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distribución y comunicación pública siempre que se cite el autor y no se haga un uso comercial. La creación de obras derivadas también está
permitida siempre que se difundan con la misma licencia.
© amec
AMEC
Gran Via de les Corts Catalanes, 684
08010 Barcelona
www.amec.es
Autores:
Fiona Fernández; Susana González; Diego Guri

Nota: amec no se responsabiliza del uso que pueda dar el usuario a los contenidos de esta publicación. Las fuentes de los contenidos no se
podrán considerar infalibles, hecho por el cual, se recomienda al usuario contrastar la información con otras fuentes, antes de tomar
cualquier decisión basada en los contenidos de esta publicación.
tecnologías urbanas| © amec urbis 2016

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amec urbis es el clúster de las tecnologías urbanas, representando a las
empresas de toda la cadena de valor que ofrecen soluciones sostenibles
para ciudades inteligentes de todo el mundo.
El clúster colabora con las principales revistas técnicas a nivel nacional e
internacional, forma parte de los comités organizadores de las ferias Trafic
y Smagua y está presente en las principales ferias y foros mundiales del
sector.
El clúster ostenta, además, la secretaría del Comité Técnico de Sistemas
Inteligentes de Transporte de AENOR (CTN 159) y participa como vocal en
los Comités Técnicos de Ciudades Inteligentes y de Equipamiento para la
Gestión del Tráfico.
amec urbis reúne a empresas dinámicas, innovadoras y con fuerte vocación
internacional, entre las que se encuentran las principales exportadoras
españolas de tecnologías urbanas.
Las empresas del sector destacan por su continuo esfuerzo en la realización
de actividades de I+D+i, destacando especialmente la digitalización del
sector, el desarrollo de la economía circular, así como la adaptación a las
nuevas tendencias en espacios reprogramables, la humanización de la
ciudad o la necesidad de la ciudad compartida.

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El sector de las tecnologías urbanas incluye a las empresas
industriales españolas que ofrecen soluciones sostenibles
para ciudades inteligentes en los subsectores de movilidad,
medio ambiente y paisaje urbano.

Incluye recogida y tratamiento de residuos, tratamiento de
aguas, análisis, control y tratamiento del aire y
contaminación acústica.

Comprende seguridad vial, señalización, control y ordenación
del tráfico, control de accesos y aparcamientos, e
infraestructuras para el vehículo eléctrico.
Contiene equipamiento y mobiliario urbano, iluminación,
espacios verdes, parques infantiles y sistemas de gestión del
equipamiento.

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Agencias normativas y
estándares

Universidades

Capital, Riesgo y
Financiamiento

MOVILIDAD

Centros
Tecnológicos
MEDIO AMBIENTE

PAISAJE URBANO

Ferias

Entidades y colegios
empresariales

Integradores
Servicios movilidad

Empresas privadas
proveedoras servicios
urbanos
Residuos, Agua,...

INFRAESTRUCTURAS
TELECOM.
(SMART CITY)

AYUNTAMIENTO Y
ADMINISTRACIÓN
SUPRAMUNICIPAL

SERVICIOS
URBANOS

Constructoras obra
pública e instaladoras
Urbanización,
Iluminación

-Consultoras - Portales B2P - Ingenierías - Arquitectos

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CC.AA.
CATALUÑA
La clasificación sectorial de las tecnologías urbanas es
reciente. Por este motivo, las diferentes clasificaciones de
actividades económicas no recogen adecuadamente el sector.
Los datos que se ofrecen a continuación son de elaboración
propia en base a cálculos estimados a partir de diversas bases
de datos y del conocimiento del sector del que dispone amec
urbis.

EMPRESAS
250

MADRID

75

ANDALUCÍA

31

PAÍS VASCO

24

VALENCIA

24

ARAGÓN

13

GALÍCIA

12

MURCIA

9

ASTURIAS

8

CASTILLA- MANCHA

6

NAVARRA

5

ESPAÑA

AMEC URBIS

FACTURACIÓN

6.791 M€

24,5%

CASTILLA-LEÓN

4

EXPORTACIÓN

2.223 M€

42,3%

LA RIOJA

3

469

8,7%

CANTABRIA

2

BALEARES

1

92.946

18,2%

CANARIA

1

Sin datos

1

EMPRESAS
TRABAJADORES
Fuente: amec urbis
Datos 2015

tecnologías urbanas| © amec urbis 2016

Fuente: amec urbis
Datos 2015

8

>100
75-100
25-75
10-25
<10

Cataluña es la Comunidad Autónoma donde se
localizan más empresas del sector (53% del
total), seguida por Madrid (16%) y País Vasco
(7%). No obstante, cabe tomar estas cifras con
cautela dada la falta de fuentes estadísticas
fiables para este sector.

