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PROYECTO
FORMULACIN DE DISEO
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo
analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para
pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta
PSI
)
4 . 51. 5
Log 10 (W18)=ZrSo+7.35Log10 (D+1)0.06 +
1. 624107
1+
( D+1 )8. 46
Log10 (
ScCd( D
0. 75
1 . 132)
]
18 . 42
0.75
215 .63J(D
)
Ec 0 .25
k
( )
Donde:
D =
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po =
Serviciabilidad Inicial
Pt =
Serviciabilidad Final
S'c =
Cd =
Coeficiente de Drenaje
J =
Ec =
K =
ESPESOR (D).
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de
pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los
clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea
variacin puede significar una variacin importante en la vida til.
Pag: 1
Tn=To ( 1+i )
n1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i=
Tasa anual de crecimiento del trnsito que se define en correlacin con la dinmica de crecimiento
socio-econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes
acumulados para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre
el pavimento.
1.2.- Determinacin del trnsito existente.
El Volumen existente en el tramo, considera el promedio diario anual del total de vehculos (ligeros y pesados)
en ambos sentidos.
Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada sub tramo en estudio, se requerir como
mnimo la siguiente informacin:
a. El trnsito promedio semanal (TPDS) mediante conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un
sbado o un domingo) por un perodo consecutivo de 7 das (5 da de semana+Sbado+Domingo), como
mnimo, de una semana que haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados
por tipo de vehculo. As mismo en caso no hubiera informacin oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la
zona, se efectuara un censo de carga Vehicular durante 2 das consecutivos.
b. Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehiculos pesados.
c. Con los datos obtenidos, se definir el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de
diseo del pavimento.
2.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES ESAL'S(W18)
2.1.- Periodo de Diseo (Pd)
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de
diseo, en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de
repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear
un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida
til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
TIPO DE VIA
Autopista Regional
Troncales Sub urbanas
Troncales Rurales
Colectora Sub Urbanas
Colectoras Rurales
PERIODO DE DISEO
20 -40 aos
15 - 30 aos
10 - 20 aos
Pag: 2
( 1+r ) 1
A
B
ESAL' S ( W 18 ) =TPD
365
F . C .
100 100
Ln(1+r )
Donde:
W18= Nmero estimado de ejes equivalentes de 8.2 Tn.
TPD= Trnsito Promedio Diario Inicial
A= Porcentaje estimado de Vehiculos Pesados (buses, camiones)
B= Porcentaje de Vehiculos Pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de trnsito
n= Periodo de Diseo
FC= Factor Camin
2.2.1.- Clculo del TPD
a) Del aforo realizado en la zona de estudio de la va, durante el periodo 01 semana (7 das ), se obtuvo los
siguientes resultados:
Proyecto
Estacin
Tramo
Ubicacin
Distrito
Provincia
: 01
:
Jiron 24 de Junio
: Ayaviri
: Melgar
Regin
TIPO DE
VEHICULOS
: Puno
1er. Da
65
15
Vehiculos
Menores
658
2do. Da
80
10
10
1266
3er. Da
75
19
1253
4to. Da
71
13
17
1431
5to. Da
58
10
19
2112
6to. Da
61
11
17
2101
7to. Da
73
17
2163
Total
483
74
108
10984
Total Acum.
665
95
Pag: 3
Tipo de Veh.
TPDS
Vol. De Veh.
A
B
C
95
95
95
73%
11%
16%
69
11
15
3.0%
20 aos
40 aos
Factores de Proyeccin
1.1
1.2
1 1/2
2
1.2
1.2
1.3
1.5
2 1/2
1.3
1.6
1.3
1.8
3 1/2
1.4
2.0
1.5
2.2
4 1/2
1.6
2.4
1.6
2.7
5 1/2
1.7
2.9
1.8
3.2
Para el efecto de estudio del trfico con un crecimiento del 3% se asumira un factor de proyeccin de 1.3
Factor =
1.30
Tn=To ( 1+i )
n1
Datos:
To =
n=
95
20
i = 3.0%
Tn=
167
Pag: 4
Tipo de Veh.
A
TPDS
167
%
73%
Vol. De Veh.
121
B
C
167
167
11%
16%
19
27
Tatraido =
124
TPD=
290
Vehculos/da
Tipo de Veh.
A
TPDS
290
%
73%
Vol. De Veh.
211
290
11%
32
290
16%
47
Por lo tanto el trnsito de diseo para efectuar el clculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), sera la sumatoria
de los Vehculos Comerciales (vehculos pesados), son los de la categoria B y C.
TPD (v.c.)=
79
Clasif.
Cant.
F.E.
F.E. x %
71
36.2%
0.20
0.07
C-2
71
36.2%
1.40
0.51
C-3
54
27.6%
2.40
0.66
Bus 2E
C-4
FC=
0.0%
3.67
0.00
196
100.0%
F.C.
