Estudio de Trazo y Diseño Vial

"Mejoramiento de la Trocha Carrozable Huataya (Ihuari-Huaral)-Yunguy-aupay-Ihuari-Huaycho-YauringaHuanangui-Acotama-Topaya-Cerro Blanco-Pueblo Nuevo y Vista Alegre (Sayn-Huaura), en el Distrito de Ihuari
y Sayn, Provincia de Huaura y Huaral, Regin Lima Regin Lima
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

1.0ANTECEDENTES
La presente corresponde a la trocha que se encuentra ubicado en la sierra de las provincias de
Huaral y Huaura, departamento y Regin Lima.
El inicio de la carretera en mencin se ubica en la localidad de Huataya hasta el pueblo de Sayn,
con altitudes que van desde 970 hasta pasados los 3000 msnm, variando desde los pisos
geogrficos altitudinales Yunga hasta quechua.
Nombre
Progresiva
Desde
Hasta
SAYAN
69+697.33
70+000
VISTA ALEGRE
68+650
68+750
CASA VIEJA
57+200
57+500
CUCHUCHIN
56+050
56+150
ACOTAMA
53+850
53+950
HUANANGUI
50+150
50+250
HUAYCHO
42+300
42+500
IHUARI
32+500
32+600
AUPAY
19+600
19+700
CRUCE OTEC IHUARI
11+750
11+750
YUNGUY
8+200
8+500
HUATAYA
0+000
0+000
El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehculos que se movilizan por la carretera, as como estimar el origen - destino de los vehculos,
elementos indispensables para la evaluacin econmica de la carretera y la determinacin de las
caractersticas de diseo de la carretera.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera, pero
usualmente se denomina trfico vehicular.
2.0TOPOGRAFIA DE LA ZONA
De acuerdo al trabajo realizado en campo, todo el tramo presenta una topografa Ondulada, con
una topografa Accidentada en la parte alta, que obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, este
sector presenta taludes bajos y tendidos y una plataforma estable.
En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:
Ing. Vladimir Leo Arce Recuay
Pgina 1
SECTOR
LONG.
TOPOGRAFA REPRESENT.
Km. 0+000 km. 21+000
21.00 Km.
Ondulada a accidentada
Km. 21+000 km. 40+000
19.00 Km.
Accidentada
Km. 40+00 km- 69+697.33
29.697.33 Km.
Ondulada a accidentada
3.0DISEO GEOMETRICO
3.1NORMATIVIDAD
De acuerdo a los Trminos de Referencia del presente estudio, el diseo geomtrico se sujetar en
su totalidad a los siguientes manuales:
Diseo Geomtrico DG-2013, aprobado por la Directiva N 001-2011-MTC/01 y con

Resolucin Ministerial N 543-2011-MTC/01.
Diseo de Carretera Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, aprobado con RM

N305-2008-MTC/02.
Diseo de Carretera No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, aprobado con RM

N303-2008-MTC/02.
3.2CLASIFICACION VIAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su funcin,
de acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas.
Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica con una va del Sistema Vecinal, la
cual se inicia en Huataya y une los pueblos de Yunguy, aupay, Ihuari, Huaycho,
Huanangui, Cuchuchin, Casa Vieja, Vista Alegre y finalmente llegando al Distrito de Sayn
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de
tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en el estudio de trfico es de 52
veh/da (Tramo Km.0+000 Km.8+500), 52 veh/da (Tramo Km.8+500 Km.50+250) y
58 veh/da (Tramo Km.50+250 Km.69+697.33); es por ello que segn el Manual de
Diseo Geomtrico DG-2013, no es posible pavimentarla; pero ser pavimentada puesto
que al realizar un anlisis del problema se encontr que es necesario para poder mejorar el
turismo y la comercializacin.
De acuerdo a las condiciones orogrficas, tal como se indic en el estudio de Trfico, el

tramo de objeto de estudio es una carretera de Tipo 3.
3.3DERECHO DE VIA
Pgina 2
De acuerdo al estudio de factibilidad, el derecho de va o faja de dominio de la Trocha carrozable

Huataya Vista Alegre, en los distritos de Ihuari y Sayn, se encuentra reglamentada por la
seccin 1.2 Derecho de Va o Faja de Dominio del Manual de Diseo de Carreteras Pavimentas de
Bajo Volumen de Transito y que el derecho de va correspondiente para la va es de 16 metros,
8.00 metros a cada lado del eje.
3.4VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras Pavimentas de Bajo Volumen de Transito, la
velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose
que ser la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
Asimismo establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora
de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de
acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
El estudio de factibilidad, ha determinado la velocidad directriz:
Tramo Km.0+000 Km.8+500: 50.00 km/hr. (De acuerdo al Manual de Bajo Volumen de
Transito No Pavimentado)
Tramo Km.8+500 Km.50+250: 30.00 km/hr. (De acuerdo al Manual de Bajo Volumen de
Transito No Pavimentado)
Tramo Km.50+250 Km.69+697.33: 50 km/hr. (De acuerdo al Manual de Bajo Volumen

de Transito Pavimentado)
El trfico actual en el tramo 1 (Km.0+000 Km.8+500):
Trfico Actual por Tipo de Vehculo