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9

A partir del análisis de las empresas de las que se disponen
datos, se observa que más de la mitad de las empresas (69%)
son micro o pequeñas empresas, facturando menos de 10
millones de euros.

Fuente: amec urbis
Datos 2015

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Respecto al tamaño por número de trabajadores, predominan
las pequeñas empresas de 10 a 49 trabajadores. Las empresas
medianas y grandes (50 o más trabajadores) tienen un peso
idéntico al de la facturación.

Fuente: amec urbis
Datos 2015

10

3.268.621.795 M€
905.240.837 M€
186
60.229

3.225.403.286 M€
1.229.868.502 M€
199
30.428

287.824.265 M€
86.305.148 M€
62
2.209

9.592.999 M€
1.597.000 M€
22
80

Fuente: amec urbis
Datos 2015

4%

47%

4%

48%

55%

41%

Fuente: amec urbis
Datos 2015
tecnologías urbanas| © amec urbis 2016

11

5%

2%

13%
33%
40%

65%

42%

Fuente: amec urbis
Datos 2015

El análisis transversal de los subsectores en facturación,
exportación, número de empresas y de trabajadores, muestra
el predominio de movilidad y medio ambiente.
Si comparamos el peso de cada subsector respecto a su
representatividad, observamos que Paisaje Urbano tiene una
contribución inferior en facturación (4%), exportación (4%) y
trabajadores (2%) por lo que le correspondería en número de
empresas (13%).
Mientras que en facturación, Movilidad y Medio Ambiente
están bastante equilibrados, Medio Ambiente tiene un mayor
peso en el valor total de las exportaciones (55%) y Movilidad
destaca en el número de trabajadores (65%).

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12

Fuente: amec urbis
Datos 2015

tecnologías urbanas| © amec urbis 2016

13

En general, no se observa ninguna diferencia substancial en la
distribución de las empresas de los diferentes subsectores en
base a su tamaño.
En todos los casos, hay un claro predominio de las pequeñas
empresas, ya sea en lo relativo a la facturación o al número
de trabajadores, con aproximadamente el 50% de las
empresas.

Fuente: amec urbis
Datos 2015

soluciones sostenibles para ciudades inteligentes | © amec urbis 2016

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15

La Unión Europea es el principal destino de las exportaciones
del sector de las tecnologías urbanas. Esto se refleja en los
principales mercados a los que dirigen sus ventas las
empresas españolas: Francia, Alemania, Portugal, Reino Unido
e Italia.

Más allá de los mercados europeos, destacan los Estados
Unidos, Arabia Saudita y Egipto, estos dos últimos con un
crecimiento muy destacable respecto a 2014.

264.965,26

301.076,87

14%

15,0%

15%

155.352,34

148.845,14

-4%

7,4%

22%

131.343,48

141.710,65

8%

7,1%

29%

128.274,07

140.941,83

10%

7,0%

36%

31.030,47

110.555,01

256%

5,5%

42%

58.014,84

78.707,30

36%

3,9%

46%

53.784,50

69.814,12

30%

3,5%

49%

11.486,66

52.510,65

357%

2,6%

52%

Unidades: Miles de euros
Fuente: A.E.A.T.
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Peso (%) de las
exportaciones

>10%
5%-10%
1%-5%
0,5%-1%

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17

406.131

543.362

27,1%

11,3%

473.750

457.018

22,8%

6,1%

8,7%

221.913

217.085

10,8%

5,7%

7,1%

121.938

145.067

7,2%

5,0%

5,9%

8,6%

5,0%

100.026

122.988

6,1%

3,5%

4,4%

125.681

120.732

6,0%

4,2%

4,1%

60.629

114.398

5,7%

1,0%

1,1%

52,4%

52,3%

13,5%

Fuente: A.E.A.T.

En 2015, la Unión Europea fue el destino de más de la mitad
(52,3%) de las exportaciones españolas de tecnologías
urbanas.
Destaca, no obstante, el crecimiento del peso relativo de la
zona de Oriente Medio (8,7%) y Asia (7,1%), así como el
descenso del resto de Europa (del 8,6% al 5%).
tecnologías urbanas| © amec urbis 2016

Unidades: Miles de euros
Fuente: A.E.A.T.

