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FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL INGENIERIA


CIVIL
TESINA
EXCESO DE CARGA VEHICULAR Y LA VIDA UTIL DE LA
CARRETERA CANTA-CALLAO EN LA EMPRESA ODEBRECH EN
SAN MARTIN DE PORRES 2016

AUTOR
MEDINA PACHO, JEREMIAS JOSUE

ASESOR
Dr. VALDERRAMA MENDOZA, SANTIAGO RUFO

LINEA DE INVESTIGACION
PROGRAMACION DE OBRAS DE REHABILITACIONES
URBANAS

LIMA-PER
2016

Jurados

Presidente:

Secretario:

Vocal:

ii

Dedicatoria:
A mis Padres por siempre brindarme su apoyo
A mi asesor por guiarme en este trabajo
Mi hermano por sus consejos
Para seguir adelante

iii

Agradecimiento
El autor expresa su agradecimiento a las personas que contribuyeron con
sus recomendaciones, crticas constructivas, apoyo moral e intelectual para
concretarse la presente tesina.
Al Dr. Csar Acua Peralta, fundador de la Universidad CSAR VALLEJO,
gratitud eterna por darme la oportunidad de realizar mis estudios de
Licenciatura.
A mi asesor de tesis Dr. Santiago Rufo Valderrama Mendoza, por su
experiencia cientfica para la formulacin de mi Tesis.
Al revisor de tesis Ingeniero Ral

Pinto, por su generosidad

cientfica y

valiosas crticas en la correccin de la matriz de consistencia.


A mis padres Janet Pacho y Javier Medina por demostrarme su gran ejemplo
de trabajo y superacin, por su ayuda moral y econmica, he logrado completar
satisfactoriamente uno de mis objetivos.

A todos ellos, muchas gracias.

El autor.

iv

Declaracin de autenticidad

Yo, Jeremas Josu Medina Pacho , estudiante de la Escuela de Ingeniera Civil de la


Universidad Csar Vallejo, identificado con DNI 72518639, con tesina titulada Ecxeso
de carga vehicular y la vida til de la carretera en Canta Callao en San Martin de
Porres, Declaro bajo juramento que:
1) La tesina es de mi autora.
2) Se ha respetado las normas internacionales de citas y referencias para las fuentes
consultadas. Por lo tanto, la tesis no ha sido plagiada ni total ni parcialmente.
3) La tesina no ha sido auto plagiado; es decir, no ha sido publicada ni presentada
anteriormente para obtener algn grado acadmico previo o ttulo profesional.
4) Los datos presentados en los resultados son reales, no han sido falseadas, ni
duplicados, ni copiados y por lo tanto los resultados que se presentan en la tesis se
constituirn en aportes a la realidad investigada.
De identificarse la falta de fraude (datos falsos), plagio (informacin sin citar
autores), autoplagio (presentar como nuevo algn trabajo de investigacin propio
que ya ha sido publicado), piratera (uso ilegal de informacin ajena) o falsificacin
(representar falsamente las ideas de otros), asumo todas

las consecuencias y

sanciones que de mi accin se deriven, sometindome a la normalidad vigente de


la Universidad Csar Vallejo.
Los Olivos, 20 de junio del 2016.
Medina Pacho Jeremas Josu.
DNI 30408187

Presentacin

Seores miembros del Jurado, se presenta ante ustedes la Tesina titulada: Exceso de
carga vehicular y la vida til de la carretera en Canta Callao en el distrito de San Martin
de Porres en Lima, con la finalidad de determinar la relacin entre el exceso de carga
vehicular y la vida til de la carretera, en cumplimiento del Reglamento de Grados y
Ttulos de la Universidad Csar Vallejo para obtener el ttulo profesional de Ingeniero
Civil. Los resultados que se han obtenido durante el proceso de investigacin
representan, a parte de un modesto esfuerzo, evidencias donde se han verificado que
el Exceso de carga Vehicular tiene un nivel de correlacin baja con tendencia a ser
considerable con la vida til de la carretera.
Esperando cumplir con los requisitos de aprobacin.

El autor.

Vi

ndice

pg.
CARTULA
PGINAS PRELIMINARES
Pgina del Jurado
Dedicatoria
Agradecimiento
Declaratoria de autenticidad
Presentacin
ndice
RESUMEN
ABSTRACT
I. INTRODUCCIN
1.1. Antecedentes
1.2. Fundamentacin cientfica
1.3. Justificacin
1.4. Problema
1.5. Hiptesis
1.6. Objetivos
II. MARCO METODOLGICO
2.1. Variables

Ii
Iii
Iv
V
Vi
Vii
X
Xi
Xii
13
14
17
18
18
19
28

2.2. Operacionalizacin de variables


2.3. Metodologa
2.4. Tipos de estudio
2.5. Diseo
2.6. Poblacin y muestra
2.7. Tcnicas e instrumento de recoleccin de datos
2.8. Ficha tcnicas del instrumento de medicin
2.9. Mtodo de anlisis de datos
III. RESULTADOS
3.1. Descriptivo de la variable 01 y 02
3.2. Prueba de hiptesis
IV. DISCUSIN
V. CONCLUSIONES
VI. RECOMENDACIONES
VII. REFERENCIA BIBLIOGRFICA
ANEXOS
Anexo 01: Matriz de consistencia
Anexo 02: Instrumento de medicin de la variable 01
Anexo 03: Instrumento de medicin de la variable 02
Anexo 04 Certificado de validez
Anexo05 :Base datos variable 1
Anexo6 : Base datos variable 2
Anexo 05: Correlacin de Pearson

vii

21
23
23
24
25
25
27
28
31
33
42
44
46
48
49
51
56
61
64
65
66

ndice de tablas
Tabla 1: Operacionalizacin de la variable Diseo Estructural
Tabla 2: Operacionalizacin de la variable Calidad de materiales
Tabla 3: Ficha tcnica del instrumento de medicin
Tabla 6: Baremacin del instrumento exceso de carga vehicular
Tabla 5: Ficha tcnica del instrumento de medicin
Tabla 7: Baremacin del instrumento vida til de la carretera
Tabla 8: Frecuencia de la variable 1: estructuracin y la Dimensin
1:Tipos
Tabla 9: Frecuencia de la Variable 2: vida til de la carretera y la
dimensin 2:Concreto
Tabla 13: Prueba de hiptesis general entre Exceso de carga
vehicular y la vida til de la carretera
Tabla 14: Prueba de hiptesis especfica 1: vehculos y
mantenimiento de la carretera.
Tabla 15: Prueba de hiptesis especfica 2: anlisis y tipo de
estructura
.
Tabla 16: Prueba de hiptesis especfica 3: Frecuencia y
estabilizacin de suelos.

21
22
24
27
27
28
31
32
34
36
38
40

ndice de figuras
Figura 1: Exceso de carga vehicular
Figura 2 : Vida til de la carretera

31
32

Resumen
El estudio se aborda con el enfoque de Cannell y Gold (2012) la carga de los
vehculos es un parmetro que tienes en cuentas las empresas concesionarias ya que
esto puede repercutir en el proyecto vial que se est implementado es por ello que se
realizan controles en puntos especficos para cumplir con los reglamentos de los
pesos permitidos y se excede de lo permitido se denomina como una infraccin grave.
Y la variable 2 se basa en el enfoque de Pampo y Camacho (2010) se recomienda que
para un anlisis de diseo se tengan en cuenta aspectos geotcnicos geomtricos
adems econmicos del proyecto as como la rasante y subrasante; reas de
circulacin y drenaje en donde este diseo debe asegurar con la durabilidad de 10
aos aproximadamente.
Los objetivos planteados fueron los siguientes: determinar la relacin entre la variable
exceso de carga vehicular y sus respectivas dimensiones con la variable vida til de la
carretera. El mtodo que se emple durante el proceso investigativo fue el hipottico
deductivo. Los principales resultados fueron: existe relacin significativa entre el
exceso de carga vehicular y la vida til de la carretera; las otras dimensiones tambin
han tenido una correlacin significativa entre ellas. Conclusin: El resultado que se ha
obtenido durante el proceso investigativo determina que existe una correlacin positiva
baja de 0,057 puntos de la variable 01 Exceso de carga Vehicular sobre la variable 2:
Vida til de la carretera.
Palabras claves: Exceso de carga vehicular, Vida til de la carretera.

