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Universidad Tecnolgica de

Panam
Facultad de Ingeniera
Mecnica

Grupo #3

BUQUES LPG
(Liquefied Petroleum Gas)

Grupo:
1 NI 241
Fecha de Entrega:
31 de Octubre del 2016
II SEMESTRE

Introduccin
En los ltimos aos los productos derivados del petrleo como son combustibles,
lubricantes, productos petroqumicos han impulsado el trfico martimo
internacional. Y esto a su vez ha impulsado la bsqueda de mejores vas de
transporte para este tipo de combustibles, que dio origen a los buques tanqueros.
A dems de ser fuentes de energa en sistemas de produccin, pero que es
contaminante y costosa tiene un enfoque muy favorable en lo que es sistema
energtico, instalaciones receptoras y depsitos terrestres, y sistemas de
transporte. Al ser uno de los componentes de mayor importancia en las
industrias; el avance que esto ha tenido no solo en el mbito cientfico sino que
en la vida diaria.
Esta investigacin tiene como objetivo principal conocer todo acerca de los
buques tanqueros, haciendo nfasis en los Gaseros LPG (Liquefied Petroleum
Gas), y todos sus diferentes tipos, donde hablaremos de sus caractersticas
principales y su clasificacin segn su construccin, as como los sistemas que
poseen estos, ya sea su sistema de almacenamiento, sistema de bombas de
carga, sistema de calentadores, sistema de vlvulas de alivio, entre otros.
Tambin Daremos a conocer sobre sus instalaciones necesarias y el tipo de
tripulacin que va a bordo de estos buques, as como los convenios que aplican
para la seguridad de estas y del medio ambiente marino. Se investigar sobre sus
sistemas de propulsin y sus alternativas en este mbito, los que puedan y deban
tener, y por supuesto, se darn diferentes ejemplos sobre estos busques y sus
sistemas.

ndice
Introduccin
------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2
ndice
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
Contenido
Resea
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------4
Historia de la industria
Petrolfera---------------------------------------------------------------------------------- 4
Crecimiento de los buques tanques
-------------------------------------------------------------------------------- 5
Tipos de Buques petroleros
------------------------------------------------------------------------------------------ 6
Clasificacin de los Buques Gaseros
---------------------------------------------------------------------------------8
Buques LPG (Liquefied Petroleum Gas)
---------------------------------------------------------------------------- 9

Caractersticas de los Buques LPG


------------------------------------------------------------------------- 9
Sistemas de Buques LPG
--------------------------------------------------------------------------------------13
Normas Internacionales con respecto a CG y CIG
-------------------------------------------------------18
Algunos Convenios con respecto a la seguridad de los Buques
--------------------------------------19
Equipos para la Carga /Descarga de los Gases
----------------------------------------------------------- 20
Sistema de propulsin
----------------------------------------------------------------------------------------- 20
Tripulacin de un Buque LPG
-------------------------------------------------------------------------------- 25
Registro de trnsitos de Buques Gaseros por el Canal de Panam
--------------------------------- 29
Buques LPG que han transitado por Panam
------------------------------------------------------------- 30
4

Conclusin
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------31
Anexos
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 32
Bibliografas
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------40

Resea
El petrleo o aceite mineral (petra=piedra y leum=aceite, en latn) es conocido
desde hace mucho tiempo; los primeros productos petrolferos que se encontraron
en yacimientos naturales, eran usados en tareas simples, como el 1calafateado de
los botes para hacerlos 2estancos. A dems tambin se sabe que los romanos lo
usaban para fines de alumbrado.
En los ltimos aos los productos derivados del petrleo (combustibles,
lubricantes, productos petroqumicos) han impulsado el trfico martimo del
petrleo crudo y sus derivados. Para el ao 2002 la produccin de petrleo
mundial se transport en buques tanque, aproximadamente el 59%; de igual
manera la flota mundial de marina mercante (Las Flotas Petroleras) era del 40%
de los cuales el 80% era de armadores independientes (Outsiders).

Historia de la Industria Petrolfera


El impulso inicial de la industria petrolfera contempornea comenz en 1859
cuando Edwin Drake perfor un pozo petrolfero de 23 m de profundidad en
Titusville, Pensilvania, cuando lo que buscaba era Salmuera. En ese momento
Drake refino el crudo para obtener queroseno que utilizo para
iluminacin, y la gasolina y otros productos obtenidos durante
el proceso, como no lo usaban, lo desechaban.
En esos tiempos la competencias aumentaban por lo que las
compaas de produccin y refinado fueron en crecimiento,
pero por la escases de la produccin de queroseno (que en
esa poca era el nico producto comercial), y al hacerse
nuevos descubrimientos daba como resultado que los pozos
se sequen y fue lo que provoco que la industria clamara por la
influencia de alguien que estabilizara.
No fue hasta 1870 cuando John D. Rockefeller crea la
Standard Oil Company para producir Queroseno (para
iluminacin). En los nueve aos siguientes esta compaa era
la duea del 90% de la capacidad de refino en los EE.UU,
John D.
creando una gran oposicin en la industria. Ya para 1892
numerosas acciones legales en varios estados demandan su disolucin.
El 15 de marzo de 1911 la Corte Suprema de EE.UU, ordena su divisin en
compaas independientes, lo que origin la creacin de las mayores compaas
petrolferas del mundo occidental, las conocidas como Las siete Hermanas, de

1 Impermeabilizacin y tapado de las junturas de una nave.


2 Que est completamente cerrado
6

las cuales cinco eran de EE.UU, y dos en Europa; de esas solo tres fueron nacidas
de la divisin de la Standard Oil Company.
La Standard Oil Company de New Jersey se convierte en la que antes era ESSO y
que luego se convirti en Exxon; de la unin entre la Standard Oil Company de
New York y la Vacuum Oil Company en 1931, nace la Mobil Oil Company; y de la
Standard Oil Company de California es la actual Chevron Corporation. Cabe
destacar que la Exxon y la Mobil Oil Company son una sola desde 1999 y se llama
ExxonMobil.
La gran industria petrolfera de Texas comienza con el descubrimiento del
yacimiento nombrado Spindletop en 1901 y el nacimiento de la Texaco y la Gulf
Oil (hoy parte de Chevron Corporation). En Europa se crea en abril de 1909 la
Anglo-Persian Oil Company (1935 Anglo-Iranian y desde 1954 BP3).
La Shell actual se crea en 1907 con la unin de la Royal Dutch Holandesa y la
Britnica Shell, que es una de las cuatro compaas petrolferas ms grandes del
mundo junto con la ExxonMobil.
La produccin de petrleo crudo en 1976 era de 2.858 millones de toneladas y la
capacidad total de refinado anual era de unos 3.731 millones de toneladas,
mientras que la flota mundial de petroleros de ms de 10 000 4TPM alcanzaba los
320.7 millones de toneladas.
Los recursos comerciales en el ao 2000 eran una de las 120 000 millones de
toneladas y las de gas natural 150 000 millones de toneladas de petrleo.
El yacimiento de petrleo alcanzo su mximo descubrimiento en los aos 70 y
las de gas en los aos 80. Las mayores reservas de crudo han sido creciente, por
lo que las reservas probadas de petrleo se encuentran en zonas como Amrica
Central y del Sur, donde las reservas probadas se han triplicado en los ltimos
aos5.

Crecimiento de los Buques Tanque


El primer Buque Petrolero que fue enviado para Europa desde los Estados Unidos
no fue tan fcil ya que exista mucha dificultad ya que en ese tiempo no era muy
seguro el transporte de petrleo en buques convencionales por miedo a que
hubieran incendios. La gran demanda mundial de petrleo crudo y sus derivados
hace que el transporte en el mar sea vital.
Las primeras exportaciones de petrleo por mar se realizaron en buques de vela;
esta carga liquida era embarcada en barriles, siendo ms frecuente los viajes
3 British Petroleum
4 El tonelaje de peso muerto o el Deadweight tonnage
5 List of free publications (en ingls). AIE.
7

