APUNTES DE CIRCUITOS HIDRULICOS Y

NEUMTICOS

INTRODUCCIN
La Fludica es una rama de la ingeniera que abarca el estudio de la presin y
el caudal de los fluidos as como sus aplicaciones; se puede dividir en
Hidrulica de agua o de aceite (Oleohidrulica) y Neumtica cuando este fluido
es un gas.
Arqumedes, hacia el ao 250 a.C., investig alguno de los principios de
la hidrulica, cuyas tcnicas ya se empleaban con anterioridad, principalmente
en sistemas de regado y de distribucin de agua por ciudades. Desde
entonces se fueron desarrollando diversos aparatos y tcnicas para el
movimiento, trasvase y aprovechamiento del agua, siendo en general la cultura
rabe la que desarroll mayores proyectos y tcnicas en este sentido.
Finalmente en el ao 1653 el cientfico francs Pascal descubri el
principio segn el cual la presin aplicada a un lquido contenido en un
recipiente se transmite por igual en todas direcciones.
En el siglo XVIII Joseph Bramah construy el primer mecanismo
hidrulico basado en la ley de Pascal: se trataba de una prensa hidrulica con
un gran cilindro que mova un vstago en cuyo extremo se aplicaba al material
a prensar; la presin necesaria se obtena por medio de una bomba manual, y
el lquido empleado fue agua.
Se puede considerar, pues, a Pascal como el padre de la hidrulica, ya
que desde que realiz su descubrimiento se empezaron a desarrollar tcnicas
de transmisin por medio de fluidos confinados en recipientes y tuberas, y
regulados y controlados por vlvulas y accesorios que se desarrollaron
posteriormente.
Ya en el siglo XX se descubri que el empleo de aceites minerales en
lugar de agua facilitaba la lubricacin de las piezas mviles de los
componentes del sistema, al tiempo que se disminua la oxidacin de los
mismos y las fugas de fluido, de ah el nombre de Oleo-hidrulica o Hidrulica
de aceite.
Posteriormente, con los avances de la tcnica y la diversificacin de las
aplicaciones de la Oleohidrulica, se desarrollaron otros fluidos especiales
(inflamables, emulsiones, etc.).
Hoy en da la Oleo-hidrulica y la Neumtica son las dos tcnicas ms
empleadas para la transmisin de energa, y en muchas de sus aplicaciones se
combinan con controles electrnicos para proporcionar movimientos precisos y
controlados.
En la actualidad, la necesidad de automatizar la produccin no afecta
nicamente a las grandes empresas, sino tambin a la pequea industria.
Incluso la industria artesana se ve obligada a desarrollar mtodos de
produccin racionales que excluyan el trabajo manual y no dependan de la
habilidad humana. La fuerza muscular y la habilidad manual deben sustituirse

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por la fuerza y la precisin mecnica. La fuerza neumtica puede realizar

muchas funciones mejor y ms rpidamente, de forma ms regular y sobre
todo durante ms tiempo sin sufrir los efectos de la fatiga.
Comparado el trabajo humano con el de un elemento neumtico, se
comprueba la inferioridad del primero en lo referente a capacidad de trabajo.
No obstante, sustituir actividades manuales por dispositivos mecnicos y
neumticos, slo es un paso dentro del proceso de automatizacin de la
produccin industrial.
Este paso est encaminado, al igual que otros muchos, a obtener el
mximo provecho con un costo mnimo. La utilizacin de la mquina adecuada
en cada caso ser la forma de evitar que la adquisicin de costosos equipos
que encarezcan el producto en forma desproporcionada, pudindose dar el
caso de que una mquina especial construida con elementos de serie y que se
adapte exactamente a las necesidades del proceso de fabricacin, resulte ms
econmica que una mquina estndar. Otro factor importante es el problema
de la escasez de personal para segn que tipo de trabajos. Visto a largo plazo,
se advierte una tendencia regresiva en el nmero de empleados de las
industrias que realizan trabajos muy repetitivos, lo cual no solamente es debido
a la creciente automatizacin, sino a que en un futuro prximo no se encontrar
personal para ciertos tipos de trabajos.
La energa neumtica no es utilizable en todos los casos de
automatizacin. Las posibilidades tcnicas de la neumtica estn sometidas a
ciertas limitaciones en lo que se refiere a fuerza, espacio, tiempo y velocidad en
el proceso de la informacin. Esta tecnologa tiene su ventaja ms importante
en la flexibilidad y variedad de aplicaciones en casi todas las ramas de la
produccin industrial.
La neumtica suministra en la prctica industrial una esencial aportacin
como magnifico medio de racionalizacin y automatizacin. La automatizacin
de dispositivos, maquinaria y procesos industriales aplicando la tcnica
neumtica, ha sido posible debido a la existencia de una gran variedad de
elementos de trabajo, mando y regulacin, que permiten una construccin
econmica, sencilla y confiable.
Qu es automatizar? Es liberar al hombre de manipulaciones
repetitivas que requieren poco o ningn esfuerzo mental. Sobre todo en el
desarrollo de trabajos en las cuales hay que observar forzosamente un
determinado orden de procesos individuales; unos dispositivos adecuados
pueden suplir sta actividad humana de forma ms rpida, con una calidad
constante y perseverancia incansable.

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NEUMTICOS

UNIDAD I COMPONENTES DE LOS SISTEMAS

NEUMTICOS E HIDRULICOS.
1.1. PRODUCCIN DE ENERGA NEUMTICA.
La palabra neumtica proviene del griego pneuma que significa aliento o
soplo. Aunque el trmino debe aplicarse en general al estudio del
comportamiento de los gases, este trmino se
ha adecuado para
comprender casi exclusivamente los fenmenos de aire comprimido o sobre
presin (presin por encima de una atmsfera) para producir un trabajo.
Los sistemas neumticos de mando consumen aire comprimido, que debe
estar disponible en el caudal suficiente y con una presin determinada segn el
rendimiento de trabajo. El suministro de energa es a travs del aire
comprimido para instalaciones neumticas comprende los siguientes
apartados:

Produccin de aire comprimido mediante compresores

Acondicionamiento de aire comprimido para las instalaciones
neumticas
Conduccin de aire comprimido para hasta los puntos de utilizacin

COMPRESORES
El elemento central de una instalacin productora de aire comprimido es el
compresor. La funcin de un compresor neumtico es aspirar aire a presin
atmosfrica y comprimirlo a una presin ms elevada. El compresor es una
mquina cuyo objetivo es lograr que el aire a la salida de sta tenga un nivel de
presin mayor, este propsito lo lograr el compresor al absorber una
determinada cantidad de energa la que finalmente se transformar mediante
algn mecanismo en energa de presin o energa neumtica. El principio
mediante el cual se logra el aumento de presin puede ser de dos tipos.
1. principio de desplazamiento
2. principio dinmico
Principio de desplazamiento.- Se refiere en este caso al hecho de que el
aumento de presin se logra por compresin, es decir, el compresor admite una
cantidad de aire atmosfrico y posteriormente reduce su volumen, a causa de
la reduccin del volumen necesariamente se eleva la presin.
Principio dinmico.- En este caso el aumento de presin se logra de una
manera diferente al ingresar el aire al compresor, este le comunica una gran
cantidad de energa cintica con lo cual aumenta la velocidad del aire. A la
salida del compresor por la construccin interna de ste, la velocidad
disminuye, disminuyendo tambin la energa cintica. Esta disminucin permite
que una parte de la energa se transforme en energa de presin o neumtica.

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COMPRESORES DE MBOLO
El compresor ms frecuentemente utilizado es el de mbolos, pudiendo
emplearse como unidad fija o mvil. En los compresores de mbolo, la
compresin es obtenida en uno o ms cilindros, en los cuales los mbolos
comprimen el aire. Se dividen en:

Compresores de una etapa

Compresores de dos etapas
Compresores de varias etapas

En los compresores de una etapa la presin final requerida es obtenida en

slo un cilindro (en este caso, un cilindro es una etapa). En estos compresores
el aire es comprimido hasta la presin final de 6 a 8 bar y en casos
excepcionales llegan hasta los 10 bar. Este compresor aspira el aire a la
presin atmosfrica y luego lo comprime. Se compone de las vlvulas de
admisin y escape, mbolo y biela-manivela. En la figura 1.1 se muestra el
proceso de admisin y escape del compresor de embolo
EN LA ADMISIN: El rbol gira en el sentido del reloj. La biela desciende el
mbolo hacia abajo y la vlvula de admisin deja entrar aire 10 despus del
punto muerto superior, hasta el punto muerto inferior.
EN EL ESCAPE: En el punto muerto inferior le vlvula se cierra, y al ascender
el mbolo se comprime el aire. Bajo el efecto de la presin, se abre y circula el
aire comprimido hacia el consumidor.

ADMISIN

ESCAPE

FIGURA 1.1 Etapas de admisin y escape de un compresor de mbolo

El movimiento molecular, provoca una elevacin de la temperatura: Ley

de transformacin de la energa. Si se desean obtener presiones mayores es
necesario disminuir la temperatura. En compresores con una relacin de
compresin ms alta, el sistema de una etapa no es posible por la excesiva
elevacin de temperatura. El proceso de compresin se realiza en dos (dos
etapas) o ms cilindros.

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En este tipo de compresores existe una cmara de enfriamiento del aire

antes de pasar a la segunda compresin, como se ilustra en la figura 1.2. El
aire comprimido en una etapa es enfriado antes de volverse a comprimir a ms
presin en la siguiente etapa. Entre los cilindros se intercalan los enfriadores
adecuados, llamados por ellos enfriadores intermedios. Asimismo, el aire es
enfriado a la salida del ltimo cilindro, al que se le denomina enfriador final.

