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NDICE:
Introduccin. 4
Resumen.

Astrad.6
CAPITULO 1: EL PROBLEMA 7
1.1. Planteamiento del problema 8
1.2. Justificacin 10
1.3. Objetivos

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1.1.1. Objetivo General

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1.1.2. Objetivos Especficos 11


CAPITULO 2: MARCO TEORICO

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1. Antecedentes de la Investigacin13
2. Bases Tericas

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3. Definicin de Trminos Bsicos 23


4. Bases Legales
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CAPITULO 3: MARCO METODOLGICO
3.1. Tipo de investigacin
3.2. Nivel de investigacin
3.3. Diseo de Investigacin

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CAPITULO 4: ANALISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS


4.1. Anlisis e interpretacin de resultados
Conclusin

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Bibliografa

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INTRODUCCIN
Los vehculos se han vuelto un medio de transporte indispensable para la mayora de
las personas en la actualidad, pues permite el recorrido de distancias, que de ser recorridas
por el hombre en s solo, serian incluso imposibles, adems que requeriran de mucho ms
tiempo, esfuerzo y riesgos. Desde 1908, cuando Henry Ford comenz a producirlos en serie,
la industria automovilstica no ha frenado, siendo hoy en da uno de los sectores econmicos
ms importantes en el mundo por ingresos. Poseer un vehculo muchas veces se vuelve una
necesidad, y desde su aparicin causo una verdadera revolucin desde todos los mbitos:
comerciales, sociales, econmicos y hasta culturales.
Sin embargo, a pesar de los innumerables beneficios que trajeron consigo, desde que
comenzaron a hacerse ms famosos y accesibles para la poblacin, al igual que a medida que
fueron evolucionando y perfeccionndose segn las necesidades de cada persona, tambin
fueron aumentando desproporcionalmente los accidente que suceden durante su trnsito,
llegando a tener hasta su propia denominacin: accidentes de trnsito o accidentes
automovilsticos. Resulta atroz la cantidad de estos accidentes que suceden diariamente, la
cantidad de personas que resultan heridas en ellos, y ms, los que pierden sus vidas.
Las miles de fbricas automotrices de la actualidad han trabajado, y trabajan sin
descanso, para disear y elaborar vehculos cada vez ms modernos, pero sobre todo, cada
vez ms seguros. Se han implementado muchos sistemas de seguridad dentro de estos, y se
han creado miles de reglas y leyes en pro de hacer ms seguro el trnsito vehicular. Desde los
airbags o bolsas de aire y cinturones de seguridad, hasta restricciones de velocidad,
sealizaciones e incluso grandes multas y penalizaciones por la violacin de las leyes de
trnsito; pero nada de esto ha sido lo suficientemente eficaz para disminuir la cantidad de
accidentes automovilsticos.
Claro est que todo esto sucede por culpa de la inconciencia y el descuido humano,
que aun sabiendo los riesgos y las consecuencias, sigue infringiendo con las normas de
trnsito: pasndose el lmite de velocidad, conduciendo bajo los efectos de drogas, con
excesivo sueo o cansancio, o contestando llamadas o mensajes a travs de sus telfonos.
Ante todo, la solucin ms efectiva para disminuir este tipo de accidentes es la adquisicin de
conciencia por parte de los conductores, pero tambin se sigue estudiando mltiples formas
de hacer los vehculos ms seguros y resistentes, con la esperanza de poder incrementar el
lamentable nmero de personas que mueren o se lesionan a raz de estos. Materiales cada vez
ms novedosos y resistentes se estudian con afn, en busca de una pronta solucin.
Con todo esto ondeando por respuestas, se descubri una nueva forma alotrpica del
carbono denominada nanotubos de carbono, la cual luego de mltiples estudios para
establecer sus cualidades, propiedades y posibles usos, se determin que estas diminutas
estructuras tubulares tienen propiedades extraordinarias para hacer materiales incluso, hasta
100 veces ms resistentes que el acero y seis veces ms ligeros que el aluminio, adems de
ser flexibles y tener la capacidad de volver a su forma inicial luego de alguna colisin muy
fuerte.
Por ello, centrados en la creacin de materiales anticolisiones a base de nanotubos de
carbono que contribuya con el aumento de seguridad en la utilizacin de vehculos, es que se
ha inspirado este proyecto de investigacin, y es lo que se estar planteando a continuacin.

CONSTRUCCIN DE PROTOTIPO AUTOMOTRIZ A PEQUEA ESCALA A PARTIR


DE MATERIALES DE PROVECHO QUE SIMULE LAS PROPIEDADES DE
MATERIALES ELABORADOS CON NANOTUBOS DE CARBONO. U.EA. Simn
Bolvar. Judibana, Estado Falcn. 2016. Castillejo A; Garca M; Hidalgo R; Manau M y
Molina K.

RESUMEN
Se elabor un prototipo a pequea escala de lo que sera un vehculo, elaborado con
materiales de provecho que simularan las propiedades de los nanotubos de carbono ante una
colisin, como lo fueron los siguientes materiales: el plstico delgado, por su capacidad de
volver a su estado inicial despus de un golpe, el cual se utiliz para elaborar la parte
delantera del vehculo, especficamente l capo; y para reforzar esta cualidad se utiliz un
material debajo del plstico para ayudar a adsorber el impacto, en este caso tela; el resto del
vehculo se elabor con cartn, ya que solo la parte delantera servira para las
demostraciones.
Mediante un tipo y nivel de investigacin explorativa y un diseo documental se
clasifico el proyecto, por lo que se recolect los datos necesarios para hacer posible este
proyecto mediante la investigacin y bsqueda en internet, libros y revistas cientficas. Con el
firme propsito de brindar una posible solucin a este problema que acontece actualmente en
la sociedad, y aunque nuestros recursos fueron limitados en cuanto a trabajar especficamente
con los nanotubos y dems materiales, seguimos un arduo proceso de investigacin y
documentacin, lo que nos permiti hacer diferentes conjeturas y sacar nuestras propias
conclusiones desde nuestro nivel de trabajo.
El hombre debe romper los paradigmas autoimpuesto por la sociedad misma que nos
limitan a esforzarnos y trabajar en ideas que parezcan un poco descabelladas, las grandes
soluciones, en su momento fueron solo pequeas ideas en las que nadie tena puesta su fe,
pero que no fueron dejadas a la deriva, fueron desarrolladas a pesar de todo, por personas que
crean fielmente en que su idea poda hacer un gran cambio en la humanidad; de este modo, a
lo largo de este proyecto cientfico se busc ampliar una idea, que desde nuestro punto de
vista puede ser la solucin ante la gran cantidad de decesos y heridos por accidentes de
trnsito, y aunque quizs, nuestra idea no est totalmente desarrollada, buscamos solucionar
los problemas que se salen de nuestras manos de una manera audaz y creativa.

ASTRAD
A prototype small scale of what would be a vehicle, made with materials advantage
that simulate the properties of carbon nanotubes before a collision is made, as were the
following materials: thin plastic, for their ability to return to their initial state after a stroke,
which was used to make the front of the vehicle, specifically the hood; and to strengthen this
quality under the plastic material was used to help adsorb the impact, in this case cloth; the
rest of the vehicle was made with cardboard, as only the front serve for demonstrations.
Through an explorative type and level of research and design a documentary project
was classified, so that the necessary data was collected to make this project possible through
research and Internet search, books and scientific journals. With the firm intention of
providing a possible solution to this problem currently happening in society, and although our
resources were limited as to work specifically with nanotubes and other materials, still an
arduous process of research and documentation, enabling us make different assumptions and
draw our own conclusions from our work level.
Man must break paradigms self-imposed by the same society that limit us to strive and
work on ideas that seem a little crazy, big solutions, at the time were only small ideas that no
one had put his faith, but were not you left adrift, were developed despite everything, people
who believed faithfully that his idea could make a big change in humanity; thus along this
scientific project sought to expand an idea, from our point of view may be the solution to the
large number of deaths and injuries from traffic accidents, and even perhaps, our idea is not
fully developed , we seek to solve the problems that are out of our hands a bold and creative
way.

