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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA


UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LOPEZ MATEOS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA ELCTRICA

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE


RECTIFICACION EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO
(TROLEBS)

TESIS
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO ELECTRICISTA

PRESENTAN:
GONZALEZ LECONA NESTOR
OCHOA ROSALES ALFONSO

ASESORES: ING. MATA JIMNEZ DANIEL ANTONIO


LIC. FEREGRINO LEYVA BLANCA MARINA

Mxico D.F., a 12 Marzo del 2015

AGRADECIMIENTOS

Este presente trabajo primeramente le agradezco a dios mi seor por ser


mi gua y ser el ejemplo ms grande de amor y bondad, al igual expreso mi
agradecimiento principalmente a mi Abuela materna la Sra. Guadalupe
Lecona Caldern ya que sin su ayuda hubiera sido imposible culminar mi
profesin, ya que fue una mujer excepcional que ayudo en mi crianza y en
mis primeras palabras, por ser la mujer que me ense a rer a carcajadas,
por escucharme, por ensearme el compromiso absoluto con lo que uno
hace, por su apoyo en todo momento y sobre todo por su fiel e incondicional
amor.
Desde Diciembre del 2011 que ya no est fsicamente con nosotros pero s
que est festejando conmigo este logro en mi vida.
A mi familia que consta de mi madre, mi abuelo, mi novia, mi hermano,
mis tas, mis tos y primos que son la fuente de apoyo ms constante e
incondicional en toda mi vida tanto moralmente como econmicamente
para seguir estudiando y lograr el objetivo trazado para un futuro mejor,
y ser orgullo para ellos y de toda la familia.
Al Instituto

Politcnico

Nacional y

sus

docentes, les

extiendo

mi

agradecimiento y satisfaccin de haberme ayudado a mi formacin y


ayudarme a ser mejor persona y profesionista.
Gracias.
Nestor Gonzlez Lecona.

AGRADECIMIENTOS

Le agradezco a Dios por haberme guiado a lo largo de mi trayectoria


escolar, por ser mi fortaleza en los momentos de debilidad, y por haberme
brindado la oportunidad de culminar esta etapa de mi vida.
A mis padres. Que siempre han sido la fuente

de apoyo constante e

incondicional a lo largo de mi vida. Mil gracias por su ejemplo de


compromiso y constancia. Por los valores que me han inculcado y por el
amor que me tienen. No cabe duda que sin su ayuda hubiera sido imposible
culminar mi carrera profesional. Los amo.
A mi hermana. Por ser un gran ejemplo de desarrollo profesional a seguir,
por el apoyo que siempre me ha brindado y por preocuparse siempre por el
bienestar de cada miembro de la familia. Te amo hermanita.
A mi hermano. Por ser esa persona que me regala tantas alegras, y que
aun en los momentos ms difciles me impulsa a salir adelante. Te amo
peln.
A mi buen Amigo Nestor, por ser parte importante en la realizacin de
este trabajo de tesis. Mil gracias por tu apoyo, por los consejos que me has
brindado, por los buenos y malos momentos que hemos pasado y por la
confianza que siempre has depositado en m.
Al Instituto Politcnico Nacional. Por haberme abierto las puertas de sus
aulas para poderme formar como profesionista.
A mis profesores, les agradezco los conocimientos que a lo largo de mi vida
como estudiante me transmitieron, gracias por su dedicacin, su paciencia
y su tiempo.
A todos mis compaeros que compartieron sus conocimientos en el saln de
clases y que de una u otra forma han sido parte de mi formacin como
ingeniero.

Alfonso Ochoa Rosales.

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

INDICE
INTRODUCCIN
OBJETIVO
JUSTIFICACIN

CAPTULO I CONSIDERACIONES GENERALES DE LOS SISTEMAS


ELCTRICOS DE POTENCIA.
1.1
Funcin de los sistemas elctricos de potencia
1.2
Caractersticas fundamentales que influyen sobre la generacin
y transporte de la energa elctrica...
1.3
Representacin y definicin de un sistema elctrico de potencia.
1.4
Fuentes de energa
1.5
Clasificacin de las subestaciones elctricas
1.5.1 Clasificacin por la funcin que realiza..
1.5.2 Clasificacin por el tipo de instalacin
1.5.3 Clasificacin por su operacin.
1.6
Caractersticas principales entre un sistema de distribucin de
C.A y C.C.
CAPTULO II SUBESTACIN ELCTRICA RECTIFICADORA.
2.1
Antecedentes..
2.1.1 Historia.
2.2
Descripcin de los elementos que componen una SR.
2.2.1 Acometida....
2.2.2 Seccin de medicin..
2.2.3 Celda para cuchillas trifsicas generales de 23 kV 400 A,
operacin sin carga
2.2.4 Interruptor de potencia..
2.2.5 Interruptor de apertura con carga
2.2.6 Transformacin...
2.2.7 Bateras
2.2.8 Cargador de Bateras.
2.2.9 Tablero de control..
2.3
Sistema de tierra.
2.4
Aisladores
2.5
Cables de control...
2.6
Rectificacin
2.7
Interruptor ultra-rpido principal...

13
15
16
17
25
25
26
26
26

33
36
39
41
44
44
48
51
51
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65
70
72
72
73
81

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

2.8
2.8.1
2.8.2
2.8.3

Catenaria..
Lnea tranviaria...
Catenaria area flexible.
Catenaria rgida..

82
84
85
86

CAPTULO III PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.


3.1
Pruebas y mantenimiento.
3.2
Actividades de mantenimiento.
3.3
Importancia y necesidad del mantenimiento a trasformadores,
cuchillas y equipo elctrico...
3.3.1 Contactores elctricos...
3.4
Operacin y mantenimiento..
3.4.1 Operacin encendido y apagado para iniciar el mantenimiento.
3.4.2 Cuchillas tripolares Generales.
3.4.3 Interruptor de potencia de pequeo volumen de aceite...
3.4.4 Interruptor de apertura con carga
3.4.5 El transformador.
3.4.6 Rectificador..
3.4.7 Interruptor ultra-rpido (UR).
3.4.8 Interruptores ultra-rpidos derivados..
3.4.9 Cargador de bateras.
3.4.10 Tableros de control.
3.4.11 Sistema de tierras..
3.5
Plan de mantenimiento..

97
99
100
100
103
106
120
121
129
132
134
137
149
149
150

CAPTULO IV SEGURIDAD E HIGIENE.


4.1
Seguridad e higiene...
4.2
Capacitacin
4.2.1 Concepto Operativo...
4.3
Energa de calidad.
4.3.1 Beneficio..
4.3.2 Estudio de costo beneficio

153
159
162
172
173
175

89
96

CONCLUSIONES.. 176
GLOSARIO. 179
BIBLIOGRAFA.

181

ANEXOS.

182

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

INDICE DE FIGURAS
Figura 1.1

Sistema elctrico.........

14

Figura 1.2

Subestacin elevadora...

14

Figura 1.3

Sistema elctrico de potencia....

15

Figura 1.4

Elementos principales de un sistema elctrico de potencia...

17

Figura 1.5

Sistema Elctrico de Potencia...

20

Figura 1.6

Elementos principales de una subestacin elctrica de distribucin..

22

Figura 1.7

Diagrama unifilar de las partes que componen una subestacin


Elctrica compacta..

25

Figura 1.8

Celdas de Alta Tensin de una SR...

31

Figura 1.9

Diagrama unifilar representativo de las celdas de alta tensin de


una SR...

32

Figura 2.1

Tranva de la primera lnea Chapultepec-Tacubaya..

34

Figura 2.2

Centro histrico (1909)...

35

Figura 2.3

ltimos tranvas en 1945....

35

Figura 2.4

Primer trolebs del mundo en Berln

36

Figura 2.5

Trolebs MASA SOMEX en una calle del centro histrico de


Guadalajara..

38

Figura 2.6

Diagrama unifilar de una SR..

40

Figura 2.7

Cortacircuito..

42

Figura 2.8

Terminal modular intemperie (TMI)...

42

Figura 2.9

Terminal de porcelana serie 5900

43

Figura 2.10

Cuchillas des conectadoras

45

Figura 2.11

Apartarrayos auto valvulares.

46

Figura 2.12

Transformadores de corriente

49

Figura 2.13

Trasformadores de potencial.

50

Figura 2.14

Esquema bsico del trasformador.

53

Figura 2.15

Esquema de un transformador de potencia.

54

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

Figura 2.16

Conexionado de las bateras.

59

Figura 2.17

Cargadores de bateras..

64

Figura 2.18

Colocacin de varilla de tierra (Cooper Wells)

71

Figura 2.19

Es el circuito ms sencillo que puede construirse con un diodo..

74

Figura 2.20

Polarizacin inversa (Vi < 0)..

75

Figura 2.21

Rectificacin de media onda.

75

Figura 2.22

Media onda positiva rectificada.

78

Figura 2.23

Rectificacin con capacitor.

79

Figura 2.24

Descarga del Capacitor a travs de RL..

80

Figura 2.25

Tensin inversa de pico del diodo

80

Figura 2.26

Interruptor ultra rpido principal.

81

Figura 2.27

Pantgrafo ferroviario..

83

Figura 2.28

Lnea tranviaria.

84

Figura 2.29

Catenaria area flexible..

85

Figura 3.1

Esquema de un contactor elctrico... 100

Figura 3.2

Diagrama mmico en el tablero de control...

102

Figura 3.3

Interruptor de potencia en pequeo volumen de aceite...

106

Figura 3.4

Esquema de un polo disyuntor

108

Figura 3.5

Partes para el tensado del muelle o resorte. Aflojamiento del muelle


cierre del disyuntor rearme del muelle.

109

Figura 3.6

Bobina de apertura o cierre del disyuntor

112

Figura 3.7

Dedos y varilla de contacto internos.

117

Figura 3.8

Bobina tipo M.I.. 120

Figura 3.9

Forma de conectar un megger para mediciones de aislamiento.

Figura 3.10

Rectificador de una subestacin elctrica rectificadora. 130

Figura 3.11

Interruptor ultra rpido principal. 132

Figura 3.12

Interruptores ultrarrpidos derivados

134

Figura 3.13

Relevador RMA para sobre corrientes.

135

Figura 3.14

Interior de un cargador de bateras sin partes mviles.. 140

129

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

Figura 3.15

Tablero de control

149

Figura 3.16

Sistema de tierras por medio de barra y de cable desnudo.

150

Figura 4.1

Sealamientos que deben existir en zonas de riesgo. .. 154

Figura 4.2

Equipo de proteccin personal (E.P.P.)...

156

Figura 4.3

E.P.P. adicional para trabajos en alturas.

156

Figura 4.4

Manejo de equipo (Multmetro).. 158

Figura 4.5

Smbolos bsicos de electricidad

Figura 4.6

Distancia de aislamiento en CD y CA, con base del aislador

159

a tierra

161

Figura 4.7

Falta de consideracin de distancia de aislamiento..

162

Figura 4.8

Barras con distancia de Aislamiento y distancia de fase a fase..

162

Figura 4.9

Distancia alrededor y altura de barras para realizar trabajos de


mantenimiento

un

trasformador,

as

como

su

fosa

colectora

164

Figura 4.10

Distancia mnima de fase a tierra y altura del operador

165

Figura 4.11

Zona

sin

distancia

de

aislamiento

porque

se

desconecta

totalmente.. 166
Figura 4.12

Direcciones que toma una corriente elctrica..... 167

Figura 4.13

Zonas

de

seguridad

para

circulacin

de

personal

trasporte de caga.

169

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

OBJETIVO

Conocer la operacin de una subestacin rectificadora y los diferentes tipos de


mantenimiento que existen en el sistema de transporte elctrico (trolebs), de acuerdo
a la normatividad vigente, as como el proceso para llevar a cabo el mantenimiento
necesario en la subestacin.

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

JUSTIFICACIN

Hoy en da, el servicio de transporte elctrico ha hecho, el propsito de llegar a ser una
empresa de clase y con una competitividad tal que llegue a ser de beneficio para el
pblico usuario; as como, tratar de prestar un mejor servicio evitando dejar carros
parados por falta de corriente elctrica.

Por tal motivo para lograr este servicio; se trata de mantener el equipo en buen estado
para evitar que fallen por mal mantenimiento. Anteriormente el mantenimiento mayor
que se daba a las subestaciones era dado por empresas exteriores al servicio y esto
era por falta de capacitacin al personal, el cual slo se dedicaba a atender en caso de
emergencia o mantenimiento y era solo de limpieza dentro del inmueble de la
subestacin sin acercarse a la parte del equipo elctrico.

Al pasar el tiempo, en ltimas fechas se ha logrado capacitar en forma clara a personal


para que en determinadas circunstancias sea capaz de realizar algunas pruebas y
ciertos mantenimientos a las subestaciones rectificadoras del distrito federal, y de cierta
forma este proyecto de tesis trata de completar el conocimiento para lograr un
mantenimiento ntegro y as salvaguardar con mayor seguridad el equipo elctrico con
el que se cuenta y principalmente a su personal.

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

INTRODUCCION
A fines del siglo pasado se ha dado una gran importancia al mejoramiento continuo del
transporte pblico urbano en la Ciudad de Mxico. El Servicio de Transportes Elctricos
del Distrito Federal se ha planteado como objetivo fundamental transformarse en una
organizacin de transporte moderna y eficiente con la habilidad de adaptarse
continuamente a los nuevos retos del Distrito Federal y mantener la ventaja competitiva
ante otras empresas relacionadas con el giro mediante una planeacin estratgica de
cambio; garantizando con ello a los usuarios de los modos que opera (Trolebs y Tren
Ligero) un servicio de transportacin de excelencia y calidad, adems de confortable y
no contaminante que satisfaga sus necesidades de traslado en la Ciudad de Mxico.

Sabemos que las subestaciones elctricas son un componente importante de los


sistemas de potencia, adems de ser los de mayor costo econmico, y que la
continuidad del servicio depende en gran parte de ellas; es necesario aplicar a estos
sistemas (subestaciones) una adecuada gestin de operacin y mantenimiento. Esta
gestin deber observar al mantenimiento preventivo, englobando al mantenimiento
predictivo, para revisar con cierta frecuencia el estado de los equipos, al mantenimiento
correctivo para reparaciones o reemplazos preventivos, el cual deber tener cierta
planificacin para intervenciones de emergencia. Todo esto interrelacionado entre s,
conformando as al mantenimiento Integrado.

Hoy en da la generacin y transmisin de grandes bloques de energa elctrica son


primordiales para abastecer los requerimientos de las industrias, los servicios pblicos y
domsticos de una poblacin en constante crecimiento, lo que ha provocado la
formacin de grandes redes de transmisin y distribucin denominados sistemas que
permiten un consumo en los ncleos de poblacin, las industrias y el campo ms
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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
eficiente de la energa generada en plantas instaladas en lugares donde las condiciones
son adecuadas.

En Mxico se tienen operando redes de transmisin con tensiones del orden de 400 kV,
que incluyen bancos de capacidad hasta valores cercanos a los 300 MVA, formados por
transformadores monofsicos. Es evidente que estas unidades fueron diseadas y
construidas con las tcnicas ms avanzadas y con materiales de muy alta calidad.

El transformador en un sistema de transmisin o distribucin, el papel que desempea


es determinante, ya que al estar fuera de servicio un banco de (transformadores por
cualquier causa, la capacidad de dicho sistema puede quedar reducida crticamente y
obligar a "tirar carga", es decir dejar sin alimentacin a determinadas zonas o servicios,
este problema se agudiza en el caso de transformadores que operen en circuitos de
generacin. En interruptores, cuchillas seccionadoras y lneas, esta situacin es ms
difcil de presentarse ya que en el diseo de las subestaciones y de las redes se
proveen las alternativas de llevar la carga por circuitos auxiliares o de enlace.

Aparentemente los transformadores estn exentos de sufrir daos, la realidad es que


durante su operacin estn expuestos a esfuerzos mecnicos, esfuerzos dielctricos y
elevaciones de temperatura, cuyas magnitudes estn determinadas por las condiciones
de operacin, las condiciones atmosfricas y las caractersticas de proteccin
existentes en el circuito donde estn instalados, que pueden reducir la vida de los
componentes elctricos considerablemente o provocar daos que lo dejen fuera de
servicio para reparaciones menores en su base o la reconstruccin en el taller.

Estos conceptos nos dan una idea del cuidado que se debe de proporcionar al equipo
una vigilancia constante y confiable durante su operacin, con inspecciones visuales,
registros de tensiones, cargas y temperaturas; un sistema seguro de alarmas que
avisen cuando existe una anomala en la operacin de sus equipos auxiliares y las
protecciones necesarias para evitar sobretensiones o sobre corrientes.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

Tambin se ve la necesidad de administrar un mantenimiento programado


adecuadamente tanto predictivo como preventivo, con objeto de por un lado saber con
cierta certeza en qu estado se encuentra y por otro tratar de evitar que surjan defectos
en sus partes constructivas y en sus equipos auxiliares que en un momento dado
pueden presentar problemas en la operacin e inclusive obligar a sacarlo de servicio.

Otro factor que influye seriamente en la correcta operacin da los sistemas de


transmisin y distribucin de energa elctrica es el que se refiere a la regulacin de la
tensin, ya que debido a las variaciones de las cargas y a las condiciones de
generacin, se presentan estos problemas que en ocasiones se resuelven. Modificando
la relacin de transformacin por medio de cambiadores de derivacin en vaci y/o bajo
carga y en el caso de redes, de distribucin con cambiador de derivaciones de control
automtico integrado al transformador o con reguladores automticos de voltaje. Estos
ltimos aparatos por ser una variante del transformador, se les debe proporcionar la
misma clase de mantenimiento y adems el relacionado con los controles automticos y
su mecanismo de operacin.

Como propsito de este proyecto de tesis es reunir una serie de conocimientos terico
prcticos que deben observarse antes de, durante y despus de la ejecucin de los
trabajos de mantenimiento en las subestaciones elctricas rectificadoras de STE
(Sistema de Transporte Elctrico), as como su operacin para obtener el mejor
rendimiento y la mayor confiabilidad.

En este trabajo, se presenta un anlisis de la operacin y procedimientos de


mantenimiento de una Subestacin Elctrica de Rectificacin (S.R.), de manera
particular para el Sistema de Transporte Elctrico (Trolebs) de la Ciudad de Mxico,
debido a que un sistema de este tipo por su gran extensin de la red con la que cuenta
en l, se tiene una gran cantidad de subestaciones elctricas rectificadoras, lo cual lo

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
hace susceptible a fallos que se pueden derivar en afectaciones econmicas, polticas,
y sociales.

Se identificara los riesgos asociados con el mantenimiento de una subestacin elctrica


rectificadora.

Se estudiaran y analizaran los procedimientos operativos y las imprudencias que se


pudieran presentar y originar sucesos no deseados (mantenimiento correctivo) que
afectaran de manera sustentable al sistema bajo estudio.

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

CONSIDERACIONES GENERALES DE LOS SISTEMAS ELCTRICOS


DE POTENCIA
De todas las formas de energa conocidas en la actualidad, la que ms se emplea para
la economa de cualquier nacin, es la energa elctrica.

La posibilidad de explotar distintos tipos de fuentes de energa como corrientes de ros,


combustleo, gas, uranio, carbn, la fuerza de los mares y vientos, geiser, etc. de sitios
alejados de los centros de consumo, hace posible que la energa elctrica se transmita
a grandes distancias, lo que resulta relativamente econmico, ya que es necesaria en la
gran mayora de procesos de produccin de la sociedad actual.

Sin embargo para que se cumpla lo anterior es indispensable disponer un sistema


interconectado mediante el cual sea posible generar la energa, transportarla y
distribuirla a todos los usuarios en forma eficaz, segura y con calidad. A este sistema lo
llamamos sistema elctrico de potencia (SEP). En este sistema la energa elctrica,
desde su generacin hasta su entrega en los puntos de consumo, pasa por diferentes
etapas de adaptacin, transformacin y maniobra. Para la correcta operacin del
sistema son necesarios equipos que sean capaces de transformar, regular, maniobrar y
proteger el sistema y sus componentes.

1.1 FUNCIN DE LOS SISTEMAS ELCTRICOS DE POTENCIA.


Las centrales generadoras se construyen de tal forma, que por las caractersticas del
terreno se adaptan para su mejor funcionamiento, rendimiento y rentabilidad.

Actualmente los sistemas operan con energa elctrica en forma de corriente alterna
trifsica, esto debido a su facilidad para transformarse en comparacin con la corriente
directa. A parte de que requiere menos niveles de aislamiento que la corriente directa
lo que implica ahorro en aislamiento y en general equipos menos bromosos.

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Otra razn para el uso de corriente alterna trifsica es la simplicidad de los generadores
y transformadores que trabajan con este tipo de corriente, as mismo resulta tambin
ms sencilla y econmica la transmisin y distribucin de este tipo de corriente.

Por razones tcnicas, las tensiones de generacin en las centrales generadoras son
relativamente bajos en relacin con las tensiones de transmisin, por lo que si la
energa elctrica se va a transportar a grandes distancias estos voltajes de generacin
resultaran antieconmicos debido a que se tendra gran cada de voltajes. Otra de las
ventajas derivadas de transportar la energa elctrica a valores altos tensin y en
consecuencia valores reducidos de corriente, es el ahorro econmico que implica poder
utilizar cables con menor seccin transversal o calibre. Pues para la misma potencia a
transportar pero a menores valores de tensin sera necesario conductores de mayor
calibre, ms costosos para transmitir energa con valores ms altos de corriente.

Por ejemplo, si se va a transmitir energa elctrica de una central generadora a un


centro de consumo que est situado a 1000 km de distancia, ser necesario elevar el
voltaje de generacin que supondremos de 13.8 kV a otro de transmisin ms
conveniente que asumimos sea de 110 kV, como se ilustra en la figura 1.1.

CENTRAL
GENERADORA

CENTRO
DE
CONTROL

13.8 KV
Figura 1.1 Sistema elctrico.

Para poder elevar el voltaje de generacin de 13.8 kV al de transmisin de 110 kV es


necesario emplear una Subestacin Elctrica (S.E.) (ver figura 1.2).
110 KV
110 KV

SE

1000 KM

CENTRO
DE
CONTROL

Figura 1.2 Subestacin elevadora.

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Suponiendo que la cada de tensin en la lnea de transmisin fuera cero volts,
tendramos en el centro de consumo 110 kV. Es claro que este voltaje no es posible
emplearlo en instalaciones industriales y an menos en comerciales y residenciales, de
donde se desprende la necesidad de reducir el voltaje de transmisin de 110 kV a otro y
otros ms convenientes de distribucin en centros urbanos de consumo. Por tal razn,
ser necesario emplear otra subestacin elctrica B, como se ilustra en la figura 1.3.

110 KV

SE

110 KV

1000 KM
LINEA DE TRANSMISION

SE

CENTRO
DE
CONTROL

Figura 1.3 Sistema elctrico de potencia.

1.2

CARACTERSTICAS

FUNDAMENTALES

QUE

INFLUYEN

SOBRE

LA

GENERACIN Y TRANSPORTE DE LA ENERGA ELCTRICA.


Existen tres caractersticas fundamentales en la generacin de la energa elctrica que,
aunque resultan evidentes, tienen una profunda influencia sobre la forma en que se
produce tcnicamente. Estas caractersticas son las siguientes:

La electricidad: A diferencia del gas y del agua, no puede almacenarse y el


suministrador o fabricante tiene poco control sobre su consumo o carga en cualquier
instante. Los tcnicos de control tienen que procurar mantener la salida de los
generadores de modo que sea igual a la carga conectada para la tensin y frecuencia
especificada; la dificultad de esta tarea resulta evidente a partir de un estudio de una
curva de carga diaria. Se ver que la carga se compone bsicamente de una
componente constante, conocida como carga base, ms picos que dependen de la hora
del da, de los programas de televisin populares y de otros factores.

Existe un incremento continuo de la demanda de esta energa que equivale


aproximadamente a duplicar su demanda cada diez aos. Esto se aplica a la mayor
parte de los pases, aunque en algunos pases subdesarrollados esta proporcin es
incluso ms elevada.
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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
As pues, se produce un proceso grande y contino de adicionar al sistema ms centros
de produccin. Por lo tanto, las redes deben desarrollarse a lo largo de los aos y no
deben planificarse de un modo definitivo para quedar invariables en el futuro.

La distribucin y naturaleza del combustible disponible: Este aspecto es de gran inters


puesto que el carbn se obtiene en minas que estn situadas en zonas normalmente
alejadas de los centros de consumo principales; la energa hidroelctrica tambin se
acostumbra obtener en lugares remotos de los centros de carga fundamentales. Estas
dos son las fuentes convencionales de energa en la mayora de los pases y el
problema de fijar donde se sita la estacin generadora y la distancia de transporte es
un problema de economa. Hoy en da el uso creciente de combustibles lquidos
derivados del petrleo y de la energa nuclear tiende a modificar el esquema existente
de fuentes de suministro de energa.

Un aspecto adicional de naturaleza diferente que resulta cada da ms importante, es el


de su influencia sobre el paisaje. Existen presiones de la opinin pblica en contra de la
proliferacin de lneas areas que se produce cuando aumenta de modo constante la
demanda de electricidad. Aunque la elevacin de tensiones de suministro aumenta
sustancialmente la energa transportada en cada lnea area, el nmero de lneas va
creciendo rpidamente y pareciera lgico que partes limitadas de la red estuvieran
enterradas a pesar de su costo mucho ms elevado. Estos cables subterrneos se
instalaran adems de los utilizados normalmente en las zonas edificadas.

En el caso de distancias relativamente pequeas es factible utilizar corriente alterna de


alta tensin con cables subterrneos, pero en el caso de distancias ms largas habr
de utilizarse corrientes continuas a tensiones elevadas.
1.3 REPRESENTACIN Y DEFINICIN DE UN SISTEMA ELCTRICO DE POTENCIA.

Un sistema elctrico de potencia (SEP), es un conjunto de elementos componentes y


dispositivos elctricos interconectados diseados para transmitir y distribuir la energa
elctrica producida por los generadores hasta los lugares de consumo.
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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
La energa elctrica

debe cumplir

con los principales ndices calidad, que son:

confiabilidad del servicio (continuidad del servicio), fluctuaciones de tensin 10,


desviaciones de la frecuencia 2%, distorsin de la onda de tensin y corriente,
asimetra de las tensiones trifsicas.

Elementos principales de un sistema elctrico de potencia (SEP): planta generadora,


subestacin elctrica de potencia, lneas de transmisin, subestacin elctrica de
distribucin, redes de distribucin y los centros de carga o consumo, como se ilustra en
la figura 1.4.

Figura 1.4 Elementos principales de un sistema elctrico de potencia.

1.4 FUENTES DE ENERGA.


Las fuentes de energa se pueden clasificar en:
-

Renovables.

No renovables.

Fuentes de energa renovables. Son aquellas que llegan en forma continua a la tierra
y que a escalas de tiempo real parecen ser inagotables.
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Son fuentes de energa renovables:
-

Energa Hidrulica.

Energa Solar.

Energa Elica.

Energa de Biomasa.

Energa Mareomotriz.

Fuentes de energa no renovables. Energas no renovables son aquellas fuentes de


energa que tienen un carcter limitado en el tiempo y cuyo consumo implica su
desaparicin en la naturaleza sin posibilidad de renovacin.
Son fuentes de energa no renovables:
-

Carbn.

Petrleo.

Gas Natural.

Energa Nuclear.

Elementos principales de un sistema elctrico de potencia (SEP), se describen


brevemente a continuacin:

Generacin:
Es un conjunto de elementos que convierten energa primaria en energa elctrica.
Habitualmente las tensiones de generacin oscilan entre 3 y 23 kV, y dependiendo de la
fuente primaria de energa se pueden clasificar en:
Centrales Hidroelctricas.
Centrales Termoelctricas.
Centrales Geotermoelctricas.
Centrales Nucleoelctricas.
Centrales de Ciclo Combinado.
Centrales Turbo-Gas.
Centrales Elicas.
Centrales Solares
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Transmisin:
Constituyen los eslabones de conexin entre las centrales generadoras y redes de
distribucin. El sistema de transmisin est compuesto por dos diferentes redes con
objetivos funcionales definidos.

Red de transmisin troncal.


Red de subtransmisin.

La primera est formada por instalaciones de transmisin entre 161 kV y 400 kV. Al
finalizar julio del 2009 tena una longitud de 49,051 km de lneas de transmisin en 161
kV, 230 kV y 400 kV.

La segunda utiliza tensiones de transmisin de 69 kV, 85 kV, 115 kV y 38 kV, a julio de


2009, la longitud de estas lneas fue de 46,360 km, en el rea metropolitana.

Distribucin:
Una red de distribucin es el conjunto de instalaciones que conectan las cargas
aisladas de una zona determinada con las lneas de transmisin, en niveles de 34.5, 23,
13.8, 6.6, 4.16, 2.4 kV y baja tensin, a julio de 2009, la longitud de estas lneas fue
de 637,055 km, la red de distribucin est constituida por dos diferentes redes.

Redes de distribucin en Media Tensin (2.4 kV a 34.5 kV)


Redes de distribucin de Baja tensin (220 V entre fases)

Las tensiones de los sistemas de distribucin, subtransmisin y transmisin de la norma


CFE-L0000-02, se indican a continuacin las tensiones que se deben emplear en forma
preferente en los sistemas de energa elctrica a nivel nacional de la Comisin Federal
de Electricidad.

En la figura 1.5 se muestra un esquema general de un sistema elctrico de potencia.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

a)

b)

c)

d)

e)

f)

g)

h)

i)

Figura 1.5 Sistema Elctrico de Potencia.

a) Subsistema de generacin.
b) Subestaciones elevadoras.
c) Lneas de transmisin.
d) Subestaciones reductoras.
e) Red de subtransmisin.
f) Subestaciones de distribucin.
g) Redes de distribucin en media tensin.
h) Bancos de transformacin.
i) Redes de distribucin en baja tensin.

Aunque se procura evitar en todo lo posible el empleo del argot profesional, ser
necesario recurrir a ciertos trminos:

Sistema. Se utiliza para describir la red elctrica completa, los generadores, las cargas
y los motores que accionan a aquellos.
Carga. Esta expresin puede utilizarse en distintos sentidos; para indicar un dispositivo
o reunin de dispositivos que consumen electricidad; para indicar la energa necesaria
para un determinado circuito de suministro de energa; la potencia o corriente que pasa
a travs de una lnea o mquina.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Barra de distribucin. Conexin elctrica de impedancia cero que une varios aparatos o
elementos tales como lneas, cargas, etc. Con frecuencia tiene la forma real de una
barra de cobre o aluminio.
Conexin a tierra. La conexin de un conductor o armazn de un dispositivo al cuerpo
principal de la tierra. Debe hacerse de tal manera que la resistencia entre el aparato y la
tierra este por debajo de ciertos lmites prescritos. Exige con frecuencia enterrar
conjuntos grandes de varios conductores en tierra y el empleo de conectores de rea
de seccin recta grande.
Avera. Consiste en un mal funcionamiento de la red normalmente debido a corto
circuito de dos conductores o de un conductor activo que se conecta con la tierra.
Seguridad de suministro. Debe tenerse en cuenta que hay que asegurar la continuidad
de suministro a los consumidores aunque estn fuera de funcionamiento ciertos
aparatos de la central. Normalmente se utilizan dos circuitos en paralelo y se dice que
un sistema es seguro cuando est asegurada la continuidad. Es evidentemente el tema
de principal prioridad en el diseo y funcionamiento.

Subestacin elctrica.
Una subestacin elctrica es un conjunto de elementos o dispositivos elctricos que
permite cambiar las caractersticas de energa (tensin y corriente), o bien conservar
dentro de ciertas caractersticas. En varias ocasiones se observa que la energa
elctrica, que es necesaria suministrar a una instalacin elctrica ya sea industrial o
comercial, puede ser voltajes de alimentacin que son muy altos para cargas que las
constituyen, por este motivo es necesario convertir o transformar los valores de
alimentacin a niveles adecuados utilizables directamente por las cargas dentro de sus
rangos de alimentacin. Para esta transformacin de energa elctrica de un nivel de
voltaje a otro ms adecuado se usa un conjunto de equipos que no solo transforman
sino tambin controlan y regulan la energa elctrica y que recibe el nombre de
subestacin elctrica. As entonces, la subestacin elctrica es un conjunto de aparatos
y circuitos que tiene la funcin de modificar los parmetros de la energa elctrica, como
son la tensin y la corriente, y de proveer un medio de interconexin entre las diferentes
lneas de un sistema (ver la figura 1.6).
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Los elementos que constituyen una subestacin elctrica se deben especificar y
seleccionar considerando las mayores exigencias a que son sometidos durante su
operacin, siendo las ms importantes las debidas a sobretensiones y sobrecorrientes.
Para el caso especfico de instalaciones industriales dentro de la clasificacin general
de las subestaciones elctricas son las denominadas compactas y abiertas. Las
llamadas subestaciones elctricas unitarias compactas, se usan en industrias menores,
edificios de apartamentos y comercios principalmente.

Presentan ciertas ventajas tales como: Reducido espacio que ocupan y proporcionan el
mximo de seguridad al estar cubiertas las partes energizadas y pueden ser removidas
segn sea necesario. Otro punto importante, es que tambin ms usuarios requieren de
continuidad en el suministro de energa elctrica y una manera de lograrlo es el tener el
suministro en mediana tensin (13.8, 23 y 34.5 kV), ya que en estos voltajes se tiene
una mayor continuidad. El trmino Subestacin Unitaria se refiere a que dentro de la
instalacin elctrica no hay otras etapas de transformacin de voltaje, esto quiere decir,
que nicamente existe una etapa de transformacin, en este caso en los voltajes
mencionados anteriormente a voltajes de 127/220/440 V.

Figura 1.6 Elementos principales de una subestacin elctrica de distribucin.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
1. Cuchillas desconectadoras.
2. Interruptor.
3. TC.
4. TP.
5. Cuchillas desconectadoras para sistema de medicin.
6. Cuchillas desconectadoras de los transformadores de potencia.
7. Transformadores de potencia.
8. Barras de conexin.
9. Aisladores soporte.
10. Conexin a tierra.
11. Tablero de control y medicin.
12. Barras del tablero
13. Sujecin del tablero.

