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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

PROYECTO

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 24 DE


JUNIO y JR. SAN JUAN DEL BARRIO MIRAFLORES, DISTRITO DE AYAVIRI - MELGAR PUNO"

METODO AASTHO -93


Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de
pavimentos rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en
funcin a un mtodo experimental, con una profunda

FORMULACIN DE DISEO
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo
analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para
pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta

FORMULA GENERAL AASTHO

PSI
)
4 . 51. 5
Log 10 (W18)=ZrSo+7.35Log10 (D+1)0.06 +
1. 624107
1+
( D+1 )8. 46
Log10 (

+(4.220 .32Pt)Log10 [ 215.63

ScCd( D

0. 75

1 . 132)
]
18 . 42
0.75
215 .63J(D
)
Ec 0 .25
k

( )

Donde:
D =
W18 =

Espesor de la losa del pavimento en (in)


Trfico (Nmero de ESALs)

Zr =

Desviacin Estndar Normal

So =

Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico

PSI =

Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)

Po =

Serviciabilidad Inicial

Pt =

Serviciabilidad Final

S'c =

Mdulo de Rotura del concreto en (psi).

Cd =

Coeficiente de Drenaje

J =
Ec =
K =

Coeficiente de Transferencia de Carga


Mdulo de Elasticidad de concreto
Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).
VARIABLES DEL DISEO

ESPESOR (D).
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de
pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los
clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea
variacin puede significar una variacin importante en la vida til.

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"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 24 DE


JUNIO y JR. SAN JUAN DEL BARRIO MIRAFLORES, DISTRITO DE AYAVIRI - MELGAR PUNO"

1.- ESTUDIO DE TRANSITO


1.1.- Transito (demanda)
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehiculos influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son
factores determinates en el diseo de la estructura del pavimento.
La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes
acumulados para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre
el pavimento, por un eje simple de dos ruedas cargado con 8.2 ton de peso, con neumticos con presin de
80 lb./pulg2.
Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:

Tn=To ( 1+i )

n1

Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i=

Tasa anual de crecimiento del trnsito que se define en correlacin con la dinmica de crecimiento
socio-econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes
acumulados para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre
el pavimento.
1.2.- Determinacin del trnsito existente.
El Volumen existente en el tramo, considera el promedio diario anual del total de vehculos (ligeros y pesados)
en ambos sentidos.
Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada sub tramo en estudio, se requerir como
mnimo la siguiente informacin:
a. El trnsito promedio semanal (TPDS) mediante conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un
sbado o un domingo) por un perodo consecutivo de 7 das (5 da de semana+Sbado+Domingo), como
mnimo, de una semana que haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados
por tipo de vehculo. As mismo en caso no hubiera informacin oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la
zona, se efectuara un censo de carga Vehicular durante 2 das consecutivos.
b. Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehiculos pesados.
c. Con los datos obtenidos, se definir el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de
diseo del pavimento.
2.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES ESAL'S(W18)
2.1.- Periodo de Diseo (Pd)
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de
diseo, en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de
repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear
un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida
til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
TIPO DE VIA
Autopista Regional
Troncales Sub urbanas
Troncales Rurales
Colectora Sub Urbanas
Colectoras Rurales

PERIODO DE DISEO
20 -40 aos
15 - 30 aos
10 - 20 aos

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Se asumira un periodo de diseo Pd=20 aos


Pd= 20
2.2.- Trnsito
El diseo considera el nmero de ejes Equivalentes (W18), para el periodo de anlisis en el carril de diseo. A
partir de conteos vehiculares y conversin a ejes equivalentes y de carril (si son ms de dos), aplicando la
siguiente ecuacin:

( 1+r ) 1
A
B
ESAL' S ( W 18 ) =TPD
365
F . C .
100 100
Ln(1+r )
Donde:
W18= Nmero estimado de ejes equivalentes de 8.2 Tn.
TPD= Trnsito Promedio Diario Inicial
A= Porcentaje estimado de Vehiculos Pesados (buses, camiones)
B= Porcentaje de Vehiculos Pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de trnsito
n= Periodo de Diseo
FC= Factor Camin
2.2.1.- Clculo del TPD
a) Del aforo realizado en la zona de estudio de la va, durante el periodo 01 semana (7 das ), se obtuvo los
siguientes resultados:
Proyecto

:"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 24 DE JUNIO y JR.


