Asfalto Super Pave

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERA
TECNOLOGIA DEL ASFALTO

DIAZ, Gilmer
ING. INGA

DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado a nuestros
padres que cada da nos dan su apoyo
incondicional; A nuestro docente que gua
y fortalece el conocimiento de nuestra
vida profesional.
INDICE
DIAZ, Gilmer
ING. INGA

INTRODUCCION
CAPITULO I
1. Sistema superpave
2. Por qu motivo se cre esta nueva especificacin?
3. Ventajas de la nueva tecnologa
4. Sistema de seleccin de asfaltos para uso vial
5. Diseo de mezclas superpave
6. Equipos y ensayos de laboratorio
7. Formulacin de mezclas asflticas con el mtodo superpave
8. Principales modos de falla de pavimentos asociados a cementos asflticos.
9. Seleccin por grado de desempeo
10. Resultados por grado de desempeo
11. Uso del mtodo por grado de desempeo
12. Equipos de envejecimiento
13. Remetro de corte dinmico (dsr)
14. Ahuellamiento en remetro de corte dinmico
15. Fatiga en remetro de corte dinmico
16. Reometro de viga de flexin (bbr)
CAPITULO II
ANLISIS COMPARATIVO DE LOS MTODOS MARSHALL Y SUPERPAVE PARA
COMPACTACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS
2.1. Mtodos de Diseo de Mezclas Asflticas
2.1.1. Mtodo Marshall
2.1.2. Mtodo Superpave
2.2. Caractersticas de la Mezcla Asfltica
2.2.1.Porcentajes de Asfalto y Niveles de Compactacin
2.2.2. Elaboracin de la Mezcla Asfltica
2.2.3. Compactacin
2.3. Pruebas Fundamentales a la Mezcla Asfltica
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCIN
La prctica de diseo de mezclas asflticas ha recurrido a diferentes mtodos

para establecer un diseo ptimo en laboratorio; los comnmente ms
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utilizados son el mtodo Marshall, y el Hveem. Siendo el primero el ms comn
en la prctica mexicana.
La prctica actual del diseo de mezclas asflticas deja ver la importancia de
lograr propiedades volumtricas adecuadas en la carpeta asfltica terminada,
ya que de esto depende en gran medida el desempeo de la superficie de
rodamiento en su vida de servicio. De ah, la trascendencia de simular de
manera adecuada en el laboratorio la densificacin que ocurre en campo, bajo
la accin vehicular y de esta forma llegar a frmulas de trabajo que permitan
dosificar mezclas que exhiban un mejor comportamiento en condiciones
especficas de trnsito y clima.
CAPITULO I
1.-DESCRIPCIN:
Superpave proviene del ingls: "Superior Performing Asphalt Pavements", el
cual designa un pavimento asfltico cuya composicin especfica corresponde
a una receta resultante de la investigacin sobre pavimentos llevada a cabo en
los EEUU entre 1987 y 1993.

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El Mtodo fue incorporado en los Especificaciones y Procedimientos de
Ensayes del Volumen 8 de Manual de Carreteras.
8.301.8 Asfaltos: Especificaciones Superpave para ligantes Asflticos.
Superpave incluye para ser constituido:
1. Seleccin de materiales
2. Seleccin de la estructura de los agregados
3. Seleccin y diseo de los emulsificantes de asfalto
4. Evaluacin de la susceptibilidad a la humedad del material resultante.
2.-GENERALIDADES DEL MTODO SUPERPAVE.
Cuando una mezcla asfltica es usada como carpeta en un pavimento asfaltico,
est sujeta a mltiples acciones que terminan con la vida til de la misma.
Estas acciones son entre otras el trfico y el clima. Los daos producidos en
las carpetas asflticas son conocidos como deformaciones permanentes,
agrietamiento por fatiga y agrietamiento trmico. Todos estos daos estn
asociados en mayor escala a las caractersticas finales de la mezcla asfltica
cuando forma parte del pavimento y a las caractersticas constitutivas de la
misma.
El elevado nmero de aplicaciones de cargas o la poca resistencia de la
mezcla a resistir los esfuerzos cortantes inducidos al pavimento, puede dar
origen a deformaciones permanentes. Para controlar este tipo de
deformaciones son recomendadas caractersticas granulomtricas apropiadas
y asfaltos que acten adecuadamente ante las temperaturas a las que est
expuesto un pavimento.
El agrietamiento por fatiga es causado en un pavimento por factores que
ocurren simultneamente, se pueden destacar: cargas pesadas repetidas,
pobres caractersticas de drenaje del pavimento, alta deflexin del pavimento y
mezclas asflticas muy rgidas entre otros. Adicionalmente, es influenciado por
deficiencias en los mtodos de diseo del pavimento y mtodos inadecuados
de construccin.
El agrietamiento trmico es observado regularmente en zonas donde el clima
general temperaturas muy bajas. Este puede deberse a la utilizacin de
ligantes asfalticos muy duros, los cuales son propensos a la contraccin de la
carpeta asfltica, en tiempos fros. Como consecuencia que las molculas del
asfalto se encuentran sostenidas por dbiles estructuras moleculares, pueden
ser destruidas por calentamiento o por esfuerzos cortantes; esto proporciona al
asfalto, sus caractersticas visco elsticas.

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El comportamiento reolgico del asfalto depende de la temperatura del asfalto y
de la duracin de la carga. A altas temperaturas y/o cargas lentas, el asfalto se
comporta como un lquido viscoso, cuya viscosidad varia con las condiciones
especficas de carga y temperatura. A bajas temperaturas y/o cargas rpidas, el
asfalto se comporta como un slido elstico, cuya rigidez depende de las
condiciones especficas de temperatura y carga.
A temperaturas intermedias el asfalto se comporta como un material visco
elstico. Este comportamiento se caracteriza por una respuesta combinada
ante carga, con una componente viscosa y una componente elstica.
3.-NIVELES DE DISEO SUPERPAVE.
Con un presupuesto que alcanz los 150 millones de dlares (fondos
provenientes de Estados Unidos, Canad, Mxico y algunos pases de
Europa), se desarroll entre Octubre de 1987 y Marzo de 1993 el Programa
Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms conocido por sus siglas en
ingles SHRP (Strategic Highway Research Program). El resultado final de estas
investigaciones es un nuevo sistema para la especificacin de materiales
asfalticos: el mtodo SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavements).
El sistema SUPERPAVE entrega:
Nuevas especificaciones para asfaltos.
Nuevas especificaciones para agregados.
Nuevos mtodos de diseo de mezclas asflticas.
Nuevos modelos de prediccin del comportamiento.
Enfocado en producir una mezcla que se comporte adecuadamente, el primer
paso del anlisis SUPERPAVE involucra la seleccin cuidadosa de los
materiales y el proporcionamiento volumtrico de los mismos.
Los niveles superiores de anlisis requieren la utilizacin de sofisticados
ensayos; estos niveles apuntan a determinar con precisin el comportamiento
futuro de la estructura del pavimento ante variables como el clima y el trfico.
El mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres niveles. Debido a que el
anlisis y el diseo de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos,
la extensin del uso de esta metodologa (segn los investigadores del SHRP)
depende del nivel de trnsito y de la funcin de la mezcla en el pavimento. La
Tabla 2.1, especifica los distintos niveles considerados para el anlisis y diseo
de las mezclas asflticas en caliente mediante la metodologa SUPERPAVE.

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a) Nivel 1.
Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los siguientes
aspectos:
Seleccin del tipo de asfalto.
Seleccin de las propiedades de los agregados.
Preparacin de especmenes de ensayo.
Seleccin del contenido de asfalto.
Esta actividad se basa en la estimacin de las propiedades volumtricas
de la mezcla; contenido de vacos de la mezcla (Va), vacos en el
agregado mineral (VMA) y vacos llenos de asfalto (VFA).
b) Nivel 2
Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del nivel
anterior. Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de anlisis
son:
Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE Shear Test).
Ensayo de tensin indirecta (IDT, Indirect Tensile Test).
Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr
de esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la
mezcla.
c) Nivel 3
Este nivel, incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles
anteriores, pero se realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia
gama de temperaturas. Un completo anlisis de la mezcla utiliza
especmenes confinados SST y ofrece un mayor y ms confiable nivel
de prediccin del comportamiento de la misma.
Utilizando la metodologa SUPERPAVE, los resultados de los ensayos
de comportamiento de las mezclas asflticas, permiten estimar con gran
precisin, el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su
vida til, en trminos de ejes equivalentes (ESALs). De la misma
manera, permite estimar la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar
cierto nivel de resistencia al desplazamiento, a grietas por fatiga o a
grietas por bajas temperaturas.
4.-SISTEMA SUPERPAVE
El resultado final del SHRP fue el desarrollo de SUPERPAVE (Superior
Performing
Asphalt
Pavements),
un
sistema
que
incluye
nuevas
especificaciones para los materiales (asfaltos y agregados), como as tambin

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nuevos ensayes de laboratorio y un renovado mtodo de diseo para las
mezclas asflticas en caliente.
Para el caso de los asfaltos, SUPERPAVE establece nuevos ensayes
orientados a medir las propiedades reolgicas de stos y de relacionarlas con
el desempeo que tienen frente a los tres tipos de fallas ms clsicas que
ocurren en los pavimentos durante su vida til (ahuellamiento, agrietamiento
por fatiga, y agrietamiento trmico). Adems, SUPERPAVE define para los
cementos asflticos tradicionales una nueva clasificacin por Grado de
Desempeo, tambin denominada Clasificacin PG (Performing Grading).
Los sistemas de clasificacin ms tradicionales de cementos asflticos, como
la clasificacin por viscosidad utilizada hasta el da de hoy en Chile o la
clasificacin por penetracin, que se usaba hasta hace algunos aos, se basan
en ensayes que se realizan a una temperatura fija predefinida, lo que dificulta
relacionar los resultados con el desempeo futuro del asfalto en el pavimento.
Es as como la clasificacin de los Cementos Asflticos por Grado de
Desempeo (PG) establecida por SUPERPAVE se de la siguiente forma
generalizada:
PG XX YY
Donde
PG: Nomenclatura utilizada para la clasificacin por Grado de Desempeo.
XX: Temperatura
mxima
de
diseo
del
pavimento
(C)
YY: Temperatura mnima de diseo del pavimento (C)