Es importante conocer los elementos principales que constituyen una subestacin


elctrica, as como la funcin que desempean. Las partes tpicas que componen una
subestacin elctrica se muestra en el siguiente diagrama unifilar (figura 1.7). Cabe
mencionar que dependiendo de las necesidades del usuario el arreglo de la
subestacin se puede agregar o quitar algunos componentes.

Descripcin de las Secciones de la figura 1.7:


I. Acometida. Se le denomina a la alimentacin de la tensin que proporciona la
compaa suministradora de energa elctrica.

II. Apartarrayos y cuchilla fusible. Tienen como objetivo de proteger a la subestacin.


Como se sabe el fusible es el ltimo dispositivo en operar en caso de que todas las
dems protecciones fallen durante alguna falla que se presente en el sistema.

El apartarrayos tiene como funcin limitar las sobretensiones, ya sean por maniobras o
por descargas atmosfricas.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
III. Equipo de medicin. Este equipo consiste de voltmetros, ampermetros, wttmetros
y vrmetros, en algunos casos se instalan instrumentos registradores y analizadores de
redes. Todo este equipo lo proporciona e instala la compaa suministradora (CFE).

IV. Cuchillas Desconectadoras. stas se utilizan para conectar y desconectar diversas


partes de una instalacin elctrica ya sea para llevar a cabo maniobras o para darle
mantenimiento a la subestacin, esto permite brindar seguridad al personal cuando
labora dentro de la subestacin, stas deben de operarse en vaco ya que carecen de
una caracterstica de capacidad interruptiva especifica.

V. Transformador. Este es el elemento primordial y su funcin principal es de reducir la


tensin de alimentacin de la compaa suministradora a una tensin de utilizacin de
las cargas.

VI. Interruptor principal del secundario. Este se encuentra en el tablero de baja tensin,
el cual protege a los circuitos derivados.

Otros dispositivos.

VII. Aisladores de soporte. Se emplean como elementos de montaje y sujecin de


barras y conductores, esto son de dos tipos: de soporte y de suspensin.

VIII. Barras alimentadoras. Estas sirven para alimentar los diferentes elementos de la
subestacin.

IX. Conexin a tierra. Es utilizada para conectar al sistema de tierras los apartarrayos,
banco de capacitores, reactores y el transformador con conexin en Delta/Estrella
aterrizado en caso de alguna falla, y en caso de que existiesen gabinetes aterrizarlos.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
X.

Alimentadores. Se emplean para la alimentacin de una subestacin bajo ciertos

casos como si el transformador se encontrase en otro lugar diferente donde se


encuentre la subestacin.
INTERRUPTOR GENERAL
GABINETE AUTOSOPORTADO
NEMA 3R SQUARE D
SUBESTACIN COMPACTA,
500 KVA, MCA.; AMBAR NEMA 3R

II

V
3x1000 A.D. (65 KA)
1000 AM.

IV

VI

60 AMP.
BPAT

III
ACOMETIDA
TRIFASICA
SUBTERRANEA
23 KV, 3F
8T-PVCE-75 mm

BPAT

TRANSFORMADOR
500 KVA
23 KV/440-220 VCA
60 HZ
Z= 6.0%
ENFRIAMIENTO TIPO "OA"

Figura 1.7 Diagrama unifilar de las partes que componen una Subestacin Elctrica compacta.

1.5 CLASIFICACIN DE LAS SUBESTACIONES ELCTRICAS.


Dentro de los sistemas elctricos existe una clasificacin de las subestaciones
elctricas y sta se puede hacer por la funcin que realiza, otro tipo de clasificacin
que se hace es por el tipo de instalacin que tiene la subestacin.

1.5.1 Clasificacin por la funcin que realiza.


Subestaciones en las plantas generadoras o centrales. Estas modifican los parmetros
de la potencia suministrados por los generadores para permitir la transmisin en alta
tensin en las lneas de transmisin, los generadores proporcionan una potencia entre 5
y 25 kV y la elevan a 69, 85, 115, 230, 400 kV.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Subestaciones receptoras primarias.
Estas son alimentadas por las lneas de transmisin y reducen la tensin a valores para
la alimentacin de los sistemas de subtransmisin o las redes de distribucin estos
valores son de 115, 85, 69, 34.5, 23 y 13.2 kV.

Subestaciones receptoras secundarias.


Estas son alimentadas por las redes de subtransmisin y suministrada la energa
elctrica a las redes de distribucin a tensiones comprendidas entre 34.5 a 6.9 kV.

Subestaciones compactas.
Estas son alimentadas por las redes de distribucin a tensiones comprendidas entre
34.5 a 13.8 kV y en un rango de potencia de 112.5 a 10000 kVA.

1.5.2 Clasificacin por el tipo de instalacin.

Subestaciones tipo intemperie.


Son aquellas que son construidas a la intemperie y que requieren un diseo que
pueden soportar las inclemencias del tiempo.

Subestaciones tipo interior.


Son aquellas que estn diseadas para operar en interiores.

1.5.3 Clasificacin por su operacin.


Subestacin de corriente alterna
Subestacin de corriente contina

1.6 CARACTERSTICAS PRINCIPALES ENTRE UN SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE


C.A Y C.C.
Corriente Alterna (C.A.). Es la corriente elctrica cuya magnitud y direccin cclica varia,
en comparacin con la corriente directa, que su direccin sigue siendo constante.
Generalmente la forma de onda de la corriente alterna es una onda senoidal, es por
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
esto que da lugar a la transmisin ms eficiente de la energa. No obstante en ciertos
usos se utilizan diversas formas de onda, por ejemplo ondas triangulares o cuadradas.

Corriente Continua o Directa (C.C) es el flujo unidireccional de corriente elctrica. La


corriente directa es producida por las fuentes tales como bateras, termopares, celdas
solares, y conmutador de tipo mquinas elctricas de tipo dnamo.

La corriente directa puede fluir en un conductor por ejemplo un alambre, pero puede
tambin estar a travs semiconductores, aisladores, o an en vaco como dentro
electrn o haces inicos. En la corriente directa, cargas elctricas fluyen en la misma
direccin, distinguindolo de corriente alterna (CA). El trmino que se utilizaba antes
para corriente directa era Corriente galvnica.

La corriente directa se puede obtener de una fuente de la corriente alterna por medio de
un arreglo de la actual-conmutacin llamado rectificador, que contiene elementos
electrnicos

(generalmente) o elementos electromecnicos (histricamente) que

permiten que la corriente fluya solamente en una direccin. La corriente directa se


puede hacer en corriente alterna con inversor o un sistema del motor-generador.

El primer anuncio de transmisin de la energa elctrica (hecho por Thomas Edison en


el pasado siglo XIX). Debido a la ventaja de la corriente directa del excedente de la
corriente alterna en transformar y la transmisin, la distribucin de la energa elctrica
es hoy casi toda la corriente alterna.

Para los usos que requieren la corriente directa, por ejemplo tercer carril de los
sistemas de energa, la corriente alterna se distribuye a una subestacin, que utiliza
rectificador para convertir la energa a corriente directa. La corriente directa se utiliza
para cargar las bateras, y en casi todos los sistemas electrnicos como la fuente de
alimentacin. Las cantidades muy grandes de energa continua se utilizan en la
produccin de aluminio y otros procesos electroqumicos.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Tambin se utiliza para la propulsin de algunos ferrocarriles, especialmente en reas
urbanas.

Corriente directa de alto voltaje se utiliza para transmitir cantidades grandes de energa
de sitios alejados de la generacin o interconectar rejillas de la energa de la corriente
alterna.

Corriente alterna C.A.


Tiene frecuencia.
Presenta una mayor cada de tensin.
Tiene perdidas por impedancias.
Es fcilmente transformable.
Tiene factor de potencia.

Corriente contina C.C.


No sufre prdidas por reactancias.
Tiene perdidas resistivas.
No tiene factor de potencia.
No es fcil transformable.
Utiliza todo el conductor para conducir.
Usa mayor amperaje.

Subestaciones de Rectificacin (SR).


Son zonas elctricas delimitadas, donde se albergan los equipos y elementos
destinados principalmente al control, medicin, reduccin y rectificacin de la corriente
requerida para proporcionar energa a los motores de traccin de los trenes empleados
para el transporte.

El objetivo de esta subestacin rectificadora es suministrar la energa que requieren los


trenes y dar los servicios propios de alumbrado, fuerza y alimentacin a los sistemas de
control. La funcin de las subestaciones de rectificacin es la de reducir y rectificar la
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
tensin de 15 o 23 kV C.A. a 750 V C.C. que es la tensin nominal de trabajo de los
trenes.

Su ubicacin se efectu a base de varios parmetros, entre ellos la cada de tensin


mxima permisible, considerando que la puesta en fuera de servicio de una de ellas no
afecte el nivel de tensin requerida para el desplazamiento de los trenes, ya que las dos
adyacentes podrn con su capacidad absorber la sobrecarga existente.

La distancia entre las Subestaciones de Rectificacin es variable para cada una de las
lneas. Las subestaciones de rectificacin alimentan a las barras gua (+) y pistas de
rodamiento y rieles (-) a travs de seccionadores de operacin manual sin carga. En las
subestaciones de rectificacin que se encuentran en frontera de zona, se localiza un
contactor de seccionamiento (C.S.).

El proceso elctrico que realiza la Subestacin de Rectificacin, inicia en el momento


que la tensin en forma trifsica, entra a la subestacin por medio de la celda de
llegada CHT1, donde se localiza el equipo de corte IMT (Interruptor de Mediana
Tensin) que se emplea para aislar elctricamente la SR, acompaado del seccionador
de puesta a tierra ST1.

A la salida de dicha celda son localizadas las barras tripolares que integran al bus que
alimenta la celdas CHT2 de alimentacin de grupo y CHT3 de alimentacin de servicios
auxiliares.

La celda CHT2, contiene los elementos de corte SMT (Seccionador de Mediana


Tensin) rotativo que asla elctricamente a la celda y el DMT (Disyuntor de Mediana
Tensin) motorizado que abre con carga, controlado de modo local o a distancia, as
como el seccionador de puesta a tierra ST3 y un sistema de proteccin. A la salida de
esta celda se acopla al Block de transformacin de voltaje, el cual cuenta con un
transformador de Potencia de 4500 kVA con una relacin de transformacin de 23 kV
/594 VCA, donde el voltaje secundario es necesario para alimentar al rectificador,
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
donde es rectificada la corriente alterna en corriente continua, por medio de un sistema
de diodos de potencia conjuntado con una placa RC, de la cual a su salida es
entregada una tensin de 750 Volts en corriente directa.

En el polo positivo a la salida del Rectificador, se asocia el SAA (Seccionador de


Aislamiento Automtico) equipo electromecnico controlado tanto de forma local como
a distancia, que se encarga de seccionar dicho polo, del elemento de corte que le sigue,
siendo este el DV (Disyuntor de Va) elemento de apertura con carga de proteccin por
sobre intensidad de corriente, controlado en modo local o a distancia, donde por su
salida es dirigida la tensin a la barra gua de traccin de los trenes, no sin antes pasar
por un elemento de proteccin denominado DCC (Detector de Corto Circuito), su
principal funcin es la de aislar la SR de la red de traccin.

En el polo negativo de la salida del block rectificador, es empleado un seccionador


negativo (SN) de mecanismo manual, dado que al ser abierto asegura que no hay
retornos de corriente no deseadas procedentes del riel negativo de traccin y
rodamientos de trenes, a donde es dirigido dicho polo.

La celda CHT3 contiene un elemento de corte denominado IMTX (Interruptor de


proteccin del transformador auxiliar) encargado de aislar o energizar el TR AUX
(Transformador de Servicios Auxiliares) elemento que le sigue, dentro de esta celda
tambin se alojan tres fusibles de proteccin para el transformador de servicios
auxiliares, as como los Seccionadores de puesta a tierra ST2 y ST4.

El TR AUX, es un transformador de reduccin de tensin, donde el secundario, se


encuentra conectado al tablero DBX (Interruptor de Aislamiento) que se emplea para
aislar al secundario del TR AUX, del tablero de distribucin elctrica en baja tensin R
o energizar dicho tablero, donde se distribuye la alimentacin a los circuitos derivados
para uso de alumbrado, toma de corriente y fuerza, as como la alimentacin al
cargador de bateras y a los circuitos preferenciales.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Dentro de la SR, tambin encontramos los armarios de control T1, T2, y T3. El armario
T1, contiene en su parte frontal una terminal de dialogo donde son salvados todos los
eventos sucedidos en la SR, en el cual se puede navegar y corregir los eventos
sealados como fallas, contiene un diagrama unifilar que indica por medio de
sealamientos luminosos la posicin de cada elemento de potencia en el SR, dentro de
este armario las tarjetas digitales del autmata API que codifican las seales de
proteccin y mando, de igual forma se encuentran los elementos necesarios para
control y mando de la SR.

En la figura 1.8 se muestra el gabinete, donde se puede apreciar las celdas de alta
tensin que forman parte de nuestra Subestacin Rectificadora; as como en la figura
1.9 se observa el diagrama unifilar que representa estas celdas de alta tensin.

Figura 1.8 Celdas de Alta Tensin de una SR.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

Figura 1.9 Diagrama unifilar representativo de las celdas de alta tensin de una SR.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

SUBESTACIN ELCTRICA RECTIFICADORA


2.1 ANTECEDENTES.
Desde finales del siglo se ha dado una gran importancia al trasporte urbano en el
Distrito Federal y para este caso en particular al trasporte elctrico que empez su
crecimiento gracias al administrador general de la Compaa de Ferrocarriles del
Distrito Federal que el Ayuntamiento concede a esa Compaa autorizacin para que
adopte la traccin elctrica y para que en las calles pueda sostener, por medio de
mnsula y columnas de fierro los conductores elctricos; limitando por ahora esa
autorizacin a una sola va, y reservndose el Ayuntamiento la facultad de fijar las
condiciones definitivas para permitir el empleo de la traccin elctrica y an para
negarlo por completo despus de que se hayan hecho los ensayos prevenidos por la
Secretara de Fomento.

Lo anterior constituy el punto inicial, el cual ciertamente no produjo resultados


inmediatos, ms sin embargo abri la brecha en la renovacin del transporte urbano. Y
fue hasta el 14 de abril de 1896, que la Compaa Limitada de los Ferrocarriles del
Distrito, pidi permiso al Ayuntamiento para cambiar en algunas de sus lneas, la
traccin animal por la elctrica. Por ello se realizaron diversos estudios acerca de las
ventajas e inconvenientes que a la ciudad podra ocasionar el cambio de traccin,
habindose encontrado que adems de la mejor conservacin de pavimentos y mayor
limpieza en las calles, los viajes se efectuaran en menor tiempo y se fraccionaran los
trenes de modo que pudieran salir con ms frecuencia lo que representaba sin duda
una gran ventaja para el pblico.

As quedaron planteados los ms firmes propsitos para adoptar la traccin elctrica,


sin embargo fue hasta el 15 de enero de 1900 que se concretizaron las acciones para
explotar este tipo de traccin, al inaugurarse la lnea de Chapultepec a Tacubaya y el
da 16 se inici el servicio para el pblico. Con 2 subestaciones elctricas generadoras
a 50 Hz, produciendo 25 kV y transformndolo en 750 V de corriente directa.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

Figura 2.1 Tranva de la primera lnea Chapultepec-Tacubaya.

A partir del 1 de marzo de 1901 la compaa limitada de tranvas elctricos de Mxico


se hizo cargo de la explotacin que en diversas rutas realizaba la compaa de
ferrocarriles del distrito federal, la cual se consolid en 1907 y adquiri vigor el
desarrollo de su red en toda la ciudad de Mxico. Desde su nacimiento, los tranvas
elctricos de la Ciudad de Mxico, se destacaron como un sistema de vanguardia
tecnolgica en varios sentidos:

A partir de la serie de la que el "Cero" es el nico sobreviviente se difundi el uso de


carroceras ms anchas con filas de asientos dobles; se experiment con carros de 72
asientos acomodados en dos pisos, se implant el uso de espejos retrovisores, el
despacho centralizado de corridas, el sistema de tarifa mltiple para uso en carros de
clase mixta que permita una diversificacin de ingresos y servicios: fnebres, de
presidiarios, excursiones privadas y tursticas, trenes de carga por horario o contratados
y hasta la circulacin de un tranva presidencial.

La Compaa de tranvas de Mxico con una red de 225 kms. de vas para 1909, vio
terminar la primera etapa de la hidroelctrica de Necaxa, quedando as los generadores
a vapor de Indianilla como auxiliar y permitiendo en conjunto, la tremenda expansin en
aos subsecuentes donde se cumpli todo lo programado para antes de 1913, pero
proyectos a terminar en 1918 como las lneas de Puebla y Toluca quedaron
suspendidas en Tulyehualco y la Venta respectivamente; al fragor de estas obras se
experiment con innovaciones con el uso de concreto en durmientes o losas para la va
de 1,435 mm de ancho.
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

Figura 2.2 Centro histrico (1909).

Para 1922 su servicio era el de mayor difusin para el traslado de pasajeros, carga,
funerario etc., estaba a la vanguardia de la publicidad ya que en la mayora de las
unidades se promocionaban diferentes empresas.

Entre 1920 y 1945, diversos conflictos obrero-patronales culminaron con la declaracin


que el Presidente vila Camacho hiciera en el informe de septiembre de 1946, como
consecuencia de que la Compaa de Tranvas de Mxico no cumpli con todas las
obligaciones que le imponan las concesiones; el Gobierno, despus de recibir sus
defensas, las declar caducas y estaba por resolver la organizacin que se dara a tan
importante servicio y fue as que por decreto del 31 de diciembre de 1946 se dio
nacimiento a la Institucin Descentralizada de Transporte Elctrico del Distrito Federal.

Figura 2.3 ltimos tranvas en 1945.

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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
En octubre de 1952, el Departamento del Distrito Federal adquiere todos los bienes de
las empresas: Compaa de Tranvas de Mxico, S.A., Compaa Limitada de Tranvas
de Mxico y Compaa de Ferrocarriles del Distrito Federal, las cuales pasaron a formar
parte del patrimonio del Organismo Servicio de Transportes Elctricos del Distrito
Federal.
El trolebs, tambin conocido como trolley o trole, es un autobs elctrico
alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energa
elctrica mediante dos astas. El trolebs no hace uso de vas especiales o rieles en la
calzada, por lo que es un sistema ms flexible. Cuenta con neumticos de caucho en
vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvas.

2.1.1 Historia.
La historia del trolebs empieza el 29 de abril de 1882, cuando Ernst Werner von
Siemens hace andar su Electromotor en un suburbio de Berln, que funcion hasta el 13
de junio de 1882. La primera lnea experimental, desarrollada por Lombard Grin se
puso en marcha para la Exposicin Universal de Pars de 1900. Max Schiemann da un
salto decisivo cuando el 10 de julio de 1901 implanta la primera lnea de trolebuses para
transporte pblico en Bielathal (cerca de Dresde) en Alemania.

Figura 2.4 Primer trolebs del mundo en Berln.

El desarrollo del gran trolebs data de la primera dcada del siglo XX, cuando pareci
ser un punto medio natural entre los vehculos elctricos (tranva) y los autobuses a
gasolina.
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Los sistemas de trolebs pueden evitar obstculos en la va que un tranva no puede, lo
que aumenta la seguridad y no requiere la alta inversin de una lnea de tranva.
Tambin ofrece una capacidad de transporte intermedia entre los mnibus y los
tranvas (menos capacidad que un tranva, ms que un mnibus) por hora y por
direccin.

En Estados Unidos las petroleras y la industria de automvil fueron condenadas a una


multa federal por usar malas artes con las entidades pblicas y privadas para la
eliminacin de tranvas y trolebuses, y cualquier otro tipo de transporte elctrico,
reduccin de todo tipo de transporte guiado, por fomentar el automvil particular en
urbanizaciones y todo tipo de transporte por carretera, tolerando los autobuses como
mal menor siempre que no compitiera en igualdad de condiciones con el transporte
privado, y asimismo por reducir el transporte ferroviario y fomentar la aviacin.

El trolebs se desarroll ampliamente en los pases de la Europa Oriental o de la


URSS, donde se implantaron en casi todas las ciudades con ms de 200.000
habitantes.

Algunas empresas de transporte pblico, empezando por la Brooklyn-Manhattan Transit


Corporation (BMT) de Nueva York, enunciaron el concepto de all-four. Esto es, el
empleo de autobuses, trolebuses, tranvas y metros como un sistema integrado y
complementario entre los sistemas ms ligeros y los ms pesados. En especial los
autobuses y trolebuses se consideraron un sistema para recorridos cortos que
completaba otros sistemas de ms largo recorrido, y ms rpidos, como el metro, tren
ligero o tren urbano.

Desventajas:

El trolebs comparte ventajas con el tranva y el autobs pero tambin algunas


desventajas. Si el trolebs se separa accidentalmente de la catenaria, se para. Por el
mismo motivo, los recorridos posibles se limitan a los tramos con catenarias instaladas.
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Sin embargo, se puede incorporar una batera o un motor trmico convencional para
permitir una mayor versatilidad.

Los neumticos producen ms resistencia que las ruedas metlicas sobre los rieles y,
por tanto, un mayor gasto de electricidad respecto a un tranva.

Ventajas:

Los trolebuses son de particular importancia para ciudades escarpadas o montaosas,


donde la electricidad es ms efectiva que el disel a la hora de subir colinas; adems,
tienen mayor adherencia que los tranvas.

Figura 2.5 Trolebs MASA SOMEX en una calle del centro histrico de Guadalajara.

Los trolebuses, al igual que todos los vehculos elctricos, suelen verse como un medio
de transporte ms compatible con el medio ambiente que los autobuses de combustin,
que consumen hidrocarburos y emiten gases.

La utilizacin de energa producida en centrales elctricas tiene ventajas sobre los


motores de explosin: es ms eficiente, puede utilizar mayor variedad de combustibles
y es ms conveniente para el control de la contaminacin y se puede reutilizar el calor
generado suministrando agua caliente para todo tipo de usos (industrias, hospitales,
instalaciones deportivas), o generacin de fro con equipos de absorcin.
En todo caso, tambin se puede utilizar la electricidad renovable.
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Otra ventaja que rara vez est presente en otros vehculos (excepto algunos turismos
hbridos) es que pueden generar energa elctrica a partir de la energa cintica cuando
frenan o van cuesta abajo en un proceso llamado frenado regenerativo.

Se ha sugerido que los trolebuses se volvern obsoletos en una economa de


hidrgeno, que no acaba nunca de llegar. Sin embargo, la transmisin directa de
electricidad, como la usada en el trolebs, es mucho ms eficiente que la produccin, el
transporte, el almacenamiento y el aprovechamiento energtico del hidrgeno en celdas
de combustible en un factor de 2,2 a 1, y mucho menos peligroso.

2.2 DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA SUBESTACION


RECTIFICADORA.
El uso de las subestaciones elctricas son de vital importancia en la industria, ya que
nos permiten el control del flujo de la energa necesaria para llevar a cabo los procesos;
las subestaciones se pueden clasificar en primarias, secundarias, y subestaciones en
las plantas generadoras; el elemento principal de una subestacin elctrica es el
transformador, que funciona con el principio de induccin, a travs de una serie de
bobinados, que permiten controlar el voltaje de salida.

Diagrama unifilar. El punto de partida para el diseo de una subestacin elctrica es el


llamado diagrama unifilar, este diagrama debe mostrar la conexin y arreglo de todos
los equipos elctricos.

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Figura 2.6 Diagrama unifilar de una SR.

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2.2.1 Acometida.
Existen dos clases de acometida:

Acometida area.
Es la parte de los conductores de una lnea area de servicio, comprendida desde las
lneas o equipos inmediatos del sistema general de abastecimiento, hasta el primer
punto de sujecin de dichos conductores en la propiedad servida.

Las acometidas areas son usadas segn convenio con la compaa suministradora y
por lo general estn constituidas por aisladores tipo suspensin 10S 6S de porcelana,
vidrio vitex o resina epoxi, usando remates preformados si se usa aluminio,
instalndose en una estructura de hierro galvanizado tipo canal, tipo angular o en
postes con este mismo tipo de herrajes segn se requiera. En ocasiones se pueden
utilizar aisladores de alfiler o pasamuros segn lo que pida el tipo de acometida que
satisfaga la necesidad.

Acometida subterrnea.
Es la parte de los conductores de una lnea subterrnea de servicio comprendida desde
las lneas o equipos inmediatos del sistema general de abastecimiento hasta el lmite de
la propiedad servida.

Ampliamente utilizadas para subestaciones industriales compactas, estn formadas


principalmente por aisladores, apartarrayos, cortacircuitos, mufa terminales y varilla
de tierra, todo esto sobre herrajes de hierro canal galvanizado montado en poste de
concreto. Este tipo de acometidas es la que se usa normalmente en subestaciones
industriales compactas localizadas en zonas urbanas.

Caractersticas de los cortacircuitos:


1. Sin cmaras para extincin del arco elctrico.
2. La conexin y desconexin no es tripolar, es de accin individual por medio de
prtiga.
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3. Su accionamiento siempre debe ser sin carga.
4. Fusibles de proteccin integrados en la propia canilla que al accionarse
desconecta slo esa fase.

Figura 2.7 Cortacircuito.

El cono de alivio, instructivo, lubricante y accesorios para la preparacin de la terminal


vienen todos integrados en un prctico empaque.

El sistema modular de terminales intemperie est diseado para proporcionar una


instalacin rpida, confiable y verstil en cables de energa de media tensin (5-35 kV)
con aislamiento extruido (EP, XLP, PVC). Esta terminal modular es adecuada para
cables con aislamiento extruido hasta 34.5 kV. Aunque diseada para cables
monofsicos, puede utilizarse en cables trifsicos, sellando la trifurcacin con resina
epxica, cintas auto fundentes o guantes termo contrctiles.

Figura 2.8 Terminal modular intemperie (TMI).

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La formulacin de los compuestos elastomrico resistentes al tracking la hacen ideal
para uso intemperie. Pero tambin pueden utilizarse las campanas para uso interior,
donde se tenga limitaciones de espacio. En este caso (uso interior), no se instala el
sello semiconductor superior, ni el conductor universal, sino una zapata convencional
de compresin.

Figura 2.9 Terminal de porcelana serie 5900.

Existen 3 tamaos, en 5, 15 o 25 kV que pueden ser utilizados para terminar cables


desde 33.6 a 380mm (2 AWG a 750 MCM) con pantalla o neutro concntrico. Una alta
calidad en aislante de porcelana de proceso hmedo asegura la mxima confiabilidad
para una superficie contra arqueos y al paso conductor carbonizado.

Los aislantes de porcelana son de material azul cielo, a fin de combinar contra el
horizonte. Estn hechas conforme a las especificaciones Munsell 589-7.0/04.

La

empresa 3M ha diseado una tapa superior y especial en sello de metal, que no slo
segura el sello permanente, sino que tambin elimina la necesidad de conectores
internos o externos a los conductores de cobre.

El contacto a presin es realizado por una cua, que es dirigida contra el conductor por
un tornillo de ajuste. Pruebas en diferentes ciclos de cargas han demostrado que este
sistema de contacto por presin previene los sobrecalentamientos en la terminal.
El contacto queda sellado cuando el compuesto elastomrico es vertido y se fragua. La
conexin area del alambre se hace en la misma forma, teniendo las ventajas de ser
fcilmente des conectable.
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A fin de acomodar un mayor rango de cable con diferentes medidas y manejar
fcilmente el blindado, el neutro concntrico se vierte para moldear un aislante hecho a
base de un compuesto elastomrico, el que se fragua alrededor del cable.

Las

instrucciones para ser instaladas son incluidas dentro de cada juego.

2.2.2 Seccin de medicin.


La seccin de medicin consta de un gabinete blindado con dimensiones adecuadas
segn el valor de la tensin, diseado y provisto para recibir y alojar el equipo de
medicin de la compaa suministradora. Este gabinete tiene dos puertas con ventana
de inspeccin, de material transparente e inastillable con manija y dispositivo para
candado, adems:

Un bus trifsico de cobre electroltico.

Un sistema de tierras con capacidad adecuada.

2.2.3 Celda para cuchillas trifsicas generales de 23 kV 400 A, operacin sin


carga.
La seccin de cuchillas de paso y pruebas es un gabinete blindado con equipo
adecuado segn el valor de la tensin. Este gabinete tiene dos puertas con ventana
para inspeccin y dispositivo para candado y en su interior aloja:

Un juego de tres cuchillas trifsicas des conectadoras para operar en grupo, tiro
sencillo con dispositivo de apertura y cierre rpido.

Un juego de tres accionamientos independientes por medio de volante y


dispositivo

de

sealamiento

(Abierto-Cerrado)

seguro

mecnico

con

portacandado.
-

Juego de tres apartarrayos auto valvulares mono polares con el neutro


conectado slidamente a tierra.

Sistema de tierra con capacidad adecuada.

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Cuchillas desconectadoras.
Las cuchillas des conectadoras (llamados tambin Seccionadores) son interruptores de
una subestacin o circuitos elctricos que protegen a una subestacin de cargas
elctricas demasiado elevadas. Son muy utilizadas en las centrales de transformacin
de energa elctrica de la ciudad. Consta de las siguientes partes:
-

Contacto fijo. Diseado para trabajo rudo, con recubrimiento de plata.

Multicontacto mvil. Localizado en el extremo de las cuchillas, con recubrimiento


de plata y muelles de respaldo que proporcionan cuatro puntos de contacto
independientes para ptimo comportamiento y presin de contacto.

Cmara interruptora. Asegura la interrupcin sin arco externo. Las levas de las
cuchillas y de la cmara interruptora estn diseadas para eliminar cualquier
posibilidad de flameo externo.

Aisladores tipo estacin. De porcelana, dependiendo del tipo de seccionador


vara el nmero de campanas.

Figura 2.10 Cuchillas des conectadoras.

Apartarrayos.
La funcin bsica del apartarrayos es proteger las instalaciones elctricas y equipo de
subestaciones, principalmente los transformadores elctricos, cuando en la lnea se
produce una sobretensin que puede ser debida a una cada de rayos en puntos
cercanos u operacin de interruptores tambin cercanos a las instalaciones; dicha
sobretensin se deriva a tierra en forma de corrientes transitorias muy elevadas que
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pasan a travs de las distancias de arqueo de los cilindros auto valvulares hasta la
terminal de tierra, pasando por el indicador de fallas.

El apartarrayos debe ser capaz de descargar las sobretensiones y de interrumpir la


corriente permanente cuando termine el primer medio ciclo de la frecuencia normal de
la lnea donde se presenta la sobretensin.

Esto significa la extincin completa del fenmeno en 1/120 de segundo a 60 c.p.s.

Figura 2.11 Apartarrayos auto valvulares.

Caractersticas de diseo:
Capuchn aislante. Todo apartarrayos lleva en la terminal de alta tensin, un capuchn
aislante. Este capuchn es moldeado en PVC, el cual es resistente al aceite, agua,
alcaloides, cidos e intemperie. Adicionalmente de proteger a los cilindros contra
descargas de alta tensin, este capuchn es excelente contra el dao de pjaros y
ardillas. Se instala fcilmente presionndolo fcilmente en el perno de la terminal
superior y en cambio, requiere 4.5 Kg. para removerlo. Todos los capuchones llevan
una ranura para la entrada del cable y un recorte marcado para el caso de instalacin
con cable continuado.

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Terminal superior y conector. Construida con una alta resistencia de aleacin no
ferrosa, esta terminal as como la tapa superior, van estaadas electrolticamente para
que puedan conectarse conductores de cobre o aluminio desde el nmero 14 de
alambre slido, hasta el nmero 2 en cable.

En la parte lateral de la tapa superior, tiene marcada la tensin nominal de operacin en


cada apartarrayos.

Los apartarrayos tienen la caracterstica de un diseo especial de cmaras de arqueo,


consistente de varias distancias de fuga, conectadas en serie y formadas por electrodos
cilndricos y anillos de latn. Estas cmaras de arqueo estn arregladas en forma que
alargan por s solas el arco de descarga. La onda de corriente formada por los
electrodos da origen a un flujo magntico que separa el arco y lo ampla, alejndolo de
su punto de iniciacin. Este arrastre del ardo evita que se flameen y quemen los
electrodos, con lo que se reduce la radio interferencia, se uniformizan las caractersticas
de descarga y se prolonga la vida del apartarrayos.

Adicionalmente, el arco queda limitado entre placas fras de cermica que permiten al
apartarrayos mejorar los valores de corriente de extincin.

Cilindros auto valvulares. Los cilindros auto valvulares en los apartarrayos de


distribucin, son usados para limitar la corriente de extincin a un valor que pueda ser
manejado por las cmaras de arqueo.

Estos cilindros de nuevo diseo, son formados por cristales de carburo de silicio y
amalgamados en cermica por medio de un moldeado a grandes presiones. Cada
cilindro va revestido exteriormente con un material aislante y posteriormente cocido en
hornos a alta temperatura durante la cual se realiza la vitrificacin. En este proceso, el
material aislante exterior se integra al cuerpo de carburo de silicio, para protegerlo de
arcos externos superficiales.

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El proceso de cocimiento aumenta considerablemente la capacidad trmica del cilindro.
Posteriormente, a los cilindros se les aplica una capa de pintura de aluminio en ambos
extremos transversales para garantizar una buena conexin elctrica entre cilindros.

2.2.4 Interruptor de potencia.


El interruptor de potencia es un dispositivo electromecnico cuya funcin principal es la
de conectar y desconectar circuitos elctricos bajo condiciones normales o de falla.
Adicionalmente se debe considerar que los interruptores deben tener tambin la
capacidad de efectuar recierres, cuando sea una funcin requerida por el sistema.

Se requiere que cualquier interruptor de potencia, sin tomar en cuenta su aplicacin


particular, efecte cuatro operaciones fundamentales:

Cerrado, debe ser un conductor ideal.