entre EE.UU, y Europa. Uno de los primeros buques de vela que cruzo el atlntico
fue el Bergantin-Goleta Elisabeth Watts de 224 toneladas. No fue hasta 1861,
que un exportador de Filadelfia realiza la primera exportacin de crudo a Londres
y la carga arriba a su puerto de destino de un modo seguro, llevaba
aproximadamente 1.320 barriles de petrleo.
Luego, el primer buque tanque cargado
de petrleo a granel que cruzo el
atlntico fue el Buque de Vela
Charles en 1869, contena 60
tanques de 13 toneladas y era capaz
de transportar 750 toneladas por viaje.
En 1878 se bot el primer buque
tanque
propulsado
a
vapor,
el
Zoroaster de 250 toneladas, con 21
Buque Zoroaster, el primer
tanques
cilndricos
situados
verticalmente. Despus se contrajeron los buques Buddak, Nordanskiojd y
Mosses.
En 1886 el armador alemn W. A. Riedemann
construy,
en
los
astilleros de Newcastle, el buque tanque Gluckauf,
para la German American Petroleum Co. Luego de un
tiempo se entreg el sueco Petrola, construido de
acuerdo a los mismos principios, con su casco
dividido en varios tanques. Por razones de
seguridad la mquina se coloc en popa y el
puente en el centro. El Gluckauf es
considerado como el prototipo del
petrolero moderno y el primer buque
tanque transocenico del mundo de
Buque Tanque
transporte de petrleo a granel en tanques
Gluckauf
estancos y separados. Sus dimensiones son 318 ft
de
eslora, 37 ft de manga y 19 ft de calado, 3.020 TPM, 2297 toneladas y una
velocidad entre 9 y 11 nudos. Se perdi al embarrancar 6, en lastre, en blue point
beach, fire island, long island, el 25 de marzo de 1983. A dems de la mquina
como principal medio de propulsin estaba provista de tres palos, trinquete,
mayor y mesana, en los cuales se desplegaba las velas para aprovechar el viento
como ayuda a la propulsin. Es de mucha importancia mencionar que fue el
primer buque tanque clasificado por una Sociedad de Clasificacin (Bureau
Veritas) que por casualidad nos toc exponer en clase.
La estructura del casco era de construccin transversal y el espacio para la carga
estaba dividido longitudinalmente en 8 tanques; en el mismo astillero de
6 Encallar una embarcacin.
8

Newcastle se construyeron tambin los buques tanque Massis, Poseidon y


Armeniak, para el trfico de petrleo en el Mar Caspio.
En 1887, 17 buques tanque movidos a vapor comerciaban entre Estados Unidos y
Europa; ya para 1892 el buque tanque Murex se entrega a los armadores
britnicos Samuel & Samuel que ms tarde se convierten en Shell Oil, este
petrolero fue el primero en cruzar el Canal de Suez con petrleo; el buque
Potomac cruz el atlntico ms de 200 veces siendo uno de los buques con ms
velocidad, aproximadamente 13 nudos.
Los buques con mayor tamao comenzaron en los aos 60 y fue para maximizar
los beneficios de las economas de escala y minimizar los costos del transporte
del petrleo crudo y tambin porque se cerr el Canal de Suez en 1956 por lo que
inicio en 1967 a transportar estos productos por la va Cabo de Buena Esperanza.

Tipos de Buques Petroleros


Cabe destacar que en uno de los anexos, especficamente el Anexo I, Capitulo 1
(Regla1-Definiciones) que contiene el convenio MARPOL (Marine Pollution), nos
dice por petrolero se entiende todo buque construido o adaptado para
transportar principalmente hidrocarburos a granel en sus espacios de carga.
Por consiguiente dependiendo de los productos que transportan, los buques
petroleros se dividen en dos tipos que son:

Cruderos Crude Oil Tankers.


Livianeros (Product Tankers).

Los cruderos son los que transportan el petrleo crudo desde la terminal martima
del yacimiento hasta la propia refinera o hasta la cabecera de un oleoducto.
Los livianeros transportan productos sucios como el propio crudo o derivados
pesados.
A dems se dividen segn su capacidad de carga:

Coastal Tanker (Costeros): transportan petrleo crudo o derivado, hasta 16


500 DWT.
General Porpouse Tanker (Multipropsito): transportan petrleo crudo o
derivado, que va de 16 500 a 25 000 DWT.
Handy Size Tanker: transportan petrleo crudo o derivado, que va desde 25
000 a 30 000 DWT.
Panamax: se debe a que cumple con las mximas permitidas para su
trnsito por el Canal de Panam (unos 274 m de eslora, poco ms de 32 m
de manga y entre 12 y 13 m de calado); petrleo crudo, que va desde 55
000 a 80 000 DWT.
Aframax: Transportan petrleo crudo, que va desde 75 000 a 120 000 DWT.
Suezmax: petrleo crudo, que va desde 120 000 a 200 000 DWT .
9

V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier): En promedio, transportan dos millones


de barriles, que va desde 200 000 a 320 000 DWT.
U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier): su promedio va desde 320 000 DWT o
mayor.

Tambin por el mercado en buques Altamente Especializados segn su capacidad


de transporte para trficos y cargas particulares:

Quimiqueros (Chemicals): estos buques se usan para el transporte de


productos petroqumicos, qumicos orgnicos, qumicos inorgnicos y
aceites vegetales y animales. Y segn el convenio SOLAS en el Captulo VII
Parte B, este tipo de barco es carga construido o adaptado y utilizado para
el transporte a granel de cualquiera de los productos lquidos enumerados
en el captulo 17 (CIG7)
Combinados: su nombre lo dice, transportan segn la clase en: mineral de
hierro y petrleo crudo o mineral de hierro, petrleo crudo, carga seca
(carbn o cereal). Tomando como referencia lo que describe el convenio
MARPOL, Anexo I Capitulo 1 por buque de carga combinado se entiende
todo petrolero proyectado para transportar indistintamente hidrocarburos o
cargamentos slidos a granel
Gaseros: aqu en este tipo de buques entran los que nos toc desarrollar
que son los LPG que estn diseados para el transporte de gases licuados
a granel. Durante muchos aos, algunos gases de petrleo, como el
propano y el butano se transportaban en tanques de presin o a
temperatura ambiente.

7 Cdigo Internacional de Quimiqueros


10

Segn el convenio SOLAS los buques gaseros son: es todo buque de carga
construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los
gases licuados u otros productos enumerados en el captulo 19 del Cdigo
Internacional de Gaseros.
1. Liquefied Petroleum Gas (LPG) son los gases licuados procedentes del
petrleo (propano/butano o mezcla de ambos), sus capacidades varan
dependiendo del trfico y transporte de los productos. En su transporte,
estos buques utilizan tanques a presin o parcialmente refrigeradas. Las
temperaturas oscilan entre -50C. Tambin pueden transportar amonaco y
otros gases qumicos. Entre sus mercados regulares, encontramos el Oeste
de frica, el Caribe, el Mar del Norte, etc.
2. Liquefied Natural Gas (LNG) transportan lquidos naturales tales como el
metano y el etano. Normalmente sus productos van en tanques esfricos
refrigerados, de alta resistencia (principalmente construidos con acero y
aluminio) a temperaturas de hasta -160C.

Clasificacin de Buques Gaseros


Cercano a 1920 se da el inicio de lo que hoy en da transita por nuestro Canal
Ampliado que es el transporte de gases licuados a granel. Los barcos
transportaban butano y propano y que son presurizados a temperatura ambiente.
Es de mucha importancia sealar que las tcnicas de refrigeracin en su continuo
desarrollo han permitido que el transporte de estos gases se d en temperaturas
inferiores a la del ambiente.
Ya para lo que es la dcada de los 50 y 60 los gases se transportaban en barcos
refrigerados con estanques presurizados, adems de que los buques Fullrefrigerado ya iniciaban el transporte de LPG a presin atmosfrica y tambin se
transportaba LNG y Etileno.
Cabe recalcar que la temperatura de estos gases a la cual llegan a condensarse
est relacionada con la presin a la que estn sometidos; y es por esto que la
combinacin entre presurizacin y enfriamiento es fundamental para la
contencin de la carga.
Este tipo de buques tiene capacidades de ms de 100 000 m3 a presin
relativamente cercana a la atmosfrica. En el caso de los pequeos buques
presurizados que son ms para transportan butano, propano, gases qumicos son
de 5 000 m3 .
Los buques gaseros suelen estar provistos de generadores de nitrgeno para su
uso como gas inerte, bombas sumergidas verticales, Deep well pumps (Bombas
de pozo profundo), hidrulicas o elctricas para la descarga, compresores y
condensadores para licuar los gases, bombas para circular gases licuados a los
tanques de carga para enfriarlos antes de comenzar las operaciones de carga,
sistema cerrado de ventilacin de los tanques de carga y lnea de retorno de gas
11

conectada con el terminal. Los tanques de carga, en el viaje inaugural, se inertan


con nitrgeno y se enfran con metano, embarcado para este menester, antes de
llegar al puerto de carga. Los tanques permanecen inertados hasta el momento
de ir reparar, manteniendo siempre una presin positiva que impide la entrada de
aire en el sistema.
Dentro de algunas caractersticas del petrleo, no est de ms definir que dentro
de la definicin de petrleo crudo se excluye al gas natural y los relativamente
voltiles hidrocarburos lquidos asociados, los condensados de gas. Ya que los
condensados se pueden destilar por completo, mientras que los crudo no, porque
contienen componentes de un peso molecular muy alto no voltil y que se conoce
como componentes residuales o residuos.