La notacin de superpave es por ejemplo: PG 62-17
Donde PG significa desempeo (del ingls performance grade) la temperatura
mxima promedio en 7 das de 62 grados y la temperatura menor promedio de
7 das de -17 grados.
Superpave puede ser modificado con polmeros, estas modificaciones resultan
en un material ecologicamente ms amigable y ms barato. Sin embargo, estas
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modificaciones no son hasta 2006 comercialmente aplicables debido a
problemas como separacin de fases e integracin del proceso debido a la falta
de estudios termodinmicos, reolgicos y de ingeniera de estos materiales.
Las nuevas especificaciones para asfaltos y asfaltos modificados desarrolladas
por el Programa Estratgico de lnvestigaciones en Caminos SHRP de los
EEUU permiten establecer un sistema de clasificacin y seleccin del ligante
en funcin de las condiciones climaticas del lugar. Dichas condiciones
expresadas en rangos de temperaturas de diseo del pavimento permiten
calcular las propiedades de flujo y deformacin de los ligantes para unas
condiciones de carga y temperatura adecuadas al proyecto en cuestin.
Dichas especificaciones relacionan las propiedades fsicas de los asfaltos con

principios ingenieriles de manera que por primera vez se est en condiciones
de relacionar caractersticas geolgicas del gigante con el comportamiento del
mismo en servicio, propiedad esta de suma trascendencia a fin de prever la
durabilidad del asfalto.
POR QU MOTIVO SE CRE ESTA NUEVA ESPECIFICACIN?
Principalmente porque las metodologas actuales entregan informacin

de propiedades de material.
5.-VENTAJAS DE LA NUEVA TECNOLOGA

El sistema Superpave de especificacin por Grado de Desempeo (PG) para
cementos asflticos est diseado para cumplir dos objetivos principales:

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Medir las propiedades fsicas de los cementos asflticos que pueden ser
relacionadas con los parmetros de desempeo en terreno para tres fallas
crticas: ahuellamiento, agrietamiento por fatiga y agrietamiento trmico.
Caracterizar las propiedades fsicas de los cementos asflticos segn las
temperaturas y efectos del envejecimiento a los que estarn sometidos durante
el proceso de construccin y su vida til.
6.-SISTEMA DE SELECCIN DE ASFALTOS PARA USO VIAL

Especificacin de Asfaltos y Asfaltos Modificados para rangos de temperaturas
especificas
Las nuevas especificaciones para asfaltos y asfaltos modificados desarrolladas
por el Programa Estratgico de lnvestigaciones en Caminos SHRP de los
EEUU permiten establecer un sistema de clasificacin y seleccin del ligante
en funcin de las condiciones climaticas del lugar. Dichas condiciones
expresadas en rangos de temperaturas de diseo del pavimento permiten
calcular las propiedades de flujo y deformacin de los ligantes para unas
condiciones de carga y temperatura adecuadas al proyecto en cuestin.
Dichas especificaciones relacionan las propiedades fsicas de los asfaltos con
principios ingenieriles de manera que por primera vez se esta en condiciones
de relacionar caracteristicas reolgicas del ligante con el comportamiento del
mismo en servicio, propiedad esta de suma trascendencia a fin de prever la
durabilidad del asfalto.
Las especificaciones tradicionales basadas en ensayos de base empirica
(penetracin, ductilidad, punto de ablandamiento, viscosidad capilar, etc.) se
basan en ensayos realizados a una sola y determinada temperatura cuyo
resultado es comparado con un rango determinado por una especificacin. Los
resultados de los ensayos se comparan con criterios especificados, lo cual
tiene como principal desventaja la necesidad de requerir experiencia previa de
camino para poder relacionar el ensayo con el comportamiento en
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servicio. Ello no solo no es posible en muchos casos sino que adems puede
conducir a serios errores cuando se extrapolan resultados de una regin a otra.
En las especificaciones SHRP para ligantes el valor del parmetro es siempre
constante pero medido a distintas temperaturas. Con ello se logra que se
establezca un valor critico constante de la propiedad a analizar variando la
temperatura del ensayo para la cual el valor es alcanzado. Se especifican as
diferentes ligantes para diferentes climas a fin de alcanzar un comportamiento
adecuado en todos los climas.
Los ensayos que se realizan en cumplimiento con las nuevas especificaciones
SHRP contenidas en el Superpave se basan en medir propiedades
fundamentales de los asfaltos, esto es aquellas que pueden relacionar
tensiones deformaciones en el material. Los modulos complejo y Stiffness del
asfalto son medidos (no estimados) a las temperaturas de ensayo. Asimismo la
deformacin a baja temperatura y la viscosidad rotacional a alta temperatura
son parte del conjunto de ensayos utilizados.
Con la informacin de viscosidad rotacional, mdulo complejo, mdulo stiffness
y deformacin a la rotura medidas a temperaturas criticas de servicio se tiene
un espectro de caracteristicas del ligante que permiten confiar en ensayos
realizados bajo condiciones que simulan tres etapas criticas por las que pasa el
asfalto en servicio, deformaciones permanentes, fatiga y fisuracin trmica.
Las temperaturas de diseo del sistema de clasificacin de asfaltos Superpave
han sido elegidas en funcin de los tres mecanismos de falla ms importantes
ya mencionados. As se comprob que las temperaturas ms criticas en el
rango de altas temperaturas son aquellas mximas temperaturas que se
producen en el ao durante 7 das corridos. En el caso de las bajas
temperaturas se considera como critica la menor temperatura alcanzada
durante el ao. En relacin con los fenmenos de fatiga se calculan los
parmetros a temperaturas intermedias.

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Las temperaturas mencionadas son las del aire y se computan para un promedio no menor de 20 aos de datos acumulados en las estaciones
meteorolgicas. Mediante un algoritmo se traducen en temperaturas del
pavimento a 20 mm de la superficie, con lo cual se esta en condiciones de
determinar las propiedades de los asfaltos a dichas temperaturas y para el
transito estimado.
Los grados asflticos contenidos en la especificacin Superpave indican las
temperaturas superiores e inferiores que los mismos resisten adecuadamente
afn de maximizar la resistencia a deformaciones permanente, fisuras por fatiga
y fisuramiento trmico. Ellos pueden sintetizarse en el siguiente cuadro:
Grado
Asfltico,
PG
Asfltico
bajas
Grado
temperaturas
46
34,-40,-46
PG
52
10,-16,-22,-28,-34,-40,-46
PG
58
16,-22,-28,-34,-40
PG
64
10,-16,-22,-28,-34,-40
PG
70
10,-16,-22,-28,-34,-40
PG
76
10,-16,-22,-28,-34
PG
82
10,-16,-22,-28,-34
Como puede verse, para cada temperatura alta existen varias temperaturas
bajas que conforman a un grado asfltico determinado. As por ejemplo un PG
46 puede ser PG 46-34 PG 46-40 PG 46-46 que significa que resiste hasta
los 7 das corridos de 46C de temperatura promedio del periodo considerado

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(mayor que 20 aos) y hasta una temperatura mnima de 34C, 40C,
46C.
Retornando al cuadro de grados asfalticos puede tambin observarse que los
intervalos de temperaturas en el rango de las altas van en incrementos de 6C.
Ello responde a un cuidadoso estudio realizado por el SHRP en funcin de las
distintas regiones climticas de los EE.UU. y el Canad. Se quiso obtener
tantos grados como regiones pero al mismo tiempo no incrementar tanto los
grados tal que pudiera resultar su fabricacin econmicamente no conveniente.
Finalmente, la seleccin del grado de ligante asfltico en el sistema de
clasificacin Superpave se realiza de tres maneras: por rea geografica a
travs del uso de mapas de temperaturas especialmente diseados, por
temperaturas del aire que luego se convierten en temperaturas del pavimento o
bien por temperaturas del pavimento de diseo determinadas por el
proyectista. Existe una correccin por tipo de trnsito contemplada dentro del
sistema Superpave con lo cual el asfalto es seleccionado segn el clima y el
trnsito de la regin.
El sistema de clasificacin y seleccin de ligantes asfalticos Superpave se
espera que sea usado en forma rutinaria en todo EE.UU. para 1997. Algunos
estados ya han reemplazado el viejo sistema basado en viscosidades por el
nuevo desarrollado por el SHRP, tal es el caso del estado de Michigan cuyo
Departamento de Transporte editar sus especificaciones para caminos
reemplazando la tradicional especificacin de asfaltos por la nueva creada por
SHRP. A manera de ejemplo se cita que han encontrado que el asfalto 85-100
cumple con un grado PG 58-28 del Superpave.
7.- COMPONENTES DE UN SISTEMA SUPERPAVE

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Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales

asflticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado
Superpave
(Superior
Performing
Asphalt
Pavement).
Representa
una
tecnologa provista de tal manera que pueda especificar cemento asfltico y

agregado mineral; desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y
establecer predicciones del desempeo del pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual
(agregado mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn mezclados.
7.1.-Agregados minerales SUPERPAVE.
Durante el desarrollo del SHRP, expertos en pavimentos fueron consultados
con el fin de determinar cules eran las propiedades ms importantes del
agregado. Hubo un acuerdo general con respecto a que las propiedades del
agregado juegan un rol central en la deformacin permanente.
Fisuras por fatiga y por baja temperatura eran menos afectadas por las
caractersticas del agregado. Los investigadores de SHRP confiaron en la
experiencia de esos expertos y en la suya propia para identificar dos categoras
de propiedades de los agregados que se necesitan en el sistema de
SUPERPAVE, si bien no se desarroll ningn nuevo procedimiento para
ensayar agregados, si se refinaron los procedimientos existentes para
adaptarlos al sistema, estas propiedades son: las propiedades de consenso y
las propiedades de origen. Adems se desarroll una nueva forma de
especificacin de la granulometra o graduacin del agregado; esto se llama
estructura del agregado de diseo.
7.1.1.-Pruebas al agregado mineral

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Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes para el
desempeo de mezclas asflticas. El criterio de agregados est directamente
incorporado en el procedimiento Superpave. Hubo otros procedimientos que se
refinaron para concordar con el sistema Superpave.
Al respecto, dos tipos de propiedades de agregados se especifican en el
sistema Superpave: propiedades de consenso y propiedades de origen.
7.1.1.1Propiedades de consenso
Estas
propiedades
son
consideradas
crticas
para
alcanzar
un
alto
comportamiento de la mezcla asfltica y se asocian a la calidad del agregado

para producir una mezcla resistente y durable. Estas propiedades son:
Angularidad del agregado grueso.

Angularidad del agregado fino.
Partculas alargadas y chatas.
Contenido de arcilla.
Equivalente de arena
Hay requerimientos estndar para esas propiedades de los agregados. Las

normas de consenso varan en funcin del nivel del trnsito y de la posicin de
los agregados en la estructura del pavimento. Los materiales ubicados cerca de
la superficie del pavimento sujetos a altos niveles de transito demandan
normas de consenso ms rigurosas.
Ellas se aplican a una mezcla de agregados propuesta antes que a los
componentes individuales, no obstante, muchas agencias corrientemente
aplican estos requerimientos a agregados individuales con el objeto de
identificar as un componente indeseable. A continuacin se define cada una de
las propiedades y se presentan los requerimientos establecidos por el sistema
SUPERPAVE.
a) Angularidad del agregado grueso.

