciclo de Miller es aproximadamente 20% ms
eficiente que el ciclo de Otto. La relacin del ciclo de Miller / Otto imep se
representa como una funcin de en la figura 2.9. A medida que
aumenta, el imep disminuye significativamente, ya que la fraccin del
volumen de desplazamiento d que se llena con la mezcla de entrada de
combustible - aire disminuye. Esta disminucin relativa de la potencia del
motor y del motor es una desventaja del ciclo de Miller, que es la razn por
la que se utiliza la sobrealimentacin de la mezcla de entrada para
aumentar el imep.