BUQUES LPG (Liquefied Petroleum Gas)


1. Caractersticas de un buque LPG
El gas licuado de petrleo o LPG por sus siglas en ingls, se utiliza para denominar
a los gases propano, butano y mezclas de los dos gases. Estos se producen
cuando se refina el crudo de petrleo o como productos derivados en plantas
qumicas.
Llevan construidos en el interior del casco y en direccin proa a popa tanques
cilndricos o rectangulares, y pueden ser de alta o de baja presin. Para viajes
largos tanques de baja presin y carga refrigerada, 0.25 bares y temperaturas de
-50C; para viajes cortos tanques presurizados a 18 bar. El punto de ebullicin del
propano es de -42C.
El espacio entre tanques est ocupado por material aislante para proteger el
casco de las bajas temperaturas, y todos los sistemas para el control de la carga y
seguridad estn duplicados.
En los ltimos aos estos buques son los que se utilizan como la principal fuente
para la produccin de gasolinas en los procesos de craqueo cataltico. Esto inicia
cuando se llevan a una planta FCC 8 y, mediante un reactor primario a base de un
catalizador a alta temperatura, se obtiene el LPG, gasolinas y otros productos ms
pesados.

8 FCC, por sus siglas en ingls Fluid Catalytic Cracking


12

Buque LPG
CELANOVA
Estos gases se pueden obtener en dos tipos de ambienten uno es a presin
atmosfrica y el otro a temperatura ambiente.
o Para presin atmosfrica el rango de temperatura debe ser para el butano a
-0.5C y para el propano es de -42.2C.
o Para obtenerlo a presin ambiente el butano debe estar aproximadamente a
2 atmosferas de presin y el propano por encima de las 8 atmosferas de
presin.
El butano y el propano son completamente inodoros e incoloros pero para el caso
de que se produzcan fugas en los tanques se le aade sulfuro de mercaptano esta
mezcla le da un olor caracterstico.
Entre los Buques que transportan LPG tenemos:
Semi-refrigerados:
Son los ms comnmente utilizados en los buques LPG, estos incorporan tanque
de contencin tipo C, trabajan con presiones alrededor de los 5 bares hasta los 7
bares. Aproximadamente tienen una capacidad de carga de unos 7500 m 3. Estos
tanques se pueden construir de acero, los que debe resistir temperaturas de
hasta los -10C. Su construccin puede ser cilndrica, cnica, esfricos.
Semi-presurizados:
Estos buques tienen un rango de construccin para el almacenaje del gas de
entre los 3 000 m3 y
20 000 m3. Al igual que los semi-refrigerados
utilizan tanques tipo C. Este sistema se utiliza para poder descargar o cargar ms
rpidamente a las instalaciones de almacenamiento.

Totalmente presurizado:
13

Este tipo de buques es el ms sencillo de todos llevan su carga a temperatura


ambiente. Usa tanque de tipo C. Con e
ste tipo de sistemas se puede descargar el producto con el uso de bomba o
compresores. No es de mucha importancia el uso de aislamiento trmico;
transportan amoniaco y LPG
LPG totalmente refrigerado:
Se usan cuatro tipos de taques de contencin que son: los taques independientes
de doble casco, tanque de doble fondo y tolva, tanques integrales y por ltimo los
tanques de semi-membrana, estos dos ltimos tanques cuentan con un casco
doble. El tipo de tanque que usan es del tipo A, con una resistencia a presiones de
aproximadamente 0.7 bares; y tienen capacidad de entre los 10 000 m 3 y los 100
000 m3.
Existen cinco tipos de tanques contenedores de carga estos son los de
membrana, de semi-membrana, integrales, independientes y tanques de
almacenamiento interno.

Tanques de
membrana:

Este tipo de tanque como


su nombre lo indica utiliza
membranas para formar
Tipo
barreras las cuales estn ancladas al aislante del casco del
Membrana
buque. Estos tanques soportan dilataciones y contracciones sin que esto suponga
un esfuerzo mayor de cargas. El espesor que la membrana debe manejar es de
aproximadamente 1 mm, las membranas que se manejan son las GAZ
TRANSPORT (Buques LNG) y TECHNIGAZ (Buques Totalmente Refrigerados).

Tanques de semi-membranas:

Este tipo de tanques estn formado por una sola capa de membrana de las cuales
no todas se apoyan al aislamiento de la estructura del casco. Como las de
membrana estn tambin soportan
contraccin y dilatacin.

Tanques integrales:

Estos
tanques
forman
parte
de
estructural del casco del buque, una de
sus peculiaridades es que solo pueden
transportar carga que tengan un punto
de ebullicin por debajo de los 10C.
Son especficamente para el transporte
de LPG.
14

Tanques de aislamiento interno:

Este tipo de tanque tiene un asilamiento o una combinacin de ellos lo cual acta
como una barrera primaria y secundaria para la contencin del gas.

Tanques Independientes

Como su nombre los dice son independientes porque no aportan resistencia ni


forman parte del casco; de la misma forma se dividen en tipos de tanques.

Clasificacin de los tanques por su construccin


Tipo A:
Estos tanques son de construccin plana. Adems que son aptos para carga
refrigerada debido a que maneja presiones de aproximadamente 0.7 bares, son
capaces de transportar cargas de -10C.

Tipo B:
La construccin de estos tanques es redonda. Este tipo de construccin tiene la
particularidad que requiere una barrera secundaria generalmente es una charola
de goteo y una de salpicadura. Son ms para construcciones para Buques LNG.

15

Tipo C:
La construccin de estos tanques es cilndrica y se parecen a los tanques
contenedores de gas industrial. Se pueden instalar en el casco del buque de
manera horizontal o vertical, aunque se acostumbra a montarlos horizontalmente.
Es utilizado para transportar gas semi-refrigerado, refrigerado y totalmente
presurizado y se disean para presiones
de aproximadamente los 17 bares.

2. Sistemas en Buques LPG


a. Sistema de segregacin de
productos: El mtodo de la
segregacin y la conexin del
sistema dependern del sistema
instalado. Los siguientes arreglos
de purga normalmente son posibles:
-

Tanques agrupados en dos sistemas segregados.


Un tanque individual o en serie o en paralelo con otros tanques.
Con el gas inerte (aire seco) desde el generador de gas inerte.
Con el nitrgeno o el gas de la costa, compresor o vaporizador.
Para la lnea de costa o de un mstil de ventilacin.

b. Ventilacin y sistema de drenaje: Una ventilacin independiente y


sistema de drenaje estn instalados en cada sistema de carga. Las lneas de
ventilacin/drenaje estn conectados a colectores de lquido que tienen un
flujo libre al mstil. Los residuos recogidos en los colectores pueden ser
descargados a un tanque o en tierra a travs de los pasos y de la
manguera/conectores previstos para este fin, utilizando la presin del gas
en el colector.
Cada colector tiene una vlvula de descarga que descarga en el mstil y cada
colector est equipado con una alarma de nivel alto. Si las cantidades de lquido
en exceso del lmite de flujo diseado para el mstil, un interruptor de nivel va a
16

cerrar la planta y cerrar todas las vlvulas hidrulicas. La causa de este flujo
excesivo se va a investigar antes de intentar volver a arrancar la planta. Las
vlvulas de desage se encuentran en los puntos ms bajos en el golpe de las
lneas y conexiones de purga se proporcionan en las lneas adyacentes a las
vlvulas de alivio.
c. Sistema de control y medicin
El funcionamiento del sistema de carga es a la vez de forma manual en las
estaciones locales, y desde la sala de control de la carga. En el caso de los
parmetros operativos que van fuera de establecer lmites planta se cerrar y las
operaciones de carga suspendida.

Tanques de carga, nivel de medicin: Los indicadores deben ser


utilizados en conjunto con las tablas de calibracin del tanque y la
correccin efectuada para las cargas de diferentes pesos especficos.

Los medidores estn slo para ser activados durante operaciones de carga y
descarga. Cuando no est en uso los indicadores deben ser levantadas y
aseguradas en su lugar.