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Esta propiedad asegura un alto grado de friccin interna del agregado y
resistencia al ahuellamiento. Se define como el porcentaje en peso del
agregado mayor de 4.75 mm con una o ms caras fracturadas.
Muchos Departamentos de Transporte de los E.E.U.U tienen protocolos
para medir la angularidad del agregado grueso, usualmente deben
contarse las partculas manualmente para determinar las caras
fracturadas.
Una cara fracturada se define como alguna superficie fracturada que
ocupa ms del 25% del rea del contorno de la partcula del agregado
visible en esa orientacin. La Tabla 2.2. Muestra los valores mnimos
requeridos para la angularidad del agregado grueso en funcin del nivel
de trnsito y la posicin en el pavimento.
Tabla 2.2 Requerimientos de SUPERPAVE para la angularidad del
Agregado grueso.
b) Angularidad del agregado fino.

Esta propiedad asegura un alto grado de friccin interna del agregado
fino y provee resistencia al ahuellamiento. Se define como el porcentaje
de vacos de aire presente en los agregados menores de 2.36 mm,
levemente compactados.
Contenidos de vacos mayores, significan ms caras fracturadas.
Tabla 2.3 Requerimientos de SUPERPAVE para la angularidad del
Agregado fino

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c) Partculas alargadas y planas.

El concepto es el porcentaje en peso del agregado grueso cuya relacin
entre las dimensiones mximas y mnima es mayor que 5. Las partculas
alargadas son indeseables porque tienden a quebrarse durante la
construccin y bajo trnsito. El procedimiento es la norma ASTM D 4791
Partculas alargadas y chatas en agregados gruesos y se aplica a
agregados gruesos mayores de 4.75 mm.
Tabla 2.4 Requerimientos de SUPERPAVE para las
partculas
planas y alargadas.
Los valores son los mximos % en peso, de partculas chatas y

alargadas.
d) Contenido de arcilla.
El contenido de arcilla, es el porcentaje de material arcilloso presente en
la fraccin de agregado menor de 4.75 mm (norma AASHTO T 176
Finos plsticos en agregados graduados y suelos usando el ensayo del
equivalente de arena.
Tabla 2.5 Requerimientos de SUPERPAVE para el contenido de
arcilla.

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7.1.1.1.-Propiedades de la fuente de origen

Adems de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaron que
haba otras caractersticas crticas del agregado. Aun cuando stas son
relevantes en el proceso de diseo de la mezcla, podran tambin usarse como
un control de aceptacin de la fuente de origen.
Consecuentemente, un grupo de Propiedades de fuente de origen fue
recomendado. Valores especficos son establecidos por las agencias locales,
aun cuando esas propiedades son relevantes durante el proceso de diseo de
la mezcla, podran tambin ser usadas como un control de aceptacin de la
fuente de origen. Estas propiedades son:
Tenacidad
Durabilidad
Materiales deletreos.
a) Tenacidad.
La tenacidad es el porcentaje de perdida de material en una mezcla de
agregados durante el ensayo de abrasin Los ngeles. La norma es
AASHTO T 96 Resistencia a la abrasin del agregado grueso de
pequeo tamao mediante el uso de la maquina Los ngeles. Este
ensayo estima la resistencia del agregado grueso a la abrasin y
degradacin mecnica durante el manipuleo, construccin y servicio.
Los valores de perdida mximos estn aproximadamente entre 35 y
45%.
b) Durabilidad.
Es el porcentaje de prdida del material en una mezcla de agregados
durante el ensayo de durabilidad de los ridos sometidos al ataque con
sulfato de sodio o sulfato de magnesio. La norma es la AASHTO T 104
Ensayo de sanidad de agregados por sulfato de sodio. El ensayo estima
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la resistencia del agregado al deterioro por la accin de los agentes
climticos durante la vida til del pavimento. Los valores mximos de
perdida son aproximadamente de 10 a 20% para cinco ciclos.
c) Materiales deletreos.
Los materiales deletreos son definidos como el porcentaje en peso de
contaminantes como esquistos, madera, mica y carbn mezclados con
los agregados. La norma es la AASHTO T 112, y puede aplicarse tanto a
agregados finos como a gruesos. El ensayo se realiza tamizando el
agregado por va hmeda sobre tamices prescritos. El porcentaje en
peso del material perdido como resultado del tamizado hmedo, se
informa como el porcentaje de la masa de arcilla y partculas friables.
Hay evidentemente un amplio rango de mximos porcentajes
permisibles de arcilla y partculas friables, dependiendo de la
composicin exacta del contaminante, el rango va de valores tan
pequeos como 0.2% a tan altos como 10%.
7.1Cemento asfaltico
7.1.1.-Pruebas al cemento asfltico
Las pruebas Superpave para cementos asflticos miden propiedades fsicas
que pueden estar directamente relacionadas con el desempeo en campo a
travs de principios ingenieriles.
Las pruebas Superpave para cemento asfltico, tambin son llevadas a
temperaturas a las que se encuentran los pavimentos en servicio.
El tema central de las especificaciones Superpave es la confianza sobre las
pruebas del cemento asfltico en condiciones que simulan las tres etapas
crticas durante la vida del asfalto.
Las pruebas realizadas en el asfalto original, representan la primera etapa:
transportacin, almacenamiento, y manejo.
La segunda etapa representa el asfalto durante la produccin, mezcla y
construccin; es simulada por las especificaciones mediante el envejecimiento
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del asfalto en el Horno Rotatorio de Pelcula Delgada (RTFO). Este
procedimiento expone una pelcula delgada de asfalto a calor y aire para
aproximar el envejecimiento que sufre el asfalto durante su mezcla y
construccin.
La tercera etapa ocurre cuando envejece el cemento asfltico desde que se
coloca en la mezcla asfltica, y carpeta asfltica, hasta el fin de su vida de
diseo para la cual fue planeado. Esta etapa se simula en la vasija de
envejecimiento a presin (PAV), mediante la exposicin de muestras de asfalto
a calor y presin, para representar el envejecimiento del pavimento a lo largo
de los aos de servicio.
En la Tabla 1.1 se pueden observar las pruebas utilizadas en el Superpave, y el
propsito de las mismas.
Diseo a las mezclas asflticas

Los requerimientos del diseo de mezclas asflticas de Superpave son:
Requerimientos volumtricos de la mezcla
Los requerimientos volumtricos de la mezcla son: vacos de aire; vacos del
agregado mineral y vacos llenos de asfalto. El contenido de vacos de aire es
una propiedad importante que se utiliza como base para la seleccin del
contenido del cemento asfltico.
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Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la suma del
volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo en una muestra compactada.
Representa los vacos entre las partculas del agregado.
Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene
cemento asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de cemento asfltico
efectivo, expresado como el porcentaje de VAM.
Proporcin de polvo
Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula como la
relacin entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que el tamiz 0.075
mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje de peso total en la mezcla,
menos el porcentaje de asfalto absorbido.
Susceptibilidad a la humedad
El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al
desprendimiento es la Norma AASHTO T-283, Resistencia de mezclas
bituminosas compactadas al dao inducido por humedad. Este ensayo, que no
se basa en el desempeo, sirve para dos propsitos; primero, identificar si una
combinacin de cemento asfltico y agregado es susceptible a la accin del
agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos antidesprendimiento o de
mejora de adherencia.
DESCRIPCIN DEL EXPERIMENTO

Se describe la metodologa y desarrollo de la experimentacin referente a la
caracterizacin de los materiales y ensayos mecnicos realizados a la mezcla
asfltica compactada.
Seleccin de los materiales
Agregado mineral
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El material ptreo que se utiliz para la elaboracin de la mezcla
asfltica consta bsicamente de roca basltica triturada; las pruebas
al agregado se realizaron de acuerdo con los requerimientos
establecidos por la metodologa Superpave. En la Tabla 2.1 se
muestra el resumen de los resultados:
Dosificacin de la mezcla de agregados

Se utiliz una mezcla de tres agregados, y se defini la estructura
del agregado de diseo calculando la granulometra de la mezcla
por medio de combinaciones matemticas de las granulometras
individuales de los materiales.
La dosificacin de las cantidades de material para la elaboracin

de las probetas se llev acabo por medio del procedimiento de
reduccin de muestras descrito por la Norma ASTM C 702.
Durante el desarrollo de la
experimentacin se hizo una
verificacin peridica de la graduacin de la mezcla de agregados

a fin de detectar cualquier variacin en la granulometra.
Para la fabricacin de las probetas Superpave (150 mm de
dimetro) se emplearon aproximadamente 3000 g de material
ptreo, lo que resulta en probetas con una altura de 75 3 mm,
altura requerida para realizar el ensayo de susceptibilidad a la
DIAZ, Gilmer
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23

deformacin permanente en el Analizador de Pavimentos
Asflticos.
Para la fabricacin de las probetas Marshall
(100 mm de
dimetro) se utilizaron aproximadamente 1200 g de material; la

altura de estas probetas tambin resulta adecuada para el ensayo
de deformacin permanente.
Graduacin
La curva granulomtrica de la mezcla de agregados se presenta
en la Figura 3.1, donde se puede observar que cumple con los
requerimientos de Superpave. Las caractersticas del agregado
(calidad, graduacin, tamao mximo nominal, etc) fueron las
mismas que se emplearon en la elaboracin de las probetas
ensayadas en este experimento.
Los puntos de control corresponden al tamao mximo nominal,
en este caso de 19 mm, un tamao intermedio (2.36 mm), y un
tamao de polvo mineral (0.075 mm). La zona restringida se ubica
entre los tamaos 2.36 y 0.3 mm.
Ligante asfltico
El asfalto utilizado en el presente trabajo es del tipo AC-20,
proveniente de la refinera de Salamanca, Guanajuato. Se elaboraron
las probetas con asfalto AC20 sin modificar, y modificado con SBS
(Estireno Butadieno Estireno) al 3%. Con el propsito de caracterizar
los tipos de ligante utilizados, se realizaron ensayos en el
viscosmetro rotacional (RV) y el remetro de corte dinmico (DSR).
Viscosmetro rotacional (RV)
La prueba del viscosmetro rotacional (Figura 3.2) se utiliza para
determinar las temperaturas de mezclado y compactacin de la
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24