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


Todos los aos, ms de 1,3 millones de personas mueren como consecuencia de
accidentes en las vas de trnsito y nada menos que otros 50 millones sufren traumatismos.
Cada da alrededor de 3.500 personas fallecen en las carreteras y actualmente son la novena
causa principal de defuncin, esto segn las cifras oficiales de la OMS (Organizacin
Mundial
de
la
Salud)
[http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/es/]. Si se investiga a una
escala ms cercana, en Venezuela diariamente suceden 210 accidentes viales, anualmente
fallecen unas 7.714 personas y se lesionan unas 60.900, y el 57% de las muertes sucede en el
sitio del accidente, lo que refleja la magnitud de los golpes que los materiales con que estn
fabricados los vehculos no pudieron soportar, esto segn las cifras de la INTT (Instituto
Nacional de Trnsito Terrestre) [http://avepae.org/estadstica-vial-en-venezuela-por-avepaeac-ong-2/].
Todas estas cifras hacen alarmar, porque quieren decir que todas las personas estn
ms propensos a sufrir un accidente de trnsito de lo que quizs pudieran pensar; claro est,
en que esto depende del grado de responsabilidad que posea el chofer a la hora de manejar,
pero Y la responsabilidad de los dems? Tambin influye en el nivel de responsabilidad que
tengan los dems vehculos circundantes, porque un error de ellos puede causar un accidente
donde se vean implcitas personas responsables e inocentes, como en muchos casos pasa.
Desde los inicios de la industria automotriz, cuando Karl Friedrich Benz cre el
primer automvil con motor de combustin interna en 1886, han representado una innovacin
y parece que han venido para quedarse, pero con ello tambin las consecuencias de su mal
uso.
La inconciencia a la hora de manejar es la principal causante de estas altas cifras de
accidentes de trnsito, pues se estima que el 95% de los accidentes totales sean por causa de
factores asociados con la conducta humana: exceso de velocidad, consumo de alcohol,
cambio incorrecto de canal y malas maniobras de adelantamiento, irrespet de las seales de
trnsito, por no observar a los peatones, por no guardar una distancia prudente entre el carro
delantero, por sueo o distraccin. Los automviles no se conducen por si solos, son
controlados por personas, por lo tanto tienen la plena responsabilidad de conducir de manera
apropiada o no.
Por su parte los vehculos han evolucionado, volvindose ms ligeros, rpidos,
cmodos, aerodinmicos, lujosos; la industria del automvil utiliza un tremendo nmero de
materiales para construir sus coches, donde si incluyen el hierro, el aluminio, plsticos,
cristales, gomas, productos derivados del petrleo, cobre, acero y otros componentes. Aunque
los materiales han evolucionado mucho con el paso de los aos hacindose ms sofisticados,
mejor construidos y por supuesto, ms seguros. Han cambiado segn las nuevas tecnologas
del automvil han ido surgiendo con los aos, y han sido utilizados de maneras muy
innovadoras. Tal es el caso de los materiales a base de los nanotubos de carbono.

Los nanotubos de carbono son una forma alotrpica del carbono descubierta por el
fsico japons Sumio Iijima en 1991, con interesantes caractersticas, y que ha destacado y
sido objeto de muchos estudios por sus cualidades y propiedades que los hacen acreedores de
interesantes aplicaciones en mltiples campos, que van desde la produccin y conversin de
energa, produccin agrcola, tratamiento y remediacin de aguas, diagnstico y cribaje de
enfermedades, informtica, alimentos, hasta por supuesto los materiales y la mecnica. Los
nanotubos de carbono poseen excelentes propiedades mecnicas: alta dureza, tenacidad,
resistencia mecnica, ligereza, flexibilidad y elasticidad, aunque hay que aplicar grandes
fuerzas para deformarlos. Los experimentos que se estn haciendo ya por todo el mundo a
partir de la combinacin de los materiales actuales con nanotubos de carbono ha llevado a
crear un compuesto que es 100 veces ms resistente que el acero y seis veces ms ligero que
el aluminio.
Por lo que a travs de este proyecto de investigacin se busca crear un prototipo
automotriz con materiales basados en los nanotubos de carbono, para hacer uso de sus
magnficas propiedades en pro de solucionar un problema que afronta la humanidad, como lo
es el gran nmero de muertes y heridos a causa de accidentes de trnsito. Enfocndonos ms
all de los avances estticos y de desempeo, sino en beneficios de la seguridad, pues al
contar con materiales ms resistentes e inteligentes ser posible evitar accidentes. Significa
entonces que la adopcin de esta tecnologa ir acompaada sobre todo de mayor seguridad
para los usuarios automotrices, lo que disminuira el nmero de decesos por este tipo de
accidentes y mejorara la calidad de vida a nivel mundial, pues tambin estos materiales
poseeran menores costos de produccin y precios al pblico, adems de que sus
componentes sern ms amigables con el medio ambiente.
Es necesario hacer uso de las altas tecnologas que el mundo ha ido creando y
perfeccionando para dar soluciones concretas y creativas a problemas del entorno, como se
espera con este proyecto de investigacin.
Cmo construir un prototipo automotriz a pequea escala a partir de materiales de
provecho que simule las propiedades de materiales elaborados con nanotubos de carbono?

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JUSTIFICACIN
Se estima que, a menos que se tomen medidas inmediatas, las vctimas mortales en las
vas de circulacin se incrementarn hasta convertirse en la quinta causa principal de
mortalidad para 2030, lo que tendr como resultado unos 2,4 millones estimados de vctimas
mortales por ao. Por lo que, basndonos en las alarmantes cifras que plantea la OMS, hemos
buscado una solucin innovadora y creativa que pueda dar solucin a este creciente
problema, como lo es la creacin de vehculos con materiales a base de nanotubos de
carbono, ya que estos poseen unas propiedades extraordinarias que pueden hacer al vehculo
prcticamente anticolisiones, disminuyendo de este modo, el nmero de decesos a causa de
estos siniestros.
Segn Marino Arroyo (investigador del Laboratorio de Clculo Numrico) asegura
que los nanotubos de carbono son muy especiales desde el punto de vista mecnico, pues se
rompen con las concepciones de que los materiales flexibles sean blandos, como el caucho, y
los materiales rgidos sean frgiles, como el vidrio. En cambio, los nanotubos de carbono,
gracias a su orden atmico casi perfecto, combinan una resistencia y una rigidez nicas con
una muy alta flexibilidad, se doblan cuando los comprimimos, pero cuando la presin
desaparece, retornan a su posicin inicial, dentro de unos mrgenes.
Tomando en cuento las estadsticas y los estudios exitosos como los antes
mencionados, se basara este proyecto cientfico en la elaboracin de un prototipo automotriz
a pequea escala a base de materiales de provecho que simulen las propiedades de los
materiales elaborados con nanotubos de carbono, con el fin de dar a conocer lo beneficioso
que ser la implementacin de este tipo de tecnologa a los vehculos comerciales.

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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Construir prototipo automotriz a pequea escala a partir de materiales de provecho que
simule las propiedades de materiales elaborados con nanotubos de carbono.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Recopilar informacin acerca de los materiales de provecho que puedan similar las
propiedades de los nanotubos de carbono.
Determinar los materiales necesarios para la elaboracin del prototipo
automovilstico.
Disear el modelo automotriz a pequea escala a base de materiales de provecho que
simule las propiedades de los nanotubos de carbono.