COMPRESOR DE EMBOLO DE DOS ETAPAS

COMPRESOR DE EMBOLO DE DOS ETAPAS,

DOBLE ACCIN

FIGURA No 1.2 Compresor de mbolo de 2 etapas

En lneas generales, los fabricantes de compresores los construyen en las

siguientes escalas:

Compresores de una etapa para presiones hasta 10 bar

Compresores de dos etapas para presiones hasta 50 bar
Compresores de tres y cuatro etapas para presiones hasta 250 bar

Las ejecuciones ms adecuadas para la neumtica son las de una y dos

etapas. Con preferencia se utiliza el de dos etapas en cuanto la presin final
exceda de los 6 a 8 bar, por que se proporciona una potencia equivalente con
gastos de accionamiento ms bajos. Los compresores de mbolo pueden ser
accionados por un motor elctrico o un motor de combustin interna.
COMPRESORES ROTATIVOS
Los compresores rotativos ocupan un lugar intermedio entre los compresores
centrfugos y los compresores de mbolo. Los compresores rotativos
suministran presiones ms bajas que los de mbolo, pero las presiones de
servicio son ms altas que las de los compresores centrfugos. Asimismo, el
volumen de aire que suministran por unidad de tiempo es ms grande que en
los compresores de mbolo, pero ms pequeo que en los compresores
centrfugos.
Los compresores rotativos pueden ser de paletas o de tornillos. Los
compresores de paletas estn constituidos por un rotor en el cual van
colocadas las paletas, de eje excntrico con el estator. Durante la rotacin, las
cmaras entre las paletas (que se aplican contra las paredes del estator por la
fuerza centrfuga) y el cuerpo del rotor modifican su volumen, se produce la
aspiracin, y mientras reducen el volumen, se produce el suministro de presin,

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En los compresores de tornillo, dos rotores paralelos, macho y hembra, de

forma helicoidal, giran en un cuerpo y comprimen el aire en sus lbulos de
manera continua, en la figura 1.3 se muestran el funcionamiento de ambos
compresores rotativos.

COMPRESOR DE PALETAS

COMPRESOR DE TORNILLO

FIGURA No 1.3 Compresores rotativos.

Las ventajas ms notables de este tipo son su marcha silenciosa y un

suministro de aire ms continuo. Los compresores rotativos de una etapa
suministran presiones hasta los 4 bar. Con dos etapas pueden alcanzar de 4 a
8 bar. Los caudales suministrados pueden llegar hasta 100 Nm

min

segn el

tamao. Los compresores rotativos tambin pueden ser accionados

directamente por un motor elctrico o un motor de combustin interna.
COMPRESORES CENTRFUGOS
En los compresores centrfugos la compresin del aire se produce utilizando un
rpido rodete giratorio. La presin es ejercida al forzar a las partculas del aire
existentes en el rodete a alejarse del centro como resultado de la accin
centrfuga. El rodete comunica una velocidad elevada y una presin a las
partculas del aire.
La presin generada por estos compresores no es muy alta; son
necesarios varios rodetes para obtener presin de 6 bar. En contraste con esta
limitacin, los compresores centrfugos pueden suministrar grandes volmenes
de aire. Otra ventaja sobre los compresores de mbolo es que los compresores
centrfugos son accionados directamente por una mquina rpida como un
motor elctrico o una turbina de gas, mientras que en aqullos siempre debe
usarse alguna transmisin reductora.
ELECCIN DE UN COMPRESOR
La adecuada eleccin de un compresor para una instalacin dada va
estrechamente ligada a los consumidores, y es frecuente tener que hacer
varios tanteos antes de encontrar la combinacin idnea. Los parmetros
fundamentales a considerar son: el caudal aspirado y la presin deseada a la
salida.
Para aplicaciones de automatizacin se requieren caudales moderados
a presiones medias; los compresores ms indicados son, por lo general, los de
mbolos. La presin que necesita la instalacin deber ser superior (a veces en

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2 0 3 bar) a la de servicio, ya que de otra forma no se podr mantener dicha

presin. Generalmente, una vez definida la presin queda ya decidido si el
compresor debe ser de una o dos etapas.
Si hay posibilidad de eleccin debe tenerse presente que los
compresores ms lentos, y por tanto de ms cilindrada para un caudal dado,
son ms caros pero de mayor duracin y rendimiento. Otro factor importante a
tener en cuenta es el motor que arrastra el compresor y su sistema de control.
Para las potencias utilizadas en sistemas de automatizacin, los motores
suelen ser elctricos. El sistema de control es de dos tipos por paro y marcha
del motor, en unidades pequeas, o por trabajo en vaco en unidades mayores.
En cualquier caso, este control depende de la presin en el depsito.
ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR
Normalmente la energa mecnica que requiere el compresor se obtiene
de un motor elctrico dadas las ventajas que presenta utilizar este tipo de
energa. Generalmente el motor gira un nmero de rpm fijo por lo cual se hace
necesario regular el movimiento a travs de un sistema de transmisin
compuesto en la mayora de los casos por un sistema de poleas y correas.
Aunque la aplicacin anterior es la ms difundida y utilizada
industrialmente, el elemento de accionamiento tambin puede ser un motor de
combustin interna. Este tipo de energa es especialmente til para trabajos en
terreno en que no se cuenta con electricidad.

1.1.1. COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMTICO.

El diseo de un sistema neumtico e hidrulico presupone el conocimiento de
la estructura y funcin de los componentes posibles que pueden interferir en un
equipo.
El punto principal lo constituye la funcin de un elemento; la estructura
del mismo est condicionada por la construccin y por esta razn puede variar
en algunos detalles segn el fabricante. Por la tanto, el tamao de la conexin
es en general un valor muy caracterstico para el mando y slo debe variarse
dentro de pequeos lmites cuando lo imponga la forma de construccin de los
modelos.
Los elementos hidrulicos y neumticos se dividen en cinco grupos
principales, en la figura 1.4 se ilustran los componentes del sistema neumtico:

Elementos de posicionado o trabajo (Transformadores de energa)

cilindros y motores.
Elementos de mando y pilotaje, vlvulas de vas.
Elementos de bloqueo, presin y flujo.
Elementos de transmisin de energa. Conductos, racores, unidades
de mantenimiento, etc.
Fuente de energa. Bombas compresores.

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FIGURA No 1.4.- Componentes de un sistema neumtico.

1.1.2. PREPARACIN DEL AIRE COMPRIMIDO.

El aire que se emplea en las instalaciones neumticas tiene una composicin
por unidad de volumen de 78% de nitrgeno, 20% de oxgeno, 1,3% de gases
nobles (helio, nen, argn, etc.) y en menores proporciones anhdrido
carbnico, vapor de agua y partculas slidas. La densidad de este aire es de
1,293 Kg/m3 aproximadamente. Sin embargo este aire sigue una serie de leyes
y tiene propiedades muy interesantes para las aplicaciones neumticas.
El aire como todos los gases, es capaz de reducir su volumen cuando se
le aplica una fuerza externa. Otro fenmeno en los gases es que al introducirlos
en un recipiente elstico, tienden a repartirse por igual en el interior del mismo,
ya que en todos los puntos presentan igual resistencia ante una accin exterior
tendiente a disminuir su volumen.
Tambin es comn a todos los gases su reducida viscosidad, que es lo
que le permite a stos fluir por las conducciones; as mismo los gases
presentan variaciones de la densidad al variar la temperatura, debido a que su
masa permanece constante al calentarlos, pero su volumen vara mucho.
El aire comprimido, por el hecho de comprimirse, comprime tambin
todas las impurezas que contiene, tales como polvo, holln, suciedad,
hidrocarburos, grmenes y vapor de agua. A estas impurezas se suman las
partculas que provienen del propio compresor, tales como polvo de abrasin
por desgaste, aceites y aerosoles y los residuos y depsitos de la red de
tuberas, tales como oxido, residuos de soldadura y las substancias

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hermetizantes que pueden producirse durante el montaje de las tuberas y

accesorios.
Estas impurezas pueden crear partculas mas grandes (polvo + aceite)
por lo que dan origen muchas veces a daos y pueden conducir a la
destruccin de los elementos neumticos. Es de vital importancia eliminarlas en
los procesos de produccin de aire comprimido, en los compresores y en el de
preparacin para la alimentacin directa de los dispositivos neumticos. Por
otro lado, desde el punto de vista de prevencin de riesgos laborales, el aire de
escape que contiene aceite puede daar la salud de los operarios y adems es
perjudicial para el medio ambiente.
La neumtica precisa de una estacin de generacin y preparacin del
aire comprimido formada por un compresor de aire, un depsito, un sistema de
preparacin del aire (Filtro, lubricador y regulador de presin), una red de
tuberas para llegar al utilizador y un conjunto de preparacin del aire para cada
dispositivo neumtico individual. En la figura 1.5 puede verse el proceso de
preparacin del aire. El proceso puede clasificarse en tres fases. La eliminacin
de partculas gruesas, el secado y la preparacin final del aire.
SV
MANMETRO

PRESOSTATO

PI

VLVULA DE
SEGURIDAD
PENDIENTE DEL 1% AL 2%

TERMMETRO
REGULADOR
DE PRESIN

TI
PCV

PA

DEPSITO ACUMULADOR
MOTOR

FILTRO
SECADOR
SEPARADOR
DE AGUA

COMPRESOR

SEPARADOR
DE AGUA

VLVULA
DE PURGA

SEPARADOR
DE AGUA

VLVULA
DE PURGA

VLVULA
DE PURGA

MANMETRO

PI
MQUINA

PCV
LUBRICADOR

REGULADOR
DE PRESIN

FILTRO

FIGURA No 1.5.- Proceso de preparacin del aire.

