UN MODELO CONCEPTUAL DE COMERCIO INTERNACIONAL

Ivarth Palacio Salazar1

Resumen:
Dada la dinmica que han venido tomando las relaciones comerciales
entre pases y bloques de pases como resultado de la globalizacin, las
denominadas aperturas econmicas as como los tratados y acuerdos de
libre comercio, el autor consider importante contribuir en el anlisis de
stas temticas a partir de modelos que fueron desarrollados desde
mediados de la dcada de los cincuenta con Jacobo Vinner2 a la cabeza,
pasando por las teoras desarrolladas por Bella Balasa3, as como las de
otros que por varias dcadas hicieron sus aportes tratando de definir
unos modelos que permitieran cuantificar los efectos que las
integraciones econmicas de finales de la dcada de los cincuenta e
inicios de la dcada de los sesentas se formaron en Europa y en
Amrica Latina y ver si esos modelos todava son vigentes y si se
pueden aplicar a los nuevos esquemas de globalizacin que se dan en
varias partes del planeta.
A primera vista parecera que parte de la bibliografa de ste artculo
fuera obsoleta, sin embargo, ello tiene una intencin a priori que es la
de revisar lo que sobre el tema se escribi cuando estaban en furor este
tipo de integraciones econmicas para contrastarlas con lo que se podra
denominar como una segunda horda de integraciones econmicas que
surge a finales de la dcada de los ochentas e inicios de los noventas
que en el fondo lo que permiten es dilucidar unas fuerzas polarizantes
por concentrar los grandes poderos econmicos en cabeza de unos
Economista Agrcola (M.S & Ph.D) Oklahoma State University. Docente, Investigador de la
Facultad de Ciencias Econmicas y Administrativas de la Universidad Autnoma de Occidente.
2
VINER, Jacob. The Customs Union Issue. New York: Carnegie Endowement for International
Peace, 1950
3
BALASSA, Bela. The Theory of Economic Integration. Homewood, Illinois: Richard D. Irwin,
Inc., 1961 p.1.
1

1
Electronic copy available at: http://ssrn.com/abstract=1315300

pocos pases liderando procesos y regiones como puede ser el caso de

los Estados Unidos liderando los procesos de Amrica, Alemania a la
cabeza del proceso europeo que ha logrado congregar a 25 pases
dentro de la Unin Europea con posibilidad de otros dos en los prximos
aos; y China concentrando un gran poder econmico en el Este y SurEste Asitico.
Sobre la base de contar con informacin confiable, el modelo que se
desarrolla en ste artculo puede ser utilizado para medir variaciones en
los flujos de comercio entre pases y bloques de pases con el supuesto
que se logren construir series de tiempo relativamente largas para los
perodos pre y post- integracin y de esa forma determinar si la
eliminacin de aranceles u otro tipo de trabas al comercio genera lo que
se denomina como creacin de mercados o desviacin de comercio,
conceptos que son ampliamente explicados en el desarrollo de ste
artculo.
Palabras Claves: Modelos Economtricos de Comercio Internacional,
Integraciones Econmicas, Flujos de Comercio entre Pases y Bloques,
Sistemas de Preferencias, Creacin de Comercio, Desviacin de
Comercio.
Clasificacin JEL: C20, C50, C51, F02, F10, F14, F15.

2
Electronic copy available at: http://ssrn.com/abstract=1315300

1.

Introduccin

Desde finales de la dcada de 1940, problemas asociados con el desarrollo

econmico de los pases menos desarrollados han recibido gran atencin por
parte de los economistas de todo el mundo. El desarrollo econmico ha sido
redescubierto en ambos sentidos: como algo acadmico y como un sujeto
prctico de gran importancia. Los estudios sobre los problemas del desarrollo
han tenido influencias estimulantes en varios campos de la economa
relacionados con la temtica. Un claro ejemplo de ste estimulante
resurgimiento de los efectos relacionados con las preguntas sobre el desarrollo
sobre otras reas se da en la atencin creciente dada al comercio
internacional.
En los ltimos cincuenta y cinco (55) aos, un gran nmero de publicaciones
relacionadas con materias sobre comercio internacional dentro del contexto de
los pases desarrollados y los en vas de desarrollo han mostrado un gran
inters en ste campo de la economa. Comercio con frecuencia es visto no
solo como un intercambio de bienes y servicios, pero tambin como un medio
de estabilizar las relaciones polticas entre los pases y de esa forma
incrementar la seguridad mundial. Este esfuerzo por lograr las metas de
estabilidad econmica y poltica a travs del comercio internacional result en
un concepto de cooperacin mutua conocido como integracin econmica.
Balassa (1961)4 define Integracin Econmica como un proceso y un estado de
situacin. Con respecto a que es un proceso, acompaa medidas orientadas a
abolir la discriminacin entre unidades econmicas que traten de diferenciar
entre estados. Vista como un estado de situacin, puede ser representada por
la ausencia de varias formas de discriminacin entre economas nacionales.
Varios de los anlisis econmicos relacionados con integracin econmica han
sido de una naturaleza cualitativa en vez de cuantitativa. Algunos de los
estudios que se realizaron en la dcada de los setentas analizaron la forma
BALASSA, Bela. The Theory of Economic Integration. Homewood, Illinois: Richard D. Irwin,
Inc., 1961 p.1.
4

3
Electronic copy available at: http://ssrn.com/abstract=1315300

cmo el crecimiento y el desarrollo econmico pueden afectar el crecimiento

futuro del comercio mundial, o cmo el desarrollo de las exportaciones de un
pas contribuyen a determinar su tasa de crecimiento econmico.

2.

El Problema

La integracin econmica es un instrumento para alcanzar metas que pueden

ser econmicas, polticas y sociales o cualquier combinacin de ellas. Es
generalmente asumido que las mayores ganancias econmicas por la
integracin se dan en las regiones con altos desarrollos de su comercio y
relaciones comerciales; en las uniones donde las industrias similares tienen los
mismos niveles de desarrollo y estn bien diversificadas; y en los grupos en los
cuales los intermediarios financieros estn bien establecidos. Todas esas
condiciones estuvieron presentes en Europa antes que se formara la
Comunidad Econmica Europea.
En 1948 Blgica, Luxemburgo y Holanda firmaron un tratado que form The
Benelux Customs Union y en 1951 The European Coal ans Steel Company fue
creado por Francia, Alemania, Italia y los tres pases que conformaban el
Benelux Customs Union. Esta situacin facilit que se dieran las condiciones
para que en 1958 se conformara entre los seis pases la denominada
Comunidad Econmica Europea que con los aos pas a contar con 12 pases
miembros, luego 15 y hoy en da constituye un bloque de 25 pases que para el
2007 se espera sean 27 y adems ya se iniciaron los trmites para que en
unos diez aos Turqua llegue a ser miembro pleno. El desarrollo de la hoy
llamada Unin Europea ha sido tan vertiginoso que cuenta con moneda nica
que en estos momentos es ms fuerte que el dlar americano y adems como
bloque tiene su propia Constitucin la cual est en proceso de ratificacin por
los Congresos, Parlamentos y Asambleas de cada uno de los pases
miembros.
Esas condiciones no estaban presentes en Latino Amrica a finales de 1950:
las diferencias en niveles de ingreso eran considerables; la estructura
productiva variaba grandemente; y el comercio dentro del rea era una
4