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CAPITULO II

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MARCO TEORICO:
Segn Fidias G. Arias en su libro El Proyecto de Investigacin (1999), la definicin de
antecedentes de la investigacin se refiere a los estudios previos y tesis de grado
relacionadas con el problema planteado, investigaciones realizadas anteriormente y que
guardan alguna vinculacin con el problema en estudio por lo que los antecedentes de
nuestra investigacin son:

ANTECEDENTES:

Segn Hu y Smith (2003) en su proyecto de investigacin titulado Composite of


single-wall carbon nanotubes and aromatic polyamide and process for making the
same patentado por la empresa Carbon Nanotechnologies Inc. cuyo resultado fue la
creacin de un material compuesto a base de poliamida aromtica y nanotubos de
carbono de pared simple, que pueda ser usada en aplicaciones que requieran una
elevada resistencia mecnica.

Mediante la compaa automotriz Toyota (2005) con su proyecto Elaboracin de un


compuesto de nylon con nanoarcillas en las bandas del engranaje de distribucin el
cual dio como resultado mayor estabilidad y resistencia al calor en esta pieza.

Conforme la automotriz estadounidense General Motors (2002) con su proyecto


Aplicacin del 3% de nanoarcillas y termoplsticos en componentes de las
camionetas Safari y Chevrolet Astro dando como resultado la reduccin de 3 a 21%
del peso de esos componentes.

Segn la empresa automotriz Volkswagen, con su proyecto Aplicacin de


nanocompuestos para la obtencin de superficies antipolvo e impermeables que dio
como resultado superficies que suelen mantenerse limpias y secas, ms que otras
usadas anteriormente por la compaa.

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Segn Fidias G. Arias en su libro El Proyecto de Investigacin (1999), las bases


tericas son Un conjunto de conceptos y proposiciones que constituyen un punto de vista o
enfoque determinado, dirigido a explicar el fenmeno o problema planteado por lo que en
nuestra investigacin las bases tericas son:

BASES TERICAS:

DESCUBRIMIENTO Y CARACTERSTICAS DE LOS NANOTUBOS DE


CARBONO:

Los nanotubos de carbono de pared simple (SWCNT Single Wall Carbon Nanotubes) estn
constituidos por tomos de carbono dispuestos en una red hexagonal cilndrica, de forma que
su estructura es la misma que se obtendra si se enrollara sobre s misma una lmina de
grafito. Sus extremos pueden estar cerrados por media esfera de fulereno o pueden estar
abiertos. Los nanotubos de carbono de pared mltiple (MWCNT Multiwall Carbon
Nanotubes) tienen una estructura similar a varios SWCNT concntricos con diferentes
dimetros. En ambos casos su principal caracterstica, que dar lugar a un buen nmero de
propiedades excepcionales, es que muestran una relacin longitud/dimetro muy elevada: su
dimetro es del orden de los nanmetros y su longitud puede variar desde unas micras hasta
milmetros e incluso algunos centmetros.
Los MWCNT fueron descubiertos en 1991 por Sumio Iijima, un ingeniero japons de la
empresa NEC. Desde el principio mostraron importantes efectos cunticos debidos a su
estructura casi unidimensional, lo que incentiv a numerosos cientficos a trabajar en ellos.
Los SWCNT se descubrieron dos aos despus por el grupo de Iijima en NEC y por otro
grupo en el IBM Almaden Laboratory. A partir de su descubrimiento los cientficos buscaron
la forma de producirlos en el laboratorio. Desde entonces se ha avanzado mucho en los
distintos mtodos de sntesis que han ido surgiendo, as como en los de caracterizacin,
purificacin y separacin.
Desde el principio la teora predijo excepcionales propiedades para los nanotubos de carbono,
que han podido ser comprobadas experimentalmente a medida que ha evolucionado la
instrumentacin cientfica. Las propiedades son diferentes en los SWCNT y los MWCNT.
Las excepcionales propiedades mecnicas, trmicas, elctricas, qumicas y pticas de los
nanotubos de carbono les capacitan para ser utilizados en multitud de aplicaciones, gracias a
sus peculiares caractersticas, como lo son:
Caracterstica Electrnicas:
Transportan bien la corriente elctrica
Pueden actuar con caractersticas metlicas, semiconductoras o tambin
superconductoras
Para que un nanotubo sea metlico debe de cumplirse que la diferencia n-m (n y m
son los ndices de Hamada, parmetros que indican la forma en que se enrollara la

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lmina de grafito que dara lugar al nanotubo) debe ser mltiplo de 3, en caso
contrario ser semiconductor.
Son excelentes conductores del calor, lo que los hace ideales disipadores del calor
que se produce en los sistemas electrnicos.
Caractersticas Mecnicas:
Es uno de los materiales ms resistente conocidos, similar al diamante.
Poseen una alta resistencia mecnica
Presentan una alta flexibilidad
Caractersticas Elsticas:
Por su geometra, podra esperarse que los nanotubos sean extremadamente duros en
la direccin del eje, pero por el contrario son flexibles a deformaciones
perpendiculares al eje.
La curvatura causa aumente de la energa: los nanotubos son menos estables que el
grafito, y cuanto menor es el dimetro mejor es la estabilidad.
Para grandes deformaciones radiales, los nanotubos pueden ser inestables (colapso).
Las caractersticas mecnicas de los nanotubos son superiores a las fibras de carbono;
resistencia a deformaciones parciales, flexibilidad, etc. Las cuales los hacen idneos
para muchas aplicaciones posibles.
Caractersticas Trmicas:
Presenta una elevada conductividad trmica en la direccin del eje del nanotubo.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ELABORADOS CON NANOTUBOS


DE CARBONO:

Los compuestos que incorporan nanotubos de carbono en su composicin tienen interesantes


propiedades debido a que los nanotubos de carbono les transfieren en cierta medida sus
extraordinarias caractersticas. As, pueden desarrollarse compuestos que tengan las
siguientes propiedades:
Mecnicas: Los nanotubos de carbono poseen excelentes propiedades mecnicas: alta
dureza, tenacidad, resistencia mecnica, flexibilidad y elasticidad, aunque hay que
aplicar grandes fuerzas para deformarlos. Son, adems muy ligeros. Los nuevos
materiales compuestos que incorporan nanotubos de carbono pueden exhibir una o
varias de estas caractersticas, siendo as aptos para aplicaciones muy especficas
como las aeroespaciales.
Elctricas: Los nanotubos metlicos son capaces de conducir la corriente elctrica
cientos de veces ms eficazmente que los cables de cobre tradicionales. Otros
nanotubos de carbono son semiconductores por lo que se piensa en ellos como
posibles sustitutos del silicio en la electrnica del futuro. Adems, los nanotubos son
emisores de campo, tienen propiedades optoelectrnicas, etc. Al formar compuestos
agregando pequeas cantidades de nanotubos a otros materiales, como polmeros por
ejemplo, cambian las propiedades elctricas de estos dando lugar a diversas
aplicaciones industriales. Es interesante sealar, adems, que aadiendo una cantidad