En las instrucciones para el servicio de los elementos neumticos figura

casi siempre la indicacin es recomendable la conexin previa de una unidad
de mantenimiento. De esta manera queda garantizado que al consumidor slo
llega aire comprimido debidamente preparado.
Una unidad de mantenimiento est formada por el filtro, el regulador y
el engrasador. El aire comprimido procede de la red general, adems de las
impurezas que pueden pasar por l en la aspiracin por el compresor, contiene
tambin otras impurezas procedentes de la red de tuberas tales como, por
ejemplo polvo, cascarillas y residuos de la oxidacin. Con un tendido adecuado
de la red general, una gran parte de las impurezas se separan en los
recipientes para condensacin, pero las ms pequeas son arrastradas en
forma de suspensin por las corrientes de aire y actuaran en las partes
mviles de los elementos neumticos como un abrasivo.

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Adems, la corriente de aire en la red flucta, aunque slo sea en los

puntos de arranque y parada del compresor en funcin de la presin en el
depsito acumulador. No obstante, los consumidores deben poder trabajar
siempre con la misma presin de aire; a lo anterior ha de aadirse el hecho de
que las partes mviles de los elementos neumticos tambin necesitan una
lubricacin.
El aire comprimido sin preparacin previa puede influir perjudicando la
funcin de los elementos neumticos o incluso hacerla imposible
El filtro que se muestra en la figura 1.6 tiene la misin de liberar al aire
comprimido circulante de todas las impurezas y del agua en suspensin. Al
entrar el aire comprimido en la carcasa del filtro(2) a travs de las ranuras
guas (1) es puesto en rotacin elevando la velocidad de circulacin, siendo
proyectadas las gotas de agua existentes, por el enfriamiento y el efecto
centrfugo. El condensado, impurificado con partculas de suciedad, se recoge
en la parte inferior de la carcasa del filtro y debe ser evacuado al alcanzar la
marca mxima de condensado, ya que de lo contrario sera de nuevo
arrastrado por la corriente de aire y llegara hasta el consumidor. Las partculas
slidas mayores que los poros del cartucho del filtro (3) son retenidas por ste,
por lo que puede obturarse en el transcurso del tiempo debido a estas
partculas slidas. Por este motivo, el cartucho filtrante debe limpiarse o
cambiarse peridicamente. En caso de producirse una gran cantidad de
condensado se recomienda instalar un purgador automtico en sustitucin del
tornillo de purga manual.

1.- Ranura directriz

2.- Carcasa del filtro
3.- Cartucho filtrante
4.- Purga de condensacin

FIGURA No 1.6.- Seccin de un filtro de aire comprimido.

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La abertura de los poros del cartucho filtrante debe estar comprendidos

entre 0.02 y 0.05mm
El regulador tiene la misin de mantener constante el consumo de aire y
la presin de trabajo con independencia de la presin de la red variable. La
presin de entrada es siempre mayor que la presin de salida. La vlvula de
presin regula la presin secundaria mediante una membrana como se observa
en la figura 1.7. Una de las caras de la membrana es impulsada por la presin
de salida, y en la otra parte se coloca un resorte o muelle cuya fuerza es
regulable por un tornillo de ajuste. De esta manera puede graduarse la presin
secundaria.

1.- Membrana
2.- Muelle (contrapresin)
3.- Tornillo de ajuste para la presin secundaria
4.- Vlvula de asiento
5.- Muelle amortiguador
6.- Plato de vlvula
FIGURA No 1.7.- Seccin de un regulador.

Al aumentar la presin de salida, la membrana se mueve venciendo la

fuerza del muelle, por lo que la seccin de paso en la junta de la vlvula vara
de modo continuo o se cierra por completo, regulndose la presin de salida a
travs del caudal que circula. Al tomarse aire, desciende la presin y la fuerza
del muelle hace que se abra la vlvula. La regulacin de la presin de salida
implica un constante abrir y cerrar de la vlvula. Con el fin de que no se
presenten fenmenos de vibracin, se monta sobre el plato de la vlvula un
sistema de amortiguacin por aire o por resorte. La presin de salida, igual a la
presin de trabajo, es indicada por un manmetro.
Se distinguen dos clases de reguladores, con o sin orificio e escape. Si
se baja la presin secundaria accionando el tornillo de ajuste, debe aparecer en
el regulador sin escape un consumo por parte del secundario con el fin de que
se rebaje la presin ms alta ya establecida. En el regulador con escape, la
presin ms alta establecida de antemano es purgada al exterior a travs del
orificio destinado a este fin hasta que se alcanza la presin secundaria
ajustada. En este tipo no se precisa ningn consumo de aire en el secundario.
El engrasador tiene la misin de suministrar a los elementos de trabajo
el lubricante suficiente. La niebla oleosa debe ser lo suficientemente fina para
que en los equipos grandes no se precipite en los primeros puntos de engrase
o en las reducciones de seccin. El aire que circula a travs del engrasador

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produce una diferencia de presin (principio de Venturi) en funcin de las

distintas secciones de las tuberas; de esta manera el aceite contenido en el
depsito de alimentacin es aspirado y pulverizado al entrar en contacto con la
corriente de aire. El engrasador empieza a funcionar cuando existe una
corriente de circulacin suficientemente grande; con una toma de aire
demasiado pequea, la velocidad de circulacin en la tobera no es suficiente
para aspirar el aceite.
Ha de prestarse un cuidado especial en observar los valores de
circulacin mnimos indicados por el fabricante para el engrasador y emplear
os aceites recomendados.
La figura 1.8 muestra la seccin de un engrasador, siendo el sentido de
la corriente de aire de P 1 hacia P2. Una vlvula reguladora H hace que una
parte del aire circule a travs de la tobera C hacia E en el depsito de aceite;
en este ltimo, el aire se satura de aceite y, por la accin de la sobre presin en
el depsito E y el efecto de aspiracin (por la baja presin) en C, el aire circula
desde el depsito E a travs del tubo de plstico L y aparece en el recinto D en
forma de goteo. Mediante el tornillo de ajuste K existe la posibilidad de ajustar
las gotas de aceite por unidad de tiempo. Con la salida F se consigue una
desviacin del aire saturado de aceite por lo que las gotas gruesas caen en el
depsito E y la niebla oleosa pasan a la corriente de aire a travs de G hacia
P2; aqu se mezcla con el aire circundante en una proporcin que es funcin de
la fuerza del resorte de la vlvula de regulacin y de la diferencia de presin
entre P1 y P2. Segn el tipo de engrasador slo puede reponerse el aceite con
el aire comprimido desconectado, pero en los tipos mas recientes puede
hacerse tambin con el aire circulando.

FIGURA No 1.8.- Seccin de un engrasador (principio del pulverizador).

Con el fin de conseguir una unidad de mantenimiento completa, filtro, el

regulador y el engrasador se agrupan en un conjunto unindolos mediante dos

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manguitos dobles. En los diseos nuevos, el filtro y el regulador se combinan

en una carcasa nica a la que solo hay que aadir el engrasador, pero
pudindose agrupar la unidad de mantenimiento en una carcasa combinada,
como la que se muestra a continuacin en la figura 1.9.

FIGURA No 1.9.- Unidad de mantenimiento combinada en una misma carcasa (FESTO).

En toda unidad de mantenimiento deben observarse los valores dados

por el fabricante para los caudales de aire y para las presiones de servicio; por
lo que la seleccin de una unidad de mantenimiento debe hacerse de acuerdo
con estos dos valores
En la tabla que se muestra a continuacin contiene una serie de valores
referidos a las gamas de caudales y de presiones en la que pueden emplearse
las unidades de mantenimiento. Adems de las que estn aqu citadas tambin
se ofrecen otras series para presiones de hasta 2.5Kgf/cm 2, 4 Kgf/cm2,
20Kgf/cm2. En neumtica son suficientes las presiones de hasta 10 Kgf/cm 2.
CONEXIN
(pulg)

MARGEN DE
CAUDAL
(Nl/min)

1/8

3/8

50 80
50 400
100 1000
150 2000

TABLA No 1.1.-

CONTENIDO
DEL DPOSITO
DE ACEITE
(cm3)
16
42
137
137

MARGEN DE
PRESIN
(Kgf/cm2) o
(Kp/cm2)
07
0 10
0 10
0 10

Margen de utilizacin de las unidades de mantenimiento en funcin de los

dimetros de las conexiones.

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Las carcasas de plstico transparentes empleadas para los filtros y

engrasadores slo pueden utilizarse hasta una presin de 10 Kgf/cm 2 y una
temperatura ambiente de 50oC; debiendo emplearse carcasas de metal para
valores superiores.
La unidad de mantenimiento no debe estar montada a una distancia
superior a los 5m del ltimo consumidor. Es preferible una distancia menor por
que en las tuberas largas la niebla de aceite puede precipitarse antes de llegar
a los consumidores de aire comprimido propiamente considerados. Las
bifurcaciones y las curvaturas en las lneas aceleran este proceso de
precipitacin de la niebla de aceite.

