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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

TEMA:
EL TRANSPORTE INTERNACIONAL: TRANSPORTE Y FLETE MARITIMO. TIPOS
DE FLETES.EL CONOCIMENTO DE EMBARQUE.TRANSPORTE
AEREO.TRANSPORTE TERRESTRE.TRANSPORTE
MULTIMODAL.CONTENEDORIZACION

INVESTIGADORES:
DIAZ ACEVEDO ELISA MARJORIE
DE LA CRUZ SOSA LUIS
VILA ESPINOZA KATHERINE

DIRIGIDO A:
MG. HAROLD HURTADO VACALLA

CAETE-2016

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO SEDE CAETE


FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

TEMA:
EL TRANSPORTE INTERNACIONAL: TRANSPORTE Y FLETE MARITIMO. TIPOS
DE FLETES.EL CONOCIMENTO DE EMBARQUE.TRANSPORTE
AEREO.TRANSPORTE TERRESTRE.TRANSPORTE
MULTIMODAL.CONTENEDORIZACION

INVESTIGADORES:
DIAZ ACEVEDO ELISA MARJORIE
DE LA CRUZ SOSA LUIS
VILA ESPINOZA KATHERINE

CICLO:
V-CICLO

CURSO:
NEGOCIOS INTERNACIONALES

PROFESOR:
MG. HAROLD HURTADO VACALLA

CAETE- 2016

DEDICATORIA:
Quiero dedicarle este trabajo a dios quien
no ha dado la vida y fortaleza para
terminar esta investigacin. A nuestros
padres por estar ah cuando ms se les
necesita y estar en los momentos ms
difciles.

PRLOGO

INTRODUCCIN:

Este trabajo monogrfico denominado EL TRANSPORTE INTERNACIONAL:


TRANSPORTE Y FLETE MARITIMO. TIPOS DE FLETES.EL CONOCIMENTO DE
EMBARQUE.TRANSPORTE

AEREO.TRANSPORTE

TERRESTRE.TRANSPORTE

MULTIMODAL.CONTENEDORIZACION, es una obligacin saberlo ya que se


encuentra en nuestro mundo, donde el comercio internacional de la
actualidad se caracteriza por ser un proceso de lucha constante por obtener
mayores niveles de competitividad, como nica manera de conquistar o
mantener mercados.
Hoy en da el transporte es un factor esencial para cualquier empresa, ya
que ninguna podra operar sin prever el desplazamiento de sus materias
primas y/o sus productos finales. Este paso intermedio entre el punto de
produccin y la demanda, tiene como objetivo mantener la disponibilidad de
las mercancas de cara al usuario, a la vez que proporciona la flexibilidad
necesaria a las reas de produccin y logstica en su bsqueda de mtodos
de fabricacin y distribucin ms eficientes.
Esta monografa est dividida en seis captulos los cuales son:
CAPITULO II: TRANSPORTE MARITIMO.

CAPITULO III: TRANSPORTE AEREO.


CAPITULO IV: TRANSPORTE TERRESTRE.
CAPITULO V: TRANSPORTE MULTIMODAL.
CAPITULO VI: CONTENEDORIZACION.

En el CAPITULO I: TRANSPORTE MARITIMO, Es el nico medio capaz de


efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de transbordos. Su
capacidad es ms limitada que la del buque o el ferrocarril y su rapidez es
considerable.
En el CAPITULO II: TRANSPORTE AEREO, Es el medio de transporte ms
veloz

el

ideal

para

mercancas

urgentes

(medicinas,

vacunas...),

perecederas, de alto valor especfico (joyas, cheques...), etc. Es un sector


muy competitivo por lo que sus tarifas tambin lo son.
En el CAPITULO III: TRANSPORTE TERRESTRE., Es el nico medio capaz de
efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de transbordos. Su
capacidad es ms limitada que la del buque o el ferrocarril y su rapidez es
considerable. Hacemos una introduccin a los inicios de la comercializacin
desde los fenicios hasta la situacin actual en el pas.
En el CAPITULO IV: TRANSPORTE MULTIMODAL. Ofrece la agrupacin de las
mercancas en Unidades de Transporte Intermodal (UTI), como contenedores,
cajas mviles, y otras de diversos tipos, lo que abarata los costes, facilita los
transbordos, reduce los daos y simplifica la documentacin. Se apoya en
todos los medios anteriormente mencionados.
En el CAPITULO V: CONTENEDORIZACION. Es un sistema que mediante el
uso de contenedores permite transportar grandes volmenes de carga y que
facilita el trasbordo de un modo de transporte a otro de una manera rpida y
segura. Contenedor Caja o estructura permanente construida especialmente
para movilizar carga y que tiene un carcter reutilizable.

CAPITULO I
TRANSPORTE MARITIMO
Se dice que la navegacin es tan antigua como la propia humanidad y su
desarrollo, y ha presentado una evolucin que ha corrido paralela a la del
hombre.
La navegacin martima es el arte y la ciencia de conducir una embarcacin
del punto de zarpe entindase por zarpe el hacer a la mar un barco desde el
lugar

en

que

estaba

al

punto

de

arribo,

eficientemente

con

responsabilidad.
La navegacin martima, ha evolucionado, como todo arte y ciencia,
mejorando sus mtodos y procedimientos, as como los equipos necesarios
para realizar una travesa, la navegacin martima ha tenido a travs de los
tiempos un rol sumamente importante para el desarrollo de las civilizaciones,

tanto en su expansin geogrfica alrededor del mundo, como en el


transporte y el comercio internacional.
Entre los avances que ha sufrido la navegacin martima tenemos al hombre
que se aventur de la navegacin costera a la navegacin astronmica con
el empleo de instrumentos pticos mecnicos, posteriormente realiz la
navegacin mediante ondas radiales y actualmente el empleo de satlites
que permiten el monitoreo continuo de la posicin de la embarcacin tiempo
real y con precisiones nunca antes imaginadas.
Subcaptulo 01:
Aspectos Generales Del Transporte Martimo De Carga
1.-CONCEPTO DE TRANSPORTE MARTIMO:

02
El transporte martimo internacional es el traslado de carga o pasajeros a
travs del mar de un pas a otro, utilizando medios de transporte como
barcos u otra clase de embarcaciones.

2.-CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE MARTIMO INTERNACIONAL


Las caractersticas esenciales del trfico martimo son los siguientes:
Carcter Internacional: ya que es prcticamente el nico
medio

econmico

de

transportar

grandes

volmenes

de

mercancas entre puntos distantes geogrficamente.


Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos
aos a superar el medio milln de toneladas de peso muerto
(TPM en espaol o DWT en ingls) en los grandes petroleros.
Flexibilidad: esta caracterstica viene dada por la posibilidad de
emplear buques desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los
Very large crude carriers (VLCC).
Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de
algunos pases, la mayor parte del trfico internacional se realiza

en rgimen de libre competencia segn las leyes del mercado de


fletes.
Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a
todo tipo de cargas, a versatilidad porque se han construido
buques de diversos tamaos y adaptados a todo tipo de cargas

3.-LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARTIMO


INTERNACIONAL
3.1. Ventajas del transporte martimo:
Capacidad de almacenaje: los barcos son los medios de
transporte que permiten trasladar ms cantidad de materiales,
frente a los ferrocarriles, los aviones y los camiones.
Fletes competitivos: los fletes martimos son muy competitivos y
baratos. El nico problema puede venir son los aadidos como
los recargos por
03
combustible y otro tipo de gastos, pero aun as representan una
forma ms econmica de superar largas distancias.
Estabilidad: las condiciones climticas pueden alterar y retrasar
la salida de un avin, pero en un barco puede desenvolverse con
mayor facilidad en cortos espacios de tiempo.
Flexibilidad de materias transportables: a diferencia de un avin,
donde no se podrn cargar lquidos, petrleo y artculos
peligrosos, el barco es la nica posibilidad econmica que nos
queda para el transporte de determinados materiales.
3.2Desventajas del transporte por martimo:
La

falta

portuarias,

de

accesibilidad

sobre

todo

de

de

los

pases

puertos:
lejanos,

muchas
no

estn

zonas
bien

preparadas en cuanto a sus infraestructuras. Adems, el traslado


del puerto al lugar de destino puede conllevar problemas de
seguridad o prdida.

La frecuencia de los trayectos: si un avin regular puede salir


todos los das, los buques tardan ms tiempo en estar
preparados y en condiciones de hacerse a la mar.
La escasa velocidad: frente a los aviones, el barco es un medio
de transporte mucho ms lento.