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insignificante de nanotubos se pueden mejorar las propiedades elctricas del material


en varios rdenes de magnitud sin aumentar apenas el peso del material.
Electrorreolgicas: Los fluidos electrorreolgicos experimentan cambios en su
viscosidad cuando son sometidos a campos elctricos externos. Esta interesante
propiedad puede ser utilizada para el desarrollo de actuadores que transmiten fuerzas
tangenciales ejercidas sobre el fluido a otra zona del mismo. Los nanotubos de
carbono pueden formar parte de compuestos con propiedades electrorreolgicas.
Hidrfobas: Los nanotubos de carbono son hidrfobos, es decir, repelen el agua. Esta
caracterstica puede dar lugar al desarrollo de compuestos con la misma caracterstica.
Ignfugas: Se ha comprobado experimentalmente que los polmeros reforzados con
nanotubos de carbono tienen propiedades ignfugas. El motivo no se conoce todava
muy bien pero podra ser porque al elevarse la temperatura en caso de fuego los
nanotubos se desplazaran hacia la superficie y formaran una red que, aparte de
mantener la integridad estructural del polmero, formaran parte de una barrera
aislante que protegera al interior del material (hay que recordar que los nanotubos de
carbono conducen muy bien el calor en la direccin del eje del nanotubo, pero no
transversalmente). La ventaja de los nanotubos de carbono como aditivos ignfugos es
que permitira desplazar a otros que se usan actualmente y que son perjudiciales para
el medioambiente.
pticas: Se puede decir que producen corrientes elctricas al ser iluminados con luz
visible (y a la inversa), presentan fotoluminiscencia y son absorbentes de radiacin
visible e infrarroja. Estas propiedades se transfieren a los compuestos de los que
forman parte pudiendo conseguir en ellos mltiples efectos pticos.
Qumicas: Los nanotubos de carbono son polmeros de carbono puro, y como tales
poseen la riqueza de la qumica del carbono. Permiten el acoplamiento de estructuras
qumicas tanto en sus paredes como en los extremos, lo que provoca un cambio en sus
propiedades. En el caso de acoplar estructuras qumicas en ambos extremos de un
nanotubo metlico ste facilitara el transporte de electrones entre ellas, lo cual abre
un abanico de posibilidades para nuevas aplicaciones tecnolgicas.El hecho de poder
modificar de esta forma los nanotubos de carbono permite, entre otras cosas,
conseguir que sean solubles en determinados tipos de solventes lo que facilita su
dispersin en una matriz para formar compuestos.
Trmicas: Los nanotubos de carbono, adems de ser muy estables a altas
temperaturas, presentan una altsima conductividad trmica (superior a la del
diamante) en la direccin del eje. Sin embargo, si se les aplica calor en direccin
perpendicular al eje, lo reflejan. Estas propiedades se transfieren a los compuestos que
contienen nanotubos de carbono. As, se pueden desarrollar materiales con alta
conductividad trmica en una direccin pero aislantes en otra, segn la alineacin de
los nanotubos de carbono. La primera propiedad podr ser usada para fabricar
disipadores de calor en ciertas aplicaciones como la electrnica donde los chips
pueden alcanzar temperaturas superiores a 100 C. La segunda servir para elaborar
estupendas barreras trmicas.

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TIPOS DE COMPUESTOS FORMADOS AL MEZCLAR NANOTUBOS DE


CARBONO CON OTRAS SUSTANCIAS:

Los nanotubos de carbono pueden ser la base para la formacin de nuevos materiales. Y
pueden hacerlo de dos formas: o bien agrupndose para formar haces o bien mezclndose
con otros materiales para formar compuestos (tambin se pueden llamar
nanocompuestos por formar parte de su composicin al menos un material con alguna
dimensin nanomtrica).
En el caso de los haces el resultado ser una fibra con dimetro nanoscpico y longitud
mucho mayor que el radio. As, mientras los nanotubos de carbono individuales son
preferidos para ciertas aplicaciones como la electrnica molecular los haces son mejores para
aplicaciones estructurales, o bien aislados o bien formando parte de compuestos. Los
nanotubos se mantienen unidos en los haces mediante fuerzas de Van der Waals y se ha
comprobado que su estabilidad es mayor si el conjunto se retuerce que si el haz est formado
por nanotubos rectos.
En el caso de la formacin de compuestos al mezclar nanotubos de carbono con otras
sustancias, en la literatura se habla de:
Materiales con cero dimensiones: sus tres dimensiones son nanoscpicas. Son las
nanopartculas, o quantum dots. Estas nanopartculas pueden tener aplicaciones
individuales o bien ser la base para la formacin de nuevos nanocompuestos.
Materiales de una dimensin: dos de sus dimensiones son nanoscpicas. Son
compuestos unidimensionales las fibras que posteriormente pueden hilarse y dar lugar
a cuerdas e hilos, pudiendo utilizarse estos ltimos para confeccionar tejidos; tambin
pueden mezclarse con otros materiales para formar nuevos nanocompuestos. Otros
compuestos unidimensionales, pero esta vez con aplicaciones bsicamente
estructurales, seran las vigas.
Materiales de dos dimensiones: slo una dimensin es nanoscpica. Estaran en este
grupo las pelculas y los recubrimientos, incluidas las pinturas, todos ellos de espesor
nanomtrico y con propiedades diversas.
Materiales con sus tres dimensiones macroscpicas: El nmero de dimensiones
que tiene un material es un factor muy importante que influye de forma decisiva en
sus propiedades. Es por este motivo por lo que hay lneas de investigacin abiertas
para materiales de distinto nmero de dimensiones.

ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO A NIVEL MUNDIAL:

Segn el conjunto de datos arrojados por el 1er informe sobre la situacin mundial de
la seguridad vial de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) del ao 2009, la

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situacin de seguridad vial es crtica, y en la mayora de las regiones del mundo, esta
epidemia de accidentes de trnsito sigue aumentando.
Todos los aos fallecen ms de 1,2 millones de personas en las vas de trnsito del
mundo, y entre 20 y 50 millones sufren traumatismos no mortales. Los pases de ingresos
bajos y medianos tienen tasas ms altas de letalidad por accidentes de trnsito. Ms del
90% de las vctimas mortales de los accidentes de trnsito que ocurren en el mundo
corresponde a pases de ingresos bajos y medianos, que tan slo tienen el 48% de los
vehculos del mundo. Cerca de la mitad de las personas que fallecen como consecuencia
de accidentes de trnsito son peatones, ciclistas o usuarios vulnerables de las vas de
trnsito, y esa proporcin es, igualmente, mayor en las economas ms pobres del mundo;
pues mientras en los pases de ingresos altos de la Regin de las Amricas el 65% de los
casos notificados de defuncin se produce entre los ocupantes de un vehculo, esta
situacin es muy diferente en los pases de ingresos bajos y medianos de la Regin del
Pacfico Occidental donde alrededor del 70% de las vctimas mortales por accidentes de
trnsito corresponde a usuarios vulnerables de las vas de trnsito. El informe apunta que
no se hace lo suficiente para satisfacer las necesidades de estos grupos vulnerables.
As, la velocidad es un factor de riesgo fundamental para los traumatismos entre los
peatones y ciclistas, y tan slo el 29% de los pases cumple los criterios bsicos de
reduccin de la velocidad en los tramos urbanos, mientras que menos del 10% de los
pases consideran que la observancia de los lmites de velocidad sea eficaz. Tambin
faltan medidas de moderacin de la circulacin, medidas infraestructurales y normativas
que permitan a los usuarios de las vas de trnsito caminar y montar en bicicleta con
seguridad, y medidas que mejoren la calidad del transporte pblico y el acceso a l.
En muchos pases la adopcin y aplicacin de cdigos de circulacin parecen
insuficientes. La elaboracin y observancia eficaz de la legislacin son fundamentales
para reducir la conduccin bajo los efectos del alcohol y el exceso de velocidad, y para
aumentar el uso de los cascos, cinturones de seguridad y sistemas para retencin de nios,
ya que menos de la mitad de los pases dispone de leyes para corregir estos cinco factores
de riesgo, mientras que solamente el 15% tiene una legislacin que puede considerarse
integral en cuanto a su alcance. Del mismo modo, ms del 90% de los pases tiene algn
tipo de ley nacional sobre consumo de alcohol y conduccin de vehculos, pero slo el
49% estipula un lmite legal de concentracin de alcohol en sangre inferior o igual a 0,05
g/dl, tal como se recomienda en el Informe mundial. Asimismo, solamente el 40% de los
pases dispone de una ley sobre el uso del casco en la conduccin de motocicletas que
concierne tanto a los conductores como a los pasajeros, y establece que los cascos deben
ajustarse a una norma nacional o internacional especfica. Tan slo el 57% de los pases
dispone la obligatoriedad de usar el cinturn de seguridad para todos los pasajeros, tanto
en el asiento delantero del vehculo como en el trasero, y a pesar de que el 90% de los
pases de ingresos altos tiene una ley que establece que los nios pequeos que viajan en
un vehculo deben ir sujetos por medio de un sistema apropiado de retencin para nios,
apenas el 20% de los pases de ingresos bajos tiene disposiciones similares. Las tasas de
observancia de las disposiciones relativas a todos estos factores de riesgo son

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generalmente bajas, lo que indica que la vigilancia del cumplimiento de la ley sobre
seguridad vial necesita mejorarse. Esto requiere voluntad poltica y velar por que los
organismos responsables de hacer cumplir la ley tengan suficientes recursos humanos y
financieros para organizar actividades encaminadas a asegurar la observancia.

ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN VENEZUELA:

En Venezuela, segn el Instituto Nacional de Trnsito Terrestre (INTT), diariamente se


producen ms de 210 accidentes viales y anualmente fallecen unas 7.714 personas y se
lesionan unas 60.900 en un total aproximado de 76.921 accidentes de trnsito. El 57% de las
muertes ocurre en el sitio del accidente, lo que da a entender la magnitud de las fuerzas de los
choques, y el resto de las muertes ocurre durante el traslado o en el centro hospitalario. As
mismo, las edades de mayor siniestralidad son entre 18 aos y 25 aos.
La mayor parte de los accidentes ocurren entre viernes a las 8:00 de la noche y domingo a
las 5:00 de la maana. De ste horario el de mayor siniestralidad es de 1:00 AM a 5:00 AM.
Sin embargo, el 95% de los accidentes ocurren debido a factores relacionados con la
conducta humana, pues se registraron:
- 13.595 Accidentes de Trnsito por exceso de Velocidad.
- 2.165 Accidentes de Trnsito por Consumo de Alcohol.
- 17.713 Accidentes de Trnsito por Cambio incorrecto de canal y/o malas maniobras de
adelantamiento.
- 21.349 Accidentes de Trnsito por No respetar la distancia con el vehculo de adelante.
- 1.044 Accidentes de Trnsito por no observar a los peatones.
- 1.035 Accidentes de Trnsito por no respetar las seales de Trnsito.
- 2.000 Accidentes de Trnsito por otras causas. Sueo, distracciones, malas condiciones de
las vas, fallas mecnicas, etc.
Se observ que la principal causa de las muertes es el exceso de velocidad, otras son la
influencia de alcohol y drogas, impericia, imprudencia y desconocimiento de la ley. A ello se
le suma la falta de educacin vial, la falta de autoridad y la falta de aplicacin de sanciones
establecidas en la ley.

MATERIALES UTILIZADOS
AUTOMVILES:

PARA

LA

ELABORACIN

DE

LOS

La industria del automvil utiliza un tremendo nmero de materiales para construir los
automviles, donde se incluyen el hierro, el aluminio, plsticos, cristales, gomas, productos
derivados del petrleo, cobre, acero y otros componentes. Estas partes son usadas para crear
todo, desde esas pequeas cosas en las que no pensamos, como pueden ser los indicadores

20

que tenemos en el salpicadero, hasta los bloques del motor o los cambios de marcha en la caja
de cambios.
En los autos modernos, la mayora del peso viene por el uso del acero. Este es utilizado
para crear el chasis en los bajos o jaula debajo del cuerpo que forma el esqueleto del
vehculo, y protegerlo en caso de una colisin. Las puertas, el techo e incluso algunos paneles
del cuerpo creados durante la fabricacin estn hechos de acero en muchos coches hoy en da.
El acero es tambin usado en una variedad de reas, para poder acomodar el motor u otras
partes. La fabricacin de acero ha evolucionado mucho, por lo que los fabricantes de coche
pueden utilizar diferentes tipos de acero para distintas partes del automvil que son rgidos o
que se pueden doblar para poder absorber los impactos. Estas innovaciones en la fabricacin
de coches nos ayudan a mantenernos seguros en la carretera.
Tambin, los automviles de hoy en da usan unas grandes cantidades de plsticos en su
fabricacin, aproximadamente el 50% en la construccin de vehculos. Esto debido a que los
plsticos son duraderos, baratos de hacer y se pueden convertir en prcticamente cualquier
cosa: los salpicaderos, los botones, las rejillas del aire acondicionado, las manivelas de las
puertas, los cinturones de seguridad, los airbags, y otras partes del coches. Aparte de eso,
muchas de las pequeas partes dentro del motor, como puede ser la tapa y la varilla del aceite,
estn hechas de plstico. Dada su naturaleza tan ligera, los plsticos han ido usndose cada
vez ms en diferentes estructuras del cuerpo y motor durante la fabricacin del coche.
En el mundo del automvil y su fabricacin, el aluminio se puede decir que es bastante
reciente en este mundo. Sin embargo, est siendo usado cada vez ms en la fabricacin de
coches por su ligereza pero fuerte naturaleza. En los ltimos aos, los componentes del
aluminio han llegado a ser un 9% del peso en la mayora de los autos modernos a nivel
mundial, comparado con el 5% a principios de los noventa y un 2% respecto a los setenta. El
aluminio puede ser usado en la fabricacin de automviles para crear paneles de estructura
ms ligeros y un rendimiento mayor del coche. Empezando con el Acura NSX en los
primeros aos de la dcada de los noventa, muchos coches han sido construidos con
aluminio, donde las ruedas son las que suelen ser ms usadas para esta modalidad. Aparte de
esto, muchos fabricantes de coches estn cambiando los materiales de hierro para el motor,
por aluminio. Tiende a no ser tan duradero como el hierro, pero es ms ligero dando al coche
mucho ms rendimiento, potencia y velocidad.
Otro importante componente es la goma, pues todos los autos necesitan neumticos si
quieren moverse de un lado a otro. Los neumticos son una de esas partes que la gente se
toma a la ligera, pero son una de las partes ms vitales del vehculo. Aqu es donde la
importancia de la goma entra en juego cuando se fabrica un coche. La fabricacin de coches
es la fuerza potenciadora de la industria de la goma, ya que el 75% de la produccin natural
de goma es usada para hacer neumticos de coche. La goma de los neumticos protege al
resto de la rueda y sus partes internas, lo cual es esencial para el ahorra de combustible y la
seguridad en la carretera. Aparte de este importante elemento, algunas partes como son los
limpia parabrisas, y algunas partes del motor, llevan goma. Al igual que el plstico, es muy
duradero, barato y un material flexible que tiene un gran nmero de usos en los automviles.

21

Por ltimo el vidrio o cristal, tambin son usados en muchos reas del automvil. Aparte
de esto, su primo cercano la fibra de vidrio se usa como material aislante en los mismos.