SAN JUAN DEL BARRIO MIRAFLORES, DISTRITO DE AYAVIRI - MELGAR - PUNO"

Estacin
Tramo
Ubicacin
Distrito
Provincia

: 01
:
Jiron 24 de Junio
: Ayaviri
: Melgar

Regin

TIPO DE
VEHICULOS

: Puno

1er. Da

65

15

Vehiculos
Menores
658

2do. Da

80

10

10

1266

3er. Da

75

19

1253

4to. Da

71

13

17

1431

5to. Da

58

10

19

2112

6to. Da

61

11

17

2101

7to. Da

73

17

2163

Total

483

74

108

10984

Total Acum.

665

A: Automoviles, Station Wagon, Camionetas, Combis, Micros.


B: Buses
C: Camiones, Semi Trayler y Traylers
TPDS

95

Vehculos /da existentes del aforo vehcular

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Tipo de Veh.

TPDS

Vol. De Veh.

A
B
C

95
95
95

73%
11%
16%

69
11
15

2.2.2.- Clculo de la Tasa anual de crecimiento.


Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la Dinmica de crecimiento socioeconmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio
Se asumira una Tasa de Crecimiento r=3%
r=

3.0%

2.2.3.- Trnsito atraido.


Un mtodo para obtener el dato nesecario para el diseo, consisite en el empleo de tasas de crecimiento
anual y factores de proyeccin. La Tabla siguiente muestra las relaciones entre las tasas anuales de
crecimiento y los factores de proyeccin para periodos de 20 y 40 aos, de acuerdo con las recomendaciones
de la PCA. En un caso de diseo, el factor de proyeccin se multiplica por el TPD presente para obtener el TPD
de diseo, representativo del valor promedio para el diseo.

Tasas anuales de crecimiento de trnsito (r) y sus


correspondientes factores de proyecciones
Tasa de
crecimiento
anual de
trnsito %

20 aos

40 aos

Factores de Proyeccin

1.1

1.2

1 1/2
2

1.2
1.2

1.3
1.5

2 1/2

1.3

1.6

1.3

1.8

3 1/2

1.4

2.0

1.5

2.2

4 1/2

1.6

2.4

1.6

2.7

5 1/2

1.7

2.9

1.8

3.2

Para el efecto de estudio del trfico con un crecimiento del 3% se asumira un factor de proyeccin de 1.3
Factor =

1.30

2.2.4.- Clculo del Trnsito Proyectado

Tn=To ( 1+i )

n1

Datos:
To =
n=

95
20
i = 3.0%

Tn=

167

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Tipo de Veh.
A

TPDS
167

%
73%

Vol. De Veh.
121

B
C

167
167

11%
16%

19
27

Tatraido =

Clculamos el Trnsito atraido:


El TPD sera:

124

TPD=

290

Vehculos/da

Tipo de Veh.
A

TPDS
290

%
73%

Vol. De Veh.
211

290

11%

32

290

16%

47

Por lo tanto el trnsito de diseo para efectuar el clculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), sera la sumatoria
de los Vehculos Comerciales (vehculos pesados), son los de la categoria B y C.
TPD (v.c.)=

79

2.2.5.- Factor Camin


Para el cculo del FC, solo se tomara en cuenta el volumen de vehiculos comerciales (buses y camiones)

Clasif.

Cant.

F.E.

F.E. x %

71

36.2%

0.20

0.07

C-2

71

36.2%

1.40

0.51

C-3

54

27.6%

2.40

0.66

Bus 2E

C-4

FC=

0.0%

3.67

0.00

196

100.0%

F.C.

1.24

Tipo de
Vehiculo

C-2 pequeo

MoptIngeroute

1.4 Prom.

C-2 grande

1.24

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2.2.6.- Clculo de los EE(W18)

ESAL' S ( W 18 ) =TPD

( 1+r )n 1
A
B
365
F . C .
100 100
Ln(1+r )

Donde:
W18=

Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas

TPD=

Transito promedio diario inicial

A=

Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)

B=

Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo

r=
n=

Tasa anual de crecimiento de transito


Periodo de diseo

FC=

Factor camion
VALOR (B)

TPD=
A=

79
50%

B=

50%

r=

3.00%

n=
FC=

NUMERO DE CARRILES
2

50

45

6 a mas

40

20 aos
1.24

PORCENTAJE DE VEHICULOS
PESADOS EN EL CARRIL DE
DISEO

ESAL's(W18) =

245,143.65

ESAL's(W18) =

2.45E+05

3.- DISEO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO


3.1.- FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de
periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
CASO
Crecimiento Normal
Vias complet. saturadas
Con trafico inducido
Alto crecimiento

TASA DE CRECIMIENTO
1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%
r=

3%

3.2.- PERODO DE DISEO (Pd).


