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CAPTULO 6

TERMINALES DE TRANSPORTE

114

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE -

TERMINALES DE TRANSPORTE
INTRODUCCIN
Tomando en consideracin la importancia de los terminales como
elementos de integracin para garantizar la eficiencia de la funcin
transporte, el presente trabajo pretende desarrollar los fundamentos
clave en su conformacin y funcionamiento a travs del estudio y
caracterizacin de dos reconocidos ejemplos de terminales de transporte
como lo son el terminal acuaviario establecido en el Puerto de Rtterdam,
Holanda, el terminal aeroviario establecido en el Aeropuerto de Barajas,
ubicado en Espaa, el Terminal Rodoviario de Tiete, San Paulo, Brasil,
el Terminal Ferroviario de Lyon, Francia y algunos Terminales
Ductoviarios de Venezuela.
Es interesante destacar el intercambio modal que se desarrolla en
estos terminales, atendiendo a s las necesidades de comunicacin y
distribucin en el trfico de pasajeros y de carga, con la consecuente
adaptacin de la infraestructura de su entorno para el adecuado manejo
de la complejidad de los procesos que en ellos se desarrollan.
Los terminales seleccionados para el estudio constituyen modelos
representativos dentro de la modalidad principal que stos operan, y
ofrecen una visin clara de la eficiencia y calidad de servicio requerido
en la conformacin de estos nodos.
Basicamente las informaciones de este captulo contempla la
descripcin de aspectos relativos a la misin fundamental, organizacin,
seguridad, telecomunicaciones, recursos humanos, operacin y logstica
de funcionamiento de cada uno de estos terminales, como base referencial
para orientar los conocimientos acerca de la funcin estratgica que
cumplen los terminales en la continuidad del flujo de transporte.

bombardeada y destruida durante la II Guerra Mundial, despus de la

cual se construy una ciudad moderna y de nuevo diseo. Las principales
reas comerciales y residenciales se encuentran en la orilla norte del
Mosa. En los aos sesenta y setenta se construyeron a un ritmo muy
acelerado nuevas drsenas. Finalmente se ultim, en 1974, la llanura del
Mosa construida en el Mar del Norte.
El Reino de los Pases Bajos consta de los Pases Bajos y las islas
en el Caribe: las Antillas Neerlandesas y Aruba. Junto al nombre oficial
de Pases Bajos, se suele utilizar mucho la denominacin Holanda aunque
sta es en realidad el nombre de las dos provincias costeras occidentales
que han jugado un papel importante en la historia, Holanda Meridional
y Holanda Septentrional. Holanda est situada al Mar del Norte, en el
que desembocan los ros Rin, Mosa y Escalda. Gracias a esta excelente
ubicacin geogrfica y al desarrollo del imponente Puerto de Rtterdam,
el ms grande del mundo , Holanda se ha convertido en la puerta de
entrada de Europa.
Fig. N 2 Construccin de represa

TERMINALES ACUAVIARIOS Y AEROVIARIOS

Terminal Acuaviario (Puerto de Rtterdam):
1.Resea Histrica y Ubicacin Geogrfica.
En el siglo XIX, la competencia entre los diferentes puertos
situados a orillas del litoral occidental Holands, se decidi en forma
determinante a favor de Rtterdam. El rpido surgimiento del puerto de
Rtterdam, despus de 1870 se debe entre otras cosas, al Acta de
Mannheim de 1868, que garantizaba la libre navegacin a todos los
estados ribereos, as como a la terminacin en 1872 de una va de
comunicacin directa entre Rtterdam y el Mar del Norte y al surgimiento
de la industria en la zona alemana del Ruhr.

Fig. N 1 Ubicacin geogrfica del Puerto de Rtterdam.

La expansin de la zona portuaria en direccin occidental, a lo

largo del margen meridional del canal Nieuwe Waterweg, se inici ya
antes de la Segunda Guerra Mundial, y fue continuada con ardor tras la
liberacin del pas en 1945. En 1983, la ETC (Europe Container
Terminus), la mayor empresa de trasbordo de contendores del mundo,
inaugur un segundo establecimiento notablemente mayor que el que
exista anteriormente.
Gran parte de la antigua ciudad y Puerto de Rotterdam fue

Fig. N 3 Represa concluida Rtterdam

Los Pases Bajos siempre han estado muy familiarizados, desde

los primeros orgenes de su historia, con los diferentes aspectos y
problemas relacionados con el agua. Los holandeses estn, por lo tanto,
acostumbrados a buscar soluciones sostenibles y a fabricar equipos
adecuados. Los holandeses viven con el agua.
Los puentes, diques, molinos e instalaciones de bombeo
constituyen un paisaje nico. Las obras Delta son una muestra de la
continua lucha de Holanda contra el agua. Aproximadamente la mitad de
Holanda se encuentra bajo el nivel del mar. La parte baja del pas est
formada por "polders", estos son terrenos rodeados de diques en los
cuales el nivel del agua es regulado por el hombre.
Desde el siglo XVI se han desecado incluso lagos enteros con la
ayuda de molinos de viento. En la actualidad se hace uso de instalaciones
de bombeo.
En Holanda se hablan, en general, al menos tres idiomas (ingls,
alemn y francs), adems del holands. El pueblo holands es curioso,
y est siempre dispuesto a conocer y probar nuevos productos. Si
conoce las reglas del juego, el mercado holands puede resultar un mercado
de prueba gratificador. Un mercado tan verstil que para ganar otros
mercados dentro de la Unin Europea ser simplemente cuestin de
traducir la experiencia adquirida en nuevos pasos.
2. Misin Fundamental.
El Puerto de Rtterdam es, desde hace ms de treinta aos, el
mayor puerto mundial. Un 60 % de todo el flete martimo procedente de
y con destino a los pases de la Unin Europea, pasan por Rtterdam.
Para que pueda conservar su destacada posicin, el Puerto de Rtterdam
se moderniza continuamente.
Los terminales de contenedores determinan ahora la imagen del
Puerto de Rtterdam. Con el objeto de que el puerto sea accesible, se ha
excavado un canal profundo en el Mar del Norte para permitir el acceso
de las grandes embarcaciones martimas. Este canal y la expansin del
comercio fueron la principal causa del impulso econmico que
experiment la ciudad a finales del siglo XIX. Europoort, un gran conjunto
portuario en el extremo oeste del canal, fue construido en la dcada de
1960 para la descarga y almacenamiento del crudo procedente de los
petroleros.
Pag. 115 Modelos de Transporte

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE La entrada total de mercancas en Holanda asciende a ms de 400

millones de toneladas al ao y llegan principalmente por va martima,
terrestre o fluvial. La mayor parte de las mercancas importadas va
destinada al Hinterland Europeo, en especial a Alemania.
El transporte se efecta sobre todo por embarcaciones fluviales
y camiones. La totalidad de mercancas que se exporta y se eleva a 350
millones de toneladas aproximadamente, con inclusin de las
exportaciones de gas natural que tienen lugar por gasoductos.
La participacin de estos transportes a cargo de los ferrocarriles
holandeses es muy modesta y no representa ms que el 1% de las
importaciones y el 2% de las exportaciones. Su participacin en los
transportes por va area es todava menor y es de unas 300.000 toneladas
en total, pero el valor aadido de estas mercancas es notablemente
mayor.
Debido a su favorable situacin geogrfica a orillas del Mar el
Norte, de trfico sumamente intenso, y al delta del Rin, el Mosa y el
Escalda, Holanda est en comunicacin directa, a travs de una extensa
red de vas navegables, con un Hinterland densamente poblado y
altamente industrializado.

apoyados en su infraestructura area con el Aeropuerto de Schiphol, el

cuarto ms importante para carga area en el mbito europeo y el Puerto
de Rtterdam el principal puerto a escala mundial con 400 millones de
toneladas de carga anualmente y movimiento de ms de 6 millones de
contenedores TEUs al ao. Es importante destacar que alrededor del
65% de las exportaciones provenientes de Latinoamrica a Europa, entran
por Rtterdam.
Un nmero creciente de empresas han descubierto las ventajas
ofrecidas por los Pases Bajos, no solamente como punto de distribucin,
sino tambin como un lugar en el cual la distribucin puede combinarse
de manera eficaz y efectiva con una serie de operaciones de fabricacin
y servicios, tales como el ensamblaje final, la realizacin de pruebas, el
embalaje y los servicios de post-venta. Esta llamada 'fabricacin
pospuesta' permite que las empresas puedan personalizar productos de
manera eficaz, adaptndolos a las demandas europeas. Al mismo tiempo,
les permite responder mejor a las necesidades de sus clientes europeos
proveyendo una combinacin exitosa de productos hechos a medida y
de servicios de ptimo nivel.
3. Estructura.
Mediante oleoductos, Rtterdam est comunicado con el territorio
del Ruhr, en la Repblica Federal de Alemania y con Amberes,
Amsterdam y la zona portuaria de Flesinga, merced a lo cual desempea
un papel de capital importancia como puerto de distribucin de
productos energticos.
El acceso al puerto ha sido ahondado para permitir la entrada de
barcos con un calado de 72 pies. A la vez, Rtterdam ha llegado a
desarrollarse como el puerto de contenedores ms importante de Europa
Occidental, con una cifra anual de entradas y salidas de contenedores
que han sobrepasado ya los 6 millones. Luego existen varias empresas
modernas para el transbordo de minerales, las cuales se encargan de
reexpedirlos al Hinterland con embarcaciones de empuje que navegan en
convoy. Especial mencin merece tambin el transbordo de cereales en
el puerto.

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE contenedores son los que configuran el aspecto del puerto. Con el fin de
que los sper petroleros de gran calado puedan llegar hasta Rtterdam,
se ha cavado un profundo canal en la va martima denominada "De
Nieuwe Waterweg" (Nueva Va Martima). Gracias a su posicin
geogrfica y a las excelentes conexiones fluviales, ferroviarias y por
carretera que facilitan el transporte multimodal, Rtterdam se ha vuelto
la puerta de entrada hacia un mercado de 380 millones de consumidores
europeos.

Fig. N 8: El Puerto de Rtterdam cubre un rea de 40 Km. Desde el centro de la

ciudad hasta el Mar del Norte

Foto N 6 Buque cargando contenedores

Asimismo, los Pases Bajos manejan el 30% de transporte

carretero intra-comunitario, siendo los principales pases de destino
Blgica, Alemania, Francia, Suiza, Austria, Dinamarca, Suecia y algunos
pases de Europa del Este. Este trnsito de mercancas ha hecho que
alrededor de msterdam y Rtterdam se haya desarrollado una
infraestructura muy eficiente de servicios de apoyo al comercio exterior,
como son compaas de logstica, carga - descarga - distribucin, agentes
aduanales, almacenes, bodegas, etc.

Fig N 9: Plano de localizacin de compaas petroleras y de productos qumicos

en el rea del puerto

4.Seguridad
Como terminal, punto importante dentro de la red logstica de
transporte, el Puerto de Rtterdam debe garantizar la continuidad de la
funcin transporte de manera segura y eficiente, a travs de los diferentes
modos de transporte que en el integran.
Fig. N 4 Buque cargando contenedores en el Puerto de Rtterdam

Esta situacin ha contribuido en medida considerable a que el

Puerto de Rtterdam haya podido convertirse en el mayor puerto
mundial, por lo que al transbordo de mercancas se refiere. La mayor
parte del transporte de mercancas est constituido por aceites minerales,
que representan un trasbordo anual de varios centenares de millones de
toneladas. Anualmente el puerto maneja ms de 300 millones de toneladas
entre qumicos, bultos, vehculos, carga general, lquidos, carga refrigerada,
alimentos y contenedores. Rtterdam mueve alrededor de 30 millones
de toneladas de alimentos, de los cuales el 60% tiene otros destinos que
Holanda. El manejo de frutas est concentrado en un puerto especial
Rtterdam Fruitport. Gracias a la gran cantidad de facilidades y la
experiencia que ofrece el Puerto de Rtterdam, ste ha desarrollado un
parque agroindustrial, donde se procesa una gran cantidad de productos
bsicos agrcolas en productos terminados.
Los Pases Bajos (Holanda) cuentan con una posicin estratgica
para introducir productos a toda Europa; ciudades como Londres, Pars,
Bruselas, Copenhague, Hamburgo, Berna, Manchester, Birmingham,
Francfort y Dusseldorf estn situadas dentro de un radio de 600 km de
los Pases Bajos, adems 65% del total de la poblacin de la Unin
Europea (UE), se encuentra a una distancia de 8 horas por carretera.
Por su vocacin de comerciantes, los holandeses han desarrollado
la infraestructura necesaria no solo para satisfacer sus necesidades
comerciales y financieras, sino tambin para servir a otros pases
europeos. Un ejemplo de lo anterior, es que el 40% de las multinacionales
ms importantes de Francia, Alemania y Reino Unido se han establecido
en los Pases Bajos con el propsito de tener una cobertura continental.
Dicho dinamismo en el mercado, ha hecho que los holandeses se
hayan convertido en uno de los principales re-exportadores en Europa,
Modelos de Transporte Pag. 116

Fig. N 10: Importantes industrias se desarrollaron en el Puerto de Rtterdam.