4.- DEFINICIN DE UN BARCO Y DE UN BUQUE


Un barco o barca es cualquier construccin cncava y fusiforme (2), de
madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se
utiliza como medio de transporte. No obstante, siendo estrictos con
esta definicin, una balsa formada con maderos o troncos unidos no se
considera una embarcacin (es una plataforma flotante). Aquellos
barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamao, solidez o fuerza es
adecuado para actividades martimas importantes, reciben el nombre
de buques.
El buque es un barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza
es apropiado para navegaciones o empresas martimas de importancia.
Para aclarar este concepto
04
podemos decir que cualquier buque es una embarcacin o barco, pero
que cualquier embarcacin o barco no es necesariamente un buque.
En funcin a su utilizacin, podemos mencionar los buques de
pasajeros

(cruceros),

buques

de

guerra

(fragatas,

portaaviones

armados) y a los buques mercantiles.

5.-TIPOS

DE

BUQUES

MERCANTILES

UTILIZADOS

EN

EL

TRANSPORTE MARTIMO INTERNACIONAL

Buques de carga general: conocidos con el nombre de


buques multipropsito. Estos buques son los ms bsicos
dentro de los buques de carga seca; son utilizados para

transportar

carga

suelta

irregular,

no

son

aptos

para

transportar contenedores. Estos barcos cuentan con gras


propias dispuestas a lo largo del mismo lo cual les permite por
sus propios medios realizar las operaciones de carga y descarga

de las mercaderas que transportan.


Buques graneleros o tankers: Los buques graneleros son
utilizados para el transporte de cargas secas sueltas tales como
minerales,

granos

cemento,

cargas

cuyo

coste

es

generalmente determinado en funcin de su peso, por lo cual su


transporte martimo y otros tipos de transporte a travs de
buques suelen ser ineficientes. Los buques graneleros son
buques grandes usualmente divididos en diferentes bodegas
cubiertas con escotillas. Se cargan con tubos de carga, gras
dotadas de recipientes o cucharas, algunos buques estn
equipados con gras propias que permiten la carga y descarga

sin la necesidad de utilizar el equipo del Puerto.


Buques portacontenedores o container carriers transportan
aproximadamente un 52% de todo el comercio martimo y estn
especialmente

diseados

para

transportar

contenedores

estndar segn la normativa ISO, incluidos los contenedores


estndar de 10, 20, 40 y 45 pies, contenedores highcube,
contenedores open-top, contenedores flat rack y de plataforma
(utilizados

para

carga

sobredimensionada),

contenedores

cisterna (para lquidos/gases) y contenedores refrigerados que


requieren una fuente
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de energa para el control de la temperatura. el ms grande del
mundo es el buque Maersk de clase Triple-E con 1306 pies de

largo y una capacidad de 18,340 TEU.


Buques de transbordo rodado o (Ro-Ro): Sus siglas " rodar dentro
- rodar fuera "Transportan nicamente mercancas de carga
rodante

(automviles,

camiones,

tractores,

etc.)

que

son

cargadas y descargadas mediante vehculos tractores en varias


cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.

Buques

Frigorficos:

es

aquel

destinado

al

transporte

de

mercanca (fruta, verdura, etc.,) que necesita un tratamiento


trmico

para

poder

conservarse

en

buen

estado.

Este

tratamiento trmico puede consistir en la refrigeracin o la


congelacin,

oscilando

entre

los

12C

los

-30C

de

temperatura. Este tipo de buque suele ser de color blanco o


parecido para poder reflejar los rayos del Sol lo mximo posible,
evitando as el calentamiento del casco, y en consecuencia, el de

las bodegas y la carga.


Buques de Petrleo Crudo: estn diseados (como su nombre lo
indica) para el transporte del petrleo crudo a las refineras en
donde ser procesado. Los buques ms grandes el mundo son
los VLCCs (Very Large Crude Carriers) y los ULCCs (Ultra Large
Crude Carriers). Debido al tamao de estos superpetroleros
muchos no pueden atracar en los puertos por lo cual son

descargados en terminales/estaciones de bombeo en alta mar.


Buques para Gases Licuados: Esta especialmente diseado para
el transporte de Gas Natural Licuado (GNL) o Gas de Petrleo
Licuado (GPL). Se identifican rpidamente ya que en su cubierta
asoman grandes tanques esfricos, cilndricos o una elevada
cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por

"Sistema Technigaz".
Buques para Cargas Qumicas: se utilizan para el transporte de
una amplia gama de productos qumicos (cido fosfrico y
sulfrico),

cada

uno

con

sus

diferentes

propiedades,

caractersticas y respectivos riesgos. Los buques quimiqueros


generalmente

tienen

un

nmero

de

tanques

individuales

recubiertos con recubrimientos especiales como resinas fenlicas


/zinc pait o son completamente fabricados en acero inoxidable.

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Buques para el Transporte de Ganado: para el transporte del
mayor nmero de animales posible. Estn diseados para
proporcionar la cantidad adecuada de agua, comida y ventilacin
a cada uno de los animales. Hay dos tipos de buques de ganado;

los buques de ganado abiertos con corrales instalados en


cubiertas al aire libre, permitiendo una ventilacin natural y
evitando

la

dependencia

mecanismos

artificiales

de

ventilacin, y los buques de ganado cerrados que tienen corrales


instalados en cubiertas interiores.
6.-LAS

MODALIDADES

DEL

TRANSPORTE

MARTIMO

INTERNACIONAL
Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o
formas operativas que establezcan sus armadores. El transporte
martimo en su cobertura amplia para cualquier tipo de mercanca,
incluso

carga

peligrosa,

ofrece

comercialmente

dos

formas

de

explotacin del buque:

El transporte martimo de lnea regular.


El transporte martimo de rgimen de fletamentos

6.1.-TRANSPORTE MARTIMO EN RGIMEN DE FLETAMENTOS


El transporte en rgimen de fletamentos se ocupa del trfico de
grandes volmenes de mercanca como graneles slidos (cereales,
minerales), graneles lquidos (petrleo), productos industriales que
se transportan en gran nmero de unidades (como automviles o
plantas de fabricacin completas).
Los contratos de explotacin de buques ms frecuentes son:
fletamento a casco desnudo, fletamento por viaje y fletamento por
tiempo. El contrato se concreta en un documento llamado pliza
de fletamento, P/F o contrato de fletamento. En una pliza de
fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el
tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer
en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga.

07
6.2.-TRANSPORTE MARTIMO EN LNEA REGULAR
La lnea regular es adecuada para el trfico de carga general y
contenerizada, que suelen ser mercancas de mayor valor que las
vistas en el apartado anterior (en rgimen de fletamentos) como
productos industriales y bienes de consumo.
La principal ventaja de la lnea regular es ofrecer escalas
frecuentes, mantener tarifas estables y garantizar la duracin del
servicio a largo plazo.
Subcaptulo02:
Operadores Del Transporte Martimo
En el transporte martimo internacional intervienen una serie de
personas, naturales o jurdicas, siendo los principales los siguientes:

1.-TRANSPORTISTA: PORTEADOR EFECTIVO Y CONTRACTUAL


El Porteador Efectivo, es el transportista martimo propiamente
dicho que celebra el contrato de transporte con el usuario de la
mercanca. Cuando se trate de un Armador, Porteador, Naviero,
Fletador, Operador de un Buque, el Transportador Shipowner
(el propietario del buque), que contrata el transporte con el
porteador

efectivo,

ser

considerado

como

Porteador

Contractual.

2.-AGENCIAS GENERALES
Las

Agencias

Generales,

Agencias

Generales

de Carga

Agencias de Fletamento Chartering Brker, son intermediarios


en el transporte por lnea regular y actan por cuenta del

transportista principal (porteador efectivo o contractual) en


virtud a un contrato de comisin mercantil.
Se encargan de contratar la carga que los buques de su principal
requieren embarcar en los puertos del pas, pudiendo designar a
las agencias martimas
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y/o de estiba en los puertos nacionales donde arriben los buques
que su principal. Cuando se trata de una Agencia General de
Carga, se encargar adems de efectuar la consolidacin y/o
desconsolidacin de las mercancas.

3.-AGENCIAS MARTIMAS
Conocidas tambin como Agencias Portuarias o Ships Agent,
son representantes del capitn, de los propietarios, armadores,
fletadores, operadores de un buque o de los porteadores
efectivos que realizan las gestiones comerciales del transporte
en cada puerto, tales como los trmites para el movimiento de la
carga, operaciones portuarias conexas a las anteriores, emitir
firmar y cancelar los conocimientos de embarque y dems
documentos pertinentes; y otros servicios encomendados por sus
representantes. En tal sentido, dentro del transporte martimo,
estos agentes actan como Transitorios.