proporcin pequea del comercio internacional total de la regin. En las

regiones menos desarrolladas como Latino Amrica donde el tamao de los
mercados nacionales limita la produccin domstica, las posibilidades de
ganancias por las economas de escala asociadas a la integracin aparecen
como grandes. A mayor sea el mercado de un grupo preferencial puede
conducir a menores costos de fabricacin, mayores tasas de inversin y una
mayor eficiencia en la asignacin de los recursos dentro de la regin. En
adicin, si existen capacidades ociosas en la industria se pueden colocar en
uso para incrementar la produccin. Si un mercado comn Latino Americano
puede producir dichos resultados, l probablemente tendra efectos directos e
influencias importantes sobre la aceleracin del crecimiento econmico de la
regin.
Los partidarios de las integraciones econmicas argumentan que la unin
incrementa el bienestar de la regin y genera ganancias para el mundo como
un todo. Para los pases miembros existen varias consecuencias econmicas
por hacer parte de los grupos de preferencia. Como un importador, los costos y
beneficios como pas miembro se pueden clasificar as: a) la eliminacin de los
aranceles reduce esta fuente de rentas pblicas para el pas importador. Si en
el pasado esas rentas o ingresos pblicos fueron utilizados por el gobierno para
construir o mejorar servicios pblicos entonces la comunidad como un todo
puede perder o salir perjudicada por la eliminacin de los aranceles. b) Los
pases importadores pierden una porcin de la produccin domstica de las
industrias relativamente ineficientes causando reduccin en el empleo y
prdida en los excedentes al productor en esos pases. c) La reduccin en la
produccin domstica en las industrias ineficientes libera factores de
produccin los cuales pueden desplazarse a empleos ms eficientes resultando
en beneficios para el pas importador. d) La remocin de los aranceles baja los
precios domsticos de los bienes importados, incrementando los excedentes a
los consumidores.
Las posibles prdidas o ganancias de los pases miembros como exportadores
pueden ser resumidas as: a) un incremento en el volumen de las
exportaciones causando reasignacin de recursos hacia las industrias cuya
5

base sean las exportaciones; b) un incremento en los excedentes a los

productores; y c) altos precios de los exportables para los consumidores
domsticos causando una cada en los excedentes al consumidor.
Las ganancias o prdidas netas para los pases miembros y no miembros
despus de la formacin de las integraciones econmicas no son fcilmente
determinadas a priori. Ellas dependen de fuerzas econmicas las cuales
predominen en cada caso particular, y varan de producto a producto
dependiendo de las elasticidades precio de demanda y oferta.
La formacin de un grupo preferencial tambin tiene efectos positivos y
negativos sobre los pases no miembros. Algunos de los aspectos negativos se
derivan de las prdidas en exportaciones hacia las reas integradas dadas por
la discriminacin en aranceles. Los beneficios posibles de los pases no
miembros resultan del efecto ingreso dentro del mercado el cual puede
conducir a un incremento en las exportaciones de los no miembros hacia el
grupo.
La literatura sobre el impacto neto esperado de los grupos preferenciales es
amplia, particularmente con respecto a la Comunidad Econmica Europea (hoy
Unin Europea). Sin embargo, poco trabajo ha sido realizado con respecto a
los efectos combinados e interrelacionados de las ms recientes y simultneas
formaciones de dos o ms grupos preferenciales.

3.

Un modelo conceptual de comercio internacional

Las relaciones comerciales entre cualquier par de pases son una combinacin
de factores econmicos, polticos, y culturales. Un modelo conceptual se
desarrollar en ste estudio para indicar cmo es que esos factores afectan el
comercio. Especial nfasis se dar al impacto de los grupos preferenciales
sobre los modelos del comercio internacional.
En el desarrollo del modelo conceptual se dar nfasis a la relacin entre el
comercio internacional de mercancas y los cambios en los factores que
6

afectan el comercio. El centro del estudio estar dirigido al comercio entre

pases y entre grupos de pases. Es importante en esta etapa preguntarse por
qu los pases se involucran en el comercio internacional. Esta pregunta ha
sido resuelta por Kreinin (1975)5 :

Las naciones comercializan entre ellas fundamentalmente por las

mismas razones que lo hacen los individuos esto es, las naciones o
regiones se involucran en el comercio y el intercambio de bienes y
servicios: para obtener los beneficios de la especializacin. Dado que
las naciones, as como los individuos, no estn dotados igualmente de
recursos para producir todos los bienes, bien sea por cuanto ellos
tienen

dotaciones

diferentes

por

otras

razones,

todos

se

beneficiarn si cada uno se especializa en aquello que puede hacer

mejor y de esa forma obtener los otros bienes a travs del intercambio.
El punto es evidente, en una sociedad libre las comunidades no se
involucrarn en el comercio o el intercambio si el mismo no los
beneficia.
Dentro del contexto de las teoras del comercio internacional existen
bsicamente dos procedimientos bsicos los cuales han sido utilizados para
identificar y explicar los factores que afectan el comercio internacional entre
cualquier par de pases o entre grupos de pases. Esos dos procedimientos
pueden clasificarse como: anlisis de precios y anlisis de flujos. Una
descripcin breve de cada uno de esos procedimientos con sus ventajas y
desventajas pueden sugerir el procedimiento a seguir en lo que sigue de ste
artculo.

4.

Anlisis de Precios

Varios de los estudios empricos en comercio internacional han expresado la

importancia de las elasticidades precio e ingreso de demanda y oferta por
exportaciones e importaciones entre pases como las determinantes del
5

KREININ, Mordechai E. Internacional Economics: A Policy Approach. 2

Harcourt Brace Jovanovich, Inc., 1975. p. 217.

nd

Ed. New York:

comercio. La efectividad de las polticas arancelarias y las tasas de cambio son

altamente dependientes sobre la magnitud de las elasticidades precio e ingreso
de importaciones y exportaciones. Mientras que existe un acuerdo general que
los modelos de comercio son sensibles a los cambios en los precios relativos,
ha existido una controversia dentro de la literatura con relacin a la forma de
utilizar los precios en los modelos de comercio internacional, las formas de las
funciones de los modelos y las respuestas a cambios en los precios entre los
diferentes pases.
Los estudios que han incluido los precios como determinantes del comercio
entre pases, o al interior de los pases, han tratado de estimar y evaluar la
demanda por importaciones y la oferta por exportaciones como una funcin de
los precios mundiales, precios relativos y/o niveles de precios relativos. La
literatura econmica e incluso los libros de texto para los programas de
economa y/o comercio internacional es amplia en ste aspecto y por tanto se
estima que no es relevante citarla en esta parte.
Uno de los problemas de los modelos de comercio internacional que
explcitamente incluyen precios es la omisin frecuente de factores monetarios
y especulativos como la poltica monetaria, inflacin y tipo de cambio. La
exclusin de esos factores incrementa en importancia en perodos de
incertidumbre. El procedimiento aceptado para incorporar la influencia de la
inflacin en modelos de productos ha sido deflactar la serie de acuerdo a los
movimientos en los niveles generales de precios. Existen trabajos en los cuales
se argumenta que los modelos de comercio internacional los cuales responden
a precios deberan trabajar todos los precios en una moneda comn o convertir
las series de precios a una moneda comn antes de hacer las estimaciones de
las ecuaciones de oferta y demanda; tambin existe la posibilidad de convertir
la serie en una moneda comn basados en tipos de cambio anualizados o
convertir las series de precios a dlares a un tipo de cambio base. Todos estos
son procedimientos que han sido utilizados y lo importante es mantener la
coherencia en el procedimiento y en el anlisis a no ser que se hiciera una
investigacin en la cual se demostrara cul procedimiento es mejor con
relacin a los otros.
8

Otro mtodo que ha sido utilizado consiste en estimar las ecuaciones de oferta
y demanda nacionales en moneda nacional y luego convertir las ecuaciones en
una moneda comn multiplicando los parmetros de precios por las tasas de
cambio asumidas. Por ejemplo, la oferta y demanda por un bien en el pas X
puede ser estimada como una funcin de sus precios en la moneda de ese
pas X. Para convertir eso a dlares, los parmetros de precios en la ecuacin
de demanda y en la ecuacin de oferta son multiplicados por el tipo de cambio.
Las series de precios en moneda nacional pueden ser ajustadas por la inflacin
antes de estimar las ecuaciones de oferta y demanda nacionales. Este mtodo
tiene una ventaja sobre los mtodos anteriores, en que l permite hacer
consideraciones de diferentes tipos de cambio en las corridas sucesivas de los
modelos.

5.

Anlisis de Flujos de Comercio

Un procedimiento alternativo para explicar modelos de comercio internacional

est basado en el supuesto de equilibrio de largo plazo en los precios
mundiales. Con precios en equilibrio, los factores que afectan el flujo de
comercio entre pases son aquellas fuerzas que desplazan las curvas de oferta
y

demanda.

Los

principales

factores

que

contribuyen

explicar

cuantitativamente el tamao del flujo de comercio entre cualquier par de

pases, bajo el supuesto de equilibrio en los precios en el mercado mundial
pueden ser clasificados dentro de tres categoras:
1. Factores que afectan la oferta potencial total de exportaciones del pas
exportador;
2. Factores que afectan la demanda potencial total por importaciones del
pas importador; y,
3. Factores que representan la resistencia al flujo de comercio entre los
dos pases en mencin.
En ste procedimiento se asume que la oferta potencial y/o la demanda de
cada pas en el mercado mundial esta directamente relacionada con el tamao
9

del pas. Las fuerzas de resistencia mayormente identificadas caen dentro de

dos categoras:
1.