Actualmente se encuentran cinco grandes refineras de petrleo y un gran complejo
petroqumico

De all que las autoridades municipales del puerto de Rtterdam

mantengan un responsable nivel de seguridad a travs de la aplicacin de
sistemas de control, entre otros, ante los siguientes factores de riesgo.
4 Incendios/Explosin (Accidente, Negligencia, Intencional)
4 Prdidas industriales (Maniobra de naves, Empleo del
equipamiento portuario, Desempeo en labores portuarias).
4 Robo (Puntual, Sistemtico)
4 Trfico ilcito (Personas, Drogas, Mercaderas)
4 Desastres naturales
4 Terrorismo (sabotaje, atentados, secuestros, tomas de
instalaciones)
4 Contaminacin (Derrames de hidrocarburos, derrames y fugas
de productos qumicos, contaminacin por polvos minerales
y vegetales)

Foto N 5 Trasatlntico en el Puerto de Rtterdam

En los aos que siguieron a la Segunda Guerra Mundial se

desarrollaron importantes industrias portuarias en la zona del Puerto de
Rtterdam. En el presente se encuentran cinco grandes refineras de
petrleo y un gran complejo petroqumico.
El Puerto de Rtterdam es el puerto ideal europeo para el manejo
de cualquier tipo de carga. En este puerto se concentran una inmensa
gama de facilidades, tecnologa y experiencia lo cual garantiza un servicio
efectivo, gil y de alta calidad. A travs de este puerto en 1999 pasaron
30.000 buques de todo el mundo. Ms de 500 lneas martimas regulares
salen de Rtterdam con destino a todo el mundo. El puerto est
acondicionado para manejar toda clase de carga al mismo tiempo.
En la orilla sur del ro Mosa existen otras instalaciones e
importantes industrias entre las que se cuentan adems de las refineras
de petrleo, astilleros y fbricas de productos qumicos, artculos de
metal y refineras de azcar. Entre los productos exportados destacan el
carbn, la maquinaria y los productos lcteos; las principales
importaciones son el aceite y el grano.
El puerto invierte constantemente en la modernizacin de su
infraestructura con el fin de optimizar el servicio. Los terminales de

Fig. N 7: La competitividad del Puerto de Rtterdam y el complejo industrial

radica en la extensin y la calidad de los medios de transporte que integran con l
(martimo, fluvial, ferroviario, terrestre y ductoviario).
La concentracin de grandes industrias, refineras de petrleo y plantas qumicas
(peligrosamente ubicadas cerca de centros comerciales y habitados), constituye
un verdadero desafo que debe ser controlado a travs de un adecuado programa
de administracin de riesgos

En trminos generales, las mayores exposiciones a riesgo que

afectan al Puerto de Rtterdam son: fuego, derrames y emanaciones
txicas. En el orden econmico, una obstruccin de las vas de agua
tambin constituira una crisis severa. Desde el punto de vista de las
prdidas econmicas, la prioridad est claramente establecida en mantener
las condiciones de navegabilidad del puerto ya que la interrupcin de las
operaciones producira prdidas multimillonarias.

Pag. 117 Modelos de Transporte

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE El nmero de colisiones con slo ligeros daos materiales se
mantienen en 125 (Reporte Anual 1999), confirmando una vez ms su
estatus como un puerto extremadamente seguro.
La estrategia seguida por las autoridades responsables de la administracin
de riesgos contempla el establecimiento de modernos procedimientos
preventivos y, por otra parte, procedimientos de contingencia que
garantizan una respuesta muy rpida ante cualquier siniestro, los cuales
se complementan armnicamente para constituir un conjunto eficaz.
El criterio sustentado oficialmente por el gobierno Holands para
la administracin de riesgos es que un riesgo resulta aceptable cuando su
probabilidad de ocurrencia se halla en el orden de un evento cada milln
de aos.
An dentro del marco de las medidas de seguridad muy estrictas,
resulta humanamente imposible prevenir o eliminar absolutamente todos
los riesgos imaginables. No obstante, hiptesis de siniestros catastrficos
se encuentran adecuadamente previstas en los planes de contingencia
existentes, los cuales resultan muy eficientes. Rtterdam se cataloga
como un puerto seguro, donde los desastres, explosiones o escapes de
gas ocurren muy rara vez.
De las normas aplicadas para la prevencin de riesgos, muchas
provienen de las vigentes tanto para la navegacin internacional como de
las disposiciones holandesas en materia de proteccin ambiental. Al
respecto, se destaca la aplicacin del Cdigo Internacional de Gestin de
la Seguridad (IGS/ISM), as como de las ordenanzas municipales
portuarias de Rtterdam y reglas portuarias en sustancias peligrosas, a
todas las naves que atracan en el puerto.
El Cdigo IGS/ISM, fue concebido como una cultura de seguridad
y una disciplina que al cumplirse a cabalidad debe conllevar a una
prevencin necesaria para la proteccin de la vida humana y del medio
ambiente. El poder para la supervisin del Cdigo IGS/ISM se ha
depositado tcitamente en los inspectores del Estado Rector del Puerto,
funcionarios del puerto que representan al Gobierno del puerto donde
atraca la nave.
Lo Suplementario a las reglas nacionales (regulaciones de la
navegacin interior), en las seccin 4, stas dan las obligaciones y las
prohibiciones para las naves que entran o salen del Puerto, en aspectos
tales como: contaminacin atmosfrica, divulgacin y eliminacin de
sustancias u objetos introducidos en el agua, reparacin de naves,
fumigacin de naves, naves peligrosas.
As mismo, las reglas portuarias en la seccin 6, dan regulaciones
locales especficas para las naves que transportan cargas peligrosas.
Todas las embarcaciones tienen la obligacin de notificar a las autoridades
del Puerto, antes de su llegada o salida, sobre cualquier mercanca nociva
o peligrosa que puedan llevar, as mismo tienen que notificar cualquier
dao que hallan sufrido las naves o las cargas. Esto normalmente se
realiza a travs del Sistema de Intercambio de Datos Electrnicos (EDI)
al Centro de Coordinacin del Puerto (HCC ), Departamento de Cargas
Peligrosas.
En el Puerto de Rtterdam, ms de 130 millones de toneladas de
cargas nocivas y peligrosas son transportadas anualmente. Esto requiere
una estricta vigilancia y seguimiento de las leyes y regulaciones.
Al respecto, patrullas de la autoridad portuaria estn siempre
atentas en el puesto de observacin, cuyos oficiales tienen instrucciones
de aplicar las medidas que se consideren convenientes para evitar cualquier
situacin de riesgo.

Fig. N 11: Vista de una patrulla de la Polica Fluvial del Puerto de

Rtterdam.

Modelos de Transporte Pag. 118

La responsabilidad de las acciones preventivas se encuentra

distribuida entre la Administracin Municipal Portuaria de Rtterdam,
las compaas navieras que operan en el Puerto y las empresas que
tienen instalaciones en la zona. La respuesta a eventuales siniestros es
responsabilidad de la Administracin Municipal Portuaria, apoyada por
unidades de bomberos y de la Polica Municipal. La misma administracin
est tambin a cargo de las operaciones de limpieza y recuperacin en
caso de siniestro, siendo el costo transferido a los responsables del
hecho.
Las medidas preventivas del Puerto se basan en un sistema de
anlisis computarizado que tiene la capacidad de estimar la magnitud del
riesgo asociado con cada embarque. Adems de ello, la administracin
del Puerto tiene implantado otro sistema, denominado SISTER, que
tiene la capacidad de determinar con precisin las consecuencias de un
determinado incidente naval, basndose en parmetros tales como la
ubicacin de la nave, la naturaleza de su carga y las condiciones climticas.
Por otra parte, para reforzar la seguridad y eficiencia del transporte
martimo, se cuenta con un moderno Sistema de Trfico de Embarcaciones
(VTS), que a travs de un enjambre de radares maneja la ms confiable
informacin de navegacin, supervisando y evaluando el trfico de la
embarcaciones y las situaciones del trfico potencialmente peligrosas.
Adems, las naves que transportan mercancas peligrosas estn sujetas
a una serie de normas de inspeccin y comunicaciones. Alrededor de 60
supervisores uniformados patrullan el Puerto durante las 24 horas a fin
de verificar la seguridad de las naves, los cargamentos y los
procedimientos de operacin.
En el ao 1999, la Administracin Municipal del Puerto de
Rtterdam llev a cabo 7.800 inspecciones a bordo de embarcaciones de
alta mar y todava ocurri 617 veces, en que la Inspectora de las
embarcaciones fue llamada para posteriores investigaciones. En 105
casos se expidieron multas por actos de violacin a las regulaciones
portuarias para las embarcaciones que transportaban sustancias
peligrosas.
La tarea de administracin de riesgos no le est encomendada
exclusivamente a las empresas residentes en el rea. Dada la complejidad
del Puerto, las operaciones de rescate necesitan estar muy bien
coordinadas por expertos capaces de prevenir mltiples posibilidades
de efectos en cascada. De all que sea necesaria una direccin
centralizada, dada la gran disparidad de empresas (refineras, manufactura
de productos alimenticios, movimiento y estiba de contenedores, etc.)
cada una de las cuales se maneja con reglas corporativas propias,
coexistentes con las normas estatales holandesas y el reglamento de la
Organizacin Martima Internacional. Es por ello que la coordinacin se
convierte en un factor esencial, lo cual se logra, por un lado, mediante el
sistema de radares mencionado y, por el otro, mediante la
compatibilizacin armnica de las distintas polticas de seguridad,
privadas y pblicas.
Lo que si ha quedado en manos de las empresas privadas es la
decisin en materia de cobertura de seguros. Sin embargo, tambin aqu
el nfasis se halla puesto sobre la prevencin. Dichas empresas desarrollan
programas de inversin destinados a cumplir con las normativas de
seguridad vigentes, aplicando las ltimas tecnologas en materia de
seguridad, para lo cual mantienen un cuerpo de expertos dedicados a
constantes inspecciones y verificaciones por todas sus plantas.
La administracin de riesgos implantada en Rtterdam se
complementa con un buen sistema de premios y castigos. Empresas que
superan las normas exigidas resultan premiadas y, para el caso de las
empresas involucradas en incidentes o accidentes, se toman severas
medidas legales.
Con respecto al trfico ilcito de drogas, las reas de seguridad y
operaciones de cada terminal coopera activamente con los esfuerzos que
desarrollan las Aduanas y la Polica Nacional para combatir el trfico de
drogas. La polica fluvial de Rtterdam coopera estrechamente con la
Aduana y el Departamento de Informacin Fiscal e Investigacin Criminal
(FIOD), controlando en promedio 30.000 barcos al ao, pero slo se
procede a una inspeccin de forma efectiva cuando se sospecha que hay
drogas o algn otro producto de contrabando a bordo de una embarcacin.
De cada contenedor se traza un perfil de riesgo partiendo de
sistemas de informacin computarizados. La polica fluvial conoce
generalmente con unas semanas de anticipacin qu barcos van a entrar
al puerto y la ruta que siguen esos barcos. A base de los nmeros de los
contenedores se averigua qu carga se encuentra a bordo, su origen y

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE destino. Con esos datos se hace un anlisis. Si se detecta algn contenedor
sospechoso, un escner (aparato de teledeteccin como el usado para el
equipaje en los aeropuertos) lo separa. La Aduana, el FIOD y la polica
fluvial disponen desde hace algunos aos de un equipo de funcionarios
de la polica judicial (HARC-team), de los cuales se forma un grupo que
seguir el transporte sospechoso durante seis a ocho semanas. Esto
debe conducir a la detencin de los colaboradores de rango inferior y de
mandos intermedios de la banda de drogas implicada. La detencin de
los jefes de la organizacin narctica requiere por lo general ms tiempo
y corre a cargo de la polica judicial de Rtterdam.
5.Telecomunicaciones
En general, Holanda dispone de una infraestructura de alta calidad
para las telecomunicaciones. Es uno de los pases con mayor densidad
de tendido de cable de Europa. Todas las centrales telefnicas son digitales,
con lo que se hace posible la transmisin de voz y datos por una misma
lnea.
El sector sin hilos se est convirtiendo tambin en un mercado
competitivo.
Por su parte, el Puerto de Rtterdam puede jactarse de poseer
las instalaciones ms modernas en el campo de la tecnologa de la
informacin y comunicacin.
Actualmente, la Divisin de Informacin y Tecnologa de
Comunicaciones desarrolla y maneja todos los sistemas de
comunicaciones que soportan las operaciones de la Administracin
Municipal Portuaria de Rtterdam, tales como redes de computadoras,
software, Internet e Intranet. Tambin desarrolla todas las aplicaciones
para los negocios va intercambio electrnico para proveer de servicios
a los clientes de la Administracin Municipal Portuaria y del Puerto de
Rtterdam.
Desde el ao 1979, el Puerto de Rtterdam ha empleado
comunicaciones inalmbricas de datos en sus sistemas, capaces de
soportar las maniobras realizadas para el transporte de los contenedores;
adems de controlar la salida de vehculos, tripulados o no, los cuales
estn equipados con radios dispuestos para la transmisin de datos. En
el ao 1999, la compaa BreezeCOM implement la tecnologa
inalmbrica en el Puerto, la cual ofreca soluciones para estandarizar la
emisin de datos, simulando una red Ethernet almbrica, pero diferenciada
por la significativa amplitud del ancho de banda de la red WLAN.
Este sistema permiti automatizar el funcionamiento operativo
desde computadoras remotas que controlan y coordinan los movimientos
de camiones y gras, sin necesidad de ser conducidos por persona
alguna. El trabajo se realiza de manera ms sencilla y rpida. Los
conductores tienen ms libertad, ya que pueden efectuar una seleccin
lgica de diversas actividades y desarrollarlas al mismo tiempo desde
sus unidades.
Este sistema de red proporciona al Puerto de Rtterdam (RCT)
la oportunidad de utilizar protocolos de comunicacin ms transparentes
TCO/IP, fcilmente adaptables a cualquier tipo de interface, agilizando
todo el proceso. De all que la ECT tenga previsto remplazar a corto
plazo la antigua tecnologa con redes WLAN, basadas en el estndar
IEEE802.3 (Ethernet almbrico) y el IEEE802-11 (Ethernet inalmbrico).
La conveniencia de trabajar en tiempo real est favoreciendo la
progresiva implantacin de terminales mviles que se comunican con el
sistema central por radiofrecuencia. La trascendencia de la seguridad en
la transmisin y la velocidad de la misma son aspectos claves para el
empleo de una u otra tecnologa (banda estrecha/banda ancha).
La ubicacin de los equipos de comunicacin es uno de los temas
de mayor inters. El sistema de posicionamiento va satlite (DGPS)
complementado por sistemas en tierra como transponders o LADAR,
permiten una mayor precisin y seguridad (sistemas redundantes).
La identificacin de contenedores y su dada de alta/baja en el
sistema es un proceso fundamental. En este sentido se han incorporado
sistemas de video digital en las puertas que emplean el reconocimiento
ptico de caracteres.
El manejo rpido y eficiente de toda documentacin, logrando
un efectivo flujo de informacin es un factor decisivo y determinante de
la competitividad y posicin econmica de cualquier puerto. Es
importante crear la direccin correcta y las condiciones en las cuales
esta pueda ser obtenida. Al respecto, la implantacin de tecnologas de
comunicacin va Intercambio Electrnico de Datos (EDI) dentro de la