4.USUARIO O SHIPPER
Se trata del Cargador, quien es el exportador o el importador
responsable del embarque de la mercanca que suscribe el
contrato de transporte martimo con el porteador.

5.ARMADOR

Es la persona natural o jurdica que, sea o no propietaria de la


nave pero que asume el riesgo, percibe las utilidades y soporta
todas las responsabilidades que la afectan.

6.CAPITN DE NAVES

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Es el jefe superior encargado del gobierno y direccin de la nave.
La tripulacin y los pasajeros le deben respeto y obediencia en
cuanto se refiere al servicio de la nave y la seguridad de las
personas y de la carga que conduzca. Como representante del
armador ejercer, frente a todos los interesados en la nave y en
la carga, los poderes que le sean atribuidos por la ley.

7.TRIPULACIN
Conjunto de personas embarcadas, destinadas a atender todos
los servicios de la nave y provistas de sus respectivas licencias
de navegacin.
Subcaptulo 02:
Conocimiento de embarque Martimo
1.-CONCEPTO DEL CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO
Segn la Convencin Internacional para la Unificacin de Ciertas
Reglas en Materia de Conocimientos, conocido como las Reglas
de La Haya, se considera como contrato de transporte aquel
comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier
documento similar que se habilite para el transporte de las
mercaderas por mar; as como tambin al conocimiento o
documento similar extendido en virtud de un contrato de

fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre el


transportador y el tenedor del documento.

2.- ES EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARTIMO


Es el documento probatorio de un contrato de transporte
martimo de mercancas. Contiene los siguientes datos: nombre
del embarcador y consignatario, puerto de carga y descarga,
nombre y matrcula del buque, cantidad, peso, medidas y marcas
de la mercanca, valor del flete, estado y/o condicin de las
mercancas, fecha y nmero de copias negociables.

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2.- ES EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARTIMO
Es el documento probatorio de un contrato de transporte
martimo de mercancas. Contiene los siguientes datos: nombre
del embarcador y consignatario, puerto de carga y descarga,
nombre y matrcula del buque, cantidad, peso, medidas y marcas
de la mercanca, valor del flete, estado y/o condicin de las
mercancas, fecha y nmero de copias negociables.
El conocimiento de embarque puede funcionar como prueba de
un contrato de transporte, como recibo de las mercancas, como
ttulo representativo de las mercancas. En este ltimo se
concede al consignatario el derecho de tomar posesin de las
mercancas en el puerto de destino mediante el endoso.
En el transporte martimo, los INCOTERMS determinan el
significado de ciertas clusulas de transporte utilizadas en el
comercio internacional, precisando los deberes responsabilidades
y riesgos del comprador y el vendedor en la compra-venta
internacional, a fin de evitar errores de interpretacin.

Todos los INCOTERMS se utilizan para la modalidad de transporte


martimo y fluvial.

3.-LOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE CLEAN Y DIRTY


En cuanto al acuse de recibo en funcin al estado de las
mercancas, el Conocimiento de Embarque puede ser:
LIMPIO (clean); aquel en que reconoce que las mercancas
han sido recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y
condicin aparente, puesto que el buque no abre bultos ni
comprueba contenidos.
SUCIO (dirty); aquel en que se consignan reservas u
observaciones con respecto al estado y condicin de las
mercancas, tales como bultos manchados y con posible
derrame, bulto desgarrado, embalaje deficiente u
otras.
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Subcaptulo 03:
El Flete Martimo
1.CONCEPTO
Es el precio del transporte martimo o del servicio de la
utilizacin del buque. En el flete influyen una amplia gama(3) de
factores como la naturaleza y caracterstica de la mercanca, la
rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relacin entre el espacio
m3 y el peso TM que ocupa en bodega) as como los gastos
portuarios considerando todas sus fases (carga o embarque en el
puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y des- carga o
desembarque en el puerto de destino).

2.- LOS TIPOS DE FLETES

1. Liner Terms: Es el flete que involucra a todas las fases del


transporte martimo (carga en puerto de embarque, estiba,
transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). Incluye
el costo de manipuleo en los puertos de embarque y descarga
segn la costumbre de esos puertos.
2. Free In (F.I.): Es el flete que comprende el transporte,
desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el
vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el
puerto de embarque.
3. Free Out (F.O.): Es el flete que comprende la carga en el puerto
de embarque estiba y transporte. Supone que el comprador se
hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de
destino.
4. Free In And Out (F.I.O.): Significa que el usuario debe embarcar
la carga y ponerla en la bodega del buque, as como de retirarla
de la bodega y descargarla, libre de riesgo, responsabilidad y
costo para el porteador. Este flete que comprende slo el
transporte, pero no involucra la carga y estiba en el puerto de
embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de
destino.
5. Free In Out Stowed (F.I.O.S.): Es el flete que comprende el
transporte y los gastos que origina la estiba a bordo; lo que
significa que el usuario, adems de embarcar la carga y ponerla
en la bodega del buque, y retirarla de la bodega y
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descargarla, debe estibarla y desestimarla en la bodega del
buque, libre de riesgo, responsabilidad, y costo para el porteador.
6. Free In Out Stowed And Trimmed (F.I.O.S.T.): Es el flete igual al
FIOS,

pero

sumndole

los

gastos

por

movimiento

de

la

mercadera en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para


el transporte.

7. Fiost Lashd Secured : Es una extensin del FIOST, agregndole


el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la
navegacin.

NOTAS

1. Fusiforme los objetos u organismos en forma de huso (antiguo


instrumento utilizado para hilar), es decir, con forma alargada,
elipsoide, y con las extremidades ms estrechas que el centro.
2. Gama
es Serie de cosas pertenecientes a una misma clase o
categora, especialmente las que, dentro de ella, estn clasificadas
de acuerdo con la talla, el precio, la duracin, etc.

CAPITULO II
EL TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL

El primer piloto fue Tony Jannus en realizar un vuelo comercial el cual dur
alrededor de 23 minutos desde San Petersburgo a Tampa el 1 de enero de
1914. El primer vuelo tripulado de Londres a pars, fue en 1919 y solo tena
un tripulante y transportaba cuero para un fabricante de zapatos y perdices
para un restaurante.
A principios de los aos 20, la carga area se desarroll rpidamente debido
a que numerosos empresarios se dieron cuenta de que las aeronaves
podran mover mucha mercanca y carga con poco volumen era menos
costosas y ms rpida que los ferrocarriles y compaas navieras.
Los aos 30 fueron los mejores para el desarrollo total en la aviacin
comercial. Ya que nos podemos encontrar con Charles Augustus Lindbergh
que fue el primero en realizar el vuelo en cruzar el gran charco desde el
continente americano al continente europeo.
Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron
incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron
ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la
inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses,
del avin a reaccin para el transporte comercial. Colombia en 1919, fue el
primer pas que tuvo lneas areas comerciales.
Subcaptulo 01:
Aspectos Generales del El Transporte Areo Internacional
1.-EL TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL
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El servicio de transporte areo segn el mbito territorial: nacional e
internacional
Por servicio de transporte areo nacional, el realizado entre dos o ms
puntos del territorio peruano. Se entiende por servicio de transporte
areo internacional, el realizado entre el territorio peruano y el de un
Estado extranjero o entre dos puntos del territorio peruano cuando

exista una o ms escalas intermedias en el territorio de un Estado


extranjero.