mezcla asfltica en el laboratorio. Se determinan las viscosidades
a distintas temperaturas, y se construye una carta de viscosidad
(Figura 3.3) en donde se seleccionan las temperaturas de
mezclado y compactacin correspondientes a los rangos de
viscosidades de 0.17 0.02 y 0.28 0.03 Pa.s respectivamente.
Basndonos en estos criterios establecidos por Superpave, es

factible obtener los rangos de temperatura de mezclado y
compactacin para el asfalto AC-20 sin modificar, y modificado
con SBS. Los resultados se muestran en la Figura 3.3.
Superpave tambin establece un criterio para asegurar el fcil

manejo y bombeo del asfalto en planta, especificando un valor de
viscosidad a la temperatura de 135 oC; este valor debe ser como
mximo de 3 Pa.s. Se puede ver en la Figura 3.3 que el cemento
DIAZ, Gilmer
ING. INGA
25

asfltico AC-20 sin modificar cumple con el requerimiento, no as
el modificado con 3% de SBS. Dado lo anterior, si se pretende
utilizar el ligante modificado en estudio, en la elaboracin de
mezcla asfltica en planta, se debern tomar las medidas
necesarias para lograr temperaturas que permitan un adecuado
manejo, fabricacin y compactacin de la mezcla.
Remetro de corte dinmico (DSR)
Se llev acabo la caracterizacin de los ligantes asflticos en el
DSR (Figura 3.4) con el fin de evaluar su contribucin a resistir las
deformaciones plsticas en la mezcla, con base en la medicin
del parmetro reolgico G*/sen .
La prueba se realiz a los asfaltos en su estado original y
envejecido en el horno RTFO. La Figura 3.5 muestra la variacin
del valor G*/sen para las diferentes temperaturas a las que se
ejecut el ensaye. Se puede ver que el valor de G*/sen
disminuye notablemente a medida de
que aumenta la
temperatura de prueba. Se observa tambin que tanto para el

cemento asfltico modificado y sin modificar, los valores de
G*/sen son ms altos para el asfalto envejecido; esto es debido
al endurecimiento que sufre el ligante como consecuencia de la
volatilizacin de aceites durante la prueba en el horno RTFO.
En la Figura 3.5 se puede ver que la diferencia entre los grados

de desempeo entre el cemento asfltico AC-20 sin modificar
(PG-64), y el modificado con 3% de SBS (PG-88) es bastante
amplia, dado los mayores valores de G*/sen que se presentan
para este ltimo tipo de ligante, lo que indica que el asfalto
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26

modificado
presenta
una
rigidez
muy
superior
altas
temperaturas, que el cemento asfltico sin modificar.
8.-DISEO DE MEZCLAS SUPERPAVE

El sistema SUPERPAVE presenta 3 diferentes niveles de diseo de mezcla, en
todos los cuales se incluye el diseo volumetrico, los niveles son:
-En el nivel 1, basta con aplicar especificaciones granulometricas y controles de
tipo volumetrico.
-En el nivel 2, se realizan pruebas basadas en el comportamiento mecnico de
las mezclas, para permitir la optimizacin del diseo de la mezcla para que
resista a la deformacin permanente y al agrietamiento por fatiga y/o bajas
temperaturas. Las pruebas que se ejecutan en este nivel, se enfocan
principalmente en proveer una estimacin de la cantidad de deformacin
permanente y agrietamiento que puede ocurrir durante la vida del pavimento.
-En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten una estimacin
ms precisa de la deformacin permanente, el agrietamiento por fatiga y baja
temperatura.
Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseo de mezcla, el trfico de
diseo es el factor que determina el procedimiento de evaluacin de las
DIAZ, Gilmer
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27

caractersticas mecnicas a seguir para el estudio de la mezcla. As, en
trminos de ESAL los criterios para definir el nivel de diseo son:
. Nivel 1, para los traficos mas ligeros ( Menor o igual a 10 6 ESAL)
. Nivel 2, para traficos medios ( Entre 10 6 y 10 7 ESAL )
. Nivel 3, para traficos pesados ( Mayor o igual a 10 7 ESAL)
Siendo ESAL = Equivalent Single Axle Load, eje equivalente simple de 80 KN
(18,000 lb).
Estadsticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso de las
carreteras peruanas. Cada uno de los niveles superiores implica la realizacin
de la evaluacin correspondiente a los niveles inferiores. De esta forma en
todos los niveles existe una parte comun que comprende:
- Seleccin del tipo de asfalto segun las especificaciones.
- Comprobacin de la calidad de los aridos elegidos
- Definicin de la granulometria..
- Analisis de la sensibilidad del agua.
En el caso del Nivel 2 se completa esta primera informacin con ensayos
relativos a:
- Formacin de ahuellamiento por deformacin plastica
- Fisuracin por fatiga
- Fisuracin de origen termico.
En el nivel 3 se amplian los analisis del Nivel 2 realizandolos a varias
temperatura y tambien mediante otros ensayos complementarios.
9.-EQUIPOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO
Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los
asfaltos son envejecidos en laboratorio empleando el horno de pelcula delgada
rotativa (RTFO) que simula el endurecimiento por oxidacin que ocurre durante
el proceso de mezclado en caliente y la colocacin y un equipo de
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28

envejecimiento a presin (PAV) se utiliza en el laboratorio para simular el
severo envejecimiento que sufre el asfalto despus de varios aos de servicio
en un pavimento. La medicin de las propiedades fsicas del asfalto son
realizadas antes y despus de ser someter las muestras a este proceso
utilizando los siguientes dispositivos:
- Remetro de corte dinamico (DSR = Dynamic Shear Rheometer) que se
emplea para caracterizar las propiedades visco-elasticas del asfalto. Mide el
modulo complejo en corte (G*) y el angulo de fase (delta), sometiendo a la
muestra de asfalto a tensiones de corte oscilante.
- Viscosimetro rotacional (RV = Rotational Viscometer) caracteriza el mdulo de
rigidez del asfalto a 135 C, temperatura a la cual actua casi enteramente como
un fluido. Consiste en un cilindro coaxial rotacional, que mide la viscosidad por
medio del torque requerido para rotar un eje, sumergido en una muestra de
asfalto caliente, a una velocidad constante.
- El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer) se usa para
caracterizar las propiedades del modulo de rigidez del asfalto a bajas
temperaturas, que es cuando el asfalto se comporta como un solido elastico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga
constante midiendo la deformacion en el centro de la viga durante el tiempo
que dura el ensayo. La carga simula las acciones termicas que gradualmente
se forman en el pavimento cuando descienden las temperaturas determinando
la
temperatura
minima
la
cual
el
asfalto
puede
ser
utilizado.
- Ensayo de traccion directa (DDT = Direct Tension Test) mide la deformacion

especifica de falla en traccion sobre una muestra en forma de viga de 50.8 x
50.8 x 254 mm que es estirada a bajas temperaturas hasta que se corta.
Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto al fisuramiento
para una baja temperatura. El SUPERPAVE emplea modelos de prediccion del
comportamiento cuyos datos de entrada son los resultados de dos
procedimientos de ensayo: El ensayo de corte Superpave (SST = Superpave
Shear Tester) y el Ensayo de Traccion Indirecta (IDT =Indirect Tensile Tester).
Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE, es el proceso de
compactacion de la mezcla en laboratorio utilizando el Compactador Giratorio
DIAZ, Gilmer
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SUPERPAVE, que se usa para disear mezclas asfalticas que no sean muy
facilmente compactables y que no se densifiquen a un peligroso bajo contenido
de vacios ante la accion del transito. Antes de ser compactada por el
Compactador Giratorio SUPERPAVE, la mezcla suelta es envejecida en horno
a
135C
durante
horas
para
simular
el
envejecimiento a corto plazo durante el proceso de mezclado en caliente.

Mtodo de Compactacin mediante Compactador Giratorio o SGC: La
compactacin de las probetas se realiza mediante un equipo especializado que
efecta una rotacin con un ngulo de inclinacin de 1.25 grados y ejerciendo
una presin de confinamiento a la misma.
COMPACTADOR GIRATORIO SGC
Este equipo compacta las probetas de
mezclas asflticas mediante el principio
de amasado, rotando las probetas y
ejerciendo
adems
inclinacin
un
una
ngulo
presin
de
de
confinamiento que permiten simular de

forma mucho ms real lo que ocurre en
terreno
cuando
se
efecta
la
compactacin mediante rodillos. Este

equipo reemplaza al equipo Marshall
que compacta las probetas con golpes
de martillo.
Ambos
efectos simulan mejor el efecto producido por los rodillos compactadores sobre
el pavimento que el mtodo de compactacin por golpes utilizado en el mtodo
de diseo Marshall. El nmero de giros de la compactacin depende del nivel
de trnsito (ESAL).

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Dadas las ventajas que tiene en teora la metodologa SUPERPAVE para la
prediccin del comportamiento de un pavimento en terreno en comparacin con
el sistema actualmente empleado en Chile, es que se hace necesario evaluar
un cambio definitivo a este sistema, el cual es ampliamente utilizado en
Estados Unidos y Canad con resultados satisfactorios.
Si podemos predecir de mejor forma el desempeo futuro de nuestros
pavimentos
de
asfalto,
entonces
podremos
tambin
disminuir
considerablemente la posibilidad de ejecutar proyectos en los cuales el

pavimento falle prematuramente.
Para cambiar al sistema SUPERPAVE es necesario, entre otras cosas, trabajar
en una zonificacin climtica de Chile, la cual indique las temperaturas
mximas y mnimas de diseo de pavimentos para cada zona caracterstica.
Esto permitir especificar el Grado PG que debe cumplir el asfalto para un
futuro proyecto dependiendo de la zona donde ste se ubique.
Para realizar esto basta trabajar con las bases de datos proporcionadas por las
estaciones meteorolgicas correspondientes a cada zona definida y aplicar los
datos recopilados en el algoritmo definido por SUPERPAVE. Cabe destacar que
la clasificacin por Grado de Desempeo PG sera especialmente til en
nuestro pas dadas la gran cantidad de climas diferentes y extremos que
disponemos en nuestro territorio.
El mayor desafo para masificar el uso de SUPERPAVE en Chile est
probablemente en equipar los laboratorios con los nuevos equipos exigidos por
esta metodologa, los cuales tienen costo considerablemente mayor a los
equipos que se utilizan tradicionalmente en Chile, adems de la necesidad de
capacitar a los laboratoristas y profesionales del rea para trabajar con este
sistema y para entender los nuevos conceptos que ste envuelve.
Sin embargo, la teora y la experiencia en otros pases indican que el esfuerzo
requerido para llevar a cabo este cambio trae consigo una buena recompensa.