EVOLUCIN DE LOS MATERIALES:

Los grandes avances de la humanidad han sido posibles gracias a un material o a un


conjunto de ellos. Desde la aparicin del Hombre sobre la faz de la Tierra, se vio obligado a
luchar por su sobrevivencia y a la bsqueda de mejorar sus condiciones de vida, la
explotacin de los recursos naturales y el transformarlos a su mejor conveniencia, fue uno de
sus primeros retos y contina siendo una de sus las principales preocupaciones del hombre.
Asimismo, lo que ahora se conoce como materiales son productos evidentes del ingenio del
hombre, a tal punto que nos resulta imposible imaginar actividad humana alguna en la que los
materiales no sean determinantes y que, muchas veces, nos resultan tan familiares que no
tomamos conciencia de su intervencin en nuestra vida cotidiana.
La gran rapidez con que la ciencia y la tecnologa se han desarrollado en el mundo durante
las ltimas dcadas, ha tenido repercusiones sociales y culturales muy importantes.
Actualmente, muchas de las actividades cotidianas del hombre estn vinculadas con algn
producto de esa continua inquietud que por entender a la naturaleza, manifiesta el mismo.
Los historiadores para describir la evolucin del Hombre en la historia, dividen a la
prehistoria en etapas que corresponden a la utilizacin de diversos materiales que significaron
mucho en su evolucin y avance.
La edad de piedra inicia con el paleoltico (piedra tallada), contina con el periodo
mesoltico de transicin, terminando en el neoltico; este periodo se llama as debido a que
alcanz su apogeo la piedra pulida, cuya tcnica se llevaba al cabo con arena hmeda o seca,
creando puntas de flecha, cuchillos y hachas.
Tiempo ms tarde aparecieron las culturas que comenzaron a usar el cobre como material
para hacer las herramientas, es decir la Edad de los Metales. En Egipto y Mesopotamia se
encontraron objetos de cobre con 5,000 aos de antigedad. Posteriormente, se fue
expandiendo el uso del cobre a travs del Mediterrneo va martima y hacia Europa va
terrestre; ste es un metal muy maleable y los hombres lo fundan y le daban la forma que
deseaban, luego lo mezclaron con el estao y consiguieron el bronce que se us para
cuchillos, espadas y puales y, por ltimo, usaron el hierro que al ser un metal tan resistente
les permiti fabricar armas pesadas para combatir animales peligrosos, construir
embarcaciones y edificar ciudades, pero el desarrollo de la metalurgia (industria del hierro)
slo se alcanza en tiempos histricos, es decir, despus de la aparicin de la escritura. La
prehistoria tuvo una duracin de 10 millones de aos por lo que la evolucin fue lenta y
difcil en ese periodo.
Es muy importante para comprender la evolucin de la Ciencia de los materiales y su
aplicacin tecnolgica, la lectura de la historia de la Fsica y algunos descubrimientos de la
Qumica, donde se describe que el Hombre inicia sus observaciones 400 aos A.C. con
Demcrito y sus discpulos, quienes profesaban la doctrina del atomismo segn la cual las

22

partes ms elementales de la materia son diminutas, slidas, incompresibles e indivisibles.


Siendo indivisibles, se les llam tomos. Demcrito afirmaba que los cambios ocurran en el
universo segn se colocaban esas minsculas partculas; las propiedades de la materia, por su
parte, correspondan a las caractersticas de los tomos que la formaban. Muy poco de
novedoso se propone para entender la estructura de la materia de Aristteles y su escuela, o la
ciencia medieval. De hecho, antes del siglo XIX, los grandes cientficos se ocuparon ms
bien del movimiento macroscpico de los cuerpos y de la astronoma, y no fue sino hasta los
trabajos del qumico francs Joseph Proust y de su colega ingls John Dalton, que el concepto
atmico de Demcrito revivi y tom su lugar en la ciencia. Completa su estudio con todos
los descubrimientos relacionados con el tomo y sus partculas hasta el siglo XX, sealando
que la teora atmica de la materia avanza incontenible en el siglo XIX, mano a mano con la
revolucin industrial.

23

Segn Fidias G. Arias en su libro El Proyecto de Investigacin (1999), la definicin


de trminos bsicos "es la aclaracin del sentido en que se utilizan las palabras o conceptos
empleados en la identificacin y formulacin del problema." Por lo que las definiciones
bsicas de nuestra investigacin son:

DEFINICIN DE TRMINOS BSICOS:

Nanotecnologa: La nanotecnologia es el estudio, diseo, creacin, sntesis,


manipulacin y aplicacin de materiales, aparatos y sistemas funcionales a travs del
control de la materia a nano escala, y la explotacin de fenmenos y propiedades de la
materia a nano escala.

Carbono (C): Elemento qumico de nmero atmico 6, masa atmica 12,01 y


smbolo C; es un no metal slido que es el componente fundamental de los
compuestos orgnicos y tiene la propiedad de enlazarse con otros tomos de carbono
y otras sustancias para formar un nmero casi infinito de compuestos; en la naturaleza
se presenta en tres formas: diamante, grafito y carbono amorfo o carbn; en cada una
de estas formas tiene muchas aplicaciones industriales.

Nanotubos de carbono (NTC): Son una forma alotrpica del carbono, como
el diamante, el grafito o los fullerenos. Su estructura puede considerarse procedente
de una lmina de grafito enrollado sobre s misma.

Automvil: Vehculo motorizado que recibe su nombre a partir de la capacidad de


auto movimiento, es decir, que no necesita de la fuerza humana o de algn animal
para trasladarse de un lugar a otro.

Colisin: Encuentro violento de dos o ms cuerpos, de los cuales al menos uno est
en movimiento.

Accidente: Acontecimiento violento que ocurre inintencionadamente, por obra de


la casualidad y que provoca un dao, sin poder controlarse.

Accidente de trnsito: Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en


un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o
generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de
un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos
repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y
a cruce de animales durante el trfico o incluso a deficiencias en la estructura de
trnsito (errores de sealticas y de ingeniera de caminos y carreteras).

Seguridad: Sentimiento de proteccin frente a carencias y peligros externos que


afecten negativamente la calidad de vida; en tanto y en cuanto se hace referencia a un

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sentimiento, los criterios para determinar los grados de seguridad pecarn de tener
algn grado de subjetividad.

Seguridad vial: Es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen


funcionamiento de la circulacin del trnsito, mediante la utilizacin de
conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta, bien sea
como Peatn, Pasajero o Conductor, a fin de usar correctamente la va pblica.

Flexibilidad: Capacidad que presenta algo, un material, un objeto, entre otros, de


doblarse y sin partirse

Simulacin: Experimentacin con un modelo que imita ciertos aspectos de la


realidad. Esto permite trabajar en condiciones similares a las reales, pero con
variables controladas y en un entorno que se asemeja al real pero que est creado o
acondicionado artificialmente.

Deceso: Muerte de una persona.

Traumatismo: Es una lesin que puede ocurrir en cualquier parte del cuerpo
producto del efecto mecnico de un agente u objeto externo que ocurre de forma
abrupta o violenta. Los traumatismos dan origen al trauma o herida, cuando estos
ocurren en varias partes del cuerpo se habla de Politraumatismo.

25

Segn Villafranca D. (2002) Las bases legales no son ms que se leyes que sustentan
de forma legal el desarrollo del proyecto explica que las bases legales son leyes,
reglamentos y normas necesarias en algunas investigaciones cuyo tema as lo amerite. Por lo
que las definiciones bsicas de nuestra investigacin son:

BASES LEGALES

CONSTITUCIN DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

Ttulo III, de los derechos humanos y garantas, y de los deberes. Captulo VI, de los
derechos culturales y educativos:
Artculo 98. La creacin cultural es libre. Esta libertad comprende el derecho
a la inversin, produccin y divulgacin de la obra creativa, cientfica,
tecnolgica y humanstica El Estado reconocer y proteger la propiedad
intelectual sobre las obras cientficas, literarias y artsticas, invenciones,
innovaciones, denominaciones, patentes, marcas y lemas de acuerdo con las
condiciones y excepciones que establezcan la ley.
Artculo 110. El Estado reconocer el inters pblico de la ciencia, la
tecnologa, el conocimiento, la innovacin y sus aplicaciones y los servicios
de informacin necesarios para ser instrumentos fundamentales para el
desarrollo econmico, social y poltico del pas, as como para la seguridad y
soberana nacional El Estado garantizar el cumplimiento de los principios
ticos y legales que deben regir las actividades de investigacin cientfica,
humanstica y tecnolgica.