2.-EL TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL


El transporte internacional de carga es aquella actividad que permite el
traslado de mercancas de un pas a otro, utilizando un medio de
transporte

denominado

aeronave,

ya

sea

para

recorrer

largas

distancias o para efectuar vuelos en el menor tiempo posible;


manteniendo las correspondientes condiciones de seguridad

3.- CLASIFICACION DEL TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL


Por la periodicidad de sus operaciones, el servicio de transporte areo
se clasifica en:
El transporte areo regular es de uso pblico y se realiza con
sujecin a frecuencias, itinerarios y horarios prefijados, para
constituir una serie que pueda reconocerse fcilmente como
sistemtica.
En el transporte areo no regular, los servicios se realizan sin
sujecin a rutas, frecuencias, itinerarios ni horarios prefijados,
incluso si el servicio se efecta por medio de una serie de
vuelos que respondan a uno o sucesivos requerimientos
especficos del servicio de transporte areo.
El transporte areo de carga requiere contar con las
autorizaciones establecidas por las autoridades competentes,
sujeta a las disposiciones que establece la Direccin General
de Aeronutica Civil, rgano del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

4.- CARACTERSTICAS PRINCIPALES


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Rapidez: Es el medio de transporte ms veloz existente, por lo


que se adapta a un proceso logstico ideal.
Seguridad: es el medio de transporte ms seguro de los
existentes, unido en gran medida al transporte ferroviario,
teniendo unos ndices de seguridad muy altos.
Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al
tipio de transporte a realizar, admitiendo hasta cargas de ms de
100 toneladas.
Control de seguimiento: los sistemas de control electrnicos, al
igual que en los dems sistemas de transporte, permiten un
seguimiento exhaustivo del punto exacto de localizacin de las
mercancas en cada momento.
Globalizacin internacional: es un sistema de transporte que, por
sus caractersticas, permite una adaptacin y conexin con
cualquier punto del globo terrqueo (1).
5.-LIMITACIONES DEL TRANSPORTE AREO
Las limitaciones de carga derivadas de la capacidad de las
aeronaves. Esta limitacin est condicionada por la distancia a la
que se efecte el transporte ya que, a mayor distancia menor
carga ya que es mayor el peso del carburante embarcado.

Dimensiones de la puerta del avin.


Presin permitida sobre el vuelo del avin.
Dimensiones de la bodega.

El no disponer de aeropuertos adecuados, con pistas de


suficiente longitud, de una buena capacidad de repostaje, de
equipos adecuados para la carga, la descarga y servicio de
aeronaves y las ayudas a la navegacin.
Los helipuertos se definen como aerdromos destinados a ser
utilizados solamente por helicpteros, por tanto, le son aplicables
las

disposiciones

relativas

la

clasificacin

procedimientos de autorizacin vigente para aerdromos.

los

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Subcaptulo 02:
Sujetos Operadores De Transporte Areo
1.AEROLNEAS
Las aerolneas o lneas areas, son aquellos transportistas areos que
se dedican al traslado de pasajeros o carga, y, en algunos casos,
animales, por avin. Las aerolneas se dedican a transportar pasajeros
y carga de forma regular, mientras que tambin hay otras empresas
que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma puntual
acordada entre ellos. Estas ltimas compaas son llamadas carta.

2.AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL:


El agente de carga internacional es la persona que puede realizar y
recibir embarques, consolidar y des - consolidar mercancas que sern
transportadas por va area, pudiendo actuar como operador de
transporte multimodal.

3.AGENTE DE ADUANA:
Los agentes de aduana son personas naturales o jurdicas encargadas
de brindar los servicios de despacho aduanero y trmites afines, por
mandato

representacin

de

terceros

(es

decir,

dueos,

consignatarios o consignantes de las mercancas).

4.TERMINALES DE CARGA:
Los terminales de carga del explotador areo o transportista areo, es
el recinto destinado para recibir y entregar la mercanca consolidada o
desconsolidada al destinatario o su agente, en dicho terminal deber

realizarse las actividades necesarias para la entrega de la mercanca al


destinatario o su representante.

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5.TERMINAL DE ALMACENAMIENTO:
Son locales destinados a la custodia temporal de la carga y correo
transportada por va area. Son considerados depsitos temporales
donde ingresa, sale o permanece la mercanca hasta que se hayan
culminado los trmites del despacho aduanero o la autoridad aduanera
autorice

su

salida

(levante);

manteniendo

el

administrador

la

responsabilidad de dicha mercanca.

6.LOS USUARIOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AREO DE


CARGA INTERNACIONAL
Se entiende por usuario del transporte areo a toda persona que por s
o por medio de otra que acte en su nombre o representacin, celebra
un contrato de transporte areo de carga con una aerolnea.
El usuario puede ser el dueo de la mercanca o podr delegar a un
consignante o consignatario la representacin para efectuar las
gestiones vinculadas al transporte areo. En tal sentido, el exportador
o su representante actuarn como consignante(2), mientras que el
importador ser el consignatario de la mercanca.
Subcaptulo 03
Conocimiento De Embarque Areo
El transporte areo, debido a su rapidez, pero tambin a su elevado
coste y sus limitaciones de capacidad, se aconseja para envos de alto
valor, de pequeo tamao, mercancas perecederas y para envos
urgentes.

El Conocimiento de Embarque Areo es una prueba del contrato de


transporte areo y sirve de recibo de entrega de las mercancas. Es
emitido por las compaas areas y se rige por el artculo 27 de las
Reglas y Usos Uniformes de los Crditos Documentarios (Publicacin
500).
La documentacin que se emite incluye tres documentos originales y
nueve copias. Los originales son para el transportista (for the
carrier), para el consignatario receptor de la mercanca (for the
consignee) y para el exportador/embarcador (for
19
the shipper). Los dos primeros deben ser firmados por el embarcador
o su agente. El tercero debe ser firmado por el transportista y se
entrega al embarcador cuando las mercancas han sido aceptadas para
entrega, no cuando son embarcadas. Es este tercer original el que se
presenta cuando es requerido en un Crdito Documentario.
El Conocimiento de Embarque Areo no es un ttulo valor de la
mercanca y por lo tanto no da derecho sobre la mercanca, pero s que
da derecho a reclamarla. Es un documento nominativo y no puede
endosarse

ni

negociarse.

El

documento

llevar

la

firma

del

transportista o su agente y una fecha de expedicin.


El expedidor (embarcador) tiene derecho a disponer de la mercanca o
a cambiar el destinatario, siempre y cuando devuelva a la compaa
area el Conocimiento de Embarque recibido (tercer original) y que la
mercanca no haya sido entregada al destinatario. El Conocimiento de
Embarque entregado al banco en un Crdito Documentario representa
para el ordenante del mismo la seguridad de acceso a la mercanca.
Organismo emisor: El transportista (compaa area) o su agente,
indicando claramente el nombre del transportista y la capacidad de la
parte que lo emite, ya sea el propio transportista o el agente
autorizado. El Conocimiento de Embarque emitido por un transitario se
denomina en ingls House Air Waybill (HAWB).

Momento de expedicin: En el momento de realizarse la expedicin.


Finalidad: Prueba del contrato de transporte areo y recibo de entrega
de las mercancas.
1.LA CARTA PORTE AREO O AIR WAY BILL
El contrato de transporte areo de carga internacional es aquel
acuerdo celebrado entre el usuario de la mercanca y una aerolnea, en
virtud del cual la aerolnea se obliga a efectuar el traslado de la
mercanca del usuario de un pas a otro, entregndola a su respectivo
destinatario.
La carta de porte es el documento que acredita el contrato de
transporte areo internacional, debiendo consignarse expresamente
dicho transporte, adems de los siguientes datos:
20
1)
2)
3)
4)
5)

Expedidor o exportador.
Nombre del destinatario.
Nmero de vuelo y destino.
Aeropuerto de salida y de llegada.
Detalles de la carga: peso, volumen,

6)
7)
8)
9)

descripcin.
Indicacin de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
Importe del flete.
Nmero de gua area.
Fecha de emisin.

cantidad,

tarifa

2.TIPOS DE CARGA PUEDEN SER TRANSPORTADAS POR VA AREA


En el transporte internacional, existen los siguientes tipos de carga:
2.1.CARGA GENERAL, puede ser suelta y unitarizada.
1.Carga

suelta, cuando

se transportan mercancas

individuales,

manipulados como unidades sepa- radas, fardos, paquetes, sacos,


cajas, tambores, piezas atadas, etc.

2.Carga unitarizada, cuando la mercanca es colocada en artculos


individuales, tales como cajas, empaques u otros elementos desunidos
o carga suelta agrupados en unidades como preslingas, paletas y
contenedores, listos para ser transportados.
La carga general unitarizada es apropiada para el transporte areo ya
que permite un manipuleo seguro, evitando daos y protegindola de
la degradacin trmica y biolgica; un manipuleo rpido y eficiente.
2.2.CARGA PERECIBLE
Son

aquellos

productos

cuyas

propiedades

fsicas,

qumicas

microbiolgicas no le permiten tener una duracin en el tiempo o en el


ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en
estado primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales
para su conservacin, tales como refrigeracin, preservantes, bolsas al
vaco, etc. Se consideran perecibles a las frutas y verduras, carnes y
derivados,

21
pescados y mariscos, peces ornamentales, productos lcteos, flores
frescas y follajes. Por su naturaleza, esta carga sueles utilizar
transporte areo.
2.3.CARGA FRGIL
Consisten en productos susceptibles de daarse o destruirse con
rapidez y facilidad, por lo cual requieren ser manipulados con extremo
cuidado, utilizando materiales de embalaje adicionales tales como el
plstico, espuma de poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas, material
sinttico o metlico, etc., adems de etiquetar la carga con seales o
instrucciones de manipulacin.
2.4.CARGA VALORADA

Carga Valorada es toda aquella que contenga uno o ms de los

siguientes artculos:
Cualquier artculo que tenga un valor declarado para el
transporte de US$ 1.000 por kilogramo o ms.