Tipo de Vehculo
IMD
Distribucin (%)
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
31
5
9
1
0
5
1
52
59.62
9.62
17.31
1.92
0.00
9.62
1.92
100.00
Pgina 3
Proyeccion de Trafico Situacin sin proyecto

Tipo de
Vehculo
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Trfico Normal
52
52
52
54
54
55
57
58
60
61
62
Automvil
31.00
31.00
31.00
32.00
32.00
33.00
33.00
34.00
34.00
34.00
35.00
Camioneta
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
6.00
6.00
C.R.
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
Micro
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
5.00
5.00
5.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
8.00
8.00
8.00
Camin 3E
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
2.00
El trfico actual en el tramo 2 (Km.8+500 Km.50+250):

Tipo de Vehculo
IMD
Distribucin (%)
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
30
5
10
1
0
5
1
52
57.69
9.62
19.23
1.92
0.00
9.62
1.92
100.00

Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
52
52
52
54
54
56
57
57
60
61
62
Automvil
30.00
30.00
30.00
31.00
31.00
32.00
32.00
32.00
33.00
33.00
34.00
Camioneta
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
6.00
6.00
C.R.
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
Micro
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
5.00
5.00
5.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
8.00
8.00
8.00
Camin 3E
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
2.00
El trfico actual en el tramo 3 (Km.50+250 Km.69+697.33):
Pgina 4

Tipo de Vehculo
IMD
Distribucin (%)
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
33
5
13
1
0
5
1
58
56.90
8.62
22.41
1.72
0.00
8.62
1.72
100.00

Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
58
58
58
60
61
62
63
64
66
68
69
Automvil
33.00
33.00
33.00
34.00
34.00
35.00
35.00
36.00
36.00
37.00
37.00
Camioneta
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
6.00
6.00
C.R.
13.00
13.00
13.00
13.00
14.00
14.00
14.00
14.00
14.00
14.00
15.00
Micro
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
5.00
5.00
5.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
8.00
8.00
8.00
Camin 3E
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
2.00
ESTUDIO DE TRFICO DE VA
El tipo de servicio que va a generar el presente proyecto que es de acceso al transporte de
pasajeros y turistas locales, as como de la produccin hacia el mercado local ms cercano como
Sayn, Huacho y Huaura.
Este tema tiene como objetivo determinar los volmenes de trnsito en esta carretera vecinal; en
tal sentido es importante conocer los principales parmetros que determinen los ndices del trfico
real, para poder tomar criterios tcnicos en la jurisdiccin del proyecto.
ANLISIS DE TRFICO
Para disear una carretera es necesario predecir el nmero de vehculos para un periodo de
diseo; la informacin sobre el trfico inicial puede obtenerse mediante medidas directas en el
campo, datos estadsticos o medidas directas en alguna carretera con caractersticas de transito
parecidas a las del proyecto.
Para el caso de este perfil se tom medidas directas del tramo. Los clculos para pronosticar el
trnsito futuro, dan la pauta sobre la cual se pueden elaborar proyectos econmicamente seguros,
as como proporcionar la base para proyectos que satisfagan las demandas del trnsito.
Pgina 5
RELACIN ENTRE DEMANDA Y CARACTERSTICAS FSICAS Y OPERATIVAS DE LA

CARRETERA.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE LA CARRETERA.
Tramo Km.0+000 Km.8+500: IMDa = 52.00 Vehculos / da < 400 Veh/da.
Tramo Km.8+500 Km.50+250: IMDa = 52.00 Vehculos / da < 400 Veh/da.
Tramo Km.50+250 Km.69+697.33: IMDa = 58.00 Vehculos / da < 400 Veh/da.
Como se observa, el IMDa es menor a 400 Veh/da, es por ello que segn el manual DG-2013, no
es posible pavimentarla.
Pero segn el Manual de Bajo Volumen de Trnsito se tiene:
Cuadro N 1a
Ancho de calzada para carreteras de bajo volumen de trnsito
IMD
Vehculo/da
Ancho mnimo de calzada (m)
Tipo de superficie de rodadura
0-350
5.50 Para carreteras de 2 carriles

4.00 Para carreteras de 1 carril (*)
Desde tratamiento superficiales

asflticos hasta carpeta asfltica
(*) Con plazoletas de cruce cada 500 m como mnimo en tangente con pendiente uniforme y en
curvas horizontales y/o verticales de acuerdo a la visibilidad.
Cuadro N 1b
Velocidades recomendadas por condiciones topogrficas
Terreno
Velocidad directriz
(Km./h)
Plano y ondulado
Mximo 90
Accidentado
Mximo 50
Muy accidentado
V<30
3.5SECCION TRANSVERSAL
Para efectos del estudio de la Trocha carrozable Huataya Vista Alegre, en los distritos de Ihuari y
Sayn se est considerando un ancho de calzada de 3.50 m y bermas de 0.60 m c/lado que
corresponden a las velocidades de diseo de 50 km/h, 30km/h y 50km/h.
No habr clculo de sobre ancho de acuerdo al cuadro 3.2.7 del Manual de Diseo de Carreteras
Pavimentas de Bajo Volumen de Transito.
Pgina 6
Para velocidades de diseo menores a 50 Km/h no se requerir sobre ancho cuando el radio de
curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requerir sobre ancho cuando las velocidades de diseo
estn comprendidas entre 50 y 60 Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.
Figura N01: Secciones Tpicas
En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio, peralte y sobreancho
diferentes, se desarrollara el inicio de la transicin dentro de la curva exactamente en el punto
donde el peralte y el sobreancho son mximos en el cual se obtendr una longitud adecuada para
desarrollar las transiciones de peralte y sobreancho como se muestra en la Figura N02.
Figura N02: Ejemplo del desarrollo del Peralte y Sobreancho en curvas continas de sentido
contrario
Pgina 7
De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no existe inconveniente