El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =

20.00

3.3.- FACTOR DE SENTIDO (Fs).


Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a
cada sentido de circulacin
CIRCULACION
Un sentido
Doble sentido

FACTOR
1.0
0.5

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Fs =

0.50

3.4.- FACTOR CARRIL (Fc).


Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL
1
2
3
4

FACTOR CARRIL
1.00
0.80
a
0.60
a
0.50
a
Fc =

1.00
0.80
0.75

1.00

3.5.- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.


Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del
espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el
pavimento.

3.6.- CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida
til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un
factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los criterios.

DESVIACIO ESTANDAR (Zr)


Confiabilidad R (%)

R (%) =

Desviac. Estan. (Zr)

50

0.000

60

-0.253

70

-0.524

75

-0.674

80

-0.841

85

-1.037

90

-1.282

91

-1.340

92

-1.405

93

-1.476

94

-1.555

95

-1.645

96

-1.751

97

-1.881

98

-2.054

99

-2.327

99.9

-3.090

99.99

-3.750

80.00 %

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3.7.- DESVIACIN ESTANDAR( Zr).


Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.
Zr =

0.000

3.8.- ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):


AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo
valor recomendado es:
Para pavimentos rgidos

0.30 0.40

En construccin nueva

0.35

En sobre capas

0.4
So =

0.30

3.9.- SERVICIABILIDAD ( PSI):


La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones)
que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El
procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios
niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar
el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para
vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un
valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

INDICE DE SERVICIO

CALIFICACION

Excelente

Muy bueno

Bueno

Po =

4.5

Regular

Pt =

2.0

Malo

Intransitable
PSI =

Entonces:

PSI = Po - Pt
2.50

3.10.- MDULO DE RUPTURA (MR)


Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto.
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su
especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto
trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura
(MR) normalmente especificada a los 28 das

Concreto a Utilizar

F`c =

S'c = 32(F'c)1/2

210 Kg/cm2

TIPO DE PAVIMENTO

S`c RECOMENDADO

Autopistas

682.70

Carretera

682.70

Zonas Industriales

640.10

Urbanos principales

640.10

Urbanos Secundarios

597.40

Psi

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S`c =

463.72

Psi

3.11.- DRENAJE (Cd)

Calidad de
Drenaje

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de


saturacin
Menor a 1%

1% a 5%

5% a 25%

Mayor a 25%

Excelente

1.25 1.20

1.20 1.15

1.15 1.10

1.10

Bueno

1.20 1.15

1.15 1.10

1.10 1.00

1.00

Regular

1.15 1.10

1.10 1.00

1.00 0.90

0.90

Pobre

1.10 1.00

1.00 0.90

0.90 0.80

0.80

Muy pobre

1.00 0.90

0.90 0.80

0.80 0.70

0.70

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30%
durante un ao normal de precipitaciones.
Cd =

0.90

3.12.COEFICIENTE
DE TRANSFERENCIA
CARGA
(J).
las losas
adyacentes,
lo que repercuteDEen
minimizar
las
deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento,
mientras
mejor
sea ladetransferencia
carga mejor ser el
Este concepto
depende
los siguientes de
factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos
J=

3.1

3.12.- MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).


Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke,
es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469.
Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios
con los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la
que ser diseada la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2)
Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 17000 x ( 210 )^1/2

Ec =

246,353.40
Ec =

Kg/cm2

3,503,968.23

Psi

3.13.- MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)


Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub
Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)
K = 46.0 + 9.08(Log CBR)

4.34

Mpa/m

CBR 10

Mpa/m

CBR > 10

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CBR sub rasante=

5.00

Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de suelo


K=

39.25

3.14.- ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO


Segn la formula General AASHTO:

PSI
)
4 . 51 . 5
Log10 ( W 18 )=Zr So +7 . 35 Log10 ( D +1 )0 . 06+
7
1 . 62410
1+
( D+1)8 . 46
Log10 (