Por Comunidades Autónomas, resulta interesante observar
cómo Madrid se sitúa a la cabeza de las exportaciones, con el
27% del total, pese a que es en Cataluña donde se encuentra
el mayor número de empresas (250 frente a 75). Esto se
explica debido a que las empresas de mayor dimensión se
encuentran en Madrid para estar cerca de las principales
entidades de la Administración.

18

19

El acelerado proceso de urbanización, las nuevas tendencias
urbanas que están poniendo al ciudadano en el centro, y la
irrupción de las nuevas tecnologías obligan a las empresas del
sector a mantenerse en un continuo proceso de adaptación
tecnológica que varía en función de los diferentes
subsectores.

Conjunto de soluciones diseñadas para mejorar la operación y
seguridad del transporte, tanto para carreteras urbanas y
rurales. De esta manera el uso de las TIC aporta ventajas
como el aumento de la seguridad en los conductores, mejora
la eficiencia del tráfico o permite llevar un control detallado
de los elementos de las carreteras. La tecnología usada en
este campo se aplica para por ejemplo el cobro electrónico
de peajes, tarifas de congestión de carreteras, etc.

Incluye coches, trenes y motocicletas. Actualmente se
invierte mucho para el desarrollo de una tecnología para
vehículo eléctrico que permita ahorrar energía y no producir
contaminación. Los retos son: las tecnologías de carga rápida
y almacenamiento para dar mayor autonomía (baterías).

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Tiene por objeto reducir tanto la entrada de materiales como
la producción de desechos, consiguiendo así un mayor
aprovechamiento del producto. Importancia de las
tecnologías para una mejor separación de los residuos
consiguiendo así minimizar el residuo final.

Utilización de las TIC para mejorar la eficiencia y dar
respuesta a las necesidades de los ciudadanos.

En paisaje urbano la innovación fundamentalmente se basa en
el diseño y los materiales. El diseño busca la funcionalidad,
que un objeto cumpla su función e incluso pueda tener más
de un uso; también se busca que sea atractivo estéticamente.
Los materiales que se utilizan son menos contaminantes, más
compatibles con el medio ambiente y menos costosos.
Hay casos donde las TIC también incorporan innovaciones, por
ejemplo en el uso de sensores en el mobiliario para la
captación de datos…

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Coexistencia de clientes públicos y privados: varía mucho el
nivel de exigencia, plazos, especificaciones, etc.
Sector muy diverso y rico en tipologías de empresas,
segmentos de negocio y grados de arraigo local. La
heterogeneidad dificulta la integración.
El elemento común es el cliente final: las municipalidades,
que a su vez tienen como cliente/beneficiario de sus servicios
al ciudadano.

Cada vez más internacional, por necesidad. Crisis de las
administraciones públicas y de la construcción en España.
El mercado privado totalmente ligado a la evolución de la
construcción y los grandes proyectos “contract”: centros
comerciales, promociones inmobiliarias con espacios
comunes, etc.

• Empresas 100% enfocadas a les ciudades.

El valor añadido de los integradores es cada vez menor debido
a la presión sobre el precio de los clientes finales en las
licitaciones.

• Empresas que comercializan productos para las
ciudades, entre una cartera de productos para otros
clientes finales.

Evolución a la demanda de soluciones y no tanto de
productos. De las 4Ps (Precio, Promoción, Producto y Punto
de venta) a las 2Ss (Solución y Servicio).

Convivencia e interacción constante entre actores privados y
públicos.

En España hay un gran terreno para potenciar la innovación
con la Compra Pública Innovadora. A nivel internacional
depende de cada país, destacando los países anglosajones
como los más proclives a aceptar las innovaciones.

Diferencia de empresas:

Mayoría de empresas Pyme. Factor limitante para
determinados proyectos.
Papel relevante de los prescriptores (arquitectos,
consultores, funcionarios públicos…) que definen los
equipamientos, productos y servicios que se incluirán en los
proyectos.

En Smart City no hay una voluntad decidida de las
municipalidades de integrar el tema a sus proyectos
habituales. Muchos proyectos piloto pero el concepto no se
ha normalizado en la operativa diaria.
Problemática en las diferentes normativas para los mercados.
Necesidad de homologaciones diferentes. En España el cliente
final no siempre la valora.