Interruptores de nivel para tanques de carga: Una alarma


estarn normalmente en el 98%, es decir de alto nivel. Esta alarma
normalmente cerrar la vlvula de carga. La alarma de alto nivel (y
ESD) siempre debe estar activo siempre que sea recipiente se carga /
descarga y cuando se dedica a la transferencia interna de carga.

d. Sistemas de Vlvulas:
La IMO9 pide como requisito que se tengan por lo menos dos vlvulas de alivio de
presin que no exceda los 20 m 3 y para los de menor capacidad a los 20 m 3 una
vlvula es suficiente.
El tipo de vlvula utilizada con mayor frecuencia son las vlvulas con resorte de
compensacin o las de alivio operadas por piloto; esta ltima se usan en los
tanques tipo C.
Estas vlvulas se descargan mediante tuberas las cuales llevan a tubos verticales
de ventilacin.
e. Sistemas de Bombas de carga:
Son normalmente del tipo centrfugo que trabajan solas o en serie con otra
bomba de refuerzo montada en cubierta donde se necesita calentar la carga al
descargar hacia un almacenaje de presin cuando viene de un recipiente
refrigerado. Este tipo de bombas tienen algo en particular que es cuando exceden
la presin automticamente la descarga segn el tipo de carga.
9 Organizacin Martima Internacional
17

Las bombas ms utilizadas son las centrifugas sumergidas, constan de un


motor elctrico trifsico.
Las Bombas de pozo profundo esta bomba se opera elctricamente o
hidrulicamente por un motor que se coloca fuera de los tanques. Las
bombas son normalmente del tipo de segmento de mltiples etapas con eje
soportado inductor, multi-rodamiento, sellado mecnico doble de diseo
conjunto con lquido de sellado que forma la junta del eje. El lquido de
sellado se recoge y no pueda contaminar la carga.
Y las Bombas de refuerzo estas bombas tambin son centrifugas y pueden
ser bombas verticales u horizontales instaladas en la cubierta principal o en
el cuarto de los compresores de carga.

f. Compresores:
Los
compresores
utilizados en los buques
LPG son compresores
reciprocantes
y
compresores
de
tornillos.
Para
la
utilizacin
de
los
compresores se siguen
una
serie
de
parmetros para poder
ser utilizados los cuales
son:
-

Vlvulas de presurizacin de
gases
El intercambiador
de calor no deber tener ningn tipo de lquido.
El aceite tendr el nivel adecuado adems la
vlvula del pasa mamparo debe estar abierta.
La presin de descargar se debe revisar constantemente para que no se
eleve de elevarse indicara alguna obstruccin en el sistema.
Revisar las temperaturas, as como tambin la presin del aceite y la del
condensador.

g. Sistema de tanque de lastre de los


buques:

Bomba de carga

(deepwell cargo pump)


En este tipo de buques los tanques de lastre se
utilizan para brindar estabilidad al buque cuando este navegando y proporcionar
un aislante a los tanques. Los tanques de lastre se pueden construir de 5
maneras.
o Tanques laterales estos se sitan tanto en babor como en estribor.
18

o Tanques de doble fondo se sitan en el doble fondo del buque entre la quilla
y los tanques de carga.
o Tanques de altos estn situados estn situados entra la cubierta principal y
los tanques de almacenamiento.
o Cofferdams es un sistema estanco que separa los tanques de carga el
cuarto de mquinas tanto en la popa como en la proa.
o Peaks de popa y proa son tanques situados fuera de la cavidad de carga
estos se pueden utilizar para lastre o para depsito de combustible.
h. Sistema de Calentadores de carga:
Todo buque LPG debe tener abordo un sistema de calentamiento de carga debido
a que si se descargan en tierra a temperaturas muy bajas pueden provocar
fracturas en los tanques y las tuberas.
Los calentadores ms usados son los del tipo casco horizontal y con un tubo
intercambiador, instalado en la cubierta principal. El mtodo ms utilizado es el
agua de mar, estos calentadores son diseados para elevar temperaturas desde
los -45C a los -5C.

i. Plantas de Re-licuado:
La funcin principal de las plantas de re-licuado es poder controlar la presin
dentro de los tanques de carga durante la descarga en la planta o durante la
navegacin. Adems, pueden ser utilizadas para enfriar los tanques, as como
tambin las tuberas.
Las diferentes plantas utilizan dos ciclos el ciclo directo este se usa para volver a
utilizar vapor de la carga el cual se comprime y es devuelto a los tanques y el
ciclo indirecto este es utilizado con un sistema de refrigeracin externa el cual
condensa el vapor.
j. Sistema Glicol:
Este tipo de sistema se usa como refrigerante para los compresores y tambin
como unidad de compresin de carga para prevenir las condensaciones.
k. Sistema de inyeccin de alcohol:
Estos sistemas son utilizados para prevenir la formacin de hielo, las plantas
estn equipadas con sistemas de inyeccin de alcohol. El proceso se realiza
mediante bombeo cuando se forma el hielo, la vlvula se abre y el alcohol es
bombeado hasta que el hielo desparezca.
l. Sistema contra incendio:
19

Este tipo de buque en especfico al transportar carga peligrosa e inflamable por lo


que deben disponer de sistema de control de incendios en todos los rincones de la
embarcacin.

Entre ellos estn para la superestructura y tanques en la cubierta principal


se utiliza cortinas de agua.
En los lugares que se encuentre maquinaria se utiliza CO2.
En el cuarto de mquinas se utiliza espuma de expansin, as como
aspersores de agua.
Para los colectores de carga y descarga se utiliza un mdulo de polvo
qumico.
Tambin cuentan con el material de rescate para toda la tripulacin en caso
de incendio, as como tambin de extintores en diversos puntos del buque.

Equipos y sistemas auxiliares


Un sistema de cierre rpido Hidrulico o Neumtico: Todas las conexiones a
las bvedas de los tanques (a excepcin de los instrumentos), y las conexiones a
tierra en la cruz del colector a travs de lneas, estn equipados con vlvulas de
bola, de seguridad hidrulica o de accionamiento neumtico. El sistema es capaz
de seleccionar vlvulas para cerrar despus de la liberacin de presin hidrulica
o neumtica. Tambin proporciona la energa para activar las vlvulas cuando se
opera normalmente.
Ventilador: Un soplador de aire separado tambin puede estar equipado para el
suministro de aire atmosfrico al sistema de purga. Se conecta a la lnea de purga
por un carrete y dos vlvulas de retencin. El uso del ventilador se puede producir
condensacin en los "puntos fros", por ejemplo, las paredes del tanque y, por
tanto, secado cuidadoso es una necesidad despus de la purga.
Sistema de Irrigacin de Cubierta: El sistema de cubierta del aerosol es un
sistema de seguridad utilizado para la fumigacin y la ventilacin bvedas de los
tanques de carga, las superestructuras y las carcasas. Se utilizan en las bvedas
de almacenamiento de carga, colectores de vapores y lquidos de carga, as como
en las paredes de las superestructuras y casetas de cubierta normalmente con
dotacin, en las salas de compresores y de bombas de carga almacenes que
contengan otros elementos de alto riesgo de incendio y la sala de control de la
carga, que dan a la zona de carga.
Detector de gas permanente: Un detector de gas fijo consiste en una serie de
sensores, mdulo de alarma y la unidad de medida situados en la sala de control
de la carga o en el puente. da un seguimiento continuo de la concentracin de
gases en las reas especficas de la embarcacin.
El sistema de deteccin de gas debe estar siempre en funcionamiento cuando los
tanques de carga o planta de gas contienen carga.
20

El sistema debe ser revisado peridicamente para su correcto funcionamiento, y


se debe reiniciar cada vez que se introduce una nueva carga.
El sistema debe ser recalibrado Mensualmente. Todos los chequeos y cambios en
la configuracin deben ser registrados en el libro de registro.
Deteccin de gases txicos: Los detectores se puede instalar en las tomas del
sistema de aire acondicionado para controlar la presencia de gases txicos, por
ejemplo, cloruro de vinilo, el amonaco. Estos sern detectar concentraciones de
gas en el aire hasta 2 ppm. Los instrumentos y controles generalmente se
encuentran en la sala de control de la carga. Los niveles de alarma recomendados
son 10 ppm de cloruro de vinilo y 50 ppm de amoniaco.
Monitoreo de equipo de vigilancia: Para mantener la eficiencia de la planta de
la condicin debe ser monitoreado en la lista de verificacin mensual.
Computadora medidora de Cargas de tensin: Se proporciona este
instrumento para complementar el cuadernillo de estabilidad del buque. Permite a
la persona responsable, para llevar a cabo los diversos clculos complejos que
garantizar que el buque no sufre esfuerzos excesivos o daados durante el
transporte de los cargamentos designados. Tambin permitir la evaluacin de la
estabilidad con avera.
Es un requisito que se preste dicho equipo a un buque, las condiciones de prueba
tambin deben ser suministrados para su uso en la verificacin de la precisin del
equipo. Tales condiciones se corren y se mantienen registros de los resultados tan
pronto como sea posible.
La frecuencia y actas de las pruebas deben ser registradas en el sistema de
mantenimiento planificado del buque. Cuando el funcionamiento de estos errores
significativos revela la Compaa es para ser aconsejado de inmediato a una
solicitud de atencin.
En caso de medicin en lnea del contenido del tanque no est montado el equipo
de carga debe ser actualizado regularmente con el fin de que subraya, calado y el
asiento pueden ser monitoreados durante las operaciones de descarga.