DIAZ, Gilmer
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31

REMETRO: El Remetro de Corte
Dinmico DSR es un equipo utilizado
en la metodologa SUPERPAVE para
estudiar las propiedades reolgicas
de los asfaltos. En particular sirve
para medir la rigidez de los asfaltos a
temperaturas
altas
ahuellamiento)
(resistencia
al
(resistencia
al
intermedias
agrietamiento
por
fatiga).
10..-FORMULACION DE MEZCLAS ASFALTICAS CON EL METODO
SUPERPAVE
Nivel 1
El primer Paso es la seleccin del tipo de asfalto a emplearse que se
realiza en funcin a los criterios de temperatura superior a inferior de
diseno del sistema SUPERPAVE para asfaltos, apoyndose en el
concepto de que un asfalto para tener un comportamiento satisfactorio
durante el proceso constructivo y a to largo de su vida de servicio, debe
cumplir con una serie de propiedades fisicas a temperaturas extremas
de servicio. Los requerimientos para el asfalto son siempre los mismos
para todos los grados PG (Performance Grade - Grado de Performance),
mientras que cambian las temperaturas a las que cada requisito debe
obtenerse. Estas temperaturas corresponden con las mximas y
mnimas presentes en el sitio de la obra. Adicionalmente, SUPERPAVE
presenta especificaciones comunes a todos los grados PG, con la
finalidad de garantizar el bombeo en planta y propiedades seguras de
trabajo. Estas especificaciones son: punto de inflamacin, viscosidad
mxima a alta temperatura y prdida de masa en el RTFO.
Para determinar las temperaturas mximas y mnimas en el sitio de obra
y definir el grado PG requerido, SUPERPAVE propone disponer de una
base de datos de temperatura del aire lo suficientemente amplia (mnimo
DIAZ, Gilmer
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32

20 aos de registros) en el sitio del proyecto y definir para cada ao los
siete das continuos de mayor temperatura del aire. La temperatura
mnima del aire es el promedio de la menor temperatura durante los
aos de registro.
Sin embargo, las nuevas especificaciones estn basadas en las
temperaturas del pavimento y no en las del aire. La temperatura maxima
de diseo esta definida a una profundidad de 20 mm por debajo de la
superficie del pavimento y la minima en su superficie.
Con la informacin metereolgica, el proyectista elige unicamente el
grado de riesgo: 50% 98%. Tambien se tiene en cuenta la velocidad
del trafico mediante el aumento de un grado, por la parte de las
temperaturas superiores, en las especificaciones del asfalto, esto es 6C
de la temperatura superior de diseo, para los trficos lentos.
Por otro lado, los aridos a emplear deben reunir una serie de
requisitos, unos obligatorios y otros opcionales. Entre los opcionales
se encuentran:
Angularidad de los elementos ptreos gruesos: caras de fractura

para los elementos retenidos por el tamiz de 4.75 mm.
Angularidad de los elementos finos: ensayo de contenido de huecos

de una muestra no compactada del material.
Forma de las partculas: lajas y agujas
Calidad de los finos: equivalente de arena.
Resistencia al desgaste Los ngeles.
Presencia de materiales extraos o perjudiciales: arcilla, materia

orgnica, etc.

DIAZ, Gilmer
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Resistencia a los agentes climticos: resistencia a los sulfatos.
El sistema SUPERPAVE especifica limites solamente para las cuatro

primeras caracteristicas anteriores (Tablas 2 y 3). Los limites se
establecen en funci6n del trafico y de la profundidad a la que va a estar
ubicada la mezcla dentro de la estructura del pavimento.
La curva granulomtrica se debe situar dentro de un huso definido
nicamente mediante cuatro puntos: tamao mximo (pasa 100%),
tamao mximo normal ( primer tamiz que retiene, con un mximo del
10%), finos (pasa por el tamiz 2,36 mm) y polvo mineral (pasa por el
tamiz 75
um). El sistema SUPERPAVE establece cinco
usos
granulomtricos correspondientes a tamaos mximos nominales de

37,5 mm, 25 mm, 19 mm, 12,5 mm y 9,5 mm.
Nivel 2
En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la idoneidad de la mezcla
en relacin con los aspectos en servicio. En particular, se examina el
comportamiento frente a las deformaciones permanentes, la fatiga y la
figuracin trmica.
En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro admisibles:
porcentaje de superficie fisurada por fatiga, profundidad de huella y
nmero de fisuras por retracci6n trmica. Se sugieren como valores
aceptables los de 10 mm de profundidad de huella y 10% de superficie
fisurada por fatiga.
En funcin de los datos meteorolgicos, el mtodo determina las
denominadas temperaturas efectivas, una media para la resistencia a la
fatiga y otra alta para la resistencia a la deformacin plstica. El
SUPERPAVE estima la resistencia a la fatiga mediante procedimientos
empricos basados en los resultados de los ensayos de cizallamiento a
altura constante o de traccin directa.

DIAZ, Gilmer
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Nivel 3
En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero la
caracterizacin del diseo es ms completa y precisa: tomando varios
intervalos de temperaturas dentro de un mismo ao y utilizando los
mtodos tericos de clculo de profundidad de ahuellamiento,
introduciendo otros ensayos (carga uniaxial y carga isotropa) para un
mejor conocimiento de las deformaciones permanentes.
Asimismo, est previsto, aunque con carficter optativo, la validacin de
los resultados con otros ensayos: deformacin en pista, fatiga sobre
probeta prismtica en flexin, retraccin trmica impedida, entre otros.
11..-PROCESO CONSTRUCTIVO:
Elaboracin de la mezcla asfltica
Despus de haber realizado las pruebas correspondientes al material granular
y verificar que cumple con las especificaciones mnimas se procedi a
separarlo por tamaos; el mximo nominal del agregado, fue de 12.57 mm
(), que es un tamao comn en carpetas asflticas.
a) Determinacin de la granulometra
La granulometra se seleccion teniendo en cuenta que debera cumplir
con las dos especificaciones de diseo; grfica en escala
semilogartmica (mtodo Marshall) y grfica de Fuller que est elevada a
la potencia 0.45 (mtodo Superpave).
Para esto se propusieron tres curvas granulomtricas: corresponden a
una granulometra gruesa (G1) y dos granulometras finas (G2 y G3).
Las curvas granulomtricas se pueden observar en las Figuras 5.3 y 5.4
Figura 5.3 Granulometra Marshall

DIAZ, Gilmer
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35

Como se observa en la Figura 5.3, la nica restriccin de la
granulometra Marshall es que las curvas granulomtricas deben estar
dentro de la zona establecida por las curvas de especificacin mxima y
mnima.
Figura 5.3 Granulometra Marshall

La granulometra Superpave cuenta con restricciones diferentes como
son los puntos de control; stos tienen una funcin similar a las curvas
mximas y mnimas del mtodo Marshall; otro aspecto a considerar es la
zona de restriccin, la cual no debe ser atravesada por la curva
granulomtrica debido a que producira una mezcla muy susceptible a la
rigidez del asfalto.
b) Contenido de asfalto inicial
Despus de separar el material y definir las granulometras, se
determin el porcentaje de asfalto inicial; para esto, se utiliz la frmula
de aproximacin que establece la metodologa Superpave, que para
fines de diseo es ms apropiada que la propuesta en la metodologa
Marshall, dando como resultado un porcentaje de 5.1 % para la mezcla
gruesa (G1) y 5.0 % para las mezclas finas (G2 y G3).
c) Dosificacin de las probetas
Para la investigacin se decidi utilizar el molde de 10 cm (1) de
dimetro, debido a que este tipo de probetas son compatibles en los dos
mtodos de compactacin.
La determinacin de las alturas de las probetas va en funcin de tipo de
prueba que se quiera realizar en la mezcla asfltica. Para esto se
manejaron dos tipos de alturas de probeta:
Altura de 63.5 mm; para determinar la gravedad especfica de la
mezcla asfltica compactada, estabilidad y flujo Marshall y tensin
indirecta
Altura de 100 mm (1:1); estas probetas se elaboran para la prueba de
inmersin-compresin, que es un parmetro de susceptibilidad a la
humedad de la mezcla asfltica
d) Preparacin de la mezcla asfltica compactada

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
36

Para elaborar lo que se conoce como envuelta de la mezcla, se llev al
asfalto a la temperatura de mezclado (Tabla 4.1); y para el agregado,
una temperatura mayor que la del asfalto, pero sin exceder de 28C la
temperatura de mezclado del asfalto; al igual que el asfalto a utilizar, no
debe ser calentado a la temperatura de mezclado por ms de una hora.
Preparacin
Cuando los materiales alcanzan las temperaturas deseadas, se prepara
el agregado para recibir el cemento asfltico, haciendo una especie de
crter en donde se coloca el asfalto (Figura 5.5) y se mezcla hasta que
todas las partculas de agregado estn cubiertas de asfalto (Figura 5.6).
De igual forma, el molde de compactacin debe ser calentado (en el
horno) para que alcance una temperatura aproximada a la de
compactacin (136 139 C).
Figura 5.5 Preparacin del agregado

Envuelta de la mezcla
Figura 5.6
Una vez que la mezcla asfltica alcanza la temperatura de mezclado, se

saca el molde del horno; se coloca el papel en la parte inferior interna
del molde y se vaca la mezcla asfltica (Figura 5.7); con una esptula o
cuchara caliente se golpea 15 veces el permetro del molde y diez veces
en el interior; despus se compacta la muestra, ya sea en el martillo
Marshall o en el compactador giratorio.