comunidad del Puerto ha jugado un papel muy importante en la provisin

de este flujo de informacin, incrementando considerablemente la
eficiencia en las operaciones del Puerto, siendo su meta facilitar la
realizacin de los negocios sin el uso de papeles. Este sistema es
comnmente definido como el que permite la transferencia de datos
estructurados a travs de mensajes estndares convenidos de computadora
a computadora por modos electrnicos.
Cerca de 33.000 embarcaciones de alta mar se comunican va EDI
anualmente con el Puerto de Rtterdam y las autoridades locales
competentes (Administracin Municipal Portuaria de Rtterdam),
quienes reciben un nmero de notificaciones con relacin a estas
embarcaciones, tales como:
Movimiento de las embarcaciones (llegada, salida)
El transporte de cargas peligrosas
La declaracin de derechos del puerto
La implantacin de sistemas avanzados de informacin martima
en el Puerto se ha constituido en un factor importante para garantizar la
seguridad y eficacia de sus operaciones. Al respecto se dispone de
sistemas que proporcionan informacin real en tiempo real, el nivel del
agua, corrientes y viento, mapas electrnicos, sistemas de navegacin de
precisin va satlite, y sistemas de trfico de embarcaciones (VTS).
El sistema de control de trfico del Puerto (VTS) est conformado
por una red de radares de tecnologa de punta, muchos de los cuales
operan automticamente, Cmaras de vdeo, Red de computadoras, Fax,
Telex, Telfonos.
Parte de las comunicaciones entre los barcos y tierra firme son
realizadas usando frecuencias VHF y UHF.
Casi la totalidad del Puerto como las cercanas y el ancladero
estn cubiertos por el sistema de radares. Para este propsito, 31
estaciones de radar han sido instaladas. La cobertura del radar se extiende
a partir de 30 millas nuticas de costa afuera hasta 25 millas nuticas
hacia el interior. ste es un servicio que opera las 24 horas del da. A
partir de 3 centros regionales de trfico y dos secundarios los operadores
del VTS proporcionan da y noche la direccin del trfico, los 7 das de
la semana. El rea del VTS se ha dividido en 12 sectores del radar, cada
uno con su propio operador de VTS y el canal separado del VHF.

Fig. N 12: Principales componentes de un tpico sistema avanzado de

VTS (Sistema de Trfico de Embarcaciones)

El Sistema de Control de Trfico (VTS) tambin es utilizado

como un Sistema de Procesamiento de Informacin que proporciona los
datos acerca de las embarcaciones que estn llegando, saliendo, el tipo de
carga que contienen, el lugar donde stas atracarn, quin ser el piloto,
cul es el calado del barco, etc.
Dada la inmensa cantidad de barcos que entran y salen del Puerto,
y el considerable flujo de personas y mercancas que a travs de los
diferentes sistemas de transporte se distribuyen e integran con el Puerto
Pag. 119 Modelos de Transporte

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE como terminal intermodal, la seguridad reviste especial importancia.
Toneladas de qumicos peligrosos e inflamables son embarcados hacia el
Puerto cada da. Una falla en las comunicaciones podra resultar en una
catstrofe, y en este sentido el sistema de telecomunicaciones
desarrollado a travs de las computadoras ofrece la garanta de un puerto
seguro.
6. Recursos Humanos
Los recursos humanos representan el capital determinante del
xito de las operaciones del puerto.
El carcter profesional de la Gerencia de Recursos Humanos ha
sido la llave del xito del Puerto de Rtterdam. La Autoridad Municipal
del Puerto de Rtterdam ha realizado inversiones considerables en el
entrenamiento y profesionalizacin de su personal., conformado para el
ao 1999 por ms de 1.150 personas.
Para el ao 2000 la estructura del Puerto fue modificada para
desarrollar su papel fundamental como proveedor internacional de
servicios. Las principales actividades de la Autoridad Municipal Portuaria
(Comercio, Infraestructura y Medio ambiente, la Autoridad del Puerto,
Apoyo y el Poder del NV Puerto Principal), fueron organizadas dentro
de 5 divisiones. Adicionalmente 4 departamentos de apoyo corporativo
son responsables de actividades tales como, polticas de desarrollo,
Comunicaciones, Financias y Recursos Humanos.
La Divisin de Recursos Humanos asesora y presta apoyo a la
Administracin Municipal Portuaria en la creacin de una profesional y
atractiva organizacin de trabajo.

7. Logstica
Rtterdam es el cubo europeo para el transporte de gnero. All
se fija navegaciones a ms de mil puertos en el mundo, un servicio que
ningn otro puerto puede emparejar. En esta seccin de puerto negociador,
nosotros presentamos informacin general sobre opciones de la
distribucin europeas de Rtterdam y los tres distritos: Emhaven, Botlek
y Masvlakte.

Fig. N 16 Puerto de Rtterdam

Rtterdam desarroll su concepto de Distripark en anticipacin

de desarrollos en comercio internacional. Es la respuesta a la necesidad
creciente de compaas del envo y logstica reparadora a los proveedores
para la entrega del slo en tiempo a un costo ms bajo. Distriparks son
aquellos que la logstica funciona con medios extensos en una rea
concentrada. La situacin est en ultramar cerca de los trminos y los
medios de transporte multimodales a la regin interior y los destinos
europeos. Los parques tienen los medios ms modernos en el campo de
informacin, comunicacin y tecnologa. El Distriparks mantienen
espacio, el almacenaje y a su vez remitiendo medios usados para el
almacenamiento y el transporte avanzado de carga para el relleno y
despojado de recipientes.
El gnero puede adaptarse a los deseos del cliente y los requisitos
del pas de destino. A esto se agreg el valor que consiste en reembalar,
etiquetando, pesando, congregando el mando de calidad, distribucin, de
slo en tiempo despacho de aduanas, etc. Eemhaven, Botlek y Maasvlakte
DistriparksThree Distriparks han sido fijos en el rea del puerto, cada
uno con caractersticas especficas para satisfacer las necesidades de las
compaas establecidas all.
8.Operacin del Puerto de Rtterdam

Fig. N 15: Proyeccin de empleos hasta el ao 2020

Con respecto al total de empleos generados por toda la agrupacin

que conforma el Puerto de Rtterdam, slo en un escenario de
Competencia Global, tender a expandirse a travs de los aos hacia el
2020.
De 315.000 personas empleadas en el ao 1995 se proyecta un
incremento hasta alcanzar 375.000 en el ao 2020, con un crecimiento
promedio de 0,7% por ao. En el escenario de toda Europa se estima
que el total de empleos disminuya comparativamente con el ao 1995 a
304.000 personas en el ao 2020.
El crecimiento en el empleo total proyectado en el escenario de
Competencia Global es debido al incremento en los empleos indirectos.
El empleo directo en el Puerto y en el rea industrial se elevar
modestamente, pasando de 62.700 personas en 1995 a 66.500 en el ao
2020, con un crecimiento promedio de 0.2% por ao. En este mismo
escenario el empleo indirecto se elevar de 250.000 personas en el ao
1995 a 309.000 personas en el ao 2020, con un incremento promedio
de 0.8% por ao. En el escenario que contempla a toda Europa el empleo
indirecto se estabilizar a su nivel normal.

Modelos de Transporte Pag. 120

a. Conexiones de Transporte del Puerto de Rtterdam

Naves con un trago de a 74 pies pueden entrar en el Puerto
totalmente abrumado. Esto significa que ellos pueden llevar
300 a 350 mil toneladas de aceite crudo, Mena frrica o carbn.
Pero incluso para las naves ms grandes de 6,000 TEU no
hay ninguna limitacin ms, en Rtterdam. Horarios navegando
a 800 pueden encontrarse puertos bastante fcilmente en la
lista de la navegacin.
b. Transporte Acuaviario (TAC).
Cada tipo de carga y cada volumen puede moverse al corazn
de Europa. Por que el envo interior han sido los medios ms
importantes de transportar todos los tipos de carga de volumen
de Rtterdam, como carbn, Mena frrica y grano. Los
petroleros y naves del paquete tambin proporcionan
transporte seguro, ambiente-amistoso de qumicos. Tierra
adentro el envo ahora tambin juega un papel principal en el
transporte de recipientes. Aproximadamente 30% de
recipientes manejados en Rtterdam se mueve va los canales
interiores. Tierra adentro los transbordadores del envo operan
que el trasatlntico repara a los trminos interiores profundo
en Alemania, Suiza, Francia y Blgica. El slo en tiempo
tambin es un aspecto importante, el interior es el resultado
de la apertura del canal de Rin Danubio, tierra adentro el envo
puede navegar aun ms profundo ahora en Europa. En justo

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE un tiempo corto, Rtterdam ha desarrollado por ejemplo en la

segunda importacin de Austria y puerto de la exportacin.
Hungra y Rumania tambin la oferta de muchas oportunidades
verstiles.
c. Transporte Ductoviario (TDV)
Las tuberas del Rtterdam transportadoras son esenciales
para el aceite y el racimo qumico, ambos dentro de su regin
interior. Normalmente se usa para el punto de la balanza grande
para apuntar transporte. Rtterdam cumple dos papeles para
el aceite y la industria qumica: como una situacin industrial
y como una situacin a travs de que para transportar
productos. En su primer papel, Rtterdam dispone de tuberas
dentro del racimo petroqumico las cuales estn conectadas a
las diferentes compaas: trminos del tanque para el aceite
crudo, productos de aceite y qumicos, refineras, petrleo y
compaas de utilidad. Las tuberas tienen un efecto positivo.
Esto est agregndose a, cuando varias tuberas son ahora en
obras para el PO-SM plante de Lyondell / Bayer en el
Maasvlakte.
El papel de Rtterdam como puerto del transhipment se refleja
en conexiones de la tubera con los complejos petroqumicos
en la regin interior. Las refineras en Amberes as como alguna
en Alemania reciben su aceite crudo va tuberas que empiezan
en Rtterdam. Tambin se transportan cantidades grandes de
productos de aceite dentro de los Pases Bajos o a las
compaas qumicas en Alemania. En el momento, Rtterdam
est conectndose a la reja de la tubera existiendo para el
etileno. Esta reja conecta Rtterdam a Amberes, el Kempen
belga, Limburg holands y a varios lugares en Alemania. Esto
da una certeza enorme de suministro para compaas que
usan este feedstock del qumico ms importante. Hay tambin
planea conectar varias tuberas del propano existiendo para
crear una red del propano como existe en los eslabones de
Tubera de Aceite Crudos.
d. Transporte Ferroviario (TFV)
Las conexiones ferroviarias del Puerto de Rtterdam vende los
volmenes crecientes, el transporte de carga por tren es la
alternativa perfecta para transporte eficaz, problema libre y
ambiente-amistoso a lo largo del continente entero de Europa.
Rtterdam es el punto de salida y trmino para trenes que
llevan cada tipo de carga. El Puerto de Rtterdam tiene
eslabones ferroviarios con todos los centros industriales
importantes. Una parte grande de Europa es accesible por tren
dentro de 24-48 horas. Los trenes parten todas las horas del
da, incluso el colocar a babor de Rtterdam tiene dos Centros
del Qumico Ferroviarios especializados para el transporte de
productos qumicos. Muchas compaas grandes son
totalmente conscientes que la oferta de los trenes una caja
fuerte, alternativa barata y ambiente-amistoso por transportar
qumicos.
e.Transporte Terrestre por Carretera (TTC).
Las conexiones del camino del Puerto de Rtterdam tienen un
eslabn perfecto con la red del camino extensa de Europa. Los
camiones ofrecen que usted transporte para cada tipo de carga.
Si la velocidad y flexibilidad tienen prioridad, el camin es el
mejor el Puerto de Rtterdam, los miles de camiones parten a
o llegan de los destinos al corazn de Europa todos los das.
Carga general, carga temperatura controlada, qumicos y
recipientes: siempre es posible en Rtterdam. Seguramente,
sin retrasos y a un precio muy competitivo. Los choferes
holandeses estn a favor renombrados de su fiabilidad,
flexibilidad y orientacin internacional. Las conexiones con la
red del camino europea son excelentes.