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Limitaciones a la financiación de clientes al extranjero. En
España no son habituales fórmulas como por ejemplo, el
renting de equipamientos. Aunque empiezan a surgir fuera
del sector bancario.
Sector con alta innovación tecnológica para ir al mercado
internacional, donde la competencia es feroz.
Importancia de la innovación tecnológica, aunque también
hay innovación de proceso: del producto a la
solución/servicio.
Existencia de proveedores locales cercanos a las empresas del
sector. Se importan los productos menos críticos, más
commodities. Los proveedores locales no son tan competitivos
como los extranjeros, aunque para los inputs con más valor
añadido o más especializado se prefiere tratar con
proveedores cercanos.
La marca España suma en algunos sitios como América Latina.
Otra marca territorial utilizada es la marca Barcelona
(especialmente en Europa y Estados Unidos). Barcelona tiene
una buena imagen internacional y se empieza a situar de
manera incipiente como referente de Smart Cities.

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No hay un entorno ni especialmente favorable ni hostil para
las empresas del sector.
Poca propensión a cooperar entre las empresas del sector.
Ámbito importante de mejora.
Existencia en España de algunas empresas de base
tecnológica punteras en el ámbito de Smart Cities.

Sector en rápida evolución con la aplicación de las TIC.
La evolución de las ciudades se enmarca en un entorno global
de tendencia a la sostenibilidad.
Oportunidad de mejorar el soporte público al sector. Con
pocos recursos adicionales a los que actualmente se destinan
se podría potenciar mucho el clúster en mercados
internacionales.
Existencia de organizaciones privadas con amec urbis, el
Smart City Business Institute u otras, que dan soporte al
sector.

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• Mercados poco transparentes, con un importante rol de los
prescriptores.
• Fuerte competencia europea.
• Necesidad de estar cerca del cliente para ofrecer servicio.
• Acceso a financiación.
• Poca propensión a cooperar entre las empresas del sector.
• Falta de dimensión de la empresas del sector.

• Problemática en las diferentes normativas de los mercados.
Necesidad de homologaciones.
• Preferencia nacional por parte de los compradores públicos de
otros países.
• Coexistencia de clientes de ámbitos públicos y privados: cambia
mucho el nivel de exigencia, los plazos, etc.

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26

Necesidad de hacer las ciudades sostenibles, saludables,
seguras y habitables. Desarrollo de los circuitos biosaludables, especialmente para la gente mayor, que les
permite una mejora de su salud física, de autonomía personal
y sus relaciones sociales. Elementos para mejorar la seguridad
de peatones, ciclistas, áreas de pacificación del tráfico, etc.

Se busca el respeto a la estética del mobiliario urbano,
predominan las líneas cuidadas que permitan integrarlos en el
espacio público y humanizar el entorno urbano. Estructuras
ligeras, transparentes, ocupando el mínimo espacio que se
mezclan e integran con su entorno.

SICE

Necesidad de un cambio en los patrones de consumo, del
linear al circular, para reducir el uso de los recursos y
emisiones. Se podría conseguir con sistemas por Internet para
compartir recursos de alojamiento, transporte (incremento en
el uso del coche o la bicicleta compartida) o cualquier tipo de
objetos.
Para alcanzar este objetivo, entre otras soluciones, se
pretende dar prioridad a la recuperación de materiales
mediante la búsqueda de materias primas secundarias
derivadas de un tratamiento previo de los residuos.

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27

Continuos cambios en la demanda de espacios en las ciudades
por el crecimiento urbano y el cambio de usos. Necesidad de
aprovechar infraestructuras existentes por falta de recursos
para renovarlas. Concentración, compactación,
peatonalización, rehabilitación y versatilidad de los edificios.

La congestión del tráfico y la polución del aire genera un
enorme coste económico y en vidas humanas, a las que hay
que añadir las muertes por accidentes de tráfico. La
información digital y las tecnologías de las comunicaciones
permiten gestionar el tráfico más eficientemente. Se
pretende conseguir la reducción de contaminantes a través de
un uso mayoritario del transporte público o más ecológico
(bicicletas, coche eléctrico).

