1- Una red flexible: Es una red que se adapta a los requerimientos de pasajeros segn

horas del da, das de la semana y temporadas del ao. No es igual el horario de 6 a 9 de la
maana que el de 2 a 5 de la tarde. El primero es de alta demanda pues los nios van al
colegio y los adultos a su empleo. El segundo es la hora de la siesta para muchos, para otros
es parte de la segunda jornada del da y el transporte tiene baja demanda. En cuanto a das de
la semana, es muy distinta la demanda del martes a la del domingo. La misma vara
enormemente en agosto cuando est cerrado el perodo escolar o a principios de ao en los
primeros das del mes de enero, pero muy alta en la poca decembrina. Si la demanda es tan
variable Por qu la oferta debe ser siempre la misma? Est claro que muchos pases si tienen
presente esta planificacin pero igualmente nos hacemos la pregunta en estos casos Estar
bien estudiada?
Para terminar con este punto una red flexible es la que ofrece distintas alternativas a los
pasajeros (Slo nos referimos al transporte pblico), Buses interurbanos con paradas ms
distanciadas entre ellas y as son ms veloces entre destinos que los buses urbanos, sistemas
de metro o tranva, inclusin de un sistema urbano de ciclovas, etc. Todo depende del tamao
de la ciudad y el presupuesto del ayuntamiento.

2- Fijar presupuestos y medir el progreso: Para este segundo punto no tuve que
esforzarme en absoluto en traducir el texto del artculo original, puedes leerlo y se se aplica
exactamente igual para la gestin del transporte urbano: Si no lo puedes medir, no lo puedes
administrar ni controlar. Hay que realizar y revisar controles considerando aspectos tales como
servicios, lneas, tasas e incluso tomar en cuenta indicadores clave de performance (KPIS) Con
estas medidas se garantiza el cobro justificado del servicio y los precios ms bajos sin
comprometer la calidad del mismo.

3- Mejorar las estrategias del proceso: Referido principalmente a la mejora de las

estrategias actuales, adaptacin de experiencias exitosas de otras ciudades y creacin de
nuevos modos. Jaime Lerner utiliza La metronizacin del autobs para definir su principal
estrategia de transporte, esto es, al igual que como sucede en un sistema metro; el aumento de
la capacidad por unidad, tiempos de parada lo ms cortos posibles, prepago de tasa antes de
acceder a la unidad y canales exclusivos de transporte pblico. Porque al final un viaje se
puede entender como un proceso entre paradas. La pregunta a responder sera: Cmo
mejoro la experiencia del usuario?

4- Negociar las limitaciones de precio y capacidad a largo plazo: Podra

establecerse una poltica de precios subsidiados para promocionar un nuevo sistema y
programar un aumento gradual hasta alcanzar el ptimo. Aunque este punto est referido al
crecimiento de la red en el tiempo, podra estudiarse la posibilidad de bajar los precios si la
demanda de pasajeros es muy grande manejando el negocio como si fuera un patrn de larga
cola o aumentarlos siguiendo una proyeccin entre una relacin de afueras-centro de ciudad.

5- Optimizar el cumplimiento de entrada: Cuando se establece un precio ptimo es a

consecuencia de una programacin de rutas congruente, entre otras variables, es
indispensable tener un estricto control de rutas para evitar los costos derivados del combustible
o mantenimiento innecesarios, el precio a cobrar por usuario debe reflejar estos costes
asociados, Otros costes? La limpieza de unidades, repuestos, salarios de choferes y turnos
de trabajo de los mismos.

6- Mejorar la planeacin del transporte: Cada viaje de cada unidad representa una suma
de costes asociados. Costes que mencionamos en el punto anterior. No se pueden crear lneas

con unidades de alta capacidad para circuitos de baja demanda, eso no implica desasistir este
tipo de rutas pero si exige el estudio apropiado de cada una de ellas, los tiempos de rutas
segn horas del da, la presencia, diseo y disposicin de paradas (El diseo de las paradas es
algo tan importante que merece una entrada aparte, por ello, en este artculo no hacemos
nfasis en las mismas) Son distintas las rutas y las velocidades de las mismas, del centro de
ciudad y de las afueras. Las que van al aeropuerto o a ese lugar turstico especial, las que
circulan por vas expresas y las que van en calles de trnsito lento a un carril. Todas ellas
merecen un estudio profundo a nivel individual y a nivel de sistema pues es impensable
estudiar cada caso en solitario sin tomar en cuenta sus intersecciones.

7- Perfeccionar la consolidacin de salida: Asegurarse de llenar las unidades a su

mxima capacidad en cada parada, disminuir los tiempos de entrada y salida de usuarios, as
de simple.

8- Optimizar la visibilidad: Llevar una sala de monitorizacin del sistema para as

garantizar la seguridad y fiabilidad del mismo. Esta sala dispondra de planes de contingencia
en situaciones de emergencia o de sucesos inesperados. Instalacin de paneles con el tiempo
de espera en cada parada, de no poseer presupuesto para eso, lograr que se respeten los
intervalos de autobuses de cada lnea en cada parada (si pasan cada 5, 10 o 15 min, etc)
Realizacin de una campaa publicitaria explicando a la poblacin los cambios que se realizan
y los proyectos que se tienen en mente, incluyendo sus opiniones en la toma de decisiones,
pues es sabido que mejoras de transporte en algunas ciudades sin una poltica de
comunicacin hacia el usuario se han visto opacados por la crtica de aquellos que les
cambiaron paradas sin previo aviso o consulta o rutas ms largas que las que tenan antes,
perjudicando la rutina diaria de estos.

9- Corregir los procesos de ejecucin: Referido a procesos programados de auditora

para asegurar que la calidad del servicio no decrece y si lo hace, establecer mecanismos de
mejora contnua. Se recomienda la implantacin de sistemas ISO 9001 (Calidad), ISO 14001
(Medioambiente) o EN 13816 (Norma Europea de Calidad en los servicios de transporte
redactada a partir de la ISO 9001).

10- Integrar: Quizs el punto ms importante, podramos leerlo como Sistematizar el

transporte. Proponer una estructura coherente con el tejido urbano en donde se encuentra, esto
es, asociar el trazado de rutas y su funcionamiento con el lienzo de usos del suelo, los espacios
pblicos de inters o de recreo, sitios histricos o tursticos y finalmente espacios comerciales y
de servicios. Integrar, tambin es asociar distintos sistemas de transporte pblico, mencin que
hicimos en el primer punto. La mezcla entre un sistema de autobuses uno de metro, tranvas,
bicicletas, transporte particular Disear intercambiadores para los mismos, sitios donde
confluyen dos o ms de estos sistemas, acompaar la poltica de comunicacin para que el
usuario pueda navegar entre todas las opciones de la forma ms natural posible, en fin, asociar
cada uno de los puntos anteriormente mencionados como una sola propuesta coherente y
funcional.