Abstract

The study deals with the approach Cannell and Gold (2012) loading vehicles is a
parameter that have accounts concessionaires as this may affect the road project
being implemented is why controls are carried out in specific points to comply with the
regulations of the weights allowed and permitted beyond what is termed as a serious
infringement.
And the variable 2 is based on the approach Pampo and Camacho (2010) is
recommended for further economic analysis geometric design geotechnical aspects of
the project and the grade and subgrade are taken into account; circulation and
drainage areas where this design should ensure the durability of about 10 years.
The objectives were: to determine the relationship between the variable excess traffic
load and their respective dimensions with variable life of the road. The method used
during the investigative process was the deductive hypothetical. The main results were:
there is a significant relationship between excess traffic load and service life of the
road; the other dimensions have also had a significant correlation between them.
Conclusion: The result has been obtained during the investigative process determines
that there is a low positive correlation of 0.057 variable 01 points Vehicular Excess load
variable 2: Lifespan of the road.

Xi

I.INTRODUCCIN

I.1.

Antecedentes
En relacin a los estudios internacionales, se muestran algunos hallazgos
relevantes y estos son:
Coronado (2009). La infraestructura vial y el transporte, caso ruta del atlntico.
Tesis para obtener el ttulo de Maestra en Ciencias de Ingeniera vial en la
universidad de San Carlos de Guatemala. La mencionada investigacin es del tipo
descriptivo Correlacional y los mtodos que se emplearon fueron: el correlacional con
la finalidad de relacionar sus variables de estudio. se utiliz el mtodo de AAHSTO
para poder establecer el diseo estructural del camino en funcin del tipo de suelo que
se tiene y cul es su esfuerzo portante que puede soportar , sino se tendra que
estabilizar el suelo. De acuerdo al Mtodo AASHTO 93, los pavimentos se proyectan
para que resistan una determinada cantidad de carga vehicular de todos los vehculos
que circularn en una carretera durante el perodo de diseo o de vida til. En Genera
El valor ESAL por ser producto del trnsito vehicular puede ser estimado con exactitud,
a travs del Mtodo AASHTO, siempre que se cuente con datos confiables del TPDA y
de la carga vehicular, permitiendo conocer el NE requerido para determinar los
espesores adecuados de las capas que forman la estructura del pavimento.
Macas (2011). Diseo de pavimento rgido para la via Barba -La Estrella canto
baba provincia de Los Ros. Tesis para obtener el ttulo de Ingeniero civil. La
mencionada investigacin fue de tipo descriptivo y los mtodos que emplearon fueron:
el descriptivo con la finalidad de describir y medir la variable de estudio , el propsito
es que La va Baba-La Estrella se ha encontrado constantemente afectada por las
lluvias que se presentan durante la estacin invernal; obtenindose como resultado el
deterioro del camino y en algunos casos daos significativos en la calzada y
alcantarillas de la misma, perjudicando as la actividad no La realizacin del proyecto
genera beneficios a la comunidad como por ejemplo; reduccin de tiempos en
comunicarse de una localidad a otra, baja notable de enfermedades tpicas en pocas
lluviosas, acceso a la educacin secundaria y superior a los habitantes del recinto San
Jos, mejoras en servicios bsicos existentes y la posibilidad de acceder a nuevos
servicios. Mal de desarrollo de la zona y las conclusiones ms relevantes son: La
realizacin del proyecto genera beneficios a la comunidad como por ejemplo;
reduccin de tiempos en comunicarse de una localidad a otra, baja notable de
enfermedades tpicas en pocas lluviosas, acceso a la educacin secundaria y
superior a los habitantes del recinto San Jos, mejoras en servicios bsicos existentes
y la posibilidad de acceder a

13

nuevos servicios.

Rodriguez

(2011). Anlisis

del trfico vehicular

y de las caractersticas

geomtricas y estructurales de la va Petate- Mundung, en el cantn patate, provincia


de Tungurahua, para mejorar la calidad de vida de los habitantes del sector. Trabajo
de investigacin previo a la obtencin del Ttulo de Ingeniero Civil. La mencionada
investigacin fue de tipo descriptivo-correlacional y los mtodos que emplearon fueron:
el correlacional con la finalidad de relacionar sus variables de estudio. El proyecto para
el Mejoramiento de las caractersticas geomtricas y estructurales de la va PatateMundug, ubicada en el Cantn Patate, Provincia de Tungurahua, que constituye un eje
vial de alta importancia debido a que esta influye de manera significativa en el
desarrollo agrcola y frutcola de la zona. Una De las conclusiones ms resaltantes:
Esta va es de gran uso para la persona de las comunidades aledaas ya que el 72%
de los encuestados la circula diariamente para transportar sus productos y otros. La
va en estudio dar un mejor servicio de transporte a las comunidades aledaas por lo
que el mejoramiento de la va permitir un desarrollo comercial entre las comunidades
beneficiarias, directa e indirectamente.

1.2 Fundamentacin Cientfica


Enfoque basado en exceso de carga vehicular
Segn Cannell y Gold (2012, p.5) Sostiene:
El Control de exceso de carga en las carreteras, es de gran inters para
als empresas concesionarias pues hay una estrecha relacin entre la vida
til del pavimento y los costos de mantenimiento con la circulacin de los
vehculos sobrecargados.[] el exceso de velocidad es considerado una
infraccin grave cuando supera hasta un 20% del limite establecido y
sealizado ; a partir de este valor , la infraccin pasa a aser gravsima y
puede ser clasificada como abuso.

14

Enfoque basado en la vida til de la carretera

Pampo y Camacho (2010, p.52). Sostienen:


[] El estudio de normas mnimas recomend que en el diseo de estructuras de
pavimentos , adems de los requerimientos propios de la operacin , del
estacionamiento de vehculo y de las especificaciones relacionadas con las
caractersticas y el comportamiento de las rasantes y sub rasantes , se tuvieron en
cuenta en el diseo del pavimento ; aspectos geotcnicos geomtricos y
econmicos ; el diseo de los drenajes de las reas circulacin , estacionamiento
y garajes , la estabilidad de la banca y las reas subyacentes y el diseo del
pavimento para una vida til de 10 aos .

Segn pampo y Camacho que para la construccin de una carretera mediante su


estructura la cual tiene que estar bien estructurada y compactada y sea resistente a
las cargas que van a circular por esta va , ya que la construccin de esta obra vial
debe de tener una duracin de 10 aos hasta 20 mnimo de utilidad. Un punto a tener
en cuenta en esta tipo de proyecto es la frecuencia de vehculos que se estime que va
a pasar este sera un parmetro importante as tambin como la cargas que se van a
producir por los vehculos; mi profesor de caminos siempre nos deca que cuando uno
edifica un proyecto se tiene que construir para el peor de los acaso que pueda ocurrir
que pueda daar la Obra.
Sobre la Dimensin 1: vehculos
Segn Salomn y Rodrguez (2005, p30). Definen que
El vehculo es el principal elemento que debe ser tomado en cuenta al proyectar
las vialidades y servicios complementarios para la demanda vehicular que existir;
el trmino de la vida til de estas y las caractersticas de cada uno de los
vehculos, redundaran una operacin balanceada oferta-demanda.