la aplicación de tecnología al mobiliario, de forma que
además del uso tradicional pueda aportar otro tipo de
información a los municipios y ser un elemento que ayude a la
gestión del entorno urbano. Por ejemplo, sensores de
humedad que eviten el riego después de llover, sensores de
nivel de ocupación de los contenedores urbanos, luminarias
con sistemas LED (menos contaminantes), que a su vez actúan
de plataforma para incluir sensores que recogen datos
climáticos, de polución, movimiento de tráfico, etc.
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Por otra parte, la urbanización genera un incremento de la
demanda de agua corriente. Se estiman las pérdidas por fugas
en un 25 – 30%. Normativas más estrictas para conseguir un
mayor control sobre la calidad del agua y los vertidos. Nuevas
tecnologías para reducir el consumo, promover la
reutilización y disminuir el coste asociado a su disponibilidad
y tratamiento. Utilización de sensores para monitorizar los
flujos y la calidad del agua en todo el ciclo, y utilización de la
nube para conectar las tuberías (Internet de las cosas –
Internet de las tuberías).
Fuente: World Economic Forum (2015) “Top Ten Urban Innovations”

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29

30

• Promoción comercial diferenciada según los diferentes verticales
del clúster, manteniendo una imagen y posicionamiento comunes
delante de los prescriptores y clientes finales.

• Existencia de retos transversales para diferentes verticales:
movilidad, medio ambiente, paisaje urbano, con elementos de
estrategia de negocios común, aunque puedan utilizar canales
diferentes.
• Acceder a entidades, a empresas, a profesionales prescriptores y
a clientes finales, como los ayuntamientos, especialmente en el
ámbito internacional.

• Desarrollar mejoras tecnológicas para ser más competitivos en los
países desarrollados (UE sobre todo), donde es difícil entrar por la
competencia local. Son mercados maduros, de sustitución. La
demanda implica mejoras tecnológicas.
• Definir una estrategia para mercados emergentes, que son más
abiertos. Hay más cosas por hacer y menos competencia.
Mercados más vírgenes.

• Innovación en servicios para adaptarse a nuevos criterios de
contratación pública, que buscan soluciones, más que productos.
Para poner en valor sus productos, las empresas industriales en
ocasiones han de transformarse en empresas de servicios
(servitización), ofreciendo soluciones en lugar de productos,
servicios de mantenimiento, de gestión, etc.
• Mejora de la competitividad, optimizando los costes en la
prestación de servicios, y ajustando los márgenes al criterio precio
de las licitaciones.
• Potenciar la colaboración entre empresas para ofrecer soluciones
integrales a las ciudades.
• Potenciar el papel de las empresas tractoras – especialmente
consultoras, integradoras y grandes empresas prestadoras de
servicios urbanos – que arrastren empresas de equipamientos a
mercados internacionales.
• Promover el posicionamiento internacional de las empresas del
sector aprovechando marcas de referencia como la de Barcelona.

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• Incorporación de las TIC. “Smartización”. Facilita la
automatización y la irrupción de nuevos servicios urbanos.
• Las TICs también facilitan el proceso de “servitización”, pasando
de vender equipamientos a vender soluciones. También puede
implicar una amenaza (ex. APPS que sustituyen equipamientos).
• Big Data: oportunidad para la disponibilidad de datos. Importante
el desarrollo de infraestructuras de comunicación potentes.
También puede ser una amenaza: los propietarios de grandes
bancos de datos están entrando al sector ofreciendo soluciones.
• Adopción y desarrollo de normativas. En EEUU hay una mayor
transparencia. Necesidad de normalizar muchas cosas.
• Potenciar la innovación colaborativa con agentes a lo largo de la
cadena de valor.
• Participación en búsqueda y definición de nuevos modelos de
ejecución de proyectos Smart Cities a gran escala, mediante
consorcios públicos o privados, esponsorización…

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32

33

ADO CERRAMIENTOS METALICOS, S.A.
APOLO FIJACIONES Y HERRAMIENTAS, S.L.
ARTESOLAR ILUMINACIÓN, S.A.
ASCABLE-RECAEL S.A.
AUSA CENTER, S.L.U.
BC SISTEMAS DE COMUNICACIÓN S.L.
BENITO Urban, S.L.U.
BERALMAR TECNOLOGIC, S.A.
BIOLOGÍA Y FILTRACIÓN, S.L. - BIO-FIL
BOADA KANGURO, S.L.
CALAF TÈCNIQUES INDUSTRIALS, S.L.
CIRCONTROL, S.A.
CIRCUTOR, S.A.
CONTENUR S.L.
DAISALUX , S.A.U.
DELTA ENERGY SYSTEMS (SPAIN) S.L.
DF ELECTRIC, S.A.
DINNTECO SPAIN, S.L.
ECOBAM EUROPA, S.L.
ELECTRONIC TRAFIC, S.A. (GRUPO ETRA)
ELECTROTÉCNICA ARTECHE HERMANOS, S.L.
ENCOFRADOS J. ALSINA S.A.
ESCOFET 1886, S.A.
ESPECIALIDADES LUMINOTECNICAS, S.A.
EUROACCESS TECHNOLOGY, S.L.
FABRICABLE, S.L.U.
FANOX ELECTRONIC, S.L.
FERMAX ELECTRONICA, S.A.U.
FLEXITUB S.L.
FLUIDRA, S.A.
FUNDICIONES Y PROYECTOS FERNÁNDEZ SL FERNANDEZ GROUP