NOTAS:

1) globo

terrqueo:

es

una

esfera

en

cuya

superficie

aparece

representada la disposicin que las tierras y los mares tienen en el


planeta Tierra. Se trata de un modelo tridimensional a escala de
nuestro planeta que se usa con fines cientficos, educativos, ldicos u
ornamentales.
2) Consignante; Personas naturales o jurdicas que, por cuenta propia y
habitualmente, remiten mercaderas o las reciben a su nombre o a su
orden como sus destinatarios finales en los conocimientos de
embarque, cartas de porte o guas reas y en los manifiestos.
3) Expedicin: es la accin y efecto de expedir (despachar, remitir, dar
curso a una causa). La expedicin, por lo tanto, puede ser la
elaboracin y el despacho de ciertos documentos o decretos.

CAPITULO III
TRANSPORTE

TERRESTRE

El hambre oblig al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se


inicio la forma de transportar en algo sus alimentos. La rueda se invent
hace 5500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya
que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido.
En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de
fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para
el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como
la exportacin a terceros pases.
subcapitulo 01
Aspectos Generales Del El Transporte Areo Internacional
1.CONCEPTO:
Es el transporte por vas y carreteras. Se pueden transportar pasajeros
(personas), bienes o mercanca, esta ltima suele ser transportada en
contenedores especializados de acuerdo a sus caractersticas.
Segn las distancias puede ser menos costoso que el areo pero ms
costoso que el martimo.

2.PRINCIPALES

VENTAJAS

DESVENTAJAS

DEL

TRANSPORTE

TERRESTRE
Ventajas:

Flexibilidad (facilidad cambio rutas)


24
Accesibilidad (servicio puerta a puerta)
Versatilidad (unidades de transporte de diversos tamaos)
Menor complejidad de embalaje(versus martimo)
Combinacin bimodal (remolque de camin -vagn, tiempo de
transito: hasta 500km mximo 2-3)

Desventaja:

Menor capacidad por unidad de transporte (40km TM mximo


permitido) versus martimo

Limitacin de distancias a recorrer (versus todos los dems)


Congestiones de trfico en acceso a ciudades/terminales.
Muy contaminante (emisin y residuos)

3.CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE TERRESTRE:


1. Transporte Terrestre de Pasajeros:
De uso pblico.
De uso privado.
2. Transporte Terrestre de Carga:
Carga en general, a granel, perecedera y frgil.
Alto riesgo.

4.TIPO DE VEHCULO QUE UTILIZA


Camin con carrocera de estacas y lona para cubierta
Camin cerrado tipo furgn, para carga general,
refrigerada o isotrmica
Camin tolva
Camin tanque
Camiones para cargas especiales: transporte de vehculos
y animales.
25
5.TIPO DE CARGA
Segn Factor de Estiba(GENERAL)
Suelta:

se

manipula

embarca

como

unidades

separadas (fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores,


piezas atadas etc).
Unitarizada: permite un manipuleo ms rpido y seguro
debido en parte a la utilizacin de equipos mecanizados
de alto rendimiento. Como pallets o contenedores.

Segn su estado
Requieren poco manipuleo, movilizndose hacia los vehculos de
transporte en bandas transportadoras y ductos respectivamente,
empujados por bombeo o succin, cucharones y otros elementos
mecnicos.
Granel Liquida : Es la carga que se encuentra en estado
lquido

gaseoso,

dicha

condicin

hace

que

su

transportacin sea, por ejemplo, en vehculos tanque de


por lo menos 1000 galones. Entre los productos
considerados

como

granel

lquido

se

encuentran:

Petrleo, gas natural licuado, gasolina, qumicos y


alimentos lquidos (aceite vegetal, aceite de cocina,
etc.), entre otros.
Granel Solida: En esta clasificacin se incluyen los
granos, el carbn, el mineral de hierro, la madera, el
cemento, la bauxita, la sal, etc.
Gaseosa
Segn su Naturaleza de carga
Perecedera: Esta requiere un manipuleo normal, pero
teniendo cuidado de elementos tales como el control de
la temperatura y las condiciones climticas.
Frgil: Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso. El
tamao, forma y espesor del embalaje externo pueden
incidir en el nivel de
26
riesgo. Son esenciales para el manipuleo en este caso
los rtulos o marcas del embalaje que indican la
fragilidad de la carga.

Peligrosa : En cuanto al manipuleo de productos


peligrosos, stos exigen una estiba y trinca ms
cuidadosa que cualquier otro tipo de carga y deben
realizarse bajo la supervisin y vigilancia de una
persona

responsable.

propiedades

Se

explosivas,

caracteriza
combustibles,

por

tener

oxidantes,

venenosas, radiactivas o corrosivas.

1.TIPOS DE VEHCULOS DE CARGA SON LOS MS


CONOCIDOS:
Los tipos de vehculos de carga ms conocidos y que resultan de la
combinacin de una unidad tractora y una unidad de carga son los
siguientes:
Vehculos de Pasajeros
1. MOTOS: Incluye todos los tipos de motocicletas tales, como
mini motos, cuadra ciclos y taxi motos, etc.
2. AUTOS: Se consideran todos los tipos de automviles de
cuatro y dos puertas
entre los que podemos mencionar, vehculos cope y station
wagon.

3. JEEPS: Se consideran todos los vehculos, conocidos como 44.


En diferentes tipos e marcas, tales como Toyota, Land Rover,
Jeep, etc.
4. CAMIONETAS: Son todos los tipos De camionetas que tienen
tinas, incluyendo las que transportan pasajeros y aquellas que
por su diseo estn destinadas a trabajos de cargas.
5. MICROBUS: Se consideran todos aquellos microbuses, que su
capacidad es menor o igual a 4 pasajeros sentados.

27
6. MINIBUS: Son todos aquellos con una capacidad de 15 a 30
pasajeros sentados.
7. BUS: Se consideran todos los tipos De buses para el transporte
de pasajeros con una capacidad mayor de 30 pasajeros

sentados.
VEHCULOS DE CARGA
1. LIVIANO DE CARGA: Incluye todos aquellos vehculos diseados para
el transporte de mercadera liviana y pesada.
2. CAMION DE CARGA: Son todos aquellos camiones tipo C2 (2 ejes) y
C3 (3 ejes), con un peso mayor de 5 ton. Tambin se incluyen las
furgonetas de carga liviana. Se consideran todos aquellos vehculos,
cuyo peso mximo es de 4 toneladas o menores a ellas.
3. CAMION CARGA PESADA: Son aquellos vehculos diseados para el
transporte de
mercanca liviana y pesada y son del tipo Tx-Sx<4.
4. LOS Tx-Sx>5: Se consideran las combinaciones tractor camin y
semi remolque,
Que sea igual o mayor de 5 ejes.
4. CAMION COMBINADO: Son combinaciones camin-remolque, que sea
menor o
igual a 4 ejes y estn clasificados como Cx-Rx<4
5. Cx-Rx>5: Son combinaciones iguales que las anteriores, pero
iguales o mayores
cantidades a 5 ejes.
EQUIPO PESADO
Se compone de los vehculos que no son utilizados para el transporte

de personas o carga, sino para fines ms especficos, como la


agricultura y la
construccin.
. VEHICULO AGRICOLA: Se incluyen remolques o trailers pequeos halados
por
cualquier clase de vehculos automotor, tambin se incluyen los tirados
o halados por
traccin animal o humana. Son vehculos provistos de llantas de hule,
siendo las
traseras de gran tamao. Muchas de ellas tienen un arado, con el cual
efectan faenas
del campo agrcola. (Tractores, arados, cosechadoras, etc.)
3. VEHICULOS DE CONSTRUCCION. Generalmente se utilizan en la
construccin de
28
carreteras, puentes y dems obras civiles, pueden ser de diferentes
tipos, tales como:
moto niveladoras, palas mecnicas, compactadotas, mezcladoras

Subcapitulo:03
Conocimiento de embarque
1.- Denominacin o razn social del transportista y su direccin.
2.- Nombres y direccin del remitente.
3.- Lugar y fecha de embarque de la carga y lugar previsto para su
descarga.
4.- Nombre y direccin del consignatario.
5.-Caractersticas de peligrosidad.
6.- Cantidad, peso, volumen y contenido de los bultos

7.- Fletes y gastos suplementarios, valor declarado de la carga Tramos


carreteros a que se refiere el numeral

Documentos que debe contar el vehculo durante el transporte


de carga

Para el trnsito de mercancas, la empresa transportista debe contar durante el traslado de


la carga o mercancas a nivel nacional, con los siguientes documentos:

Brevete del conductor,


Tarjeta de propiedad de camin y del semirremolque (en caso sea necesario),
Pliza de seguro vigente,
Seguro obligatorio de accidentes de trnsito SOAT,
Certificado de revisin tcnica vigente,
Certificado de habilitacin vehicular,
Certificado de capacitacin del conductor,
Gua de remisin indicando el nombre de la empresa de transporte, la empresa
generadora de carga, datos del bien transportado.
29

CARTA DE PORTE (CRT)


Funciones bsicas:

Prueba del contrato de transporte terrestre.