+( 4 . 220 .32Pt )Log 10 [ 215 . 63

S c Cd( D

0 .75

1. 132 )
]
18 . 42
0 .75
215 .63 J ( D

)
Ec 0. 25
k

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 6.190 in

Log 10(W18)ZrSo+0.06=

5.449 .. Ec. I

Log10
7. 35Log10 (D+1)+
1+

PSI
4. 51.5

1. 624x107
8. 46
( D+1)

+(4. 220 .32Pt)Log10 [ 215.63

ScCd( D 0. 751 . 132)


]=
18 . 42
0. 75
215 . 63J(D
)
Ec 0 .25
k

5.487 .. Ec. II

( )

Espesor de la Losa de Concreto Calculado

D=

15.72

Cm

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado

D=

20.00

Cm

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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO


PROYECTO

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 24 DE


JUNIO y JR. SAN JUAN DEL BARRIO MIRAFLORES, DISTRITO DE AYAVIRI - MELGAR PUNO"

3.15.- DIMENSIONAMIENTO DE LAS LOSAS DE CONCRETO


El dimensionamiento de losas se refiere a definir la forma que tendrn los tableros de losas del pavimento.
Esta forma se da en base a las dimensiones de tableros, o dicho de otra forma, a la separacin entre juntas
tanto transversales como longitudinales.
El dimensionamiento de losas va a estar regida por la separacin de las juntas transversales que a su vez
depende del espesor del pavimento. Existe una regla prctica que nos permite dimensionar los tableros de
losas para inducir el agrietamiento controlado bajo los cortes de losas, sin necesidad de colocar acero de
refuerzo continuo:
Datos:
Esp del
Pav.=

0.20

m
SJT = (21 a 24) D

Donde:

SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)


D = Espesor del Pavimento

Entonces SJT =

4.80

La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible y conveniente tener
las losas perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados a considerar un cierto grado de
rectangularidad.
La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos lmites: 0.71 a 1.4.

Datos
: X = 4.80

y = 3.50

m
0.71 < x / y < 1.4
1.3714 OK

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DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO


METODO AASHTO-93
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 24
PROYECTO:

DE JUNIO y JR. SAN JUAN DEL BARRIO MIRAFLORES, DISTRITO DE AYAVIRI MELGAR - PUNO"

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO

20.00

aos

TASA DE CRECIMIENTO

3.00

FACTOR DE SENTIDO

0.50

----

FACTOR CARRIL

1.00

----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO:

5.00

245,143.65

----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po)

4.50

----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt)

2.00

----

463.72

Psi

3,503,968.23

Psi

DATOS DE DISEO

TRAFICO (ESAL's)

MODULO DE ROPTURA (Sc)


MODULO DE ELASTICIDAD (Ec)
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)

39.25 Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

3.10

----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

0.90

----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)

80.00

----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)

0.000

----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)

0.30

----

DISEO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR

20.00

cm

LOSA DE CONCRETO

20.00

cm

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE JUNTAS


La necesidad del sistema de juntas es el resultado del deseo de controlar el
Datos:
Esp del
0.2
m
Pav.=
SJT = (21 a 24) D
Donde:

SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)


D = Espesor del Pavimento

Entonces SJT

4.8

La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible


y conveniente tener las losas perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados
a considerar un cierto grado de rectangularidad.
La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos
lmites: 0.71 a 1.4.

Datos:
X = 4.8
y = 3.5

m
m
0.71 < x / y < 1.4

1.371428571

DISEO DE BARRAS DE AMARRE


Las barras de amarre se colocan a lo largo de la junta longitudinal para amarrar dos losas.

En donde:
As= rea requerida de acero por unidad de longitud de la losa.
c= Peso volumtrico del concreto
h= Espesor del pavimento.
fa= Coeficiente promedio de friccin entre la losa y el terreno de soporte, que normalmente se considera de 1.5
fs= Esfuerzo permisible en el acero.
L= Distancia desde la junta longitudinal hasta el borde libre donde no existe barra de amarre. Para autopistas
de 2 o 3 carriles, L es el ancho del carril. Si las barras de amarre se usan en las tres juntas longitudinales de
una carretera de 4 carriles, L es igual al ancho del carril para las dos juntas exteriores y el doble del ancho para
la junta interna.