Lmite de llenado de los tanques


Todos los tanques de carga a bordo de los buques solo pueden llenarse hasta una
capacidad de 98%, su temperatura va en funcin a la presin que soporten las
vlvulas aliviadoras.
Para cuando se dispone a cargar o a descargar total o parcialmente los buques
estos cuentan con dos colectores de lquido y un solo colector de vapor para todos
los tanques. Adems, cada tanque individualmente contara con un colector de
lquidos, un colector de vapor, un colector de agotamiento y un enfriamiento.

21

El tipo de tuberas usadas son del tipo GRE por sus siglas en ingles las cuales se
componen de Epoxi reforzado con fibra de carbono.

3. Normas Internacionales con respecto al CG y CIG


Al transportar gases licuados entran en juego muchas normativas internacionales
al igual que convenios, cdigos y recomendaciones.
El primero de ellos es el Cdigo internacional para la construccin y el equipo de
buques que transportan gases licuados a granel (CIG).
Si nos remontamos aos pasados
cuando solo era CG (cdigo para
construccin y el equipo de buques que transportan gases licuados a granel),
OMI con la ayuda de los pases con las mayores flotas de gaseros, adems de
asociacin internacional de sociedades de clasificacin (IACS) y la Society
International Gas Tanker and Terminal Operators Ltd. (SIGTO), aportaron para
que hoy en da es el CIG y as tendran ms reconocimiento internacional.

la
la
la
of
lo

En CG cuando se cre, lo hicieron especficamente para la seguridad tanto en la


construccin y equipamiento de los buques para no tener riesgos ya sea en los
tripulantes y el medio ambiente. Esto dio como resultado que la CG se convirtiera
en la primera normativa internacional a buques gaseros.
Despus de la modificacin del CG y que luego se convirti en el cdigo CIG,
aceptado hoy en da, fue aprobado mediante la resolucin MSC.5(48) y puesto de
manera obligatorio mediante la resolucin MSC.6(48) en junio de 1983.
22

Cabe sealar que en los estados Unidos no solo es vlido el CIG sino tambin
Code of Federal Regulations (CFR), que regular aspectos de la navegacin con
respecto a la seguridad, pero como todo no siempre es bueno contiene aspectos
que en ocasiones difiere del Cdigo CIG.
Este cdigo tambin tiene sus reglamentaciones dentro de otras reglas a seguir y
se dividen en tres:

Buques construidos despus de junio de 1986 solo se les aplica el CIG.


Buques construidos entre 1976 y 1986 solo se les aplica CG.
Buques construidos antes de 1977 se les aplica el Cdigo para Buques
Existentes que Transporten Gases Licuados a Granel, de alcance inferior al
Cdigo CIG10.

4. Algunos Convenios con Respecto a la Seguridad en Los

Buques
a) SOLAS Captulo IX (Edicin 2004), donde se habla de la gestin de la
seguridad operacional de los buques.
b) Cdigo ISM (Internacional Safety Management) en el Captulo 1 Parte A, en
donde es obligacin de la compaa propietaria o explotadora del buque
poner los estatutos con respecto a la seguridad del buque, su tripulacin y
el medio ambiente.
c) Anexo II del MARPOL 73/78, habla del Plan de emergencia del buque en
caso de la contaminacin del mar por sustancias nocivas lquidas. Aqu vale
resaltar que todo Buque de 150 TRB11 son los que llevan este plan igual que
los de buques a Granel.
d) Anexo II del MARPOL 73/78, son las normas en la descarga de sustancias
nocivas lquidas. En los captulos 17 y 18 del Cdigo CIQ12 estn las
sustancias contaminantes.
e) Los buques supervisados por la autoridad del Estado del puerto, la
evaluacin a la tripulacin y los procedimientos operacionales relativos a la
prevencin de la contaminacin, son evaluados por:
o Anexo I del MARPOL 73/78 en donde se habla de las Reglas para
prevenir la contaminacin por hidrocarburos. Captulo I, Regla 8A.
10 Publicado mediante la resolucin de la Asamblea A.329 (IX) de noviembre de 1975
11 Toneladas de Registro Bruto
12 Cdigo internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten
productos qumicos peligrosos a granel
23

o Anexo II del MARPOL 73/78 en donde se sealan las Reglas para


prevenir la contaminacin por sustancias nocivas lquidas
transportadas a granel. Regla 15.
o Anexo IV del MARPOL 73/78 destacan las Reglas para prevenir la
contaminacin atmosfrica ocasionada por los buques. Captulo II,
Regla 10.
5. Equipos Para la Carga/Descarga de los Gases
Lnea de carga liquida: formada por dos o ms tuberas desde proa hasta popa
con conexiones en cada boca del tanque; esta lnea se va a conectar con la que
est en tierra que se ubica en el centro del buque.
Lnea de carga gaseosa: son completos de
la lnea de fase liquida en la operacin de
carga y descarga. Cuando el gas entra en el
tanque vaco se produce la vaporizacin, por
lo que el vapor se devuelve a la planta en
tierra por la lnea gaseosa, dndose un circuito
cerrado donde el gas es re-licuado en la
planta.
Recirculacin de Fase Liquida: esto se da
en la descarga, como es un proceso inverso,
aqu los gases vuelven a los tanques de la terminal y el producto evaporado se relicua en tierra o sino vuelve por la lnea de fase gaseosa.
Venteo de gases de la carga: se trata de evitar presiones que excedan dentro
de los tanques por la evaporizacin de los gases. Son redes conectadas a los
tanques y cuartos de compresores que descargan en la parte alta de los palos.
Inertizacion: existe una lnea llamada echazn que es la que se inertizada y se
usa para arrojar la carga en el mar en caso de emergencia por escape de los
gases que pueden dar el casco.
Refrigeracin de Tanques y lneas: aqu los gases se envan desde la terminal
en tierra hasta el buque por las lneas de carga de la terminal por unas lneas de
enfriamiento a los pulverizadores que estn en distintos niveles en el interior del
tanque. En su viaje en lastre, la temperatura de los tanques se mantiene casi
igual a la del transporte, por lo que se deja en uno de los tanque cierta cantidad
de gas, por la cual se hace circular esa cierta cantidad por las tuberas de
pulverizacin de los dems tanques para la refrigeracin.

24

6. Sistema de Propulsin
La propulsin de los buques LPG y en
general para todos los gaseros como los
LNG se realiza en su gran mayora
mediante
turbina
de
vapor.
El
funcionamiento del mismo es el siguiente,
los gases que se evaporan de los tanques
conocido como boil off gas se utilizan
como combustible para alimentar una
caldera que produce vapor, este vapor a
alta presin y temperatura entonces mueve las turbinas encargadas de la
propulsin y tambin se encarga de proporcionar energa elctrica a la
embarcacin. Las calderas mencionadas pueden tambin utilizar fueoil cuando el
buque recin est arrancando, hasta que se comience a producir el gas
proveniente de los tanques y posteriormente pueda ser utilizado. En esta parte
del documento se explicar el sistema de turbina de vapor y tambin se hablar
sobre las nuevas tendencias en cuanto a la propulsin de este tipo de
embarcacin.

Sistema de propulsin por turbina de vapor

El sistema de propulsin mediante turbina de vapor fue el sistema utilizado en los


primeros buques en la era industrial, en aquellos tiempos se utilizaba carbn
como combustible para mover la turbina encargada de la propulsin inicialmente
dicho sistema era extremadamente contaminante sin mencionar el hecho de que
el consumo de carbn tambin era bastante alto, posteriormente se moderniz el
sistema en mltiples ocasiones, introduciendo turbinas de 3 etapas reduciendo el
consumo de carbn de manera considerable y permitiendo que las embarcaciones
alcanzarn mayores velocidades, se introdujeron los tubos hidrulicos que
permiten el aumento de la presin reduciendo una vez ms el consumo de
carbn, luego se sustituy el carbn por heavy fuel oil, lo cual redujo la mano de
obra ya que no era necesario que hubieran empleados constantemente
aadiendo carbn a la caldera. A partir de la dcada de los 60 la propulsin
mediante turbinas de vapor empez a ser desplazada por la propulsin mediante
motores disel hasta el punto en que prcticamente desaparece totalmente. En la
actualidad los buques nucleares y los gaseros como los LPG son los tipos de
buque que ms utilizan este tipo de sistema.