Obstculos naturales al comercio;

2.

Impedimentos artificiales.

En una situacin de equilibrio en precios, el total de la cantidad demandada y el

total de la cantidad ofrecida en el mercado internacional son iguales (la
demanda incluye demanda por inventarios). Igualdad de cantidades ofrecidas y
demandadas en el mercado internacional implica que en el largo plazo ningn
pas tiene un nivel de precios que es muy alto, o muy bajo, por cuanto, en
ambos casos los precios relativos no reflejan los costos relativos de los
factores. Ajustes por variaciones en la tasa de cambio generalmente tomar
lugar por cuanto en el largo plazo, el nivel general de precios tiene poca
influencia sobre la cantidad de oferta agregada o la demanda por cualquier
pas.
Existe otra forma en la cual los precios pueden tener un impacto sobre la
cantidad potencial ofrecida, es decir, en el caso de diferencias sustanciales en
productividad y niveles de precios entre las industrias exportadoras y las
importadoras que compiten con aquellas. Niveles de productividad por encima
de los promedios en las industrias exportadoras pueden generar unos niveles
ms altos que lo usual en la oferta exportable y una ms alta que lo usual en la
demanda por importaciones para compensar la improductividad de las
industrias importadoras que compiten con aquellas. Entre mayor sean esas
diferencias en productividad, mayor ser el rol del comercio internacional en la
economa, ceteris paribus. Sin embargo, el movimiento de recursos tender a
igualar la productividad y los niveles de precios en el sector, de forma tal que
esta situacin puede considerarse como temporal. Sin embargo, podra ser
difcil de medir esa diferencia entre los niveles de precios de exportacin y los
niveles de precios por importaciones de los bienes competidores para todos los
pases involucrados (ejemplo, diferencias en calidad y en producto). Sin
embargo, en el largo plazo estos efectos en precios pueden tambin no ser
considerados en la determinacin de los flujos de comercio internacional.
10

6.

Diferencias y Similitudes Entre los Anlisis de Precio y de Flujos en

el Comercio Internacional

La diferencia bsica entre el procedimiento denominado de anlisis de flujos

en el comercio y el anlisis de precios es que el modelo de flujos asume una
situacin de equilibrio en los mercados internacionales con los precios
determinados por el mercado, mientras que en los modelos de precio, los
precios constituyen un elemento importante en la determinacin del flujo de
comercio entre cualquier par de pases. Ambos procedimientos han estado
soportados por un gran nmero de estudios empricos, y a priori es difcil
aceptar uno como mejor que el otro. Sin embargo, donde el mbito del anlisis
es muy agregado, entonces, se puede asumir precios en equilibrio y utilizar el
modelo de flujos de comercio. Pero cuando el estudio haga referencia a un
producto o un grupo de productos, o que el propsito del anlisis sea estimar
ecuaciones de oferta y demanda, entonces los precios deben ser incluidos.
Una diferencia considerable entre los dos procedimientos en un contexto
emprico es la variable dependiente. En los modelos de flujo, las ecuaciones
que se estiman, miden el valor del comercio entre pases. En contraste, en los
modelos de precios la variable dependiente frecuentemente es la cantidad de
importaciones y/o exportaciones la cual es tratada como una funcin de los
ingresos, precios, etctera, en seguimiento a los procedimientos tradicionales
para estimar oferta y demanda.
Los procedimientos de flujo y precio realmente son dos ramas que salen del
mismo rbol. El procedimiento de flujo es preferido para evaluar impactos
estructurales de largo plazo. Consecuentemente, el procedimiento de flujos es
el que se seguir en lo que resta de ste artculo asumiendo una convergencia
continua a equilibrio de precios en el mercado internacional. Ser fuertemente
enfatizado que la exclusin de las variables de precios en ninguna forma
implica que los precios no son efectivos en la asignacin de los recursos. Por el
contrario, se asume los precios para ajustar rpidamente la oferta y la demanda
con el propsito de establecer nuevos equilibrios.

11

7.

Fuerzas Macroeconmicas que Afectan los Flujos de Comercio

Los factores que contribuyen a una explicacin cuantitativa sobre el tamao del
flujo de comercio entre cualquier par de pases pueden estar clasificados
dentro de cuatro categoras:
a) Oferta potencial exportable del pas exportador;
b) Demanda potencial importable del pas importador;
c) Fuerzas resistentes al comercio y
d) Preferencias al comercio.
Este ltimo grupo de factores recibir una gran atencin en ste estudio. Cada
uno de los cuatro ser examinado en gran detalle en la seccin siguiente.

7.1.

Cantidades ofrecidas y demandadas:

Los autores que han utilizado el procedimiento de flujos de comercio,

argumentan que la suma del flujo de comercio originario de un pas est
estrechamente relacionada con el tamao econmico de ese pas. Sin
embargo, el tamao del producto nacional bruto del pas exportador puede ser
considerado como una de las fuerzas que juega una parte en la explicacin del
flujo de comercio. En adicin, el producto nacional bruto del pas importador
tambin es relevante. Los factores que determinan la demanda por
importaciones de un pas son considerados como de la misma naturaleza que
la oferta.

7.2

Fuerzas de Resistencia

Dos factores los cuales impiden el flujo de comercio entre las naciones
frecuentemente son citados: a) obstculos naturales, y b) impedimentos
artificiales.

12

7.3

Obstculos naturales al comercio.

El ms obvio elemento dentro de los obstculos naturales al comercio

internacional lo constituyen los costos del transporte. Manteniendo los otros
aspectos constantes, entre ms altos los costos de transporte entre dos pases,
ms pequeos son los flujos de comercio. Los costos de transporte son de una
naturaleza compleja, y su magnitud relativa es diferente para cada tipo de
producto.
El tiempo de transporte es otro elemento que cae en la categora de los
obstculos naturales al comercio. Cualquier proceso de transporte requiere
tiempo, y en muchos casos ese tiempo implica altos costos de oportunidad.

7.4

Impedimentos artificiales.

Los impedimentos artificiales al comercio entre pases surgen cuando no se

permite que los bienes pasen libremente a travs de las fronteras. Usualmente
esos obstculos son particularmente importantes para los bienes que entran al
pas, sin embargo, algunas veces se presentan barreras sustanciales a las
exportaciones. Los impedimentos artificiales al comercio son creados,
mantenidos o removidos solamente por acciones de gobierno. Los ms
comunes impedimentos artificiales al comercio estn dados por tarifas y cuotas.
Otros incluyen restricciones de salud, control de cambio, programas de
compras domsticas y en el caso de productos del sector agropecuario los
denominados para-arancelarios entre los cuales los ms comunes son las
medidas de tipo fitosanitario.

7.5

Preferencias al comercio.

Aparte de variables puramente econmicas es conocido que algunos factores

institucionales juegan un rol significativo en la forma de determinar el volumen
de comercio entre los pases. Esos factores pueden agruparse en dos
categoras:

13

a)

Proximidad fsica entre los pases; y,

b)

Existencia de acuerdos de preferencia especial para el comercio.

7.5.1 Pases vecinos con fronteras comunes.

El grado de afinidad poltica, socio-econmica y cultural entre pases vecinos
tiene o ejerce un efecto sobre el nivel de comercio entre pases vecinos, cteris
paribus. Polticas de cooperacin estrecha provenientes entre otras del
conocimiento de la cultura entre cada uno de los pases as como del lenguaje
o incluso la religin y la organizacin institucional generalmente tienen un
efecto estimulante sobre el comercio relativo en comparacin con los pases
que no son vecinos y que no comparten fronteras.6 La situacin de compartir
fronteras presenta las siguientes ventajas:
a)

La distancia a recorrer es corta;

b)

Los gustos y preferencias tienden a ser similares;

c)

Los canales de distribucin pueden ser ms fcilmente establecidos en

economas adyacentes; y

d)

Los pases vecinos y adems si comparten fronteras pueden estar mejor

dispuestos o compartir intereses comunes y por tanto ser pro-activos en
la forma de coordinar polticas que los beneficien a ambos en el tema
comercial.