De los terrenos ofertados se seleccion un pramo yermo de

unas 500 fanegas junto al municipio de Barajas, por su buena
comunicacin con la capital a travs de la carretera de Francia y la total
ausencia de obstculos y zonas habitadas a su alrededor.

Fig. N 17 Fachada principal una vez construido el Aeropuerto

Fig. N 18 Remodelacin de la fachada principal

a. Ms de 25 millones de Pasajeros Anuales.

La carrera imparable del crecimiento de la demanda contina
hoy en da, tal como muestran los datos de 1998: 25 millones
de pasajeros, 250.000 operaciones entre aterrizajes y
despegues y un movimiento de carga prximo a las 300.000
toneladas.
Madrid / Barajas registra un trfico mayoritariamente regular,
slo el 5% es charter. La mitad de los vuelos son nacionales,
estando enfocados los internacionales principalmente a la Unin
Europea.
El perfil del usuario de Madrid / Barajas muestra que el 38%
de los pasajeros son extranjeros y que negocios y ocio se
reparten al 50% el total de los vuelos.
b. Departamento de Medio Ambiente.
El medio ambiente es uno de los bienes ms preciados que
poseemos, todos tenemos la responsabilidad de tomar acciones
encaminadas a conseguir que, en una sociedad como la nuestra,
se adopten mecanismos para lograr un desarrollo sostenible.
El desarrollo econmico y social que un aeropuerto tiene en su
comunidad es indiscutible, pero no hay que olvidar que este
tipo de transporte (rpido y seguro) cada vez con ms demanda
en esta sociedad, tiene un importante impacto en su entorno.
De ah que se realicen estudios exhaustivos antes de emplazar
un aeropuerto o realizar una ampliacin.

TERMINAL AEROVIARIO
Ejemplo del Aeropuerto de Barajas - Espaa
1. Historia del Aeropuerto.
En 1928 se plantea dotar al pas de una red de transporte areo
cuyo centro fuera Madrid. Para ello, la capital necesitaba contar con un
gran aeropuerto.

Fig. N 19 Vista area del terminal de Barajas Madrid

Pag. 121 Modelos de Transporte

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE Siguiendo la experiencia de otras empresas espaolas (sectores:

qumico, construccin, textil, etc.) y de aeropuertos extranjeros
(Heathrow y Schipol) que tienen un impacto medioambiental demostrado
se ha implantado un Sistema de Gestin Medioambiental, basado en la
norma ISO 14001. Este sistema de gestin supone una novedad en todo
el entorno aeroportuario espaol.
Sin entrar profundamente en el tema este sistema nos permite
medir el impacto que producimos, adecuarnos constantemente a la
legislacin, que es cada vez es ms exigente, y lograr por tanto una
mejora continua. En definitiva es una de las herramientas ms eficaces
para lograr un desarrollo sostenible.

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE -

4. Transporte de acceso al Aeropuerto Barajas

c. Tarifas

2. El Aeropuerto y su Entorno
a. Contribucin econmica del Aeropuerto de Madrid /
Barajas a la Comunidad de Madrid
Empleo total

155.389

1.754.460

8,9

Masa salarial*

500.418

5.689.987

9,3

PRB*

1.686.844

12.963.186

13

*Millones de pesetasFuente: Beneficios Econmicos del Aeropuerto de

Madrid-Barajas para la Comunidad de Madrid y las localidades
vecinas.Nera 1998.
b. Contribucin econmica futura del Aeropuerto de
Madrid / Barajas la Comunidad de Madrid
Concepto

1997

2010

2025

Empleo total

155.389

289.000

436.000

Masa salarial*

0,5

0,9

1,4

PRB*

1,7

3,1

4,7

*Millones de pesetasFuente: Beneficios Econmicos del Aeropuerto

de Madrid-Barajas para la Comunidad de Madrid y las localidades
vecinas.Nera 1998.
3.Operaciones anuales
a. Resumen anual de flujo de aeronaves
b. Resumen anual de pasajeros
c. Resumen anual de mercancas

El Aeropuerto de Madrid/Barajas dispone de tres zonas de

aparcamientos con capacidad para alojar ms de 7.000 vehculos.
P1
Situado al aire libre, enfrente del Terminal T1. 2.300 plazas.
P2
Edificio de 7 plantas dividido en 4 mdulos: A, B, C y D. Un
anillo de circunvalacin distribuye los vehculos por los cuatro mdulos.
Desde el nivel de la planta 1 se accede por un pasillo central a los
distintos Terminales del Aeropuerto

El Aeropuerto de Madrid/Barajas est conectado por carretera

con las principales vas de acceso y circunvalacin de la ciudad de
Madrid. Es posible acceder al aeropuerto:
4Desde el centro de la ciudad y la M-30
4A travs de la A-2 o N-ll (carretera de Barcelona) utilizando la
salida hacia el aeropuerto en el punto kilomtrico 12.
4Desde la M-40
Utilizando las salidas 3 y 9 se conecta con la A-10 y la N-100
respectivamente; las cuales llevan directamente a los Terminales.
Tanto en las calles de la ciudad como en las carreteras de la
Comunidad de Madrid existen seales informativas que indican la
direccin del Aeropuerto.
A cual Terminal debe dirigirse?
Antes de llegar al Aeropuerto es imprescindible que tenga
claro el Edificio Terminal al que debe dirigirse, T1, T2, T3, as como
si va a Salidas o Llegadas.
Para saberlo basta con que examine su billete atentamente.
En el recuadro correspondiente encontrar a que Edificio
Terminal corresponde su vuelo.
Para facilitarle el acceso por carretera a los Edificios Terminales,
el Aeropuerto de Madrid/Barajas ha dispuesto de una sealizacin
vial, adoptando un color especfico para cada uno de estos Terminales:
naranja para el T1, verde para el T2 y rojo para el T3.
Est tambin atento a la informacin dispuesta en los paneles
informativos verticales situados en los accesos al Aeropuerto. Si
utiliza los parking consulte en los monitores de informacin de vuelos
situados a la salida de stos.
a. Por autobs.
La Lnea de autobuses Coln - Aeropuerto (autobuses
azules, lnea n 89) comunica de manera rpida y cmoda el
centro de la ciudad con los edificios Terminales del
Aeropuerto. Los Autobuses de esta lnea estn preparados
para transportar equipaje.
La parada de Coln esta situada en el subsuelo de la plaza.
Dispone de sala de espera, aseos, cafetera y parada deTaxis.
b. Aparcamientos

Inferior a 30 minutos
Sin cargo
Cada hora o fraccin
1,30
Mximo por 24 horas
11,35
Abono diario (mltiples entradas y salidas)11,35
Abono Mensual (mes natural)
113,50
Hay 11 Cajeros automticos (P1) y 12 cajeros (P2)
y caja de informacin en la entrada al edificio del
aparcamiento (planta 1).- Los abonos son de
prepago, es decir, hay que adquirirlos antes
de su utilizacin.
- Los cajeros admiten prcticamente todos los
billetes y monedas espaolas.
- Tambin las tarjetas de crdito: VISA,
Master Card, Eurocard y American
Express.
- Las tarjetas de crdito en los cajeros automticos
tiene lmite. Para Visa, Mastercard y Eurocard
15.000 pesetas. Para Diners y American
Express 20.000 pesetas. Los pagos por cantidades
superiores deben de realizarse en la caja manual.

Recuerde su nmero de plaza

2A - 7 04

Planta
Fila
Plaza

Fig. N 21 Plano de la Red Ferroviaria de Madrid.

f. Por ferrocarril
La Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE) no llega hasta el
Aeropuerto de Madrid / barajas. Pero las estaciones de Largo Recorrido,
AVE y Cercanas son accesibles en pocos minutos a travs del Metro.

Mdulo
Y antelo en su ticket

PAGUE ANTES DE RETIRAR SU VEHCULO.

(dispone de 20 minutos para abandonar el aparcamiento)

d. Alquiler de vehculos.
Cinco compaas de renta car ofrecen sus servicios en el
Aeropuerto. Si desea alquilar un coche puede hacerlo en los mostradores
situados en la planta baja, en la zona de llegadas del Terminal T2 (frente
a la Sala 6) y en la zona de llegadas del Terminal T1 (frente a la sala 2).

Madrid dispone de una red de trenes de cercanas con la que es

posible conectar a travs de la red de Metro.
5. Estructura y Organizacin del Aeropuerto

a. Vuelos nacionales
y vuelos de Air Europa, Iberia y Spanair con: Alemania, Austria, Blgica,
Finlandia, Francia, Holanda, Islandia, Italia, Luxemburgo, Noruega,
Portugal y Suecia (destinos Schengen).
e. Por metro
El acceso al Metro en el Aeropuerto se encuentra justo en medio
del Terminal T2 (pasillo de conexin con el Parking P2, planta primera).
La estacin denominada AEROPUERTO, pertenece a la lnea 8 del
Metro que va desde Mar de Cristal hasta Barajas (pueblo).

Horario de Salidas
Plaza de Coln
Primera salida: 04:45 h

Aeropuerto

b. Vuelos Internacionales
Excepto los vuelos de Air Europa, Iberia y Spanair con: Alemania,
Austria, Blgica, Finlandia, Francia, Holanda, Islandia, Italia, Luxemburgo,
Noruega, Portugal y Suecia (destinos Schengen).

Primera salida: 04:45 hr

06:15h a 06:45h cada 15 min

05:45h a 06:00h cada 15 min

06:45h a 22:15h cada 10 min

06:00h a 21:30h cada 10 min

22:15h a 23:30h cada 10 min

21:30h a 23:00h cada 10 min

23:30h a 24:00h cada 20 min

23:00h a 24:00h cada 16 min

24:00h a 01:30h cada 30 min

24:00h a 01:30h cada 16 min

ltima salida: 01:30h

ltima salida: 02:00h

Si se dirige a Madrid
Tendr que hacer transbordo en Mar de Cristal para tomar la
lnea 4 y a partir de ah dirigirse a travs de la Red de Metro a su estacin
de destino.

Tarifa 2,4 Euros (400 pesetas)Esta tarifa da derecho a viajar en esta lnea y al
transporte de dos maletas. Por cada maleta adicional hay que pagar un
suplemento de 385 pesetas.*Horario de das laborables

Modelos de Transporte Pag. 122

Pag. 123 Modelos de Transporte

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE c. Vuelos internacionales

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE 16. Controles de seguridad especiales

Las compaas areas de determinados pases (como Israel o
Argelia) realizan a los pasajeros un control de seguridad especial, antes
o despus de facturar el equipaje. Si este es su caso recuerde que para ser
sometido a dicho control por parte del personal de seguridad de la
compaa puede exigir la presencia de la Guardia Civil.

En este Terminal operan 66 agentes de carga, entre transitorios y

agentes de aduanas.
7. Aduanas

d. Destinos Europeos

e. Destinos Nacionales

Los controles policiales y aduaneros que han de pasarse en un

aeropuerto dependen del pas de procedencia y del destino del pasajero.
Si usted es pasajero que ha realizado un trnsito dentro de la
Unin Europea, pero que factur su equipaje en un pas no miembro de
la Unin, deber pasar el control aduanero y utilizar la salida marcada
como Aduana.
8. Equipajes
La facturacin de su equipaje debe usted hacerla en el mostrador
de facturacin) asignado a la compaa area al efecto, donde le entregarn
su tarjeta de embarque.
El transporte de su equipaje va incluido en el precio del billete.
Normalmente las compaas areas permiten en vuelos nacionales un
peso de hasta 30 kg. para los pasajeros que viajan en Primera Clase y
Preferente; y de 20 kg. para aquellos que lo hacen en Clase Turista.
En trfico internacional el sistema es el mismo que en los vuelos
nacionales, excepto en las rutas entre Espaa con Estados Unidos y
Canad, donde el procedimiento que se utiliza es el llamado de "piezas",
que consiste en limitar el nmero de bultos transportados y que stos
tengan un volumen determinado.

9. Exceso de peso
Siempre que las condiciones del avin lo permitan, podr facturar
ms peso del permitido pagando la cantidad que est establecida en
concepto de exceso de equipaje y que vara segn la Compaa.
Sala - 4 y Sala - 5, dentro se encuentran: Control de Polica
(documentacin), informacin de conexin de vuelos y equipaje
extraviado de Iberia, informacin equipaje extraviado Air Europa y
Spanair, oficinas de cambio de moneda de Argentaria y American Express,
aseos y telfonos.
Sala - 6, dentro se encuentran: INTERVENCIN DE ARMAS
(nueva), Control de Polica (documentacin), Aduana (Objetos a declara,
nada que declarar), informacin de conexin de vuelos y equipaje
extraviados de Iberia, informacin equipaje extraviado de diversas
compaas areas, oficinas de cambio de moneda de Argentaria y
American Express, acceso a para de autobs de trnsito, aseos y telfonos.