Nos dice que los vehculos es un elemento muy importante que se tiene que tener en
cuenta la hora de proyectar la obra vial que se realizara, la demanda que producir
como la frecuencia de los vehculos que circularan al da un promedio as mismo las
categoras de vehculos que pasara si son de carga liviana o si son de carga pesada
como el transporte de mercancas sea se tiene que tener en cuenta sus
caractersticas de estos.
15
Sobre la dimensin 2: Anlisis

Segn Ruiz (2010, p.37) sostiene:


El peso en carga de un vehculo se define como su propio peso sumado al de su
carga, detenido y en orden en marcha, incluido el peso del conductor y de
cualesquiera otras personas autorizadas transportadas al mismo tiempo. El peso
en carga de un vehculo no es constante, sino que vara en el tiempo; incluso en
un mismo da un vehculo puede tener diversos pesos en carga en diferentes
momentos. [].

Los vehculos tienen o producen un peso unitario por su misma estructura o su


peso unitario no solo eso sino que tambin se tiene que tener en cuenta el peso
del conductor y las personas que estn abordo si es un carro de transporte, en
caso que sea de carga se tiene que tener en cuenta el peso que se traslada y
para esto existen puntos de control que lo realiza el ministerio de transporte con
el fin de que los trasportistas cumplan con las normas establecidas en el
reglamento y si se excede este peso los conductores tendrn una sancin; este
proceso se hace con el fin de que se pueda conservar la vida til de la carretera.
Sobre la Dimensin 3: Frecuencia
Segn Muos, Reyes y Salazar (2003, p. 42) .definen que:
En el estudio de movimiento de vehculos en la calle, en una avenida o en una
carretera, resulta til medir la frecuencia de vehculos, es decir, el nmero de
vehculos que pasa por un punto de la calle o carretera por unidad de tiempo .Para
ello se cuentan los vehculos que pasan durante un intervalo, por ejemplo, de 10
minutos y luego se calcula el coeficiente. Es el nmero de vehculos que pasan
entre tiempo considerado.

Este autor nos dice que se puede medir la frecuencia de vehculos en un tramo
de carretera ya sea en un calla, una avenida o en cualquier oro tramo de
carretera que se necesite este parmetro, lo que se requiera para determinar la
frecuencia de los vehculos es saber cuntos vehculos circulan por una unida de
tiempo es importante tener en cuenta este sistema de medicin ya que se tiene
que tener en cuenta para la construccin de un proyecto vial y muy aparte el
peso del vehculo con la carga ya que van a producirse esfuerzos cortante sobre
la calzada ya sea de asfalto o de concreto .
16

I.2.

Justificacin:

Terica
El tema en estudio para la variable 1 est basado segn Muoz, Reyes y Salazar
(2009) indica que se puede medir la frecuencia vehicular en un tramo de
carretera ya sea en una calle o avenida , este es uno de los factores que se tiene
que tener en cuenta para la construccin de un proyecto vial y para este anlisis
se tienen que contar todos los vehculos que pasan por una unidad de tiempo
para poder hallar el coeficiente vehicular el cual es la cantidad de vehculos entre
el tiempo en que pasan esta cantidad estimada.
Para la variable 2 de anlisis est basado segn Ruiz (2010) indica que el peso
del vehculos se considera desde el peso del vehculo sin carga es decir el peso
tara, as tambin como el peso del conductor y las personas que estn en este
vehculo de transporte, ahora as tambin existen la categora de vehculos de
carga de mercancas en donde por lo general son los vehculos que producen
mayor cargas o esfuerzos sobre la carretera provocando su deterioro.
As tambin existes los vehculos que no tiene reglas en su dimensin ni en su
peso estos vehculos tiene una manera especial ya que no son parea fines de
transporte si no que ya cumplen otras actividades que los otros vehculos no
pueden cumplir.

Metodolgica
Para lograr el cumplimiento de los objetivos de estudio, se elabor dos
instrumentos de medicin tanto para la variable 01 Exceso de carga Vehicular y
su relacin en la variable 02 vida til de va. Estos instrumentos fueron
formulados y antes de su aplicacin filtrados por el juicio de expertos para luego
ser tamizados mediante la confiabilidad y la validez. A travs de la aplicacin de
los instrumentos de medicin y su procesamiento en el SPSS, se busc conocer
el nivel de relacin entre las variables.

17
Prctica

.3.

Los resultados de la investigacin, permitir poner en consideracin a los


miembros de gerencia de la empresa Odebrecht y ellos son los que tomaran las
decisiones pertinentes, para mejorar el problema planteado que la exceso de
carga vehicular en un punto a tener en cuenta a la hora de realizar un proyecto
vial en Canta Callao del distrito de San Martin de Porres.

Problema
Problema general
Que la relacin entre el exceso de carga vehicular y la vida til de carretera
Lima- canta en la empresa Odebrecht en San Martin 2016?
Problemas especficos
Especifico
1. Cul es la relacin entre los vehculos y el mantenimiento en la va de

de

carretera Lima- canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016?


2. Cul es la relacin que existe entre los vehculos y el tipo de estructura de
carretera Lima- canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016?
3 Cul es la relacin que existe entre los vehculos y estabilizacin de los suelos de
carretera Lima- canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016?
I.4.

Hiptesis

Hiptesis general
Existe relacin entre el exceso de carga vehicular y la vida til de carretera Lima-Canta
en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016.
Hiptesis Especficas
1. Existe relacin significativa entre los vehculos y el mantenimiento en la va de
carretera Lima- canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016
18
2. Existe relacin significativa

entre le anlisis y el tipo de estructura de carretera

Lima-Canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016

3. Existe relacin significativa entre la frecuencia y estabilizacin de los suelos en la


carretera Lima- canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016

I.5.

Objetivos

Objetivo general
Determinar la relacin entre el exceso de carga vehicular y la vida til de carretera
Lima- canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016
Objetivos especficos:
1. Identificar la relacin entre los vehculos y el mantenimiento en la va de carretera
Lima-Canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016
2. Identificar la relacin que existe entre los vehculos y

el tipo de estructura de

carretera Lima-Canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016


3. Identificar es la relacin que existe entre los vehculos y estabilizacin de los suelos
en la empresa Odebrecht en San Martin 2016

19

II.

MARCO METODOLGICO

2.1. Variables
Variable 1: Exceso carga vehicular = Variable Cualitativa. Escala ordinal
Variable 2: Vida til carretera = variable cualitativa. Escala ordinal
2.2. Operacionalizacin de variable
Tabla 1
Operacionalizacin de la variable de Exceso de carga vehicular

Definicin
conceptual
Reglamento
Nacional
de
Vehculos dice
que

Definicin
operaciona
l

Dimensiones

Se elabor
una
encuesta
con
20
tems para
Supervisarn
medir
las Vehiculos
y fiscalizarn siguientes
Exceso de
el
dimensione
carga
cumplimiento
s: vehculos Anlisis
vehicular
de
las , anlisis y
disposiciones
frecuencia
en materia de
pesos
y
Dimensionam
medidas.
iento
La
determinacin
de pesos por
eje, peso bruto
vehicular,
configuracione
s vehiculares,
tipificacin de
las sanciones,
el monto de
las multas

Indicadores

tems

Escala

- Tipo
-Pesos

1,

2,

- Dimensiones

3,

4,

5, 6, 7

8,9,
- Cargas ejes
- Distribucin

10,11,
12,13,
14.

15,
-Velocidad
16,17,
- Cantidad de
Vehculos
18,
19,
20.

Nota. La columna de los tems representa el nmero de preguntas por dimensiones.

E S C ALA O R D I N A L

Variable

21
Tabla 2
Operacionalizacin de la variable vida til de la carretera

Vida til
de la
carretera

Definicin
conceptual

Zezenarro.
W(2015)dice
que la vida
til y el nivel
de servicio a
la superficie
de rodadura
que
sufren
rpido
deterioro por
efecto
del
trnsito y el
clima

Definicin
operaciona
l
Se elabor
una
encuesta
con 20
tems para
medir las
siguientes
dimensione
s:
mantenimie
nto, tipo de
estructura,
estabilizaci
n de suelos.