Prueba de recibo de la mercadera.
Factura de flete.
Caractersticas:

CARTA DE PORTE (CRT)


Lo emite el ATA / Viaja siempre con la mercadera
Puede actuar como ttulo de crdito (aval bancario)
Factura de flete

MIC/DTA Manifiesto Internacional de carga-Documento de transporte


aduanero. Para aduanas de frontera.

CAPITULO IV
TRANSPORTE MULTIMODAL
Despus de la Segunda Guerra Mundial la necesidad de reconstruir los
pases desbastados con el mximo de ahorro, as como tambin de
maximizar la eficiencia en el transporte, hace necesario incorporar la
unitarizacin en el transporte y aparecen nuevos tipos de buques, porta
contenedores, multipropsitos, lash o porta gabarras, roll-on, roll-off, que

cambian las caractersticas de la industria martima y de la legislacin


internacional.

Luego cuando se da el cierre del Canal del Suez, completa la evolucin


iniciada con los sistemas de unitarizacin. Se desarrollaron corredores,
combinando prctica y eficientemente el modo de transporte martimo con
el terrestre, un ejemplo fue el desarrollo del transporte frreo muy famoso en
Europa y que se conoci con el nombre de Transiberiano. Por tanto los
puertos que son tal vez las mas importantes estaciones de transferencias de
carga de un modo a otro de transporte debieron adecuarse a las nuevas
tecnologas (gras, muelles especiales, plazoletas, depsitos, equipos para
desplazar paletas o contenedores) a riesgo de perder cargas que iran a
aquellas terminales que contaran con los elementos requeridos por las
nuevas modalidades de transporte.

Pero es partir de 1960 cuando se comienza a manifestar con mayor


intensidad la evolucin y el desarrollo multimodal. Pero es en 1980 en
Ginebra es donde se aprueban las primeras regulaciones especificas sobre
transporte multimodal en vista de que su utilizacin y desarrollo era cada da
ms creciente; a estas regulaciones se les denomino Convenio de las
Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancas.
El tratado de Asuncin aprob en Euro Preto en 1994 el Acuerdo de
Transporte Multimodal en el mbito del MERCOSUR protocolizado en
Montevideo, en el mismo ao, constituyendo a partir de ese momento el
Acuerdo de Alcance Parcial para la Facilitacin del Transporte Multimodal de
mercancas.
30
Subcaptulo 01:
Aspectos Generales Del El Transporte Multimodal
1.CONCEPTO

El transporte multimodal es la articulacin entre diferentes modos de


transporte, a fin de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de
trasbordo de materiales y mercancas (incluyendo contenedores, pallets o
artculos similares utilizados para consolidacin de cargas).
El transporte multimodal se define como el transporte de mercancas que
requiere la utilizacin de dos o ms medios de transporte (por ejemplo,
martimo y por carretera), desde un lugar en el cual el operador de
transporte multimodal se encarga de la mercanca, hasta el punto de
entrega de la mercanca. Este tipo de contrato permite unificar todo el
transporte,

empleando

un

solo

operador

(Operador

de

Transporte

Multimodal, normalmente transitorios).


2.ASPECTOS POSITIVOS.
Dentro del trfico, en el comercio mundial se pueden resumir las principales
ventajas del transporte multimodal:
Menor manipulacin de la mercanca.
Mayor proteccin por parte de los equipos de transporte.
Mayores posibilidades de conservacin, integridad y menor
riesgo.
Menores costes en primas de seguros, embalajes, financiacin de
stocks, mano de obra y en el circuito comercial obligado entre el
proveedor y el cliente.
Mayores facilidades aduaneras.

3.ASPECTOS NEGATIVOS
Pueden considerarse los siguientes:
Problemas en las formalidades de salida, en ruta y a la llegada

de los Contenedores.
Problemas de normalizacin y financiacin.
Tarifas y aduanas.
Estiba por personal especializado.
Seguros y averas en cargas agrupadas.

3.VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL


El uso del transporte multimodal presenta ventajas para el pas, para los
transportadores y para los usuarios. Algunos de estas ventajas son:
Para el Pas:
1. Descongestin de los Puertos Martimos,
2. Menores costos en el control de las mercancas,
3. Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
4. Autocontrol del contrabando,
5. Reduccin en costos de recaudos(1) de Tributos Aduaneros,
6. Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados
Internacionales, y
7. Menores precios de las mercancas importadas.

Para

el

OTM

(Operador

de

Transporte

Multimodal)

el

transportador Efectivo:
1. Programacin de las actividades,
2. Control de la carga de compensacin,
3. Carga bien estibada (evita siniestros),
4. Programacin del uso de vehculos de transporte,
5. Programacin de Ingresos.
6. Continuacin de Viaje hasta el destino final,
7. A diferencia del Trnsito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA
(Sociedad de Intermediacin Aduanera) para solicitar la Continuacin
de Viaje. El OTM es DECLARANTE.
8. Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como
documento aduanero.

9. Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga


amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser
autorizada para continuar viaje el mismo da que se solicita.

Para el Usuario:
1. Menores costos en operacin total de transporte,
2. Menores Tiempos de Viaje,
3. Programacin de los despachos y tiempos de viaje,
4. Programacin de inventarios,
5. Certeza en el cumplimiento de la operacin,
6. Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
7. Atencin tcnica de manejo de la carga,
8. Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y
9. Capacidad de negociacin (grandes generadores).

DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL


1. Poca familiaridad con las nuevas tecnologas,
2. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicacin de
normas internacionales
3. Requerimientos de seguridad: las inspecciones de diferentes
autoridades

en

terminales

vas

de

comunicacin

siguen

constituyendo una limitante,


4. Carencia de una visin integrada del tema: por un lado no se cuenta
con una infraestructura que facilite la realizacin de operaciones
multimodales; pero al

tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo slo se logra con


inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a
ampliar la oferta de servicios de transporte,
5. Estructura de la demanda: falta de compensacin de flujos lo cual
afecta el ingreso de contenedores al interior.

Subcaptulo 02:
Documento de Transporte Multimodal
Es el documento prueba de un contrato de transporte multimodal que
acredita que el operador ha tomado las mercancas bajo su custodia y
se ha comprometido a entregarlas de conformidad con las clusulas de
este contrato.

Este documento Prueba la existencia de un Contrato de Transporte


Multimodal y acredita que el operador a tomado la mercanca bajo su
custodia, puede ser: Negociable; o, No negociable, con expresin del
nombre del consignatario.

El Documento de Transporte Multimodal lo expide el Operador de


Transporte Multimodal previa solicitud del embarcador (consignatario).
Tiene tres funciones principales: es un recibo de las mercancas
embarcadas, es una prueba del contrato de transporte y se considera
como un documento de ttulo o un documento negociable. Las reglas
relativas a los Documentos de Transporte Multimodal (Publicacin 481)
entr en vigor el 1 de enero de 1992, siendo elaboradas por la UNCTAD
(Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) y la
CCI (Cmara de Comercio Internacional). En cuanto a su aplicacin en
los Crditos Documentarios, est recogido en el artculo 26 de la UCP
500 de la CCI.