7.5.2. Acuerdos preferenciales de comercio.

Los acuerdos preferenciales de comercio tendientes a reducir o eliminar las
barreras al comercio entre los pases de un determinado grupo discriminando
con respecto a terceros pases afecta los flujos de comercio a nivel global. Un
objetivo frecuente de los acuerdos preferenciales de comercio lo constituye las
integraciones econmicas. El significado de ste concepto no se restringe a la
integracin total si no que incluye las diferentes formas de integracin como por
6

Aqu se hace la diferencia entre pases vecinos y pases que comparten fronteras, ejemplo
Colombia con Costa Rica son vecinos o as se considera pero no se comparte fronteras
excepto lo que tiene que ver con el Archipilago de San Andrs y Providencia.

14

ejemplo: las reas de libre comercio, las uniones aduaneras, los mercados
comunes y las uniones econmicas. Cada una de esas formas de integracin
tiene sus propias caractersticas. El impacto que un grupo particular tiene sobre
el comercio entre los pases miembros y con el mundo exterior, est asociado
con el tipo de integracin. Balassa (1961)7 los define como:

En un Area de Libre Comercio, las tarifas y las restricciones

cuantitativas entre los pases participantes son eliminadas, pero
cada pas mantiene sus propias tarifas con respecto a los pases
no

miembros.

El

establecimiento

de

una

unin

aduanera

involucra, adems de la supresin de la discriminacin en el

campo de los movimientos de los comodities dentro de la
unin, la creacin de una muralla o pared reflejada
comunes para terceros pases. En un mercado

en

tarifas

comn, se da el

caso no solamente de las restricciones al comercio de productos

si no al movimiento de factores de produccin con un grado de
armonizacin en las polticas econmicas, monetarias, fiscales y
sociales como ha ocurrido en el Mercado Comn Europeo hoy
conocido

como Unin Europea. Finalmente, la integracin total

presupone la unificacin de polticas econmicas, y requiere la

designacin de una autoridad supra-regional cuyas decisiones
sean acatadas por los estados miembros. Balassa (1961)8.

8.

Aspectos Tericos de las Integraciones Econmicas

8.1

Creacin y desviacin de mercados.

Desde los tiempos de David Ricardo, un pionero de la teora del comercio

internacional, existe la creencia que los movimientos en la direccin del
comercio libre entre los pases propicia el mejoramiento en los niveles de
bienestar del mundo. Dado que el comercio entre los pases miembros de un
7

BALASSA, Bela. The Theory of Economic Integration. Homewood, Illinois: Richard D. Irwin,
Inc., 1961.

BALASSA, Bela. Op.cit, pgina 2.

15

grupo preferencial implica la reduccin de tarifas entre los miembros originando

un movimiento en la direccin del libre comercio, se ha argumentado que ello
contribuye a incrementar el bienestar del mundo.
Viner (1950)9 demostr que ste argumento no es necesariamente correcto. El
introdujo el concepto de creacin de comercio (CC) dentro de un rea o grupo
preferencial de comercio. Creacin de comercio es el incremento en las
importaciones dentro del rea como una proporcin del total de las
importaciones (intra- y extra-rea) de cualquier grupo preferencial10. Un
segundo concepto es el relacionado con la desviacin de comercio (DC) el cual
es el reemplazo de las importaciones provenientes del mundo exterior al grupo
preferencial por importaciones ms caras provenientes de los pases miembros
amparadas por la reduccin o eliminacin de tarifas y/o las concesiones
mutuas. La diferencia entre el precio al cual se obtendran importaciones
comparables provenientes del mundo exterior al grupo y el precio dentro del
rea representa un costo para el pas importador. Esta prdida puede ser
compensada por los beneficios de la integracin. Ambos conceptos: creacin
de mercados y desviacin de mercados posiblemente puedan ser mejor
entendidos en trminos de un ejemplo.
Asuma un mundo constituido por tres pases: Reino Unido (R.U.), Alemania y
Francia; que los tres cuentan con una limitada oferta de factores de produccin;
y, que ellos estn utilizando los recursos con los cuales estn dotados en la
forma ms eficiente. Que existen diferencias en los costos de produccin de
por lo menos un producto o comodity X. Tambin asuma que no existen
costos de transporte y que con comercio, el pas oferente est en capacidad de
cubrir su propia demanda y la demande externa. Por simplicidad considere la
figura en la Tabla I.

VINER, Jacob. The Customs Union Issue. New Yor: Carnegie Endowement for International
Peace, 1950.
10
BALASSA, Bela. Trade Creation and Trade Diversion in the European Common Market.
The Economic Journal, Vol. 77, No. 305 (March, 1967), pp 1-21.

16

TABLA I

PRECIOS MONETARIOS HIPOTETICOS DE UN COMODITY PARA TRES

PAISES

Pas

Precio*/unidades de X

Francia

175

Alemania

130

Reino Unido

100

* Los nmeros son arbitrarios, y se asume que corresponden a la misma

unidad monetaria.
Una tarifa o arancel del 80% fijada por Francia ser suficiente para proteger la
industria domstica francesa en la produccin del bien X. Si Francia firma una
unin aduanera con cualquiera de los dos pases Alemania o Reino Unido ellos
estarn mejor. Si la unin es con Alemania, Francia podr obtener una unidad
del bien X a un costo de oportunidad de 130 en vez de producir ese bien a un
costo de 175. Este argumento supone que los precios relativos en cada pas
reflejan las tasas reales de transformacin y costos constantes. Esto indica que
los recursos utilizados para la produccin de una unidad de X en Francia
pueden utilizarse en la produccin de cualquier otro bien con un valor de 175.
Dado que Francia puede importar una unidad del bien X de Alemania
intercambiando bienes por un valor de nicamente 130, existir un excedente
de bienes valuados en 45 en beneficio de Francia de la transferencia de

17

recursos fuera de X cuando el comercio es abierto con Alemania. Este es un

ejemplo de creacin de comercio (CC).
Ahora asuma que antes de la integracin Francia ha colocado un arancel levi
del 50% sobre las importaciones de X. Si el arancel es no discriminatorio,
entonces Francia comprar el bien X al pas de menores costos, en ste caso
el Reino Unido. Si Francia y Alemania forman una unin aduanera con total
eliminacin de aranceles, entonces Francia comprar el bien X a Alemania,
pas que est protegido en razn a la discriminacin de tarifas o aranceles.
Este es un caso de desviacin de comercio, y dado que l implica un
movimiento desde bajos a altos costos reales, l representa un movimiento en
la direccin de formas ineficientes de asignacin de recursos.

8.2

Creacin bruta de comercio.

La creacin bruta de comercio (CBC) es el cambio en las importaciones de los

pases miembros provenientes de otros pases miembros. Dentro de un mundo
esttico, CBC mide los efectos combinados de: a) el reemplazo o sustitucin de
la produccin domstica protegida con una ms eficiente produccin
procedente de los pases miembros; b) la expansin del consumo domstico
dada por los efectos de precios e ingresos causados por: a); y, c) la sustitucin
de importaciones de pases miembros por pases no miembros (desviacin de
comercio).

8.3

Expansin de comercio.

El incremento en exportaciones del rea preferencial al resto del mundo dado

el incremento en las eficiencias en la produccin asociadas con la expansin
de mercados dentro del rea es definida como expansin de mercado (EC).
Los cambios en los precios relativos causados por la expansin de comercio
son las consecuencias de eficiencias en la produccin en vez de cambios en
los niveles de los aranceles o tarifas como en el caso de creacin de mercados
y desviacin de mercados. Con el efecto combinado de desviacin de comercio
y expansin de comercio es esperado para impulsar los trminos de comercio y
18

el balance comercial de mercancas (BCM) de los pases miembros con

relacin a los no miembros.

9.