Sistema de propulsin por turbina de vapor en buques LPG

En el sistema de propulsin por turbina de vapor de los buques LPG se utilizan dos
calderas principales las cuales como se mencion inicialmente pueden quemar
tanto heavy fuel oil como los gases evaporados de los tanques para producir el
vapor sobrecalentado que mueve las turbinas para la propulsin y/o la energa
25

elctrica del buque. Normalmente se instalan dos turbogeneradores para la


produccin de dicha energa elctrica. Para el traslado del gas evaporado de los
tanques hasta la caldera se utiliza un compresor que consta de un motor elctrico
de velocidad variable para controlar la cantidad de gas suministrada.
Las turbinas de vapor constan de muchas ventajas, por ejemplo, son mquinas
muy conocidas, confiables
y bajo costo de mantenimiento, pero su principal
desventaja es la baja
eficiencia
ya
que ronda el 30%. Para
mitigar
esta
situacin hay buques que
cuentan
con
sistema
de
recalentamiento
para
mejorar la
eficiencia termodinmica
hasta en un 15% pero an
siguen
siendo
menos
eficiente que la mayora
de
los
motores disel.
Otra de las desventajas principales es que
existe
una
clara
limitacin cuanto a la potencia que este tipo de
sistema
puede
proveer, y como los buques cada vez son ms
grandes
y
requieren de mayor potencia se debe de considerar otro sistema de propulsin
ms confiable. Este sistema de turbina de vapor se utiliza por la conveniencia de
poder utilizar parte de la carga que el buque lleva como combustible para la
propulsin y el funcionamiento de los diferentes sistemas auxiliares ya
mencionados en este proyecto.
Uno de los problemas principales de utilizar este tipo de sistema es precisamente
el hecho de que se est consumiendo parte de la carga que se lleva, por lo que
muchos buques LPG estn empezando a contar con un sistema re-licuefaccin el
cual permite condensar los gases para poder ser retornados a los tanques. La
razn por la cual se prefiere este sistema para este tipo de embarcaciones es
esencialmente econmica ya que el retorno de la inversin es potencialmente
ms grande que si utilizara disel convencional. Actualmente estn empezando a
aparecer cada vez ms buques que utiliza motores que pueden utilizar el gas de
evaporacin como combustible, este tipo de tecnologa an sigue desarrollndose
y mejorando por lo que se puede decir que este ser el futuro de la propulsin en
buques gaseros incluyendo los LPG. Actualmente existen muchos tipos de
propulsin diferente a la propulsin convencional de turbina de vapor para buques
LPG.
Alternativas de propulsin en buques LPG

Motor Dual Disel (4 tiempos) con propulsin elctrica

Este es una posible tendencia hacia la cual se dirige la propulsin de los buques
LPG y gaseros en general. El motor dual disel permite el uso de combustible
26

tanto lquido como gaseoso. Cuando se emplea el uso de disel el motor tiene el
mismo funcionamiento que cualquier motor disel convencional utilizando
bombas para llevar el combustible lquido hasta la cmara de combustin donde
ser posteriormente atomizado. Cuando se utiliza el gas evaporado (Boil-off gas),
este se lleva hacia la cmara de combustin mediante el suministro de aire, cabe
resaltar que esta mezcla aire combustible se considera pobre, dentro de la
cmara de combustin se comprime hasta que lleva al punto de ignicin, este
suministro se da por medio de compresores centrfugos, de la misma forma que
se hace en el sistema de turbinas de vapor.

El arreglo que suele tener este tipo de sistema se muestra en la figura a


continuacin. Consta de 4 motores duales, dos en cada compartimiento, cada de
ellos tiene su propio suministro independiente de gas evaporado que viene de
lnea principal en la cubierta, la energa elctrica producida por los alternadores
es llevada hacia el tablero de control, para luego pasar por los transformadores
para ajustar el voltaje de los diferentes
sistemas del buque, ajustadores de frecuencia y
los motores elctricos los cuales estn
acoplados a engranajes reductores en la
transmisin los cual finalmente mueven la
propela mediante un eje para que el buques
pueda tener movilidad y propulsin. Una de las
principales ventajas de este sistema sobre el
sistema de turbina de vapor es que ste es bastante ms simple y los
trabajadores estn mucha ms familiarizado con este tipo de sistema, adems de
que es mucho ms eficiente con una eficiencia de ms de 40%.

Motor Dual Disel (4 tiempos) con propulsin mecnica

Este concepto de sistema de propulsin ha sido investigado precisamente para


mejorar an ms la eficiencia (hasta en un 8%). Este sistema la potencia del
27

motor para generar energa elctrica, sino que se utiliza directamente el


movimiento del motor para mover la propela. El sistema consiste en motores
duales de revoluciones variables para la propulsin. Para llevar traducir el
movimiento del motor en propulsin para la embarcacin, se utiliza un sistema de
engranajes similar al de los automviles en el cual se cuenta con un embrague,
engranajes reductores, ejes y finalmente con una propela de paso variables como
se muestra en la figura.

Motor Disel Dos Tiempos de baja velocidad con planta de relicuefaccin de gas

El sistema de propulsin de este tipo es idntico a la mayora de sistema de


motores dos tiempos en buques mercantes. El motor dos tiempos es instalado
arriba del tanque en el cuarto de mquinas, un eje es directamente conectado
mediante un eje a la propulsin. Este es sin duda el tipo de propulsin ms
eficiente en el campo marino.

28

Una de las caractersticas nica con la que cuenta este tipo de sistema es el
sistema de re-licuefaccin, como se mencion anteriormente este sistema est
cada vez ms presente en los buques gaseros, en el cual se utiliza un ciclo de
nitrgeno como refrigerante, este sistema suele ser instalado en la cubierta
superior. Una de las desventajas de este sistema es que consume una cantidad
considerable de energa, por lo que la alta eficiencia del sistema se puede
afectada por este aspecto. Otro de las desventajas es que este tipo de motor
consume una cantidad considerable de aceite en los cilindros por lo que dentro
del factor econmico debe ser considerado. Otro problema son las altas
vibraciones, las cuales, en este tipo de embarcacin, no deben permitirse debido
a la peligrosidad de la carga que se lleva.

Motor Disel Dos Tiempos con inyeccin de gas

La diferencia de este tipo de sistema con otros es que en lugar de que el gas se
lleve el gas por medio del suministro de aire, este se inyecte directamente en la
cmara de combustin. Para que este sistema funcione de manera adecuada la
presin del gas debe elevarse hasta 150 o 250 bar por lo que es algo que debe
estar dentro de las consideraciones de diseo ya que lo sistemas auxiliares
necesitan constante vigilancia y manteamiento por las alta presiones que
manejan. Para elevar la presin del gas hasta los parmetros antes mencionados
se necesita un compresor multi-etapas en lugar del compresor centrfugo
convencional utilizado en los buques LPG actuales. Las tuberas tienen que ser de
acero inoxidable para resistir altas presiones y temperaturas. Al igual que el
sistema anterior su principal ventaja es la eficiencia. A diferencia de los motores
duales este tipo de sistema utiliza una mezcla de combustible lquido y gaseoso.
Este tipo de sistema ya est siendo utilizado en otro tipo de embarcaciones pero
para que pueda ser utilizado en buques gaseros como los LPG todava se requiere
ms investigacin para su correcta implementacin.