1.1.3. ACUMULADOR DE AIRE COMPRIMIDO.

Los depsitos y acumuladores han de cumplir varias misiones, y en general
sirven para compensar las fluctuaciones de presin en todo el sistema de
distribucin y para separar el agua de condensacin producida.
El depsito se ubica directamente a continuacin del compresor y debe
estabilizar los impulsos de presin procedentes del compresor. En la mayora
de los casos debe servir tambin de acumulador para toda la red y
adicionalmente contribuir a la refrigeracin del aire comprimido y a la
separacin de la condensacin producida. En los grandes equipos
compresores se monta un refrigerador entre el compresor y el depsito con
condensador de agua, del que se extrae una gran parte del condensado.
Los equipos productores de aire comprimido para el servicio de los
sistemas neumticos de mando deben de estar equipados, por principio, con
un refrigerador dispuesto entre el compresor y el depsito.
El tamao del depsito es funcin del consumo de aire comprimido y de
la potencia del compresor. Como por principio, en las industrias con equipos
neumticos el depsito debe desempear una funcin de acumulador, casi
siempre con un consumo continuo que puede calcularse dentro de estrechas
tolerancias, puede determinarse el tamao del acumulador de forma
relativamente sencilla.
Naturalmente, el tamao del acumulador depende tambin de otros
factores como, por ejemplo, la regulacin del funcionamiento del compresor y
de la frecuencia de conexin mxima, pero los ms decisivos son la funcin de
acumulacin y el consumo proporcionalmente continuo de aire comprimido. La
funcin del acumulador es necesaria, porque en caso de perturbaciones, por
ejemplo, fallo de la corriente, los dispositivos deben de alcanzar su posicin de
partida o de reposo.
CAUDAL SUMINISTRADO POR EL COMPRESOR EN Nm3/min = VOLUMEN DEL
ACUMULADOR EN m3

Este clculo slo puede interpretarse como una regla emprica, y en ciertos
casos debern de considerarse todos los factores, sirviendo de ayuda para
esta misin los manuales y hojas de caractersticas de los fabricantes de

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compresores. Es ms econmico instalar un depsito demasiado grande que

uno demasiado pequeo.
Los depsitos deberan de instalarse al aire libre (y si ello fuera posible a
la sombra de algn edificio), por mejorarse as la refrigeracin del aire
comprimido y la separacin del agua condensada; en este caso el calor
liberado no puede calentar un recinto tal vez demasiado pequeo. Si se
instalan los acumuladores en un recinto pequeo, debe procurarse una buena
aireacin.
Adems los acumuladores de aire comprimido sirve para equilibrar las
fluctuaciones de presin dentro de una red, con el fin de garantizar o todos los
consumidores una presin de trabajo lo ms uniforme posible.
Con alimentacin central de aire comprimido para varias salas o plantas, cada
sala y cada planta ha de estar provista de un acumulador intermedio, con el
que puede compensarse la cada de presin en las conducciones largas y
mantener mejor la velocidad ptima de circulacin en las tuberas. Adems, los
acumuladores son tambin necesarios dentro de los sistemas neumticos de
mando o dentro de una instalacin, si en las mismas se incluyen elementos
neumticos de trabajo con gran consumo peridico y repentino de aire
comprimido, ya que sin el acumulador podra desaparecer momentneamente
la presin de la red cada vez que se conectara un gran consumidor de aire,
debido al fuerte y repentino consumo. Las consecuencias de estos grandes
impulsos de consumo seran unas velocidades de circulacin superiores a la
normal en la red de tuberas y del aire comprimido y como consecuencia una
mayor condensacin en esto puntos. Los depsitos y acumuladores pueden
estar colocados en posicin vertical u horizontal; los acumuladores pequeos
tambin puede colocarse suspendidos libremente en una tubera como se
muestra en la figura 1

SALIDA
DE AIRE

SALIDA DE AIRE

ENTRADA
DE AIRE

ENTRADA
DE AIRE

VALVULA DE PURGA

ACUMULADOR SUSPENDIDO

VALVULA DE PURGA

DEPSITO VERTICAL

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SALIDA DE AIRE

ENTRADA
DE AIRE
VALVULA DE PURGA

DEPSITO HORIZONTAL

FIGURA No 1.10.- Depsitos y acumuladores de aire comprimido.

1.2. PRODUCCIN DE ENERGA HIRULICA.

La Fludica es una rama de la ingeniera que abarca el estudio de la presin y
el caudal de los fluidos as como sus aplicaciones; se puede dividir en
Hidrulica de agua o de aceite (Oleohidrulica) y Neumtica cuando este fluido
es un gas. La hidrulica es una ciencia que estudia la transmisin de la energa
empujando un lquido. Es slo un medio de transmisin, no una fuente de
potencia que sera el accionador primario (motor elctrico, motor de explosin,
traccin animal, etc.). La energa generada por esta fuente primaria se
transmite al fluido que la transporta hasta el punto requerido, volviendo a
convertirla en energa mecnica por medio de un accionador.
El elemento del circuito que absorbe la energa mecnica, de la fuente
de potencia, y la transforma en hidrulica es la bomba del circuito. Los
accionadores que posteriormente transforman la energa hidrulica en
mecnica pueden ser motores o cilindros, segn se desee obtener un
movimiento rotativo o lineal respectivamente, y entre los elementos de bombeo
y los accionadores se intercalarn los elementos de regulacin y control
necesarios para el correcto funcionamiento del sistema.
Son muchas las razones para el empleo de transmisiones hidrulicas,
siendo la principal la versatilidad que stas presentan frente a transmisiones
mecnicas. Lo que en hidrulica se soluciona con tuberas y vlvulas,
mecnicamente implica el empleo de fuentes adicionales de energa,
transmisiones, embragues, reductores, bielas, frenos, etc.
En una pala retroexcavadora en la que no se emplease la transmisin
hidrulica para los distintos movimientos, se precisaran motores diferentes o
un complejo sistema de transmisin para mover el vehculo, hacer girar la
torreta, subir y bajar el brazo y accionar la cuchara de la pala. Gracias a la
hidrulica se consigue que una sola fuente de energa produzca diversos
movimientos simultneos en una misma mquina.

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1.2.1. COMPONENTES DE UN SISTEMA HIRULICO.

Los componentes de un sistema son todos aquellos elementos que incorpora el
sistema para su correcto funcionamiento, mantenimiento y control, y pueden
agruparse en cuatro grupos:

Bombas o elementos que transforman la energa mecnica en

hidrulica.
Elementos de regulacin y control, encargados de regular y controlar los
parmetros del sistema (presin, caudal, temperatura, direccin, etc.).
Accionadores, que son los elementos que vuelven a transformar la
energa hidrulica en mecnica.
Acondicionadores y accesorios, que son el resto de elementos que
configuran el sistema (filtros, intercambiadores de calor, depsitos,
acumuladores de presin, manmetros, presostatos, etc.).

1.2.2. FLUIDOS DE POTENCIA.

Los fluidos ms comnmente utilizados en este campo son el aceite y el aire; el
agua tambin, aunque cada vez menos. Las transmisiones y controles
neumticos utilizan aire por ser un fluido abundante, que adems puede
descargarse directamente a la atmsfera. Las transmisiones y controles
hidrulicos utilizan tres clases de fluidos: aceites derivados del petrleo, fluidos
sintticos y agua. Como hemos dicho, sta se utiliza cada vez menos a fin de
evitar la corrosin, falta de lubricacin, etc. En los derivados del petrleo se
buscan buenas caractersticas de viscosidad, resistencia a la emulsin (o
propiedad en virtud de la cual se mantiene separado de la humedad),
resistencia a la oxidacin, poder lubricante, etc. Los aceites derivados del
petrleo son inflamables y a grandes presiones explosivos; por lo que, si existe
ese peligro, se sustituyen por fluidos hidrulicos sintticos no inflamables. A
veces se utiliza como fluido no inflamable agua con aditivos de glicol y otros
anticongelantes inhibidores de corrosin, y que mejoran las propiedades
lubricantes, etc. Los fluidos sintticos son de uso corriente en aviacin.
Las caractersticas de los fluidos hidrulicos tienen un importante efecto
en el desempeo y mantenimiento del equipo. El uso de un fluido limpio y de
alta calidad es el primer paso para lograr una operacin eficiente del sistema
hidrulico. Es tan importante como cualquiera de los componentes del sistema
y debe ser seleccionado con el mismo cuidado con el que se escogen las
bombas, motores, vlvulas, tuberas, etc.
Adems de servir como un poderoso medio de transmisin el fluido
hidrulico debe evitar el desgaste al mnimo dando una buena lubricacin. El
fluido debe mantener su cuerpo sobre una amplia carrera de temperatura para
evitar una prdida o fuga del fluido. Asimismo debe tener buena lubricacin
para asegurar mxima duracin de bombas y motores.

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Los fluidos a base de petrleo son los ms comnmente usados. Los

aceites bien refinados son por s solos satisfactorios para servicios ligeros.
Algunos aditivos deben serle incluidos para satisfacer algunos de los requisitos
anteriores y fluidos combinados correctamente debern ser usados para
servicio normal. Para operaciones ms severas los aceites deben ser
combinados con aditivos contra desgaste. Ciertas propiedades afectan
directamente al desempeo del fluido hidrulico.
VISCOSIDAD es la propiedad ms importante. Esta es la medida de
su resistencia al flujo. La baja viscosidad puede aumentar las prdidas por
dispersin y la alta viscosidad puede causar operaciones lentas al aumentar la
cada de presin de las lneas y vlvulas. La viscosidad permitida est limitada
por las caractersticas de la operacin del motor, bomba y vlvulas; y por la
temperatura ambiente del equipo en uso. Normalmente la viscosidad es
determinada con un medidor de viscosidad Saybalt universal, que mide el
tiempo del flujo a travs de un tubo capilar a una temperatura especfica
(comnmente a 100F). Los resultados se ven en el medidor Saybalt Universal
en segundos (SUS o SSU).
Si el sistema opera sobre una carrera amplia de temperatura se
recomienda que se use un fluido con viscosidad relativamente menos sensitiva
a los cambios de temperatura. Si la temperatura del fluido puede tener un
control aproximado, esta sensibilidad puede ser eliminada. Los aceites a base
de petrleo tienden a adelgazarse con el aumento de temperatura y espesarse
en bajas temperaturas. El ndice de viscosidad (V. I.) de un aceite es el medio
de expresar esta propiedad. Con el ndice de viscosidad se calcula un valor a
100F y 200F. Un nmero alto en el ndice indica un porcentaje relativamente
bajo con respecto a temperatura y por eso es casi siempre el conveniente. La
figura 1.11 nos muestra esta relacin.