10. Equipajes de mano

Adems del equipaje facturado se permite que el pasajero lleve,
como equipaje de mano, determinados objetos de poco peso y volumen
(paraguas, bolso de mano, cmara fotogrfica, etc.), siempre que no
sobrepasen unas determinadas dimensiones. En el interior del billete
suelen venir stas indicadas, en caso contrario, consulte con la compaa
area.
Las compaas areas pueden rechazar aquellos equipajes que
por su peso, tamao o naturaleza no pueden ser conceptuados como
tales.

6. Transporte de Carga
El Terminal de Carga, situado al Sur del Terminal Internacional,
fue construido en 1970 y remodelado y ampliado en 1984, y tiene una
superficie de 41.240 m2, en dos plantas.
El Terminal cuenta con 29 muelles (6 en nacional y 23 en
internacional) para vehculos de transporte.
Para el correcto funcionamiento del Terminal de Carga hay una
serie de servicios oficiales, como la Direccin General de Aduanas, para
los trmites aduaneros; el Ministerio de Sanidad, para controlar la aptitud
de los productos para el consumo humano; el Ministerio de Agricultura,
para la inspeccin de animales vivos y productos de origen vegetal, y el
Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, para controlar la
exportacin/importacin de mercancas.
Modelos de Transporte Pag. 124

17. Comisara del Aeropuerto

En el Terminal T1, planta 1, dispone de una Comisara de Polica
que presta servicio de seguridad ciudadana en el aeropuerto.

11. Plastificado de Equipajes

Existen cuatro mquinas plastificadoras, situadas en la zona de
salidas del Terminal T1.
Tarifa: 625 Pesetas / 3,8 Euros / bulto
Entregue su maleta al empleado. La mquina utiliza un sistema
de calor para retractilar el plstico, pero el calor no pasa a la maleta. Si
desea liberar las ruedas y el asa, solicteselo al empleado.

12. Sustancias Peligrosas

Aunque pueda sorprenderle, algunos productos, aparentemente
inofensivos, pueden resultar peligrosos a bordo de un avin si se incluyen
dentro del equipaje.
Un avin no es como un automvil. Durante el vuelo, las
variaciones de temperatura y presin, y el propio movimiento de la
aeronave, pueden causar escapes de lquidos o ignicin de algunos
artculos:
4Todo tipo de armas (municin, incluida la de fogueo), de fuegos
artificiales, bengalas o productos pirotcnicos que puedan detonar por
su naturaleza.
4Combustibles, pinturas, disolvente, pegamentos, cargas para
encendedores y pequeas bombonas de gas para camping, as como
sustancias que puedan sufrir escapes y causar un incendio.
4Artculos para el hogar como lejas y abrasivos, que contienen
propiedades o sustancias qumicas susceptibles de producir emanaciones
txicas o corrosin.
4 Equipos electrnicos (telfonos mviles,...) que puedan
perturbar los sistemas de comunicaciones de la aeronave y afectar a la
seguridad del vuelo.
4Materiales radiactivos, maletas o maletines con sistemas de
alarma incorporados.
En su equipaje no debe llevar, por ejemplo, los siguientes
productos:
4Lquidos y slidos inflamables, fsforos, combustible para
encendedores, encendedores , ya que pueden ser peligrosos debido a los
cambios de presin.
13. Transporte de armas de fuego
Si usted transporta armas de fuego, deber dirigirse a la
Intervencin de Armas del Aeropuerto (ver plano) de salida para obtener
la autorizacin necesaria.
4Las armas han de ir embaladas en un estuche adecuado.
4Le sern devueltas en la Intervencin de Armas del Aeropuerto
de destino.
14. Seguridad
Polica Nacional, Guardia Civil, Polica Municipal y vigilantes
jurados velan por la seguridad de los pasajeros en el Aeropuerto de
Madrid / Barajas.
15. Controles de seguridad
4Todos los pasajeros que acceden a las zonas de embarque han
de pasar un control de seguridad, atravesando un arco detector de metales
y pasando el equipaje de mano por un escner.
4Recuerde que en su equipaje de mano no puede llevar objetos
que puedan afectar a la seguridad del avin.
4Si usted lleva marcapasos no pase por el arco detector y advierta
de su situacin al personal de seguridad.
4Para evitar que su equipaje u objetos de mano no se deterioren
al pasar por el escner, utilice las bandejas especiales que hay a su
disposicin.
Despus del ataque terrorista del 11 de Septiembre de 2001,
ocurrido en los Estados Unidos, los controles de seguridad pasaron a ser
ms rigurosos.

18. Si necesita presentar una denuncia

Puede presentarla en la Comisara del Aeropuerto, o bien realizarla en el
902 102 112 y firmarla posteriormente en cualquier comisara de polica
de la ciudad a la que se dirige.

TERMINAL RODOVIARIO
MISIN FUNDAMENTAL Y ORGANIZACIN
Antes de ahondar en el tema de los Terminales, debemos saber
qu se entiende por Terminal? ; podramos definirlo como una
infraestructura dotada de medios e instalaciones adecuadas, destinada al
inicio o conclusin de operaciones de transporte, ya sea de personas,
material e informacin, as como su transferencia de uno para otro medio
de transporte. Normalmente es la base de la intermodalidad.
Para un sistema de transporte, el Terminal es un centro de
transferencia, es decir cualquier punto a lo largo de una estructura viaria
o red en que los medios paran, cargan o descargan.
Un Terminal Rodovirio, es aquella infraestructura donde los
medios de transporte terrestre, de la modalidad rodoviaria, inician o
concluyen su actividad de transporte.
Los Terminales de Transporte Rodovirio pueden ser clasificados de la
siguiente manera:
1.Terminal de Pasajeros Extraurbano:
es el conjunto de instalaciones construidas fuera del derecho
de va publica y que proveen la infraestructura adecuada para
realizar funciones y servicios de apoyo para la comercializacin
de boletos de viaje, Encomiendas, atencin al pasajero, embarque, desembarque, transferencia y cambio de modo de transporte a los usuarios del transporte terrestre pblico de personas
en rutas suburbanas e interurbanas.
2.Terminal Pblico:
Son aquellos Terminales extraurbanos de pasajeros constituidos con recursos pblicos.
3.Terminal Privado:
Son aquellos Terminales extraurbanos de pasajeros constituidos con recursos privados, estos se clasifican a su vez en:
3.1 Terminales Privados de Uso general:
Son aquellos que sirven como Terminal a ms de una
organizacin prestadora del servicio de transporte.
3.2 Terminal Privado de Uso Exclusivo:
Son aquellos que sirven como Terminal de manera exclusiva
a una organizacin prestadora del servicio de transporte.
Como ejemplo sigue algunas informaciones del Terminal
Rodovirio Carvalho Pinto (Tiet), el cual es considerado
uno de los mayores del mundo, superado apenas por el
del Nuevo York. El 09 de mayo de 1982, el Terminal Tiet
entr en operacin y se encuentra localizado en la avenida
Cruceiro del Sur, 1.800, en el Barrio de Vila Guilherme,
junto a la estacin del metro Tiet, So Paulo, Brasil.
Cuenta con 61 empresas de autobs, con 331 rutas, atiende
directamente 611 localidades en todos los estados de
Pag. 125 Modelos de Transporte

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE Brasil, (excepto Amazonas y Acre), y cuatro (4) pases
(Uruguay, Paraguay, Argentina y Chile), adems de una
lnea selectiva para los aeropuertos de Congonas y
Guarulhos, as como una empresa de autobuses So Paulo
Santos.
La misin fundamental del Terminal Rodovirio de
tiet, es lograr convertirse en un centro de transferencia,
con la mejor infraestructura dotada de medios e
instalaciones adecuadas, destinada al inicio o conclusin
de operaciones de transporte pblico de personas.
Vista area del Terminal Rodovirio de Tiet Foto N 1

Pantalla de informacin de llegada y partida de las autobuses FOTO N 2

2.Farmacia:
Funcionamiento diario 24 horas y los 365 das del ao
3.Guarda Volmenes/ Malex:
Funcionamiento diario 24 horas y los 365 das del ao y el
precio de los servicios hasta diciembre del ao 2001 son los
siguientes: Manual US $ 1,00 antes de la media noche (grandes
Volmenes US $ 1,50) Automticos (Malex.) US $ 1,00 la
ficha es vlida por 24 horas.
4. Puntos de informaciones:
Las informaciones al usuario son suministradas en el balcn
de informaciones localizado en el piso superior y son
suministradas ms de 2.000 informaciones al da, con un horario
de funcionamiento comprendido desde las 5:30 AM. a 23:30
PM, y los telfonos de informacin son (11) 6221-71-99 y
(11) 3235-0322.
Tambin ofrecen informaciones de embarque y
desembarque, a travs de monitores de TV instalados en un
sector de espera de desembarque, informacin de llegada de los
autobuses. Existe tambin, un balcn de informaciones en el
rea de desembarque, exclusivo para informaciones sobre
autobuses.

Modelos de Transporte Pag. 126

TELECOMUNICACIONES:
Las empresas de transporte pblico de personas que operan en
el Terminal Rodovirio de Tiet, han instalado en sus unidades equipos
de comunicacin, con los cuales se mantienen en contacto permanente.
La medida ha resultado eficaz, puesto que de esta manera las empresas
pueden suministrar la informacin exacta de los horarios de partida y
llegada de los autobuses, as como tambin enterarse de cualquier
eventualidad que se presente en el camino y de esa manera ofrecer
soluciones rpidas.
Las empresas de transporte que operan en el Terminal de Tiet,
han instalado en sus unidades sistemas de posicionamiento global (GPS),
lo cual sirve de apoyo en aquellos casos en que las unidades de transporte
traspasan los limites de velocidad, se desvan de sus rutas, ya sea por
asalto o por alguna otra razn, etc. Con este novedoso sistema las
empresas prestadoras del servicio de transporte publico de personas,
saben en cuestin de segundos la ubicacin exacta de sus unidades, la
velocidad en que viajan e incluso pueden calcular el tiempo que tarda en
llegar a su destino.
RECURSOS HUMANOS:
Para mantener la operacin, seguridad y limpieza del Terminal
Tiet, se cuenta con cerca de 500 funcionarios, o empleados tales como
vendedores en boleteras, personal operativo, personal de limpieza, etc.
Este personal cubren tres (3) turnos comprendidos en jornadas de trabajo
de ocho (8) horas.
Tambin el Terminal cuenta con ms de 1000 funcionarios
policiales que velan por la integridad fsica de los usuarios y por la
seguridad integral de la infraestructura del terminal.

ESTRUCTURA:
El Terminal de Tiet, cuenta con un rea de construccin de
75.770 metros cuadrados, lo que lo convierte en el segundo Terminal
ms grande del mundo.
El Terminal posee 73 plataformas de embarque y 16 plataformas
de desembarque de pasajeros, tambin cuenta con un rea de
estacionamiento para los autobuses que esperan su turno de ser abordados
que tiene capacidad para 70 carros.
Adems cuenta con los siguientes servicios:
1.Estacionamientos para visitantes o usuarios:
El Terminal Rodovirio Tiet coloca a la disposicin de sus
usuarios dos estacionamientos, uno est localizado en la Av.
Cruceiro del sur (345 puestos) y el otro, en la Rua Mara
Prestes Maia, (520 puestos).

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE -

Modulo de informacin para los usuarios del Terminal de Tiet. FOTO N 3

5. Juzgado de Menores:
Las criaturas menores de 12 aos, que no estn acompaados
de su madre, padre, tos y hermanos mayores, requieren de autorizacin
del juzgado de menores para viajar. Las criaturas mayores de 12 aos,
debidamente documentadas, pueden viajar normalmente.
6. Establecimientos comerciales:
Tales como ventas de peridicos, revistas y libros, caf, lotera
federal, artesana, bazar, moda joven e infantil, perfumera, tabaquera,
instrumentos musicales, msica y CDS, maquina automtica de venta
de preservativos, cabina para venta de tarjetas telefnicas, etc. Algunas
funcionan diariamente, durante 24 horas.
Estos son solo algunos de los servicios prestados en el Terminal
Rodovirio de Tiet lo que facilita al usuario su estada en sus instalaciones
y le ofrece mayor seguridad y bienestar. Muchas de estas comodidades
son apetecibles por las personas que viene de los poblados pobres de
Brasil a probar suerte en la ciudad de So Paulo, y al encontrarse
desorientados en una ciudad de ms de 22 millones de habitantes, se
quedan habitando en el Terminal, ya que en el se sienten seguros y
protegidos. Por esta situacin, es que en el Terminal de Tiet, se ha
incorporado una oficina de Asistencia Social, para atender estos casos.
SEGURIDAD:
Las empresas que operan en el Terminal Rodovirio de Tiet
estn comenzando a implementar detectores de metales en las plataformas
de embarque para contener la onda de asaltos en autobuses
intermunicipales que estn aconteciendo ltimamente.
Algunas empresas que operan en el Terminal Rodovirio ya
adoptaran la medida de implantar el detector de metal. Sin embargo la
polica est alerta que esa medida puede ser ineficaz, en los caso de que
las empresas continen con la prctica de cargar pasajeros en cualquier
punto despus de partir del Terminal o antes de llegar a l.