DIAZ, Gilmer
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Figura 5.7 Vaciado de la mezcla al molde

e) Compactacin de la mezcla asfltica
Un parmetro que se debe determinar antes de empezar la
compactacin, es el nmero de giros (mtodo Superpave), o de golpes
por cara (mtodo Marshall); para su determinacin, se requiere conocer
el trnsito vehicular (en ESAL) y la temperatura del lugar. En esta
investigacin se estableci un trnsito de 15 x 106 ESAL y una
temperatura de pavimento de hasta 39 C.
Con estos valores se pudo determinar un nmero de giros de 174
(Superpave) y de 75 golpes por cara (Marshall)
Compactacin Superpave
Adems de los parmetros antes determinados, la compactacin
giratoria requiere de ciertos valores como son la presin vertical, ngulo
de giro y la velocidad de rotacin: en este caso, se tomaron los
especificados para el diseo (Tabla 5.4).
Tabla 5.4 Especificacin Superpave

DIAZ, Gilmer
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38

Todos estos parmetros son introducidos al software del compactador, al
igual que los datos propios de la mezcla asfltica, como son el nombre
de la probeta, peso, densidad esperada y dimetro del molde. Una
representacin se presenta en la Figura 5.8.
Figura 5.8 Datos generales y grfica en el compactador Servopac

Antes de iniciar la compactacin se asegura el molde en el compactador
y despus se inicia el proceso (Figura 5.9), el molde a utilizar deber
tener una temperatura aproximada a la de compactacin, con el fin de
reducir la prdida temperatura durante la compactacin.
Figura 5.9 Colocacin del molde
Durante la compactacin, el software del Servopac presentar grficas

de nmeros de giros contra diferentes parmetros, como la variacin del
ngulo de giro, esfuerzo de corte, densidad, volumen de vacos.
Compactacin Marshall
La compactacin Marshall es mucho ms sencilla, ya que slo requiere
de la determinacin del nmero de golpes por cara. La figura 4.10
muestra una compactacin con martillo Marshall; el martillo debe de ser
DIAZ, Gilmer
ING. INGA
39

calendo para que alcance una temperatura aproximada a la de
compactacin; esto se realiza con la ayuda de una plancha (Figura
5.11).
Figura 5.10 Compactacin Marshall

pisn de compactacin
Figura 5.11 Plancha y
f) Extraccin de la mezcla asfltica compactada

Mtodo Superpave
El compactador giratorio cuenta con un sistema de extraccin (Figura
4.12), que es un gato hidrulico que expulsa a la muestra del molde.
Para extraerla se tiene que dejar enfriar la muestra por lo menos una
hora para no ocasionarle dao alguno; esto porque a altas temperaturas
la mezcla asfltica compactada no tiene la cohesin suficiente y podra
afectarse su volumetra.
Mtodo Marshall
Para la extraccin de la mezcla asfltica despus de compactarla se
utiliz un gato hidrulico. A diferencia de los moldes Superpave, el
espesor del molde Marshall es muy delgado, por lo que se tiene que
esperar menos tiempo para extraer la probeta (aprox. 30 min)
(Figura5.13).

DIAZ, Gilmer
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40

Figura 5.12 Extraccin Superpave
Extraccin Marshall
Figura 5.13
g) Pruebas a las mezclas asflticas

Para analizar la influencia del mtodo de compactacin, se utilizarn
diferentes tipos de pruebas en la mezcla asfltica, las cuales estarn
divididas en dos fases; la primera, con el fin de evaluar las
caractersticas volumtricas debidas a los diferentes equipos de
compactacin utilizados; en la segunda, se valorarn los parmetros de
resistencia de la mezcla asfltica mediante diferentes pruebas
mecnicas con el fin de calificar la influencia de la compactacin, bajo
diferentes condiciones de falla.
Pruebas volumtricas
Un factor que debe tenerse en cuenta al considerar el comportamiento
de la mezcla asfltica es el de las proporciones volumtricas de los
componentes, el ligante asfltico y el agregado. A continuacin se
describen las pruebas que ms influyen en los resultados de la
volumetra y los parmetros a evaluar en este estudio.
a. Gravedad especfica del agregado grueso
Este mtodo de prueba se usa para determinar la densidad de la
proporcin esencialmente slida de cantidad de partculas de agregado
y provee un valor promedio representativo de la muestra.
Una muestra de agregado se sumerge en agua por aproximadamente 24
4 horas para llenar los poros. Despus la muestra se retirada, se seca
superficialmente y se pesa. Finalmente la muestra se seca en horno y la
masa es determinada. Usando las masas obtenidas y la frmula
siguiente, es posible calcular la densidad y la densidad relativa
(gravedad especfica).
Donde:
Wa
Ww
Wss
= masa de la muestra ensayada secada al horno

= masa de la aparente en agua
= masa de la muestra saturada y superficialmente seca
b. Gravedad especfica de la mezcla asfltica compactada (Gmb)

Esta prueba se realiza para estimar el grado de densificacin que tendr
la mezcla asfltica colocada en la estructura del pavimento. Debe
tenerse en cuenta que esta densificacin es el valor estimado que tendr
la mezcla asfltica despus de un tiempo de haberse colocado en el
pavimento. Esto debido a que el pavimento despus de ser colocado,
sigue sufriendo densificacin debido al paso de los vehculos.
DIAZ, Gilmer
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41

Esta densidad es la relacin entre su peso en el aire y su volumen,
incluyendo los vacos permeables. Si la probeta tiene una absorcin
menor a 2 %, no se necesita parafinar la probeta (ASTM D2726), su
peso especfico (Gmb) se determina de manera sencilla, mediante la
expresin:
Donde:
Wa
Ww
Wss
seca
= masa de la probeta en el aire

= masa de la probeta en el agua
= masa en el aire de la probeta saturada y superficialmente
En la Figura 5.14 muestra la habilitacin de la bscula para el pesaje de

las probetas en forma sumergida, al aire y superficialmente seca.
Figura 5.14
Determinacin de las masas de las mezclas asflticas
c. Gravedad terica mxima de la mezcla asfltica

La determinacin de la gravedad terica mxima de la mezcla asfltica,
es posiblemente la prueba de laboratorio ms importante para definir las
caractersticas volumtricas de la mezcla asfltica, debido a que el
clculo del volumen de vacos es la proporcin que existe entre el Gmb y
el Gmm.
Para esta prueba se utiliza un picnmetro de vaco segn la Norma
ASTM D2041 (Figura5.15).Se realiza en la mezcla asfltica en forma
suelta y consiste en saturar de agua el picnmetro y aplicar vaco, con el
fin de extraer todo el aire que contiene la mezcla.

DIAZ, Gilmer
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42

Figura 5.15
Picnmetro de vaco
Para calcular la gravedad terica mxima de la mezcla asfltica, se
utiliza la frmula siguiente:
Donde:
Gmm
A
B
C
= gravedad especfica mxima de la muestras

= masas de la muestra seca, g
= masa del picnmetro con agua a 25C, g
= masa del picnmetro con agua y muestra a 25C, g
Pruebas mecnicas
a. Prueba de Inmersin-compresin.
Esta prueba se realiza de acuerdo con la Norma ASTM D1075 y se
utiliza para determinar la prdida de resistencia debido a la accin del
agua. Esta determinacin consiste en realizar dos juegos de probetas;
las primeras, se evalan en compresin a una temperatura de 25 C; el
segundo juego se sumerge en agua a una temperatura de 60 C durante
24 horas; despus se vuelve a sumergir en agua a 25 C por 2 horas;
finalmente se seca superficialmente la muestra y se evala en
compresin a una temperatura de 25 C.
La determinacin de la velocidad de deformacin es igual a la de la
prueba de compresin axial sin confinar; la pequea diferencia es que
las probetas tienen diferente relacin altura-dimetro (1:1), por lo que se
utiliz una velocidad de deformacin de 5 mm/min.
En la Figura5.16 se observa una probeta durante el ensayo de
inmersin-compresin; a su vez en la Figura 5.17 se aprecia una
probeta despus de ser ensayada.

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
43

Figura5.16 - Ensayo de inmersin-compresin
Figura5.17- Probeta despus de ensayo

b. Prueba de estabilidad y flujo Marshall
Esta prueba se realiza con el propsito de conocer los valores de
cohesin (Estabilidad) y friccin (flujo) de la mezcla asfltica, mediante la
aplicacin de una carga a deformacin controlada de 50.8 mm/min. Esta
prueba es solamente para probetas fabricadas con el martillo Marshall y
consiste en sumergir la probeta en bao Mara a una temperatura de 60
C de 30 a 40 min, para despus ensayarla en la mquina Marshall
(Figura 5.18); los valores obtenidos se utilizan para la determinar el
contenido ptimo de asfalto.
Figura5.18
Equipo de pruebas Marshall

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
44

1. PRINCIPALES MODOS DE FALLA DE PAVIMENTOS ASOCIADOS A
CEMENTOS ASFLTICOS.
1. Ahuellamiento.
Altas Temperaturas.
Baja Velocidad.
2. Fatiga (Piel de Cocodrilo)

Temperaturas Intermedias.

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
45

3. Agrietamiento Trmico.
Bajas Temperaturas.
Cargas Rpidas.
SELECCIN POR GRADO DE DESEMPEO

Se selecciona un cemento asfltico apropiado a la zona en estudio de la
siguiente manera:
Para evitar ahuellamiento por alta temperatura, la temperatura de la muestra
en laboratorio XX tiene que ser igual o superior a la temperatura de diseo
ITdis.
Para retrasar la fatiga, la temperatura intermedia de la muestra en laboratorio
IT debe ser igual o menor que la temperatura de diseo ITdis, de manera de
aplazar o tardar la aparicin de fisuras en el material.

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
46

Para prevenir el agrietamiento, la baja temperatura de la muestra en
laboratorio YY debe ser igual o inferior a la temperatura de diseo BTdis, de
manera que el material evitar o demorar la aparicin de agrietamiento trmico.
2.RESULTADOS POR GRADO DE DESEMPEO

Para la seleccin de un cemento asfltico adecuado a travs de ste mtodo.
Es necesario que cumplan requisitos reolgicos preestablecidos por el grado
de desempeo.
Se toma una muestra de Cemento Asfltico para saber si es adecuado
para la zona en estudio:
Se Realiza varios ensayes en equipos en reolgicos de laboratorio
cumpliendo los requisitos preestablecidos.
Se anotan las temperaturas donde cumplen con los requisitos
reestablecidos, tanto para alta, media o baja temperatura.
Con los resultados obtenidos, se determina la alta, media y baja
temperatura obtenidas en laboratorio PG XX (IT) - YY
El PG de la muestra en laboratorio se compara con el PG de diseo de la
zona en estudio.
3.USO DEL MTODO POR GRADO DE DESEMPEO

Una de las principales diferencias con la especificacin tradicional, se
encuentra en el protocolo por Grado de Desempeo:
DIAZ, Gilmer
ING. INGA
47

Los parmetros reolgicos se mantienen constantes variando slo la
temperatura de ensayo.
La temperatura de ensayo se asocia a fallas del pavimento durante su vida til.
Distintos cementos asflticos cumplen con las mismas propiedades reolgicas,
pero a distintas temperaturas; dependiendo de las propiedades intrnsecas del
material.
Para el uso del Grado de Desempeo, es necesario tener conocimiento de las
Condiciones de terreno en el sector donde se utilizar el cemento asfltico.