7. Tripulacin de un buque LPG


Regulacin Internacional
Como ya sabemos la OMI (Organizacin Martima Internacional) es el primer
organismo internacional que se constituy de las Naciones Unidas donde se
dedicara solamente a los asuntos martimos.
A continuacin, expondremos las siguientes resoluciones que fueron aprobadas
por la OMI en seguimiento con su poltica de la seguridad martima; la primera
resolucin explica y aprueba principios relativos de la seguridad martima y en la
segunda mencionares sobre la importancia del factor humano.
RESOLUCION A.890 (21) PRINCIPIOS RELATIVOS A LA DOTACION DE
SEGURIDAD
La OMI aprob esta resolucin el 25 de noviembre de 1999 y revoca la resolucin
A.481 (XII).
29

El objetivo principal de esta resolucin es el establecimiento de unos principios de


seguridad que tengan una aceptacin internacional por parte de las
administraciones estatales y as contribuir a la seguridad de las tripulaciones y al
mismo tiempo conseguir procesos que conlleven a una conciencia global de la
seguridad y sobre todo expandirla al igual que la proteccin del medio marino.
Esta resolucin es organizada en 3 anexos, cual mencionare a continuacin:

Anexo I Principios relativos a la dotacin de Seguridad


Anexo II Directrices para la Aplicacin delos principios relativos a la
dotacin de Seguridad
Anexo III Orientacin sobre el contenido y el modelo del documento
relativo a la dotacin mnima de Seguridad

En esta resolucin podemos mencionar unos principios relativos para a la


capacidad para poder mantener guardias seguras de navegacin y de mquinas,
como tambin a los procedimientos de amarrar y desamarrar el buque con
seguridad, mantener los dispositivos de seguridad en buen estado, adems
tambin prestar cuidados mdicos a bordo, algo muy importante como garantizar
la seguridad de la carga que se est transportando durante el viaje como tambin
inspeccionar y mantener la integridad estructural del barco para tener un buen
funcionamiento y que no ocurran accidentes.
Tambin cabe resaltar que esta resolucin especfica que toda compaa est
obligada a que garantice que el capitn, los oficiales y dems marinos no trabajen
un exceso de horas ya que puede comprometer el desempeo de las funciones de
los mismo y al mismo tiempo afectar la seguridad del buque.
En la dotacin mnima de seguridad de un buque es importante determinarla ya
que es la que garantiza que se dispongan de personal suficientes para la travesa
del buque en condiciones seguras. A continuacin, detallaremos unos factores
importantes para as elegir la tripulacin de un buque:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Tamao y Tipo de buque


Nmero, potencia y tipo de unidades propulsoras principales y auxiliares
Construccin y equipo del buque
Mtodo de mantenimiento empleado.
Carga que se va a transportar.
Frecuencia de las escalas en los puertos, duracin y tipos de viajes que se
van a realizar.
7. Rutas de navegacin y operaciones al realizar.
8. Medida en que se realizan actividades de formacin a bordo.
9. Prescripciones aplicables en lo que respecta a las horas de trabajo y
descanso
10.
Disposicin del plan de proteccin del buque aprobado.
Ya viendo los factores para determinar la tripulacin de un buque la
administracin debe evaluarlos con tal de verificar que la dotacin propuesta
30

incluye el nmero de personar requerida con la categora o cargo necesario para


poder llevar a cabo las tareas y responsabilidades para llevar la navegabilidad de
buque en condiciones seguras. De esta manera se cumple lo mencionado en la
regla 14 sobre Tripulacin de los Buques, recogida en el convenio internacional
para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y que dice as:
Cada barco ser provisto de un documento de tripulaciones mnimas o
equivalente, emitido por la Administracin correspondiente como
evidencia de que posee una tripulacin mnima suficiente para cumplir
que [] todos los buques han de ser gobernados de manera suficiente y
eficiente desde el punto de vista de la seguridad en el mar
encargndose de ellos los Gobiernos Contratantes adoptando las
medidas necesarias para este propsito
Podemos observar mediante esta resolucin la manera en la que se refiere la OMI
cuando habla de una aceptacin internacional por medio de las administraciones
para conseguir una plena seguridad martima global.
RESOLUCION A.850 (20) IDEA, PRINCIPIOS Y OBJETIVOS DE LA
ORGANIZACIN CON RESPECTO AL FACTOR HUMANO.
Esta resolucin fue aprobada el 27 de noviembre de 1997 y se orienta hacia los
problemas relacionados con el factor humano de manera que se consiga un
incremento en la eficacia y mejorar la seguridad en el mar.
El factor humano es una cuestin compleja que afecta a la seguridad en el mar y
proteccin del ambiente marino, y que se basa en la eficiencia de la tripulacin
que a su vez dependen de la capacidad de los individuos, la polticas de gestin
por lo que a travs dela OMI se pretende promover una cultura de seguridad
martima adecuada.
Para este pretende una concienciacin desde los comits y subcomits para que
elabora las reglas y directrices necesarias para que se lleve a cabo la alta
eficiencia de los tripulantes y minimizar el factor del error humano.
Formacin de la tripulacin y los nmeros
La OMI ha establecido una serie de normas de formacin para la tripulacin de un
buque gasero que son adicionales de la certificacin normal. Estas aprobaciones
de cargas peligrosas se especifican en la Convencin STCW (International
Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for
Seafarers). Los cursos se dividen en el curso bsico para oficiales subalternos y el
curso avanzado para oficiales superiores. normas de la OMI requieren una cierta
cantidad de experiencia a bordo de buques gaseros, especialmente en rangos
superiores, antes de asumir el papel responsable o antes de pasar al siguiente
rango.

31

Esto puede introducir controles y equilibrios (por ejemplo) en el caso de un


maestro de las operaciones de mineral a granel que quiera pasarse al comercio
de gaseros. La nica manera, sin experiencia previa de buques gaseros, para
lograr este cambio es necesario que el candidato complete el curso requerido y se
embarque como un supernumerario, en el estudio de su superior por un periodo
especfico de tiempo. Esto puede ser costoso para la tripulacin y la compaa por
igual.
En consecuencia, como el cambio puede ser difcil de manejar, especialmente en
rangos superiores, los requisitos actuales tienden a mantener un grupo muy unido
de "hombres o mujeres gaseros con amplia experiencia en el comercio.
Adems de la certificacin oficial para anotaciones de cargas peligrosas, un
nmero de universidades operan cursos especiales para el manejo de carga de
gaseros. En el Reino Unido un lder en el campo es el Centro Martimo Warsash. Si
bien esta situacin se prev un entorno de buen entrenamiento, el continuo
crecimiento de la flota actualmente cepas de recursos de personal y programas
de entrenamiento hacen posible que los atajos se puedan tomar.
Mientras que los pequeos buques gaseros normalmente operan a nmeros
mnimos de tripulacin, en las compaas ms grandes es normal encontrar un
aumento de los niveles de tripulacin por encima de los mnimos exigidos por el
certificado de la nave. Por ejemplo, es casi universal el llevar a un ingeniero de la
carga a bordo de un buque gasero grande. Un electricista es una adicin habitual
y el complemento de oficial de cubierta bien puede ser aumentado.

Ejemplo:

Tripulacin del LPG Caribe:

Como ya mencionamos anteriormente la resolucin de dotacin de seguridad; la


cual habla sobre la eleccin mnima de los tripulantes de un buque. Esta eleccin
se basa en los factores anteriormente descrito por esta razn no podemos decir
cunto tripulante debe tener un buque LPG ya que depende de estos factores.
Por esta razn nosotros nos basaremos en el Buque LPG Caribe de Venezuela
como ejemplo, donde viendo algunos factores el nmero de tripulantes y sus
funciones.
El LPG Caribe tiene 159 metros de eslora y 26 metros de manga con una
capacidad 20 300 metros cbicos, abaste tanto puertos locales (Puerto Jos
noreste de Venezuela, en el estado de Anzotegui), como internacionales (Puerto
de Curacao). Es un buque de Bandera Venezolana, registrado en Puerto La Cruz
Anzotegui y administrado por OPSA, Operadora Portuaria S.A.
Este buque consta de contenedores tipo lobulados ubicado bajo cubierta principal
y posee una planta de Re-licuado que mantiene la carga en estado lquido a una
32

temperatura bajo cero de -32C. Con estos factores entonces se toma la dotacin
mnima de tripulantes.
La tripulacin de este buque es de 23 personas (hombre y mujeres) entre cadetes,
oficiales y el capitn; donde las funciones son las siguientes:

Capitn: es el que representa de la compaa a bordo, su deber es


comandar el buque de acuerdo con las regulaciones nacionales e
internacionales adems es responsable de la seguridad del buque y la salud
de todos a bordo.
Primer Oficial de Cubierta: es el encargado de las operaciones del buque
concerniente a la carga y descarga de los productos transportados y
tambin tiene que velar por la disciplina en el buque;
Segundo Oficial: es el encargado de la planificacin de la navegacin en
conjunto con el capitn y tiene la responsabilidad de la salud a bordo.
Los terceros oficiales: son los encargados de la inspeccin y mantenimiento
de los equipos de seguridad y rescate.
Jefe de Mquinas: es responsable por la inspeccin y mantenimiento de
todos los equipos del barco, debe ejecutar la administracin de gestin y
supervisin para asegurar que los trabajos sean realizados de acuerdo con
la legislacin, requerimiento de clase y el sistema de gestin de la
compaa.
Primer oficial de Maquinas: oficial que sigue en rango al jefe de mquina, en
cualquier caso, que falte el jefe de maquina el asumir la responsabilidad
de la propulsin mecnica y as como tambin del funcionamiento y
mantenimiento de las instalaciones mecnicas y elctricas del buque.
Marineros: Son los dems tripulantes aparte del capitn y los oficiales.