Abierto, debe ser un aislador ideal.
Cerrado, debe ser capaz de interrumpir la corriente a que fue diseado, rpidamente y
en cualquier instante, sin producir sobre voltajes peligrosos.
Abierto, debe ser capaz de cerrar rpidamente y en cualquier instante, bajo corrientes
de falla, sin soldarse los contactos por las altas temperaturas.

El objetivo de esta seccin es proporcionar un medio de desconexin visible de la


seccin de transformacin y distribucin para efectos de mantenimiento, reposicin de
fusibles o la conexin del equipo patrn de medicin de los equipos de medicin de la
propia subestacin, sin interrumpir el suministro de energa elctrica. Tambin en esta
zona se concentran lo que son los TPS y TCS para la medicin que se debe tener en
el tablero de control de la subestacin y que es ajeno a la medicin del suministrador.

Transformadores de corriente.
Se utilizan para tomar muestras de corriente de la lnea y reducirla a un nivel seguro y
medible, para las gamas normalizadas de instrumentos, aparatos de medida, u otros
dispositivos de medida y control.
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Ciertos tipos de transformadores de corriente protegen a los instrumentos al ocurrir
cortocircuitos. Usualmente estos dispositivos vienen con un ampermetro adecuado con
la razn de transformacin de los transformadores de corriente, por ejemplo: un
transformador de 600/5 est disponible con un ampermetro graduado de 0 600 A.

Figura 2.12 Transformadores de corriente.

La funcin de un Transformador de Corriente, llamados TCs, es bsicamente, la de


cumplir dos tareas:

1. Medir grandes valores de Amperaje, o altas magnitudes de Corriente, con


aparatos de medida de bajo alcance o rango de trabajo. Esta funcin se cumple
tanto en circuitos de Alta tensin, como en los circuitos de Baja Tensin.
2. Brindar separacin entre el circuito al cual se le mide la corriente con respecto de
los instrumentos de medicin. Esta segunda funcin es mucho ms importante
cuando se hace en Alta Tensin. Por lo cual existen diversos tipos constructivos
para cumplir esta funcin, todos ellos brindado el aislamiento elctrico requerido
por seguridad.

En general se puede decir que los transformadores de corriente se utilizan para tomar
muestras de corriente de la lnea y reducirla a un nivel seguro y medible, para las
gamas normalizadas de instrumentos, aparatos de medida, u otros dispositivos de
medida y control.
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Trasformadores de potencial.
La funcin de un Transformador de Potencial, llamados TPs, es la de brindar mediante
un primario devanado especialmente, o acople tipo capacitivo en otros modelos, una
conexin segura con los circuitos de Alta Tensin, para reducir el voltaje y aislar
galvnicamente su lado secundario y conectarse de forma segura con los circuitos de
medida en el lado de baja tensin.

Figura 2.13 Trasformadores de potencial.

Generalmente los TPs tienen una potencia nominal muy baja y su nico objetivo es
suministrar una muestra de voltaje del sistema de potencia, para que se mida con
instrumentos conectados a su secundario. Adems, puesto que el objetivo principal es
el muestreo de voltaje deber ser particularmente preciso como para no distorsionar los
valores verdaderos. Se pueden conseguir transformadores de potencial de varios
niveles de precisin, dependiendo de qu tan precisas deban ser sus lecturas, para
cada aplicacin especial.

El primario de un transformador de potencial se conecta en paralelo con el circuito de


potencia y en el secundario se conectan los instrumentos o aparatos de proteccin.

De esta forma se obtiene un aislamiento entra el lado de Alta tensin con respecto de
los circuitos de Baja tensin donde estn los voltmetros o instrumentos de medida,
rels o controladores.
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2.2.5 Interruptor de apertura con carga.
La seccin de interruptor y fusibles, tambin es un gabinete blindado con dimensiones y
equipo adecuado segn el valor de la tensin.

El gabinete tiene una puerta con ventana de inspeccin de vidrio transparente e


inastillable y manija con dispositivo para candado y en su interior aloja:
a) Interruptor de carga de simple apertura, servicio interior, montaje vertical, 3
polos, operacin en grupo por medio de palanca tipo reciprocante, con
mecanismo de energa almacenada para la apertura y cierre rpido y disparo
simultneo en las tres fases en caso de operar algn fusible.
b) Tres fusibles de potencia.
c) Accionamiento por medio de disco y palanca por el frente del tablero para la
apertura y cierre manual de cortacircuitos, con bloqueo mecnico el cual impide
la apertura de la puerta si el interruptor est en la posicin de CERRADO.
d) Bus trifsico de cobre electroltico soportado por medio de aisladores de resina
epxica.
e) Sistema de tierra con capacidad adecuada.

2.2.6 Transformacin.
Es la parte ms importante de una subestacin elctrica, consta de un embobinado de
cable que se utiliza para unir a dos o ms circuitos, aprovechando el efecto de
induccin entre las bobinas. La bobina conectada a la fuente de energa se llama
bobina primaria, las dems bobinas reciben el nombre de bobinas secundarias. Un
transformador cuyo voltaje secundario sea superior al primario se llama transformador
elevador, si por el contrario, el voltaje secundario es inferior al primario este dispositivo
recibe el nombre de transformador reductor.

Se denomina transformador o trafo (abreviatura) a un dispositivo elctrico que permite


aumentar o disminuir la tensin en un circuito elctrico de corriente alterna,
manteniendo la frecuencia. La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un
transformador ideal (esto es, sin prdidas), es igual a la que se obtiene a la salida.
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Las mquinas reales presentan un pequeo porcentaje de prdidas, dependiendo de su
diseo, tamao, etc.

El transformador es un dispositivo que convierte la energa elctrica alterna de un cierto


nivel de voltaje, en energa alterna de otro nivel de voltaje, por medio de la accin de un
campo magntico. Est constituido por dos o ms bobinas de material conductor,
aisladas entre s elctricamente por lo general arrolladas alrededor de un mismo ncleo
de material ferromagntico. La nica conexin entre las bobinas la constituye el flujo
magntico comn que se establece en el ncleo. El devanado primario con N 1 vueltas,
est conectado a la red de CA y el devanado secundario con N 2 vueltas se conecta al
circuito de la fuente de alimentacin de CD.

Entonces, se forma un voltaje vs de CA de (N2 / N1) V (rms) entre los dos terminales del
devanado secundario. Al seleccionar una razn apropiada de vueltas (N2 / N1) para el
transformador, el diseador puede reducir el voltaje de lnea al valor necesario para
obtener una salida especfica de voltaje CD de la fuente.

Los transformadores son dispositivos basados en el fenmeno de la induccin


electromagntica y estn constituidos, en su forma ms simple, por dos bobinas
devanadas sobre un ncleo cerrado de hierro dulce o hierro silicio. Las bobinas o
devanados se denominan primarios y secundarios segn correspondan a la entrada o
salida del sistema en cuestin, respectivamente. Tambin existen transformadores con
ms devanados; en este caso, puede existir un devanado "terciario", de menor tensin
que el secundario.

En la figura 2.14 se representa un transformador monofsico. Como se puede ver,


consta de dos arrollamientos, uno se denomina primario y recibe la energa elctrica a
la tensin eficaz V1, y el otro, es el secundario que la entrega a la tensin V 2, ambos
estn enlazados por un ncleo comn de material ferromagntico, en el cual se forma el
flujo magntico que da lugar a la induccin electromagntica.

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Cualquiera de los dos arrollamientos puede cumplir la funcin de primario o secundario,
y es por esto que se les considera indistintamente, y las teoras existentes son vlidas
cualquiera sea el que acte como primario.

Figura 2.14 Esquema bsico del trasformador.

Durante el funcionamiento en vaco, el transformador est alimentado por el primario


con la tensin V1, mientras que el secundario est abierto, y para la formacin del flujo
se produce una corriente llamada de excitacin o de vaco I 0, la cual tiene dos
componentes: Una llamada magnetizante Im es la que genera el flujo y que est en fase
con l, y otra que est en fase con la tensin, y que sirve para compensar las prdidas
por histresis y corrientes parsitas en el ncleo.

Para el caso especfico de las subestaciones del servicio de transportes elctricos


hablaremos de dos tipos de trasformadores el primero que ser de potencia que
alimentara al sistema de rectificacin disminuyendo la tensin de 23 kV a 470 V y el
transformador de servicios que disminuir la tensin de 23 kV a 127/220 V.

A continuacin se indican cada una de las partes que constituyen generalmente un


transformador.

Los componentes principales de un transformador son:


1.

Contenedor de humedad

2.

Boquillas de conexin

3.

Respirador

4.

Aceite

5.

Tapa principal

6.

Devanado
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7.

Orejas para el traslado del transformador

8.

Indicador de temperatura

9.

Indicador de nivel de aceite

10.

Indicador de circulacin de aceite

11.

Vlvulas para aceite

12.

Cambiador de voltajes

13.

Sistema de alarma

14.

Vlvulas para toma de pruebas

15.

Vlvula para toma de pruebas

16.

Masa del trasformador

17.

Base de anclaje y alarma de masa tierra

18.

Base de anclaje y alarma de masa tierra

19.

Radiadores de enfriamiento

20.

Devanados

21.

Tanque de reserva

22.

Rel buchholz

Figura 2.15 Esquema de un transformador de potencia.

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2.2.7 Bateras.
El concepto de una batera puede definirse como la de un dispositivo que es capaz de
almacenar energa elctrica para su uso posterior.

El uso comn de la palabra batera en trminos elctricos est limitado al dispositivo


electroqumico que convierte energa qumica en elctrica por una celda galvnica. Una
celda galvnica es un dispositivo bastante simple que consiste de dos electrodos de
metales diferentes o compuestos metlicos (un nodo y un ctodo) y una solucin
electroltica (usualmente cida, pero algunos alcalinas).

Las Bateras no hacen la electricidad, la almacenan; as como un tanque de agua


almacena el agua para su uso futuro.

A medida que los qumicos cambian en la

batera, la energa elctrica es almacenada o liberada. En las bateras recargables este


fproceso puede repetirse muchas veces. Las Bateras no son 100% eficientes, parte de
la energa se pierde como disipacin de calor y reacciones qumicas mientras se cargan
y se descargan. Si usas 1000 Watts de una batera, podra tomar 1050 o 1250 Watts o
ms para recargarse completamente.

Los bancos de bateras estarn constituidos por un conjunto de vasos de 2 V de


bateras plomo cido conectadas en serie, siendo cada vaso una batera del tipo sellado
de recombinacin regulada por vlvula de electrolito absorbido (VRLA). Las bateras
estarn diseadas para uso estacionario, estando normalmente funcionando en la
modalidad de flotacin y alimentando las cargas de los servicios auxiliares de tensin
contina de la subestacin, teniendo que mantener la alimentacin de las mismas en el
caso de falta de alimentacin de tensin alterna que alimenta el cargador de bateras.

Los bancos sern suministrados con todos sus accesorios, entre los que no faltarn un
bastidor, cubre bornes y cables de conexin de los vasos, buhonera, grasa protectora,
etc.

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Caractersticas constructivas y dimensionales.
El nmero de vasos de bateras de 2 volts que constituyen el banco de bateras
depende de la tensin nominal del banco esta se resume en la siguiente tabla:

Tensin nominal del banco

N de vasos

110 Vcd

52

48 Vcd

23

La capacidad nominal especificada es a descarga a corriente constante durante 10 h


(C10), con tensin final de descarga por vaso de 1.8 Vcd.

Las placas sern de pbca y estarn separadas por un elemento micro poroso que
facilite la recombinacin de los gases y las carcasas de los vasos sern de ABS
retardante de las llamas, estarn construidos en forma robusta y resistente a los
impactos.

La vlvula de los vasos cumplir la funcin de alivio de presiones que pudiesen daar la
batera en el caso de carga con tensiones inapropiadas o cortocircuitos. En caso de
actuar la vlvula, la misma deber cerrarse inmediatamente luego de su actuacin,
evitando la salida de electrolito y manteniendo el sellado de la unidad.

Las bateras debern soportar al menos 100 ciclos de cargas/descargas en el ensayo


de endureca a los ciclos y debern ser diseadas con una tasa de auto descarga tal
que permita su almacenamiento por un perodo de 8 meses sin necesidad de recarga y
sin prdida de vida til, siendo almacenadas en las condiciones que ms adelante se
mencionaran.

Conexionado de las bateras.


Los bornes de conexin estarn previstos para la utilizacin de terminales de ojal
fijados mediante bulones que roscarn directamente en los mismos.
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Para la conexin de los cables a los terminales se utilizarn arandelas planas y cnicas
de asegurar una presin de contacto uniforme a lo largo del tiempo y a pesar de los
cambios de temperatura.

Se suministrarn con las bateras cubre bornes y grasa de proteccin para evitar
corrosin en los contactos.

Los cables de conexin sern de Cobre aislado, altamente flexibles y sern entregados
ya listos para su utilizacin, cortados y con los terminales ya colocados.

Para evitar esfuerzos sobre los terminales de las bateras, el conjunto de las bateras se
unir al cargador de bateras mediante una bornera que ser fijada al bastidor. Dicha
bornera y la conexin de las bateras a la misma es parte integrante del banco a ser
suministrado.

Bastidor.
Las bateras se entregarn con un bastidor que soporte el banco y tendr la forma de
una estantera, que disminuya el rea ocupada por el banco. El bastidor ser metlico y
estar pintado con pintura epoxi resistente al cido que lo proteja en el caso de derrame
de electrolito, adems poseer patas aislantes, de forma tal que se impida la
continuidad a tierra en caso de derrame de electrolito.

Para facilitar su transporte y manipulacin, el bastidor ser desarmable, tenindose


especial cuidado en evitar puntos donde se pueda acumular el cido y en especial se
proteger sus borneras.

En las superficies en donde sern apoyadas las bateras, deber preverse una
proteccin plstica que impida que se dae la pintura del mismo as como la
acumulacin de cido y simplifique la limpieza del mismo en dicha eventualidad. El rea
que podr ocupar el bastidor ser de cmo mximo de 0,3*2 m y no podrn tener una
altura superior a 1,8 m.
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Resistencia Interna.
Parte, o la mayor parte, de las prdidas al cargar o descargar las bateras, son debidas
a su resistencia interna. Esta se convierte en calor, lo que explica por qu las bateras
se calientan cuando estn siendo cargadas.

A menor resistencia interna mucho mejor.

Las tasas de recarga ms lentas son ms eficientes. Una batera clasificada en 180 Ah
(amperios-hora) en un perodo de 6 horas puede ser tambin clasificada como de 220
Ah en un perodo de 20 horas, y de 260 Ah en 48 horas. Gran parte de esta prdida de
eficiencia es debido a la mayor resistencia interna a mayores rangos de amperajes (la
resistencia interna no es una constante) y es algo como mientras ms empujas, ms
fuerte es el empuje de respuesta.

La eficiencia tpica de una batera de cido plomo es de un 85-95%, en las alcalinas y


de NiCad es del 65%.

Las verdaderas bateras AGM de Ciclo Profundo pueden

alcanzar eficiencias de un 98%. Prcticamente todas las bateras utilizadas en un


sistema fotovoltaico y hasta el ms pequeo de los sistemas de energa de respaldo
son de cido plomo. An luego de un ao de usos, estas bateras siguen ofreciendo la
mejor relacin precio-potencia.

Tipos de Bateras.
Las bateras se dividen de dos formas, por su aplicacin (para qu son usadas) y por
su construccin (como son elaboradas). La mayor aplicacin es para uso automotriz,
marino, y de ciclo profundo. Las de ciclo profundo incluyen aplicaciones en Energa
Solar, Energa de Respaldo, UPS, Energa Porttil y para Vehculos Camperos.

Las bateras que ms se construyen son las abiertas, las de Gel y las AGM. Las
Bateras AGM (Absorbed Glas Mat) tambin son denominadas secas ya que la capa
de fibra de vidrio solo es saturada a un 95% de cido sulfrico y no hay exceso de
lquido.
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Figura 2.16 Conexionado de las bateras.

Vida til de las Bateras.


La vida til de una batera de ciclo profundo est directamente relacionada con el uso
que a esta se le d, como es su mantenimiento y mtodo de recarga, la temperatura y
otros factores. En casos extremos, las variaciones podrn ser extremas, y se pueden
ver casos de bateras muertas en apenas un ao por efectos de sobrecargas severas,
as como tambin hemos tenido casos de bateras para sistemas de telefona que han
tenido de 5-10 recargas severas y que han durado ms de 25 aos. Hemos visto
bateras de Gel destruidas en un da por sobrecargas usando cargadores de vehculos
grandes.

Materiales de Construccin de las Bateras.


La mayor parte de las bateras grandes de uso comn son de cido plomo. (Existen
algunas de Nquel Cadmio en uso pero para usos prcticos tienen un costo inicial
elevado as como tambin su costo alto del manejo adecuado como desecho; lo que no
justifica su uso).
El cido es normalmente 30% sulfrico y 70% agua a carga plena. Tambin estn
disponibles las bateras Nife o de Nquel-Hierro, que se caracterizan por una larga
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durabilidad pero poca eficiencia de un 60-70% y los voltajes son diferentes, lo que las
hacen una opcin no muy viable para usar en sistemas o inversores de 12, 24 o 48
Voltios. El mayor inconveniente con las bateras de Nquel-Hierro es que muchas veces
es necesario poner 100 Watts de energa para obtener 70 Watts de carga, lo que las
hace mucho menos eficiente que las bateras de cido plomo. De este modo lo que se
obtiene en ahorro de bateras, se paga ms caro en paneles adicionales.

Las bateras de NiCad (Nquel Cadmio) tambin son ineficientes, alrededor de un 65%;
y muy costosas; sin embargo, pueden llegar a congelarse sin sufrir dao alguno. Por lo
general,

todas las bateras AGM pueden soportar congelamiento sin problemas

considerando que su potencia de salida ser mnima o cero.

2.2.8 Cargador de Bateras.


Un cargador de bateras es un dispositivo utilizado para suministrar la corriente elctrica
o tensin elctrica que almacenar una o varias (simultneamente) pilas recargables o
una batera. La carga de corriente depende de la tecnologa y de la capacidad de la
batera a cargar. Por ejemplo, la corriente que debera suministrarse para una recarga
de una batera de auto de 12 V deber ser muy diferente a la corriente para recargar
una batera de telfono mvil.

Un rectificador es un equipo no necesariamente preparado para todas las necesidades


de carga que requiere una batera. En cambio un cargador es un equipo que incluye a
un

rectificador pero con

circuitos adicionales, de

automatizacin

y control,

especialmente diseados para adaptarse a la carga de una batera.

Demos un ejemplo para que se entienda mejor esto: un rectificador entrega una tensin
fija, como 24, 48 o 110 V de tensin continua. En cambio, un cargador puede entregar
una tensin de mantenimiento de 27.2, 54.5 o 125 V y, adems, otras tensiones ms
elevadas para cargar la batera.

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En lo que respecta a las especificaciones, vamos a distinguir dos tipos: en primer lugar
nos referiremos a las que tienen que ver con las cuestiones bsicas que se requieren
para el buen mantenimiento de una batera. El parmetro ms importante es, sin duda,
la regulacin esttica de la tensin de salida. Se entiende por este trmino, a la
variacin que experimenta la tensin de salida cuando la corriente de carga vara entre
0 y 100% (regulacin de carga) y la red entre +/- 10% o -15%/+10% o cualquier otro
porcentaje que se requiera segn las caractersticas de la red del lugar (regulacin de
lnea).

La regulacin de la tensin de salida es muy importante para mantener estabilizada la


tensin de flote o mantenimiento de una batera estacionaria. Si la regulacin no es
buena, y la tensin baja o sube segn el consumo o el estado de la red, la
consecuencia ser una batera cuya autodescarga no estar correctamente
compensada (tender a sulfatarse), o cuya gasificacin ser excesiva (si es de
electrolito lquido habr que reponer el agua evaporada con mayor frecuencia y si es
sellada tender a secarse con varias consecuencias para la duracin del producto).

Qu porcentaje de regulacin podemos pedirle a un buen cargador? Lo primero que


diremos es que depende del tipo de batera. Si se trata de una batera de electrolito
lquido, una regulacin de +/- 1% es suficiente para mantener la vida del producto. Pero,
si se trata de una batera sellada, la regulacin debe de +/- 0,5% o mejor. Cuando
hablamos de ese porcentaje de regulacin, estamos suponiendo que las variaciones de
red y carga pueden producirse en forma simultnea y en el sentido ms desfavorable
(la carga en su valor mximo y la red en su menor valor).

La regulacin dinmica, representada por el porcentaje de variacin de la tensin de


salida cuando se aplica un escaln de carga y/o una brusca variacin de la red, no tiene
una gran importancia para los sistemas cuya carga est directamente en paralelo con la
batera, ya que esta hace las veces de un gran condensador y dichos transitorios pasan
desapercibidos para el consumo.

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No obstante, se menciona porque en algunos equipos puede aparecer especificada y,
en algunas aplicaciones podra tener mayor importancia.

Como es de imaginarse, los valores de regulacin dinmica pueden exceder


ampliamente a los de la regulacin esttica pero aqu importa no solo este valor sino el
tiempo durante el cual la tensin de salida se mantiene afuera de la ventana de
regulacin esttica. Cuanto mayor el tiempo, menor ser el valor de apartamiento que
puede admitirse. Los tiempos que se admiten varan mucho segn la tecnologa del
cargador. Los valores de regulacin mencionados ms arriba son fcilmente
alcanzables cuando se emplea la tecnologa y los criterios de diseo adecuados. Una
regulacin de 1% se puede obtener en equipos con control de fase por tiristores.

En cambio, con esta tecnologa el valor ms ajustado de 0,5% que requieren las
bateras selladas aumenta los costos y, actualmente, se tiende a utilizar la tecnologa
de switching en alta frecuencia. Esta tecnologa tambin brinda una mejor regulacin
dinmica y otras ventajas que se mencionarn ms adelante. El segundo parmetro
que mencionaremos en esta nota es el rizado superpuesto a la tensin continua de
salida. Para quienes no estn familiarizados con este trmino, diremos que se trata de
una tensin alterna que queda como residuo de la rectificacin de la tensin alterna de
la red.

Qu frecuencia tiene esta tensin alterna? Cuando la rectificacin es del tipo


denominado onda completa, la frecuencia fundamental es de 100 Hz para una
alimentacin monofsica y 300 Hz para una trifsica.

Y decimos frecuencia fundamental porque, en realidad, este residuo de tensin alterna


que se superpone sobre la tensin continua de salida, est compuesto por una serie de
armnicas, siendo la fundamental la de mayor amplitud. La tensin alterna superpuesta
es perjudicial para cualquier batera porque produce calentamiento y su amplitud debe
limitarse. Su valor debe estar en el orden del 1% de la tensin de continua, con un 2%
como valor mximo.
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Otra consideracin a tener en cuenta es en qu condicin se debe medir. Muchos
fabricantes especifican el ripple en condicin de batera conectada. Sin embargo esto
es inaceptable dado que ser la propia batera la que lo reciba y provoque el efecto de
filtrado.
En un buen cargador de bateras, el ripple debe medirse en la condicin de sin batera
conectada. De esta manera, estaremos seguros que a la batera le llega la
alimentacin que le corresponde para conservar su vida til.

Est claro que lograr un ripple bajo sin batera conectada obliga a colocar un filtro de
tipo inductor-capacitor luego de la etapa de rectificacin, pero no hay otra forma de
lograrlo con cargadores convencionales, esto es, del tipo controlado por tiristores
operando a frecuencia de red.

En los cargadores ms modernos, de tecnologa switching, la alta frecuencia a la que


trabajan logra que estos componentes sean sensiblemente ms pequeos y de menor
costo. La diferencia entre ambas tecnologas (rectificacin con tiristores trabajando a
frecuencia de red y rectificacin con switching o conmutacin en alta frecuencia) es muy
notable.

En la figura 2.17, se puede ver el tamao de los componentes ferromagnticos. El


equipo de switching, al trabajar en alta frecuencia logra una drstica reduccin en el
tamao de estos componentes que, adems, deben realizarse mediante cermicas
magnticas (ferrita). Los tiristores fueron desarrollados por General Electric, entre otras
compaas, y los equipos con estos componentes alcanzaron su auge en la dcada del
70.

Los equipos de switching comenzaron a desarrollarse en la dcada de los 80 y todava


estn evolucionando.

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Figura 2.17 Cargadores de bateras.

Tipos de cargadores de bateras:


Sencillo. Un cargador sencillo trabaja haciendo pasar una corriente continua (
tensin), entre otras, por ejemplo para la tecnologa de plomo constante por la batera
que va a ser cargada. El cargador sencillo no modifica su corriente de salida basndose
en el tiempo de carga de la batera. Esta sencillez facilita que sea un cargador barato,
pero tambin de baja calidad. Este cargador suele tardar bastante en cargar una batera
para evitar daos por sobrecarga. Incluso as, una batera que se mantenga mucho
tiempo en un cargador sencillo pierde capacidad de carga y puede llegar a quedar
inutilizable.

Cargador de mantenimiento. Es un tipo de cargador sencillo que carga la batera muy


despacio, a la velocidad de auto descarga; es el tipo de cargador ms lento. Una
batera puede dejarse en un cargador de este tipo por tiempo indefinido, mantenindose
cargada por completo sin riesgo de sobrecarga o calentamiento.

Est indicado para el mantenimiento de la fuente de energa de sistemas desatendidos,


como sistemas de alarma o de iluminacin de emergencia.
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2.2.9 Tablero de control.

Gabinete. Son las cajas metlicas que tienen por objeto formar el soporte de los
equipos elctricos de control y proteccin protegindolos del medio ambiente y evitando
el contacto accidental de la persona con las partes energizadas, pueden ser de tipo
interior o intemperie.

Finalidad.

Agrupar

en

gabinetes

compactos

autosoportados,

dispositivos

de

distribucin y control de la energa elctrica en baja tensin, as como elementos para la


proteccin de los conductores y equipos elctricos de las instalaciones para obtener un
medio seguro y eficiente de distribucin, control y medicin de la energa elctrica
utilizada.

El sistema de control de una subestacin es el conjunto de instalaciones en baja


tensin necesarias para controlar en forma manual o automtica las instalaciones de
alta tensin y comprenden lo siguiente:
-

Dispositivos de mando para la operacin del equipo de alta tensin (apertura y


cierre de interruptores y cuchillas desconectadoras motorizadas) y el equipo
auxiliar necesario para la correcta ejecucin de las maniobras (diagrama mmico
e indicadores luminosos de posicin).

Dispositivos de alarma sonoros y luminosos, que permiten indicar al operador el


funcionamiento de una proteccin por relevadores o de alguna condicin anormal
en la subestacin.

Aparatos registradores como los registradores de eventos y de disturbios,


destinados a suministrar informacin sobre los mismos que afecten a la
subestacin, la operacin de los relevadores e interruptores y a la aparicin de
condiciones anormales de funcionamiento en el equipo de la subestacin.

Los sistemas de control de las subestaciones se pueden clasificar por su


localizacin o por el tipo de operacin:
Localizacin:
- Control local.
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- Control remoto.
Operacin:
- Control manual.
- Control automtico.

Control local. Los sistemas de control local son utilizados por el operador para realizar
las maniobras en forma manual del equipo de la subestacin, desde el tablero de
control localizado en el saln de tableros de la propia subestacin.

En subestaciones no telecontroladas solo se tiene control local por lo cual es necesario


que permanentemente se encuentre un operador para vigilar el correcto funcionamiento
de la subestacin y realizar las maniobras que se requieran desde el tablero de control,
auxilindose de los sistemas automticos de control y proteccin para ciertos eventos.

Conmutadores. La operacin de los diferentes equipos de la subestacin se realiza por


medio de conmutadores y de acuerdo con la funcin que vayan a efectuar, pueden ser
bsicamente los siguientes:
-

Los conmutadores de control que se utilizan para el control de los interruptores y


cuchillas motorizadas.

Los conmutadores para equipos de medicin se emplean para la medicin de


corriente o de tensin de un circuito trifsico, permitiendo utilizar nicamente un
ampermetro o un voltmetro segn sea el caso.

Tipos de sealizacin.

La sealizacin que se utiliza para el control local de las

subestaciones en conjunto con los conmutadores de control para la operacin de los


interruptores y cuchillas motorizadas.

Luz roja y verde. La luz roja que supervisa al circuito de disparo del interruptor de
potencia, se mantiene encendida cuando el interruptor est cerrado. La supervisin del
circuito de disparo no es muy confiable debido a que, aun estando el interruptor

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cerrado, el circuito de disparo se puede abrir al ocurrir una falla del propio circuito por lo
que se apaga la lmpara.
El operador puede no percatarse de que tanto la lmpara roja como la verde estn
apagadas y especialmente en tableros de subestaciones grandes, en donde se
localizan gran nmero de lmparas indicadoras de las cuales ms de la mitad se
encuentran encendidas.

Diagrama mmico.
Para el control local de una subestacin es necesario que el operador pueda darse
cuenta

del

estado

que

guardan

los

interruptores

de

potencia

cuchillas

desconectadoras de la subestacin para poder realizar las maniobras necesarias. Para


esto, se utiliza el diagrama mmico que representa sobre el tablero de control el
diagrama unifilar de la subestacin, cuyas lneas y detalles estn formados por listones
de acrlico de colores.

Mediante este diagrama el operador se percata, por medio de los indicadores de


posicin, cuando un interruptor de potencia o cuchilla desconectadora est abierto o
cerrado. Estos indicadores de posicin son los mismos conmutadores de control
adaptados al diagrama mmico, los cuales, en el caso de un interruptor o cuchilla
cerrada coinciden en direccin con el trazo de la lnea, mientras en el caso de
interruptor o cuchilla abierta se encuentran en direccin perpendicular con el trazo de la
lnea. Para la correcta interpretacin del diagrama mmico el operador se auxilia de las
lmparas de indicacin o sealizacin. Para el caso de las cuchillas no motorizadas,
estas se simbolizan en el mmico de la misma forma que en el diagrama unifilar de la
subestacin, representando a su navaja con un listn de acrlico que permite indicar su
posicin de abierta o cerrada.

Cuadro de alarmas.
El cuadro de alarmas est localizado en el tablero de control aunque tambin en
subestaciones grandes est montado en una consola, este consiste en un conjunto de
seales luminosas y una sonora, que le indican al operador el funcionamiento anormal
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de uno de los equipo de la subestacin. Las alarmas utilizadas en las subestaciones se
clasifican en las siguientes:
a) Alarmas que indican cuando ha operado, para alguno de los elementos de la
subestacin (lneas de transmisin, bancos de potencia, bancos de capacitores, etc.),
su proteccin por relevadores. La proteccin por relevadores de uno de los elementos
de la subestacin opera cuando ocurre una falla en este, al operar la proteccin cierra
sus contactos, que se encuentran en serie con el circuito de disparo del interruptor que
libra la falla, en serie con este circuito se encuentra tambin un relevador de alarma que
se energiza al pasar la corriente de disparo del interruptor y cierra sus contactos
activando una alarma sonora, la cual deja de sonar hasta que el operador la restablece
manualmente.

Para que el operador se d cuenta rpidamente en que seccin se present la falla, se


cuenta con un relevador de alarma para cada nivel de tensin de la subestacin.

b) Alarmas que permiten sealar alguna condicin anormal en el funcionamiento del


equipo. Los transformadores, interruptores y reguladores de tensin cuentan con una
serie de dispositivos que indican la presencia de alguna anormalidad en el equipo.
Estos dispositivos envan una seal hasta el cuadro de alarmas activando a su vez la
seal sonora y luminosa correspondiente. Normalmente se tienen para cada equipo las
siguientes alarmas:

Alarmas reservadas para determinar la existencia de alguna anormalidad en los


circuitos de control o en el servicio de estacin.

Los circuitos de corriente directa utilizados para el control, as como para otras
funciones, se protegen por medio de relevadores que detectan la falla de alimentacin
de corriente directa y envan una seal de alarma cuando se realiza la apertura del
termomagntico o la falla del cable del circuito de alimentacin.

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-

Adems se cuenta con una alarma sonora para indicar una condicin de baja
tensin en las barras generales de corriente directa de la subestacin. Esta
alarma se alimenta por medio de un circuito de corriente alterna.

Control remoto.
El control remoto es utilizado para operar a una subestacin desde un centro de
operacin, comnmente se le conoce como telecontrol. En las subestaciones con este
tipo de sistema de control, normalmente la operacin de su equipo se realiza con el
telecontrol y solo en casos de emergencia se operan desde el tablero de control local
de la subestacin. Las subestaciones se disean con sistemas de control remoto con la
finalidad de disminuir costos de operacin y aumentar la confiabilidad y eficiencia.

Para el telecontrol de las subestaciones de S.T.E. se utiliza el sistema denominado


Puesto Central de Control (PDC). Este es un sistema en el cual la informacin obtenida,
a travs de la unidad terminal remota, sobre las condiciones de operacin de la
subestacin, es transmitida por los medios de comunicacin adecuados a las
computadoras, ubicadas en el Puesto Central de Control (PCC).

Esta informacin es procesada y presentada en las terminales de operacin para que


los operadores procedan a realizar las instrucciones necesarias, adems de la
informacin obtenida, las computadoras interpretan las acciones de control remoto
indicadas por el operador, para poder ejecutar maniobras en el equipo de la
subestacin.

a) Telecontrol. El operador puede realizar maniobras remotamente desde el centro


de control, tales como:
-

Apertura y cierre de interruptores.

Reposicin de relevadores auxiliares de disparo de protecciones.

Bloqueo de cierre de interruptores de enlace de 23 kV.

Bloqueo individual de recierre.

Cierre de interruptores con sincronizacin.


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b) Tele sealizacin. El operador puede supervisar, por medio de esta funcin, el
estado que guarda el equipo de la subestacin como:

La posicin de abierto o cerrado de interruptores y cuchillas.

Estado de los sistemas automticos de control.

Operacin de los relevadores de proteccin debido a fallas en las


instalaciones.

Indicacin de alguna condicin anormal en el equipo de la subestacin.