Dimension
es

Mantenimie
nto

Indicadores

tems

1,2,3,4,
5,6,7,

Herramient
as
-Empresa
-carpeta
asfltica

Tipo de
estructura

- Asfaltico
-Concreto
-Mixto

8,9,10,
111,12,
13,14.

Estabilizaci
n de
suelos

- Mtodos
fsicos
-Mtodos
qumicos

15,
16,17
18,
19,20.

Nota. La columna de los tems representa el nmero de preguntas por dimensiones.

22

Escal
a

E S C ALA O R D I N A L

Variable

2.3. Metodologa
El mtodo que se utiliz en este estudio fue el mtodo hipottico- deductivo y segn
Cegarra (2012, p 82) menciona:
El mtodo hipottico-deductivo lo empleamos corrientemente tanto en la vida
ordinaria como en la investigacin cientfica .Es el camino lgico para buscar la
solucin a los problemas que nos planeamos .Consiste en emitir hiptesis acerca
de las posibles soluciones al problema planteado y en comprobar con los datos
disponibles si estos estn de acuerdo con aquellas. Cuando el problema est
prximo al nivel observacional, el caso ms simple, las hiptesis podemos
clasificarlos como empricas, mientras que en los casos ms complejos, sistemas
tericos, las hiptesis son de tipo abstracto.

ES un mtodo muy comn que se utiliza en muchos aspectos uno de ellos en la


investigacin cientfica, en este mtodo se va emitiendo hiptesis hasta encontrar las
soluciones al problema

con nuestro datos, cuando el problema est a nivel

observacional se las podran clasificar como

empricas y si seran ms

complementarias serian de tipo abstracto.


2.4. Tipo de estudio
Finalidad: Aplicada y segn Valderrama (2013, p. 165) menciona:
Busca mejorar la situacin actual de los individuos o grupos de personas, y para
ello tiene que intervenir. La investigacin aplicada movida por el espritu de la
investigacin fundamental ha enfocado la atencin sobre la solucin de problemas
ms que sobre la formulacin de teoras []. Se refiere a resultados inmediatos y
se halla interesada en el perfeccionamiento de los individuos implicados en el
proceso de la investigacin.

Carcter: La investigacin constituye una investigacin correlacional. Como


mencionan Shunk (2010, p.4)
La investigacin cientfica se ocupa de explorar las relaciones entre variables .Un
investigador podra plantear la hiptesis de que la auto eficiencia est relacionada
positivamente con el aprendizaje, de modo que entre mayor sea la de los
estudiantes,

estos

mejor

aprendern.

[].Por

ltimo

correlacionara

estadsticamente la autoeficacia con las calificaciones de aprendizaje para


determinar la direccin de la relacin (positiva o negativa).

23

Naturaleza: Investigacin cuantitativa, es secuencial y demostrativo. Cada etapa


procede a la consiguiente y no podemos evadir los pasos , el orden riguroso, sin
embargo, desde luego, podemos determinar alguna fase. Parte de un pensamiento,
que va delimitando y, una vez determinada, se proceden preguntas y objetivos de la
investigacin, se examina la literatura y se proyecta un marco o un aspecto terico.
Alcance: Transversal, porque se recolect los datos en una sola medicin, en
un tiempo nico o determinado.
Orientacin. Investigacin orientada a la aplicacin. En el diseo y desarrollo
de la tesis de investigacin se dan respuestas a la formulacin de problemas
elaborados con anterioridad.

2.5. Diseo
Esta investigacin se estableci como un l diseo no experimental, transversal
y correlacional. Fue no experimental porque no se ha manejado

ninguna

variable independiente para ver sus efectos en la variable dependiente, tal como
seala Ortiz (2004, p.94),es el tipo de investigaciones la que no se hacen variar
intencionalmente

las

variables

independientes.

En

la

investigacin

no

experimental se observan fenmenos tal y como se presentan en su contexto


natural, se obtiene datos y despus estos se analizan. Es transversal, porque se
recogieron datos en una sola medicin y fue correlacional, porque se ha medido
el nivel, de la relacin entre las variables como aluden Hernndez, Fernndez, y
Baptista (2014, p. 154) estos diseos establecen relaciones entre variables sin
precisar sentido de causalidad o pretender relaciones causales.

Simbologa:

O1
r

O2
Figura 1. Simbologa del diseo correlacional.
Dnde:
24

n = Muestra
O1 = Diseo estructural
O2 = Calidad de materiales
r = Relacin.
2.6. Poblacin y muestra
2.6.1. Poblacin
El universo poblacional estuvo conformado por los pobladores aledaos a la
Va Canta-Callao del distrito de San Martin de Porres.
2.6.2. Muestra
El tamao de la muestra para los casos de encuesta estuvo compuesto por
30 pobladores, es decir se trabaj con el 100% en relacin al universo poblacional.
2.6.3. Muestreo
La tcnica del muestreo que se emple fue el intencional por que se
escogi

de manera

intencionadamente a las personas

de la poblacin, de

acuerdo al juicio del investigador.


2.7. Tcnicas e instrumento de recoleccin de datos
2.7.1. Tcnicas de recoleccin de datos
Para la presente investigacin se utiliz:
a). La observacin: es una tcnica muy objetiva de recoleccin; en donde con ella
se

puede obtenerse informacin aun cuando no se desee proporcionarla y es

independiente de la capacidad y veracidad de las personas que se estudian.


La encuesta
Es la tcnica ms utilizada en el mtodo cuantitativa, la cual se realiza una
investigacin a un grupo de personas mediante la formulacin de unas preguntas con
el fin de recolectar datos cuantitativos.

25

2.7.2. Instrumentos de recoleccin de datos


La informacin se obtuvo a travs de la elaboracin y aplicacin de dos instrumentos
de medicin para llevar a cabo el procesamiento y anlisis de los resultados de la
investigacin. Con respecto a la variable 1 exceso de carga y variable 2 vida til de la
carretera se elaboraron 2 cuestionarios mediante la escala de Likert que consistieron
en un conjunto de tems bajo la forma de afirmaciones ante los cuales se solicit la
reaccin (favorable o desfavorable, positiva o negativa) de los encuestados.
Ficha tcnica:
Para medir la variable: Exceso de carga vehicular
Autores: Cannell y Gold, Pampo y Camacho y Salomn y Rodrguez
Procedencia: Per
Administracin: individual
Duracin: 1 hora
Aplicacin: los pobladores aledaos a las Va de Canta Callao en el distrito de San
Martin de Porres 2016.
Confiabilidad: Estadstico de prueba aplicado: Alfa de Cronbach.
Tabla 3
Confiabilidad del Exceso de carga Vehicular
Reliability Statistics

Cronbach's Alpha

N of Items

,785

20

Baremos
Tabla 4
Baremacin de la variable Exceso de carga Vehicular

26

NIVELES

INTERVALOS

VALOR ASIGNADO

88100

Muy de acuerdo

7187

5470

3753

2036

De acuerdo
Indiferente
Desacuerdo
Muy en desacuerdo

Ficha tcnica:
Para medir la variable: Vida til de la carretera
Autor: Ruiz
Procedencia: Per
Administracin: individual
Duracin: Una hora
Aplicacin: los pobladores viven aledaos a la Va Canta-Callao del distrito de San
Martin de Porres 2016.
Confiabilidad: Estadstico de prueba aplicado: Alfa de Cronbach

Reliability Statistics
Cronbach's Alpha

N of Items
,808

20

27

NIVELES

INTERVALOS

VALOR ASIGNADO

88100

Muy de acuerdo

7187

5470

3753

Desacuerdo

2036

Muy en desacuerdo

De acuerdo
Indiferente

2.8. Mtodos de anlisis de datos:


1. Se elabor la base de datos para ambas variables. All se guardaron los valores
obtenidos a travs de la aplicacin de los instrumentos de medicin, para luego
ser utilizados en el anlisis descriptivo e inferencial mediante el programa SPSS
versin 20 y el Excel.
2. Para la presentacin de los resultados de la investigacin, se elabor tablas de
frecuencia con la finalidad de resumir informaciones de ambas variables de
estudio y a travs de ellas, se hizo figuras estadsticas con el propsito de
conseguir un rpido anlisis visual donde ofrezca la mayor informacin.
3. No se emple las medidas de tendencia central, porque el anlisis estadstico
ha sido no paramtrico. Es decir, los datos que obtenidos son del rango o
conteos de frecuencia (Wayne, 2011, p. 376).
4. Asimismo, para llevar a cabo la prueba de hiptesis, se realiz con el
estadstico de Rho de Spearman ya que se trabaj con escalas ordinales y este
sustento es confirmado por Guillen (2013) quien menciona es una prueba
estadstica que permite medir la correlacin o asociacin de dos variable y es
aplicable cuando las

mediciones

se realizan en

una escala ordinal,

aprovechando la clasificacin por rangos (p. 91).