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
48


DIAZ, Gilmer
ING. INGA
49

4.EQUIPOS DE ENVEJECIMIENTO
PDR:
Envejecimiento Primario
PAV: Envejecimiento Secundario

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
50

5.REMETRO DE CORTE DINMICO (DSR)

Superpave relaciona las etapas I y II al cumplimiento del requisito G*/Sen
(kPa) para falla por ahuellamiento en equipo DSR.
El Remetro de Corte Dinmico se usa para medir propiedades viscoelsticas
del asfalto a travs de tensiones y deformaciones.
El remetro aplica un patrn sinusoidal de tensiones (o deformacin) de corte
sobre una muestra asfltica, midiendo su deformacin (o tensin).
La respuesta del asfalto presenta un patrn de la misma frecuencia, pero de
distinta amplitud y desfasada en el tiempo.
6.AHUELLAMIENTO EN REMETRO DE CORTE DINMICO

Para resistir el ahuellamiento, un cemento asfltico no debe ser tan blando a
las altas temperaturas de terreno, y evitar deformaciones irrecuperables en
etapas I y II.
Un G* alto indica que el cemento asfltico es ms rgido, (resiste
deformaciones).
Un angulo menor indica la presencia elstica (recupera deformaciones).

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
51

7.FATIGA EN REMETRO DE CORTE DINMICO

Para retardar la fatiga, un cemento asfltico no debe ser tan duro ni fragil
en la etapa III.
Un G* alto indica que el cemento asfltico es muy rgido.
Un angulo muy pequeo indica una mayor porcin elstica
(donde no es capaz recuperar deformaciones).

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
52

8.REOMETRO DE VIGA DE FLEXIN (BBR)

Se usa para establecer el comportamiento reolgico del asfalto a bajas
Temperaturas.
El agrietamiento trmico depende de condiciones climticas adversas en
terreno, sin embargo el endurecimiento y su fragilidad aumenta con los aos de
servicio y es ms probable de encontrar ver este tipo de fallas.
Para evitar agrietamiento, el asfalto necesita tener el tiempo suficiente para
poder relajarse sin fisurarse de las tensiones acumuladas por la baja
Temperatura.
En el ensayo se aplica con carga constante sobre una viga de asfalto en su luz
central, y se registra su deflexin durante 240 segundos a una Temperatura
constante.

DIAZ, Gilmer
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53

A partir de la teora de deformacin de vigas, se obtiene la ecuacin de rigidez:
El Grado de Desempeo
necesita el valor de rigidez a
un tiempo de 60 segundos.
Para conocer si el material tendr el tiempo suficiente de relajarse sin
desagarros es necesario realizar lo siguientes pasos:

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
54

-Se calcula Log (S(t)) y Log (t).
-A travs de algn mtodo numrico o un programa apropiado, se obtiene la
correlacin de la ecuacin cuadrtica asociada a Log (S(t)) / Log(t).
-La velocidad de relajacin, o tasa de disminucin de la rigidez, est dada

por la pendiente de la curva.
-La pendiente se denomina Valor-m
RESULTADOS DE LABORATORIO
DIAZ, Gilmer
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55


DIAZ, Gilmer
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56


DIAZ, Gilmer
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57

CAPITULO II
ANLISIS COMPARATIVO DE LOS MTODOS MARSHALL Y SUPERPAVE
PARA COMPACTACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS
2.1. MTODOS DE DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS:
Las mezclas asflticas han sido tpicamente diseadas con procedimientos
empricos de laboratorio, lo que significa que se requiere la experiencia en
campo para determinar si el anlisis de laboratorio tiene corre lacin con el
desempeo del pavimento. De cualquier manera, aun con la correcta
conjuncin de estos procedimientos y el desarrollo del criterio de diseo de la
mezcla, no se podan asegurar buenos grados de desempeo.
2.1.1. MTODO MARSHALL:
El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin
fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados
Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin,
mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la
vez que desarroll un criterio de diseo de mezclas.
El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en caliente
para pavimentacin, que contengan agregados con un tamao mximo de 25
mm (1) o menor. El mtodo Marshall modificado se desarroll para tamaos
mximos arriba de 38 mm (1.5), y est pensado para diseo en laboratorio y
control en campo de mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa.
Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia
de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se
pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64 mm (2 )
de alto y 102 mm (4) de dimetro; se preparan mediante un procedimiento
para calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM
D1559). Los dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidadanlisis de vacos, y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes
DIAZ, Gilmer
ING. INGA
58

compactados; cabe mencionar que este proceso de diseo no tiene
especificado pruebas para agregados minerales ni para cementos asflticos.
A. PRUEBAS A LAS MEZCLAS ASFLTICAS COMPACTADAS
En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer
tanto sus caractersticas volumtricas como mecnicas.
DETERMINACIN DE LA GRAVEDAD ESPECFICA
La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como
el espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba
se hace de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de
mezclas asflticas compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726,
gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas mediante
superficies saturadas de especmenes secos.
Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizan pruebas de
absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al
2%, se recurre a la norma ASTM D1188; en caso contrario, se emplea la
norma ASTM D2726.
PRUEBA DE ESTABILIDAD Y FLUJO
Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se procede
a la
Prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en
un bao Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes
de la prueba.
Con el equipo de prueba listo se remueve el espcimen colocado en
bao Mara y cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y
centrando el espcimen en la mordaza inferior, se coloca la mordaza
superior y se centra completamente en el aparato de carga.
Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espcimen a una
deformacin constante de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El punto
de falla se define por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero
total de Ne wtons (lb) requerido para que se produzca la falla del
espcimen deber registrarse como el valor de estabilidad Marshall.

DIAZ, Gilmer
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59

Mientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un
equipo de registro automtico, se deber mantener el medidor de flujo
sobre la barra gua y cuando la carga empiece a disminuir se deber
tomar la lectura, y registrarla como el valor de flujo final. La diferencia
entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm
(1/100), ser el valor del flujo Marshall.
ANLISIS DE DENSIDAD Y VACOS
Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo
el anlisis de densidad y vacos para cada serie de especmenes de
prueba.
Se debe determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM
D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los
que estn cerca del
contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad
especfica efectiva del total del agregado, se calcula de estos valores.
Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del
total del agregado, as como el promedio de las gravedades especficas
de las mezclas compactadas, la gravedad especfica del asfalto y la
gravedad especfica terica mxima de la mezcla asfltica, se calcula el
porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcentaje
de vacos (Va), porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA), y el
porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).
2.1.2. MTODO SUPERPAVE
En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por
el Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de
dlares en programas de investigacin, a fin de mejorar el desempeo y
duracin de las carreteras volvindolas ms seguras tanto para automovilistas
como para los trabajadores de las mismas.
Un tercio de este presupuesto se emple en el desarrollo de especificaciones
de desempeos basados en asfalto, directamente relacionados con anlisis de
laboratorio y con aplicaciones en campo.
DIAZ, Gilmer
ING. INGA
60

Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales
asflticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado
Superpave
(Superior
Performing
Asphalt
Pavement).
Representa
una
tecnologa provista de tal manera que pueda especificar cemento asfltico y

agregado mineral; desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y
establecer predicciones del desempeo del pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual
(agregado mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn mezclados.
A. PRUEBAS AL AGREGADO MINERAL
Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes para
el desempeo de mezclas asflticas. El criterio de agregados est
directamente incorporado en el procedimiento Superpave. Hubo otros
procedimientos que se
refinaron para concordar con el sistema Superpave. Al respecto, dos
tipos de propiedades de agregados se especifican en el sistema
Superpave: propiedades de consenso y propiedades de origen.
PROPIEDADES DE CONSENSO
Las propiedades de consenso del Superpave son: angularidad del
agregado grueso; angularidad del agregado fino; partculas alargadas y
aplanadas; y equivalente de arena.
PROPIEDADES DE LA FUENTE DE ORIGEN
Adems de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaron
que haba otras caractersticas crticas del agregado. Aun cuando stas
son relevantes en el proceso de diseo de la mezcla, podran tambin
usarse como un control de aceptacin de la fuente de origen.
Las propiedades que se consideraron fueron: la tenacidad mediante la
prueba de desgaste de Los ngeles; la durabilidad a travs de la prueba
de intemperismo acelerado; y la prueba de materiales deletreos.
B. PRUEBAS AL CEMENTO ASFLTICO
DIAZ, Gilmer
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61

Las pruebas Superpave para cementos asflticos miden propiedades
fsicas que pueden estar directamente relacionadas con el desempeo
en campo a travs de principios ingenieriles.
Las pruebas Superpave para cemento asfltico, tambin son llevadas a
temperaturas a las que se encuentran los pavimentos en servicio.
El tema central de las especificaciones Superpave es la confianza sobre
las pruebas del cemento asfltico en condiciones que simulan las tres
etapas crticas durante la vida del asfalto.
Las pruebas realizadas en el asfalto original, representan la primera
etapa: transportacin, almacenamiento, y manejo.
La segunda etapa representa el asfalto durante la produccin, mezcla y
Construccin; es simulada por las especificaciones mediante el
envejecimiento del asfalto en el Horno Rotatorio de Pelcula Delgada
(RTFO). Este procedimiento expone una pelcula delgada de asfalto a
calor y aire para aproximar el envejecimiento que sufre el asfalto durante
su mezcla y construccin.
La tercera etapa ocurre cuando envejece el cemento asfltico desde que
se coloca en la mezcla asfltica, y carpeta asfltica, hasta el fin de su
vida de diseo para la cual fue planeado. Esta etapa se simula en la
vasija de envejecimiento a presin (PAV), mediante la exposicin de
muestras de asfalto a calor y presin, para representar el envejecimiento
del pavimento a lo largo de los aos de servicio.
En la Tabla 1 se pueden observar las pruebas utilizadas en el
Superpave, y el propsito de las mismas.
Tabla 1
Propsito de las pruebas de asfaltos Superpave

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
62

C. PRUEBAS A LAS MEZCLAS ASFLTICAS:

Los requerimientos del diseo de mezclas asflticas de Superpave son:
REQUERIMIENTOS VOLUMTRICOS DE LA MEZCLA
Los requerimientos volumtricos de la mezcla son: vacos de aire; vacos
del agregado mineral y vacos llenos de asfalto. El contenido de vacos
de aire es una propiedad importante que se utiliza como base para la
seleccin del contenido del cemento asfltico.
Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la suma
del volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo en una muestra
compactada.
Representa los vacos entre las partculas del agregado.
Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que
contiene cemento asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de
cemento asfltico efectivo, expresado como el porcentaje de VAM.
PROPORCIN DE POLVO
Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula
como la relacin entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que
el tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje de
peso total en la mezcla, menos el porcentaje de asfalto absorbido.