Revisin de Literatura sobre Grupos Preferenciales

Desde Jacob Viners quien fue un pionero en los anlisis de las uniones
aduaneras (1950)11, varias de las contribuciones a la teora sobre las uniones
aduaneras han evaluado los impactos de los grupos preferenciales con
respecto a la creacin de comercio (CC) o a la desviacin de comercio (DC) y
sus efectos sobre los grupos. Mientras que un nmero de criterios han sido
puestos en la direccin de analizar los cambios en CC y DC en una unin,
parece y generalmente se ha insistido que no hay juicio a priori con respecto al
efecto neto de una unin aduanera sobre el flujo de comercio dentro del grupo
y lo que ocurre con terceros pases. Jan Tinbergen (1962)12 sugiri una
metodologa emprica para indicar y evaluar los efectos de los grupos
preferenciales. El trat de explicar el comportamiento de los flujos de comercio
entre los pases miembros de un grupo preferencial y el resto del mundo, y lo
que pasaba a lo interno del grupo entre los pases miembros mediante una
regresin que consideraba el producto nacional bruto, la distancia geogrfica y
variables dummy para medir efectos en los grupos preferenciales como las
variables explicativas de la ecuacin.
Las exportaciones del pas x al pas m pueden ser estimadas por:
Fmx = aoYma1Yxa2Dmxa3Pmxa4 (1)
Donde:
Fmx = Importaciones del pas m del pas x;
Ym = Producto Interno Bruto de m;
11

VINERS, Jacob. Op. Cit

TINBERGEN, Jan. An anlisis of World Trade Flows. Shaping the World Economy,
Suggestions for an International Economic policy, Twentieth Century Fund, New York, 1962, pp.
262-293.

12

19

Yx = Producto Interno Bruto de x;

Dmx = Distancia entre x y m;
Pmx = 1 si m y x pertenecen al mismo grupo preferencial, y cero si no
pertenecen.
Con ste modelo, y utilizando the British Commonwealth and Benelux como
ejemplo de grupos preferenciales, Tinbergen estim los coeficientes de la
ecuacin (1). Cambios en los coeficientes de las variables dummy sobre el
tiempo fueron examinados para ver si se presentaron cambios en los flujos de
comercio asociados con los acuerdos de comercio preferenciales. Sus
hiptesis fueron que esos coeficientes deberan incrementarse como respuesta
a la formacin de los grupos preferenciales. Con ste mtodo era posible
determinar nicamente si o no esos acuerdos especiales sobre el comercio
haban estimulado el comercio entre los pases miembros, pero no exista la
forma de separar y medir la creacin de mercado y las desviacin de
mercados.
Balassa (1967)13 desarroll un mtodo alternativo para estimar los impactos
netos de los grupos preferenciales el cual inicia con el modelo de Tinbergen sin
la variable dummy para el tratamiento preferencial dentro del grupo o entre los
pases miembros del grupo preferencial. Los coeficientes estimados para a1 y
a2 son las elasticidades ingreso del pas importador m, y del pas exportador x.
Asumiendo que la elasticidad ingreso de demanda por importaciones no
hubiera cambiado en la ausencia de integracin, un incremento en la
elasticidad ingreso de demanda por importaciones intra-rea indicara creacin
bruta de comercio, mientras que un incremento en la elasticidad ingreso de
demanda por importaciones de todas las fuentes de oferta sugerira creacin
de mercado. Por otro lado, una cada en la elasticidad ingreso de demanda por
importaciones de fuera del grupo indicara evidencia de efectos relacionados

13

BALASSA, Op.Cit

20

con desviacin de comercio de la unin. Por tanto, comparaciones de

elasticidades ingreso de demanda por importaciones posteriores a la
integracin proporciona estimaciones de creacin bruta de comercio (CBC),
creacin de comercio (CC), y desviacin de comercio (DC).
Wildford (1970)14, utilizando el mtodo de Balassa, encontr evidencia de
creacin neta de comercio para el Mercado Comn Centro-Americano dado
que las elasticidades de demanda para ambos, las importaciones totales y las
intra-regionales posteriores a la integracin excedieron las respectivas
elasticidades correspondientes al perodo de pre-integracin. El problema con
ste mtodo es que implcitamente l asume que todos los cambios en las
elasticidades ingreso son causados por la formacin de los grupos
preferenciales excluyendo cualquier otro factor econmico o poltico que
pudiera afectar o que pudiera haber afectado los resultados de esas
elasticidades.
En general, los estudios empricos los cuales han tratado de medir los efectos
de las integraciones se han encontrado el problema comn de separar los
efectos del crecimiento en el ingreso y los cambios en otras variables los
cuales normalmente afectan el comercio internacional. Cmo separar los
diferentes efectos ha sido uno de los problemas en ste tipo de estudios. Un
procedimiento utilizado para resolver ste problema ha sido el de examinar los
cambios en la proporcin del mercado por importaciones (o el consumo
aparente), o incorporar el ingreso directamente dentro del anlisis estadstico
calculando las elasticidades por importaciones en la funcin de demanda por
importaciones para el perodo pre- integracin y para el perodo post
integracin, o utilizar el ingreso como una variable independiente en un modelo
de flujo de comercio. Cada uno de esos procedimientos intenta medir los
efectos de la integracin en forma indirecta como un residuo. En todos esos
casos las estimaciones son realizadas asumiendo cmo hubiera sido el flujo de
comercio en ausencia de la integracin. Esas estimaciones son comparadas

14

WILDFORD, W.T. Trade Creation in the Central American Common Market. Western
Economic Jounal, Vol. VIII, No. 1 (March, 1970), pp 61-69.

21

con los flujos actuales de comercio con el fin de obtener el efecto neto en el
comercio dado por la integracin.

10.

Desarrollo del Modelo Conceptual

10.1

Flujo de comercio entre dos pases.

Los factores que determinan el tamao del flujo de comercio entre cualquier par
de pases han sido mencionados anteriormente. S Fmxt es el flujo de comercio
de x a m en el ao t, entonces:
Fmxt = f0 ( Ext, Mmt, Rmx, Pmx) (2)
Donde:
Ext = f1 (del tamao econmico del pas exportador X);
Mmt = f2 (del tamao econmico del pas importador m);
Rmx = f3 (fuerzas de resistencia entre m y x);
Pmx = f4 (fuerzas de preferencia entre m y x).
10.2

Impactos de la Integracin.

Una evaluacin del comportamiento temporal de los coeficientes en la ecuacin

(2) puede ser utilizado para identificar creacin de comercio, desviacin de
comercio, expansin de comercio asociados con la formacin de los grupos
preferenciales. Esos flujos de comercio son mostrados en la Figura 1, la cual
describe los casos usuales encontrados en la mayora de textos. Asuma que
los pases a y b forman parte de la Unin Europea (UE) antes denominada
como la la Comunidad Econmica Europea (CEE). Creacin bruta de comercio
de a (CBCa) es el flujo adicional de importaciones provenientes de los otros
miembros asociados con la formacin de la comunidad o de la unin. Creacin
22

Bruta de Comercio Total (CBCTUE) es igual a la suma de la Creacin Bruta de

Comercio de a (CBCa) ms la Creacin Bruta de Comercio de b (CBCb). En una
situacin normal, la Creacin Bruta Total de Comercio en la UE (CBTUE) y la
Expansin de Comercio (ECUE) deben ser positivas, y la desviacin de
Comercio (DCUE) debe ser negativa (una ganancia para los pases miembros).
El cambio en el balance comercial de mercancas (BCMUE) de la UE es igual
a la Expansin de Comercio ECUE menos la Desviacin de Comercio (DCUE).
En ste simple modelo con un solo grupo de integracin, cambios en los flujos
de comercio observados pueden ser utilizados para estimar directamente CBC,
DC, EC, e incrementos en el balance comercial de mercancas.
Las relaciones mostradas en la Figura 1 son ms complejas cuando existen
dos o ms grupos preferenciales. Una situacin como tal es mostrada en la
Figura 2, la cual es idntica a la figura 1 excepto que un segundo grupo
preferencial es incluido. La relacin de comercio entre los Estados Unidos y la
Asociacin Latino Americana de Libre Comercio o (LAFTA) segn las siglas en
ingls son similares a esas entre los Estados Unidos y el Mercado Comn
Europeo o la Unin Europea mostrado en Figura 1 y pueden ser medidas
directamente evaluando los cambios en los flujos de comercio entre las dos
post-integracin. Sin embargo, la desviacin de comercio y la extensin de
comercio entre dos grupos preferenciales se confunden. Un incremento en el
flujo de comercio LAFTA a la UE puede ser interpretada como: bien sea DCUE o
como ECLAFTA o como una combinacin de ambos. Sin embargo, el signo
esperado para DCUE es negativo mientras que el ECLAFTA es positivo, por lo
cual los dos impactos tienden a cancelarse.
Los anlisis estadsticos del flujo de comercio post- integracin de LAFTA a la
UE medirn solamente el impacto neto de las dos fuerzas. Este efecto
combinado es llamado desviacin neta de comercio (DNC). La DNC de la UE
es igual a la suma de la DCUE y la ECLAFTA. Consecuentemente, el BCMUE es
igual a DNCLAFTA (incremento neto en las exportaciones de UE) menos DNCUE
(el incremento neto en las importaciones de UE).