A continuacin se muestra la frmula de correlacin de Spearman:

Fuente. vila (2003). Estadstica elemental p. 225.


Dnde:

28

d2 = ui - vi ; la diferencia entre los rangos u rdenes dela variable X e Y.

ui = orden asignado a la primera variable X.


vi = orden asignado a la segunda variable Y.
n = nmero de pares de valores ordenados.
2.9. Aspectos ticos
Por cuestiones ticas no se mencionaron los nombres de los propietarios que
han constituido las unidades de anlisis de la investigacin. Dicha informacin es de
privacidad del investigador, adems, fue

necesario elaborar los documentos de

consentimiento informado a cada persona encuestada, donde autorizan su


conocimiento del trabajo investigativo como: los objetivos de estudio, el uso que se
har de los datos que proporcionen, la forma en la que se difundirn los resultados y
las caractersticas necesarias para que ellos participen y tomen decisiones informadas
al acceder o no a participar en el estudio y declaren por escrito de manera explcita su
consentimiento de participar, donde no se recibi ninguna respuesta y se dio por
aceptada la toma de encuestas a dichos propietarios.
Asimismo, antes de la administracin de la prueba, se inform que podran
cambiar de opinin a decir que la investigacin no concuerda con sus intereses y
preferencias y retirarse voluntariamente. Del mismo modo, se hizo
encuestadas que al trmino del proceso investigativo se
resultados de la investigacin.

29

alusin a las

informar sobre los

III.

3.1. Estadstica descriptiva

RESUTADOS

Tabla 4
Tabla descriptiva de la variable1: Exceso de Carga Vehicular

4.

Los pesos de vehculos influyen en la duracin de la Carretera


Frequency

Percent

Valid Percent

Cumulative
Percent

En desacuerdo
Valid

20,0

20,0

20,0

Indiferente

12

40,0

40,0

60,0

De Acuerdo

12

40,0

40,0

100,0

Total

30

100,0

100,0

En la tabla 04 se observan los resultados de la variable 1: Exceso de Carga Vehicular,


donde se evidencia que de las 30 personas encuestadas, 12 personas se muestran
de acuerdo, con el 40.0% por otro lado 12 de ellos se muestran Indiferente con el
40.0%y por ltimo se tiene 6 personas que estn en Desacuerdo con un 20.0%.
Tabla 8
Tabla descriptiva de la variable 2: Vida 31
til de la Carretera

11.

Cree usted que el pavimento de concreto tiene una mayor durabilidad de vida
de la carretera
Frequency

Percent

Valid Percent

Cumulative
Percent

Valid

Indiferente

7,5

10,0

10,0

De Acuerdo

19

47,5

63,3

73,3

20,0

26,7

100,0

Total

30

75,0

100,0

System

10

25,0

40

100,0

Muy de Acuerdo

Missing
Total

32
En la tabla 11 se observan los resultados de la variable 2: Vida til de la Carretera,
donde se evidencia que de las 30 personas encuestadas, 8 personas se muestran

Muy de acuerdo, con el 20.0% por otro lado 19 de ellos se muestran de Acuerdo con
el 47.5%y por ltimo se tiene 3 personas que se muestran Indiferente con un 7.5%.
Estadstica inferencial
Hiptesis general
Se lleva a cabo cumpliendo con los siguientes pasos:
1. Se formula la hiptesis nula y la alternativa
Hiptesis Nula (HO)
HO: r XY= 0 No existe relacin significativa entre el exceso de carga vehicular
y la vida til de la carretera Canta Callao en el distrito de San Martin de Porres
2015.
Hiptesis Alternativa (H1)
H1: r XY 0 Existe relacin significativa entre el exceso de carga Vehicular y la
vida til de la carretera en Canta-Callao del distrito de San 2015.
2. Asumimos el nivel de confianza = 95%
3. Margen de error = Al 5% (0.05)
4. Regla de decisin

5. Prueba de hiptesis
Tabla 9
El anlisis del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman entre el
Exceso de carga vehicular y Vida til de la carretera

33
Correlations
Exceso de carga
vehicular

Vida til de la
carretera

Exceso de carga vehicular


Spearman's rho
Vida til de la carretera

Correlation Coefficient
Sig. (2-tailed)
N
Correlation Coefficient
Sig. (2-tailed)
N

1,000
.
30
,057
,766
30

,057
,766
30
1,000
.
30

6. Decisin estadstica
El coeficiente de correlacin de Rho de Spearman es igual a 0.057 puntos por lo que
se puede determinar que mi correlacin es positiva dbil de la variable 1:Exceso de
carga vehicular sobre la variable 2: Vida til de la carretera donde de acuerdo a esta
correlacin se puede apreciar que nuestro nivel de significancia ( sig=0.766 ) el cual
es mayor que el p valor de 0.05 por lo que se acepta la hiptesis nula (H0)
rechaza la hiptesis alternativa (H1).

34

Hiptesis especfica 1

y se

Se lleva a cabo cumpliendo con los siguientes pasos:


1. Se formula la hiptesis nula y la alternativa
Hiptesis Nula (HO)
HO: r XY= 0 No existe relacin significativa entre los vehculos

y el

mantenimiento de carreteras en la va de la carretera Lima- Canta Callao en la


empresa Odebrecht en San Martin 2016.
.
Hiptesis Alternativa (H1)
H1: r XY 0 existe relacin significativa entre los vehculos y el mantenimiento
de carreteras en la va de la carretera Lima- Canta Callao en la empresa
Odebrecht en San Martin de Porres 2016.
1. Asumimos el nivel de confianza = 95%
2. Margen de error = Al 5% (0.05)
3. Regla de decisin

4. Prueba de hiptesis

Tabla 10
El anlisis del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman entre los vehculos y
mantenimiento de la carretera

35

Correlations

Vehculos Mantenimiento
Correlation Coefficient
Vehculos

1,000

,082

,667

30

30

Correlation Coefficient

,082

1,000

Sig. (2-tailed)

,667

30

30

Sig. (2-tailed)
N

Spearman's rho
Mantenimiento

5. Decisin estadstica
El resultado del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman es
igual a 0,082 puntos por lo que se dice que existe una correlacin positiva dbil
de la variable 1: Exceso de carga vehicular sobre la dimensin especfica 1
Mantenimiento y de acuerdo a los resultados de la correlacin de Rho de
Spearman, donde se evidencia que el nivel de significancia (sig = 0.667) es
mayor que el p valor 0.05 entonces se acept la hiptesis nula (H0) y se
rechaza la hiptesis alternativa (H1).

36
Hiptesis especfica 2

Se lleva a cabo cumpliendo con los siguientes pasos:


1. Se formula la hiptesis nula y la alternativa
Hiptesis Nula (HO)
HO: r XY= 0 No existe relacin significativa entre
estructura

en

el anlisis

y tipo de

la va de la carretera Lima- Canta Callao en la empresa

Odebrecht en San Martin 2016 .