Organismo emisor: Pueden emitir el Documento de Transporte


Multimodal el transportista, el operador de transporte multimodal, el
capitn (puesto que se considera representante apoderado del
transportista) o un agente por cuenta den alguno de los tres
anteriores.
Subcaptulo 03:
Conocimiento Fiata Para El Transporte
Multimodal (FBL)
El transitario que en este caso acta como Operador de Transporte
Multimodal (OTM),
emite este contrato de transporte y lo entrega al cargador, que a su vez lo
enva al
destinatario de la mercanca. Con la entrega del documento, el transitario
toma
responsabilidad de la mercanca y se compromete a realizar la entrega al
destinatario.
Los datos que deben aparecer, como en cualquier contrato de transporte,
incluyen:
Los datos de las partes contratantes;
La mercanca a transportar;
Lugar de recepcin, itinerario de transporte y lugar de entrega;
El precio del transporte.
El FBL puede emitirse con la clusula a la orden o sin ella (al portador o
nominativo).
Si se emite a la orden, el FBL se convierte en ttulo de propiedad y por ese
motivo

puede ser objeto de negociacin por parte de quien lo posee. En ese caso, el
poseedor del ttulo podra endosar el FBL (cederlo a terceros) o pignorarlo
(conseguir
35
prstamos, crditos -crdito documentario- o anticipos, ofrecindolos como
garanta).
Organismo emisor: Para poder emitir el FBL, el transitario debe ser miembro
de una
Organizacin de Transitarios integrada en FIATA(2) (Federacin Internacional
de
Asociaciones de Transitarios). En Espaa, acta a nivel nacional la
Federacin
Espaola de Transitarios-Expedidores Internacionales y Asimilados (FETEIA) y
a nivel
local la Asociacin de Transitarios, Expedidores Internacionales y Asimilados
(ATEIA).
Momento de expedicin: Al entregar el cargador entrega la mercanca al
transitario.
Finalidad:

Contrato

de

transporte

con

el

cual

el

transitario

responsabilidad de la
mercanca y se compromete a realizar la entrega al destinatario.

toma

NOTA
1. FIATA o Federacin Internacional de Asociaciones de Transitarios es una
organizacin no gubernamental cuya funcin principal es la de
coordinar las actividades de recaudar fondos y ayudar a las
asociaciones en la realizacin de proyectos de formacin.
2. Recaudo es el cobro de dinero o bienes en funcin de un concepto
determinado el recaudo de impuestos que se custodia para que no
pueda ser robado .ejemplo :Las obras de arte estn a recaudo del
museo.

CAPITULO V
CONTENEDORIZACIN
La Contenedorizacin es un mtodo eficiente de bienes en movimiento hacia
el interior, exterior o a travs de las fronteras nacionales. Las mercancas se
ponen en grandes contenedores intermodales, a veces conocidos como
contenedores de transporte y envo que pueden ser transportados por
carretera, tren o en barcos. El sistema es extremadamente flexible, como las
unidades de transporte pueden conmutarse de camiones de carga al
ferrocarril para enviar sin tener que descargar. Esto se realiza mediante
gras especiales y ahorra mucho en los costos laborales.

El xito de la contenedorizacin moderna ha sido de gran ayudado por el


establecimiento de normas que permiten la carga de contenedor deben
enviar todo el mundo. Estas normas han establecido por la Organizacin
Internacional de Normalizacin - ISO. Unidades que cumplen estas normas se
conocen a menudo como contenedores ISO.
La Contenedorizacin ha ayudado enormemente a comercio mundial ya que
simplifica el movimiento de mercancas del mundo y hace que el transporte
de carga mucho ms fcil y ms rentable de lo que sola ser. Porque el uso
de unidades de carga estndar ha hecho que el transporte de carga mucho
ms barato, esto ha tenido un efecto muy beneficioso en los mercados
mundiales y ha hecho mucho para ayudar al comercio entre las Naciones.
subcapitulo01
Aspectos De La Contenedorizacion
2.BENEFICIOS DE LA CONTENEDORIZACION

Se puede implementar el uso de Contenedorizacin en mercancas,

con lotes pequeos de produccin.


La Contenedorizacin es la mejor opcin de carga, ya que

proporciona seguridad de factores humanos y naturales.


Evita problemas de manejo de mercancas que resulta de los sistemas de transporte

masivo.
Los contenedores pueden actuar como modo de almacenamiento de

informacin en cualquier parte a lo largo de la ruta de transporte.


La Contenedorizacin reduce el tiempo de trnsito, tambin ayuda a
reducir los costos de inventario y aumenta la confiabilidad.

3.VENTAJAS DE LA CONTENEDORIZACION

Evita el manipuleo en las terminales de transbordo o intermedias,

permitiendo menos saqueos y prdidas.


Requiere menos embalaje
Hay un contenedor para cada tipo de mercanca
Subcaptulo :02

El Contenedor
Un contenedor o container (en ingls) es un recipiente de carga para el
transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata
de unidades estancas que protegen las mercancas de la climatologa y que
estn

fabricadas

de

acuerdo

con

la

normativa

ISO(1)

(International

Standarization Organization), en concreto, ISO-668; por ese motivo, tambin


se conocen con el nombre de contenedores ISO.

1.TIPOS DE CONTENEDORES :
Segn el material de construccin:
Acero.
Aluminio.
Polyester o Fibra Industrial.
1.2.CONTENEDORES DE ACERO:
Ventajas:
Extremadamente fuertes.
Pueden recibir golpes.
No son demasiados caros.
Desventajas:
Son muy pesados.
Se oxidan demasiado rpido.
No es conveniente para el aislamiento de la carga, ya que
las paredes interiores se oxidan fcilmente.
1.3.CONTENEDORES DE ALUMINIO:
Ventajas:
-

Menor peso que los de acero (Contenedor de 20 pies

vaco: Aluminio =1,600 Kg Vs Acero= 2,300 Kg)


Fcil reparacin.
Tienen paredes aislantes.
Menos mantenimiento que el de acero.

1.4.CONTENEDORES DE POLYESTER O FIBRA INDUSTRIAL:


Ventajas:
-

Muy liviano.

No se oxidan.

Fcil reparacin.

Excelentes caractersticas de aislamiento.

Desventajas:
El polyester es elstico, lo cual ocasiona
deformaciones, cuando el contenedor est totalmente
cargado.

2.VENTAJAS E INCONVENIENTES
Ventajas :
-

Eliminan el manipuleo en las terminales de trasbordo ya

que se maneja como una sola unidad de carga.


Permiten un manipuleo ms seguro, reducen

posibilidades de saqueo, de dao o prdida.


Permiten obtener primas de seguro ms favorables en

las

comparacin con las que rigen para embarques de carga


-

no unitarizada
Requieren menos y en ocasiones ningn tipo de embalaje
Facilitan la implantacin de la carta de porte directo para la
documentacin de carga que utiliza ms de un modo de

transporte.
Permite la

consolidacin

diferentes

consignadores

de

carga

destinada

proveniente
a

de

distintos

consignatarios.
Tiene tasas especiales en los fletes puesto que las
conferencias navieras y a las aerolneas comerciales IATA
ofrecen fletes preferenciales para embarques enviados en
contenedores.

Inconvenientes:
-

Costo: Su operacin precisa de una inversin alta de


capital por parte del embarcador, ya que supone la
compra, leasing o arrendamiento de contenedores. Por
parte de los gobiernos implica inversiones significativas en

la adecuacin de puertos.
Problemas
laborales:

El

manipuleo

de

carga

contenedorizado no requiere de una utilizacin intensiva de


mano de obra y por consiguiente se hace necesario
entrenar a los estibadores para que realicen otro tipo de
actividades en lSO puertos, lo cual no siempre es factible a
-

corto plazo.
Diferencias en las especificaciones tcnicas: la utilizacin
de contenedores ISO estandarizados est ampliamente
difundida en todo el mundo. No obstante, los contenedores
intermodales que realizan diferentes trayectos requieren
que los distintos vehculos de transporte este previstos de
dispositivos especiales como ranuras.

Desequilibrio en el comercio contenedorizado entre los


pases en desarrollo y los pases desarrollados: Mientras
que en los primeros la composicin de los productos de
exportacin incluye muchos productos perecederos y
factores de estiba altos como la carga granel en los
segundos el flujo comercial est compuesto en su mayora
por manufacturas y bienes de capital por lo que el nmero
de contenedores que regresan vacos a los pases en
desarrollo

vienen

disminuyendo

rpidamente

por

el

aumento del uso de contenedores para distintos productos.