OPERACIN:
En el ao 2001, el Terminal de Tiet obtuvo la siguiente media de
movimiento: 1310 llegadas de unidades y 30.849 embarques; 1407
partidas y 28.068 desembarques.
En sintesis, el Terminal funciona durante las 24 horas del da y
atiende 21 estados; 07 regiones (norte, noreste, sur del pas, interior y
litoral norte de Sao Paulo, litoral fluminense y litoral Capixaba); y cuatro
pases de Amrica latina: Chile, Paraguay, Argentina e Uruguay. Tiet
tambin presta un servicio especial para los aeropuertos internacionales
de Congonas y Guarulhos.El terminal cuenta con 52 empresas
rodovirias, 102 boleteras, y 304 rutas de autobs, que atienden a 565
ciudades. Para ello, son utilizadas 73 plataformas de embarque y 16 de
desembarque. En los das de mayor movimiento, de acuerdo con las
necesidades, esas plataformas se tornan reversibles es decir, funcionan
indistintamente como de embarque y desembarque. Los autobuses
tambin cuentan con un estacionamiento de espera para los autobuses,
que tiene capacidad para 70 carros.

TERMINAL FERROVIARIO
1. MISIN Y ORGANIZACIN.
Cada pas debe definir sus propias necesidades relativas al diseo
de sus terminales derivadas de sus costumbres, clima, cantidad y
crecimiento de su trfico clasificado de pasajeros y carga, etc. Ferrocarriles
o carreteras existentes, aportan datos base estadsticos, la distribucin
del trfico, as como su correspondencia o intercambio, sealar datos
que el Ingeniero y Arquitecto deben interpretar para lograr proyectos
cuya construccin pueda ejecutarse evolutivamente hasta alcanzar su
tamao mximo. Toda regin o pas carente de vas frreas donde apoyar
su estadstica, precisa planificar previamente su desarrollo econmico
total, basado en el avalo de sus recursos, para poder afrontar el diseo
de su red frrea.
El desarrollo regional, la competencia con otros medios y un
estudio de mercadotecnia permitirn proyectar edificios, vas e
instalaciones con un tamao tal que admita el crecimiento del trfico
durante la vida til de las obras, considerndolas construidas en etapas
evolutivas bajo un planteo integral.
Tambin se debe tomar en cuenta otros factores para el diseo,
por ejemplo en el caso de terminales de pasajeros, hay que tener en
cuenta que cada pasajero, puede representar 2 personas (considerando
acompaantes no viajeros) y las salas de espera clasificadas por servicio,
as como los servicios conexos de comedor, sanitarios, guarda equipaje,
etc, deben ser proyectados con especial esmero por especialistas en

Arquitectura para Edificios pblicos y servicios ferroviarios adems, d

considerar las necesidades propias de operacin de trenes y
mantenimiento.
En las estaciones de carga, los patios tienen diseo especial para
cada necesidad especfica. Muelles para mercancas en general, de
contenedores, de granos agrcolas, mineral, automviles, carbn, petrleo
etc., demandan que el proyectista deba considerar el volumen de trfico
y su crecimiento, adems de conocer las especificaciones del equipo e
instalaciones, (gras, tolvas, silos, etc.) y con esos datos formular un
anteproyecto que debe compararse con otros para seleccionar el que
produzca la mayor eficiencia, es decir, operacin, mantenimiento,
depreciacin y produccin a costo total mnimo.
2. ESTRUCTURAS.
Los diferentes tipos de estaciones, segn su funcin, son:
A.De trfico Mixto.
Las terminales de viajeros y mercancas no estn separadas
claramente la una de la otra. Ambas terminales estn compuestas
de los departamentos que se detallan en los tipos de estaciones
en las cuales slo existe una de las terminales.
B.Terminales de Viajeros.
La misin de las terminales de viajeros es el transporte de
trenes de viajeros as como la transferencia de viajeros desde
los vehculos ferroviarios a otros medios de transporte o
viceversa.
Las terminales de viajeros estn formadas por:
4Sector ferroviario, compuesto por las vas, andenes e
instalaciones necesarias propias para la instalacin.
4Edificio de servicio, con las instalaciones dedicadas a la
atencin del viajero (informacin, restaurantes, zonas
comerciales...) y las zonas dedicadas al transporte de equipaje
y paquetes. Instalaciones complementarias, tales como
aparcamientos u otros accesos.
Las terminales de viajeros segn el trfico de trenes que posean
pueden ser:
4De cercanas (para distancias menores de 75 Km): urbano o
suburbano.
4Regionales.
4De larga distancia: entre ciudades o internacional.
4De mercancas: si se tiene en cuenta el equipaje del viajero y
la posibilidad de que el viajero lo pueda depositar
temporalmente en una consigna.
C. Terminales de carga o de mercancas
Su misin es el transporte de trenes de mercancas as como el
trasbordo de las mismas desde los vagones a otros medios. Las
terminales de mercancas estn formadas por:
4Parques de recepcin, expedicin y estacionamiento de material,
ordenacin, formacin y descomposicin de trenes, los cuales
estn formados por las instalaciones de la va, comunicaciones,
sealizacin y todas las dems instalaciones precisas para el
trfico de los trenes en la terminal.
4Edificios, muelles y otros departamentos necesarios para la
explotacin comercial de la terminal.
4Accesos a la terminal y aparcamientos.
Los tipos de terminales de mercancas segn las
mercancas que se transporten pueden ser:
4De trenes directos: los cuales tienen origen, destino y horarios
fijos; circulan con carcter regular y, por lo general, sin paradas
intermedias.
4De detalle: para paquetera, servicios de correos y equipajes
sin sus propietarios.
4Intermodal: para el transporte de contenedores.
D. Estaciones tcnicas :
Son aquellas que se encargan de que los planes de trfico de
viajeros y mercancas sean siempre correctos. Pueden ser:
4Estaciones de tratamiento tcnico de viajeros, en las que se
realizan todas las operaciones de mantenimiento y preparacin
de la composicin de viajeros, previo al inicio de su traslado.
4Apartaderos tcnicos para los trficos de viajeros y mercancas,
que sirven para regular la circulacin de trenes en las lneas.
Pag. 127 Modelos de Transporte

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE E. Parques de los Sectores :

Son unidades operativas con misin especfica determinada
(maniobras de unin o cambio de vagones o locomotoras por ejemplo),
compuestas por haces de vas y las instalaciones precisas.
1. SEGURIDAD.
En terminales y estaciones ferroviarias la seguridad es de suma
importancia para el trafico seguro de los trenes, tanto trenes de mercanca
como de viajeros. Existen sistemas de seguridad inalmbricos y circuitos
de videos cerrados, que ayudan en las operaciones de los trenes para su
trfico seguros. Los Circuitos de vas y sistemas de control de trfico
centralizados forman parte para el trafico seguro. En los terminales las
sealizaciones para los usuarios ayudan con el flujo de personas en el
recinto y por ende con las operaciones de los trenes.
Hoy en da los gerentes de terminales reconocen que cada terminal
nuevo o cada proyecto de dragado tienen repercusiones sobre el hbitat
natural. Por lo tanto, los terminales ferroviarios se han visto muy
involucrados en la conservacin del medio ambiente a travs de la
financiacin y construccin de proyectos que mitiguen los daos. El
futuro traer nuevos retos a medida que los puertos busquen un balance
entre las necesidades de ampliar la infraestructura y la conservacin
ambiental.
Una relacin armoniosa con las comunidades vecinas es muy
importante para el cuidado y prosperidad de los terminales ferroviarios,
tratando de lograr todos los negocios posibles. Al mismo tiempo deben
educar a la poblacin sobre el impacto positivo que tiene la industria de
puertos sobre la economa local y nacional, la creacin de nuevos empleos
y servicios, as como el valor que para todos los ciudadanos tiene un
sistema de transporte de primera calidad dirigido hacia toda la nacin.
2. TELECOMUNICACIONES.
Existe un enlace tren-tierra que permite en todo momento las
comunicaciones de servicio entre los conductores de los trenes y los
operadores . Esta comunicacin se realiza a travs de sistemas de
comunicaciones, que dependiendo de la tecnologa pueden ser con equipos
de telefona celular, enlace de microondas, satelitales, etc. dispuesto en
cada cabina y preparado para obtener una comunicacin rpida con la
estacin central u otro tren. Tambin cubren las comunicaciones
necesarias por razones de mantenimiento entre lo puestos fijos y mviles
de trabajo, entre la estacin central.
3. RECURSOS HUMANOS
En medio de la era de la modernizacin, los gerentes deben
constantemente mirar hacia lo lejos en cuanto a las demandas a futuro.
En tiempos de cambios rpidos dentro de la industria del transporte, la
planeacin estratgica se ha convertido en algo ms vital que nunca.
Dando un vistazo a los prximos 20 o 30 aos, dentro del mayor grado
posible de exactitud, esto es una necesidad. Igualmente lo es la flexibilidad
para alterar el curso cuando sean evidentes los cambios en el pronstico.
Los terminales ferroviarios hoy en da no hacen todos por igual las
mismas cosas sino que juegan a sus fortalezas individuales. Algunos
prestan servicio a las lneas de contenedores, mientras otros se han
dedicado a los nichos de carga al granel, transporte de personas, carga
desarrumada o mercancas especializadas. No existe una frmula nica
de xito. Los Operadores, Mantenedores, Supervisores, Planificadores,
Gerentes y conductores, se comportan dependiendo de la carga a
transportar, no olvidndose de la seguridad y de cumplir los reglamentos
que rigen las operaciones ferroviarias.
Resumiendo, el terminal ferroviario del futuro ser eficiente,
flexible y creativo, tratando de sacar el mejor provecho posible al uso de
la tecnologa y del recurso humano por igual.
4. OPERACIN
Las estaciones y terminales en si, comprenden las reas del
Ferrocarril, donde se atienden los servicios pblicos de carga y pasajeros,
contiguos, en ocasiones, a zonas destinadas a servicios propios de
inspeccin, mantenimiento, aprovisionamiento y formacin de trenes
de carga y pasajeros. Los diferentes tipos de estaciones, segn su funcin,
son las estaciones de trfico de viajeros, de carga y mixtos, que sern
detallados a continuacin.

Modelos de Transporte Pag. 128

a. TERMINALES DE VIAJEROS
La misin de las terminales de viajeros es la de recepcin y
expedicin de trenes de viajeros as como la transferencia de viajeros
desde los vehculos ferroviarios a otros medios de transporte o viceversa.
Las terminales de viajeros estn formadas por:
4 Sector ferroviario, compuesto por las vas, andenes e
instalaciones necesarias propias para la instalacin.
4Edificio de servicio, con las instalaciones dedicadas a la atencin
del viajero (informacin, restaurantes, salas de espera, zonas comerciales,
etc.) y las zonas dedicadas al transporte de equipaje y paquetes.
4Instalaciones complementarias, tales como aparcamientos u
otros accesos.
4En la figura 1 se muestra la disposicin para una estacin de
pasajeros exclusivamente.

Fig. 1. Terminal de pasajeros

En ocasiones, las estaciones de pasajeros se denominan Estaciones

de cola, como la mostrada en la figura 2. localizando el eje del peine de las
vas de los andenes, como un ramal que se apoya con una Y Griega en
la troncal. Ese tipo, se opera virando al tren y entrando "de cola al
andn y cuando la densidad crece, entrando de frente retirando por
separado los coches vacos y sus mquinas para conducirlos al taller
correspondiente para inspeccin, aseo, reparacin etc.

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE 4Patios

o parques de recepcin, expedicin y estacionamiento de

material, ordenacin, formacin y descomposicin de trenes, los
cuales estn formados por las instalaciones de la va,
comunicaciones, sealizacin y todas las dems instalaciones
precisas para el trfico de los trenes en la terminal. Se llama patio
al conjunto de vas que sirven en la reparticin de los carros a
diferentes destinos y/o a escapes para las empresas a las cuales
les llegan grandes cargas por medio de este servicio de transporte.
4Edificios, muelles y otros departamentos necesarios para la
explotacin comercial de la terminal.
4Accesos a la terminal y aparcamientos.
c.ESTACIONES DE TRFICO MIXTO
En estaciones que prestan servicios de pasajeros y carga, las
instalaciones necesarias estn relativamente prximas unas a continuacin
de otras. Debiendo emplearse tnel para peatones y amplio andn
intermedio entre dos vas, exclusivas para pasajeros, para atender trenes
en dos direcciones simultneamente y para el manejo adecuado de la
carga que ser seleccionada para la descarga o trasbordo a otro medio de
transporte.
En cualquier caso para las estaciones mixtas o de carga, el diseo
de los patios tiene particular importancia ya que con un buen diseo de
estos para las horas pico del ao de proyeccin, se concretara la eficiencia
de la terminal. En los patios de maniobras, se revisan, aprovisionan y
reparan carros y locomotoras; se forman nuevos trenes y se cambian
sus tripulaciones. El tamao del patio representa un serio problema que
debe resolverse adecuadamente, adems se precisa prever su futura
ampliacin.
Una estacin en el sector ferroviario, consta de patio de recibo;
otro de clasificacin; de reclasificacin y de salida o despacho, adems
de vas para la circulacin directa, talleres, servicios y desde luego Torre
de Control de la Clasificacin.
Cada patio es un problema especial donde el nmero de carros por tren,
define las dimensiones del patio de clasificacin y donde se precisa
conocer los tipos de retardadores, el nmero de los sapos , el viento
dominante local, clase, peso y modelo de carros, etc.