Figura 1.11 Un fluido de alta viscosidad (ndice de viscosidad) comparado a un fluido

convencional

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Usualmente, la viscosidad no debe excederse de los 4000 SSU en la

temperatura ms fra para empezar a operar, o ser menos de 60 SSU en su
temperatura ms alta al estar operando. Donde hay extremos de temperatura,
se requiere el uso de un intercambiador de calor.
El fluido hidrulico debe tener buena LUBRICIDAD para evitar el
desgaste en las partes ajustadas del equipo. El contacto directo de metal con
metal se elimina por la fuerza de la pelcula de un fluido de buena calidad.
Desde un punto tolerable de lubricidad, fluidos tales como el agua, aceite
crudo, aceite soluble, aceite animal y vegetal, etc., nunca deben ser usados.
Aunque estos fluidos tambin transmiten potencia hidrulica, ellos no poseen
todas las propiedades de un fluido hidrulico. A estos fluidos aunque realmente
poco compresibles, tambin les falta las propiedades de lubricacin y no son
anticorrosivos, se enmohecen fcilmente, hacen espuma, etc.
LA RESISTENCIA A LA OXIDACIN es otra cualidad importante y
determina largamente la vida de operacin del mismo fluido. Los tres factores
ms grandes que producen oxidacin son: el aire, el calor, y la contaminacin.
La figura 1.12 nos muestra el efecto corrosivo de los productos cidos
producidos por la oxidacin

Figura 1.12 Esta parte de la vlvula fue corroda por productos cidos, que se producen con la
oxidacin del fluido que sea resistente a las fallas bajo las condiciones de trabajo
predominantes. Cortesa de la compaa Sun Oil.

Todos los fluidos hidrulicos se combinarn con aire hasta cierto punto,
dependientemente de sus propiedades fsicas. Esta accin se acelera ms
cuando se opera a altas temperaturas. Por cada 18 que aumente la
temperatura el porcentaje de oxidacin se duplica y se refleja en la
contaminacin que tiende a acelerar la oxidacin. Los fluidos de alto grado
normalmente contienen inhibidores para disminuir la oxidacin. Adems de una
seleccin adecuada de los fluidos, es posible disminuir la causa mayor de
oxidacin por medio de un sistema bien designado, por la forma de operarlo y
el mantenimiento.

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LOS FLUIDOS RESISTENTES AL FUEGO Algunos sistemas hidrulicos

instalados cerca de equipos trabajando a altas temperaturas o fuentes de
ignicin pueden presentar un peligro a menos que el fluido usado sea
resistente al fuego. Estos fluidos se pueden conseguir en varios tipos generales
de aceite, que pueden ser clasificados de acuerdo con las bases del fluido.
Glicol de agua
Sintticos
Emulsin agua-aceite.
Los arriba mencionados se diferencian de las emulsiones comunes, en
que los fluidos son invertidos para que as las formas del aceite alrededor de
las molculas del agua puedan dar lubricidad. La resistencia al fuego en el tipo
de fluido de Glicol de agua o emulsin-aceite, se obtiene por el efecto enfriador
de la formacin de vapor y la eliminacin del aire desde el punto de ignicin.
Los fluidos sintticos inherentes son resistentes a la combustin.
Un nfasis especial debe ponerse en las caractersticas de la lnea de
succin de la bomba cuando se usen fluidos resistentes al fuego. Sus altas
densidades y en algunos casos las caractersticas de viscosidad desusadas
pueden causar problemas de cavitacin (vaco parcial en el fluido) si las
condiciones apropiadas no son observadas. Las recomendaciones de los
fabricantes deben ser observadas apegadamente al cambiar de fluido a base
de petrleo a un fluido resistente al fuego; o de un fluido resistente al fuego a
otro fluido. Un procedimiento de drenado, limpieza, flujo rpido y llenado son
usualmente requeridos. Tambin puede ser necesario desarmar componentes y
cambiar sellos y empaques. Algunos fluidos hasta pueden ablandar y despintar
la pintura usada para recubrir el interior del depsito.
ACEITES DE GRADO MLTIPLE Pruebas y estudios recientes nos
muestran cmo alargar el rendimiento del sistema hidrulico por medio del uso
del aceite convencional grado mltiple, aceites tipo motor. Esto le es atribuido
principalmente por su mejor lubricidad, mejor que la de los fluidos
convencionales. El mismo componente que previene el desgaste del rbol de
levas del motor y los elevadores de las vlvulas tambin da proteccin a las
partes de precisin sobrecargadas de las bombas hidrulicas y vlvulas.
Los aditivos contra el desgaste en el aceite de grado mltiple reducen al
arrastre al mejorar la fuerza de la pelcula. Estos aceites tienen buenas
caractersticas contra la espuma, ndices de alta viscosidad y buena estabilidad
en las dos temperaturas alta y baja. Aunque los aceites de grado mltiple estn
designados a funcionar normalmente a una temperatura de motor de 200 a
220F en la prctica un buen sistema hidrulico nos dicta un promedio de
temperatura de 120 a 145F.
Tambin hay varios aceites hidrulicos industriales en desarrollo que
tienen caractersticas equivalentes contra el desgaste o mejores que el aceite
multigrado. Estos fluidos deben ser ms satisfactorios para sistemas
industriales, prcticamente donde la contaminacin de agua y aceite soluble
estn presentes.

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CAMBIOS DE FLUIDOS La frecuencia con la que debe ser cambiado el

fluido depende de dos cosas, el fluido y las condiciones de trabajo
involucradas. La importancia de practicar un buen drenado no debe ser
subestimada. Los anlisis peridicos del laboratorio es el mtodo ms preciso
para determinar cuando y qu tan frecuente el fluido debe ser cambiado. El
distribuidor de fluidos puede, en algunos casos, hacer estas pruebas o cuando
menos revisar las condiciones del fluido en uso y advierte cuanto tiempo ms
puede ser utilizado.
En general, los fluidos deben ser cambiados cuando empieza a
aumentar su viscosidad y acidez como resultado de su desgaste o
contaminacin. Es mejor cambiar el fluido cuando el equipo est en la
temperatura de funcionamiento. Esto drenar casi todas las impurezas en
suspensin. Una programacin de drenaje a intervalos adecuados requiere
menos tiempo y esfuerzo para restaurar las condiciones adecuadas del
sistema.
La energa neumtica, que emplea aire comprimido como fuente de
potencia, tiene cualidades excelentes entre las que destacan:
El aire es abundante y barato
Se transforma y almacena fcilmente
Es limpio, no contamina y carece de problemas de combustin con la
temperatura
Los elementos neumticos pueden alcanzar velocidades de trabajo
elevadas pero, dada la compresibilidad del aire, su regulacin no es constante.
Los esfuerzos de los actuadores neumticos tienen un techo alto, aunque
limitado e inferior a los de otras tcnicas. Exigen un costo elevado en la
instalacin del generador de energa neumtica y su manipulacin es algo
ruidosa, como consecuencia de los escapes existentes.

1.2.3. LIMITADOR DE PRESIN EN SISTEMAS HIRULICOS.

Una vez que se ha conseguido introducir el fluido hidrulico en la red del
sistema de tuberas o circuito hidrulico, se requieren de una serie de
componentes para regular y controlar los parmetros de presin y flujo de este
fluido dentro del sistema. Para ello se dispone de un amplio abanico de
vlvulas capaces de realizar todas las funciones requeridas para el correcto
control de los parmetros. Estas vlvulas regulan la presin en puntos
determinados. La vlvula de regulacin de presin del tipo "normalmente
cerrada", es decir que no permite el paso de fluido en condiciones normales.
Como su propio nombre indica se trata de vlvulas que limitan la presin
mxima en el sistema, ofreciendo as la seguridad de que no se exceden los
valores lmites de presin mxima de los componentes, o simplemente se usan
para mantener la presin mxima dentro de los parmetros para los que se ha
diseado el circuito.

1.2.4. DEPSITO HIDRULICO.

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El depsito de un sistema hidrulico es inicialmente el recipiente destinado a

almacenar el fluido necesario para el funcionamiento normal del sistema; sin
embargo, el depsito, debe tambin realizar otras funciones como la de facilitar
la disipacin del calor fluido, o la separacin del aire que este pueda contener.
Todos los circuitos hidrulicos deben incluir uno o ms depsitos, segn las
necesidades y el diseo del sistema. Entre otras caractersticas, el depsito
debe:
A. Disponer de suficiente superficie para que el fluido caliente pueda, por
convencin, transferir su temperatura al ambiente que le rodea.
B. Almacenar un volumen de fluido relativamente grande, suficiente para
que la velocidad de circulacin de ste a su travs sea tan baja que
permita que los contaminantes de gran tamao se sedimenten; adems,
debe permitir el almacenamiento de todo el fluido contenido en el interior
del circuito, y que puede pasar al depsito durante una operacin de
mantenimiento.
C. Disponer de una cmara de aire que facilite la eliminacin del aire
disuelto en el fluido.
D. Ofrecer una superficie que permita el montaje de algunos de los
componentes del sistema.
El depsito de un sistema hidrulico puede contener una cantidad de
accesorios como son:
1. Indicador del nivel del fluido dentro del depsito; estos indicadores de
nivel pueden ser pticos o elctricos (ver accesorios).
2. Indicador de la temperatura del fluido; estos termmetros tambin
pueden ser pticos o elctricos con sistema automtico de parada.
3. Bafles, separadores o tabiques internos para separar la cmara de
retorno del fluido de la aspiracin de la bomba y reducir as las
posibilidades de cavitacin de la bomba.
4. Un tapn para el vaciado del depsito, otro para su llenado, y una tapa
que al desmontarse permita la inspeccin del interior, as como el
acceso al posible filtro de aspiracin.
5. En depsitos no presurizados, un filtro de aire para evitar que al entrar
ste, cuando desciende el nivel de fluido del interior, lo haga sin
introducir consigo partculas contaminantes.
6. Una vlvula de seguridad para mantener la presin interna del depsito
cuando ste est presurizado.
7. Un intercambiador de calor para mantener el fluido a la temperatura
correcta de trabajo, bien sea calentndolo, enfrindolo o ambas
posibilidades.
As mismo, el depsito suele ser el soporte fsico de otros componentes del
sistema hidrulico. En muchos casos los filtros de retorno, intercambiadores de
calor, el mismo grupo motor-bomba e incluso los paneles de vlvulas, se
apoyan sobre la estructura del depsito, factores todos ellos muy importantes
en el momento de calcular sus dimensiones y materiales.