Sealizacin de las condiciones generales de la subestacin, como por ejemplo: bajo


voltaje de batera, puerta abierta de la subestacin, etc.

Como las alarmas que indican alguna condicin anormal en un equipo determinado de
la subestacin son varias, y no se dispone de la cantidad de puntos suficientes en la
unidad terminal remota para poderlas enviar todas al centro de operacin, las alarmas
segn su trascendencia se clasifican en:

Alarma de emergencia de equipo: es un grupo de alarmas que indican averas


que ponen en peligro inmediato a un equipo determinado, por lo que deben ser
atendidas lo ms rpido posible.

Alarma de alerta de equipo: es un conjunto de alarmas que indican situaciones


anormales que no presentan un peligro inminente al equipo y que permiten
disponer de un tiempo suficiente para corregir la falla.

c) Tele medicin: el operador puede obtener desde el centro de operacin la


medicin de las magnitudes elctricas de las lneas de transmisin, de los
bancos de potencia, de los alimentadores de distribucin, etctera. Por medio de
transductores, las seales de medicin analgicas se convierten en seales
digitales o binarias antes de ser enviadas tanto a la unidad terminal remota como
al equipo de medicin del tablero miniaturizado.

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2.3 SISTEMA DE TIERRA.
Las instalaciones elctricas deben estar diseadas para prevenir el peligro de cualquier
contacto accidental de las partes metlicas que rodean a los elementos que se
encuentran bajo tensin, los cuales deben estar provistos de los apoyos y aisladores
adecuados.
An con estas medidas de seguridad permanece el peligro de que estas partes
normalmente aisladas tengan contacto con las partes que no estn a tensin y se tenga
una diferencia de voltaje con respecto al suelo (tierra) que podra causar algn
accidente. Este peligro se puede reducir y eventualmente eliminar estableciendo una
conexin a tierra conveniente que se denomina sistema de tierra.

Figura 2.18 Colocacin de varilla de tierra (Cooper Weld).

Conexin a tierra para proteccin.


Es necesario conectar elctricamente al suelo aquellas partes de las instalaciones
elctricas que no se encuentran sujetas a voltaje normalmente, pero que pueden tener
diferencias de voltaje a causa de fallas accidentales, tales como pueden ser: los
tableros elctricos, el tanque de los transformadores o interruptores, la carcasa de las
mquinas elctricas, la estructura metlica de las subestaciones o de las lneas de
transmisin y en general todos los soportes metlicos de equipos y aparatos.

Conexin a tierra para funcionamiento.


Con el fin de mejorar el funcionamiento, tener mayor seguridad y mejorar la regularidad
de operacin es necesario establecer una conexin a tierra en determinados puntos de
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una instalacin elctrica, como por ejemplo los neutros de los alternadores, de los
transformadores, en los devanados conectados en estrella, la conexin a tierra de los
apartarrayos, de los hilos de guarda, de los transformadores de potencial y algunos
otros.

2.4 AISLADORES.
Los aisladores en las subestaciones elctricas se emplean como elementos de montaje
y sujecin de barras y conductores, existen bsicamente dos tipos:

Tipo soporte y tipo suspensin.

El empleo de cada uno de estos tipos est sujeto al elemento conductor usado en el
sistema de barras de la instalacin, as por ejemplo si se emplea barra slida, el
aislador ser de soporte; pero si se emplea cable, entonces es comn el empleo de
aisladores tipo suspensin formado por cadenas montadas generalmente en posicin
horizontal.

Se fabrican para uso interior y exterior por lo general de vidrio verde y porcelana,
aunque para instalaciones interiores tambin se fabrican de resinas fundidas.

Seleccin.
Los aisladores tipo soporte se usan para instalaciones de alta tensin y por la alta
resistencia de la resina sinttica contra influencias climatolgicas, y de tipo suspensin
se puede usar en ambientes de aire hmedo y en climas tropicales de temperatura
ambiente de hasta 90C.

Para la seleccin de las dimensiones de los aisladores depende de la tensin nominal


del sistema, los fabricantes recomiendan en sus catlogos, los adecuados basados en
pruebas de laboratorio que cumplen con las normas establecidas.

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2.5 CABLES DE CONTROL.
A pesar de que los cables de control y proteccin representan un pequeo porcentaje
del costo de una subestacin, es de extrema importancia su seleccin y su instalacin,
considerando la simplicidad para facilitar la construccin y el mantenimiento, y la
confiabilidad en la operacin de la subestacin. Por lo tanto, una buena instalacin de
cable de control deber ser motivo de una buena planeacin y construccin.
Para instalar los cables de control se han utilizado diferentes tipos de rutas, mismas que
tienen sus ventajas y sus desventajas. Las rutas pueden ser bsicamente las
siguientes:

1. Rutas con tubera conduit. Para este tipo de instalacin, se requiere construir
cajas de registro a distancias razonables para limitar los jalones de los cables a
valores permisibles. Cada cable se instala en su correspondiente tubo y se deja
un nmero determinado de tubos extra para ampliaciones futuras. En este caso
se obtiene buena proteccin mecnica, pero su costo es relativamente alto.

2. Rutas en trincheras.

Este sistema permite instalar los cables conforme se

vayan requiriendo, ya sea directamente en el fondo de la trinchera o apoyando


los cables en soportes anclados en las paredes de la misma y para conectar al
equipo individual se utilizan tubos conduit. La trinchera debe ser cubierta con
algn tipo de tapa que debe estar de acuerdo con las necesidades de trnsito de
la zona.

3. Barras. Son los elementos de conexin entre el interruptor general y los


derivados, en los sistemas trifsicos son tres barras rectangulares de aluminio o
cobre electroltico de por 4 pulgadas soportadas por aisladores tipo
suspensin y clemas.

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2.6 RECTIFICACIN.
Rectificacin de media onda.
El rectificador de media onda es un circuito empleado para eliminar la parte negativa o
positiva de una seal de corriente alterna de entrada (V i) convirtindola en corriente
directa de salida (Vo).
Una de las aplicaciones ms importantes de los diodos, es el diseo de los circuitos
rectificadores. Un diodo rectificador es esencial en las fuentes de alimentacin CD
necesarias para alimentar equipos electrnicos.
Observemos en la figura 2.19 que nos muestra la fuente de alimentacin se conecta a
la lnea y a una frecuencia de 60Hz tomados de la red de CA, y este entrega un voltaje
V0 de CD a un circuito electrnico representado por la carga. V 0 de CD debe de ser tan
constante como sea posible.

El primer bloque de una fuente de alimentacin de CD es el transformador de potencia,


que consta de dos bobinas separadas y devanadas alrededor de un ncleo de hierro
que acopla magnticamente ambos devanados.

Figura 2.19 Es el circuito ms sencillo que puede construirse con un diodo.

Anlisis del circuito (diodo ideal).


Los diodos ideales, permiten el paso de toda la corriente en una nica direccin, la
correspondiente a la polarizacin directa, y no conducen cuando se polarizan
inversamente. Adems su voltaje es positivo. Polarizacin directa (Vi > 0)
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En este caso, el diodo permite el paso de la corriente sin restriccin, provocando una
cada de potencial que suele ser de 0,7 V. Este voltaje de 0,7 V se debe a que
usualmente se utilizan diodos de silicio. En el caso del germanio, que es el segundo
ms usado el voltaje es de pena al mximo 0,3 V.

Y la intensidad de la corriente puede fcilmente calcularse mediante la ley de Ohm:


R=I*V

Figura 2.20 Polarizacin inversa (Vi < 0)

En este caso, el diodo no conduce, quedando el circuito abierto. La tensin de salida es


igual a la tensin de entrada, y la intensidad de la corriente es nula:
VO = Vi

Figura 2.21 Rectificacin de media onda.

Diodo rectificador.
Un diodo (del griego: dos caminos) es un dispositivo semiconductor que permite el paso
de la corriente elctrica en una nica direccin con caractersticas similares a un
interruptor. De forma simplificada, la curva caracterstica de un diodo (I-V) consta de
dos regiones: por debajo de cierta diferencia de potencial, se comporta como un circuito
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abierto (no conduce), y por encima de ella como un circuito cerrado con una resistencia
elctrica muy pequea.

Debido a este comportamiento, se les suele denominar rectificadores, ya que son


dispositivos capaces de suprimir la parte negativa de cualquier seal, como paso inicial
para convertir una corriente alterna en corriente continua.
Polarizacin directa de un diodo. Si se conecta la fuente de tensin al diodo de forma
que el potencial negativo este unido al ctodo y el positivo al nodo se dice que el diodo
est en polarizacin directa. Al aplicar est tensin el diodo conduce.

Tensin de codo, de partida o umbral. Es la tensin, en polarizacin directa, por


debajo de la cual la corriente es muy pequea (menos del 1% del mximo valor
nominal). Por encima de esta tensin la corriente sube rpidamente. Esta tensin es de
0,2-0,3 V en los diodos de germanio y de 0,6-0,7 V en los de silicio.

Resistencia interna. Cuando el diodo trabaja en la zona de polarizacin directa, con


pequeas variaciones de tensin la corriente aumenta rpidamente, lo nico que se
opone al paso de la corriente es la resistencia de las zonas "p" y "n". A la suma de estas
resistencias se le llama resistencia interna del diodo, rB = rp + rn. El valor de esta
resistencia depende del nivel de dopado y del tamao de las zonas "p" y "n".
Normalmente la resistencia de los diodos rectificadores es menor de 1 ohmio.

Una vez que el diodo entra en conduccin se considera que la tensin aumenta
linealmente con la corriente.

Especificaciones de un diodo rectificador.


Tensin inversa de ruptura: La tensin inversa de ruptura es la mxima tensin en
sentido inverso que puede soportar un diodo sin entrar en conduccin; esta tensin
para un diodo rectificador es destructiva, por ello cuando se disea un circuito siempre
se utiliza un factor de seguridad que no est determinado, sino que depende del
diseador, as por ejemplo, si la hoja de caractersticas de un diodo expresa un valor
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para la tensin inversa de ruptura de 80 V, un diseador muy conservador puede utilizar
un factor de seguridad de 2. El diodo no soportar, en ningn caso, tensiones inversas
superiores a 40 V.

Corriente mxima de polarizacin directa: Es el valor medio de corriente para el cual


el diodo se quema debido a una excesiva disipacin de potencia.
Este valor nunca se debe alcanzar, por ello, al igual que en el caso de la tensin inversa
de ruptura se utiliza en diseo un factor de seguridad que suele ser 2. Este valor est
expresado en la hoja de caractersticas del diodo referido a alimentacin monofsica,
carga resistiva, 50 o 60 Hz y a 75 C de temperatura.

Cada de tensin con polarizacin directa: Esta medida se realiza con una seal
alterna y se obtiene la cada de tensin con polarizacin directa, para un valor
determinado de corriente y una temperatura de 25 C.

Corriente inversa mxima: Es la corriente con polarizacin inversa para una tensin
continua determinada que viene indicada en la hoja de caractersticas del diodo. El
valor de la corriente inversa se da para diferentes temperaturas.

Circuito rectificador.
Un circuito rectificador es un circuito que convierte potencia de CA en potencia de CC
con el cual se puede suprimir la fuerza electromotriz inversa o bien disponer las
conexiones del circuito de modo que las dos mitades de la onda circulen en el mismo
sentido en el circuito receptor.

Hay muchos circuitos rectificadores diferentes, que producen grados variables de


alisamiento en su salida de CC.

Existen tres configuraciones bsicas de rectificadores que son las siguientes:


-

Media onda

Onda completa con derivacin central


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-

Onda completa

Una buena medida del alisamiento del voltaje de CC que sale de un circuito rectificador
es el factor de rizado. El porcentaje de rizado en una fuente de potencia de CC se
define como la relacin del valor rms de los componentes de CA en el voltaje
suministrado, con el valor de CC del voltaje.

En donde VCA rms, es el valor rms de los componentes de CA del voltaje de salida y
VCC es el componente de CC del voltaje en la salida. Cuanto ms pequeo sea el factor
de rizado en una fuente de alimentacin, ms suave la forma de la onda resultante CC.

El componente de CC del voltaje de salida VCC, es muy fcil de calcular, puesto que es
justamente el promedio del voltaje de salida del rectificador: El valor rms de la parte de
CA del voltaje de salida es ms difcil de calcular, puesto que el componente de CC del
voltaje debe sustraerse primero. En donde V rms, es el valor rms del voltaje de salida
total y Vcc es la CC o voltaje promedio de salida del rectificador.
El rectificador de media onda generalmente usa una capacitancia de filtrado mayor para
mantener el mismo voltaje de rizado que un rectificador de onda completa. Durante el
intervalo t=0 -> T / 2, la polaridad del voltaje aplicado V rms es igual a la que contiene el
diodo cuando s esta polarizado directamente, por lo que conduce el diodo y permite el
pico positivo, pero cuando T / 2 - > T, la polarizacin de la entrada se invierte y el diodo
no conduce pero pasa a la parte negativa donde conduce la parte negativa.

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Figura 2.22 Media onda positiva rectificada.

Rectificador con capacitor.


El objetivo del capacitor es desviar parte de la corriente por l, para que slo vaya por la
RL la componente continua de Fourier y el resto se cortocircuite a masa a travs del
condensador.

Para que esto ocurra tenemos que ver la impedancia equivalente del condensador, y
ver as como afectan los diferentes valores de la frecuencia a esta impedancia. Las
ondas que tendramos con y sin Capacitor sern estas, comparadas con la onda del
secundario.

Figura 2.23 Rectificacin con capacitor.

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Al aadir el Capacitor hay modificaciones en el comportamiento del circuito. Veamos los
pasos que se dan: Inicialmente el Capacitor es un cortocircuito, y al enchufar el circuito
a la red es Capacitor se carga de 0 a VP2.
Se cargar al ritmo del transformador porque el diodo es ideal, con lo que es un
cortocircuito. Cuando el Capacitor se ha cargado del todo a VP2, a partir del valor
mximo, el Diodo entra en inversa y deja de conducir (Diodo conduce hasta VP2), con lo
que empieza a disminuir el valor de la tensin de salida.

Figura 2.24 Descarga del Capacitor a travs de RL.

El capacitor se va descargando hasta igualarse al valor de V L, entonces el diodo pasa a


ON con lo que se vuelve a cargar hasta VP2 y se repite el proceso. Mientras el capacitor
se carga el diodo conduce y mientras el capacitor se descarga, el diodo no conduce.

Ahora el diodo est en ON en menos tiempo que antes y las corrientes son muy
grandes porque el capacitor se carga en poco tiempo. En poco tiempo necesita mucha
energa, por lo tanto la intensidad es grandsima, y el resto del tiempo el diodo no
conduce. La tensin en el diodo se da cuando est en OFF. El valor mximo de esa
tensin es: a ese valor mximo de tensin en inversa se le llama "Tensin inversa de
pico del diodo".

Figura 2.25 Tensin inversa de pico del diodo.

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2.7 INTERRUPTOR ULTRA-RPIDO PRINCIPAL.
Interruptor ultra rpido (UR) marca ABB unipolar con cierre electrnico y manual para
un voltaje nominal de 800 V.C.D. y corriente de 6000 A. C.D. Equipado con sistema de
disparo de corte por sobre corriente, de alta velocidad mediante mecanismos de
desenganche electromagntico y sensor electrnico de intensidad de corriente y de
velocidad de incremento de la misma (di/dt). As como, mecanismo de disparo por falta
de alimentacin de control de 120 VCD. En conjunto en esta zona se encuentran
seccionadores multilaminares de operacin sin carga para la salida en la barra positiva
y en la negativa.

Se los conoce tambin con el nombre de separadores o desconectadores, son


dispositivos que sirven para conectar y desconectar diversas partes de una instalacin
elctrica, para efectuar maniobras de operacin o bien de mantenimiento. La misin de
estos aparatos es la de aislar tramos de circuitos de una forma visible.

Los circuitos que debe interrumpir deben hallarse libres de corriente, o dicho de otra
forma, el seccionador debe maniobrar en vaco. No obstante, debe ser capaz de
soportar corrientes nominales, sobre intensidades y corrientes de cortocircuito durante
un tiempo especificado. As, este aparato va a asegurar que los tramos de circuito
aislados se hallen libres de tensin para que se puedan tocar sin peligro por parte de
los operarios.

Figura 2.26 Interruptor ultra rpido principal.

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Interruptores ultra-rpidos derivados.
Interruptores ultra rpido (UR) derivados para proteger cada uno de los cinco circuitos
de alimentacin de las lneas de salida, marca ABB unipolar con cierre electrnico y
manual para un voltaje nominal de 800 V.C.D. y corriente de 4000 A. C.D.

Equipado con sistema de disparo de corte por sobre corriente, de alta velocidad
mediante mecanismos de desenganche electromagntico y sensor electrnico de
intensidad de corriente y de velocidad de incremento de la misma (di/dt). Tambin
llamados interruptores elctricos los cuales estn colocados para proteger de circuitos
que distribuyen la energa elctrica a otras secciones de la instalacin o que energizan
a otros tableros. En este caso en particular nos vamos a referir a interruptores
derivados como los interruptores que protegen cierto tramo de la lnea del trolebs
aproximadamente 4 o 5 kilmetros de lnea y que es el ltimo paso de la corriente
elctrica antes de salir a la calle a la lnea del trolebs.

2.8 CATENARIA.
En ferrocarriles se denomina catenaria a la lnea area de alimentacin que transmite
potencia elctrica a las locomotoras u otro material motor.

Algunos autores prefieren utilizar el trmino "Lnea Area de Contacto" o


abreviadamente L.A.C., que puede incluir los sistemas denominados "lnea tranviaria",
con suspensin simple, "lnea de trolebs" (el trolebs puede utilizar una catenaria
comn de tres hilos con el tranva), suspensin simple con desplazadores en ciertos
tramos, "catenaria flexible" y "catenaria rgida". Existen otros sistemas de alimentacin
elctrica para ferrocarriles que no deben ser considerados como catenarias; los ms
importantes son el "tercer carril" y la levitacin magntica.

Las tensiones de alimentacin ms comunes van desde 600 V a 3 kV en corriente


continua, o entre 15 y 25 kV en corriente alterna. La mayor parte de las instalaciones
funcionan con corriente (continua o alterna) monofsica, aunque existen algunas
instalaciones trifsicas.
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Figura 2.27 Pantgrafo ferroviario.

En las lneas areas, el polo positivo de la instalacin es normalmente la catenaria y el


negativo son los carriles sobre los que circula el tren. Las corrientes provenientes de la
subestacin (transformadora o rectificadora de la tensin de la red general) llegan al
tren por la catenaria a travs del pantgrafo y vuelven a la subestacin a travs de los
carriles de la va frrea.

Una excepcin a esta norma son las lneas areas de contacto para trolebuses, donde
al no existir carriles, la corriente de retorno circula hacia la subestacin por un segundo
cable paralelo al primero y en contacto con el vehculo por un segundo trole.

El nombre de catenaria proviene de la forma geomtrica caracterstica de la curva que


forma un hilo flexible sometido a su propio peso, curva que se presenta en el caso de
una lnea tranviaria formada por un nico cable. Sin embargo, en los casos en que se
requiere una mayor velocidad del material rodante (cercanas, lneas suburbanas e
interurbanas y, por supuesto, ferrocarriles de alta velocidad) se requiere que el
conductor del que el pantgrafo toma la tensin abandone la geometra de la catenaria
aproximndose a una recta paralela a la va. Por ello, la solucin a este problema pasa
por instalar un segundo cable del que aquel se cuelga.

La curva adoptada por este segundo cable tampoco ser una catenaria, ya que soporta
un peso variable por unidad de longitud (al soportar el peso del hilo de contacto).
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No obstante, se denomina catenaria a todo el conjunto formado por los cables
alimentadores, apoyos y elementos de traccin y suspensin de los cables que
transmiten la energa elctrica.

Tipos de catenaria. Hay varios sistemas de alimentacin elctrica para ferrocarriles:


Lnea tranviaria
Lneas de trolebs
Catenaria area flexible
Catenaria area rgida
Sistema de alimentacin por tercer carril

2.8.1 Lnea tranviaria.


La lnea tranviaria es la ms sencilla de las aplicaciones de este tipo. Consiste en un
hilo de contacto suspendido en apoyos consecutivos sobre la va frrea. El tren toma
energa de este hilo a travs de un pantgrafo o de un trole. La diferencia entre un
pantgrafo y un trole consiste en que el pantgrafo tiene una pletina que "frota" el hilo
por la parte inferior de este, mientras que el trole tiene una polea o roldana que rueda
bajo el hilo.

La lnea tranviaria tiene el inconveniente de que la flecha del hilo (distancia vertical
entre el apoyo y el punto ms bajo del hilo) es grande (cuadrticamente proporcional al
vano). La introduccin de un cable sustentador disminuye esta flecha mediante el uso
de pndolas. (Ver catenaria flexible).

Figura 2.28 Lnea tranviaria.

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La velocidad que puede alcanzar un vehculo alimentado por lnea area de contacto
depende de la regularidad de la altura del hilo y de la uniformidad en la elasticidad de la
lnea, por lo cual la lnea tranviaria slo est aconsejada para velocidades bajas. Se
emplea comnmente en tranvas, metros ligeros, estaciones de carga, cocheras, etc.

Las lneas de trolebs son una derivacin de las lneas tranviarias, consistiendo la
diferencia fundamental de las mismas en que debe existir un segundo hilo, paralelo al
primero, para el retorno de la corriente.

Al carecer los vehculos de dispositivos de guiado, la lnea debe ser capaz de absorber
grandes desviaciones laterales que puede transmitir la roldana del trole hacia la misma.
Para ello las suspensiones de la lnea disponen de un sistema flexible que permite el
"balanceo" del hilo de contacto en sentido transversal en un rango muy amplio.

2.8.2 Catenaria area flexible.


La catenaria flexible consiste en dos cables principales, de los cuales el superior tiene
aproximadamente la forma de la curva conocida como catenaria y se llama
"sustentador"; en algunos pases hispanohablantes se denomina tambin "cable
portador". Mediante una serie de elementos colgantes (pndolas) sostiene otro cable, el
de contacto, llamado hilo de contacto, de modo que permanezca mantenindose en un
plano paralelo al plano de las vas. A veces hay un tercer cable intermedio para mejorar
el trazado del de contacto, al que se suele llamar "falso sustentador" o "sustentador
secundario".

Figura 2.29 Catenaria area flexible.

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Las catenarias con un segundo sustentador en todo lo largo de su recorrido se suelen
llamar catenarias compuestas o "compound". El hilo de contacto no es propiamente lo
que se conoce como cable, con varios hilos o alambres enrollados en varias capas, sino
un trefilado, es decir, un alambre macizo de una sola pieza.

Este sistema de cables tiene una geometra compleja, que va variando a lo largo de la
lnea en funcin de los requerimientos que se exigen en cada punto.
Los parmetros geomtricos ms importantes que definen esta geometra son los
siguientes:
-

Vano.

Altura del hilo de contacto del pantgrafo del tren.

Altura de la catenaria.

Elevacin.

Flecha de los hilos.

Longitud del cantn.

Descentramiento.

2.8.3 Catenaria rgida.


Se distingue de las otras en que el elemento que transmite la corriente elctrica no es
un cable, sino un carril rgido. Lgicamente para mantener este carril rgido paralelo a la
va, ya que su peso es muy grande, no basta tensarlo o suspenderlo de otro cable con
ms flecha, sino que adems el nmero de apoyos en los que hay que suspenderlo
debe ser mucho ms elevado.

Como ejemplo diremos que para suspender una catenaria rgida se usan vanos
(distancia entre apoyos) de 10 o 12 m, mientras que el vano para catenarias flexibles
est en torno a los 50 o 60 m. Dicha limitacin restringe su uso a los tneles,
estructuras o sitios de muy escaso glibo, donde otros sistemas se muestran ineficaces.

El origen del sistema parte de una idea bsica, y es solucionar el principal


inconveniente del tercer carril, que es la peligrosidad de los contactos directos.
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Todos hemos visto pelculas del Metro de Nueva York (con tercer carril) donde algn
individuo muere al tocar el tercer carril (y la tierra o el negativo obviamente). Cul fue
la solucin?, pues muy sencillo, en vez de poner el tercer carril abajo donde se puede
tocar, lo ponemos arriba. La solucin en principio se practic con el mismo carril (de
acero), pero enseguida se desarrollaron carriles ms avanzados, con menor peso y
mayor conductividad.

El carril empleado actualmente consiste en una barra de aluminio que lleva en su parte
inferior un hilo de contacto de cobre. La transmisin de energa se realiza por el
aluminio y el cobre, pero slo el cobre debe entrar en contacto con el pantgrafo.

Este sistema ha sido desarrollado y patentado por el Metro y aplicado a numerosos


sistemas ferroviarios, desde otros metros del mundo.

Elementos de una catenaria:


Estructuras de soporte
Conductores
Regulacin de la tensin mecnica
Protecciones
Sistemas asociados

Estructuras de soporte de catenaria.


Las estructuras de soporte tienen como fin sostener los cables (conductores) sobre el
tren de la manera adecuada.

La estructura de soporte de la catenaria consta, en el caso ms sencillo, de dos partes:


el poste y la mnsula. Evidentemente el poste debe fijarse al terreno, ya sea este
natural o no. En el caso de terreno natural se suele fundamentar con una zapata de
hormign, que en el argot ferroviario se denomina "macizo", "macizo de fundacin" o
"fundacin". En el caso de fijarse sobre estructuras, existen mltiples mtodos, siendo
algunos de los ms comunes los anclajes gewi, anclajes express, resinas epoxi, etc.
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Los postes son pilares verticales que se levantan desde la altura del terreno hasta la
altura adecuada para soportar la lnea area de contacto.

Existen infinidad de tipos, siendo los ms comunes los metlicos y los de hormign
armado. Los de madera estn actualmente casi olvidados, salvo en alguna lnea minera
o turstica.

Las mnsulas son elementos estructurales, en voladizo desde el poste, que tienen
como funcin sostener la lnea area de contacto en su posicin correcta sobre el tren o
el trolebs.

Conductores y Transmisin.
Se le denomina conductores a los cables que conducen la corriente elctrica desde la
subestacin al tren o trolebs. Los conductores normalmente asociados al sistema de
lnea area de contacto, o catenaria, pueden ser los siguientes:
Hilo de contacto
Sustentador
Alimentador positivo o Alimentador de subestacin
Alimentador de acompaamiento
Alimentador negativo

Con el avance tecnolgico que se ha venido tenindose han actualizado y avanzado en


muchas cosas esta modernizacin concierne a 8 subestaciones destinadas a la
alimentacin del tren ligero con 750 V de corriente continua

y por otra parte 44

subestaciones destinadas a la alimentacin de 650 V de corriente continua para la red


del trolebs de la ciudad de Mxico.

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PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

3.1 PRUEBAS Y MANTENIMIENTO.


Las pruebas elctricas se realizan con el fin de confirmar y verificar el diseo,
construccin, apropiados y por lo tanto est en capacidad para soportar las cargas
nominales y las condiciones a las que estarn sometidos durante su funcionamiento
normal. Sirven para mantener la confiabilidad y continuidad del servicio elctrico.

Las pruebas elctricas se denominan segn el equipo y lugar donde estas se realicen.

TIPOS DE PRUEBAS. Las pruebas en general a la mayora de los dispositivos o


equipos elctricos se pueden clasificar:

a) Pruebas de laboratorio (fabricante).


1. Pruebas prototipo.
2. Pruebas de rutina.
3. Pruebas opcionales.

b) Pruebas de campo.
Aceptacin (recepcin y verificacin del equipo).
Pruebas de puesta en servicio.
Mantenimiento (correctivo, preventivo y predictivo).

a) PRUEBAS DE LABORATORIO

PRUEBAS PROTOTIPO.
Son las que se realizan a diseos nuevos y mantienen por finalidad cumplir con los
valores establecidos en las normas que se aplic y/o especificaciones bajo las que
fueron fabricados los equipos.

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PRUEBAS DE RUTINA
Son las pruebas que se debern efectuar a cada uno de los equipos conforme a
mtodos establecidos en las normas correspondientes, para verificar la calidad del
producto y que estn dentro de los valores permitidos.

PRUEBAS OPCIONALES
Se realizan entre el fabricante y el usuario a fin de determinar particularidades del
equipo.

b) PRUEBAS DE CAMPO
PRUEBAS DE ACEPTACIN (RECEPCIN O VERIFICACIN)
Se realiza bsicamente en 2 formas:
1. Revisin interna. Es necesario hacer filmaciones en video y fotos de esta
inspeccin especialmente en partes de difcil acceso. Consiste en verificar
minuciosamente las partes de la sujecin, revisar y probar los aterrizamientos,
inspeccin visual de terminales, estructuras, soportes aislantes, conexiones y
distancias elctricas a tierra, revisar mviles materiales extraos o ajenos.
2. Revisin externa. Consiste en una inspeccin visual a los datos de placa, tanque
o contenedor principal y todos los accesorios o equipos que conformen al
aparato o equipo a inspeccionar.

NOTA. Si se encuentra alguna anomala o algo que no concuerde con lo que reporta el
fabricante consultarlo con el jefe inmediato.
PRUEBAS DE PUESTA EN SERVICIO
1. Pruebas dielctricas. (factor de potencia, resistencia hmica de los devanados,
resistencia de aislamiento a devanados, resistencia de aislamiento del ncleo a
tierra, relacin de transformacin, prueba al aceite, rigidez dielctrica y
resistividad).

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2. Pruebas y verificacin de accesorios y dispositivos de proteccin. (sistemas de
enfriamiento, sistema de preservacin del aceite, arranque de ventiladores y
bombas, alarmas y disparos de todos los relevadores y alarma de bajo nivel de
aceite).
PRUEBAS DE MANTENIMIENTO

Tipos de mantenimiento
Al efectuar cualquier actividad de mantenimiento, es necesario prever que las
condiciones de operacin del equipo van a mejorar en forma ptima o cuando menos
aceptable y que de ninguna manera se va exponer al mismo o sus componentes a
deterioros de cualquier clase que pudieran llegar a afectar su funcionamiento y/o reducir
su tiempo de servicio.

Tambin se requiere que el personal dedicado al mantenimiento de cualquier tipo de


aparato, maquina o instalaciones rena ciertos conocimientos bsicos que les permita
desarrollar su labor en forma segura y eficaz, utilizando adecuadamente los recursos
materiales y la informacin existentes; el alcance de estos conocimientos debe ir de
acuerdo con las labores especificas a desarrollar segn el nivel o categora del
trabajador, esta necesidad de capacitacin dirigida en forma especial al mantenimiento,
se hace ms patente en la persona que dirige o supervisa el trabajo, pues debe
dominar una gama ms amplia de conocimientos, entre los que por su importancia
destacan los siguiente:

1. Planeacin del trabajo y organizacin del personal.


2. Principios de funcionamiento de los equipos a mantener, as como de sus
dispositivos y accesorios.
3. Uso de los equipos de proceso, equipos de maniobra, aparatos de medicin y
prueba, herramientas especiales y otros.
4. Anlisis e Interpretacin del material de Informacin, como son; Instructivos,
pianos, tablas, diagramas, etc.
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
5. Los procesos especiales ms comunes para algunos trabajos de mantenimiento,
saber escoger y aplicar el ms adecuado segn el caso que se presente.
6. La relacin que existe del aparato o equipo a intervenir con otros que operan en
el mismo circuito, mecanismo, proceso o sistema y sus afectabilidades.
7. Elaboracin de reportes del estado del equipo antes y despus de ejecutado el
trabajo de mantenimiento, dando datos de las pruebas, observaciones y
recomendaciones a seguir en futuras intervenciones.
8. Por lo menos tener idea de las propiedades fsicas qumicas o biolgicas de
ciertos materiales o fluidos que se manejen.
9. Las normas de seguridad.

En la medida que se cumpla lo anterior, redundara en llevar a feliz trmino cualquier


actividad de mantenimiento ya sea programada o de emergencia. Atendiendo a los
conceptos anteriormente escritos, iniciare este trabajo definiendo lo que es
mantenimiento, las clases en que se divide y las funciones que se realizan de acuerdo a
la clase de mantenimiento de que se trate.

Concepto de mantenimiento. Se puede considerar como mantenimiento a la serie de


actividades que hay que ejecutar para conservar las propiedades fsicas de una
empresa en condiciones seguras, eficientes y econmicas. Atendiendo a las funciones
que se realizan, el mantenimiento se puede clasificar en:

1. Mantenimiento Preventivo.
Consiste en la serie de trabajos que es necesario desarrollar en alguna maquina o
instalacin para cuidar que esta pueda interrumpir el servicio que proporciona. Esta
serie de trabajos generalmente se derivan de las instrucciones que dan los fabricantes
al respecto, y los puntos de vista que se tienen de los tcnicos de mantenimiento segn
la especialidad. La clase de estos trabajos varia, pero estudindolos se pueden
subdividir en dos grandes grupos, el primero de los cuales estar formado por los
trabajos, que no necesitan de conocimientos profundos o herramientas especiales para
ser atendidos (mantenimiento preventivo ligero), y el segundo grupo lo formaran los
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trabajos en los cuales es necesario el empleo de personal y herramientas
especializados (mantenimiento preventivo) a fondo.

Algunos trabajos de mantenimiento preventivo se pueden derivar de los datos obtenidos


en el mantenimiento predictivo. El mantenimiento preventivo permite detectar fallos
repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida til de equipos,
disminuir costos de reparaciones, detectar puntos dbiles en la instalacin entre una
larga lista de ventajas.

Adems debemos agregar que el mantenimiento preventivo en general se ocupa en la


determinacin de condiciones operativas, de durabilidad y de confiabilidad de un equipo
en mencin este tipo de mantenimiento nos ayuda en reducir los tiempos que pueden
generarse por mantenimiento correctivo. En lo referente al mantenimiento preventivo de
un producto software, se diferencia del resto de tipos de mantenimiento (especialmente
del mantenimiento perfectivo) en que, mientras que el resto (correctivo, evolutivo,
perfectivo, adaptativo) se produce generalmente tras una peticin de cambio por parte
del cliente o del usuario final, el preventivo se produce tras un estudio de posibilidades
de mejora en los diferentes mdulos del sistema.