1.24
Tipo de
Vehiculo
C-2 pequeo
MoptIngeroute
1.4 Prom.
C-2 grande
1.24
Pag: 5
ESAL' S ( W 18 ) =TPD
( 1+r )n 1
A
B
365
F . C .
100 100
Ln(1+r )
Donde:
W18=
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=
Factor camion
VALOR (B)
TPD=
A=
79
50%
B=
50%
r=
3.00%
n=
FC=
NUMERO DE CARRILES
2
50
45
6 a mas
40
20 aos
1.24
PORCENTAJE DE VEHICULOS
PESADOS EN EL CARRIL DE
DISEO
ESAL's(W18) =
245,143.65
ESAL's(W18) =
2.45E+05
TASA DE CRECIMIENTO
1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%
r=
3%
20.00
FACTOR
1.0
0.5
Pag: 6
Fs =
0.50
FACTOR CARRIL
1.00
0.80
a
0.60
a
0.50
a
Fc =
1.00
0.80
0.75
1.00
3.6.- CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida
til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un
factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los criterios.
R (%) =
50
0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.340
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750
80.00 %
Pag: 7
0.000
0.30 0.40
En construccin nueva
0.35
En sobre capas
0.4
So =
0.30
INDICE DE SERVICIO
CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Po =
4.5
Regular
Pt =
2.0
Malo
Intransitable
PSI =
Entonces:
PSI = Po - Pt
2.50
Concreto a Utilizar
F`c =
S'c = 32(F'c)1/2
210 Kg/cm2
TIPO DE PAVIMENTO
S`c RECOMENDADO
Autopistas
682.70
Carretera
682.70
Zonas Industriales
640.10
Urbanos principales
640.10
Urbanos Secundarios
597.40
Psi
Pag: 8
S`c =
463.72
Psi
Calidad de
Drenaje
1% a 5%
5% a 25%
Mayor a 25%
Excelente
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
Bueno
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
Regular
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
Pobre
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Muy pobre
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70
Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30%
durante un ao normal de precipitaciones.
Cd =
0.90
3.12.COEFICIENTE
DE TRANSFERENCIA
CARGA
(J).
las losas
adyacentes,
lo que repercuteDEen
minimizar
las
deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento,
mientras
mejor
sea ladetransferencia
carga mejor ser el
Este concepto
depende
los siguientes de
factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos
J=
3.1
Ec =
246,353.40
Ec =
Kg/cm2
3,503,968.23
Psi
4.34
Mpa/m
CBR 10
Mpa/m
CBR > 10
Pag: 9
5.00
39.25
PSI
)
4 . 51 . 5
Log10 ( W 18 )=Zr So +7 . 35 Log10 ( D +1 )0 . 06+
7
1 . 62410
1+
( D+1)8 . 46
Log10 (
S c Cd( D
0 .75
1. 132 )
]
18 . 42
0 .75
215 .63 J ( D
)
Ec 0. 25
k
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 6.190 in
Log 10(W18)ZrSo+0.06=
5.449 .. Ec. I
Log10
7. 35Log10 (D+1)+
1+
PSI
4. 51.5
1. 624x107
8. 46
( D+1)
5.487 .. Ec. II
( )
D=
15.72
Cm
D=
20.00
Cm
Pag: 10
0.20
m
SJT = (21 a 24) D
Donde:
Entonces SJT =
4.80
La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible y conveniente tener
las losas perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados a considerar un cierto grado de
rectangularidad.
La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos lmites: 0.71 a 1.4.
Datos
: X = 4.80
y = 3.50
m
0.71 < x / y < 1.4
1.3714 OK
Pag: 11
DE JUNIO y JR. SAN JUAN DEL BARRIO MIRAFLORES, DISTRITO DE AYAVIRI MELGAR - PUNO"
PERIODO DE DISEO
20.00
aos
TASA DE CRECIMIENTO
3.00
FACTOR DE SENTIDO
0.50
----
FACTOR CARRIL
1.00
----
5.00
245,143.65
----
4.50
----
2.00
----
463.72
Psi
3,503,968.23
Psi
DATOS DE DISEO
TRAFICO (ESAL's)
39.25 Mpa/m
3.10
----
0.90
----
80.00
----
0.000
----
0.30
----
DISEO DE ESPESORES
20.00
cm
LOSA DE CONCRETO
20.00
cm
Entonces SJT
4.8
Datos:
X = 4.8
y = 3.5
m
m
0.71 < x / y < 1.4
1.371428571
En donde:
As= rea requerida de acero por unidad de longitud de la losa.
c= Peso volumtrico del concreto
h= Espesor del pavimento.
fa= Coeficiente promedio de friccin entre la losa y el terreno de soporte, que normalmente se considera de 1.5
fs= Esfuerzo permisible en el acero.
L= Distancia desde la junta longitudinal hasta el borde libre donde no existe barra de amarre. Para autopistas
de 2 o 3 carriles, L es el ancho del carril. Si las barras de amarre se usan en las tres juntas longitudinales de
una carretera de 4 carriles, L es igual al ancho del carril para las dos juntas exteriores y el doble del ancho para
la junta interna.