Hiptesis Alternativa (H1)
H1: r XY 0 existe relacin significativa entre el anlisis y tipo de estructura
en la va de la carretera Lima- Canta Callao en la empresa Odebrecht en
San Martin de Porres 2016 .

2. Asumimos el nivel de confianza = 95%


3. Margen de error = Al 5% (0.05)
4. Regla de decisin

37
5. Prueba de hiptesis
Tabla 12

El anlisis del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman entre el anlisis


y tipo de estructura.

Correlations
Anlisis

Tipo de
Estructura

Correlation Coefficient
Anlisis

Sig. (2-tailed)
N

Spearman's rho

Correlation Coefficient
Tipo de Estructura Sig. (2-tailed)
N

1,000

,031

,869

30

30

,031

1,000

,869

30

30

6. Decisin estadstica
El resultado del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman es
igual a 0,031 puntos por lo que se determina que existe una correlacin positiva
debil de la variable 1: Exceso de carga vehicular sobre la dimensin especfica
2 tipo de estructura y de acuerdo a los resultados de la correlacin de Rho de
Spearman, donde se evidencia que el nivel de significancia (sig = 0.869) es
mayor que el p valor 0.05 entonces se acepta la hiptesis nula (H0) y se
rechaza la hiptesis alternativa (H1).

38
Hiptesis especfica 3

Se lleva a cabo cumpliendo con los siguientes pasos:


1. Se formula la hiptesis nula y la alternativa
Hiptesis Nula (HO)
HO: r XY= 0 No existe relacin significativa entre la frecuencia y estabilizacin de
suelos en la va de la carretera Lima- Canta Callao en la empresa Odebrecht en San
Martin de Porres 2016 .
Hiptesis Alternativa (H1)
H1: r XY 0 existe relacin significativa entre la frecuencia y estabilizacin de suelos
en la va de la carretera Lima- Canta Callao en la empresa Odebrecht en San Martin
de Porres 2016 .

2. Asumimos el nivel de confianza = 95%


3. Margen de error = Al 5% (0.05)
4. Regla de decisin

39
5. Prueba de hiptesis
Tabla 12

El anlisis del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman entre la


frecuencia y estabilizacin de suelos.

Correlations
Frecuencia

Estabilizacin
de Suelos

Correlation Coefficient
Frecuencia

Sig. (2-tailed)
N

Spearman's rho

Correlation Coefficient
Estabilizacin de Suelos Sig. (2-tailed)
N

1,000

,187

,323

30

30

,187

1,000

,323

30

30

6. Decisin estadstica
El resultado del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman es
igual a 0,187 puntos por lo que se determina que existe una correlacin positiva
media de la variable 1: Diseo estructural sobre la dimensin especfica 3
estabilizacin de los suelos y de acuerdo a los resultados de la correlacin de
Rho de Spearman, donde se evidencia que el nivel de significancia (sig = 0.323
) es mayor que el p valor 0.05 entonces se acepta la hiptesis nula (H0) y se
rechaza la hiptesis alternativa (H1).

40

IV. DISCUSIN

Segn Cannell y Gold (2012, p.5) mencionan que El Control de exceso de carga en las
carreteras, es de mucha gran importancia para las empresas concesionarias puesto
que existe una estrecha relacin entre la vida til del pavimento y los costos de
mantenimiento con la circulacin de los vehculos sobrecargados. Tambin Pampo y

Camacho (2010, p.52) dicen que el estudio de normas mnimas aconsejo que en el
diseo de estructuras de pavimentos , adems de los requerimientos propios de la
operacin , del estacionamiento de vehculo y de las especificaciones relacionadas
con las caractersticas y el comportamiento de las rasantes y sub rasantes , se
tuvieron que tener

en cuenta

geomtricos y econmicos ;

el diseo del pavimento ; aspectos geotcnicos

as tambin el diseo de los drenajes de las reas

circulacin , estacionamiento y garajes , la estabilidad de la banca y las reas


subyacentes y el diseo del pavimento para una vida til de la carretera de 10 aos
aproximadamente .
As tambin autores como Ruiz (2010, p.37) mencionan que el peso en carga de un
vehculo est definido como su propio peso sumado al de su carga, detenido y en
orden en marcha, incluido tambin se considera el peso del conductor y de
cualesquiera otras personas autorizadas transportadas al mismo tiempo. El peso en
carga de un vehculo no es uniforme, sino que cambia en el tiempo; incluso en un
mismo da el vehculo puede tener diferentes pesos de carga.
De esta manera en cuanto a los resultados encontrados a nivel del primer
objetivo especfico que plantea identificar la relacin

entre los vehculos

mantenimiento de carreteras en la va de la carretera Lima- Canta Callao

en

y el
San

Martin 2016. , el resultado obtenido mediante la prueba de Rho de Spearman es de


0,082 puntos a un nivel del 0,05, permite demostrar que el nivel de significacin de la
prueba estadstica es igual a 0.667, esto es; mayor que 0.05.
En relacin al segundo objetivo especfico que plantea identificar la relacin
entre el anlisis y el tipo de estructura en la va de la carretera Lima- Canta Callao
en

San Martin 2016, el resultado obtenido mediante la prueba de Rho de Spearman

es de 0,031 puntos a un nivel del 0,05, permite demostrar que el nivel de significacin
de la prueba estadstica es igual a 0.869, esto es; mayor que 0.05
En relacin al tercer objetivo especfico que plantea identificar la relacin entre
la frecuencia y la estabilizacin de suelos en la va de la carretera Lima- Canta Callao
en

San Martin 2016, el resultado obtenido mediante la prueba de Rho de Spearman

es de 0,187 a un nivel del 0,05, permite demostrar que el nivel de significacin de la


prueba estadstica es igual a 0.323, esto es; mayor que 0.05.
42

V. CONCLUSIONES

Las conclusiones a las que se lleg estn en relacin con nuestros objetivos,
hiptesis, marco terico y la aplicacin de instrumentos. Dichas conclusiones son las
siguientes:

Primera. Se determina que existe una correlacin positiva dbil de 0,057 puntos
entre la variable exceso de carga vehicular sobre la variable vida til de la

carretera. Este resultado permite indicar que el exceso de carga vehicular es


un parmetro que influye de alguna manera en la vida til de la carretera
dando respuesta al problema de estudio.
Segunda. Se determina que existe una correlacin positiva dbil de 0,081 puntos
entre los vehculos sobre la dimensin de mantenimiento. Este resultado
permite identificar que los vehculos influyen debido a las cargas que
transmiten sobre el mantenimiento que se realizara

dando respuesta al

problema de estudio.
Tercera. Se precisa que existe una correlacin positiva dbil de 0,031 puntos entre el
Anlisis sobre el tipo de estructura. Este resultado permite determinar que se
debe de tener en cuenta el tipo de suelo, su capacidad portante para poder
definir nuestra estructura dando respuesta al problema de estudio.
Cuarta. Se determina que existe una correlacin positiva moderada de 0,187 puntos
entre la frecuencia sobre la estabilizacin de suelos. Este resultado permite
sealar que de acuerdo a la gran cantidad de vehculos se tiene que dar mayor
resistencia al suelo

por medio de la estabilizacin para que su estructura

soporte dichas cargas y no sufra asentamientos pequeos dando respuesta al


problema de estudio.

44

VI. RECOMENDACIONES

Las recomendaciones que se proponen

estn en funcin

a los resultados de la

investigacin y como sigue:


Primera. Las empresas constructoras deberan tener ms en cuenta el exceso de
carga vehicular a la hora de disear su estructura debido a la frecuencia excesiva
que se produce .

Segunda. El personal encargado debe de realizar que se cumplan con los controles
de pesaje de acuerdo a las normas establecidas.
Tercera.

La empresa a cargo debe realizar un buen diseo estructural que permita

una vida til del proyecto de 10 aproximadamente.


Cuarta. Se recomienda que para la construccin de una carretera se deban de tener
en cuenta

muchos parmetros que mejor q un ingeniero civil especializado en

proyectos viales.