8. Registro de Trnsito de Buques Gaseros por el Canal de


Panam
A continuacin, le hablaremos sobre el registro de buques que han transitado por el canal
de Panam, este registro fue publicado por la ACP en su informe anual del 2015.
Mostraremos un grfico donde podremos observar el nmero de buques que transitaron
en panam en el 2015.

33

En este grafico podemos observar que hubo ligeras variaciones de un ao a otro. Es


interesante resaltar que el trnsito de los buques de granel lquidos como lo son:
tanqueros de petrleo, quimiqueros y gaseros estn experimentando un auge como
resultado del descubrimiento de nuevos yacimientos de esquisto que conlleva al aumento
en las exportaciones desde los Estados Unidos.
Para el registro de la ACP los graneleros lquidos lograron un record histrico ya que
registro 2,754 buques, donde se transport 63.2 millones de toneladas y $ 291.8 millones
en ingresos por peajes y esto equivale a un incremento del 17 % al 21.7%.
Se dice que este record fue producto del incremento en los trnsitos de buques cargados
y en lastre con mangas superiores a 100 pies.
Los buques gaseros registraron un trfico excelente segn la ACP ya que aumentaron el
54 % de nmeros de trnsito, 68.8 % en toneladas y 68.4 % en ingresos por peajes. El
crecimiento de la produccin de propano en Norteamrica ha provocado un fuerte
aumente de la exportacin de este gas al igual que butano mejor conocido como gases
licuados del petrleo (LPG). Estas cargas son transportadas desde Houston, con destino a
Panam, Guatemala, Chile, Ecuador, Japn, Corea del sur y China.
Podemos contar como nota curiosa que las costas del pacifico panameo son utilizadas
para realizar operaciones de trasiego (top-off) de LPG, esta operacin se lleva a cabo
utilizando un buque VLGC-Panamax procedente de Houston cargado con LPG, el cual
transita por el Canal y transfiere su carga a un VLGC que se encuentra anclado en el
pacifico y ya una vez cargado el VLGC inicia su travesa con destino a Japn y a China
para as luego regresas a panam y repetir la operacin.

9. Buques LPG que han transitado por Panam


Un da despus que se diera la inauguracin de las nuevas esclusas de nuestro
Canal cruzaron dos buques gaseros LPG. Estos son dos de los 170 buques que han
34

reservado hasta septiembre segn cifras dichas por la Autoridad del Canal de
Panam a los medios de comunicacin del pas. Los Buques fueron:

El buque Lycaste Peace, que vale destacar con Bandera Panamea fue el
primero en pasar proveniente de Houston, Texas, hacia el puerto de Hitachi
en Japn. Este buque es de lnea Nippon Yusen Kaisha.
El segundo en pasar fue el buque de LPG Passat, de bandera de Islas
Marshall.

Conclusin
En lo hablado anteriormente pudimos dar a entender la disposicin general, y
algunos que otros detalles de diseo de buques gaseros como son los tipos de
35

embarcaciones con base en su funcionalidad y el tipo de carga transportada. La


caracterstica ms importante de los buques gaseros es el sistema de contencin
de carga; es de acuerdo con este criterio que los transportistas de GLP los
clasifican de diferentes formas.
El convenio SOLAS establece lo que para ellos es un buque gasero y lo enmarcan
en el captulo 19 del Cdigo Internacional de Gaseros
Este tipo de buques se rigen bajo el Cdigo Internacional para la construccin y el
equipo de buques que transporten gases licuados a granel (cdigo CIG) en donde
su caracterstica principal o lo que lo define es proporcionar un estndar
internacional para la seguridad en el transporte de gases licuados a granel, as
como por la prescripcin de las normas de diseo y construccin de los buques y
los equipos para no ocasionar accidentes al buque, tripulacin y el medio
ambiente, eso s teniendo en cuenta la naturaleza de los productos que se
cargan.
Estos gases que suelen transportar los LPG se pueden obtener en dos tipos de
ambientes, uno es a presin atmosfrica y el otro a temperatura ambiente. Los
sistemas de contencin de LPG se clasifican en diferentes tipos, y cada LPG est
diseado de acuerdo con cualquiera de ellos. Entre los Buques que transportan
LPG tenemos los semi-refrigerados, semi-presurizados, totalmente presurizados,
totalmente refrigerados.
En lo que es la propulsin de los buques LPG y de los gaseros en general, se dirige
hacia la utilizacin de motores duales, ya que este tipo de motor es capaz de
aprovechar los gases evaporados de los tanques en donde se almacena el gas
licuado, este gas es utilizado en los sistemas de propulsin actuales que utilizan
turbinas de vapor pero estas turbinas son bastante menos eficientes que los
motores, adems con las crecientes dimensiones de los buques LPG las turbinas
de vapor estn quedando obsoletas.
Podemos concluir tambin que al elegir el tipo de propulsin se tienen que tomar
en cuenta muchos factores, como lo es las vibraciones que produzca el motor, ya
que las vibraciones en este de buque deben ser mucho ms limitadas que en
buques mercantes, este es uno de las principales desventajas del uso de motores
para la propulsin. Tambin se tiene que tiene que tomar en cuenta si el eje de la
propela va a estar directamente conectado a una caja de engranes acoplada
inmediatamente al motor o se utilizar un motor elctrico antes, tambin se tiene
que ver si se utilizar sistema de re-licuefaccin, si el motor ser de inyeccin
directa de gas o si ir mezclado con el aire antes de entrar a la cmara de
combustin, y por supuesto hay que tomar en cuenta todos los factores
econmicos que conllevan todas estas diferentes variaciones y analizar su
rentabilidad.

36

ANEXO
S
37

Diagrama de un Sistema de Carga/Diseo de Buques


Gaseros

38

Sistema de
Glicol
reciprocantes

Compresores

Carga

Punto de
ebullicin de C
a presin
atmosfrica
n-Butano
-0,5
i-Butano
-12
Butadieno
-5
Cloruro de Vinilo -14
Amoniaco
-33
Propano
-43
Propileno
-48
Etano
-89

Etileno

-104

Metano/GNL

-161

Presin de vapor Condiciones de


a 45 C en bar
transporte
absolutos
4,3 bar a
5,2 bar a
5,1 bar a
6,8 bar a
17,8 bar a
15,5 bar a
18,4 bar a
Sobre la
temperatura
crtica
Sobre la
temperatura
crtica
Sobre la
temperatura
crtica

Full presurizado,
semi-presurizado
o full refrigerado

Full presurizado
o full refrigerado
Full presurizado
o full refrigerado
Full refrigerado

Fuente: ICS Tanker Safety Guide

39

Tanque
Independiente
Tipo A,
LPG/Amoniaco
refrigerado
Fuente: ICS
Tanker Safety
Guide

Tanque esfrico auto


soportable tipo B.
Fuente: ICS Tanker
Safety Guide

40

Tipo C, Semi-presurizado
Fuente: ICS Tanker Safety
Guide

Tipo C, totalmente presurizado


Fuente: ICS Tanker Safety Guide

Tanque de Membrana
Tipo Gaz Transport
Fuente: ICS Tanker
Safety Guide

41

Tanque de Membrana
Technigaz
Fuente: ICS Tanker
Safety Guide

Produccin,
Tratamiento de
Metano y
Tratamiento LPG

42

Esquema Tpico
de un Buque
LPG

Terminal de

recepcin de gas

43

Albert LPG Tanker,


abanderado por Panam

Fuente: Google.com

Bibliografa
44

Libros:

El Buque Tanque, Capitan I. G. Reigadas, Ediciones TGD, 2004


Fire Safety of LPG in Marine Transportation, W. E. Martinsen, U.S.
Department of Energy, 1980

Sitios de Internet:
PDF buques gaseros (Sistemas de un LPG).
https://es.scribd.com/presentation/176109987/BUQUE-GASERO
Buques Gaseros
http://www.maniobradebuques.com/pdf/articulos/buquesgaseros.pdf
Clasificacin de Buques Gaseros
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2009/bmfcia958g/doc/capitulos/cap_3.pdf
Propulsin de Buques Gaseros
http://www.ivt.ntnu.no/ept/fag/tep4215/innhold/LNG
%20Conferences/2007/fscommand/PS6_S_Dongil_s.pdf
Videos:
LPG Caribe
https://www.youtube.com/watch?v=pPGz_eZIQa4

45

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