Fig. 2. Estacin de cola para pasajeros

En estaciones de paso para pasajeros los trenes de carga deben

pasar sin detenerse empleando otras vas exclusivas para circulacin
hasta la estacin de carga, como se ilustra en la figura 3. Por otra parte el
mnimo servicio pblico sobre va troncal, se establece mediante un
corto anden y una caseta con tejado, o la caja de un carro fuera de
servicio, acondicionado para proteger contra la intemperie, al reducido
pasaje de una pequea comunidad, que aborda trenes locales mediante
las seales del usuario.

Fig. 3. Estacin de paso, para pasajeros

b.TERMINALES DE CARGA MERCANCAS

La funcin de las estaciones de carga en el manejo y distribucin
a sus diferentes destinos, tales como ciudades vecinas, industrias con
vas particulares o el trasbordo de la carga desde los vagones a otros
medios de transporte. Los componentes principales de las terminales de
carga son las siguientes:

Fig. 4. Distribucin de los patios en una estacin de carga

Otro tipo de clasificacin para las estaciones respecto a los

patios, a su ubicacin y forma en perfil, los cuales se irn describiendo
en los apartados posteriores, en la figura 4 se ilustra una de las tantas
distribuciones de los patios de la estacin.
d.PATIOS PLANOS
En los pequeos patios y terminales, localizados en empalmes
de 2 ms lneas y cuando el trfico es reducido, basta utilizar una o dos
mquinas de patio para clasificar los carros de los trenes que se reciben
y formar los nuevos trenes segn su destino. Existen estaciones con
patios a nivel, los cuales preferentemente deben recibir con descenso de
-0.2 %, dejando a nivel, el centro de patio y proyectando una suave
subida de +0.2 % a la salida. A modo de ayudar al movimiento de
entrada de los carros, en ambos sentidos y a su frenado al extremo
opuesto.
e. PRINCIPIOS BSICOS PATIOS DE JOROBA
Se debe mencionar que las maniobras en patios a nivel, resultan
lentas y costosas, quedando las vas semibloqueadas por el continuo ir
y venir de las mquinas patieras, como la que muestra la figura 5., donde
los garroteros operan manualmente los numerosos cambios de vas y
donde la operacin se realiza bajo rdenes verbales del Jefe de Patio
obtenindose apenas regulares resultados econmicos que llegan alcanzar
un valor critico. Este es el principal motivo por el cual se construye un
patio de joroba o de clasificacin por gravedad.

Fig. 5. Locomotora de maniobras utilizada en los patios de terminales.

Para la localizacin de los patios, debe alojarse el patio donde

exista alguna loma u ondulacin natural 5 o 6 metros ms alta que los
terrenos planos colindantes para constituir la joroba necesaria para
impulsar los carros hacia las vas de clasificacin, dado que de no existir
esas condiciones topogrficas naturales, entonces precisaremos construir
y compactar las terraceras de una loma de 5 metros de altura, cuyo
volumen es considerable. Las caractersticas principales de los patios de
joroba en una estacin muestra en la figura 6.

Fig. 6. Patio de joroba en una estacin

f. OPERACIN DINMICA
La mquina de patio, se concreta a extraer del patio de recibo
carros y subirlos hasta la cima de la joroba, donde los impulsar haca las
vas de clasificacin con velocidad teora ptima de 10 [km/h], cifra que
consideraremos como la carga de velocidad inicial del patio.
Desde la torre de control se observa, el paso de los carros y se les
conduce hasta la va de su destino clasificado, accionando las agujas de
los cambios automticamente, mediante control elctrico a distancia. Al
igual que la aplicacin del freno hasta controlar la velocidad deseada por
observaciones a ojo o mediante computadoras electrnicas quienes
inclusive pueden aplicar por s mismas el frenado requerido para llegar a
formar cada carro en su meta asignada.
En los patios de gravedad los carros rpidos golpean y se daan
pero logran formarse y no reducen el rendimiento del patio, en tanto que
los carros lentos se quedan a medio camino y entorpecen la produccin.
Esto dado origen al empleo de unas maquinillas mecnicas llamadas
mulas, que usan va angosta intercalada en las vas del patio y que se
accionan mediante cables y poleas, pudiendo pasar bajo los carros y
remolcar a los lentos mediante rodillos que se aplican al eje de los carros.
Una equivocacin con velocidad en exceso, provoca que el carro
lanzado desde la cumbre de la joroba, choque contra otros carros
estacionados o alcance a los que estn en trnsito, un carro lento obliga
a la mquina de patio, a penetrar a la zona de clasificacin y empujarlo
hasta reunirlo con sus carros compaeros del nuevo destino. Ambas
situaciones, creadas por el 5 l5% de carros malos, ha dado origen desde
1930, al uso de frenos retardadores, que controlan la velocidad de los
carros lanzados desde la joroba con excesiva fuerza mediante un apretn
mecnico de las cejas de las ruedas, calculado en funcin de la velocidad
y caractersticas de cada carro y la distancia por recorrer hasta su paradero
de clasificacin.

Pag. 129 Modelos de Transporte

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE g.CONSIDERACIONES PARA PROYECTO DE PATIOS

DE CLASIFICACIN
Se requiere para el proyecto del conjunto, la Estadstica disponible
para prever la Tasa del Crecimiento, que ser proporcional a la del rea
Industrial o Poblacin servida. Se toma como unidad, al carro cargado, o
vaco y se calculan los volmenes diarios, separadamente para los carros
entrantes de los salientes.
La vida til del tamao inicial de la Terminal depende del lmite
del nmero de carros que sea posible manejar diariamente durante las
horas y das de mayor Trfico. Por otra parte, para atender los horarios
especficos de la industria local, de la llegada y salida de trenes de carga
etc., precisa agruparse el movimiento de carros para localizar las horas
pico mediante observacin estadstica de frecuencias.
El tiempo de permanencia de un carro, debe ser lo estrictamente
necesario para las maniobras y servicios, ello define el nmero de
empleados, vas y elementos disponibles en el patio analizado. La
capacidad resultante de la estimacin anterior, deber considerarse
proporcional al nmero de carros recibidos o despachados diariamente.
Esto permite correlacionar diversos proyectos o ampliar el patio existente.
Existe un lugar considerado clave en la terminal y es primera va de
joroba, dnde se inicia por gravedad el goteo o lanzado de los carros
hacia primeras diversas vas del patio de clasificacin, el que se encuentra
a nivel.
Cuando el flujo de trfico de carros por la joroba se reduce,
entonces se produce acumulacin de carros entrantes al patio de recibo
y se desperdicia tiempo, personal y vas existentes en los patios
subsecuentes que deben operar como una lnea de montaje en serie. La
ecuacin define la capacidad de cada patio, ya sea de recibo, clasificacin,
etc, en funcin al numero de carros de circulacin por las vas del patio
por da y al tiempo que permanece cada carro mientras se ejecuten las
maniobras correspondientes del patio en consideracin.

C=

..

N Fa T

24

C = Capacidad necesaria para el estacionamiento del

patio
N = Nmero de carros/ da
Fa = Factor de agrupamiento
(dato promedio aprox. 1.5)
T = Tiempo promedio de permanencia por cada carro
lo cual se calcula proyectando detalladamente las
maniobras por ejecutar en esa rea.

El uso de la ecuacin anterior, requiere usar una factor de holgura

para absorber los errores del clculo terico, tal factor es del orden del
15%.
Entonces s podr calcular la capacidad mxima:

Cmax=

...

N Fa T Fv
24

[1= 100H [

Fa = Factor de agrupamiento.
Generalmente igual a 1.5
Fv = Factor de variacin en el Pick
H = Holgura del Patio, en % de la capacidad
fsica del patio.
C/N = Variacin de la capacidad respecto
al numero de carros disponible.

Tomando en cuenta la mxima variacin del cociente entre la

capacidad y numero de carros da en porcentaje en la ecuacin:
%max = 100 (C - 1)
N
Los patios de recibo, clasificacin, salida, funcionan en serie y
por ello sus capacidades deben ser congruentes con un flujo constante
de carros que se requiere a travs de diversas reas de la Terminal y por
ello, la velocidad del goteo de carros a travs de la joroba, determinar la
capacidad del patio de recibo y cuando ya no se puede reducir la holgura
para incrementar ese goteo, entonces se precisan dos (2) jorobas con sus
respectivos patios de clasificacin separados.
La capacidad de clasificacin en carros por da se calcula mediante
la ecuacin .
Cc = 24 Fg Fu
Cc = Capacidad del patio de clasificacin
[carros / da]
Fg = Frecuencia de goteo [carros / hora]

. .

Modelos de Transporte Pag. 130

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE -

Fu = Factor de goteo. Generalmente igual a 0.75

La capacidad de los patios de recibo y salida se proyectan de acuerdo
con el periodo de mayor llegada o salida de trenes y de acuerdo con la
ecuacin:

C(recibidas - salidas)

Ctren =

da

N(nm.trenes(entrada-salida))

da
Ctren= Carros por tren.
C = Carros de recibo o salida por da
N = Numero de trenes de entrada o salida por da

C=

Sobre la va principal de cada grupo, aproximadamente a 120 m,

se instala un segundo retardador denominado de grupo, el cual debe
frenar al carro entrante y dejarlo salir a velocidad promedio entre 10 y 15
[Km/h] segn el largo del patio de clasificar. Respecto a la longitud de las
vas del patio de clasificacin, estas deben ser lo bastante grandes y con
pendiente tal, que un carro de alta resistencia que es un mal rodador
pueda llegar al extremo con velocidad igual a cero. Resulta preferible usar
slo dos retardadores, los de joroba y grupos con lo cual se simplifica la
labor humana y se reducen los errores, aumentando con ello la capacidad
horaria.

24

max

Fmx.= Frecuencia en la llegada o salida de trenes en los periodos

pick [trenes / hora]
h.FRECUENCIA DE GOTEO
La frecuencia de goteo que no es otra cosa que la cantidad de
carros por minuto con que se puede evaluar la mejor utilizacin del
goteo, depende de la altura o carga de velocidad de la joroba, equipos de
freno, habilidad, visibilidad, etc. y uniformidad de los carros que se
clasifican, lo cual es difcil cuando se tiene un equipo heterogneo, sea
que rueden bien o mal y por ello no pueden lanzarse a mayor velocidad.
i.DISEO GEOMTRICO Y SU PERFIL VIRTUAL
La planta ms popular consiste en situar la torre de control
prxima a la cima de la joroba, dominando al patio de recibo y en especial
el de clasificacin. Como ya se menciono anteriormente, la joroba eleva
su nivel de 5 a 7 metros sobre los patios de clasificacin y ese desnivel
permite pasar una va de salida, con paso a desnivel, bajo la va nica de
la cima de la joroba.
j.PATIOS DE GRAVEDAD
Los patios de gravedad, son aquellos que mantienen una pendiente
en el transcurso de su longitud. Se debe tener en cuenta que del patio de
recibo, los carros son empujados hasta la cima de una joroba, donde por
gravedad, descienden hacia un patio donde existen tantas vas como
destinos de los carros que se clasifican. La operacin se ejecuta a mayor
ritmo y menor costo que en patios planos, a partir de cierto volumen de
trfico. A continuacin se exponen generalidades sobre la tecnologa
empleada para su proyecto y operacin.
k. RODAMIENTOS DE CARROS
Se conoce como buen rodador, al carro moderno y en buen orden
que con frecuencia empieza a rodar sin empuje, por rampas de -0.15 %
cuando esta cargado y a partir de -0.30 % para el carro vaco. Los malos
rodadores son anticuados o en mal orden, que ruedan entre -0.30 % para
carro cargado y -60 % para el carro vaco.
En consecuencia, los carros diferentes, precisan distinto frenado
para igual recorrido por una rampa y al soltarlos por la joroba, unos
quedarn separados por su corto recorrido, en tanto que otros, chocan
con los que primeros preceden. Este problema se reduce en magnitud,
usando garroteros de patios, y recurriendo a locomotoras para consolidar
al tren recin clasificado y previamente se necesita la habilidad del
operador de los retardadores para reconocer las velocidades iniciales y
definir si cada carro, es o no, un buen corredor.
l. PERFIL DEL PATIO DE GRAVEDAD
Los carros son empujados de la va de recibo hasta la cima o
joroba, donde deben pasar entre 3 y 4 [Km/h], iniciando un descenso
mediante gravedad por la mxima pendiente del perfil. De la va simple
de recibo, a unos 1000 m de la cima, se nstala el centro de un retardador
del patio denominado joroba, cuya misin consiste en recibir carros de
peso variable, frenarlos y dejarlos salir a la mxima velocidad de 10 [Km/
h].
En la va troncal y a distancia aproximada de 120 metros despus
del retardador de joroba, se desprenden las vas de cada grupo del patio
de clasificacin, el cual puede tener haces de va, como se ilustra en la
figura 7 donde el patio de clasificacin presenta cuatro haces de 5 vas
cada uno.

Fig. 7. Patio de gravedad de una estacin.