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
63

SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD
El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al
desprendimiento es la Norma AASHTO T-283, Resistencia de mezclas
bituminosas compactadas al dao inducido por humedad. Este ensayo,
que no se basa en el desempeo, sirve para dos propsitos; primero
identificar si una combinacin de cemento asfltico y agregado es
susceptible a la accin del agua; segundo, mide la efectividad de lo
aditivos antidesprendimiento o de mejora de adherencia.
2.2. CARACTERSTICAS DE LA MEZCLA ASFLTICA:
2.2.1. PORCENTAJES DE ASFALTO Y NIVELES DE COMPACTACIN
Con datos de la mezcla de agregados de diseo, como son la gravedad
especfica neta (Gsb); la gravedad especfica aparente (Gsa); y el tamao
mximo nominal del agregado (Sn), se puede determinar un porcentaje de
asfalto inicial (Pbi); tal como describe el Instituto del Asfalto de Norteamrica en
su publicacin referente al diseo de mezclas asflticas en caliente, por el
mtodo Superpave. En la referencia [3] se puede consultar lo relacionado con
este procedimiento, el cual sirvi como punto de partida para seleccionar los
contenidos de asfalto que se utilizaron en el experimento.
El valor de Pbi obtenido fue de 5.1%, y los contenidos de asfalto a emplear en
cada mtodo se presentan a continuacin:
Tabla 2
Seleccin de los contenidos de asfalto

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
64

2.2.2. ELABORACIN DE LA MEZCLA ASFLTICA

Una vez que los materiales se acondicionan cercanos a la temperatura de
mezclado, se dosifica el asfalto en peso con respecto a la mezcla total (Figura
3.6a). Posteriormente se procede al cubrimiento del agregado ptreo,
manteniendo la temperatura de mezclado dentro del rango especificado hasta
que las partculas ms gruesas se hayan cubierto totalmente (Figura 3.6b).
Cuando la mezcla haya alcanzado la temperatura de compactacin, se coloca
dentro de los moldes donde va ser compactada. Los moldes debern estar
calientes, as como los dems accesorios que se utilicen en el vaciado y
acomodo de la mezcla, con el fin de evitar una reduccin de temperatura de la
mezcla asfltica, previa a su compactacin.
(a)
(b)
Figura 3.6
Elaboracin de la mezcla asfltica
2.2.3. COMPACTACIN:
En la compactacin de la mezcla asfltica caliente se utiliz el compactador
giratorio para las probetas Superpave, y el martillo de impacto para las
probetas
DIAZ, Gilmer
ING. INGA
65

Marshall. Los distintos niveles de compactacin utilizados son los establecidos
en
las Tablas 3Y 4.
(a)
(b)
Figura 3.7
Compactacin de la mezcla asfltica
Una de las versatilidades del compactador giratorio son las mediciones de los
esfuerzos de corte durante el proceso de compactacin. En la Figura 3.8 se
puede observar el desarrollo de los esfuerzos de corte, a medida que aumenta
el nmero de giros.
Dado que se cuenta con una extensa informacin como resultado de todas las
probetas elaboradas en el compactador giratorio, en el presente trabajo se
anexa un anlisis sobre los efectos de las caractersticas de la mezcla asfltica
en las mediciones de los esfuerzos de corte , en el compactador giratorio.

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
66

Figura 3.8
Mediciones de los esfuerzos de corte en el compactador giratorio
Con el propsito de realizar un anlisis comparativo a nivel volumtrico entre
las dos metodologas, se tom como referencia un nivel de trnsito de 10
millones de ejes equivalentes (ESALs). Los niveles de compactacin para esta
condicin se incluyen en la Tabla 3.6 donde se observa que dichos niveles se
encuentran dentro de los ya contemplados en el experimento.
La metodologa Superpave, en sus inicios tomaba como factores para la
seleccin
de la energa de compactacin (nmero de giros), el nivel de trnsito (ESALs) y
la
temperatura. Recientes modificaciones al mtodo, establecen que la eleccin
del
nmero de giros de diseo (Ndiseo) a la que se compactar la mezcla, va en
funcin del nivel del trnsito ; este mismo criterio lo comparte el mtodo
Marshall.
Tabla 3
Niveles de compactacin de diseo para 10 millones de ESALs
DIAZ, Gilmer
ING. INGA
67

En la Figura 3.9 se muestra el aspecto de las probetas fabricadas con cada

metodologa.
Figura 3.9
Probetas de mezcla asfltica
2.3. PRUEBAS FUNDAMENTALES A LA MEZCLA ASFLTICA
Con el objeto de determinar los parmetros volumtricos de la mezclas
asfltica se
realizaron los ensayes correspondientes para determinar la gravedad
especifica
neta (Gmb) y la gravedad especfica terica mxima (Gmm).
A. GRAVEDAD ESPECFICA NETA (GMB)

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
68

El procedimiento a seguir para las probetas con un porcentaje de absorcin
menor al 2 % fue el descrito por la Norma ASTM D2726. La expresin para
la gravedad especfica es la siguiente:
(3.1)
Donde:
A = masa del espcimen al aire
B = masa del espcimen saturado, y superficialmente seco
C = masa del espcimen sumergido en agua
Figura 3.10
Determinacin de la gravedad especfica neta de la mezcla compactada
Para la determinar la gravedad especfica de las probetas que presentaron mas
del 2 % de absorcin se emple el procedimiento que describe la Norma ASTM
D1188, la cual requiere impermeabilizar las probetas de mezcla asfltica con
una pelcula de parafina (Figura 3.11).

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
69

Figura 3.11
Probetas de mezcla asfltica parafinadas
En este procedimiento la expresin para calcular la gravedad especfica
es:
(3.2)
Donde:
D = masa al aire del espcimen parafinado
E = masa del espcimen sumergido en agua
F = gravedad especfica de la parafina
B. GRAVEDAD ESPECFICA TERICA MXIMA (GMM):
Se determina la gravedad especfica terica mxima Gmm (ASTM
D2041) de la mezcla asfltica en su estado suelto , para al menos dos
contenidos de asfalto; de preferencia en un rango en donde se estime
que podr encontrarse el contenido ptimo. Una vez hecho lo anterior,
se pueden determinar los valores de Gmm para los distintos contenidos
de asfalto que se utilizan en el diseo, empleando frmulas de
aproximacin tal como lo describe el Instituto del Asfalto de
Norteamrica en su manual de mtodos de diseo de mezclas asflticas
en caliente.

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
70

(a)
(b)
Figura 3.12
Determinacin de la gravedad especfica terica mxima.
(a) picnmetro (b) mezcla asfltica en estado suelto
La expresin para determinar la gravedad especfica terica mxima a
partir del procedimiento descrito por la norma ASTM D2041 es:
Donde:
G = masa de la mezcla asfltica (estado suelto)
H = masa del picnmetro + agua
I = masa del picnmetro + mezcla + agua
CONCLUSIONES
La metodologa Superpave ha demostrado tener importantes avances en

lo que se refiere a la seleccin del ligante asfltico; las mezcla de

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
71

agregados; y la compactabilidad de la mezcla asfltica. Por otro lado una
ventaja que puede mencionarse al mtodo Marshall es la gran
versatilidad de su equipo para llevar a cabo acciones de control de
calidad en campo.
Para la mezcla asfltica en estudio, la variacin entre los contenidos de

asfalto determinados por los mtodos Superpave y Marshall parece ser
independiente tanto del valor de vacos de aire, como del contenido de
asfalto. Se obtuvo un valor de d(CA) de aproximadamente 0.4% para el
rango de vacos de aire en estudio, lo que implica que las curvas Va%CA permanecen casi paralelas cuando menos dentro de este rango.
En el mtodo Marshall, el tipo de ligante puede ser determinante en la

seleccin del contenido ptimo ya que existen otros parmetros que
influyen en el diseo , como la estabilidad y el flujo; pruebas que se
llevan a cabo a 60oC independientemente del tipo de ligante asfltico
que se utilice.
Mediante la determinacin de Neq para la mezcla en estudio, se puede

observar
que
el
mtodo
Marshall
podra
no
estar
simulando
adecuadamente la densificacin producida por el trnsito esperado en la

vida de servicio, lo que tendera a dar lugar a mezclas potencialmente
susceptibles a presentar deformaciones permanentes, y con contenidos
de asfalto mayores a los requeridos encareciendo las obras de
pavimentacin.
RECOMENDACIONES

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
72

El sistema de SUPERPAVE se recomienda para evitar fallas en el asfalto

como Agrietamiento, Fatiga, Ahuellamiento.
En el momento de la realizacin de la prueba del asfalto se debe realizar

considerando lo que estipula el manual de carreteras; el uso del sistema
de SUPERPAVE solo se realiza en un asfalto en caliente para poder
garantizar mejor la seleccin del agregado e insumos del asfalto.
BIBLIOGRAFIA

DIAZ, Gilmer
ING. INGA
73

Annual Book of ASTM Standard, 4.03 Roofing and Paving Material;
Vehicle -Pavement System (2001).
Asphalt Institute Performance Graded Asphalt Binder Specification and
Testing, Series No 1 (SP-1), (1996).
Asphalt Institute, Superpave Mix Design, Series No 2 (SP-2), (1996).
Centros de Estudios Experimentales de Obras Pblicas Centro de
Estudios de Carreteras, Normas NLT1-Ensayos de carreteras.
Garnica P, Delgado H, Gmez J A, Alonso S., Alarcn H A, Aspectos del
diseo volumtrico de mezclas asflticas, Publicacin tcnica No 246,
Instituto Mexicano del Transporte (2004).

DIAZ, Gilmer
ING. INGA

Asfalto Super Pave

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La prctica de diseo de mezclas asflticas ha recurrido a diferentes mtodos

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especificaciones para los materiales (asfaltos y agregados), como as tambin

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YY: Temperatura mnima de diseo del pavimento (C)

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Dichas especificaciones relacionan las propiedades fsicas de los asfaltos con

Principalmente porque las metodologas actuales entregan informacin

5.-VENTAJAS DE LA NUEVA TECNOLOGA

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6.-SISTEMA DE SELECCIN DE ASFALTOS PARA USO VIAL

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7.- COMPONENTES DE UN SISTEMA SUPERPAVE

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Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales

tecnologa provista de tal manera que pueda especificar cemento asfltico y

7.1.1.-Pruebas al agregado mineral

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comportamiento de la mezcla asfltica y se asocian a la calidad del agregado

Angularidad del agregado grueso.

Hay requerimientos estndar para esas propiedades de los agregados. Las

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b) Angularidad del agregado fino.

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c) Partculas alargadas y planas.

Los valores son los mximos % en peso, de partculas chatas y

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

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7.1.1.1.-Propiedades de la fuente de origen

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Diseo a las mezclas asflticas

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DESCRIPCIN DEL EXPERIMENTO

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Dosificacin de la mezcla de agregados

La dosificacin de las cantidades de material para la elaboracin

experimentacin se hizo una

verificacin peridica de la graduacin de la mezcla de agregados

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dimetro) se utilizaron aproximadamente 1200 g de material; la

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Basndonos en estos criterios establecidos por Superpave, es

Superpave tambin establece un criterio para asegurar el fcil

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