23

Figura 1
Relaciones Comerciales Entre un Grupo Preferencial y Pases no
Miembros

UE
CBCb

ECUE

DCUE

CBCa

USA
Figura 2

24

Figura 2
Relaciones de Comercio entre dos Grupos Preferenciales y No Miembros

DC LAFTA
ECUE

UE

LAFTA

DCUE

CBCb

CBCx

ECLAFTA

CBCa

y
CBCy

DCUE

DCLAFTA

ECUE
ECLAFTA

USA

Los pases miembros de un grupo preferencial ganan por su formacin cuando

el balance del comercio de mercancas (BCM) es positivo. En los pases no
miembros (como U.S.A en la figura 2) se espera que experimenten una
deterioracin en su posicin externa si las exportaciones caen (por ejemplo,
DCUE) y las importaciones se incrementan (ECUE). La direccin y magnitud de
esos impactos debe estimarse utilizando procedimientos estadsticos tal y
como se indicar ms adelante.

25

11.

Especificacin del modelo sobre flujo de comercio y fuentes de

informacin

Esta parte contiene una descripcin de la informacin que se utiliza en ste tipo
de modelos para los anlisis empricos y describe las variables que pueden ser
incluidas en una ecuacin de flujo de comercio.

11.1

Un Modelo Conceptual para el Flujo de Comercio entre dos Pases.

En los prrafos anteriores se presentaron los factores que pueden contribuir a

una explicacin cuantitativa del flujo de comercio entre cualquier par de pases
y fueron clasificados dentro de cuatro categoras:
1.

Factores indicando la cantidad ofrecida total por el pas exportador al

mercado mundial;

2.

Factores indicando la cantidad demandada total por el pas importador;

3.

Factores indicando las fuerzas de resistencia; y,

4.

Factores preferenciales al comercio.

Esos factores pueden agruparse en una ecuacin conceptual simple:

Fmxt = f (Ext, Qmt, Rmx, Pmx) (3)
Donde:
Fmxt = flujo de comercio del pas x al pas m en el ao t;
Ext = oferta total del pas exportador;
Qmt = demanda total del pas importador;
Rmx = fuerzas de resistencia al comercio entre m y x; y,
Pmx = factores preferenciales por comercio entre los pases.
Los factores conceptuales que explican los flujos de comercio entre los pases
pueden ser medidos por lo que se conoce como variables proxy.

26

Ambos, la oferta total del pas exportador y la demanda total del pas
importador dependen del tamao relativo de la economa la cual puede ser
representada por el producto nacional bruto y la poblacin y a su vez el primero
por el Producto Interno Bruto (PIB).
Ext = (PIBxt, Nxt) (4)
Qmt = ( PIBmt, Nmt) (5)
Donde:
N indica el tamao de la poblacin del pas x o m en el ao t.
Los factores de resistencia incluyendo los obstculos naturales y los artificiales
al comercio los cuales afectan los costos de transporte y el tiempo. Esas
fuerzas pueden ser contabilizadas incluyendo las distancias entre los pases m
y x como una variable Proxy, sin embargo, un nuevo problema se presenta por
cuanto asumiendo que son pases que cuentan con puertos es necesario
definir para cada caso cules son los puertos ms utilizados para el comercio
entre cualquier par de pases y en esa forma calcular las distancias. Se espera
que en condiciones normales entre ms sea la distancia, ella implica ms
tiempo y por tanto ms altos los costos de transporte el cual tiene un efecto
negativo sobre el volumen de comercio entre los pases indicados.
Cuando los dos pases no tienen puertos martimos o por lo menos uno de ellos
no los tiene, la distancia se calcula tomando la menor entre los centros
comerciales de ambos pases que en muchos casos (no siempre) pueden ser
sus capitales.
Entonces:
Rmx = (DISTMX)

(6)

27

Donde:
DISTmx = distancia entre m y x.
Mientras el concepto detrs de la inclusin de los factores de preferencia en la
ecuacin 3 es claro, es difcil percibir una variable proxy apropiada para niveles
alternativos de preferencia. Este problema puede ser resuelto a travs del uso
de variables dummy o dictomas como tambin se les suele denominar:
Pmx = ( DVECINOSmx, Dij) (7)
Donde:
DVECINOSmx = Variable dummy la cual es igual a 1 si m y x son pases
vecinos y comparten fronteras y 0 si no lo son; y,
Dij = Variable dummy que toma un valor de 1 si m es un miembro del ith grupo
preferencial y x es un miembro del jth grupo preferencial, y cero en cualquier
otro sentido.
Ignorando por simplicidad el tiempo de suscripcin de los acuerdos, la
expresin (3) puede reescribirse como sigue:
Fmx = f (PIBm, Nm, PIBx, Nx, DISTmx, DVECINOSmx, Dij) (8)
Asumiendo elasticidades constantes en una ecuacin del tipo log-log, la
ecuacin (8) puede reescribirse como:
log Fmx = log 0 + 1logPIBm + 2logNm + 3logPIBx + 4logNx + 5logDISTmx +
6DVECINOSmx + 7Dij + logE.

(9)

Donde:
E es el error.

28

Los coeficientes estimados para las variables continuas en la ecuacin (9) son
las elasticidades de las variables respectivas. La ecuacin (9) puede ser
estimada utilizando el procedimiento de mnimos cuadrados. Sin embargo, es
importante mencionar dos puntos: Primero, la distribucin log Et (no Et) es una
distribucin normal con media 0 y varianza 2. En ste caso, la distribucin de
log E en s misma puede ser denominada como log normal. Segundo, la
varianza condicional del log Fmxt, dada por el log PIBm, log Nm, log PIBx, log Nx,
log DISTmx, DVECINOS, Dij es una constante y es igual a 2, donde 2 es un
parmetro desconocido. Esta varianza mide en extenso la parte del flujo de
comercio que es explicado por cualquier variable no incluida.
Existe una amplia literatura relacionada con ste tipo de modelos para explicar
los flujos de comercio entre cualquier par de pases o bloques de pases y la
forma de estimar los impactos de las integraciones econmicas en sus
diferentes connotaciones sobre el comercio entre los pases asociados y lo que
ocurre entre stos y los terceros pases.
Los primeros que trabajaron este tipo de modelos fueron: Walter Isard en
195415

el

premio

Nbel

de

Economa,

Jan

Tinbergen

(1962)16.

Sustentaciones tericas al modelo se encuentran en los trabajos de:

Linnemman (1966)17; Berstrand (1985, 1989 y 1990)18; Krugman (1979);
Helpman y Krugman (1985); Anderson y Van Wincoop (2003)19.
Segn se desprende de varios de los artculos y libros citados hasta aqu el
modelo de flujos y conocido por otros como el modelo gravitacional resulta ser
15

ISARD, Walter. Location Theory and International and Interregional Trade en Quarterly
Journal of Economic. Vol.68. 1954.

16

Tinbergen, Jan. Shaping the World Economy. Twentieth Century Fund, New York. 1962.

17

LINNEMMAN, Hans J. An Econometric Study of International Trade Flows, Amsterdam: North

Holland Publishing Co., 1966.
18
BERGSTRAND, Jeffry. The Generalizad Gravity Equation, Monopolistic Competition and the
Factor Proportion Theory in International Trade. En Review of Economic and Statistics Vol 72.
1990.
19

ANDERSON, James y Van Wincoop, Erick. Gravity with Gravitas: A Solution to the Border
Puzzle. NBER Working Paper no. 8079. 2003.