46

VII. REFERENCIA BIBLIOGRFICA

Cannel, A. y Gold, P. (2012). Reduciendo Accidentes: El papel de la fiscalizacin del


Trnsito y de la capacitacin de conductores .Mxico: Printed in Mxico
Pampo, R. y Camacho, J.(2010) . Gnesis De La Democracia Local Colombia y la
Planeacin Participativa.
Recuperado de
https://books.google.com.pe/books?id=3nI8YmfEgAC&pg=PA56&dq=vida+util+del+pavimento&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwj6naLxl

ufMAhXDmx4KHeFqCmg4ChDoAQg4MAU#v=onepage&q=vida%20util%20del
%20pavimento&f=false
Muoz, H., Reyes, I. y Salazar, E. (2003). Fsica 1 cuaderno de trabajo. Mxico:
Limusa.
Recuperado de
https://books.google.com.pe/books?
id=Tw4rsfMhhasC&pg=PT43&dq=frecuencia+de+vehiculos&hl=es&sa=X&ved=0a
hUKEwiIg8XKzufMAhVFKx4KHTkxDh4Q6AEIHzAB#v=onepage&q=frecuencia
%20de%20vehiculos&f=false
Ruiz, J. (2010) .El transporte por carretera.
Recuperado de https://books.google.com.pe/books?
id=53qC2tqcJ9kC&pg=PA37&dq=carga+por+ejes+en+carretera&hl=es&sa=X&v
ed=0ahUKEwj1PeG4ufMAhWLFx4KHT9zDgsQ6AEIJTAC#v=onepage&q=carga%20por
%20ejes%20en%20carretera&f=false
Salomn, L. y Rodrguez, G. (2005). Carreteras .Mxico: Printed in Mrida
Zezenarro, (2015) .Soluciones Bsicas de carreteras no pavimentada.
Recuperado de
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3581.pdf
Valderrama, S. (2013). Pasos para Elaborar Proyectos de Investigacin Cientfica
Cuantitativa, cualitativa y Mixta. 5. reimpresin. Lima: San Marcos.
Cegarra, J. (2012) .Metodologa de la Investigacin Cientfica y Tecnolgica. Espaa:
Diaz de Santos.
Schunk, D. (2010) .Teoras del Aprendizaje. (2 ed.). Mxico: Printed in Mxico.
Ortiz, F. (2004). Diccionario de Metodologa de
la Investigacin Cientfica .Mxico:Lims
48

Anexo 1
MATRIZ DE CONSISTENCIA
Ttulo: Exceso de carga vehicular y la vida til de la Carretera Canta-Callao en la Empresa
Odebrecht en San Martin de Porres 2016

Lnea de investigacin: Programacin de obras de rehabilitaciones urbanas.


Responsable: Medina Pacho Jeremas Josu.

ESCALA DE
MEDICION

ORDINA
L

Ordinal

49

ESCALA
DE
MEDICI

50
V.1
Anexo 2

UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO


ESCUELA DE INGENIERIA
ESCALA DE LIKERT DE LA VARIABLE 01: EXCESOD DE CARGA
VEHICULAR
Seoras(es), pobladores de las viviendas del distrito de San Martin de Porres,
esperamos su colaboracin, respondiendo con sinceridad el presente
cuestionario. La prueba es annima.
La prueba tiene como objetivo determinar la relacin entre el exceso de carga
vehicular y la vida til de la carretera en Canta Callao en el distrito de San
Martin de Porres 2016
Lea usted con atencin y conteste a las preguntas marcando con X en una
sola alternativa.
V.I: Exceso carga Vehicular

Dimensin:

Indicador: tipos

1. En la carretera de Canta callao del distrito de San Martin de Porres


circulan ms vehculos de transporte de carga
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

2. La cantidad de vehculos que circula por esta va es considerada como


alto ndice.
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

V.I: Exceso carga Vehicular

(
(
(
(

)
)
)
)

51 Vehculos
Dimensin:

Indicador: Pesos

3. Los pesos de los vehculos estn reglamentados porque


puntos de control

se realiza

5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

4. Los pesos de vehculos influyen en la duracin de la Carretera


Muy
de
acuerdo.
4
De acuerdo.
3V.I: Exceso
Indiferente..
carga Vehicular
2
En desacuerdo.
1
Muy en desacuerdo.
5

( )
(Dimensin:
)
Vehculos
( )
( )

Indicador: Dimensiones

5. Las dimensiones de la carretera permite que cualquier vehculo pueda


transitar.
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

6. Cree que las dimensiones de la carretera est bien diseada.

5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

52
7. Las dimensiones de los vehculos que circulan por aqu cumplen con las
normas del MTC.
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

V.I: Exceso carga Vehicular

Dimensin: Anlisis

Indicador: Cargas por


ejes

8. El tipo de vehculo influye en la carga por eje sobre la carretera


5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

9. Los vehculos de la categora N (Transporte de mercancas) produces


mayor esfuerzo en la va
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)
10. La carga por eje es un factor
que afecta a la carretera

5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

53
V.I: Exceso carga Vehicular

Dimensin: Anlisis

Indicador: Distribucin

11. Los esfuerzos se producen por el peso de carga de vehculo


5

Muy
de
acuerdo.

4
3
2
1

De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

12. Los esfuerzos pueden producir grietas en la va de Canta Callao


5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

13. Las cargas de los vehculos se reparten uniformemente sobre la capa


rodadura.
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

14. Los esfuerzos producen desgates en la rasante de la carretera.


5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

V.I: Exceso carga Vehicular

(
(
(
(

)
)
)
)

Dimensin:
Frecuencia

Indicador: Velocidad

15. Se respetan Las velocidades establecidas en esta carretera por partes de


los conductores.
5
4
3
2
1
16.

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

Existen
normas
esta carretera
5

de

54

Muy
de
acuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

sealizacin de las velocidades para

4
3
2
1

De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

17. La Frecuencia vehicular en las maanas es elevada y afecta al trnsito


rpido
5
4
3
2
1

Muy de acuerdo. (
De acuerdo.
(
Indiferente..
(
En desacuerdo.
(
Muy en desacuerdo.
(

)
)
)
)
)

18. La frecuencia o cantidad de vehculos que transitan por da afecta a la


estructura de la carpeta asfltica.

5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

V.I: Exceso carga Vehicular

(
(
(
(

)
)
)
)

Dimensin: Frecuencia

Indicador: Cantidad
vehicular

19. Al ser una avenida principal la cantidad de vehculos es elevada.


5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

20. La cantidad de vehculos es un parmetro para construir una carretera


5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)
55

Anexo 3
UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO

V.
02

ESCUELA DE INGENIERIA
ESCALA DE LIKERT DE LA VARIABLE 02: VIDA UTIL E LA CARRETERA
Seoras(es), pobladores de las viviendas del distrito de San Martin de Porres,
esperamos su colaboracin, respondiendo con sinceridad el presente
cuestionario. La prueba es annima.
La prueba tiene como objetivo determinar la relacin entre el exceso de carga
vehicular y la vida til de la carretera en Canta Callao en el distrito de San
Martin de Porres 2016
Lea usted con atencin y conteste a las preguntas marcando con X en una
sola alternativa.
V.D: Vida til de la va

Dimensin:
Mantenimiento

Indicador:
Herramientas

1. Es Conveniente hacer un mantenimiento a la va de canta Callao para una


mayor durabilidad.
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

2. Se necesitara de una Compactadora para el mantenimiento de la Carretera


5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

3. Un mantenimiento anual sera beneficioso para conservar la vida til de la


carretera.
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
56

(
(
(
(

)
)
)
)

V.D: Vida til de la va


Dimensin: Mantenimiento
Indicador: Empresa
4. La empresa que construyo este proyect debe realizar el mantenimiento