www.adosa.es
www.apolo.es
www.artesolar.com
www.ascable-recael.com
www.ausa.com
www.bcsistemas.es
www.benito.com
www.beralmar.com
www.bio-fil.es
www.rubikanguro.com
www.calafindustrial.com
www.circontrol.com
www.circutor.com
www.contenur.es
www.daisalux.com
www.deltapowersolutions.com
www.df-sa.es
www.dinnteco.com
www.ecobam.eu
www.grupoetra.com
www.arteche.com
www.alsina.com
www.escofet.com
www.elt.es
www.atechbcn.com
www.fabricable.com
www.fanox.com
www.fermax.com
www.flexitub.com
www.fluidra.com
fernandezgroup.es

GERMANS BOADA, S.A.
GIROPES, S.L.
GRUPO EMISON
ILUMAX AHORRO ENERGÉTICO, S.L.
INDUSTRIAS ARRUTI, S.A.
INDUSTRIAS VENTURA, S.L. - LAYRTON
INFAIMON, S.L.
INFINIT VALUENGINEERING, S.L. - BLUECITY
INFRAESTRUCTURES DE MUNTANYA, S.L.
JIMTEN S.A.
KLK ELECTRO MATERIALES, S.L.U.
L. SOLÉ, S.A.
LAPPSET ESPAÑA VR S.L.
LAUDATEC, S.L.
LEDIND, S.L. (DISGOL GROUP)
MANUSA, S.L.
MAQUINARIA DE ESTACIONAMIENTOS Y
PARQUÍMETROS, S.L.
MASATS, S.A.
MASIAS RECYCLING, S.L.
MOLECOR TECNOLOGIA, S.L.
NEXIA ILUMINACION S.L
NOVATILU, S.L.
ORMAZABAL INTERNATIONAL BUSINESS,
S.L.U.
PARKARE GROUP S.L.
PARKHELP SISTEMAS DE APARCAMIENTOS,
S.L.
RELATS, S.A.
ROCKWELL AUTOMATION, S.A.
ROS ROCA, S.A.
S.A. DE CONSTRUCCIONES INDUSTRIALES
(SACI)

www.rubi.com
www.giropes.com
www.emison.com
www.ilumax.es
www.grupoarruti.com
www.layrton.com
www.infaimon.com
www.bluecityelements.com
www.imuntanya.com
www.jimten.com
www.klk.es
www.lsole.com
www.lappset.es
www.laudati.net
www.ledind.es
www.manusa.com
www.meypar.com
www.masats.es
www.masiasrecycling.com
www.molecor.com
www.nexia.es
www.novatilu.com
www.ormazabal.com
www.parkaregroup.com
www.parkhelp.com
www.relats.com
www.rockwellautomation.es
www.rosroca.com
www.saci.es

34

SABACAUCHO, S.A.U.
SALICRU, S.A.
SENSEFIELDS S.L.
SERVEIS VIALS DEL VALLÈS, S.L
SIGMA - SUMINISTROS Y GESTIONES
MEDIOAMBIENTALES, S.L.
SMART CITY BUSINESS INSTITUTE
SOCIEDAD IBÉRICA DE CONSTRUCCIONES ELÉCTRICAS,
S.A.
SODECA, S.A.
SONTRAFIC, S.L.
TACSE S.L.
TORO EQUIPMENT, S.L.
TRÁFICO Y TRANSPORTE SISTEMAS S.A. (GRUPO OHL)
TRATAMIENTO SOLAR DEL AGUA, S.L.
TREELOGIC S.L.
TSS-TRANSPORT SIMULATION SYSTEMS, S.L.
WORLDSENSING, S.L.

www.sabacaucho.com
www.salicru.com
www.sensefields.com
www.traficiserveis.cat
www.aguasigma.com
www.smartcbi.org
www.sice.com
www.sodeca.com
www.sontrafic.com
www.tacse.es
www.toroequipment.com
www.ttsistemas.com
www.h2optima.eu
www.treelogic.com
www.aimsun.com
www.worldsensing.com

35

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