Aunque el mantenimiento preventivo es considerado valioso para las organizaciones,


existen una serie de fallas en la maquinaria o errores humanos a la hora de realizar
estos procesos de mantenimiento. El mantenimiento preventivo planificado y la
sustitucin planificada son dos de las tres polticas disponibles para los ingenieros de
mantenimiento.

Algunos de los mtodos ms habituales para determinar que procesos de


mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los
fabricantes, la legislacin vigente, las recomendaciones de expertos y las acciones
llevadas a cabo sobre activos similares. El primer objetivo del mantenimiento es evitar o
mitigar las consecuencias de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias
antes de que estas ocurran.
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Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas
desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe
evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran.

2. Mantenimiento Correctivo.
El mantenimiento correctivo o mantenimiento por rotura fue el esbozo de lo que hoy da
es el mantenimiento. Esta etapa del mantenimiento va precedida del mantenimiento
planificado.

Es la serie de trabajos que es necesario ejecutar en las instalaciones, aparatos o


maquinas a nuestro cuidado, cuando ests dejan de proporcionar el servicio para el
cual han sido concebidos. Este tipo de trabajos debe efectuarse de inmediato para que
la interrupcin del servicio o produccin sea lo ms corta posible y as evitar que las
prdidas se eleven.
Tambin este mantenimiento se divide en mantenimiento correctivo ligero y
mantenimiento correctivo a fondo, segn la importancia de los trabajos que hay que
desarrollar para corregir la falla; el primero puede ser atacado con personal de escasa
preparacin y el segundo tipo de mantenimiento debe ser atendido por personal
especializado.

Hasta los aos 50, en pleno desarrollo de la produccin en cadena y de la sociedad de


consumo, lo importante era producir mucho a bajo coste. En esta etapa, el
mantenimiento era visto como un servicio necesario que deba costar poco y pasar
inadvertido como seal de que "las cosas marchaban bien".

En esta etapa, "mantener" es sinnimo de "reparar" y el servicio de mantenimiento


operaba con una organizacin y planificacin mnimas (mecnica y engrase) pues la
industria no estaba muy mecanizada y las paradas de los equipos productivos no tenan
demasiada importancia al tratarse de maquinaria sencilla y fiable, y debido a esta
sencillez, fcil de reparar. La poltica de la empresa era la de minimizar el costo de
mantenimiento.
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Estas acciones, que no implican cambios funcionales, corrigen los defectos tcnicos de
las aplicaciones. Entendemos por defecto una diferencia entre las especificaciones del
sistema y su funcionamiento cuando esta diferencia se produce a causa de errores en
la configuracin del sistema o del desarrollo de programas. Se establecer un marco de
colaboracin que contemple las actividades que corresponden a la garanta del actual
proveedor y las actividades objeto de este contrato.

La correccin de los defectos funcionales y tcnicos de las aplicaciones cubiertas por el


servicio de mantenimiento, incluye:

Recogida, catalogacin y asignacin de solicitudes y funciones.

Anlisis del error / problema.

Anlisis de la solucin.

Desarrollo de las modificaciones a los sistemas, incluyendo pruebas unitarias.

Pruebas del sistema documentadas.

Mantenimiento de las documentaciones tcnicas y funcionales del sistema.

3. Mantenimiento Predictivo
El tipo de mantenimiento predictivo, tiene como finalidad combinar las ventajas de los
dos tipos de mantenimiento anteriores; para lograr el mximo tiempo de operacin del
equipo, se aplican tcnicas de revisin y pruebas ms avanzadas, requiere de controles
rigurosos para su planeacin y ejecucin. Los datos obtenidos en las pruebas se
comparan con los de fabricacin, instalacin y pruebas anteriores para formar el
historial o estadstica de la maquina o aparato en cuestin.

Variaciones notables con respecto al estado inicial de instalacin y la tendencia de los


datos estadsticos de diferentes pruebas predicen con cierta aproximacin el grado de
deterioro de alguno o varios de sus componentes, el tipo de mantenimiento preventivo o
correctivo que es necesario aplicar y el tiempo que puede continuar operando el equipo
con segundad en espera del momento adecuado para la ejecucin de los trabajos
requeridos.
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Adems durante los ltimos aos, se han venido desarrollando diversas tcnicas de
diagnstico tanto en lnea como por muestreo que no requiere desenergizar al equipo
primario, difiriendo los periodos de atencin de aquellas pruebas tradicionales
consideradas dentro del mantenimiento preventivo y que requieren necesariamente
sacar de servicio el equipo.

3.2 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO.


Las actividades que tiene que efectuar normalmente el personal dedicado a aplicar
mantenimiento son:
Inspeccin y pruebas.
Se efectan para comprobar el funcionamiento seguro, eficiente y econmico de los
aparatos, mquinas y equipo de produccin o servicio. De acuerdo con los datos que se
obtengan se determinan los trabajos de mantenimiento que es necesario efectuar.
Servicio.
De esta actividad fundamental se derivan los siguientes elementos:
1. Ajustes.
2. Limpieza de componentes y mecanismos.
3. Lubricacin.
4. Pintura y proteccin anticorrosiva.
5. Desincrustacin, etc.
Reparacin.
Se efecta cuando las condiciones del trabajo as lo requieren. Esta reparacin se
realiza con interrupcin de la produccin o sin interrupcin de ella y por su magnitud
puede ser una reparacin mayor o una reparacin menor.
Cambio
Consiste en sustituir una pieza quo ha agotado su vida til por otra en perfecto estado.

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Se realiza previo estudio y se determina por razones tcnicas, econmicas y de
seguridad.
Modificacin.
Se efecta alterando el diseo de la construccin original de un equipo para eliminar o
reducir fallas repetitivas que por mal diseo estn afectando la produccin o el servicio;
tambin se llegan a realizar modificaciones para aumentar la eficiencia y seguridad de
una mquina y as aumentar la productividad de una empresa.

3.3 IMPORTANCIA Y NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO A TRASFORMADORES,


CUCHILLAS Y EQUIPO ELCTRICO.

En el desarrollo general e industrial de un pas, es de vital importancia la disponibilidad


de energa elctrica, por ser el medio ms econmico de tener fuerza motriz,
iluminacin, alimentacin de diversos aparatos etc., y son evidentes los problemas que
ocasiona toda deficiencia en el suministro de este fluido. Las variaciones severas de
tensin pueden daar los motores y diversos aparatos o afectar seriamente su
eficiencia, y en el caso de algunos equipos electrnicos y computadoras provocan un
mal funcionamiento o la interrupcin de procesos Importantes.

La interrupcin del suministro, definitivamente causa problemas ms serios, como son:


Suspensin de labores en industrias y comercios, suspensin de algunos servicios
pblicos, en hospitales puede ponerse en peligro la vida de algunos enfermos graves,
en industrias como las fundidoras puede llegar a solidificarse el metal en el crisol
ocasionando verdaderos problemas para volverlo a fundir, etc.

Los transformadores y reguladores de voltaje son elementos muy importantes en un


sistema de suministro de energa elctrica. Con los transformadores de potencia se
hace posible el enlace de los diferentes niveles de tensin para transportar la energa
desde las plantas de generacin hasta los consumidores.

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Una operacin inadecuada o el retiro obligado del servicio de un banco de
transformacin, puede causar serios trastornos a la operacin estable del sistema o a la
continuidad del servicio.

Con los reguladores de voltaje se hace posible entregar la energa a los usuarios con la
"calidad" de tensin aceptable, es decir, sin variaciones notables y dentro de los lmites
establecidos.

La seguridad de una buena operacin de los transformadores y reguladores de potencia


depende bsicamente de un programa de mantenimiento efectivo que permita controlar
el estado de cada una de sus partes, a travs de datos tales como: Temperatura,
cargas de operacin, condiciones de aislamiento, estado del lquido dielctrico, estado
del sistema de enfriamiento y el estado de sus dispositivos auxiliares, cambiadores de
derivaciones, etc.

La calidad, confiabilidad e interpretacin de los datos obtenidos, depender a su vez del


conocimiento que se tenga del equipo y de la forma de desarrollar las pruebas que a l
deben hacerse.

Tomando en cuenta que la construccin de los transformadores, autotransformadores y


los reguladores de voltaje es muy similar y que sus diferencias son fundamentalmente
en lo que respecta a formacin de las bobinas y a los cambiadores de derivaciones;
para la aplicacin del mantenimiento se pueden tratar en la misma forma, exceptuando
los problemas relacionados con los cambiadores de derivaciones y sus controles, que
se tratan en forma especfica.

La conservacin en buen estado de operacin de cualquier equipo elctrico, depende


de que sea llevado a cabo el mantenimiento predictivo y aplicado oportunamente el
mantenimiento preventivo correspondiente. Como se sabe, los transformadores carecen
de partes mviles (excepto en los que tienen circulacin forzada de aceite, cambiadores
de derivaciones bajo carga, etc.).
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Estas caractersticas representan una de las grandes ventajas de los transformadores
en cuanto a operacin y mantenimiento se refiere, tambin se puede considerar como
una circunstancia favorable de los mismos el que se encuentren alojados en tanques
hermticos.

3.3.1 Contactores elctricos.


Una parte fundamental en toda la lgica o toda la escalera del funcionamiento de una
subestacin se encuentra principalmente basada en el funcionamiento de contactores
que ya sea que abran o que cierren sern parte de la cadena del funcionamiento de una
subestacin.

Un contactor es un dispositivo elctrico, que realiza la funcin de conectar y


desconectar cargas con altas corrientes a la lnea por medio de la proteccin de sobre
carga en el equipo donde exista la falla. Otro tipo de contactor se coloca para transferir
carga elctrica de una fuente de energa normal a otra de emergencia. Bsicamente un
contactor es una bobina de alambre montada en un ncleo de silicio laminado y un
juego de contactos, superiores fijos e inferiores mviles. El ncleo consta de dos partes;
el ncleo fijo y el ncleo mvil que esta acoplado mecnicamente a los contactos
mviles.

Al igual que los arrancadores los contactores estn diseados para diferentes
capacidades y tipos de funcin en cuanto tamao y servicio.

Su principio de funcionamiento es sencillo pues cuando la bobina es energizada, se


forma un fuerte campo magntico, cuya fuerza atrae al ncleo mvil, su posicin
cambia de abierto a cerrado ocasionando que los contactos cambien tambin de
posicin. En el ncleo fijo o en el mvil se coloca una pequea bobina de cobre o de
aluminio llamada de sombra que sirve para evitar ruido, vibraciones, calentamiento y
desgaste de las caras de los ncleos. Este tipo de contactores desafortunadamente
estn libres de mantenimiento interno por lo complicado de desarmar su mantenimiento
solo es externo.
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Figura 3.1 Esquema de un contactor elctrico.

3.4 OPERACIN Y MANTENIMIENTO.


Las presentes instrucciones concierne a las subestaciones del servicio de trasportes
elctricos y a sus diferentes componentes los cuales aunque su diseo no requiere de
mantenimiento con mucha constancia si es preciso que al llegar al punto de hacerlo
tendr que ser un mantenimiento de calidad para as salvaguardad la seguridad de un
servicio en el cual se ver reflejado con el servicio que brinden lo trolebuses y tren
ligero en la ciudad de Mxico.

El mantenimiento deber iniciarse teniendo la seguridad que la parte a trabajar este


completamente desenergizada pero eso se ver paso a paso en cada uno de los
dispositivos.

3.4.1 Operacin encendido y apagado para iniciar el mantenimiento.


Para poder iniciar cualquier tipo de mantenimiento se debe tener el conocimiento sobre
el equipo como ya se mencion y posterior a eso se debe de conocer los
procedimientos de apertura y cierre de cada uno de los componentes y dado que las
subestaciones son teledirigidas debe existir comunicacin entre el puesto de control y
el operador presente en la subestacin y garantizar el conocimiento en la informacin
procesada, enganche, disparo, fallo, y solicitud de licencia para mantenimiento.

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La sealizacin del estado abierto o cerrado de los rganos de corte es del tipo de luz
apagada, es decir, que visto desde el sinptico de mando, cada rgano de corte est
representado por un conmutador del tipo girar lmpara para los seccionadores y girar y
empujar para los disyuntores.

Por lo tanto, para un seccionador se puede conocer en todo momento su estado


poniendo

el

puente

del

conmutador

(seccionador

normalmente

cerrado)

en

concordancia con el bus mmico, la lmpara se encender si est abierta, se apagara si


esta efectivamente cerrada.

Adems se pone el puente del conmutador en discordancia con el bus mmico


(seccionador normalmente cerrado), la lmpara se encender si est apagada, se
apagara si est abierta.

Para un disyuntor es el mismo a no ser que se abra el rgano a distancia, hundiendo la


cabeza del conmutador y la lmpara dar despus de esta accin el estado en el que
se encuentra el disyuntor (abierto o cerrado), segn este o no en discordancia.

Procedimiento de puesta en servicio:


Poner todos los conmutadores luminosos en concordancia con el bus mmico.
Cerrar los seccionadores positivo y negativo en el tablero de control el relevador
89PN se acciona y el indicador luminoso se apaga.
Pulsar el botn pulsador BP 52.86 en el interior del tablero para anular la alarma
de bloqueo definitivo (si no hay fallo el rel se acciona).
Pulsar el botn pulsador 640.11 borrado de fallas en el tablero de control para
anular el bloqueo temporal (si no hay fallo el rel se acciona).
Poner el conmutador luminoso en concordancia con el bus mmico (el indicador
luminoso se enciende) pulsar el conmutador 52.80 para enganchar el interruptor
de potencia de 23 kV en ese instante el indicador luminoso se apagara.
Verificar el valor de la tensin continua en el voltmetro del rectificador.
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Poner el conmutador luminoso en concordancia con el bus mmico (el indicador
luminoso se enciende) pulsar el conmutador 54.80, el disyuntor de corriente
continua (54) se cierra y el indicador luminoso 54.80 se apaga.

Nota: Este disyuntor solo puede cerrarse si el interruptor de potencia se encuentra


cerrado.

Mando de un interruptor de salida de lnea.


Poner el conmutador luminoso en concordancia con el bus mmico (el indicador
luminoso se enciende) y accionar el conmutador 154.80. El indicador luminoso
se apagara.
Se enciende la lmpara de presencia de tensin en el contenedor del disyuntor de
salida y que va hacia la carga.

Figura 3.2 Diagrama mmico en el tablero de control.

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En el caso que el equipo haya salido de servicio por una falla se deber primero revisar
en la pantalla de fallas para saber cul fue la razn y as poder dirigirse a la parte del
equipo en cuestin, revisarlo y repararlo si es necesario y proceder a realizar el cierre
como ya se ha descrito.

Para poner el equipo fuera de servicio se deber seguir los pasos y secuencias antes
descritas pero en sentido opuestos. Se debe poner el botn pulsador en discordancia al
bus mmico el indicador luminoso se enciende pulsarlo y el disyuntor se abrir y la seal
luminosa se apagara. El procedimiento ser empezar por el lado de la carga hasta el
interruptor de potencia.

Es recomendable que para un mantenimiento se aisl la subestacin abriendo los


seccionadores positivo y negativo, esto por los regresos de otras subestaciones,
alternos con las cuchillas tripolares que alimentan al interruptor de potencia.

Los regresos son alimentaciones provenientes de otras subestaciones que para hacer
mantenimiento en una subestacin es apoyada por otra, es decir se alimenta el tramo
de seccin que se va a sacar de servicio para dar mantenimiento por medio de otra
subestacin por medio de amarres que se hacen fsicamente en la calle.

Con todo lo anterior se puede proceder a dar el mantenimiento que para la subestacin
convenga y con el grado de seguridad que se requiera.

Zona de medicin. Para el caso de mantenimiento esta zona queda totalmente


restringida solo podr hacerse cargo del mantenimiento la empresa que suministra el
servicio de energa.

3.4.2 Cuchillas tripolares Generales.


Cuchillas. Fabricadas con doble solera de cobre. La forma de su ensamble proporciona
una mayor rigidez y alineacin permanente, para asegurar una operacin sin carga y de
forma confiable.
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Contacto de bisagra. Sus botones de contacto troquelado y plateados en la cara interna
de las cuchillas, en unin con un gozne plateado giratorio y un resorte de presin de
acero inoxidable, conforman un diseo que permite combinar ptimamente la presin
de contacto, evitando puntos calientes pero facilitando la operacin y estabilidad de las
cuchillas esta zona deber ser lubricada en la zona giratoria y para la cara de contacto
se deber pulir con fibra escoch para evitar el desgaste de la plata.

Aisladores tipo estacin. De porcelana, dependiendo del tipo de seccionador vara el


nmero de campanas los cuales se limpian con un trapo casi seco para retirar el polvo.

Cojinete. De acero, con buje de bronce que proporciona una operacin suave. No
requiere mantenimiento y resiste la corrosin. Mecanismo de operacin. Permite una
amplia seleccin de arreglos de montaje para diferentes estructuras.

La maniobra de operacin con estas cuchillas implica abrir antes los interruptores que
las cuchillas en el caso de desconexin y cerrar antes las cuchillas y despus los
interruptores en el caso de conexin.

Esto es debido a que los seccionadores son un tipo de aparamenta elctrica ms de


seguridad, que de corte propiamente dicho, pues su objetivo es proporcionar una
seguridad visual de desconexin real ante operaciones que requieren desconexin.

De esta forma, un operario trabajando puede ver visualmente que la desconexin se ha


llevado a cabo, y que no sufrir ninguna clase de daos. Aunque se debe tener suma
precaucin pues del otro lado de la desconexin se encentra alimentado por 23 kV que
se encuentran presente en la caja de medicin la cual no se puede desenergizar a
menos que se pida una licencia a la empresa que suministre.

En esta zona tambin se encuentran los apartarrayos que protegen la entrada de alta
tensin a la subestacin los cuales se deben de inspeccionar visualmente pues de
manera fcil darse cuenta si estn operados o no.
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Operacin.
La descarga de un rayo cae sobre una lnea y pasa por el interior del apartarrayos hacia
tierra. Al llegar al indicador de fallas, esta descarga tiene que elegir entre dos caminos:
a travs de la bobina o a travs de la distancia de fuga. Como la inductancia de la
bobina resulta alta al cociente dA/dt de la descarga, se origina una cada de tensin a
travs de la bobina que excede la tensin de fuga de la distancia.

Por lo tanto, la corriente pasa a travs de la distancia de fuga y de ah a tierra. Una vez
que la descarga ha terminado, la corriente remanente es la de extincin y en estas
condiciones la frecuencia es cercana a la normal de la lnea de transmisin, por lo que
dejar pasar la corriente por la distancia de fuga y se ir por la bobina a tierra. La
bobina est hecha de alambre de suficiente seccin para poder manejar la corriente
normal de extincin, que no dura ms de medio ciclo debido a la actuacin de las
cmaras de arqueo.

Ahora bien, si el apartarrayos se daa, el indicador de fallas queda sujeto a una


corriente de extincin de mayor duracin, lo cual calentar dicha bobina y sta a su vez,
originar la explosin del cartucho. El cartucho al explotar, rompe la baquelita a lo largo
de la seccin ms dbil, y por lo tanto, la terminal de tierra se separar del apartarrayos
instantneamente. Junto con el indicador de fallas, el apartarrayos tiene, en la tapa
inferior, un agujero de ventilacin que opera nicamente cuando el apartarrayos falla,
basta una pequea corriente de falla para fundir la soldadura que tapa el agujero de
ventilacin.

A corrientes mayores de falla, se origina un arco entre la parte rota del indicador de
fallas y el extremo de la tapa inferior. Este arco produce suficiente calor para perforar la
tapa, permitiendo la liberacin total de la presin interna. Ninguna otra condicin origina
suficiente calor para fundir la soldadura. Ya realizado la inspeccin visual solo bastara
retirar el polvo con un pao hmedo y revisar que el apriete de las conexiones sea el
adecuado. As como pruebas de aislamiento.

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3.4.3 Interruptor de potencia de pequeo volumen de aceite.
El corte de un cortocircuito no se puede realizar sino al pasar la corriente por cero. El
procedimiento de extincin del arco que se utiliza en estos disyuntores tiene por efecto
de hacer aumentar, lo ms rpidamente posible, la tensin de cebado entre los
contactos al pasar la intensidad por cero. Para conseguir tal condicin, es necesario,
remplazar, en un tiempo muy corto, la masa gaseosa que conduce al arco por un
espacio aislante de gran rigidez dielctrica.

Esta operacin ser tanto ms fcil cuanto menor sea la energa del arco. Es pues
preciso reducir la longitud del arco y su duracin.

Los disyuntores para interior son aparatos tripolares, de palos separados, montados
sobre un armazn rgido de chapa plegada, accionados por un mando nico. A la
apertura, la varilla de contacto se traslada hacia abajo. Algunos aparatos se han
previsto para reenganch.

Figura 3.3 Interruptor de potencia en pequeo volumen de aceite.

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Polo disyuntor.
Cada polo consta de un cilindro aislante de gran resistencia mecnica. Esta envoltura
aislante cilndrica forma cuba de aceite y lleva:

En la parte alta:
La toma de corriente superior.
El contacto fijo superior.
El dispositivo parachispas.

La cmara de expansin comunica con el cuerpo del aparato por medio de un surtidor
de escape de gas y de una vlvula de retorno de aceite. Lleva un tapn de llenado de
aceite. Una mirilla permite comprobar el nivel de aceite en el disyuntor.

En la parte media:
La cmara de corte de soplado axial o transversal.
El contacto fijo inferior.
La toma de corriente inferior.
La varilla de contacto mvil con su boquilla parachispas

y su prolongacin

aislante.

En la parte baja:
El carcter del mecanismo conectado con la masa metlica.

Este mecanismo va arrastrado por un rbol motor que acta la varilla de contacto
mediante una biela. El carter lleva un grifo de vaciado.

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Figura 3.4 Esquema de un polo disyuntor.

Mecanismo de maniobra.
Los disyuntores HG estn equipados con mandos que permiten el cierre repentino de
manera independiente del operador y que garantizan el poder de corte. Segn el
aparato al que van acoplados, estos mandos puede ser de dos tipos diferentes:
De muelles helicoidales, con rearme manual o elctrico.
De muelle en espiral, con rearme elctrico.
Las fases sucesivas de funcionamiento son las siguientes:

Tensado de muelle de cierre.

El motor elctrico hace girar la rueda de tensado del rbol de los muelles por medio de
un reductor y de dos cadenas y tensa el muelle de cierre. Este ltimo se puede tambin
tensar por medio de la manivela.

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Figura 3.5 Partes para el tensado del muelle o resorte. Aflojamiento del muelle cierre del disyuntor rearme del muelle.

La accin del electroimn o del pulsador de maniobra separa la palanca de enganche


del pestillo y libera el rbol de los muelles. El muelle de cierre se afloja. La leva que
arrastra el pestillo asegura el cierre del disyuntor y el tensado del muelle de apertura
por una rotacin de 120.
El pestillo que corre sobre la rampa-gua se desprende al fin de su recorrido y topa con
el tacn de la rampa, lo que tiene por efecto de mantener el muelle de apertura en
posicin tensado. El rearme del muelle de cierre puede efectuarse inmediatamente,
sea manualmente mediante la manivela, a sea automticamente mediante el motor. La
reserva de energa para otro cierre esta pues constituida sin esperar que el disyuntor se
abra.
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Al producirse un cierre en cortocircuito, el funcionamiento es semejante a un cierre
normal, con la diferencia que la palanca puede retraerse bajo la accin del electroimn
o de los rels montados sobre el disyuntor.

No estando ya enclavada, la rampa se cae y cesa de servir de gua para el pestillo, lo


que tiene por resultado de desacoplar el rbol de los muelles de con el rbol del
disyuntor. El rbol de los muelles puede por consiguiente continuar su recorrido hasta el
punto muerto alto y el disyuntor se abre libremente.

Apertura del disyuntor. La accin del electroimn o del pulsador de maniobra separa
la palanca de enganche de la rampa-gua; esta ltima se desprende y llega a tope. El
pestillo topa con el tacn de la rampa y se desprende. La accin del muelle de apertura
arrastra el rbol del disyuntor y hace abrirse el aparato. La rampa vuelve entonces a su
posicin inicial por la accin de un resorte.

Un indicador ptico seala la posicin del muelle de cierre y la del disyuntor.


Enclavamientos mecnicos y elctricos impiden que se hagan falsas maniobras.

Mando de muelle en espiral con rearme elctrico. Las fases sucesivas del
funcionamiento son las siguientes:

Tensado de los muelles. El motor elctrico arrastra la extremidad exterior del


muelle en espiral mediante el tornillo sin fin y la rueda dentada. El muelle se
tensa, pues su extremidad interior es solidaria del rbol primario que esta
inmovilizado por el enganche de la palanca sobre el pestillo de cierre.

Despus de una vuelta completa de la rueda dentada, el muelle esta tensado y el motor
se para automticamente por abrirse el contacto.
O: disyuntor abierto
F: disyuntor cerrado
T: muelle tensado
D: muelle aflojado
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Aflojamiento del muelle cierre del disyuntor rearme del muelle. La accin del
electroimn o de la manecilla de maniobra local separa la palanca del pestillo; el
muelle se afloja y arrastra el rbol primario en el sentido de la flecha, y la leva
rechaza el arrastrador.

El rbol secundario solidario del arrastrador, efecta una rotacin y mediante la


transmisin mecnica causa simultneamente el cierre del disyuntor y el tensado
de los muelles de apertura.

El rbol secundario, a pesar del esfuerzo de los muelles de apertura, queda


inmovilizado por el enganche de la palanca con el pestillo de apertura.

Al instante que el disyuntor se cierra, es decir al estar el muelle aflojado, el


contacto cierra el circuito del motor y el muelle se tensa de nuevo
automticamente: la reserva de energa para otra operacin est por
consiguiente constituida sin que sea necesario esperar que se abra el disyuntor.

Apertura del disyuntor. La accin del electroimn o de la manecilla de maniobra local


separa la palanca del pestillo. Los muelles del disyuntor se aflojan y se produce
simultneamente la apertura y, mediante la transmisin mecnica, la rotacin del rbol
segundario en el sentido indicado por la flecha: el arrastrador vuelve atrs a su posicin
inicial.

Los indicadores pticos y sealan la posicin del muelle (tensado-aflojado)

y la

posicin del disyuntor (cerrado-abierto). La manivela amovible sirve para tensar el


muelle manualmente y la palanca proporciona el enclavamiento necesario.
Pruebas de aislamiento, se debern hacer en condiciones y forma que al megger
competen para probar el aislamiento de conexiones de entrada y salida as como los
contenedores del aceite y la estructura del interruptor.
Enclavamientos mecnicos y elctricos impiden que se hagan falsas maniobras.

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Figura 3.6 Bobina de apertura o cierre del disyuntor.

Accesorios.
Diversos equipos auxiliares han sido previstos en el dispositivo de mando. Los equipos
se encuentran agrupados de manera a permitir su muy fcil acceso.

1. Disparadores auxiliares. Son de dos tipos:


- De emisin de tensin.
- De falta de tensin, tipo Mi
2. Por otra parte, el mando va equipado con un interruptor auxiliar que permite sealar
a distancia la posicin del disyuntor. Los contactos son de apertura o de cierre, segn
se requiere. Se pueden modificar fcilmente sin desmontaje.
3. Un cerrojo de tipo chapa se puede tambin montar para enclavar el disyuntor en
posicin abierto.
Los dispositivos de mando estn provistos de una resistencia de calentamiento
permanente (30 W) que tiene por objeto evitar las condensaciones al interior del
mecanismo.

Instalacin.
Estos aparatos se pueden montar en celdas abiertas o protegidas, en disposicin fija o
extrable. Algunos Ortoyectores se pueden instalar al exterior; en este caso el cilindro
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aislante est encerrado en un aislador de porcelana para protegerlo contra los agentes
atmosfricos.

Mantenimiento
Los disyuntores H G en servicio necesitan muy poco mantenimiento, limitado a algunas
operaciones muy sencillas, mayormente el control del estado del aceite y de las piezas
sometidas al arco. Pero se deben engrasar las partes mviles y limpiar con lquido
dielctrico.

Control del aceite


La frecuencia de las pruebas depende de lo que se exige del aparato, y se indica en la
reseas montaje y mantenimiento de los aparatos correspondientes. El control es por
medio de un espintermetro, electrodos esfricos de 12,5 mm de dimetro con una
separacin de 5 mm, los valores a medir debern ser los siguientes:
-

60 kV para un aceite nuevo.

40 kV para un aceite nuevo pero que ha permanecido en almacn.

10 kV para un aceite que ya ha efectuado corte y debe ser remplazado.

En realidad, el aceite dura tanto como las piezas sometidas al arco. Prcticamente, es
el estado de estas piezas que determina la frecuencia de las revisiones y por lo tanto
del control o cambio del aceite.

Revisin de los contactos


El desgaste de los contactos depende de la totalidad de las corrientes cortadas. Por
ejemplo, un disyuntor puede efectuar sin revisin 3500 cortes a 625 A, 1200 cortes a
1250 A. Sin embargo, los cortocircuitos plenos son raros; la mayora tienen una
intensidad mucho menor. En la prctica, las revisiones son muy raras. Cada ao o
despus de cada serie 2000 maniobras (1000 aperturas y 1000 cierres), se aconseja de
engrasar el mando, estando el aparato fuera de servicio y los muelles del mando
aflojados.

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En ningn caso se debe engrasar el mando o maniobrar una palanca o una biela al
interior del mando si los muelles estn tensados, si el disyuntor est cerrado (pues los
muelles del disyuntor estn tensados), o si los circuitos de alimentacin baja tensin
(corriente alterna y continua) no estn cortados.

Para mayor seguridad, retirar los fusibles del motor. Si fuera necesario, efectuar una
triple maniobra manual, apertura-cierre-apertura, para aflojar los muelles del mando y
del disyuntor. Se deber luego tensar los muelles manualmente antes de conectar la
alimentacin baja tensin.

Limpiar cuidadosamente los diferentes rganos por lubricar empleando trapos limpio y
secos. Durante la operacin de lubricacin, controlar que todas las piezas en
movimiento (especialmente aquellas de difcil acceso) hayan sido bien lubricadas.
Engrasar con aceite neutro de vaselina los agujeros de engrase y los cojinetes y ejes de
los rodillos. Engrasar tambin la superficie exterior del excntrico y los ejes de los
muelles.

Engrasar la cadena y los contactos de sealizacin con grasa grafitada. Vigilar


especialmente el estado de la superficie y la limpieza de los rodillos, cojinetes de bolas
y pestillos que sirven para los enganches de cierre y de apertura. Verificar y engrasar
todas las articulaciones. Estas piezas se engrasan nicamente con aceite neutro de
vaselina.

Para ser eficaz, el engrase se debe efectuar con regularidad pero con moderacin. Un
exceso de grasa es perjudicial para el buen funcionamiento del aparato. Comprobar las
escobillas y el recolector del motor, los pasadores de las palancas y articulaciones y el
apriete de las tuercas, etc.

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TABLA #1: Tabla de mantenimiento

Operaciones

Cada
6
meses

Verificar su correcto
funcionamiento
Lubricacin completa del
dispositivo de
accionamiento

Cada ao, o
despus de
cada serie
de 1000
ciclos*

3000
ciclos

6000
ciclos

Observaciones

Verificacin del espacio necesario


de cada elemento

Cambio de los resortes de llamada


de las uas de enganche:
De las rodajas de enganche y de
las uas.
de la bobina Mi.

Referirse a la figura
(5) para el ajuste de
cada espacio
Siguiendo las
instrucciones arriba
mencionadas
referirse a la figura (5)
para el ajuste de cada
espacio
verificar el ajuste de la
bobina Mi

Piezas de cambio.
Una placa de identificacin al interior del mando indica todas las caractersticas de los
elementos elctricos principales que pueden sufrir desgaste y que el usuario puede
cambiar fcilmente: motor,

contactores, bobina de cierre, bobina (s) de apertura y

resistencias.

El rodaje se efecta como sigue:


-

Aflojar los muelles de mando y del disyuntor y retirar los fusibles del motor;

Tensar manualmente los muelles del mando con la manivela;

Alimentar el motor directamente (sin utilizar el interruptor de fin de tensado (IN) a


tensin reducida (20 a 30% de la nominal). Ya estando los muelles tensados, el
trinquete de tensado funciona en vaco y causa pequea llamada de corriente;

Hacer funcionar as el motor durante 5 a 10 minutos.

Durante el rodaje de las escobillas, vigilar que el motor no gire muy rpidamente
y que no dure la operacin para evitar el calentamiento del motor.

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Manera de operar para el control y reemplazo de las piezas sometidas al arco:

a) Desmontaje y verificacin.
-

Aislar el disyuntor de la red bajo tensin.

Una vez que el disyuntor se encuentre en posicin abierto:


-

Imposibilitar el funcionamiento a distancia del rgano de maniobra, cortando


todos los circuitos de alimentacin bajo tensin. (En caso de accionamiento
elctrico, retirar los fusibles del motor si estos existen).

Antes de vaciar el aceite, efectuar eventualmente (de manera manual) una doble
maniobra cierre/apertura para eliminar la tensin del resorte de cierre. El
disyuntor se encontrara entonces en posicin abierto.

Vaciar el aceite contenido en la cmara de corte.

Durante el transcurso de las diferentes operaciones de desmontaje, tener


cuidado de identificar y de no invertir las piezas ni mezclar los tornillos (al retirar
estos ltimos, no olvidar recuperar las arandelas).

Aflojar y retirar el tornillo de fijacin de la tapa o cubierta. Retirar la cubierta. Con


una llave Allen del N 4 aflojar unas 10 vueltas los 3 tornillos. Empujar hacia
abajo el tapn de la cmara de corte y extraer los tres segmentos de fijacin.

Sacar el tapn de la cmara de corte, utilizando el tornillo de fijacin de la


cubierta.

En caso de dificultad, utilizar una placa metlica (espesor E= alrededor de10


mm) perforada de un orificio que permita el paso del tornillo de fijacin.