5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

5. Consideran que la empresa Odebrecht que llevo a cabo este proyecto es una
buena empresa.

5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

6. La empresa Odebrecht es una de las ms conocidas del pas


5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

7. Esta empresa minimizo correctamente los efectos ambientales.


5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

V.D: Vida til de la va

(
(
(
(

)
)
)
)

Dimensin: Tipo de
estructura

Indicador: Asfalto

8. Cree que el tipo de estructura de asfalto est bien para este zona
5

Muy

de

4
3
2
1

acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

57
9. La estructura de carpeta asfltica es ms barata para la construccin que la
de concreto
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

10. El asfalto es un material derivado del petrleo y es muy utilizado en la


construccin de carreteras
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

V.D: Vida til de la va

(
(
(
(

)
)
)
)

Dimensin: Tipo de
estructura

Indicador: Concreto

11. Cree usted que el pavimento de concreto tiene una mayor durabilidad de vida
de la carretera

5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

12. Cree usted que no se utiliz el material de concreto por su elevado costo en
este obra vial

5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

58
V.D: Vida til de la va

Dimensin: Tipo de
estructura

Indicador: Mixto

13. Cree usted que pavimento mixto puede resiste sin sufrir deterioros de los
derrames de gasolina
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

14. Los pavimentos mixtos sufren menos deformacin por las cargas vehicular que
la de asfalto
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

V.D: Vida til de la va

(
(
(
(

)
)
)
)

Dimensin: Estabilizacin de
suelos

Indicador: Mtodos
fsicos

15. La estabilizacin produce aumento de resistencia del suelo


5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

16. Par una mayor durabilidad la capa estabilizada de suelo debe presentar una
adecuada resistencia al transito

5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

59
17. Es necesario estabilizar el suelo para construir la estructura de la carretera
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

V.D: Vida til de la va

(
(
(
(

)
)
)
)

Dimensin: Estabilizacin de
suelos

Indicador: Mtodos
qumicos

18. La estabilizacin de suelos qumicos es el ms utilizado en una Obra Vial.

5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

19. En la estabilizacin en suelos qumicos mejora el comportamiento de este a la


capacidad carga.
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

20. La estabilizacin puede reducir deformaciones por cargas y humedad del clima
5
4
3
2
1

Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.

(
(
(
(

)
)
)
)

60
ANEXO 4
CONSENTIMIENTO INFORMADO
Ao de la Consolidacin del Mar de Grau
Solicito permiso para
administrar encuestas
Seor Director de la Institucin Educativadel
distrito de Santa Anita
S.D.:
Jeremas Josu Medina Pacho, identificado con DNI N 72518639 , domiciliado en la
Urbanizacin Villa Sol calle Mariano Bustamante 187, del distrito de los Olivos ,
estudiante de la Escuela Profesional de Ingeniera con cdigo de matrcula N
2113998498 de la universidad del rubro, ante Ud. Con el debido respeto me presento y
digo:
Que, habiendo detectado problemas en la Obra Vial en la Avenida Canta Callao del
distrito de San Martin de Porres y sobre la base de esta problemtica estoy realizando
la investigacin cuyos aspectos comprenden:
1. Ttulo

Exceso de carga vehicular y la vida til de la carretera Canta Callao en la Empresa


Odebrecht en San Martin de Porres

2. Objetivo
Determinar la relacin entre el exceso de carga vehicular y la vida til de carretera
Lima-Canta en la empresa Odebrecht en San Martin 2016.
3. Qu se propone en este estudio?
Saber sobre la Va Estado de esta Avenida y un cuestionario que contiene 20
preguntas.
61
4. Cmo se seleccionaran a los participantes?
Los pobladores sern seleccionados de acuerdo a las cercanas de las viviendas de
los pobladores con la Va.
5. Cantidad y edades de los participantes
La cantidad ser de 30 personas previamente seleccionadas.
6. Tiempo requerido
El tiempo estimando para contestar los dos cuestionarios ser de 1 hora
aproximadamente.
7. Riesgos y beneficios
El estudio no conlleva ningn riesgo y el participante no recibir ningn beneficio.
8. Compensacin
No habr ninguna compensacin econmica por participar.
9. Confidencialidad

El proceso ser estrictamente confidencial. Su nombre no ser utilizado en ningn


informe cuando los resultados de la investigacin sean publicados.
10. Participacin voluntaria
La participacin es estrictamente voluntaria.
11. Derecho de retirarse del estudio.
El participante tendr el derecho de retirarse de la investigacin en cualquier momento
antes de la prueba.
62
Por lo expuesto:
A Ud. Presidente del pueblo de Canta Callao si puede acceder a la presente solicitud y
lo considere justicia que espero alcanzar
Olivos, 2 de junio del 2016.

_________________________
Jeremas Josu Medina pacho
Investigador
Vo. Bo. (Director de Escuela o de investigacin)

63
ANEXO 05
BASES DE DATOS DE LA VARIABLE 01: EXCESO DE CARGA VEHICULAR

Vehiculos

64

n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
3
0

1
4
4
3
2
4
4
3
4
4

2
3
4
2
4
4
3
2
4
4

3
2
4
4
3
4
2
4
4
5

4
4
3
2
3
4
3
2
2
4

5
4
4
4
3
2
4
4
3
2

6
3
4
4
3
3
4
2
4
2

7
4
4
3
4
4
3
4
3
4

8
2
4
4
3
4
3
4
4
3

9
4
2
3
4
4
3
4
4
2

Analisis
1 1 1
0 1 2
4 4 4
4 3 4
3 2 5
4 4 3
4 4 4
3 3 5
2 2 3
4 4 4
4 3 4

1
3
2
3
2
4
3
2
3
3
4

1
4
4
3
4
4
5
3
4
4
3

1
5
4
4
3
5
4
5
3
4
5

Frecuencia
1 1 1
6 7 8
4 4 4
3 4 3
2 3 4
4 4 5
3 5 4
2 4 4
4 5 5
3 3 3
5 4 4

1
9
2
2
3
4
3
2
3
4
4

2
0
4
4
5
4
3
4
5
4
4

4 3 4 4 4 3 3 4 4 3

3 4 3 3 4 4 4 4 4 4

4 4 2 3 3 4 4 3 3 4

4 4 4 3 2 3 4 2 4 4

3 3 4 4 4 2 3 4 3 4

4 2 4 4 4 4 2 4 4 4

4 4 3 2 3 4 4 3 4 3

4 4 4 4 4 2 4 4 3 4

4 4 4 2 3 3 3 4 4 4

3 3 5 3 4 4 4 2 4 2

4 4 4 4 3 4 4 4 3 4

4 4 3 3 4 3 3 3 2 5

4 4 2 4 2 4 4 4 4 4

4 4 4 4 2 2 4 4 2 5

5 4 4 3 3 3 2 2 3 4

4 5 3 4 4 4 4 4 4 5

3 4 4 3 4 4 3 4 4 4

4 4 4 3 4 4 4 3 3 3

3 3 3 4 3 2 4 4 4 4

4 4 4 2 2 4 3 4 2 4

4 4 5 3 4 3 4 3 4 4

ANEXO 6
BASE DE DATOS DE LA VARIABLE 2: VIDA UTIL DE LA CARRETERA

65

ANEXO 07
Tabla de interpretacin del
Coeficiente de correlacin de Pearson
- Nivel de medicin de las variables: Intervalos o razn

- Interpretacin: El coeficiente r de Pearson puede variar de -1.00 a + 1.00

-1.00 = correlacin negativa perfecta


-0.90 =Correlacin negativa muy fuerte.
-0.75 = Correlacin negativa considerable.
-0.50 = Correlacin negativa media.
-0.10 = Correlacin negativa dbil.
0.0 = No existe correlacin alguna entre las
variables.
+ 0.10 = Correlacin
+ 0.50 = Correlacin
+ 0.75 = Correlacin
+ 0.90 = Correlacin
+ 1.00 = Correlacin

positiva
positiva
positiva
positiva
positiva

dbil.
media.
considerable.
muy fuerte.
perfecta.

66