29

la forma reducida de un modelo de equilibrio general basado en funciones de

utilidad tipo CES (preferencias nomotticas), con sustituibilidad entre bienes y
diferenciacin horizontal (por pases) en la produccin, con comercio de bienes
intermedios.
Mauricio Crdenas y Camilo Garca (2004)20, desarrollaron el trabajo para
Colombia utilizando para ello entre otras: informacin suministrada por Andrew,
Rose (2004)21 que comprenda una muestra de 178 pases, con informacin
anual de comercio internacional bilateral entre 1948 y 1999, lo cual implica
234.597

observaciones

en

total

de

las

cuales

4.114

observaciones

corresponden a comercio bilateral colombiano. Ellos (Crdenas y Garca)

encontraron que un TLC entre Colombia y Estados Unidos incrementara el
comercio bilateral en 40%. Sin embargo, el comercio caera en 58% segn
ellos de no firmarse el tratado y perderse las preferencias arancelarias del
ATPDEA (Acuerdo de Preferencias Andinas) el cual incluye adems de
Colombia a: Ecuador, Per y Bolivia y que vence a finales del 2006.
El modelo utilizado por Rose y seguido por Crdenas y Garca es similar al
planteado en la ecuacin 9 con la diferencia que para el tamao de pas
adicionan la variable tamao en trminos de millas cuadradas y desagregan
considerablemente el conjunto de variables de preferencia en razn al nmero
de pases que toman, que cubren cuatro de los cinco continentes y por ello el
mayor nmero de bloques.

11.2

Fuentes de Informacin

Para una investigacin como estas es necesario utilizar varias fuentes de

informacin algunas de ellas de carcter internacional y de alto reconocimiento
y otras nacionales y regionales. La mezcla de informacin de por s genera un
problema adicional en razn a los grados de confiabilidad de los datos, las
20

CARDENAS, Mauricio y GARCIA, Camilo. El Modelo Gravitacional de Comercio y el TLC

entre Colombia y Estados Unidos. Versin para comentarios para la Revista FEDESARROLLO,
Octubre de 2004.
21
ROSE, Andrew. Do We Really Know that the WTO Increase Trade en The American
Economic Review. Vol. 94; 2004.

30

bases de los mismos que son diferentes y sobre todo el tipo de moneda en que
se presentan. Para obviar parcialmente ste tipo de problemas se ha trabajado
en dlares de los Estados Unidos utilizando para cada pas el tipo de cambio
promedio anual que reportan las publicaciones del Fondo Monetario
Internacional.

11.2.1 Variable Dependiente:

Tal y como indicado en la ecuacin 9, sta variable refleja el flujo de comercio
de mercancas entre cualquier par de pases expresado en dlares de los
Estados Unidos o convertido al mismo utilizando tal y como indicado arriba la
tasa de cambio promedio anual que reporta el Fondo Monetario Internacional.
La informacin sobre el flujo de comercio entre cualquier par de pases se
puede encontrar en valores FOB (free on board o libre abordo) o CIF (costos,
seguros y fletes). Las importaciones se cuantifican en valores CIF pero cuando
algunos pases las reportan en valor FOB se ajustan a CIF incluyendo un 10%
adicional al valor FOB por concepto de fletes y seguros externos lo cual es una
medida utilizada incluso en los libros de Comercio Internacional y en mucha
literatura como resultado de estudios que al respecto se han realizado.

11.2.2 Variables Independientes:

Tamao econmico.- Varias formas para medir el tamao econmico de un
pas o bloque de pases fueron indicadas anteriormente entre las que se tienen:
producto nacional bruto, producto interno bruto, ingreso nacional y tamao de
la poblacin. Esto aplica para pases importadores y exportadores. La
informacin relacionada con esas variables se puede obtener de las
publicaciones del International Financial Statistics, del Fondo Monetario
Internacional, Washington, D.C., Annual Suplements22. La CEPAL tiene
algunas publicaciones y para el caso de Colombia se utilizaron publicaciones
de PROEXPORT pero desafortunadamente y con miras a buscar una mayor
22

Internacional Monetary Fund. Internacional Financial Statistics. Washington, D.C. Annual

Suplments, varios volmenes.

31

confiabilidad en la informacin es recomendable utilizar la misma fuente lo cual

se dificulta mucho cuando se trabaja desde una regin como el Valle y Cali en
que todava existen limitantes fuertes de informacin. Tal y como ocurre con la
variable dependiente, cuando la informacin se presenta en la moneda de un
determinado pas, esta se convierte a dlares de los Estados Unidos utilizando
el tipo de cambio anual promedio.
Distancia.- En estudios previos, varios de los cuales han sido citados en ste
trabajo la distancia entre los pases se midi como la distancia navegable ms
corta entre los principales puertos de los respectivos pases, ms la distancia
terrestre desde los puertos hasta los centros de gravedad econmica de cada
uno de los pases concernientes. Un punto de gravedad econmica de un pas
est definido como aquella regin en la cual se concentra la mayor actividad
industrial y comercial. Para efectos prcticos y como recomendacin para
futuras investigaciones es importante sealar que al construir una matriz de
distancias entre pases debe hacerse con la ayuda de un mapa de vas e
identificar bien donde quedan los centros de gravedad comercial entre los
diferentes pares de pases, ejemplo el caso del comercio de Colombia con los
Estados Unidos se hace entre los puertos de la Costa Atlntica colombiana y la
costa este de los Estados Unidos y especficamente Miami y Nueva Cork
mientras que el comercio de Mxico con los Estados Unidos se hace en gran
parte a travs de los puestos terrestres que estn sobre la frontera y los de la
Pennsula de California. En cuanto posible es bueno conocer el destino y el
origen de los productos de exportacin e importacin de cada par de pases por
cuanto esto tiene incidencias en las distancias que a su vez son tomadas como
variables praxis para los costos de transporte.
Pases Vecinos.- Si dos pases son vecinos, o sea que comparten fronteras
generalmente esto presenta un incentivo adicional al comercio el cual puede
ser medido por el uso de una variable dumy o dictoma como la denominan
otros. Si el pas importador es vecino con el exportador se le asigna un valor de
1 a dicha variable y 0 si no son vecinos. Es importante indicar que en algunas
situaciones vecindad no implica elementos positivos al comercio como tampoco
amistad e incluso en la historia la mayor cantidad de situaciones de guerras
32

entre pueblos, tribus y naciones se han dado entre vecinos y esto aplica para
los pases latino-americanos que salvo la guerra de las Malvinas se dio entre
pases que comparten fronteras como la del Chaco que involucr a: Brasil,
Argentina, Chile y Uruguay contra Paraguay. El caso de la guerra de Colombia
con Per y ms recientemente la guerra de El Salvador y Honduras en 1969
que fue conocida como la guerra del foot-ball y que origin la ruptura del
Mercado Comn Centro-Americano que guardadas las proporciones hasta esa
poca vena operando con alto grado de efectividad pero que desarticul todo
el esquema de comercio centro-americano.
Variables Preferenciales.- Los pases miembros de un grupo preferencial o
de una integracin econmica generalmente pueden exhibir ingredientes
adicionales para el comercio en razn a la eliminacin de barreras arancelarias
y no arancelarias que para el caso de las primeras en el fondo reducen los
costos de importacin de un determinado bien o conjunto de bienes. Las
variables dummy son utilizadas para medir ste tipo de impactos o el
desplazamiento de los flujos de comercio en razn a la suscripcin y puesta en
operacin de las diferentes medidas que provienen de los acuerdos entre
pases. Asumiendo que no existe correlacin entre las variables dummy y el
vector de errores, el coeficiente de las variables dummy puede ser utilizado
para computar el impacto sobre el comercio de los grupos preferenciales o de
las diferentes formas de integracin econmica.

11.2.3 Pases en la Muestra

Para correr un modelo como el planteado en le ecuacin No. 9 deben tenerse
dos aspectos como bsicos: el primer que en la muestra de pases por lo
menos dos de ellos pertenezcan a un grupo preferencial y segundo que se
puedan construir series de flujos de comercio y con las variables dependientes
descritas anteriormente para perodos de tiempo lo suficientemente largos que
permitan observar el comportamiento de los flujos de comercio antes de la
formacin de los grupos y posterior a ello. Para el caso del presente trabajo
estas condiciones no estn dadas por cuanto a la fecha de redaccin del
informe junio de 2006 no se han suscrito ni el ALCA ni el TLC en lo que
33

concierne a Colombia por cuanto Per firm el TLC con los Estados Unidos
despus de la treceava ronda de negociaciones efectuada a finales de
noviembre de 2005 en la ciudad de Washington en los Estados Unidos. A
comienzos de Marzo de 2006 se cerraron las negociaciones entre Colombia y
Estados Unidos pero posteriormente se detect que haban aparecido
inconsistencias en el articulado y por ello los documentos estn en revisin
antes de ser sometidos para la firma de ambos presidentes y luego pasar a
ratificacin de los congresos y de las Cortes Constitucionales por lo menos en
lo que respecta a Colombia por tratarse de un Tratado Internacional.
El modelo puede ser utilizado para estimar los parmetros en tratados
existentes como el suscrito entre Canad, Estados Unidos y Mxico por cuanto
dicho tratado ya tiene algo ms de 10 aos de implementacin, ste podra ser
un buen ejemplo para cuantificar si efectivamente el tratado ha permitido la
creacin de comercio entre los pases firmantes o si lo que ha ocurrido es un
desviacin de comercio y cul ha sido el orden de magnitudes que podran ser
utilizadas para formular hiptesis relacionadas con lo que se piensa pueda
ocurrir con el ALCA y el TLC.