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El primer factor a considerar cuando se dimensiona el depsito es el de si

ste va a formar o no parte de la mquina, ya que de ser as se deber
construir un depsito especial y de dimensiones adecuadas para poderlo incluir
dentro de la propia mquina. Este caso es muy frecuente en maquinaria mvil y
en mquinas herramientas.
El depsito integral presenta algunos problemas como son:

Las disponibilidades de espacio pueden limitar el volumen reduciendo

con ello la capacidad de ste de disipar la temperatura; en muchos
casos se precisarn intercambiadores de calor externos.
La forma irregular que pueda tener la distribucin de bafles internos para
que la circulacin interna del fluido sea correcta.
La cercana de otros elementos (motor elctrico) puede variar la
capacidad de dispersin trmica.
El acceso al depsito puede ser dificultoso debido a su situacin en el
conjunto de la mquina.
Cuando se trate de un vehculo mvil, susceptible de sufrir inclinaciones,
se ha de ubicar la situacin de la aspiracin de la bomba en un lugar que
garantice que sta no aspirar aire en los momentos de mxima
inclinacin del vehculo.

Estos y otros factores se han de considerar cuando se disee un depsito

integrado dentro de una mquina; sin embargo, cuando el depsito es ajeno a
la estructura de la mquina que acciona, los factores a tener en cuenta son
ms rutinarios.
No existe un depsito con forma normalizada: los prismas cuadrados o
rectangulares tienen la mayor capacidad de transferencia de calor por unidad
de volumen; sin embargo, los depsitos cilndricos suelen ser de construccin
ms econmica.
Aunque tampoco existen normas estrictas al respecto, se recomienda que la
capacidad del depsito sea de dos a tres veces el caudal mximo por minuto
de las bombas que de l aspiran.
Estos volmenes sugeridos permiten normalmente que el fluido se renueve
entre un ciclo y otro, por lo que se consigue la disipacin del calor, la
sedimentacin de partculas de gran tamao, y la eliminacin de burbujas de
aire que pueda contener el fluido.

1.2.5. INTERCAMBIADOR DE CALOR.

Son los elementos destinados a acondicionar la temperatura del fluido y
pueden ser de tres tipos:
Calentadores
Normalmente son resistencias elctricas instaladas en el interior del depsito
que calientan el fluido cuando su temperatura es inferior a la de funcionamiento

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normal y evitan los arranques a baja temperatura que, segn el ndice de

viscosidad del fluido, podran producir mal funcionamiento de algunos
componentes, o imprecisin en los movimientos y posicionamientos de los
actuadores. En circuitos de precisin como los ascensores y montacargas
hidrulicos, se instala un calentador en el bloque de vlvulas de regulacin.
Enfriadores
De aplicacin contraria a los anteriores, sirven para reducir la temperatura del
fluido para mantenerla dentro de los lmites de operatividad. En todos los
sistemas hidrulicos, parte de la energa se transforma en calor debido a los
estrangulamientos en los pasos de fluido; este calor puede incrementar la
temperatura del fluido y de los componentes por encima de los valores
mximos aceptados por el fabricante, por ello es imprescindible disponer de un
elemento capaz de reducir esta temperatura.
Los enfriadores pueden ser elctricos (como los radiadores de los
automviles, con un ventilador elctrico) o de agua, en los que se hace circular
agua fra por el elemento refrigerador por el que tambin circula, en cmaras
separadas, el fluido hidrulico.
Intercambiadores
Son los que anan las funciones de los enfriadores y los calentadores en un
slo elemento.
APLICACIONES
En la actualidad las aplicaciones de la oleohidrulica y neumtica son muy
variadas, esta amplitud en los usos se debe principalmente al diseo y
fabricacin de elementos de mayor precisin y con materiales de mejor calidad,
acompaado adems de estudios mas acabados de las materias y principios
que rigen la hidrulica y neumtica. Todo lo anterior se ha visto reflejado en
equipos que permiten trabajos cada vez con mayor precisin y con mayores
niveles de energa, lo que sin duda ha permitido un creciente desarrollo de la
industria en general.
Dentro de las aplicaciones se pueden distinguir dos, mviles e industriales:
Aplicaciones Mviles
El empleo de la energa proporcionada por el aire y aceite a presin, puede
aplicarse para transportar, excavar, levantar, perforar, manipular materiales,
controlar e impulsar vehculos mviles tales como:

Tractores
Gras
Retroexcavadoras
Camiones recolectores de basura
Cargadores frontales
Frenos y suspensiones de camiones
Vehculos para la construccin y mantencin de carreteras

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Etc.

Aplicaciones Industriales
En la industria, es de primera importancia contar con maquinaria especializada
para controlar, impulsar, posicionar y mecanizar elementos o materiales propios
de la lnea de produccin, para estos efectos se utiliza con regularidad la
energa proporcionada por fluidos comprimidos. Se tiene entre otros:

Maquinaria para la industria plstica

Mquinas herramientas
Maquinaria para la elaboracin de alimentos
Equipamiento para robtica y manipulacin automatizada
Equipo para montaje industrial
Maquinaria para la minera
Maquinaria para la industria siderrgica
Etc.

Otras aplicaciones se pueden dar en sistemas propios de vehculos

automotores, como automviles, aplicaciones aerospaciales y aplicaciones
navales, por
otro lado se pueden tener aplicaciones en el campo de la medicina y en general
en todas aquellas reas en que se requiere movimientos muy controlados y de
alta precisin, as se tiene:
Aplicacin automotriz: suspensin, frenos, direccin, refrigeracin, etc.
Aplicacin Aeronutica: timones, alerones, trenes de aterrizaje, frenos,
simuladores, equipos de mantenimiento aeronutico, etc.
Aplicacin Naval: timn, mecanismos de transmisin, sistemas de mandos,
sistemas especializados de embarcaciones o buques militares
Medicina: Instrumental quirrgico, mesas de operaciones, camas de hospital,
sillas e instrumental odontolgico, etc.
La hidrulica y neumtica tienen aplicaciones tan variadas, que pueden
ser empleadas incluso en controles escnicos (teatro), cinematografa, parques
de entretenciones, represas, puentes levadizos, plataformas de perforacin
submarina, ascensores, mesas de levante de automviles, etc.
Una mera enumeracin, auque sea incompleta, de los campos de
aplicacin de la potencia fluida bastar para explicar por qu la industria de los
controles hidrulicos y neumticos sigue siendo una industria floreciente en la
actualidad.

Mquinas-herramientas: Movimientos de la tabla de fresadoras, etc.,

avance de la herramienta en tornos automticos, descenso de los
taladros a la pieza, giro de los mismos, amordazamiento y sujecin
de las piezas, movimientos diversos de traslacin y rotacin de

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tornos, fresadoras, brochadoras, etc. Las mquinas-herramientas

modernas, incluso las pequeas, incorporan frecuentemente
controles hidrulicos.
Mquinas agrcolas: Palas mecnicas, cosechadoras, plantadoras,
sembradoras, cavadoras, recogedoras, etc.
Mquinas de obras pblicas: Mquinas para remover basura, tierras,
rocas; para construccin de carreteras, tneles, presas y
construcciones portuarias; niveladoras de carreteras, cavadoras,
trituradoras, taladradoras de roca, dragadoras, etc. Este, como es
sabido, es un campo fecundo para la aplicacin de la hidrulica
industrial.
Aplicaciones militares: Los aviones y barcos militares utilizan la
hidrulica para el giro de las torretas, apunte de bateras,
accionamientos mltiples, de toda clase de dispositivos en los
portaaviones, etc. Es triste reconocer que el gran impulso de la
industria de los controles hidrulicos tuvo su origen y causa en la
ltima guerra europea.
Industria minera: En las minas modernas se hace hidrulicamente
desde la excavacin hasta la clasificacin, manejo y refinamiento del
material. Las trituradoras, clasificadoras, palas mecnicas, gras,
montacargas, etc., incorporan controles y transmisiones hidrulicos,
Industria qumica: Control remoto de vlvulas, control de las puertas
de las tolvas, accionamiento de las puertas de descarga en
mezcladoras, y cmaras de tratamientos, regulacin de la presin de
los rodillos en las mquinas mezcladoras, empaquetadoras de
producto qumicos y drogas, etc.
Finalmente las industrias de la alimentacin, del automvil, de la
madera, del papel, de los plsticos; as como de la industria textil, del
caucho, artes grficas, etc., utilizan en multitud de procesos y
operaciones semiautomticas y automticas, controles hidrulicos y
neumticos.