Atornillar a fondo.

Retirar el conjunto.

Retira el contacto superior fijado sobre su soporte con 4 tornillos (utilizar una
llave Allen del N5).

Retirar la camisa solidaria del anillo parachispas y fijada sobre el portacontacto


por medio de 2 tornillos. Tener cuidado de no deteriorar la hoja aislante colocada
al interior de esta camisa. De esta manera resulta posible examinar las puntas o
dedos de contacto, y el anillo parachispas.
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-

Si debido a su estado, los dedos o puntas no necesitan ser reemplazadas (ver


lmites de desgaste), eliminar las perlas producidas por el arco empleando una
lima suave.

- En caso que se requiriese cambiar los dedos, es conveniente revisar tambin el


extremo parachispas de la varilla de contacto mvil y eventualmente
reemplazarlo.

Figura 3.7 Dedos y varilla de contacto internos.

En tal caso:
Retirar los tornillos de cabeza Allen del collarn que sujeta al cilindro aislante
sobre el carcter del mecanismo. La toma de corriente y el cilindro de corte salen
con el cilindro aislante. La varilla de contacto mvil es solidaria del sistema de
bielas situado al interior del carcter.
Desatornillar el extremo parachispas, sin forzar. En caso de necesidad, mantener
con firmeza la varilla de contacto con unas pinzas, despus de haber colocado
entre varilla y pinzas una lmina de cobre.

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Despus de varios cambios de contactos, aconsejamos desmontar el cilindro de corte
para controlar que no presente huella alguna de deterioracin.

Para ello, despus de haber extrado el cilindro aislante como se indic anteriormente:
Retirar el contacto inferior fijado con 4 tornillos sobre su soporte (utilizar una llave Allen
del N5);
Aflojar la tuerca de sujecin de la toma de corriente inferior. Retirar las arandelas
elsticas as como el anillo de hermeticidad con su junta. Sacar la toma de
corriente inferior por la parte interior del cilindro aislante.
Con una llave Allen del N4, aflojar unas 10 vueltas los 3 tornillos.
Por el orificio inferior del cilindro aislante, empujar el soporte.
Retirar los 3 segmentos de fijacin y enseguida el soporte y al final el conjunto
soporte montado con el cilindro de corte.

b) Montaje
Despus del control de reemplazo eventual de las piezas, volver a montar el conjunto
efectuando las operaciones en orden inverso al desmontaje, teniendo cuidado de
orientar correctamente los diferentes elementos. Controlar el buen estado de las juntas
de hermeticidad y su correcta colocacin.
-

Reconstruir el contacto superior. Verificar para ello el buen estado y el correcto


posicionamiento de la hoja aislante. Respetar el sentido de montaje de los
resortes de presin y de las puntas de contacto: estos resortes son asimtricos, y
su parte recta, de ms pequea dimensin, deber hallarse del lado del soporte
de contacto. Evitar que la camisa gire durante su introduccin en el soporte de
contacto.

Atornillar el extremo parachispas e inmovilizarlo, dndole un golpecito seco


cuando se haya terminad de apretar.

Si el cilindro de corte fue retirado, limpiarlo con paos limpios y secos para eliminar los
depsitos carbonosos. Limpiarlo al final enjuagndolo en aceite aislante limpio y seco
para disyuntor, o en su defecto, soplndolo con aire comprimido.

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Al volver a montar el cilindro de corte, controlar solamente la posicin correcta en
rotacin del soporte de manera que sus dos salientes puedan penetrar en los alveolos
del soporte durante el posicionamiento de este ltimo.
-

Montar los segmentos y acercar de manera uniforme, apretndolos sin forzar, los
3 tornillos, de manera a posicionar sin juego axial los soportes.

Introducir por el interior del cilindro aislante la toma de corriente inferior. Colocar
sobre esta misma toma y en el siguiente orden: la junta, el anillo, las arandelas y
la tuerca.

Apretar fuertemente la tuerca para garantizar un buen contacto. Por esta misma
razn, verificar que la tuerca de la toma de corriente superior se halle bien
apretada. Si se dispone de una llave dinamomtrica, el par o torque de fijacin
deber ser de 50 mAn (1 mAn = 0.102m.kg).

Apretar a fondo los 3 tornillos.

Volver a montar los contactos inferiores y los superiores sobre su soporte


correspondiente.

Montar nuevamente el cilindro aislante: tornillos que fijan al collarn del cilindro
aislante sobre carcter del mecanismo debern apretarse con un par o torque de
35 a 40 mAn.

Posicionar la placa de apoyo y el tapn, orientando este ltimo de manera a


colocar la tobera de escape de gases sobre el plano de los 3 polos.

Al volver a montar la cubierta, verificar que los orificios de escape de los gases y
de puesta en atmosfera no estn obstruidos y se encuentren orientados
convenientemente: dichos orificios debern hallarse sobre un plano que pase por
la toma de corriente y la seal de nivel de aceite.

Apretar los tornillos de fijacin hasta que la parte central de la cubierta se


encuentre al mismo nivel que su parte perifrica que descansa sobre el cilindro
aislante.

Efectuar el llenado de aceite.

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Sustitucin de la bobina M.I.
Introducir la bobina dentro del circuito magntico y poner los soportes. No olvidar
las arandelas entre el circuito magntico y el soporte superior.
Arreglar a la medida de 35 mm el ncleo con la tuerca de aluminio.
Colocar el conjunto, la biela de acerrojamiento, la arandela de freno y ajustar el
ncleo de aluminio de tal manera que el ltimo milmetro de recorrido del ncleo,
cambia la posicin del contacto.

Figura 3.8 Bobina tipo M.I.

3.4.4 Interruptor de apertura con carga.


Estas cuchillas su principal funcin es la de proteger al transformador de servicios de 30
kVA 23 kV/220/127 V.A.C. 3 fases 60Hz acoplado a la celda de alta tensin.

Los fusibles y cortacircuitos forman parte del grupo de dispositivos destinados a realizar
la proteccin e interrupcin de circuitos elctricos de alta tensin, proporcionando a su
vez, seguridad y confiabilidad en su operacin y mantenimiento, facilidad de montaje,
economa en su funcionamiento y, sobre todo, excelentes caractersticas elctricas
tanto para la conduccin como para la interrupcin de la corriente elctrica dentro del
rango para el cual han sido diseados.
La unidad fusible y el elemento fusible para cada tipo de circuito estn fabricados con
plata. El elemento de plata, gracias a su muy alta temperatura de fusin, no pierde sus
propiedades en caso de sobrecargas momentneas, de esta manera conserva sus
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caractersticas de fusin, permitiendo una coordinacin confiable con todo y cada uno
de los dispositivos de proteccin del sistema.

Interruptores (26 vueltas).


Caractersticas:
1. Cmaras para extincin del arco elctrico.
2. Robusta construccin mecnica.
3. Mecanismo de disparo manual y automtico por medio de energa almacenada
4. El disparo siempre es tripolar, nunca queda operando en una fase.
5. Cierre por medio de una manivela a la cual hay que dar vueltas (aprox. 26
veces).
6. Operacin confiable, mantenimiento reducido, colocacin sencilla.

Al igual que las cuchillas generales el mantenimiento se realiza principalmente en la


limpieza con fibra scotch para cuidar el recubrimiento de plata, la lubricacin de las
partes mviles y apriete de conexiones. A diferencia de las cuchillas generales en esta
parte se encuentran tres fusibles de potencia para 6 A. Estos tambin se deben de
limpiar en la parte de contacto con las mordazas y checar su buen estado con el
multmetro para medir su continuidad.
La parte principal a checar es el mecanismo de apertura que opera al accionar alguno
de los percutores de los fusibles y provoca la apertura inmediata de las cuchillas.

3.4.5 El transformador.
En su forma ms simple el transformador puede estar constituido de tres partes a
saber, que son: Ncleo, bobinas y aislamientos. Sin embargo, los diferentes usos que
tienen y los requerimientos que exigen las condiciones de servicio, as como las
situaciones econmicas que se presentan, determinan los diseos especficos de cada
transformador.
Nos referiremos exclusivamente a transformadores de potencia para el S.T.E., de 2225
V.A.C. 23 kV/472 V.A.C. 60Hz tres fases conexin estrella/delta, diseado para
alimentar el puente rectificador y para soportar sobrecargas de 1.5 veces la corriente
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normal(In) durante 2 horas y 2 veces la corriente nominal durante un minuto utilizados
en plantas y subestaciones de un sistema de distribucin de energa elctrica; quipos
que constructivamente son muy similares; en el caso del transformador de estacin es
un transformador con conexin delta/estrella.

En los transformadores elctricos industriales, las terminales de alto voltaje estn


marcadas con H1, H2 y H3 y las de bajo voltaje con X1, X2, X3 y X0.

Mantenimiento preventivo.
Este tipo de mantenimiento en el caso de los transformadores, es recomendable
aplicarlo a los componentes internos, solo cuando los resultados obtenidos en el
mantenimiento predictivo indiquen algn deterioro o degradacin que justifiquen el retiro
del servicio y tambin cuando durante la operacin el aparato empieza a presentar
sntomas de funcionamiento anormal que evidentemente sea producto de alguna
anomala interna, la cual quiz se pueda precisar por medio de pruebas antes de
destapar el transformador, en caso contrario ser necesario efectuar una revisin total,
tomando todas las precauciones posibles para evitar que los aislamientos se vayan a
humedecer durante los trabajos correspondientes de revisin y de reparacin, en su
caso, los reguladores de voltaje y los transformadores que cuentan con cambiador de
derivaciones bajo carga, al cumplirse cierto tiempo de servicio, cantidad de operaciones
o ambos, requieren la revisin de los contactos y del mecanismo de operacin,
normalmente los fabricantes recomiendan la revisin cada ao o cada cien mil
operaciones.

En el mantenimiento preventivo que se aplica al exterior del transformador, no siempre


se requiere sacarlo de servicio. Exteriormente se efectan trabajos relacionados con
limpieza, pintura, revisin y ajuste de los aparatos indicadores, secado de la silica del
equipo de respiracin o calibracin de las vlvulas de alivio, etc.
A un transformador se le puede aplicar mantenimiento preventivo mayor o
mantenimiento preventivo menor. Se considera mantenimiento preventivo menor aquel

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en el que no hay necesidad de librar al transformador o el libramiento es requerido
durante un corto tiempo.

El mantenimiento preventivo mayor es aquel que para ejecutarlo es necesario dejar


fuera da servicio al transformador por un periodo mayor, de das o semanas, por
ejemplo, el cambio de aceite o el proceso de secado.

Mantenimiento correctivo.
En los transformadores se presentan fallas que por sus consecuencias se pueden
dividir en dos clases, una en la que se Incluyen las fallas que se producen en partes
fundamentales del aparato provocando la operacin de las protecciones que lo dejan
fuera de servicio o que hacen necesario su libramiento de inmediato por representar el
peligro de un disturbio con resultados ms graves para ese u otros equipos, y otra en la
que se incluyen las que se producen en sus equipos y dispositivos accesorios y
normalmente no es necesario librar al transformador, pudindose efectuar la reparacin
estando en servicio o si se requiere librarse se pueda programar para otra ocasin ms
conveniente.

En el primer caso, en ocasiones las reparaciones se pueden efectuar en el mismo lugar


y normalmente tardan varios das o semanas, pero si se tiene el peligro de que se
humedezcan los aislamientos o si los efectos de la falla fueren severos, lo que procede
es retirarlo de su base y enviarlo al taller, donde se cuenta con las condiciones y los
recursos apropiados para efectuar la reparacin satisfactoriamente.

Aceite.
Funcin. En realidad, el aceite cumple una doble funcin: Por un lado, como aislante
cuya fluidez le permite penetrar en todos los intersticios del transformador; por otro
lado, su gran facilidad de circulacin y su elevado calor especifico, facilita el transporte
del calor desde los devanados donde se produce hacia las paredes del tanque y los
radiadores.

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Contenido de partculas
Esta prueba tiene por objeto determinar la cantidad de partculas que contiene
una muestra de aceite, este se pasa a travs de un filtro calculndose el peso de
impurezas

detenidas

relacionndolas

con

el

volumen

previamente

determinado.

Rigidez dielctrica.
Existen dos mtodos para probar la rigidez dielctrica del aceite, en uno se utilizan
electrodos planos de 2.54 cm. de dimetro, separados 2.54 mm; en el otro mtodo se
utilizan electrodos semiesfricos separados en sus puntos ms prximos 1.02 mm.
Para aparatos con electrodos planos, la especificacin para aceite nuevo indica un valor
de 30 kV mnimo. La especificacin de la prueba con electrodos semiesfricos es de 20
kV mnimo en aceite nuevo.

Para hacer el muestreo del aceite se deben tomar en cuenta las siguientes
precauciones:

1. Limpiar perfectamente la vlvula de drenaje de muestreo del transformador con


estopa, cuidando de no dejar residuos de la misma.
2. Para que el aceite por muestrear conserve sus impurezas, no se debe drenar
antes de tomar la muestra, excepto lo necesario para enjuagar el recipiente de
muestreo.
3. Cuando existe una tubera en el punto de muestreo, debe tirarse un volumen
igual al de la tubera antes de tomar la muestra.
4. El aceite no debe exponerse al aire por un tiempo prolongado, para evitar la
contaminacin por humedad.
5. El recipiente de muestreo debe enjuagarse con el aceite que se le va a realizar
pruebas.
6. Se debe evitar la formacin de burbujas en el aceite muestreado, para lograr
esto el aceite se debe dejar resbalar por las paredes del recipiente, o usar un
tubo de neopreno o similar lo suficientemente largo, para permitir que llegue al
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fondo del recipiente y as desplazar el aceite del fondo hacia la boca del
recipiente, hay que dejar que se derrame una pequea cantidad de aceite, para
eliminar la existencia de burbujas dentro del recipiente.
7. Una vez tomada la muestra se deber cerrar la vlvula de muestreo y tapar
inmediatamente en forma hermtica el recipiente de muestreo.

Temperatura.
El Indicador es un instrumento tipo cartula, activado por un elemento bimetlico
contenido dentro de una funda metlica, Indicada mediante una cartula, la temperatura
del aceite en la parte superior del transformador. La graduacin de la cartula es en
grados centgrados, sealada mediante una aguja mvil.

Adicionalmente tiene una aguja de mximas, para sealar la temperatura mxima que
alcanza el aceite en un periodo de tiempo determinado, para restablecer esta aguja se
utiliza un Imn. En el indicador de temperatura se tienen contactos que se usan para
enviar seal de alarma cuando la temperatura del aceite del transformador no sea la
adecuada para una confiable operacin.

Indicador de vaco o manovacuometros. Indica la presin positiva o negativa dentro del


transformador, Normalmente debe marcar una presin cero positiva, para evitar la
entrada de aire del medio ambiente. Se usa en transformadores sellados con cmara
inerte con presin regulada o sin regular.

Indicadores de nivel. Indican el nivel de aceite aislante en el tanque del transformador,


mediante un flotador de corcho acoplado magnticamente a una aguja indicadora.
Normalmente tiene un contacto que se cierra para enviar una seal de alarma cuando
el nivel baja al lmite Inferior que est marcado como Lo. La marca del nivel normales
25C y como lmite superior Hi.
Indicadores del flujo del aceite. Este indicador se Instala en el tubo de descarga de las
bombas del sistema de enfriamiento y consiste de dos partes, una Interior y otra
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exterior, acopladas magnticamente. La parte interior es una veleta metlica que
cuando no hay flujo su posicin es perpendicular al tubo y con flujo gira 90 quedando
paralela al sentido del mismo, este movimiento se transmite por medio de la varilla de
giro y un imn permanente al dispositivo exterior, controlando la aguja indicadora y un
contacto normalmente cerrado en la posicin de no flujo para enviar la seal de alarma.
La cartula lleva las marcas de "OFF en la posicin de no flujo y "ON" en la de flujo
correcto.

El relevador buchholz o trafoscopio, se tiene instalado en transformadores de potencia


de capacidad de voltaje de 23 kV, que cuentan con tanque conservador de aceite. Su
instalacin es intercalada en la tubera que comunica el tanque conservador con el
tanque del transformador. Estos relevadores tienen la funcin de captar desperfectos
ocurridos en el interior de los transformadores que originen desprendimientos de gases.

El funcionamiento del relevador es el siguiente: La cmara normalmente llena de aceite,


contiene los flotadores, mviles alrededor de sus ejes de giro. Si, a consecuencia de
una falla incipiente o poco importante, se producen pequeas burbujas de gas, estas se
elevan en el tanque del transformador, y se dirigen hacia el depsito conservador de
aceite. Estas burbujas al llegar al aparato, son acumuladas en la cmara, donde baja
progresivamente el nivel de aceite a medida que se aumenta el volumen de gas.

Cuando la cantidad de gas es suficiente, la inclinacin del flotador llega a cerrar su


contacto, enviando la seal al cuadro de alarmas del tablero de la subestacin (visual y
sonora). Si continua el desprendimiento de gas, el nivel de aceite en la cmara baja
hasta que los gases pueden pasar a la tubera que los lleva hasta el tanque
conservacin. En este caso su mantenimiento es el de purgar los gases para evitar
acumulacin y provoque una falsa alarma.

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Sistemas de Alarma.
Con objeto de mantener una vigilancia constante durante la operacin de los
transformadores, los dispositivos indicadores y de proteccin estn adaptados para
enviar una seal de alarma cerrando un contacto cuando se presenta una situacin
anormal. La seal de alarma correspondiente se recibe en un gabinete instalado en el
transformador o prximo a l, donde se tienen varios mdulos, cada uno con capacidad
para cuatro seales.

Uno de los mdulos recibe las seales de emergencia y el resto reciben las de alerta.
Del gabinete de alarmas del transformador, solamente se envan dos tipos de seales a
la consola de alarmas de la sala de tableros del operador de estacin, que pueden ser
de alerta o de emergencia. Evidentemente cualquier tipo de seal que se presente,
puede ser causa de una condicin desfavorable para el transformador, y debe
verificarse de inmediato, la premura con que se debe atender la anomala depende del
grado de riesgo que represente para el equipo o para las caractersticas de operacin
del mismo; lgicamente existe un mayor riesgo cuando ha operado una alarma de
emergencia.

Boquillas.
Las boquillas o bushings son los dispositivos que se usan para pasar las conexiones
internas de los transformadores hacia el exterior, a travs de la tapa o pared del tanque,
proporcionando un camino conductor aislado adecuadamente para evitar fugas de
corriente a tierra.

Tipos de Construccin.
Existen diferentes tipos de boquillas, la aplicacin de cada tipo depende de las
caractersticas elctricas y constructivas del transformador.

Los ms comunes en transformadores de potencia son de tipo macizo: La boquilla es


una pieza de porcelana, compuesta de una brida de sujecin que divide las partes
externa e interna, la parte externa se forma con varias campanas que sirven para dar la
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distancia de flameo y la parte interna, de forma cnica, longitudinalmente tiene un
orificio que la atraviesa por donde se pasa el cable terminal de la bobina, ajustado con
su aislamiento propio. Antiguamente el espacio libre entre cable y boquilla se rellenaba
con alguna pasta aislante licuada que no ofreca un sello adecuado, ya que permita la
entrada de humedad y la salida del aceite atreves del forro del cable, actuando como
una mecha.

Actualmente se coloca en el interior de la boquilla un birlo de cobre duro, sujetado con


tuercas en ambos extremos y empacado con corcho, con lo que se logra un sello
correcto. Este tipo de boquillas solo se usa en tensiones reducidas, como 6000 y 23000
volts.

Pruebas de aislamiento.
Las pruebas de aislamiento a un trasformador principalmente es la verificar que ninguna
de las componentes internas y que estn en contacto con el potencial que se est
haciendo pasar por el transformador tengan algn punto de fuga por el cual el potencial
tenga contacto con la masa del trasformador pues este sera de gran riesgo tanto para
el equipo como el personal cercano al transformador.

Existen ocasiones en que por diversas cosas el transformador empiece a perder


aislamiento en sus componentes internas ya sea por:

Calentamiento por mal uso en el cambiador de derivaciones y se est


calentando.

Falta de mantenimiento interno y revisiones del aceite poco frecuentes.

Constantes elevaciones de corriente o corto circuito y trabajo en bajo voltaje.

Para ello se debe realizar pruebas de aislamiento que se debe realizar con un megger.
Consiste en introducir un voltaje mayor al nominal y deben realizarse con los circuitos
de igual voltaje conectados entre s y los circuitos de diferente voltaje se probaran por
separado, primario, secundario y la masa del transformador, es decir:
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Alta tensin vs Baja tensin

Baja tensin vs Tierra

Alta tensin vs Tierra

Neutro vs Tierra

Y la forma de conectarlo es el siguiente:

Figura 3.9 Forma de conectar un megger para mediciones de aislamiento.

El megger utilizado tiene 5000 V y las lecturas que debern medirse segn las normas
sern de 670 M para un voltaje de 25 kV y una temperatura de 20 grados centgrados.

3.4.6 Rectificador.
Las subestaciones estn constituidas por un banco rectificador de 2500 K.V.A. 600
VCD formado por seis piernas de cuatro diodos de silicio conectados en paralelo con
capacidad de corriente de 2000A RMS y 2200V de pico inverso montados en
disipadores de calor de aluminio y protegidos por circuito R.C. contra transitorios de
conmutacin y fusibles rpidos con testigo para activar la alarma, termostatos de
proteccin para sobre temperatura, as como relevador detector de corriente inversa y
relevador detector de fuga de corriente a la estructura metlica. Adems de poseer un
voltmetro y un ampermetro a la salida de C.D.
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
El funcionamiento del grupo rectificador es enteramente automtico, por lo tanto hay
pocas operaciones de mantenimiento y de verificacin a efectuar en el rectificador
puesto que su alimentacin depende del cierre del interruptor de potencia.

Figura 3.10 Rectificador de una subestacin elctrica rectificadora.

Un diodo con sus 2 radiadores forma un conjunto indisociable. En efecto, el ensamblaje


de un conjunto de diodo y radiadores se hace en prensa a una presin de 2.7
toneladas. En el caso en que un diodo deba ser remplazado, es necesario devolver el
conjunto diodo-radiador al proveedor, quien, en la fbrica reemplazara entre los dos
radiadores un diodo nuevo con todas las precauciones necesarias para as asegurar
una garanta total.
Desmontaje de un conjunto diodo-radiador.
Para realizar esta operacin es necesario:
1. Desconectar la escuadra de aluminio entre un radiador y el fusible del diodo (seis
tornillos).
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2. Desmontar los dos tornillos de fijacin del bloque rectificador.
3. Desmontar el bloque diodo/radiador de su soporte (ngulo de aluminio) mediante
los tornillos de fijacin.
Para el montaje se realiza la operacin inversa al desmontaje.

Fusibles.
-

No es necesario realizar mantenimiento a los fusibles de proteccin de los diodos


a menos que se hayan fundido. Checar la conexin de los hilos del circuito de
conexin de fusin fusibles en los micros contactos, en particular el buen estado
de los cartuchos o fusibles de proteccin.

Checar tambin el apriete del puente de diodo (escuadra de aluminio) en el


fusible y, la tuerca y contra tuerca de la barra fusible en el angular de aluminio
(par de apriete 3 m /kg).

Circuito RC.
En caso de anomala, verificar las resistencias de 15 ohm y los condensadores 1F y
proceder a su remplazo si fuera necesario.

En la cuestin de las alarmas lo nico necesario es checar su buen funcionamiento


abrindolos y checando sus conexiones as como por medio de sus borneros activarlos
para ver su buen funcionamiento.

En cuanto al resto del banco lo nico es desempolvar con trapo semi hmedo. Para
esta zona tambin cabe mencionar que se encuentra 2 alarmas de suma importancia
para la subestacin y , para el caso de mantenimiento, se deben de prestar atencin
pues su ben funcionamiento solo se determina realizando la operacin manual y que se
debe realizar y verificar su buena operacin en las pantallas de alarmas:

Alarma de retorno de corriente: Esta alarma va a registrar el paso de la


corriente en un solo sentido y va a operar en dado caso que se registre una
corriente de retorno proveniente de la calle que pudiera afectar el equipo
provocando la apertura del equipo.
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

Alarma de masa a tierra: Esta alarma est diseada para alarmar al equipo en
caso que se rompa el aislamiento que debe existir entre las partes donde exista
potencial y la masa del gabinete o partes que deben estar aisladas y aterrizadas
a tierra.

3.4.7 Interruptor ultra-rpido (UR).


Interruptor ultra rpido (UR) unipolar con cierre electrnico y manual para un voltaje
nominal de 800 V.C.D. y corriente de 6000A C.D. Equipado con sistema de disparo de
corte por sobre corriente, de alta velocidad mediante mecanismos de desenganche
electromagntico y sensor electrnico de intensidad de corriente y de velocidad de
incremento de la misma (di/dt).

Figura 3.11 Interruptor ultra rpido principal.

El mecanismo de enclavamiento sea normalmente por un electroimn de cierre. Este


cierre se lleva a cabo por medio de todo un mecanismo que empuja al juego de
contactos que son de cobre con un recubrimiento de plata y la presin de cada uno de
los contactos est asegurada por la compresin de un muelle en la ltima parte del
cierre del disyuntor.
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Para apertura por sobre corriente est provisto por una bobina que al sobre pasar de la
corriente se pone en movimiento afectando la ua de enclavamiento para permitir la
liberacin del mecanismo y la apertura de los contactos. En funcin de la apertura y
cierre se encuentran los contactos auxiliares los cuales van a mostrar el cambio de
estado del interruptor para realizar apertura o cierre segn corresponda.

Tambin consta de una mirilla para ver fsicamente el estado del interruptor as como
un contador de operaciones para poder llevar un registro. Tambin se debe observar y
revisar la regleta de calibracin que se encuentra bajo la cubierta.

El mantenimiento solo depender de quitar el polvo de los contactos y de las


diferentes piezas del disyuntor ya sea por aspiracin o por soplado con aire
comprimido. En particular se debe poner cuidado al limpiar las superficies de las barras
aislantes y de las bielas aislantes.

Quitar las partculas que se almacenan en las paredes internas de la caja de soplado o
cmara de extincin. As como pulir los contactos auxiliares para un correcto contacto y
asegurar el buen apriete de tuercas y tornillos as como la buena firmeza de los
pasadores de los pernos.
Engrasar constantemente:
-

Todos los ejes de articulacin as como las bielas.

Los rodillos.

El mecanismo mvil de los contactos as como la palanca de empuje.

El eje de articulacin para el enclavamiento y des enclavamiento.

La medida para el cambio de contactos est regida por el desgaste de los mismos. La
capa de contacto tiene aproximadamente 4 mm cuando el desgaste de estos est al
50% es decir a 2 mm deber proceder a cambiarlos.

En el caso de los seccionadores que se encuentran en esta rea colocados uno en la


barra negativa y el otro en la positiva la nica accin es pulir sus contactos,
desempolvar y lubricar sus partes mviles.
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3.4.8 Interruptores ultra-rpidos derivados.
Interruptores ultra rpido (UR) derivados para proteger cada uno de los cinco circuitos
de alimentacin de las lneas de salida, unipolar con cierre electrnico y manual para un
voltaje nominal de 800 V.C.D. y corriente de 4000 A. C.D.

Para este caso el mantenimiento es semejante al del interruptor principal. Dichos


interruptores se encuentran en contenedores los cuales son controlados elctricamente
para realizar su apertura y cierre por medio del tablero de control general. En el
contenedor vamos a encontrar dos peines de contacto en forma vertical en los cuales
va a hacer contacto el par de peines que se encuentran en el carro interruptor.

Figura 3.12 Interruptores ultrarrpidos derivados.

Al introducir el carro el cual tiene una barra de empuje para su introduccin en forma de
gusano con el cual se va a enclavar el carro. El carro dentro de s tendr cuatro
contactos mviles y cuatro fijos que funcionaran como el interruptor para permitir pasar
la corriente. El mecanismo de cierre es a travs de un resorte que al tensarse por medio
de un motor, forza a los contactos a cerrarse y una ua se enclava para mantenerse
cerrados, para abrirse se utiliza una bobina con un ncleo mvil que al actuar
desprende la ua de su enclavamiento y permitir que los contactos se abran. Y dentro

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del mismo contenedor se encontrara la proteccin y la nica proteccin pero de mayor
importancia llamado RMA.

La parte de importancia se encuentra en la bobina de retencin que ser la que


mantendr cerrada la seccin por la alimentacin de 110 V.C.D. que le proporcionara el
banco de bateras as aunque haya una falta de corriente alterna no se abrirn estas
secciones para dar tiempo a que se restablezca la corriente. Este relevador va ser el
encargado de mantener vigilada la salida de corriente hacia la calle y es tan eficiente
que puede detectar diferentes tipos de anomala en cuanto a cortocircuito se trata.

Figura 3.13 Relevador RMA para sobre corrientes.

Los rels de intensidad RMA 420 (Campo de utilizacin del conjunto; desde 24 mA
hasta 96 A). Son rels electromagnticos instantneos.
Se caracterizan por:
-

Su robustez.

Su gran seguridad de funcionamiento.

La diversidad de sus variantes y sus calibres.


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Son rels primarios, con mltiples aplicaciones: Se emplean siempre que se requiera
detectar una anomala de funcionamiento. Igualmente forman parte de numerosos
dispositivos de proteccin:
-

Protecciones amperimetricos instantneas o temporizadas, PA y PAK adems se


hallan, muy frecuentemente, incluidos en los conjuntos de proteccin ms
complejos.

Instalaciones de mando y control de estaciones transformadoras.

Descripcin y funcionamiento.
El elemento activo de los rels RMA 420 y sus derivados es una balanza
electromagntica, cuyos brazos estn solicitados: Uno, por la atraccin entre los
ncleos magnticos de alta permeabilidad, situados dentro del campo magntico de
una bobina inductora recorrida por la corriente a medir, uno de los ncleos es solidario
del brazo y el otro lo es del chasis, y el otro, por un muelle antagonista, cuya fuerza se
regula de acuerdo con el punto de funcionamiento del rel.

Este rel tiene facultad de medir un cortocircuito de baja intensidad pero un cierto
tiempo y cuando esa baja intensidad empieza a ser daina al paso del tiempo abrir el
interruptor.

Mide un cortocircuito de incremento instantneo y de igual forma abre al interruptor.


Puede medir un corto circuito de media intensidad soportndolo por algunos instantes si
no hay recuperacin abrir el interruptor pero si al paso de ese tiempo se elimina el
corto el interruptor no se abrir.
En su caratula mostrara que tipo de cortocircuito controlo para as poder tomar las
medidas necesarias sobre la lnea del trolebs.

3.4.9 Cargador de bateras.


-

nicamente personal calificado deber proporcionar servicio al equipo.

Conocer el manual de operacin para proceder al servicio.

Desenergice todas las conexiones C.A. y C.C.


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-

Si alguna lesin ocurriera, aplique un tratamiento normal para un shock


elctrico.

Aplicacin.
El rectificador est diseado para mantener un voltaje del sistema dentro del 0.5% del
valor total sin excederse de la corriente especifica de salida. Este mantendr su valor,
aun con variaciones del voltaje de entrada de un 10% del voltaje proporcionado con el
transformador de poder o variaciones de frecuencia de 5%.

Este cargador puede ser utilizado para cualquier nmero de celdas plomo acido, nickel
cadmio o nquel hierro siempre que el voltaje de flotacin deseado este dentro del
rango especificado en la placa del cargador.

El cargado UC est diseado para operar nicamente mientras est conectado a la


batera.

Instalacin.
Localizacin.
Seleccione un lugar limpio y seco para el cargador, este lugar puede ser el cuarto de las
bateras, pero no deber colocarse sobre las bateras, debe estar montado en la pared,
las aberturas de ventilacin colocadas en la parte superior e inferior del gabinete no
debern obstruirse porque esta proveen de enfriamiento por conveccin y ventilacin.
Las temperaturas ambientes de 0 a 500C y elevaciones de 1000 m sobre el nivel del
mar no afectan el funcionamiento del cargador.

Cables de salida C.C.


El calibre de los conductores del cargador debern seleccionarse para

llevar la

corriente del cargador, y tambin para evitar la cada a menos de 0.5 volts, de los
conductores entre el cargador y las terminales de la batera.
Elija el calibre del cable que rena estas condiciones, sin escatimar. Es una buena
prctica mantener los cables C.C. tan cortos como sea posible y mantenerlos juntos
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para obtener

menor inductancia. As mismo es buena prctica evitar los dobleces

agudos en los conductores y llevar ambos cables en un solo conducto.

Puesta en servicio del cargador.


1. Fije el cargador y haga las conexiones de C.A. y C.C.
2. Despus conecte la terminal (+) de la batera a la terminal (+) del cargador y la
terminal (-) de la batera a la terminal (-) del cargador y observe el voltmetro.
Deber leerse una polaridad correcta y un valor de voltaje de batera de circuito abierto
de 2 volts por cada celda en bateras plomo-cido y de 1.2 volts por celda en bateras
de nickel-alcalinas por ejemplo: Una batera de 60 celdas plomo-acido deber leerse
cerca de 2 x 60= 120 volts. Con esto se comprueba que todas las celdas estn en
series importante tambin que todas las conexiones estn apretadas. El voltaje del
circuito abierto deber estar cerca del 8 al 10% abajo del rango del voltaje de flotacin
mostrado en los datos de la placa del cargador y el rango debe fijarse para el numero
de celdas mostrado en los datos de la placa.
3. El cargador puede ahora energizarse cerrando primero el interruptor de C.C.
despus cierre el interruptor C.A. El ampermetro indica la corriente de salida. Es
de esperarse que el cargador muestre arriba del 110% de la corriente
proporcionada por el cargador siendo el 110% de ajuste de fbrica de control del
lmite de corriente.
El ajuste de fbrica del voltaje de flotacin se muestra en los datos de placa del
cargador y cuando este valor es alcanzado, el ampermetro del cargador deber
mostrar un ligero descenso en la corriente, paulatinamente bajara hasta estabilizarse.
4. El ajuste de fbrica del voltaje de carga de igualacin tambin se muestra en los
datos de placa del cargador para revisar este ajuste, gire la perilla del reloj de
carga de igualacin, que est localizado en la puerta del cargador.
El ampermetro del cargador deber mostrar de nuevo el valor del lmite de corriente,
hasta que el voltaje de carga de igualacin sea alcanzado. El lapso de tiempo para
alcanzar este voltaje depende del estado de carga de la batera y de la capacidad de la
batera.