12.

Resumen conclusiones y recomendaciones

El tema de la globalizacin es un fenmeno que se est dando en todas las

regiones del mundo aunque con diverso nivel de intensidad, donde se est
marcando con mayor fuerza es en los pases del Asia Oriental y Sur Oriental;
obviamente en Europa que despus de la segunda guerra mundial vio la
necesidad de aunar esfuerzos y recursos para la reconstruccin de los
aparatos productivos y los tejidos sociales y fue as como surgi el Benelux
Countries compuesto por Blgica, Holanda y Luxemburgo y luego el Steel and
Coal Community conformado por Alemania, Francia e Italia que posteriormente
dio origen al Mercado Comn Europeo que inici con los seis pases antes
indicados, mercado que se fue ampliando hasta llegar a 12 pases integrantes,
luego 15 pasando luego a 25 y dos ms que estn ad-portas de ingresar as
como Turqua que se espera sea aceptado como miembro pleno en los
prximos nueve aos una vez cumpla con una serie de requisitos que la
34

actualmente denominada Unin Europea (UE) exige para aceptar a un nuevo

pas como miembro.
En Amrica desde la dcada de los cincuenta se han realizado varios
esfuerzos para integrar por lo menos comercialmente al continente o parte de
l pero por diversas razones esos esfuerzos integracionistas no han sido
duraderos y es por ello que ante la avalancha de esquemas integracionistas en
varias partes del planeta en los ltimos quince aos se ha venido propendiendo
por esfuerzos conjuntos como el Acuerdo de Libre Comercio de las Amricas
(ALCA) que es un sueo de integrar el continente desde Alaska y Canad
hasta Tierra de Fuego en el cono sur incluyendo los pases del Caribe con la
nica excepcin de Cuba.
Paralelo a ello y en vista a las demoras en el ALCA por las dificultades de
lograr acuerdos entre las representaciones de 34 pases y gobiernos se ha
generado una ola de acuerdos y tratados bilaterales varios de ellos con los
Estados Unidos por ser en la mayora de los casos, el primer exportador e
importador o en otras palabras, el mayor socio comercial de la mayora de los
pases latino-amricanos y de Caribe. Entre los tratados y acuerdos
comerciales ms relevantes se tiene: el Tratado de Libre Comercio de Amrica
del Norte (TLCAN) suscrito entre Canad, Estados Unidos y Mxico; el Tratado
de Libre Comercio que Chile firm con los Estados Unidos y que al inicio de las
negociaciones de Colombia con los Estados Unidos estos indicaron que
debera servir como espejo pero que Colombia no acept dicha posicin sobre
todo en lo que al sector agropecuario corresponda y particularmente al subsector agrcola argumentando la diferencia de fondo entre ambos sectores (el
agropecuario Chileno versus el Colombiano) por cuanto primero: el colombiano
es mas diverso y grande que el chileno; el chileno es un sector de contra
estacin con respecto al de los Estados Unidos lo cual marca diferencias de
fondo con el colombiano en el sentido que aqu no se tienen estaciones y
tercero por el conflicto interno que vive Colombia el cual lo diferencia
notablemente de Chile.

35

Retomando el tema de los esfuerzos integracionistas por lo menos en los

aspectos comerciales se tiene el caso de MERCOSUR que agrupa a:
Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay y que cuenta con Chile como pas
asociado. La Comunidad Andina de Naciones (CAN) que incluye a: Bolivia,
Colombia, Ecuador, Per y Venezuela, ste ltimo entrando y saliendo por
razones polticas que no ha permitido que el grupo se consolide como tal: El
grupo de los pases del sur que es una fuerza que se est gestando para tratar
de integrar la CAN con el MERCOSUR; El Mercado Comn Centroamericano
que existi desde finales de la dcada de los cincuenta pero que se desintegr
en el 69 a raz de la denominada guerra del foot-ball entre El Salvador y
Honduras y que se restaur despus de los acuerdos de paz de las guerras
internas de El Salvador, Nicaragua y Guatemala mercado ste que incluyendo
a Repblica Dominicana hace no mucho firmaron un Tratado de Libre
Comercio con los Estados Unidos pero que todava no ha iniciado operaciones
por cuanto no se han cumplido algunas condiciones previas que quedan
plasmadas en los documentos que sustentan los acuerdos o los tratados.
Finalmente, en ste devenir de acuerdos y tratados se encuentra el que ocupa
a ste trabajo y que hace relacin con el Tratado de Libre Comercio entre los
Estados Unidos y tres de los pases andinos (Colombia, Ecuador y Per). Es
importante recordar que Colombia inici negociaciones con los Estados Unidos
en el 2003 pero posteriormente el pas del norte indic que suscribira un
Tratado pero incluyendo a Ecuador y Per y as se dieron la mayora de las
rondas de negociaciones, el bloque de los tres pases suramericanos con los
Estados Unidos pero a finales del 2005 y en vista que Colombia no aceptaba
algunas pretensiones americanas particularmente en aspectos relacionados
con: a) el sector agropecuario; b) el tema de las patentes y c) el tema de la
propiedad intelectual, Per se abri y firm el tratado con los Estados Unidos.
Finalmente Colombia cerr negociaciones en Febrero de 2006 y el TLC est
para firma de ambos presidentes y luego pasar para ratificacin de ambos
Congresos y posteriormente tendr que ser abalado por la Corte Constitucional
por cuanto se trata de un tratado internacional, si todo transcurre sin mayores
tropiezos es factible que dicho tratado entre en operacin el 1 de Enero de
2007.
36

Con relacin a otros aspectos del artculo y que hacen parte de un proyecto de
investigacin de la Lnea de Economa Agrcola del Grupo de Investigacin en
Economa y Desarrollo (GIED) de la Facultad de Ciencias Econmicas y
Administrativas de la Universidad Autnoma de Occidente se resalta que se
hizo un esfuerzo por construir un marco terico relacionado con las
integraciones econmicas y la forma como stas han evolucionado a partir de
finales de la dcada de los cuarenta del siglo pasado y los intentos que se ha
hecho para cuantificar impactos al interior de los pases que conforman un
bloque comercial y de stos con el mundo exterior. En el estudio se
desarrollaron una serie de conceptos claves que permiten diferenciar los
efectos a travs de la estimacin de unos estadsticos en modelos
economtricos simples.
Para el caso del TLC que Colombia suscribir con los Estados Unidos,
Crdenas y Garca23 desarrollaron un Modelo Gravitacional, utilizando parte de
la base de datos que les fuera proporcionada por Daniel Lederman, Caglar
Ozler y Andrew Rose y estimaron que un TLC con Estados Unidos
incrementara el comercio bilateral en 40% sin embargo, el comercio caera en
58% de no firmarse el tratado y perderse las preferencias arancelarias del
ATPDEA.24
Otra fase que sera importante en ste tipo de trabajos sera poder contar con
informacin de flujos de comercio en ste caso entre los dos pases para un
perodo de tiempo relativamente largo (10 aos por ejemplo) antes de la firma
del tratado y otro perodo post-tratado de por lo menos cinco aos para ver si
utilizando las variables dummy del modelo o dictomas como tambin las
suelen llamar permiten estimar si el tratado realmente contribuye a la creacin
de comercio o por el contrario se presta para generar desviacin de comercio.
Este es un ejercicio que a futuro podra hacerse con el TLCAN entre Canad,
Estados Unidos y Mxico o para el caso de Colombia podra realizarse para la
CAN, el G-3 o el tratado que desde hace algunos aos existe con Chile.
23
24

CARDENAS y GARCIA op.cit

Ibid pgina 1.

37

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