Dnde puede ser empleada la neumtica? Esta pregunta no puede ser

respondida con exactitud, pues las aplicaciones de la neumtica figuran
prcticamente en todas las ramas de la industria, lo mismo en la industria
relojera que en la tcnica de reactores, en la agricultura y jardinera, en las
cerveceras e industrias pesqueras, en la tcnica mdica y en la fabricacin de
prtesis. Naturalmente entre las aplicaciones tambin figuran las empresas
transformadoras de metales, madera y productos plsticos. Por lo tanto la
pregunta sobre las posibilidades de utilizacin y empleo de la neumtica puede
contestarse mejor si se toma como base la funcin de trabajo definida.
En la tabla 1.2 se ha clasificado los distintos procedimientos de trabajo
en los tres grupos principales siguientes: formacin con arranque de viruta,
conformacin sin arranque de viruta y montaje. Adems, se ha mostrado
tambin por separado la posibilidad de aplicacin de la neumtica para la
manipulacin de piezas y el accionamiento de tiles, con el fin de poder
precisar mejor las propiedades caractersticas. En los procesos de trabajo
especiales no pueden responderse claramente las cuestiones segn los tres

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criterios, en razn de los amplios lmites dentro de los que estos procesos son
empleados en la prctica. Por consiguiente, la posibilidad de empleo de la
neumtica viene indicada en una forma gradual segn la validez de los criterios
particulares. De la estimacin indicada en la tabla para aquellos criterios se
obtiene la validez total del proceso de trabajo correspondiente, dividido en
manipulacin de la pieza y accionamiento til. El valor total resulta de la suma
de los valores parciales de las cifras obtenidas para la validez conforme a cada
criterio en particular. La ponderacin se realiza del siguiente modo:
0-2: la neumtica no es utilizable
3: la neumtica es de utilizacin limitada.
4-6: la neumtica es plenamente utilizable.
De aqu se reconoce a primera vista, sobre todo en el grupo principal
manipulacin de las piezas, que los elementos neumticos pueden emplearse
de manera racional. La suma de las cuantas totales en el grupo de
manipulacin de piezas asciende a 193, mientras que en el grupo
accionamiento de tiles slo es de 147. Tambin es evidente que, al comparar
los tres grupos de procesos de trabajo, formacin con arranque de viruta (103),
conformacin sin arranque de viruta (104), y montaje (132), el ltimo grupo
citado tiene el componte ms alto, tal como muestran los nmeros totales
indicados entre parntesis correspondientes a los grupos particulares.
No obstante, la tabla indicada tiene todas las ventajas e inconvenientes
de una sistemtica resumida, confirmndose tambin aqu las excepciones de
la regla. En la planificacin de equipos neumticos es fundamental estudiar con
detalle cada caso particular apartndose de generalizaciones.
Tomando como base la funcin de movimiento, se disponen los
siguientes elementos neumticos de serie:

Movimiento lineal Cilindros de aire comprimido, escalonados segn

el dimetro del pistn desde 1kp de fuerza de presin hasta unos
3000kp; para una presin de aire comprimido de 6

kp

cm 2

. Unidades

de avance incluyendo carros oleonuemticos.

Movimiento lineal rtmico Aparatos de avance con mando
incorporado para distintas longitudes de carreras limitadas y
ajustables que se repiten siempre.
Movimiento circular rtmico Mesas circulares de distribucin con
divisin opcional de 3 hasta 24 secuencias por crculo completo.
Movimiento
de
rotacin
Motores
neumticos
hasta
aproximadamente 25CV.

Los elementos y aparatos pueden tener montados o incorporados los

elementos de mando necesarios; no obstante, siempre es posible una
modalidad de mando exterior de libre eleccin o bien una combinacin de los
dos sistemas de mando.

APUNTES DE CIRCUITOS HIDRULICOS Y

NEUMTICOS

Precisin

Conformacin con arranque de viruta

Taladrar
2
2 2
Tornear
1
2 2
Fresar
1
2 2
Cepillar
1
2 2
Bruir
1
2 2
Ranurar
2
2 2
Esmerilar
1
2 2
Brochar
1
2 2
Limar
1
2 2
Aserrar
1
2 2
Rectificar
1
1 2
Calar
2
2 2
Tronzar
1
1 1
Conformacin sin arranque de viruta
Rebordear
1
2 2
Doblar
1
2 2
Entallar
1
2 2
Plegar
1
2 2
Estampar
1
1 2
Moldear
1
2 2
Matrizar en fro
1
1 1
Soldar
2
2 2
Cortar con cizalla
1
2 2
Forjar
1
2 2
Punzonar
1
2 2
Embuticin profunda
1
2 2
Montaje
Meter a presin
2
2 2
Sujetar, coger
2
1 2
Elevar
1
2 2
Apretar
1
2 2
Remachar
2
2 2

1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
1

1
0
1
0
1
2
1
0
1
1
1
0
2

1
0
1
0
1
2
1
1
0
1
1
1
2

3
1
3
1
3
6
3
2
2
3
4
2
5

5
5
5
5
4
5
3
6
5
5
5
5

1
1
1
1
0
1
0
2
1
1
1
1

2
1
1
2
1
2
1
1
2
2
2
0

2
2
2
2
0
2
0
1
2
2
2
1

5
4
4
5
1
5
1
4
5
5
5
2

6
5
5
5
6

1
1
1
1
1

2
2
2
2
2

1
2
2
2
2

4
5
5
5
5

0-2 no
3 limitada
4-6 plena

Velocidad

necesariaFuerza

6
5
5
5
5
6
5
5
5
5
4
6
3

Velocidad

Precisin

necesariaFuerza

TABLA DE VALIDEZ PARA LA UTILIZACIN DE LOS ELEMENTOS

NEUMTICOS
Manipulacin de piezas
Accionamiento de tiles
Criterios
Criterios
2= plena
Valor
2= plena
Valor
1= limitada neumtico 1= limitada neumtico
0= no
0= no
Procedimiento de trabajo
0-2 no
3 limitada
4-6 plena

APUNTES DE CIRCUITOS HIDRULICOS Y

NEUMTICOS

2
2
2

6
4
5

2
1
1

2
1
1

Velocidad

Precisin

2
1
2

0-2 no
3 limitada
4-6 plena

necesariaFuerza

2
1
1

Velocidad

Precisin

Montaje
Inmersin
Transportar
Alimentar

necesariaFuerza

Soldar a presin
1
2 2
5
1
2 2
5
Soldar por fusin
2
2 2
6
1
1 1
3
Atornillar
2
2 2
6
2
2 2
6
Bloquear
1
2 2
5
1
2 2
5
Pintar
2
2 2
6
2
1 2
5
TABLA DE VALIDEZ PARA LA UTILIZACIN DE LOS ELEMENTOS
NEUMTICOS
Manipulacin de piezas
Accionamiento de tiles
Criterios
Criterios
2= plena
Valor
2= plena
Valor
1= limitada neumtico 1= limitada neumtico
0= no
0= no
Procedimiento de trabajo

2
2
2

0-2 no
3 limitada
4-6 plena

6
4
4

Tabla 1.2 Tabla de validez para la utilizacin de mandos neumticos para distintas funciones de
trabajo.

1.1 PROPIEDADES Y FUNCIONES PRINCIPALES

Puede que sea sorprendente que la neumtica se haya difundido tan
rpidamente y en tampoco tiempo. Este fenmeno se debe, entre otras cosas,
a que en ciertos problemas de automatizacin es ms sencillo y ms
econmico utilizar el aire que ningn otro fluido.
Cantidad: El aire comprimible est disponible en cualquier parte y en
cantidades prcticamente inagotables.
Transporte: El aire comprimido puede transportarse por tuberas a
distancias largas. No es necesario prever el retorno del aire.
Acumulacin: Un compresor no tiene que funcionar constantemente. El
aire comprimido puede almacenarse en un acumulador, desde donde puede
recurrirse a l. Adems, tambin es posible transportar el aire comprimido en
botellas.
Temperatura: El aire comprimido es indiferente a las oscilaciones de la
temperatura. De esta manera es factible trabajar de modo seguro incluso con
temperaturas extremas.

APUNTES DE CIRCUITOS HIDRULICOS Y

NEUMTICOS

Explosiones: El aire comprimido no ofrece peligro de explosin o de

incendio. En consecuencia, no es necesario adoptar costosas medidas de
seguridad contra explosiones.
Limpieza: El aire comprimido es limpio, por lo que no se produce
contaminacin alguna por fugas de aire en las tuberas o en las unidades de
trabajo. Precisamente esta caracterstica es indispensable en la industria
alimenticia, maderera, textil, y en fbrica de curtidos.
Montaje: Los elementos de trabajo son fciles de montar, por lo que los
sistemas neumticos no son costosos.
Velocidad: El aire comprimido es un medio de trabajo sumamente veloz,
por lo que es factible alcanzar altas velocidades de trabajo (la velocidad
operativa de cilindros neumticos es de 1 hasta 2 metros por segundo).
Regulacin: La potencia y la velocidad de los elementos neumticos
pueden ser regulados sin escalonamiento.
Seguridad a sobrecargas: Las herramientas neumticas y los
elementos de trabajo pueden someterse a esfuerzos hasta quedar
inmovilizados, por lo que son seguros frente a sobrecargas.
Para delimitar con precisin los posibles campos de aplicacin de la
neumtica, es preciso conocer tambin sus desventajas.
Acondicionamiento: El aire que se usar en un sistema neumtico
requiere de acondicionamiento previo puesto que no debe tener suciedad o
humedad (ya que de lo contrario se ocasionara un desgaste de los elementos
neumticos).
Compresin: el aire, dado que es un fluido compresible, no permite
obtener velocidades homogneas y constantes de los cilindros.
Fuerza: Los sistemas neumticos slo son econmicos hasta
determinadas potencias. Dado el lmite usual de la presin de trabajo (700kPa
= 7Bar), el lmite econmico se ubica entre 200000 y 300000N (2000 hasta
3000 kp) segn la distancia y la velocidad.
Evacuacin de aire: La evacuacin de aire produce ruidos. Sin
embargo, dicho problema ha podido ser solucionado en buena parte mediante
el uso de silenciadores.
Costos: El aire comprimido es un medio energtico relativamente
costoso. No obstante, buena parte de los elevados costos energticos son
compensados por la economa de los elementos y por el rendimiento (nmero
de ciclos).
PROPIEDADES DE LA HIDRULICA