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5. Una vez revisados los valores de voltaje de flotacin e igualacin, el cargador
puede considerarse instalado listo para el servicio.

Ajustes de carga de flotacin e igualacin.


1. El ajuste de flotacin no es afectado por el ajuste de carga de igualacin. El
ajuste de flotacin se hace por medio de un potencimetro que est montado en
la puerta del cargador, y el ajuste de igualacin se hace con el restato R32 de la
unidad de control.
Los voltajes de flotacin e igualacin deben ajustarse dentro de los rangos de voltaje
mostrado en la placa del cargador. La respuesta del voltaje puede ser lenta, porque el
estado de carga de la batera y la carga conectada tienen que ser considerados. El
voltaje se elevara girando el ajuste a favor de las manecillas del reloj y disminuir
girndolo en contra del sentido de las manecillas del reloj.
2. Es muy importante la precisin en la medicin de los voltajes de flotacin e
igualacin. Se recomienda para este tipo de medicin un voltmetro porttil de
1% de precisin o un tipo similar.
3. Cualquier ajuste de voltaje de flotacin o igualacin no deber considerarse
definitivo hasta que el ampermetro muestre un valor de corriente menor que el
especificado por el cargador y el voltaje se estabilice sin variar en varias horas.

Mantenimiento.
Este cargador requiere un mnimo de mantenimiento. No existen partes mviles,
excepto el reloj, no debe esperarse efectos del tiempo en ningn componente. Sin
embargo, debe mantenerse limpio, seco y todas las conexiones apretadas.
Si es necesario puede sopletearse con aire seco el interior del aparato. En caso de
alguna operacin irregular, examine y apriete si son necesarias todas las conexiones
internas y externas y revise al alambrado del circuito.

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Figura 3.14 Interior de un cargador de bateras sin partes mviles.

Siempre considera un extremo cuidado cuando trabajes con bateras de cido- plomo y
electrolitos. Usa guantes, gafas de seguridad y ropa vieja.

El cido de la batera podr quemar la piel y los ojos, y destruir cualquier tela de
algodn y lana tejida. La forma ms rpida de arruinar una batera de cido-plomo es
descargndola profundamente y luego dejarla muerta por un tiempo prolongado.

Las placas positivas cambian de xido de plomo cuando son cargadas a sulfato de
plomo cuando son descargadas. Si estas se mantienen en el estado de sulfato de
plomo por unos das, parte de esta placa no regresar al xido de plomo cuando la
batera sea recargada. Las partes de las placas que se hayan sulfatado nunca ms
almacenarn energa.
Las bateras que son plenamente descargadas y luego parcialmente cargadas fallarn
en cuestin de un ao o menos. Debes checar tus bateras con una frecuencia regular
para asegurarte de que estn siendo cargadas correctamente. Utiliza un hidrmetro
para checar la gravedad especfica de la batera de cido-plomo.
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Si las bateras son profundamente descargadas, y luego re-cargadas lentamente, la
lectura de la gravedad especfica ser menor debido a la mezcla incompleta de
electrolitos. Checa el nivel de electrolitos de las bateras abiertas al menos cuatro veces
al ao y llena con agua destilada cada vez que sea necesaria cada celda. No agregues
agua a bateras descargadas. El electrolito es absorbido cuando las bateras estn
descargadas. Si agregas agua a una batera descargada y luego recargas la batera,
los electrolitos tendrn un sobre-flujo y se har un desastre. Mantn los topes de tus
bateras limpios y verifica que los bornes y cables estn bien ajustados. No aprietes ni
remuevas los cables mientras se est en proceso de carga o de descarga.

Cualquier chispa alrededor de la batera podra causar una explosin de hidrgeno en


el interior y arruinar una de las celdas o inclusive a ti. Siempre ser una buena idea el
hacer una carga de ecualizacin cuando alguna de las celdas muestren una variacin
de 0.05 de gravedad especfica entre cada una.

No trates de ecualizar bateras selladas tipo VRLA o de GEL. Con el cuidado adecuado,
las bateras de cido-plomo podrn tener una larga vida de trabajo y un excelente
desempeo que funcionar con casi cualquier sistema de potencia. Con un tratamiento
pobre y desatendido el tiempo de vida til de las bateras ser bastante corto.

Funcionamiento normal.
a) Considerando que el cargador est operando en posicin de voltaje de flotacin y
quiere obtenerse una indicacin del funcionamiento normal, puede colocarse en
posicin de igualacin girando la perilla del reloj de igualacin. Se observara en el
ampermetro del cargador que la corriente aumentara hasta que el voltaje de
igualacin sea alcanzado, despus del cual la corriente disminuir lentamente.
b) Por otra parte si el cargador est operando en posicin de igualacin, el cargador
estar en cero o con una pequea corriente de salida. Despus que el reloj sea
regresado manual o automticamente a cero, caer en la posicin de flotacin y
una vez que el voltaje de flotacin sea alcanzado la corriente deber incrementarse
lentamente al valor de la carga del sistema.
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c) En operacin normal el control del lmite de corriente, limitara la corriente mxima
de salida C.C. aproximadamente el 110% de la corriente de carga especificada. En
caso de una demanda alta de corriente, el control de corriente mantendr la carga
de salida dentro de los valores de seguridad, sin accionar los elementos de
proteccin an bajo condiciones de corto circuito.

Reloj manual de carga de igualacin RC I.


a) Este reloj es para dar cargas de igualacin hasta 72 Hrs. aumentando ligeramente
le voltaje de flotacin ordinario. El reloj tambin puede utilizarse para recargar
bateras viejas, y para dar una carga de refresco a bateras nuevas.
b) Para opera el reloj, gire la perilla hacia la derecha al nmero de horas de carga
deseada. Esta operara un reloj de C.A. que transmite un movimiento que operara
dos contactos. Un contacto suministra C.A. al motor del reloj, el otro sensa el voltaje
y lo eleva al voltaje de igualacin. Una vez completado el periodo de tiempo
programado, la perilla regresa a cero (la perilla del reloj tambin puede regresarse
manualmente a cero girndolo en contra de las manecillas del reloj). El motor del
reloj dejara de operar y el voltaje regresara automticamente al voltaje de flotacin.

Diagnstico de fallas.
Cuando el cargador no est operando bien, la causa puede ser determinada revisando
varios componentes hasta que la falla sea localizada.

Generalmente hablando, hay 3 componentes o partes principales que forman parte del
equipo son:
1. Transformador de fuerza (TF).
2. Dispositivos reguladores y rectificadores de poder (CR1 A CR4).
3. Unidades de control (UC).

Los componentes no son revisados en el orden que estn listados arriba, el cargador
puede presentar un nmero de dificultades cada una con diferentes sntomas. En
muchos casos la falla de un componente puede causar la falla de otros, a continuacin
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
se tratan los problemas, sntomas y sus posibles causas. La mayor parte de las
siguientes revisiones pueden efectuarse con un voltmetro:
a) Para cualquier condicin.
-

Revise el voltaje de alimentacin para asegurarse que est dentro del 10% del
voltaje estipulado de entrada.

Examine el cargador para cualquier falla evidente, o conexiones impropias,


particularmente en la unidad de control.

Revise continuidad del circuito de batera y compare el voltaje en las terminales


del cargador con el voltaje total de las celdas.

Revise la precisin del voltmetro y del ampermetro del cargador.

b) No hay salida de corriente continua despus del ajuste del potencimetro de


flotacin.
-

Interruptor de C.A. y Transformador de fuerza.

Interruptor de C.C.

Transformador de control TC.

Unidad de control UC.

SCRs y Diodos.

c) Bajo voltaje o corriente de salida.


-

Ajuste de lmite de corriente.

Un SCR abierto.

Unidad de control.

d) Alto voltaje de salida.


-

Ajuste del voltaje de flotacin.

Ajuste del rango de flotacin de la resistencia R33 en la unidad de control.

Unidad de control.

SCRs en corto.

e) Alta corriente de salida.


-

Ajuste del lmite de corriente.

SCRs en corto.

f) Interruptor de C.A. accionado ICA.


-

TF en corto.
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-

Lmite de corriente muy alto.

Interruptor defectuoso.

SCRs o diodos en corto.

g) Interruptor de C.C. accionado ICO.


-

SCRs y diodos en corto.

Supresor de voltaje daado SV.

Interruptor defectuoso.

h) Falla en el diodo o SCR.


-

Supresor daado o defectuoso.

Alimentacin de C.A.

Polaridad y voltaje del circuito C.C.

Lmite de corriente ajustado arriba del 110% de la capacidad del cargador.

- Temperaturas ambientes extremadamente altas.


Pruebas de componentes.
A. Transformador de fuerza (TF).
1. Con los interruptores C.A. y C.C. fuera, revise el voltaje de lnea de entrada a los
interruptores, revise el ajuste de las conexiones 1 y 2 para asegurarse que estn
conectadas correctamente.
Revise el voltaje del primario asa como el de la lnea cerrando el interruptor de CA (si
no coincide esto, indicara que el alambrado entre la alimentacin y el TF est abierto).
El foco piloto (FP) deber encenderse inmediatamente; si no enciende remplace el foco
piloto, si el foco piloto aun no enciende, revise el alambrado del foco.
2. Revise el voltaje secundario TF.
El voltaje del secundario debe ser aproximadamente 10% o ms alto que el voltaje de
igualacin proporcionado por el cargador (ver los datos de placa).
Si el voltaje del secundario es menor que el voltaje de igualacin y el voltaje del primero
est correcto, el TF est fallando, o los dispositivos de regulacin de poder. CR3, CR4 o
el Supresor de voltaje (SV) estn daados, revisar estas partes antes de reemplazar el
transformador de fuerza.

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B. Diodos rectificadores (CR1, CR2).
Estos deben revisarse desconectando una lado de ellos para verificar el buen estado de
ellos y posteriormente medir su resistencia en los sentidos directo e inverso usando un
hmetro en la escala RX1 para leer la resistencia directa y deber marcar de 5 a 10
ohms.

La resistencia inversa deber marcar arriba de los miles de ohms (probablemente


50,000 ohms o ms), por supuesto con una escala alta del hmetro. Los diodos pueden
revisarse tambin conectndolos en serie con una lmpara de 6 a 12 volts a travs de
una fuente CC de igual voltaje. La lmpara debe ser una que requiera menos de 0.25
amperes. La lmpara debe alumbrar cerca de sus brillantes totales con el sentido
directo de la corriente, pero no en sentido inverso. Si alumbra en ambas direcciones, el
diodo est en corto, si no alumbra en ninguna direccin el diodo est abierto.

C. Supresor de volteje (SV).


1. Verifique visualmente si el supresor est en condiciones normales.
2. Si aparece cualquier signo de dao substituya el supresor por otro en buenas
condiciones.
3. Si el supresor est en corto, un hmetro indicara continuidad. Cuando el
supresor muestre alta resistencia medida en ambas direcciones, desconectando
el cargador y tiene apariencia normal sin seales de dao, entonces se puede
suponer que est en buenas condiciones.

D. Dispositivo de regulacin de poder SCR (CR3 CR4).


1. Los reguladores de poder CR3 CR4 son rectificadores controladores de silicio,
los cuales no pueden verificarse como los diodos rectificadores, revisando su
resistencia en ambos sentidos, puesto que el SCR siempre mostrara una alta
resistencia

hasta que sea disparado. Utilice un probador SCR. Verifique el

rectificador controlado de silicio para operacin normal y para corto. Substituya


los SCRs abiertos en corto.

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2. Un SCR puede tambin verificarse si est en corto o abierto con un voltmetro.
Con la terminal negra en el comn y la terminal roja en (+), pero con el switch de
polaridad en C.C. (+). Conecte la terminal roja al nodo y la terminal negra al
ctodo. El medidor deber indicar alta resistencia (arriba 50,000 ohms con la
escala de RX 10,000). Esta es la verificacin para cortos.
Con las terminales conectadas, como se menciona en el prrafo anterior y en la escala
RX1, toque ligeramente la terminal de la compuerta (una terminal pequea aislada). De
esta manera se disparara el SCR y dar una lectura de aproximadamente 5-20 ohms.
Esta prueba muestra que el SCR est en operacin. En SCRs muy pequeos esta
lectura se mantendr despus de quitar la terminal de la compuerta. La accin anterior
se llama de candado pero puede tambin ser sin candado abriendo la conexin del
ctodo. Los SCRs de capacidades ms altas no operan ni se quedaran con la corriente
presente que proporciona un voltmetro. Dicho voltmetro no tiene suficiente corriente de
disparo para operar los SCRs antes mencionados (de ms de 400 amperes).
3. Otra prueba rpida para revisar los SCRs es quitando las terminales No. 6 y 8
de la unidad de control y encendiendo el cargador. Obviamente si no se tiene
seales de compuerta del cargador deber tener 0 en la salida C.C. Si todava
existe corriente de salida, uno o ambos SCRs estn en corto circuito.

Las pruebas descritas anteriormente deben hacerse para confirmar el estado del SCR,
sin embargo ocasionalmente un SCR puede indicar estar normal en todas estas
pruebas y aun as puede fallar conectado al circuito del cargador.

E. Transformador de control (TC).


El TC transforma de 115 a 32 V.C.A en su derivacin central. Estos voltajes pueden
leerse en la terminales 3, 4 y 5 de la unidad de control (3 a 4 = 32 volts y de 3 a 5 o 4 a
5 = 16 volts).
F. Unidad de control (UC).
Si el cargador tiene cero

una alta salida y todas las pruebas anteriores fueron

satisfactorias, revise R2. Esta lectura debe dar un voltaje ligeramente menor que el
voltaje de la batera. Si este voltaje est correcto, reemplace la unidad de control.
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1. Ajuste del rango del voltaje R33
Con el cargador en voltaje de flotacin el rango de ajuste de voltaje deber dar un valor
que este dentro de los valores especificados en los datos de placa del cargador. El
restato R33 en la unidad de control establece valor mximo de voltaje del cargador y
sale normalmente ajustado de fbrica y no requiere ajuste posterior.
2. Ajuste del lmite de corriente R23
Cuando exista una corriente alta de salida la unidad de control o las conexiones
propias del circuito de la unidad pueden tener una falla. Para determinar si la unidad de
control est fallando, gire R23 en contra de las manecillas del reloj. Si disminuye la
corriente de salida, entonces haga los ajustes de corriente que se describen
posteriormente, si la corriente de salida no disminuye reemplace la unidad de control.
Para efectuar un ajuste del lmite de corriente ponga el interruptor C.A. en posicin de
apagado y deje conectada la carga al sistema para que el voltaje del sistema baje un
poco. Coloque el cargador en carga de igualacin y encienda el cargador. Observe la
corriente mxima de C.C. Si la corriente es mayor a la especificada, gire ligeramente
R23 en contra de las manecillas del reloj y repita el procedimiento. No ajuste el mximo
corriente arriba del 110% de la corriente especificada por el cargador.
Pulso de disparo de la unidad de control.

G. Voltmetro de la batera (V).


El voltmetro es del tipo de 2% de precisin. Est conectado a travs de la salida del
cargador. Si no marca use un voltmetro de precisin del 1% conectndolo a las
terminales del voltmetro. Si indica el voltaje normal demostrara que el voltmetro est
daado. Si no marca voltaje indicara que no est conectado correctamente. Verifique el
alambrado para cerciorarse que el circuito no est abierto y reemplace el voltmetro si el
circuito est correcto.
H. Reloj de carga de igualacin (RCI).
Gire la perilla hacia la derecha y observe si la corriente del cargador aumenta al valor
mximo y el voltaje de la batera comienza a elevarse. Mientras tanto el motor del reloj
est operando y la perilla del reloj empieza a girar lentamente hasta llegar a cero,
cuando la perilla del reloj llegue a cero el voltaje de salida disminuir hasta llegar al
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EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
voltaje de flotacin y la corriente de salida disminuir momentneamente a cero hasta
alcanzar el voltaje de flotacin.
Si la operacin no ocurre como se indic, revise los contactos del reloj para determinar
si estn abiertos, si no lo estn reemplace el reloj (si el motor se para antes de llegar a
cero y baja el voltaje de salida, trate cambiando el sentido de los contactos entre las
conexiones del motor y el voltaje. Intercambie las lneas 1 y 2 con las lneas 7 y 8 (las
terminales son numeradas sobre la cubierta posterior del reloj). Si la lneas
intercambiadas no paran el motor antes de abrirse los contactos, reemplace el motor.

I. Alambrado.
Revise el alambrado interno para determinar cualquier falla. Siga su diagrama de flujo
para el modelo del cargador usado y revise continuidad con un hmetro para determinar
conexiones abiertas, tambin revise si hay tierras y elimine cualquier lnea a tierra.

J. Ampermetro del cargador (A).


El ampermetro est conectado en serie entre las lneas de salida del cargador y la
batera, si est abierto, indicara cero o si est en corto tambin indicara cero. Primero
asegure que todas las conexiones estn apretadas. Si an no indica, apague el
cargador desconecte el ampermetro del cargador y substityalo por uno de las mismas
caractersticas de rango y 50 MV. Este seguro de hacer una buena conexin; los
contactos del clip pueden hacer un mal contacto y causara una lectura errnea.

Una indicacin inversa en la escala indica que el cargador no est operando o est en
corto y las bateras se estn descargando a travs del rectificador o que las lneas del
ampermetro pueden estar invertidas. Ponga los interruptores de C.A. y C.C. en la
posicin de apagado y revise el ajuste de las conexiones del ampermetro.

3.4.10 Tableros de control.


Para este caso en el tablero de control donde se contienen todos los contactores y
relevadores de baja tensin para el control de apertura, de cierre, as como el control de
alarmas de toda la subestacin, es de un mantenimiento meramente preventivo pues en
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el caso de los contactores es difcil saber en qu momento o condiciones se pueden
quemar pues su funcionamiento es interno y no se pueden desarmar a libre gusto por lo
tanto lo nico que se procede a hacer es a sopletear para des empolvar as como
limpiar con un trapo semihmedo.

Figura 3.15 Tablero de control.

La parte que si se pude checar es la parte de las luminarias o focos que indican el
estado de un interruptor as como los focos de las alarmas para una adecuada
indicacin. Tambin la conexin de los borneros es decir el apriete de los tornillos.

3.4.11 Sistema de tierras.


Para el sistema de tierras el nico mantenimiento es agregar eventualmente en las
reas de las varillas de tierra sus qumicos de electrolito (cloruro de sodio), as como
carbn mineral.
Se debe revisar la firme soldadura del cable de la red de tierra a la barrilla Cooper as
como realiza pruebas de resistencia hmica del terreno.
Para estas pruebas se debe contar con el aparato para medir resistencia el cual consta
de 3 o 4 varillas que se clavaran en una zona del terreno al azar a una distancia de 3 a
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4 mts. Tomando como base de inicio alguna de las varillas del sistema de tierra
existente.

Se conecta el aparato y se introduce cierto potencial y el hmetro dar una lectura en


ohms la cual depender de la resistencia del terreno y a la distancia de cada una de las
varillas.

Para tener un parmetro de los datos que se obtenga se deben hacer pruebas por lo
menos ceda ao registrando lo obtenido en terreno hmedo la resistencia no debe ser
mayor a 4 ohms y en terreno seco no mayor a 10 ohms. De empezar a ofrecer
resistencia a se tendr que realizar un nuevo sistema de tierras con un aumento de
varillas y un tratamiento de tierra a base de cloruro de sodio y carbn mineral.

Figura 3.16 Sistema de tierras por medio de barra y de cable desnudo.

3.5 Plan de mantenimiento


El plan de mantenimiento nos sirve para saber los tipos de servicio y verificar cada
determinado tiempo los componentes, conexiones y de mas accesorios de la
subestacin para que as esta opere eficientemente y poder prevenir fallas o siniestros.
El personal que realiza este mantenimiento debe tener conocimiento sobre los riesgos
dentro y fuera de la subestacin, as como tener el equipo y proteccin necesarios para
poder realizarlo sin necesidad de arriesgarse o exponerse a sufrir un accidente al
momento de realizarlo.
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El plan de mantenimiento est enfocado a las subestaciones elctricas con la finalidad
de preservar su utilidad. A travs de la aplicacin de diversas tcnicas o metodologas
del mantenimiento, para as poder determinar algunas anomalas o fallas dentro de su
funcionamiento normal de trabajo. Teniendo solo la nica finalidad de los planes de
mantenimiento; mantener la fiabilidad de las subestaciones y poder garantizar
su funcionamiento.

El objetivo del plan de mantenimiento es el prevenir la ocurrencia de fallas que puedan


ocasionar daos a las personas, a las instalaciones o al medio ambiente. Dentro de los
trabajos de mantenimiento se programaran inspecciones peridicas, tanto como de las
lneas como de los componentes que se encuentran en las subestaciones, con el fin de
comprobar el estado en el que se encuentran las subestaciones y en base al estado en
que se encuentren se tomaran acciones para mejorara sus condiciones. Para poder
llevar a cabo el plan de mantenimiento eficiente se necesita llevar a cabo una
metodologa para determinar los requerimientos de mantenimiento de los equipos en su
operacin. La metodologa usada consiste en analizar las funciones de los
componentes, ver cules son sus posibles fallas y las causas raz de estas, para sacar
sus posibles efectos y analizar sus consecuencias.

A continuacin se muestra un plan de mantenimiento el cual se basa en checar


peridicamente (ya sea semanal, mensual o anual) algunos componentes o accesorios
para que se encuentren operando eficientemente, asi como checar que no se
encuentren agentes externos que deterioren o afecten el funcionamiento de la
subestacin.

Inspeccin semanal:

Verificar tanques y radiadores.


Verificar nivel de aceite en las boquillas.
Verificar los conductos de alivio.

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Verificar agua de enfriamiento que este circulando y que la bomba de aceite este en
operacin.
Verificar indicadores de temperatura del tablero.
Verificar la posicin de combinador de derivaciones.
Observar que todos los switches del circuito de alimentacin, de control y alarmas
estn cerrados y los fusibles estn en su lugar.

Inspeccin mensual:

Verificar nivel de aceite en el tanque principal.


Verificar y registrar la temperatura del aceite.
Verificar la superficie de las boquillas para observar signos de partculas.
Verificar la presencia de objetos cerca que puedan daar la subestacin.
Verificar las conexiones a tierra estn bien apretadas.

Inspeccin anual:

Verificacin de la cimentacin para observar fracturas.


Limpiar la suciedad y el aceite de la superficie de radiacin, de ser necesario repintar.
Limpiar el polvo y la suciedad de los vidrios y conexiones.
Verificar la alimentacin externa.
Verificar los

indicadores

de

flujo

y relevadores

para

que

tengan

una

operacin apropiada
Limpiar y probar los tubos de agua en forma similar para que no existan fugas.
Verificar motores y controles para los ventiladores y bombas.

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SEGURIDAD E HIGIENE
4.1 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL.
Existen una gran variedad de definiciones acerca de seguridad e higiene industrial; sin
embargo de una visin general de alguna de ellas; se puede decir que la seguridad e
higiene es una manera segura de trabajar; evitando al mximo cualquier accidente por
mnimo que sea, as como los riesgos fsicos y errores humanos.

Tambin se puede definir como un hecho en el cual se evita la lesin de una o ms


personas daando o no la propiedad; o solo se crea la posibilidad de tales efectos
ocasionados por:
El contacto de la persona con un objeto, sustancia u otra persona.
Exposicin del individuo a ciertos riesgos latentes.
Movimientos de la misma persona en zonas de trabajo de riesgo.

Desde que nuestro pas abri sus fronteras al libre comercio han tenido que modificar
paulatinamente sus procesos productivos para hacer frente a los estndares de calidad
de los productos y de los servicios provenientes de otras naciones.

La calidad total, la mejora continua, la reingeniera y otras prcticas encaminadas a


lograr toda la competitividad de las empresas son solo alguna de las acciones que
necesariamente se han implementado.

Como en todo proceso administrativo, estos no podrn concretarse sin el factor humano
en las organizaciones.

Por eso es necesario que el personal tambin conozca sobre todas las medidas de
seguridad que debe existir en las instalaciones as como el uso de equipo de proteccin
personal para salvaguardar su seguridad propia.

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Alumbrado. El alumbrado del rea elctrica de la Subestacin es necesario por
condiciones operativas para la atencin de contingencias durante las noches adems
que en la mayora de las subestaciones no existen ventanas por cuestin de diseo
para mantener un tanto aislada la subestacin por lo tanto no son muy alumbradas por
la luz del da por lo cual es comn que aunque sea de da se necesite del alumbrado de
la subestacin

Alumbrado Exterior. La instalacin del alumbrado exterior se debe realizar en la


periferia del rea elctrica de la subestacin de acuerdo con el proyecto y debe dirigirse
principalmente hacia el equipo primario de potencia, controlndose a travs de foto
celdas y contactores de acuerdo a las necesidades de la subestacin y debe ser en 2
etapas:
1. Con alumbrado mnimo (foto celda).
2. Todo en emergencia (manual).

Para la iluminacin se recomienda el uso de proyectores de vapor de sodio o reflectores


de 250 W; 220 V; 2 fases, para operacin en exteriores.

Alumbrado Interior (Caseta de Control). El alumbrado en la caseta de control para las


reas de tableros metlicos blindados y proteccin, control y medicin, debe ser con
luminarias tipo industrial de 2 X 32 watts con balastros de arranque electrnico y
lmparas tipo T 8.

El alumbrado en el cuarto de bateras debe ser con lmparas para ambiente explosivo y
lugares peligrosos Clase 1 de 100 watts, 127 volts. La instalacin de contactos y
apagadores ser de tipo intemperie ubicados en el exterior al lado de la puerta de
acceso.

Alumbrado de Emergencia. El alumbrado de emergencia debe estar conformado por


lmparas incandescentes de 40 watts integrada a un cargador de 12 VCD, que permita
su operacin autnoma mnimo durante 4 horas continuas.
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Su instalacin debe ser nicamente en las reas del Tablero Metlico Blindado y
Proteccin Control y Medicin, de acuerdo a lo indicado en el Proyecto.

Niveles de Iluminacin. El nivel de iluminacin necesario para conseguir una visin


adecuada depende de cierto nmero de factores, segn la importancia de stos, se han
prescrito distintos niveles de iluminacin mediante investigaciones cientficas, para
distintos tipos de locales y las diferentes tareas visuales.

Sistema contra incendio. Dentro de las medidas de seguridad y proteccin que deben
aplicarse en las Subestaciones de Distribucin, para evitar la propagacin de incendios
se requiere la instalacin de:
Fosa Captadora de Aceite. La fosa captadora (base ecolgica captadora), debe
construirse en torno a la base del transformador considerndose como parte
constitutiva de dicha base. Deben tomarse las medidas adecuadas para que el
aceite captado no penetre en el subsuelo y lleguen a contaminar el manto de
agua. La capacidad de sta fosa debe ser del 20% del volumen total de aceite
del transformador. Debe tener una rejilla del tipo Irving y un sistema de drenaje
con tubo de concreto de 10 de dimetro de tal forma que permita la conduccin
del aceite derramado hacia el tanque colector.
Extintores Mviles y Porttiles.

Extintor Mvil. Es el que es transportado sobre ruedas y operado


manualmente sin locomocin propia, con una masa mayor a 20 kg con las
siguientes caractersticas: Polvo Qumico seco ABC de 70 kg. Clasificado
como 4-A; 40-B: C; incluye caseta para resguardo a la intemperie.

Extintor Porttil. Es el que se encuentra colocado sobre la pared para ser


transportado y operado manualmente y tiene una masa que no excede de
20 kg. Su ubicacin ser: un Extintor de CO2 y un extintor de Polvo
Qumico Seco prximo al acceso a la caseta de Control; otro extintor de
CO2 se ubicar prximo a los Tableros de Proteccin Control y Medicin y
en el Extremo opuesto al Acceso Principal de la caseta.
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Los extintores de CO2 y Polvo Qumico ABC de 6 kg., clasificados como
10-B: C y 4-A: 40-B: C respectivamente.

EL extintor para el cuarto de Bateras ser de Polvo Qumico ABC de 9 kg, clasificado
como 4-A: 40-B: C.

Sistema de Ventilacin y Extraccin de Aire. Se requiere un sistema de ventilacinextraccin de aire, para mantener limpio y bien ventilado el interior de la subestacin,
los motores de los extractores deben ser del tipo sellado y a prueba explosin. El
extractor debe operar automticamente por tiempos determinados, con un sistema para
evitar la entrada de polvo y humedad por medio de persiana de gravedad.

Sealamientos Preventivos. Los sealamientos preventivos se refieren a seales


Visibles y de alarma: Seales visibles: No usar Equipo que Produzca Chispas, No
encender Cerillos, No Fumar, Usar Equipo de Proteccin Personal, peligr alta
tensin, etc.

Figura 4.1 Sealamientos que deben existir en zonas de riesgo.

Equipo de Seguridad Personal.


Bajo esta denominacin se comentaran los dispositivos o equipos que deben llevar los
trabajadores, cuando los riesgos a los cuales ellos estn expuestos no pueden ser
eliminados en su origen.
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Est generalmente reconocido que el empleo de equipo de proteccin personal
(E.P.P.), es un necesario e importante rengln a considerar en el desarrollo de un
programa de seguridad para mantenimiento. Sin embargo, estos artefactos utilizados
para la proteccin del cuerpo en cierto sentido son perjudiciales a la causa de
seguridad, pues los patrones que no tienen un slido criterio de seguridad, se ven
tentados a depender de dicho equipo en lugar de atacar el problema a fondo eliminando
el riesgo.

Cabe mencionar que el equipo de proteccin personal es la ltima y dbil lnea de


proteccin, ya que cualquier falla de estos aparatos o algn tipo de descuido,
significara el quedar expuesto de inmediato al problema, por lo que se debe eliminar el
problema hasta donde sea posible.

Tambin es muy importante, que el personal que labore en estos mantenimientos tenga
un slido conocimiento sobre los equipos y artefactos protectores de que se pueda
disponer para evitar cualquier tipo de accidente.

Dar a conocer la importancia del uso, manejo y cuidado del equipo de proteccin
personal durante las actividades que se desarrollen.

Es un dispositivo de uso individual, destinado a proteger la salud e integridad fsica del


trabajador. La funcin del equipo de proteccin personal no es reducir el riesgo o el
peligro, sino adecuar al individuo al medio y al grado de exposicin.

El equipo de proteccin bsico es de uso obligatorio para todo el personal que labora y
este es: casco de proteccin, zapatos de seguridad, guantes dielctricos ropa de
algodn, gafas de proteccin, tapones y mascarilla si se requiere, todo lo anterior con
las caractersticas de seguridad adecuadas para el manejo elctrico..

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Figura 4.2 Equipo de proteccin personal (E.P.P.).

E.P.P. adicional para trabajos en alturas.


Arns de cuerpo completo
Lnea de Seguridad

Figura 4.3 E.P.P. adicional para trabajos en alturas.

Cuidados del EPP


-

No los deje en cualquier lugar y no los ponga en la caja de herramientas.

Inspeccinelos peridicamente para verificar condiciones de uso.


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-

No los maltrate.

Se deben mantener siempre limpios.

Reemplazarlos cuando estn deteriorados o rotos.

Recuerda que el uso del EPP no es para que te sientas incomodo, sino para proteger tu
integridad fsica y el buen regreso diario a casa sin que sufras una lesin. Cuando
dentro del rea de trabajo sea cumplido con los pasos necesarios para iniciar el
trabajo y se cuenta con el equipo necesario para trabajar estar cuidando uno su
integridad propia y entonces se estar preparado para dar un mantenimiento
responsable y de calidad.

4.2 CAPACITACIN.
En el servicio de trasportes elctricos del DF se ha planteado como objetivo
fundamental transformarse en una organizacin de transporte moderno y eficiente con
la habilidad de adaptarse continuamente a los nuevos retos del distrito federal y
mantener ventaja competitiva ante otras empresas relacionadas con el giro mediante
una planeacin estratgica de cambio; garantizando con ello a los usuarios del trolebs
y del tren ligero un servicio de transportacin de excelencia y la calidad, adems de
confortable y principalmente no contaminante que satisfaga sus necesidades de
traslado en la ciudad de Mxico.

El uso de herramientas en el manejo de la electricidad, se hace indispensable cuando


se requiere de la correccin de fallas en la lgica de funcionamiento de los equipos
sobre todo cuando estas son nicas y especiales; pero el personal que conforma la
planilla de trabajo de la subgerencia de mantenimiento a subestaciones y despacho de
carga adquiere un conocimiento por experiencia para el desarrollo en las actividades de
mantenimiento preventivo y correctivo de las subestaciones elctricas rectificadoras
pertenecientes al S.T.E.
La nica manera en la que el personal cubra todos los perfiles para dichos trabajos
sera una preparacin y conocimiento de los procedimientos para mantenimiento, tener
la facultad de interpretar la lgica de funcionamiento de los diagramas

elctricos,
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manejo de equipos de medicin como megger, TTR, Megger para sistema de tierras,
probador de aceite, osciloscopio, multmetro, para pruebas de dichas subestaciones
para la resolucin rpida de fallas en el equipo que compone el sistema.

As como el diagnostico en el equipo que compone el sistema de mando a distancia y


donde se contara con todo el equipo y material necesario para realizar un trabajo de
calidad y obtener como resultado una energa de calidad.

Aunado a esto la seguridad de las instalaciones, del equipo de seguridad del personal y
la seguridad que el mismo trabajador tenga para su persona.

Figura 4.4 Manejo de equipo (Multmetro).