REGLAMENTO DE LA LEY DE TRNSITO TERRESTRE:

Ttulo II, de los vehculos de trnsito terrestre. Captulo I, de las disposiciones generales.
Artculo 5. Se considera vehculo todo artefacto o aparato destinado al
transporte de personas o cosas, capaz de circular por las vas pblicas o
privadas destinadas al uso pblico permanente o casual.
Ttulo II, de los vehculos de trnsito terrestre. Captulo II, de la tipologa de los
vehculos.
Artculo 11. A los fines previstos en este Reglamento se entiende por:
- Automviles: Todos aquellos vehculos destinados al transporte de
personas y cuya capacidad no es mayor de nueve (9) puestos.
Ttulo IV, de los propietarios, conductores y sus obligaciones. Captulo II, de las
obligaciones de los conductores.

26

Artculo 151. A los efectos de este Reglamento se entiende por conductor,


toda persona que conduce, maneja o tiene control fsico de un vehculo de
motor en la va pblica; que controla o maneja un vehculo remolcado por otro
o que dirige, maniobra o est a cargo del manejo directo de cualquier otro
vehculo. Los conductores tienen la responsabilidad, en todo momento, de
controlar sus vehculos o animales. Al aproximarse a otros usuarios de la va
debern adoptar las precauciones necesarias para la seguridad de los mismos,
especialmente cuando se trate de nios, ancianos, invidentes u otras personas
manifiestamente impedidas.
Artculo 152. Todo conductor debe abstenerse de conducir bajo el efecto de
cualquier sustancia que pueda alterar sus condiciones fsicas o mentales.
Artculo 153. Todo conductor est obligado a respetar los lmites de velocidad
establecidos.
Artculo 156. Todo conductor deber cumplir con las siguientes normas:
1. Ceder el paso a todo peatn que en uso de sus derechos est cruzando una
va pblica.
2. No adelantar a otro vehculo que se encontrare detenido o hubiere reducido
la velocidad por estarle cediendo el paso a un peatn.
3. Tomar todas las precauciones en resguardo de la seguridad de los peatones.
Artculo 157. Queda prohibido conducir utilizando equipos o dispositivos
auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido. Queda
asimismo prohibido conducir utilizando aparatos electrnicos y de
comunicacin cuando distraigan la atencin del conductor y limiten la
maniobra del vehculo.

LEY DE TRNSITO TERRESTRE:

Ttulo I, de las disposiciones generales del trnsito terrestre. Captulo III, de los
propietarios, conductores y sus obligaciones.
Artculo 15. Todo conductor de un vehculo de motor est sujeto a las
siguientes obligaciones: Portar la licencia de conducir vigente, del grado
correspondiente al tipo de vehculo que conduce; Portar el certificado mdico
vigente, cumpliendo las indicaciones sealadas en el mismo y el certificado
psicolgico vigente, en los casos de que determine el Reglamento; Hallarse en
estado fsico y psquico para conducir correctamente; Llevar debidamente
colocado el cinturn de seguridad y velar porque los dems ocupantes del
vehculo cumplan este requisito; Velar porque quienes no hayan cumplido diez
(10) aos de edad ocupen, en todo caso, los asientos traseros del vehculo,
salvo aquellos nios que sean transportados en asientos especiales en la parte
delantera del mismo; Abstenerse de provocar ruidos contaminantes
innecesarios, tendientes a exigir preferencias indebidas en cualquier va o rea
de circulacin; Cumplir y hacer cumplir las normas que en materia de

27

seguridad establezca esta Ley, su Reglamento y dems normas que se dicten al


efecto.
Ttulo III, de las autoridades del trnsito terrestre y de la responsabilidad. Captulo II,
de la responsabilidad por accidentes de trnsito.
Artculo 55. Se presume, salvo prueba en contrario, que es culpable de un
accidente de trnsito, el conductor que en el momento del accidente se
encontrase bajo los efectos de bebidas alcohlicas, de sustancias
estupefacientes o psicotrpicas, o que condujese a exceso de velocidad. A
dicho conductor se le practicar el examen toxicolgico correspondiente, el
cual podr ser omitido en caso de utilizacin de pruebas e instrumentos
cientficos por parte de la autoridad competente, al momento de levantar el
accidente. Dichas pruebas e instrumentos sern determinados en el
Reglamento de esta Ley.
Ttulo III, de las autoridades del trnsito terrestre y de la responsabilidad. Captulo III,
del procedimiento penal.
Artculo 89. Las autoridades administrativas del trnsito terrestre son
auxiliares de la justicia penal y en consecuencia debern iniciar la
averiguacin sumarial cuando de los accidentes que conozca deriven presuntos
hechos punibles, enjuiciables de oficio, debiendo remitir lo actuado al Juez
competente dentro de los cuatro (4) das hbiles siguientes al inicio de la
averiguacin. Cuando se trate de accidentes donde tenga lugar el fallecimiento
de personas, detendrn al presunto indiciado y lo podrn a disposicin del
Tribunal junto con lo actuado, pero se abstendrn de la detencin en caso de
que aparezca evidente la ausencia de culpabilidad del mismo.
- Pargrafo nico:
La detencin proceder en todo caso siempre que aparezca evidente la
ingestin de bebidas alcohlicas, de sustancias estupefacientes y psicotrpicas,
por exceso de velocidad, o que el presunto indiciado se haya dado a la fuga.

LEY ORGNICA DE CIENCIA, TECNOLOGA E INNOVACIN:


Artculo 2. Las actividades cientficas, tecnolgicas, de innovacin y sus
aplicaciones son de inters pblico y de inters general.
Artculo 50. El Ejecutivo Nacional promover el desarrollo de las activida
des cientficas, tecnolgicas, de innovacin y sus aplicaciones en el mbito
estatal y municipal, a fin de impulsar la conformacin de redes como parte del
Sistema Nacional de Ciencia, Tecnologa e Innovacin.

28

Artculo 54. El Ejecutivo Nacional promover y estimular la formacin y


capacitacin del talento humano especializado en ciencia, tecnologa e
innovacin y sus aplicaciones, para lo cual contribuir con el fortalecimiento
de los estudios de postgrado y de otros programas de capacitacin tcnica y
gerencial.

CAPITULO III

29

MARCO METODOLOGICO:
Segn Hurtado, J. (2007), en su libro El proceso de investigacin, Metodologa de la
investigacin holstica, expresa que se entiende por metodologa al estudio de los modos o
maneras de llevar a cabo algo, es decir, el estudio de los mtodos. En el campo de la
investigacin, la metodologa es el rea del conocimiento que estudia los mtodos generales
de las disciplinas cientficas por lo que en nuestro trabajo de investigacin, el Marco
Metodolgico es:

TIPO DE INVESTIGACION

Investigacin Explorativa: El trabajo de investigacin es explorativa debido a que


sus principales caractersticas coinciden con lo descrito por Hurtado de Barrera en su
libro Metodologa de la investigacin holstica (2000), donde establece que los
proyectos de investigacin con este tipo de investigacin tienen como objetivo
bsicamente aproximarse a un evento poco conocido para familiarizarse con l,
abriendo camino hacia otro tipo de investigacin ms compleja.
Por lo que basados en lo antes expuesto, se puede decir que este proyecto es
explorativo, puesto que a travs de l se busca primeramente indagar y familiarizarse
con los materiales a base de nanotubos de carbono y construir un prototipo que simule
su reaccin ante las colisiones, para posteriormente, en un nivel de educacin superior
donde se pueda contar con los equipos y herramientas necesarios para experimentar
realmente con nanotubos de carbono, se pueda llevar a cabo un prototipo real, con un
tipo de investigacin ms proyectiva.