APUNTES DE CIRCUITOS HIDRULICOS Y

NEUMTICOS

Velocidad variable: La mayora de los motores elctricos trabajan a una

velocidad constante. Tambin es deseable operar una mquina a una
velocidad constante. Sin embargo, el actuador (lineal o rotatorio) de un sistema
hidrulico puede ser dirigido a infinidad de velocidades variables al variar el
abastecimiento de la bomba usando una vlvula de control de flujo
Reversible: Algunos de los primeros impulsores son reversibles. Y esos
que son reversibles normalmente se les bajan la velocidad hasta un paro total
antes de invertirlos. Un actuador hidrulico puede ser invertido en plena
operacin sin que se dae. Una vlvula direccional de cuatro pasos o una
bomba reversible pueden dar el control de inversin, mientras que una vlvula
de alivio de presin protege los componentes del sistema de una presin
excesiva.
Proteccin de sobrecarga: La vlvula de alivio de presin de un
sistema hidrulico lo protege del dao que causa la sobrecarga. Cuando la
carga excede el ajuste de la vlvula, el abastecimiento de la bomba se dirigido
al tanque con lmites definidos de acuerdo a la torsin o fuerza de salida. La
vlvula de alivio de presin tambin da los medios para ajustar una mquina
para una cantidad especificada de torsin o fuerza, como en la operacin de
sujetar o abrazar una pieza.
Paquetes pequeos: Los componentes hidrulicos a causa de sus altas
velocidades y la compatibilidad de su presin, pueden dar una alta fuerza de
salida siendo stos muy pequeos y ligeros.
Pueden ser parados: Parar un motor elctrico causara daos o fundira
un fusible. Igualmente las mquinas no se pueden parar sin la necesidad de
volverlas a prender. Sin embargo, un actuador hidrulico puede ser parado sin
causar daos cuando est sobrecargado y arrancar inmediatamente cuando
le reduzca la carga. Mientras este parado, la vlvula de alivio simplemente
desviar al abastecimiento de la bomba al tanque. La nica prdida causada
ser el desperdicio de caballos de fuerza.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS Y
NEUMTICOS
Cualquier transmisin a corta distancia es posible mecnicamente, utilizando
palancas, levas, cadenas, correas, engranajes, etc.; pero con mucha frecuencia
la solucin hidrulica es ms flexible, y elimina problemas de desgaste,
lubricacin y averas de los sistemas mecnicos. La transmisin de
movimiento, traslacional o rotacional, as como la conversin de uno a otro, no
constituye para la hidrulica ningn problema, y la transmisin de potencia de
un punto a otro de difcil acceso se logra siempre con una tubera que recorre
un camino ms o menos tortuoso. El aceite de la transmisin es adems
lubricante y absorbe choque y vibraciones, con lo que mejora el funcionamiento
de la mquina. Y aumenta la vida de las herramientas empleadas.
Los aparatos de seguridad que resultan complicados en la solucin
mecnica (embragues, etc.) se reducen a vlvulas de seguridad en la solucin
hidrulica. La variacin continua de la velocidad no es problema en hidrulica y

APUNTES DE CIRCUITOS HIDRULICOS Y

NEUMTICOS

si lo es en mecnica: con las cajas de velocidades se obtiene variacin de

velocidad discontinua. Con la solucin hidrulica es posible la coordinacin,
temporizacin y secuencia de movimientos, as como la incorporacin de los
dispositivos de seguridad y control adecuados, es decir, la automatizacin total
de procesos industriales. En resumen, estas son las
Diez ventajas principales de las transmisiones hidrulicas sobre las mecnicas:
1.
2.
3.
4.
5.

Multiplicacin fcil de la fuerza, aplicando el principio de Pascal.

Transmisin de potencia a distancias grandes y en puntos difciles.
Carencias de desgastes y holguras.
Simplicidad y flexibilidad.
Autolubricacin (incluso el sistema hidrulico puede utilizarse para
lubricar toda la mquina)
6. Absorcin de choque y eliminacin de vibraciones.
7. Prevencin simple y segura contra la sobrecarga, pudindose
preestablecer de antemano la presin mxima de trabajo (vase Fig.
28-7: vlvula de seguridad).
8. Velocidad infinitamente variable.
9. Control preciso de la velocidad.
10. Facilidad de realizar ciclos automticos.
COMPARACIN ENTRE LAS TRANSMISIONES HIDRULICAS Y
ELCTRICAS
Si se sustituye la bomba por un generador, el motor hidrulico por un
motor elctrico y las tuberas por cables, tenemos una transmisin elctrica.
Adems, todo circuito hidrulico tiene su paralelo electrnico, sustituyendo las
vlvulas hidrulicas por vlvulas electrnicas o transistores, etc. A continuacin
se exponen las tres ventajas principales de las transmisiones hidrulicas sobre
las elctricas:
1. En un sistema totalmente elctrico si falla la corriente el sistema deja de
funcionar. En un sistema hidrulico, por el contrario, es muy fcil instalar
una bomba de emergencia movida a mano o con un motor auxiliar no
elctrico.
2. En un sistema elctrico existe el peligro de fuego, que queda eliminado
en el sistema hidrulico, si se utilizan fluidos sintticos no inflamables.
3. En la industria se necesitan a menudo movimientos traslacionales largos
(empuje de la caja de un camin para el vuelco de la carga), que pueden
conseguirse fcilmente con cilindros hidrulicos o neumticos y con
mucha dificultad elctricamente (los solenoides son ideales para
movimientos cortos: movimiento de la corredera de una vlvula)
Estas ventajas son decisivas en aeronutica, donde los sistemas
hidrulicos, neumticos e hidrulico-neumticos accionan timones, alerones,
trenes de aterrizaje, etc.
Los sistemas de transmisin de energa oleohidrulicos y neumticos
son una garanta de seguridad, calidad y fiabilidad a la vez que reducen costos.
La Seguridad es de vital importancia en la navegacin area y espacial, en la

APUNTES DE CIRCUITOS HIDRULICOS Y

NEUMTICOS

produccin y funcionamiento de vehculos, en la minera y en la fabricacin de

productos frgiles. Por ejemplo, los sistemas oleohidrulicos y neumticos se
utilizan para asistir la direccin y el frenado de coches, camiones y autobuses.
Los sistemas de control oleohidrulico y el tren de aterrizaje son los
responsables de la seguridad en el despegue, aterrizaje y vuelo de aviones y
naves espaciales. Los rpidos avances realizados por la minera y construccin
de tneles son el resultado de la aplicacin de modernos sistemas
oleohidrulicos y neumticos.
La Fiabilidad y la Precisin son necesarias en una amplia gama de
aplicaciones industriales en las que los usuarios exigen cada vez ms una
mayor calidad. Los sistemas oleohidrulicos y neumticos utilizados en la
manipulacin, sistemas de fijacin y robots de soldadura aseguran un
rendimiento y una productividad elevados, por ejemplo, en la fabricacin de
automviles.
En relacin con la industria del plstico, la combinacin de la
oleohidrulica, la neumtica y la electrnica hacen posible que la produccin
est completamente automatizada, ofreciendo un nivel de calidad constante
con un elevado grado de precisin.
Los sistemas neumticos juegan un papel clave en aquellos procesos en
los que la higiene y la precisin son de suma importancia, como es el caso de
las instalaciones de la industria farmacutica y alimenticia, entre otras. La
Reduccin en el costo es un factor vital a la hora de asegurar la competitividad
de un pas industrial. La tecnologa moderna debe ser rentable y la respuesta
se encuentra en los sistemas oleohidrulicos y neumticos. Entre otros
ejemplos, cabe citar el uso generalizado de estos sistemas en la industria de
carretillas elevadoras controladas hidrulicamente, las mquinas herramientas
de alta tecnologa, as como los equipos de fabricacin para procesos de
produccin automatizada, las modernas excavadoras, las mquinas de
construccin y obras pblicas y la maquinaria agrcola.
Con respecto a la manipulacin de materiales y para citar unos
ejemplos, los sistemas oleohidrulicos permiten que una sola persona pueda
trasladar, fcil y rpidamente, grandes cantidades de arena o de carbn.
Ventajas de la Neumtica

El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra

El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen
riesgos de chispas.
Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas
y fcilmente regulables
El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto
de golpes de ariete.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen
los equipos en forma permanente.

APUNTES DE CIRCUITOS HIDRULICOS Y

NEUMTICOS

Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa.

Energa limpia
Cambios instantneos de sentido

Desventajas de la neumtica

En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas

considerables
Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire
previamente empleado
Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar
grandes fuerzas
Altos niveles de ruido generados por la descarga del aire hacia la
atmsfera

Ventajas de la Oleohidrulica

Permite trabajar con elevados niveles de fuerza o mementos de giro

El aceite empleado en el sistema es fcilmente recuperable
Velocidad de actuacin fcilmente controlable
Instalaciones compactas
Proteccin simple contra sobrecargas
Cambios rpidos de sentido

Desventajas de la Oleohidrulica

El fluido es mas caro

Perdidas de carga
Personal especializado para la mantencin
Fluido muy sensible a la contaminacin.