Adems del conocimiento sobre el equipo es no menos importante el conocimiento de


electricidad bsica en el cual por lo menos se deben conocer los smbolos de
dispositivos elctricos que sean de uso comn y esto con la finalidad de poder lograr
un entendimiento de los diagramas elctricos que se tienen sobre las subestaciones
que, aunque sean un poco extensos se tenga conocimiento de las partes medulares de
la subestacin.
Esto es con la nica finalidad de agilizar en un gran porcentaje los tiempos del trabajo
que se est realizando y as acortar los tiempos de interrupcin en el suministro de la
energa elctrica.
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Figura 4.5 Smbolos bsicos de electricidad.

Algunas zonas de mantenimiento se pueden definir fcilmente y la necesidad de ellas


resulta evidente. Quiz la ms obvia es la zona del interruptor, que requiere
comnmente un mantenimiento ms frecuente que otros equipos. Es virtualmente una
prctica universal proveer un medio de aislamiento sobre cada lado del interruptor y
separar las partes vivas o energizadas adyacentes, cuando se encuentra aislado ya sea
por distancias dielctricas de seguridad o bien por barreras de proteccin.
Zonas de mantenimiento que contienen aisladores, cuchillas des conectadoras, barras y
conexiones, se definen con menor claridad y entonces se pueden emplear mtodos
alternativos para el establecimiento de estas zonas de mantenimiento.

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4.2.1 Concepto Operativo.
En el equipo de instalacin elctrica de un lugar de trabajo y las caractersticas de sus
componentes debern adaptarse a las condiciones especficas del propio lugar, de la
actividad desarrollada en l y de los equipos elctricos de trabajo que vallan a utilizarse.
Para ello debern tenerse particularmente en cuenta factores como las caractersticas
conductoras del lugar de trabajo, tales como agua, humedad en superficies como en el
ambiente, la presencia de atmosferas explosivas, materiales inflamables o ambientes
corrosivos y cualquier otro factor que pueda incrementar significativamente el riesgo
elctrico.

Debe considerarse el diagrama unifilar propuesto segn las necesidades de servicio,


los niveles de tensin fijados para su operacin en el lado de alta tensin y media
tensin, as como la facilidad de acceso para efectuar maniobras al equipo para el
mantenimiento y operacin de la propia subestacin. Asimismo, debe considerarse en
este aspecto la flexibilidad que debe existir en cuanto a la sustitucin de cualquier
equipo primario, tenindose presente tambin el espacio requerido para la instalacin
de la subestacin mvil necesaria en casos de emergencia, en la cual debe existir un
mnimo de afectacin al sistema elctrico en caso de una falla interna o externa de la
Subestacin.

Igualmente para las consideraciones operativas de los arreglos fsicos, debemos de


tener en cuenta su dimensionamiento.

Bsicamente existen cuatro distancias que gobiernan la separacin entre conductores y


componentes en una subestacin elctrica rectificadora que en este caso sern
distancias en corriente directa y en corriente directa y que se pueden agrupar en:
1. Distancias de Fase a Tierra. Son las distancias entre partes energizadas y
estructuras aterrizadas, como pueden ser muros, rejas, gabinetes de los equipos,
subestaciones mviles y tambin las distancias entre partes energizadas y el
suelo.

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Se considera que deber ser un centmetro de separacin por cada 1000 V que pasen
por el conductor.

Como para este caso de subestaciones tambin se cuenta con corriente directa los
parmetros a tomar sern entonces dos uno para corriente directa as como para
alterna, y para corriente directa se tiene considerado que debern ser a razn de
distancia de aislamiento diez centmetros por cada 1000 V de corriente directa y
distancia de seguridad quince centmetros.

Figura 4.6 Distancia de aislamiento en CD y CA, con base del aislador a tierra.

2. Distancias de Aislamiento. Son las distancias entre las partes vivas o


energizadas y las estructuras aterrizadas, pero a travs de aisladores se toma
como referencia la misma distancia de fase a tierra.
3. Distancias en Zonas de Circulacin y Trabajo. Son las distancias entre partes
vivas o energizadas y los lmites de las zonas de circulacin o de seguridad por
donde el personal de mantenimiento puede circular libremente sin correr riesgo
de electrificacin.

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Figura 4.7 Falta de consideracin de distancia de aislamiento.

4. Distancia de fase a fase. Son las distancias que deben existir entre el centro de
una barra de fase a otra para evitar el brinco entre fases. Para este caso se toma
como base la distancia de fase a tierra pero en este caso se toma la distancia
que debe tener cada una de las fases por lo tanto ser doble. En el caso de la
corriente directa como solo existe el positivo se considera la misma distancia de
fase a tierra como de fase a negativo.

Figura 4.8 Barras con distancia de Aislamiento y distancia de fase a fase.

La base para la determinacin de estas distancias, es el clculo de las distancias


dielctricas de fase a tierra, las distancias mnimas a especificar son:
a) Fase a tierra en conductor (barras).
b) Fase a fase.
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c) Alturas de partes vivas de equipos (primer nivel de barras) al nivel de piso
terminado. En ningn caso debe ser inferior a 2,30 m ms la distancia de fase a
tierra.
d) Altura de equipo sobre el nivel del suelo, segn diseo.
e) Distancia de seguridad en zonas de mantenimiento.

Para alimentadores de alta tensin y transformadores de potencia:


Considerar espaciamiento entre equipos para que los trabajos de mantenimiento
se realicen con seguridad para el personal, ya sea que se realicen los trabajos
en vivo o bien desenergizado, as mismo se deben considerar los
espaciamientos para la utilizacin de vehculos en la sustitucin de los equipos.
Contar con alumbrado adecuado para la atencin de contingencias.
Contar con fosa captadora de aceite para el caso de existir fugas o derrames de
aceite en el transformador.
Colocar tomacorrientes monofsicos y trifsicos para la alimentacin de equipo
de prueba o diverso. La disposicin fsica de los equipos debe permitir librar
algn equipo sin riesgo a descargas elctricas, por tensiones inducidas para el
equipo librado y para el personal.
Considerar que debe contar con una fosa colectora de aceite ubicada fuera del
rea de transformacin, con la finalidad de poder recuperar el aceite derramado
en caso de fuga.

Figura 4.9 Distancia alrededor y altura de barras para realizar trabajos de mantenimiento a un trasformador, as como a su
fosa colectora.

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Para Alimentadores en Media Tensin:
1. Considerar los espaciamientos entre equipos para que los trabajos de
mantenimiento se realicen con seguridad para el personal y equipos tanto con
licencias o en vivo, asimismo se considera el espaciamiento para la utilizacin
de vehculos en la sustitucin de los equipos.
2. Los apartarrayos de circuito se deben instalar dependiendo del tipo de salida ya
sea areo o subterrneo, conforme se indique en los planos de proyecto.
3. Los bancos de capacitores en media tensin son instalados considerando el rea
de maniobras para la instalacin de una subestacin mvil o por sustitucin de
bancos.
4. En el rea urbana las salidas deben ser subterrneas hasta el primer poste fuera
de la subestacin.
5. Los transformadores de potencial deben ser para un sistema de 3F - 4H, y
cuando se tengan 2 transformadores de potencia en la subestacin se deben
instalar un juego de estos equipos por cada banco.
6. Cuando se tengan dos transformadores de potencia se debe considerar
interruptor de amarre de barras en Media Tensin, este se debe seleccionar con
la misma capacidad de un interruptor de banco de Media Tensin.

Distancias de Seguridad. Se entiende como distancias mnimas de seguridad, a los


espacios libres que permitan circular y efectuar maniobras al personal dentro de una
subestacin, sin que exista riesgo para sus vidas y con un mnimo de operaciones
durante las maniobras de trabajo.

Las distancias mnimas de seguridad en una subestacin, consideran los siguientes


conceptos:
Zona de Circulacin del Personal. En una subestacin, la altura de las partes
vivas al nivel del piso terminado, debe ser tal, que permitan la circulacin del
personal. Dicha altura mnima es la suma de la distancia base de fase a tierra,
aumentada en 2,30 m, que es la altura que puede alcanzar un operador de talla
media con un brazo levantado. Como ya se dijo, la altura mnima de las partes
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vivas sobre el suelo en zonas no protegidas por cercas, siempre debe ser
superior a 3 m, y la altura mnima sobre el suelo, de la parte inferior de un
aislador tipo columna, en zonas no protegidas, debe ser mayor de 2,30 m, ya
que el aislador se considera como una pieza sujeta a un gradiente de tensin,
cuya parte metlica inferior est al potencial de tierra.

En subestaciones donde por motivos especiales, las partes bajo tensin se encuentran
a alturas inferiores a las especificadas, se deben instalar barandales protectores, o bien
cercas que impidan el acercamiento a las partes vivas a distancias menores a las de
seguridad.

Figura 4.10 Distancia mnima de fase a tierra y altura del operador.

Los barandales deben tener 1,20 m de altura y quedar a una distancia de las partes
vivas igual a la distancia entre fase a tierra aumentada en 0,90 m como mnimo.
Zona de Circulacin de Vehculos. La distancia horizontal a las partes vivas
debe ser de 0,70 m mayor que la de fase a tierra, para tener en cuenta las
maniobras y la imprecisin en la conduccin del vehculo. La distancia vertical a
las partes vivas debe ser por lo menos igual a la distancia base para conexiones
rgidas, y en el caso de barras flexibles es igual a la distancia base ms 0,5 m
para absorber los movimientos de los cables.

El espacio para la circulacin de vehculos con cargas pesadas se determina


tomando en cuenta las dimensiones exteriores del vehculo de mayor tamao
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que se piense utilizar, incluido el transformador ms voluminoso que se instale
en la subestacin.
Zonas de Trabajo. En cualquier seccin de alta tensin de una subestacin,
despus de desconectar los interruptores y cuchillas de la seccin de que se
trate y sin desconectar las secciones contiguas, el personal de mantenimiento
debe trabajar con seguridad plena.

Figura 4.11 Zona sin distancia de aislamiento porque se desconecta totalmente.

En ningn caso la distancia total deber ser inferior; en aquellos casos en que, por
alguna razn, no se puedan lograr las distancias mnimas de seguridad, todas las
partes vivas de la seccin deben aislarse del contacto humano por medio de barreras
de proteccin que impidan los acercamientos peligrosos.

Durante la construccin de las instalaciones elctricas, grandes o pequeas, o en el


empleo de mquinas o aparatos que van a prestar algn tipo de servicio elctrico, es
una norma fundamental de seguridad que todas las partes metlicas que se encuentran
accesibles al contacto con las personas se debe mantener siempre a un potencial bajo,
para que en caso de accidente no resulte de peligro para las personas. Esto quiere
decir que las instalaciones elctricas deben estar diseadas para prevenir el peligro de
cualquier contacto accidental de las partes metlicas circundantes con los elementos
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que se encuentran bajo tensin, los cuales deben estar provistos de los apoyos y
aisladores adecuados.

An con estas medidas de seguridad permanece el peligro de que estas partes


normalmente aisladas, puedan tener contacto con las partes que no estn a tensin y
se tenga un potencial con respecto al suelo (tierra) apareciendo un potencial anormal,
esto puede ocurrir por una causa accidental o defecto de la misma. Como se sabe una
corriente elctrica que circula por el cuerpo humano puede producir un efecto ms o
menos grave e inclusive la muerte segn sea su intensidad y duracin, su naturaleza y
las condiciones en que se encuentre la persona afectada.

Figura 4.12 Direcciones que toma una corriente elctrica.

Las distancias en aire de fase a tierra y de fase a fase deben garantizar una
probabilidad de flameo tal que resulte baja desde el punto de vista de los criterios de
diseo adoptados. Esto conduce al establecimiento de distancias mnimas de no flameo
entre fase y tierra o entre fases y que se determina principalmente para los impulsos
por rayos y por maniobra segn los niveles de aislamientos.

El concepto de distancia dielctrica en aire es general y desde el punto de vista del


diseo parte de la relacin entre la tensin crtica de flameo por rayo o por maniobra y
el nivel bsico de aislamiento al impulso por rayo o por maniobra.

Adems de las distancias elctricas, existen consideraciones relacionadas con la


seguridad del personal para la operacin y mantenimiento de una subestacin elctrica,
especialmente las de alta tensin. Partiendo de la base que las denominadas partes
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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
vivas (con potencial), deben quedar siempre fuera del alcance del personal, se puede
realizar por medio de las siguientes formas:

1. Las partes vivas se pueden colocar fuera del alcance del personal usando
distancias de las zonas de trabajo y circulacin suficientemente grandes para
contactos elctricos.
2. Las partes vivas se pueden hacer inaccesibles por medio del uso de barreras o
cercas de aislamientos o partes vivas de la instalacin.
3. El uso de equipo en el que las partes vivas queden encerradas.

Para el establecimiento de las

distancias de seguridad se deben considerar los

siguientes puntos:

I. Maniobras de los operadores o personal de cualquier puesto de la instalacin.


Cualquier maniobra para realizar trabajos de mantenimiento, reparaciones o
modificaciones de cualquier parte de una subestacin elctrica, se deben hacer
hasta que se haya efectuado la apertura de interruptores y cuchillas (medio fsico
visible de apertura) para asegurar el libramiento en la seccin de trabajo,
considerando que cualquier trabajo se debe realizar con el mximo de seguridad,
las distancias de seguridad de las zonas de trabajo se obtienen con el principio
general de aumentar a la distancia mnima de fase a tierra.

II. Circulacin de personal en la subestacin. Es frecuente que en algunos diseos


de subestaciones elctricas no se usen barreras o cercas de proteccin, en estos
casos la altura mnima sobre el nivel del piso terminado a las partes vivas debe
ser adecuada como para que el personal pueda circular por la subestacin con
seguridad.

III. Circulacin de vehculos por la subestacin. En las subestaciones elctricas


grandes existen, debido a la necesidad de maniobras de operacin y labores de
mantenimiento, zonas de circulacin de vehculos. Los espacios para circulacin
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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
de stos se calculan de acuerdo a las dimensiones de los que se decidan podrn
circular por estas zonas.

IV. Maniobras de los operadores o personal de cualquier puesto de la instalacin.

Figura 4.13 Zonas de seguridad para circulacin de personal y trasporte de caga.

4.3 ENERGA DE CALIDAD.


Con el desarrollo tecnolgico y el advenimiento de la electrnica de potencia, los
equipos requieren un suministro elctrico de calidad. Curiosamente la misma
electrnica de potencia ocasiona la fuerte distorsin tanto de voltaje como de la
corriente que los alimenta.

Obtener y suministrar energa elctrica de alta calidad cuyas caractersticas de voltaje,


frecuencia, ruido, distorsin y conexin a tierra se encuentren todas dentro de los
parmetros recomendados en la reglamentacin y normatividad vigente, es una
necesidad actual para todas las empresas.

Un buen suministro elctrico est caracterizado por la continuidad y la calidad de


energa elctrico es bueno si se reduce a un mnimo posible (idealmente cero) la
cantidad de interrupciones y los parmetros elctricos de la energa suministrada se
mantienen dentro de los mrgenes recomendados por las guas y normas aplicables.
Pgina 171

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Para efectuar un buen estudio de calidad de energa con tecnologa de Punta es
necesario contar con una infraestructura compuesta por sofisticado equipo de medicin,
software especializado en el anlisis y diseo de redes elctricas y del personal tcnico
capacitado para interpretar y diagnosticar la calidad de energa suministrada as como
hacer las recomendaciones que el caso requiera.

Existen cuatro parmetros importantes a estudiar para determinar si la energa elctrica


que reciben los equipos elctricos en general es la adecuada.

Se dice que la calidad de energa es de Alta Calidad si el nivel de tensin que entrega
la fuente es estable y no sufre distorsiones, y su conexin a tierra es adecuada.

El voltaje de suministro es de buena calidad si su valor RMS se mantiene dentro del


rango de variacin especificada y no presenta variaciones lentas y rpidas fuera de los
ndices recomendados.
Se requiere la utilizacin de diversos equipos especializados de diferentes marcas
donde podemos mencionar Dragnetz BMI, Nicolet, Telog, Dossena, Fluke, etc. Y
efectuar mediciones en varios puntos y en forma simultnea durante uno o varios das
de operacin, analizar dichas mediciones y ver si presentan valores que se encuentren
fuera de los lmites recomendados.

Ruido elctrico. Son seales elctricas adicionales de alta frecuencia que producen
efectos no deseables en los circuitos de control en que se presentan y pueden dividirse
en: ruido en modo comn que es ruido en voltaje que aparece balanceado y en fase
con la corriente de los conductores a tierra y ruido en modo transversal, que son
seales de ruido mltiple entre los conductores de potencia activa que alimentan a una
carga pero no entre los conductores de tierra o de referencia que existen en el circuito.

Producen mal funcionamiento en equipos electrnicos, errores en la electrnica digital y


en datos.

Pgina 172

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Las mediciones deben efectuarse con un buen analizador de espectro con banda
suficientemente amplia. En el caso de tener niveles de ruido por encima de los ndices
aceptables

se

deben

aplicar

acciones

correctivas

instalando

equipos

como

transformadores de aislamiento, reguladores Ferro-Resonantes, UPS, etc.

4.3.1 Beneficio.
El conocer la calidad de la energa que alimenta nuestra red elctrica nos permite
adecuarlas en tiempo y efectuar las modificaciones de modo que nuestro suministro
elctrico sea permanente, seguro y eficiente dentro de la Normatividad aplicable.

Histricamente la mayora de los equipos son capaces de operar satisfactoriamente


con variaciones relativamente amplias de estos tres parmetros. Sin embargo, en los
ltimos aos se han agregado al sistema elctrico un elevado nmero de equipos, no
tan tolerantes a estas variaciones, incluyendo a los controlados electrnicamente.

La Administracin actual del Gobierno del Distrito Federal se plantea como uno de sus
ms importantes retos, legar a la Ciudad un sistema de transporte pblico integrado en
donde puedan convivir de manera armnica todos los modos de servicio, bajo un
esquema de regularidad, eficiencia y seguridad.

La experiencia mundial a raz de la problemtica del calentamiento global, apunta la


necesidad de buscar sistemas de transporte menos contaminantes.

Por ello, el Gobierno de la Ciudad ha tomado la determinacin de desarrollar un nuevo


sistema de transporte pblico masivo, que a la par de resolver la movilidad en reas
geogrficas de alto ndice de demanda, realice la conexin con otros sistemas de
transporte y con la parte emblemtica del Centro Histrico de la Capital del pas.

El trolebs como medio de transporte, ofrece una solucin eficiente y limpia a los
problemas de congestionamiento vial y contaminacin, su puesta en operacin trae
aparejado el reordenamiento y mejoramiento del entorno urbano y el rescate turstico
Pgina 173

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
del Centro Histrico, adems de ser un detonante del desarrollo econmico y de la
elevacin de la calidad de vida de la zona.

Comparado con otros modos de transporte, el trolebs ofrece rapidez; seguridad;


puntualidad; flexibilidad; reduccin de la contaminacin ambiental, visual y aditiva;
capacidad de transportacin; facilidad de acceso y accesibilidad; competitividad y en
general, sustentabilidad desde las perspectivas urbana, econmica, social y ambiental.

Por tratarse de un sistema de superficie que no necesita gran nivel de infraestructura


para su operacin, la ejecucin de las obras de un tranva frente a otros modos de
transporte masivo, disminuyen al mnimo las molestias a los vecinos. Adems, revierten
las tendencias de crecimiento desordenado y anrquico del entorno y del transporte
pblico que opera en la zona.

El Sistema de Alimentacin Elctrica deber distribuir con seguridad la energa elctrica


requerida de acuerdo con las condiciones de operacin de los Trolebuses (Intervalos de
paso, Aceleraciones, Velocidades, etc.), dicha distribucin de la energa de traccin a
lo largo del trazo de la lnea, se deber realizar a travs de canalizacin segura.

El Sistema estar integrado por un conjunto de accesorios electromecnicos, que


permitan

distribuir

la

energa

elctrica

proporcionada

por

las

subestaciones

rectificadoras para alimentar elctricamente a los Trolebuses, adems deber disponer


de un rea tal, que pueda asegurar una eficiente distribucin de la corriente rectificada
a lo largo de la lnea, previendo la menor cantidad de prdidas elctricas y cadas de
voltaje, a fin de garantizar un buen funcionamiento de los Trolebuses y tren ligero en
circulacin.

4.3.2 Estudio de costo beneficio.


Se sabe que la finalidad del estudio de costo beneficio, es contar con elementos
econmicos y sociales que permitan la toma de decisiones sustentadas en la
factibilidad financiera, de oportunidad de las organizaciones o de impacto para el
Pgina 174

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
desarrollo social. Como objetivo central del estudio de costo beneficio es proporcionar
una medida de los costos.

Costo del proceso de mantenimiento preventivo (costos directos).

Descripcin

Unidad

Cantidad

Limpieza general
Pruebas fsico-qumicas al aceite de transformador.
Filtrado de aceite dielctrico a transformador.
Pruebas de resistencia de aislamiento (megger).
Pruebas de relacin de transformacin (TTR).
Pruebas de ndice de polarizacin (megger).
Prueba de resistencia de aislamiento al rectificador
Limpieza General al Rectificador
Pruebas al banco Rectificador
Verificacin de estado fsico de transformador
(verificacin de fugas de aceite).
Limpieza general a 1 gabinete de alta tensin
Prueba de aislamiento a buses.
Prueba de aislamiento a apartarrayos de gabinetes
de alta tensin.
Revisin y ajuste a interruptores
Revisin y ajuste a cuchillas de alta tensin.
Lubricacin general de mecanismos de operacin.
Verificacin de instrumentos de medicin y
sealamiento.
Reapriete general de tornillera y conexiones.
Verificacin de conexiones a tierra.
Limpieza general por sopleteo a tablero de baja
tensin.

mts
-------------.
Juego
Eqp.
Pza.
Pza.
Pza.
Pza.

20
1
1
3
1
1
1
1
1

Pza.

Revisin de derivaciones de baja tensin.


Revisin y ajuste de mecanismos de seguridad
Subtotal

Costo unitario

Costo total

200.00
2,200.00
3,750.00
2,000.00
8,000.00
2,000.00
1,500.00
200.00
1,500.00

4,000.00
2,200.00
3,750.00
2,850.00
8,000.00
2,000.00
1,500.00
200.00
1,500.00

300.00

300.00

Juego
Juego

3
3

200.00
700.00

600.00
2,100.00

Pza.

900.00

900.00

Pza.
Juego
Pza.

2
3
1

500.00
150.00
100.00

1,000.00
450.00
100.00

Juego

100.00

300.00

Juego
Juego

4
5

70.00
80.00

280.00
400.00

Juego

90.00

270.00

Juego

110.00

330.00

Pza.

250.00
24,900

250.00

50,186.24

Pgina 175

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
CONCLUSIONES

El presente proyecto de tesis, nos permiti conocer el contexto histrico de la evolucin


del trasporte elctrico de la ciudad de Mxico; as mismo, dio la oportunidad de
profundizar en temas relacionados con las subestaciones rectificadoras que alimentan
las redes del sistema de distribucin de energa elctrica para los trolebuses, que es el
caso en particular. Tambin se precis el procedimiento de la operacin de dichas
subestaciones y elementos que componen a estas.

Mediante este contexto el presente proyecto describe una propuesta de la operacin y


del mantenimiento integral de la subestacin de rectificacin del sistema de transporte
elctrico (trolebs), dado que en la actualidad se realiza de manera desordenada y
desatendiendo en mucho de los casos, los requerimientos normativos.

Es necesario que cada tcnico que tenga contacto con el equipo elctrico, conozca los
riesgos consecuentes del manejo de la electricidad, desarrollando sus actividades con
la mayor precaucin necesaria y evitar as al mximo los incidentes que puedan
provocar accidentes que en algn momento podran daar al factor humano.

Cada subestacin est conformada por equipo elctrico, diseado con las
caractersticas esenciales para formar parte de algn circuito bsico, para el desarrollo
de funciones lgicas, que en algn momento energizan o desenergizan reas de
consumo al usuario, en este caso los usuarios de trolebs y tren ligero. Cabe mencionar
que este equipo elctrico, debe mantenerse en las mejores condiciones operativas para
reducir las probabilidades de falla, mejorando as la continuidad del servicio.

Basado en lo anterior podemos mencionar que es necesario que los trabajos de


mantenimiento a subestaciones elctricas de

rectificacin, sean realizados por

personal tcnico calificado, con los conocimientos tericos necesarios para que se
contine realizando un trabajo de calidad, as evitando las fallas y desgaste del equipo
en operacin.
Pgina 176

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
A continuacin mediante un diagrama de flujo se representa la orden o libranza para el
mantenimiento de las subestaciones rectificadoras.
2

INICIO

Atiende llamada y
registra datos del
acceso en formato
Autorizacin de acceso en
areas restringidas

1
Solicita telefnicamente
el acceso a reas
restringidas

3
Verifica programa de
mantenimiento, libro de
averas, de maniobras y
determina

Orden de Trabajo

3.1

SI

4
Recibe autorizacin y se
desplaza al rea de acceso
restringido

Se autoriza
el acceso?
3.2

Autorizacin de acceso en
reas restringidas

18
1
8

3.1

3.1

Informa al personal tcnico


el motivo por el que es
negado el acceso,
proporciona su nombre y
nmero de expediente

Autorizacin de acceso en
reas restringidas

30

o
o

.2
Indica al personal tcnico
que se autoriza el ingreso
al rea solicitada,
proporciona su nombre y
nmero de expediente

Orden de Trabajo

No

Comunicar al personal del


CEO que no es autorizado
el acceso, proporciona
datos, nombre y No de exp

Recibe notificacin del


motivo por el cual no fue
autorizado el acceso y
anota datos en formato

Autorizacin de acceso en
reas restringidas

Orden de Trabajo

12

7
8
Anotar en formato nombre
y No. del expediente del
personal del CEO y la hora
en que se efectu el reporte

1/2

Autorizacin de acceso en
reas restringidas

Anotar en formato nombre


y No. del expediente del
personal del CEO y la hora
en que se efectu el reporte

Autorizacin de acceso en
reas restringidas

Pgina 177

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

Descripcin del diagrama de flujo.

NUMERO

UNIDAD ADMINISTRATIVA

Personal tcnico

Puesto de despacho de control de energa elctrica

Puesto de despacho de control de energa elctrica

Personal tcnico

Personal tcnico

Puesto de despacho de control de energa elctrica

Centro estratgico de operaciones (CEO)

Puesto de despacho de control de energa elctrica

12

Centro estratgico de operaciones (CEO), vigilancia

18

Puesto de despacho de control de energa elctrica

30

Personal tcnico, de transportacin y vigilancia.

3.1

Puesto de despacho de control de energa elctrica

3.2

Puesto de despacho de control de energa elctrica

Pgina 178

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

GLOSARIO
Aislador(es). Conjunto de piezas de material aislante, como vidrio o porcelana, que se
utiliza como soporte de un conductor elctrico y permiten mantener las distancias de
seguridad entre los conductores y la estructura de la lnea de transmisin.
Ampere. Unidad de medida en el sistema internacional de la intensidad de la corriente
elctrica, cuya representacin es la letra A.
Banco de Capacitores. Conjunto de dos o ms capacitores interconectados entre s,
cuya funcin es mejorar la calidad de la energa elctrica, incrementando los perfiles de
voltaje en su punto de conexin.
Barra. Es un elemento de una subestacin, en la que se recibe o desde la cual se
distribuye la energa elctrica; pueden ser de varios niveles de voltaje: 230 kV, 138 kV,
69 kV, 46 kV 34.5 kV.
Capacitor. Es un dispositivo elctrico que sirve para almacenar electricidad o energa
elctrica en un punto determinado de un sistema elctrico, a fin de modificar los perfiles
de voltaje en dicho punto.
Conductores / Cables. Son elementos que transmiten o llevan el fluido elctrico y
forman parte de las lneas de transmisin o subtransmisin.
Cortes de carga. Accin relacionada con la desconexin de carga en un punto del
sistema, debido a: fallas, falta de capacidad de transmisin, bajos perfiles de voltaje,
etc.
Equipo de interrupcin. Dispositivos (interruptores, seccionadores, etc.) que sirven
para cerrar o abrir los elementos del sistema nacional de transmisin como lneas de
transmisin, transformadores de potencia, etc.
Kilovolt (kV). Unidad de medida de voltaje que corresponde a mil volts (1000 V).
Montaje electromecnico. Actividad relacionada con el ensamblaje o armado de las
estructuras metlicas de lneas de transmisin o de subestaciones; y, el ensamblaje de
transformadores de potencia, interruptores, barras de subestaciones.

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS
Mega volts amperes (MVA). Unidad de medida de la potencia aparente en el Sistema
Internacional de unidades, que corresponde a un mega Voltamperes (VA). Se utiliza
para definir la capacidad de los transformadores de potencia.
Modernizacin. Es el cambio de los equipos de proteccin, control y medicin de una
tecnologa antigua por equipos de mejor tecnologa, a fin de brindar mayor confiabilidad,
y seguridad.
Obras civiles. Actividades relacionadas con los procesos de fundiciones para bases de
equipos,

transformadores

de potencia, bases para

estructuras

metlicas de

subestaciones y lneas de transmisin y otros equipamientos.


Proteccin elctrica. Conjunto de rels y aparatos asociados que abren los
interruptores para separar un elemento del sistema de transmisin en falla, con la
finalidad de evitar daos en estos elementos.
Sistema de control. Est constituido por un conjunto de dispositivos, que permiten
controlar el comportamiento de un sistema con el fin de lograr un funcionamiento
predeterminado, y minimizar la probabilidad de ocurrencia de fallas.
Sistema de protecciones. Conjunto de dispositivos que permiten la deteccin de
situaciones anmalas en el sistema elctrico y que permiten la eliminacin de fallas,
evitando daos en las instalaciones del Sistema Nacional de Transmisin.
Sistema de supervisin. Est constituido por un conjunto de dispositivos, que
permiten supervisar o monitorear el comportamiento de un sistema, con el fin de
garantizar su funcionamiento dentro de valores preestablecidos.
Tableros. Se encuentran ubicados en las subestaciones, son equipos elctricos que
concentran dispositivos de proteccin, control y medicin. Permiten realizar acciones de
maniobras de interrupciones (apertura / cierre) de transformadores de potencia, lneas
de transmisin, etc.
Volt. Unidad de medida en el sistema internacional del voltaje (tensin elctrica), se
representa por la letra V.

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OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

BIBLIOGRAFA
Catalogo compendiado productos de distribucin y de control. Septiembre,
2006, Schneider Electric S.A Square D.
Sistemas de distribucin Roberto Espinosa y Lara, Editorial Limusa S.A. de C.V.
Mxico, D.F. 1990.
Electrnica de potencia. Aspectos Generales y Convertidores Electrnicos,
Alexander Bueno Montilla, Universidad Simn Bolvar, Departamento de
Conversin y Transporte de Energa Octubre, 2010.
Electrnica: Teora de circuitos y dispositivos electrnicos, Robert L. Boylestad
Louis Nashelsky Pearson Educacin 2003 Octava Edicin.
Manual para el diseo de subestaciones CFE 2007.
Especificacin CFE L0000-02. Tensiones de sistemas de distribucin,
subtransmisin y transmisin.
Manual de Infraestructura de lnea elevada, S.T.E del D.F. 2009.
Manual de procedimientos S.T.C. Metro 2008.
Manual de mantenimiento para cargadores Saft nife 1985.
Manual de operacin para subestaciones elctricas Jeoumont Schneider.
Manual de operacin y mantenimiento para interruptores de potencia Atlantique.
Exposicin de sistemas de traccin elctrica y apuntes (Trolebs), materia
Sistemas de Traccin Elctrica, carrera Ing. Elctrica, ESIME-Z, IPN, 2010.

Otras fuentes:
www.ste.df.gob.mx
www.ste.df.gob.mx/antecedentes/index.html

Pgina 181

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

ANEXOS
1. Relacin de Subestaciones Elctricas de la Red de Trolebuses.
N

Subestacin Rectificadora

Capacidad (KW)

Lneas de Trolebuses que


alimentan elctricamente

Acapulco

2,000

S, I

Azcapotzalco

2,000

G, I

Benjamn Franklin

2,000

Balbuena

2,000

S, R2

Beethoven

2,000

LL

Central de Abasto

2,000

Q, , S

Canal de San Juan

2,000

, S

Colegio Salesiano

2,000

Ciudad Universitaria

1,000

K1

10

Cafetal

2,000

, S, F, R2

11

Canal de Garay

2,000

T1

12

Centro Mdico

2,000

13

Culhuacan

2,000

K1, R1, R2

14

Doctores

2,000

15

Eduardo Molina

2,000

F, DM4, G

16

El Coyol

2,000

F, DM4, LL

17

El Hueso

2,000

R1, R2

18

El Rosario

2,000

G, I

19

Ermita

2,000

E, Q

20

Estrella

2,000

K1

21

Granaditas

2,000

----

22

Hangares

2,000

G, Q

23

Iztacalco

2,000

, M

24

Jaime Nun

2,000

A, LL

25

Lzaro Crdenas

2,000

26

La Villa

2,000

LL

27

Mexicaltzingo

2,000

D, E, R1, R2

28

Mixcoac

2,000

D, E

29

Oriental

2,000

30

Panam

2,000

E, A

31

Potrero

2,000

G, I, A

32

Riachuelo

2,000

----

Pgina 182

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA SUBESTACIN DE RECTIFICACION


EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELCTRICO TROLEBS

2. Relacin de Subestaciones Elctricas de la Red de Trolebuses.


(continuacin)
Subestacin
Rectificadora

Capacidad (KW)

Lneas de Trolebuses que


alimentan elctricamente

33

San Borja

2,000

34

San Juan de Aragn

2,000

G, F, DM4, LL

35

Santa Cruz

2,000

36

San Andrs Tetepilco

2,000

D, E

37

San Felipe de Jess

2,000

LL

38

Taxquea

2,000

K1, A

39

Trajineras

2,000

M, O

40

Vicente Guerrero

2,000

41

Tezontle

2,000

R1, R2

42

Venados

2,000

K1, T1

43

Xola

2,000

NOTA: La Longitud total de la catenaria para Trolebs es de 412.8 km.

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