NIVEL DE INVESTIGACION

Nivel Explorativo: Basados en la definicin de este tipo de nivel que postul Fidias
G. Arias en su libro El proyecto de investigacin (1999), en el cual seala que la
investigacin explorativa es aquella que se efecta sobre un tema u objeto poco
conocido o estudiado, por lo que sus resultados constituyen una visin aproximada de
dicho objeto.
Debido a lo antes expuesto podemos valorar que el nivel de este proyecto de
investigacin es explorativo, pues mediante este se busca la construccin de un
pequeo prototipo a base de materiales de provecho que simulen las propiedades de
los verdaderos materiales elaborados con nanotubos de carbono, es decir, que los
resultados sern una visin aproximada de las verdaderas reacciones de estos

30

materiales. A dems, aunque el auge de la nanotecnologa se est desarrollando en la


actualidad, aun es un tema poco estudiado en Venezuela, lo que reconfirma que este
proyecto cientfico coincide con la descripcin de Arias.

DISEO DE INVESTIGACION

Diseo Documental: Apoyado igualmente en la definicin de este tipo de diseo que


postula Fidias G. Arias en su libro El proyecto de investigacin (1999), en el cual
seala que es aquella que se basa en la obtencin y anlisis de datos provenientes de
materiales impresos u otros tipos de documentos.
Tomando en consideracin lo antes expuesto, se puede valorar que este proyecto de
investigacin es documental, puesto que ese es el proceso por el cual se obtiene
informacin. Y se puede confirmar mediante el objetivo que establece que se
elaborara un prototipo automotriz que simule la reaccin de los verdaderos materiales
a base de nanotubos de carbono, por lo que no se recolectarn datos directos, ni se
someter a prueba para observar los efectos que se producen, ya que no se trabaj con
los materiales reales, por el contrario es una manera prctica de mostrar cmo
reaccionaran los verdaderos materiales.

31

CAPITULO IV

32

Segn Bendezu Ilizarbe P. en su libro Tesis de Grado de Magister (1969), la definicin


de anlisis e interpretacin de los resultados es "en este captulo se presentan los resultados
de la investigacin. Estos se describen en dos partes: una, es la descripcin de cada variable,
y, la otra, es la representacin de cada una de las hiptesis planteadas" Por lo que las
definiciones bsicas de nuestra investigacin son:

ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS


RESULTADOS:
Se elabor un prototipo a base de materiales de desecho que simulara las propiedades
de los verdaderos materiales que poseen en su composicin nanotubos de carbono, luego de
evaluar las distintas propuestas que surgieron en cuanto a la elaboracin de este prototipo,
como fueron:

Propuesta 1: Elaboracin de un vehculo de 15cm de largo, 10 cm de alto y 8 cm de


ancho, a base de goma espuma, con ruedas de corcho fino.
Propuesta 2: Elaborar un vehculo de cartn, con capo de plstica relleno con goma
espuma, con una medidas de 66 cm de largo, 22 cm de altura y 22 cm de ancho.

Luego de probar con ambas opciones, se escogi la opcin #2 debido a su factibilidad y a


su similitud con los materiales originales, es decir, el cartn es slido, al igual que el plstico;
pero debido a que el plstico posee ms flexibilidad que el cartn, y puede volver a su estado
original despus de algn impacto, se coloc este material en el capo del vehculo y se rellen
con goma espuma para obtener una mayor absorcin del impacto. De este modo, el capo del
prototipo sera capaz de simular las propiedades de los verdaderos materiales elaborados con
nanotubos de carbono, como lo son la resistencia, elasticidad, flexibilidad, dureza y firmeza
inicial. Descartando la opcin #1 debido a que la goma espuma a pesar de absorber los
impactos y regresar a su estado inicial despus del golpe, este material no simula la dureza
inicial de los materiales originales, ni una apariencia rgida caracterstica de este tipo de
materiales.
A travs de este proyecto se logr mostrar a la poblacin estudiantil de la U.E.A Simn
Bolvar las diversas propiedades de los nanotubos de carbono y las ventajas que
representara para la sociedad la implementacin de este tipo de materiales a la elaboracin
de automviles comerciales. A la vez que se incentiv a seguir investigando sobre el tema y a
ahondar ms profundo sobre el mismo.
Se logr una buena respuesta por parte de los estudiantes, y se realiz un amplio trabajo
de investigacin y documentacin por el cual se aprendi mucho referente al tema y se
solventaron todas las dudas e inquietudes al respecto, lo que origin un gran proceso de
aprendizaje mediante el cual no solo se aprendi respecto al tema, sino tambin sobre la
forma acertada de buscar informacin e investigar para analizar y obtener conclusiones
acertadas.

33

As, se pudo cumplir con el objetivo general de este proyecto de investigacin, siguiendo
los pasos establecidos por los objetivos especficos, como lo fueron: investigar, determinar
los materiales y disear el prototipo. Logrando de esta forma trascender a no solo ser un
proyecto netamente terico, sino crear un prototipo que simule las propiedades de los
verdaderos materiales elaborados con nanotubos de carbono que facilit la demostracin de
estos a los estudiantes de la U.E.A Simn Bolvar y origin una mayor atencin al proyecto
por parte de los mismos.

34

CONCLUSIN
La capacidad de resolver los problemas que acarrean en la sociedad es lo que
diferencia a los pases realmente exitosos de los dems, pues es la creatividad de sus
habitantes lo que hace que sean grandes potencias mundiales. En este proyecto se toca
un tema que representa un avance tecnolgico capaz de cambiar la industria
automotriz, y con ello, proporcionar mayor seguridad a las personas y al entorno, tan
solo se necesita la iniciativa para llevar a cabo esta idea, puesto que el mercado de las
aplicaciones de los nanotubos de carbono es todava muy incipiente.
Slo los materiales compuestos, reforzados con nanotubos aparecen en
accesorios deportivos como raquetas de tenis o bicicletas, todava no hay tantos
productos comerciales debido a la falta de procesos industriales adecuados para su
elaboracin. Las tecnologas restantes que incorporan nanotubos de carbono muestran
distintos grados de madurez para su acceso al mercado, pero ninguna se comercializa
an. Es as como este tipo de proyecto de investigacin se hace muy importante, ya
que significa que este tema est siendo descubierto por los pequeos investigadores
que sern capaces de seguir desarrollando el tema posteriormente en un nivel superior
donde poseern o crearan ms herramientas para llegar a resultados ms slidos,
capaces de convertir proyectos documentales en proyectos prcticos con resultados
importantes y valiosos, como lograr una forma ms eficiente de producir los
nanotubos de carbono para que de este modo puedan ser llevadas al mercado todos los
productos que llevan en su composicin esta forma alotrpica del carbono, muchos de
los cuales no han sido lazados al pblico por la poca produccin eficiente de los
mismos. Es as como sera posible que los automviles elaborados con materiales a
base de nanotubos de carbono salieran al mercado, proporcionando as una mayor
seguridad vial, adems que traeran consigo otra serie de beneficios como la
reduccin del consumo de combustible por hacer que el automvil sea ms liviano, lo
que provocara la disminucin de la contaminacin atmosfrica producto del smog
expulsados por los vehculos, a la vez, esto autos seran ms econmicos y eficientes.
A dems es necesario resaltar que los nanotubos de carbono no poseen como
nica utilidad el mejorar las propiedades de los materiales para hacerlos ms
resistentes, slidos, flexibles y duraderos; ya que tambin tienen mltiples
aplicaciones a nivel electrnico, qumico, bioqumico, medico, elctrico, industrial y
aeronutico. Y actualmente se estudian aplicaciones tan importantes como la de
limpiar la capa de ozono, el tratamiento y remediacin de aguas contaminadas, o
mejorar tratamientos mdicos como el de la quimioterapia.
Por lo que se puede ver a los nanotubos de carbono como los protagonistas de
un futuro mejor, ms ecolgico y responsable con el entorno.
Con este proyecto de investigacin se motiv a seguir con el estudio de esta
forma alotrpica del carbono, para ser capaces de universalizar todas las propiedades
y usos que estos ofrecen a la humanidad. No queda ms que exhortar a continuar con
la incipiente curiosidad al respecto para hacer posible este futuro utpico que los
nanotubos de carbono pueden hacer realidad.

BIBLIOGRAFIA

35

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