TIPOS DE CONTENEDORES

Los contenedores con mayor frecuencia en el transporte internacional


son: los contenedores de superficie que se emplean en el transporte
terrestre y martimo, estandarizados por la ISO y los contenedores
areos clasificados por la IATA.
CONTENEDORES DE SUPERFICIE
Se

clasifican

agrupndolos

de

acuerdo

con

el

modo

de

transporte, clase de carga y caractersticas fsicas del contenedor


entre otros.
CONTENEDORES DE CARGA GENERAL
Son los utilizados para transportar cualquier tipo de carga que no
sea liquida o gaseosa, o slidas a granel, ni automviles o
ganado y no necesite control de temperatura.
CONTENEDORES DE USO MLTIPLE
Son contenedores totalmente cerrados, resistentes a las distintas
condiciones atmosfricas; con techo, paredes y piso rgidos y
puertas por lo menos en uno de sus lados. Adecuados para el
transporte de la mayor variedad posible de cargas.
CONTENEDORES DE USO ESPECIFICO
Son

aquellos

contenedores

de

carga

general

con

ciertas

caractersticas de construccin que se habilitan para un uso


especfico.
CONTENEDORES CERRADOS VENTILADOS
Son contenedores cerrados especialmente diseados para el
transporte que requieren ventilacin natural o mecnica.
CONTENEDORES DE TECHO ABIERTO
Son similares a los mltiples, pero no tienen techo rgido, aunque
pueden tener una cubierta flexible movible o removible de lona,
pueden tener travesaos (2) movibles o removibles sobre las
puertas de los extremos

CONTENEDORES

DE

APERTURA

LATERAL

CON

PLATAFORMA
Son contenedores de carga general que no tienen lados rgidos,
tiene una estructura bsica similar a la de una plataforma
contenedor.
CONTENEDORES

CON

PLATAFORMA,

DE

APERTURA

LATERAL Y SUPERESTRUCTURA SUPERIOR COMPLETA


Los contenedores con plataforma se dividen en: aquellos que
tiene el techo y los costados de los extremos rgidos (De apertura
lateral), los que tiene el techo abierto y los extremos rgidos, los
que tiene le techo y los extremos abiertos (Esquelticos),
contenedores

de

plataforma

con

superestructura

superior

incompleta y extremos fijos, contenedores de plataforma con


superestructura incompleta y extremos plegables.
CONTENEDORES DE CARGA ESPECIFICA
Se refiere a los contenedores diseados para transportar un tipo
especial de carga y se clasifican a continuacin:
Contenedores Trmicos
Son contenedores construidos con paredes, puertas, techo
y piso isotrmicos que retardan la tasa de transmisin del
calor

entre

el

interior

el

exterior.

El

equipo

de

refrigeracin o calefaccin puede ser removible y estar


situado adentro o afuera.
Contenedores isotrmicos
Son contenedores trmicos que emplean medios de
enfriamiento como hielo; hielo seco con o sin control de
sublimacin; y gases licuados con o sin control de
evaporacin

Contenedores refrigerados mecnicamente


Son contenedores trmicos equipados con un elemento de
refrigeracin: Compresor mecnico, unidad de absorcin,
etc.
Contenedores calefaccionados
Son contenedores trmicos equipados con un dispositivo de
calefaccin.
Contenedores refrigerados calefaccionados
Son contenedores trmicos equipados con un elemento de
refrigeracin y otro de calefaccin.

NOTAS
1. ISO es Organizacin Internacional de Estandarizacin', sistema de
normalizacin internacional para productos de reas diversas.

2. Travesao es Madero que atraviesa de una parte a otra; pieza de


madera que cruza sobre otras.

CONCLUSIN
1. El transporte martimo ha sido uno de los medios ms utilizados en la
actualidad para transportar mercancas ya que tiene una gran

capacidad de soporte de peso y que se han ido modificando o


fabricando buques de acuerdo a la necesidad que requieran

las

mercancas como por ejemplo si son liquidas o secas en contenedores


o a granel. Y gracias a estos buques el comercio martimo ha ido
creciendo y se ha hecho el ms utilizado en el mundo, ya que gran
parte del planeta tierra es agua y esto beneficia demasiado al
comercio martimo
2. El transporte areo se caracteriza por ser el ms rpido y seguro, para
el traslado de pasajeros y mercancas de alto valor siguiendo un
proceso minucioso para mantener equilibrado el centro de gravedad
del tipo de aeronave. Es necesario que el aeropuerto siga ciertas
normas en su infraestructura para que este medio de transporte pueda
operar en un 100% en sus reas generales, de estacionamiento de
servicio y carga.
3. El transporte terrestre es considerado como un eslabn de toda una
cadena de distribucin que se encarga de trasladar bienes o productos
a un determinado precio, desde el lugar que se produce o vende hasta
el lugar de consumo o compra como destino final.
4. El transporte multimodal es la articulacin entre diferentes modos de
transporte, a fin de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones
de trasbordo de materiales y mercancas La contenerizacin, produjo
uno de los cambios mas significativos en la historia del transporte
martimo, donde la mecanizacin y automatizacin lograda a travs
del contenedor han aumentado la seguridad y eficiencia del transporte
de mercancas.

BIBLIOGRAFA

1. Carmona Pastor, F. - Daz de Santos Transporte de mercancas


peligrosas. Explosivos (2002) Lagasca,
SINAPSIS:
El libro Presenta un valor didctico y formativo al analizar con
extensin la problemtica del transporte de explosivos a travs de los
modos convencionales: martimo, carretera, ferrocarril, areo y fluvial.
2. Palacio Lpez, Perfecto - Transporte martimo de contenedores:
organizacin y gestin (2001)- Fundacin IPEC - Instituto Portuario de
Estudios y Cooperacin Edificio del Reloj, sn.
SINAPSIS:
Presenta todos los conceptos bsicos sobre los diferentes sistemas de
almacenaje,

as

como

los

medios

mecnicos,

automticos

semiautomticos que necesitan o son convenientes para el manejo y


almacenaje de las cargas.
WEBGRAFA
1. TACT Manual IATA
ENLACE:
http://www.iata.org
2. Freire, Jess, Trfico martimo y Econmico Global, (Espaa: Instituto
Universitario de Estudios Maritimos, 2009
ENLACE:
http://www.windrosenetwork.com/Sector-Maritimo
"Transporte Internacional de Mercancas"
3. Editorial: ICEX, Instituto de Comercio Exterior.
ENLACE:
http://www.icex.es/icex/cda/controller/pageICEX/0,6558,5518394
4. Logstica empresarial. Control y planificacin. Ronald H. Ballou. Edita
Daz de Santos, S.A
ENLACE:
http://margebooks.blogspot.com/2011/09/el-contrato-de-transportepor-carretera.html
5. Logstica empresarial. August Casanovas y Llus Cuatrecasas. Edita
Gestin 2000.
ENLACE:
http://www.formacionentransporte.es/bibliografia

ANEXOS

IMAGEN N 01
TIPOS DE BUQUES
Buques de carga general

Buques Graneleros

Buques Portacontenedores

Buques de transbordo RO-RO

Buques Frigorficos

Buques de Petrleo

Buques para Gases

FUENTE:

http://www.diariodelexportador.com/2016/07/los-diferentes-tipos-

de-buques-en-el.html
IMAGEN N 02

TABLA N

INCDICE

CARATULA
DEDICATORIA
PROLOGO

INTRODUCCION
CAPITULO I: TRANSPORTE

MARITIMO

SUBCAPITULO 01: ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE


MARTIMO DE CARGA
SUBCAPITULO 02: CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARTIMO
SUBCAPITULO 03: EL FLETE MARTIMO
NOTAS
CAPITULO II: TRANSPORTE

AEREO

SUBCAPITULO 01: ASPECTOS GENERALES DEL EL TRANSPORTE


AREO INTERNACIONAL
SUBCAPITULO 02: SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE AREO
SUBCAPITULO 03: CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AREO
NOTAS
CAPITULO III: TRANSPORTE

TERRESTRE

SUBCAPITULO 01: ASPECTOS GENERALES DEL EL TRANSPORTE


AREO INTERNACIONAL
SUBCAPITULO 02: TIPOS DE VEHCULOS DE CARGA
SUBCAPITULO 03: CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
NOTAS
CAPITULO VI: EL TRANSPORTE MULTIMODAL
SUBCAPITULO 01: OPERACIN DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
SUBCAPITULO 02: CONTRATACIN DE TRANSPORTE MULTIMODAL
SUBCAPITULO 03: CONOCIMIENTO FIATA PARA EL TRANSPORTE
MULTIMODAL (FBL)
NOTAS
CAPITULO V: CONTENEDORIZACIN
SUBCAPITULO 01: Aspectos De La Contenedorizacion
SUBCAPITULO 02: El Contenedor
NOTAS
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIAS
WEB GRAFIAS
ANEXOS
INDICE

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