alguno para desarrollar el ancho de la seccin transversal a lo largo de los sectores rurales sin
embargo en aquellos sectores en que la va atraviesa zonas urbanas dicho desarrollo resulta
complicado, debido a las afectaciones de predios que tendra lugar, a las afectaciones de redes de
servicio, especialmente a la red de energa elctrica, adems de los problemas geotcnicos que
pudiesen activarse, por lo mismo se plantea el cambio de cunetas triangulares a rectangulares con
tapa, la construccin de muros de contencin y sostenimiento, estructuras de suelo reforzado y
como ltimo recurso la reduccin de bermas.
Los Poblados identificados a lo largo de la va son:
Huataya
Yunguy
aupay
Ihuari
Huaycho
Huanangui
Acotama
Cuchuchin
Casa Vieja
Vista Alegre
Sayn
3.6GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est conformado por la rasante que a su vez est constituida por un conjunto
de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las
curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente
de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
Pgina 8
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor mnimo adoptado para la longitud de
dichas curvas es de 80 m. para las convexas y 100 m. para las cncavas.
3.7CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL DISEO

Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido determinadas en el estudio de
factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a partir del Manual de
Diseo de Carreteras (DG 2001), en funcin de la velocidad directriz de diseo :
CARACTERSTICA
Velocidad Directriz
TRAMO 1
(Km. 0+000 - Km. 8+500)
TRAMO 2
(Km. 8+500 - Km. 50+250)
TRAMO 3
(Km. 50+250 - Km.
69+697.33)
50 km/h
30 km/h
50 km/h
Ancho de Calzada
5.50m
5.50m
4.00m
Ancho de Bermas
0.60m c/lado
0.60m c/lado
0.60m c/lado
Bombeo
Radio mnimo
Sobreancho mximo
Talud de relleno
Talud de corte
Cunetas triang. No revestidas
3%
3%
3%
100 m
30 m
100 m
No presenta
No presenta
No presenta
1.2H:1V
1.2H:1V
1.2H:1V
De acuerdo al tipo de
material
material
material
0.35 x 0.85
0.45 x 0.90
0.45 x 0.90
Pgina 9

Estudio de Trazo y Diseño Vial

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y Sayn, Provincia de Huaura y Huaral, Regin Lima Regin Lima

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

CRUCE OTEC IHUARI

Ing. Vladimir Leo Arce Recuay

Km. 0+000 km. 21+000

Km. 21+000 km. 40+000

Km. 40+00 km- 69+697.33

Diseo Geomtrico DG-2013, aprobado por la Directiva N 001-2011-MTC/01 y con

Diseo de Carretera Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, aprobado con RM

Diseo de Carretera No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, aprobado con RM

De acuerdo a las condiciones orogrficas, tal como se indic en el estudio de Trfico, el

Ing. Vladimir Leo Arce Recuay

De acuerdo al estudio de factibilidad, el derecho de va o faja de dominio de la Trocha carrozable

Tramo Km.50+250 Km.69+697.33: 50 km/hr. (De acuerdo al Manual de Bajo Volumen

El trfico actual en el tramo 1 (Km.0+000 Km.8+500):

Trfico Actual por Tipo de Vehculo

Ing. Vladimir Leo Arce Recuay

Proyeccion de Trafico Situacin sin proyecto

El trfico actual en el tramo 2 (Km.8+500 Km.50+250):

Trfico Actual por Tipo de Vehculo

Proyeccion de Trafico Situacin sin proyecto

El trfico actual en el tramo 3 (Km.50+250 Km.69+697.33):

Ing. Vladimir Leo Arce Recuay

Trfico Actual por Tipo de Vehculo

Proyeccion de Trafico Situacin sin proyecto

Ing. Vladimir Leo Arce Recuay

RELACIN ENTRE DEMANDA Y CARACTERSTICAS FSICAS Y OPERATIVAS DE LA

Ancho mnimo de calzada (m)

Tipo de superficie de rodadura

5.50 Para carreteras de 2 carriles

Desde tratamiento superficiales

Ing. Vladimir Leo Arce Recuay

Figura N01: Secciones Tpicas

Ing. Vladimir Leo Arce Recuay

De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no existe inconveniente

3.6GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

Ing. Vladimir Leo Arce Recuay

3.7CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL DISEO

Ing. Vladimir Leo Arce Recuay

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