Ambos retardadores tienen 3 grados de apriete de ruedas, desde

apriete ligero, para servicio normal hasta apriete mximo, que deber ser
capaz de detener al carro a la salida con una velocidad igual a cero, an
tratndose de carro pesado y de buena rodadura, o sea el ms veloz y de
mayor peso.
m. RECOMENDACIONES PARA EL TAMAO
ECONMICO DE PATIOS TERMINALES
Todo patio de estacin, empalme, crucero o estacin de paso,
por una gran ciudad o zona industrial, debe proyectarse considerando su
evolucin que depende de la tasa creciente del trfico propio y, del
probable inducido o transbordado. Todo patio donde los trenes dejen y
reciban carros, merece un detallado estudio, donde debe incluirse el
futuro desarrollo de su zona de influencia.
La forma ms frecuente del diseo de los patios consiste en
poner en lnea recta a los primeros patios de recibo y clasificacin, para
despus localizar patios de reclasificacin, si es que fueran necesarios y
salidas, as como los servicios conexos, tales como talleres de reparacin
exteriormente a los patios de recibo y clasificacin. En casos especiales,
puede adoptarse otro diseo en lnea, ms o menos recta, para acomodar
los patios de clasificacin y de salida, en tanto que el de recibo puede
quedar normal a los anteriores; en todo caso debe considerarse la
posibilidad de usar 2 jorobas.
En el caso de tener vas de salida particulares, se debe precisar el
trfico de trenes denominados Transfer, que son los que realizan la
entrega y recepcin de carros destinados a las grandes industrias locales,
almacenes, terminales de carga y escapes privados de numerosos usuarios
de carro por entero.
En los patios de clasificacin el nmero de vas debe ser la suma
de los diversos destinos ms las vas para usos diversos y la capacidad
media ser la total del patio entre el nmero de vas del peine, debindose
prever la anchura necesaria para futuras ampliaciones.
Los aspectos ms importantes a tener en cuenta al realizar el
proyecto de una estacin son la longitud de la estacin relacionada con la
superficie disponible para la infraestructura, las condiciones geogrficas
y climatolgicas para la disposicin de la estacin, la pendiente mxima,
la sealizacin. Para el anteproyecto de los patios de una estacin, se
enumeran las siguientes recomendaciones:
lRealizar o renovar las estadsticas del numero diario de carros
para localizar "Picos".
lDefinir tasas de crecimiento y las curvas del pronstico
resultante para 25 aos adelante.
lDeterminar los factores de agrupamiento, o sea la cantidad y
frecuencia de carros llegando juntos hacia igual destino as
como el factor de variacin respecto al pico mximo.
lDefinir capacidad fsica de cada patio para el ltimo ao de
vida til del proyecto, es decir a 25 aos.
lDefinir nmero de vas, que depender del nmero de
destinos.
lDefinir la frecuencia de la clasificacin o goteo de los carros.
lRealizar el anteproyecto total para revisar los tiempos,
maniobras y secuencias.

lLa

capacidad diaria de carros, se obtiene de estadsticas

mensuales, lo mas recientes posibles, observando meses de
mximas, mnimos y los promedios mensuales de cada ao.
El tomar la sexta parte de la suma del mximo y el minino,
y cuatro veces el mes promedio, ofrece un valor aproximado
del trfico mensual, que a su vez tiene variaciones diarias
que deben ser tomadas en cuenta.
lProyectar Instalaciones, Oficinas y Servicios.
lEfectuar proyecto definitivo y Presupuesto.
lRealizar estudios de rentabilidad de la Inversin.
lEl proyecto definitivo para un patio de terminal, debe
seleccionarse entre varios anteproyectos, que se comparan
entre s, aceptando al que ofrezca la mayor relacin Beneficio
/ costo y que admita evolucin hasta alcanzar un mximo
tamao proyectado. Adems, deben ser considerados los
problemas urbanos, por ejemplo, tomar en cuenta que un
patio de carga no deber interferir la circulacin libre de
otros trenes de pasajeros.
7. LOGSTICA DE FUNCIONAMIENTO.
Para la explicacin de este punto se escogi como ejemplo el
terminal ferroviario de Lyn , por ser uno de los mejores ejemplos que se
tienen en la actualidad.
Este nudo principal de interconexiones por va frrea fue creado
en 1980, con la primera red de Francia de Tren de Alta Velocidad y, en la
actualidad, comunica con tres destinos: la direccin del Sudeste
(Marsella), la del Atlntico y la del Norte (Paris-Lille).
Lyn tiene dos grandes estaciones - Lyn Part Dieu y Lyn
Perrache - de las cuales salen trenes para todas las grandes ciudades
europeas. Lyn se encuentra sobre la red TGV (Tren de Gran Velocidad)
y ofrece una conexin directa con Bruselas, Londres. El TGV le lleva a
Pars en dos horas y a Marsella en 3 horas. Tambin se estudian
actualmente tres proyectos de enlace TGV: Lyn-Turin, Lyn-Barcelona
y Lyn-Estrasburgo.
Este terminal ferroviario presenta las siguientes caractersticas:
l46 enlaces diarios a alta velocidad.
l1 estacin TGV en el mismo aeropuerto

Exupry,
l2 estaciones TGV en la misma ciudad.

lions de Saint-

La estacin terminal de Lyn sirve diariamente a 140.000 viajeros

de cercanas y 40.000 de las lneas de largos recorridos, por este motivo
se hacia indispensable separar ambos recorridos. Desde septiembre de
1980 por debajo de la estacin RER , a 20 metros debajo tierra se puso
en funcionamiento la estacin para los trenes de cercanas del sureste.
Esta estacin esta situada a lo largo de la calle Bercy, bajo el
emplazamiento del ala oeste de la estacin lionesa. Esta estacin se
compone de cuatro vas con dos andenes de 315 metros de longitud.
Terminales ferroviarios del futuro
Hay que aumentar la competitividad del transporte comercial
por ferrocarril para disminuir la presin sobre la carretera. Un proyecto
de investigacin subvencionado por la Unin Europea ha demostrado
un enfoque innovador para el transporte intermodal automtico de
mercancas que es prctico y ventajoso reduciendo costos hasta el 60%.
Este nuevo sistema tiene una plataforma modular en la que se
ponen unidades de carga, paletas, contenedores, cajas, etc., listas para
ser deslizadas automticamente en un gran vagn, o bien deslizadas
mecnicamente de un medio de transporte a otro, como, por ejemplo, a
muelles portuarios. Los estudios de viabilidad tcnica y financiera
realizados en algunos terminales en Lille (Francia) y Pdova (Italia)
demuestran que:
lEl costo por trasbordo baja en un 60% por unidad de carga en
un terminal con una capacidad de 150.000 unidades al ao;
lLa inversin para las instalaciones es inferior del 40 al 60% a
la del sistema vertical;
lSe puede ahorrar del 30 al 40% en costos de gestin;
lEl costo de la adaptacin del nuevo sistema es elevado pero
se reduce en un tercio el tiempo para amortizar la inversin.
Pag. 131 Modelos de Transporte

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE Se prev la instalacin inicial del sistema para el 2002 en Italia,
luego en otros terminales de Europa.
La tecnologa bimodal de transporte combinado (semirremolques
de carretera que, con pequeas modificaciones, pueden constituir trenes
sin necesidad de vagn ni de instalaciones de gras en terminales )
comienza a conocer un desarrollo notable en al mbito europeo, impulsada
por Programas de Demostracin comunitarios.
Las ventajas tcnicas, operativas y econmicas que aporta
cumplen las expectativas de las empresas transportistas y de la poltica
de transportes: es una solucin plenamente competitiva, en precio y en
calidad, con las soluciones tradicionales de transporte intermodal y con
las soluciones puras de carretera.
De hecho, est demostrando ser una solucin atractiva para las
empresas de transporte por carretera, que deciden invertir en vehculos
bimodales e incorporarse as a la utilizacin del ferrocarril para sus
grandes recorridos, llegando incluso a formar empresas mixtas con las
ferroviarias para la oferta y operacin de servicios bimodales.
Permite, por consiguiente, un desarrollo importante de los trficos
ferroviarios, aprovechando infraestructuras y recursos existentes, y
oportunidades de negocio para las empresas, facilitando las deseadas
transferencias de cargas de la carretera al ferrocarril y la generacin de
nuevos trficos; en definitiva, la facilitacin del transporte y del desarrollo
econmico.
Es indudable la rpida evolucin que en el espacio europeo
presentan los flujos de transporte de mercancas. Las relaciones
internacionales a travs de los Pirineos se sitan entre las que conocen
tasas de crecimiento mayores, si bien los problemas de congestin sobre
los grandes ejes de trfico, con costes externos importantes, se generalizan
a nivel europeo.
Como estrategia de solucin, la Unin Europea est impulsando
de forma decidida el Transporte Intermodal, entendido como el transporte
de mercancas por dos modos diferentes al menos, sin ruptura de carga,
desde un lugar situado en un pas o regin donde un operador toma las
mercancas bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega,
que representa una posibilidad de solucin para los cuellos de botellas
de infraestructura y diferencias tcnicas existentes.
Esta posibilidad queda an ms reforzada a travs de la evolucin
que a nivel mundial experimenta el propio Transporte Intermodal: lo
que en principio pareca dirigido exclusivamente al intercambio de
mercancas con una fase martima o fluvial, queda ampliado a la
colaboracin entre los modos terrestres de transporte (ferrocarrilcarretera), complementando as la flexibilidad y universalidad de la
carretera con la economa y la disponibilidad para el transporte masivo
que presenta el ferrocarril, siendo esta colaboracin de especial inters
en aquellos casos en que las dificultades de infraestructura de un modo
se suplen con las del otro.

4Transportar y distribuir en un ambiente competitivo.

4Ser rentable.
4Operar en forma segura, confiable y eficiente.
4Mantener armona con el ambiente, entorno y Estado.
4Asegurar clima organizacional favorable.

Para la organizacin del Terminal ver figura N 11

2. ESTRUCTURAS.
En la planta Jose ubicada en el Estado Anzoategui, se encuentra
el terminal ductoviario (gas), el cual recibe el metano provenientes de las
refineras adyacentes y a travs de este terminal es enviado a los clientes
del mercado interno (empresas privadas y pblicas) y clientes
internacionales, aplicando la intermodalidad, es decir desde el terminal
ductoviario se enva al puerto de aguas profundas (ubicado en la planta
de Jose) a travs de gasoductos y luego embarcado en buques para su
exportacin.
En la figura N 12 se observan las estructuras que componen el
Terminal Ductoviario (gas).
3. SEGURIDAD.
En cuanto a la parte de seguridad se refiere la empresa PDVSA
gas, cuenta con el sistema de Seguridad, Higiene y Ambiente (SHA) , el
cual abarca los siguientes departamentos:
4Gerencia de Seguridad de Planta.
4 Convenios de preparacin y prestacin de servicios de
Bomberos municipales, en las cercanas del Terminal y la red
de distribucin.
4Sistema Gerencial de Salud Ocupacional.
4Departamento de Control de Riesgos.
4Departamento de Manejo Ambiental.

TERMINAL DUCTOVIARIO
1. MISIN FUNDAMENTAL Y ORGANIZACIN.
Entre las misiones fundamentales del terminal ductoviario, en este
caso como ejemplo el terminal de gasoducto que tiene la empresa
Petrleos de Venezuela S. A , divisin gas en el Complejo Criognico de
Oriente (Planta de Jose) son las siguientes:
4Comercializa gas metano.
Modelos de Transporte Pag. 132

4Comerciales: 3.600
La distribucin porcentual del gas (metano principalmente) en
Venezuela es la siguiente:
4Sector Elctrico: 28%
4Sector Petroqumico: 18%
4Sector siderrgico y aluminio: 21%
4Sector Manufacturero: 33%

En la figura N 15 se observa la operacin de este Terminal y su

red de distribucin a lo largo del Territorio Nacional.
7. LOGSTICA DE FUNCIONAMIENTO.
A travs de la estacin maestra de sala de control en Caracas se
realiza la logstica de funcionamiento por medio de los sistemas
computarizados: de gas, experto, supervisin y control.
Desde este centro de control se pueden abrir y cerrar vlvulas,
detectar tramos con problemas, consumo al momento de los clientes y
una visin completa del Terminal y su red, tal como se observa en la
figura N 16.

GRAFICOS ANEXOS
Figura 11 - Organizacin

CONCLUSIONES
La informacin presentada en base a la documentacin disponible
da cuenta (refleja) de la complejidad de la estructura y funcionamiento
de un terminal, atendiendo a la modalidad principal que genera el
intercambio de operaciones de transporte, y la importancia que reviste
la disponibilidad de sus instalaciones para el adecuado desempeo de
las actividades propias de la logstica de distribucin.
En este sentido el Puerto de Rtterdam se destaca por su
organizacin y capacidad para el manejo de un volumen considerable y
diverso de carga con destino hacia el resto del mundo, donde se concentra
una inmensa gama de facilidades, tecnologa y experiencia para
garantizar un servicio efectivo, gil y de alta calidad; desarrollado adems
un parque agroindustrial para el procesamiento de una gran cantidad
de productos. Cabe destacar que esto requiere la inversin constante
en la modernizacin de su infraestructura con el fin de optimizar el
servicio. De all que, adicionalmente a la ventajosa posicin geogrfica
de la que dispone y a las excelentes conexiones fluviales, ferroviarias,
ductoviarias y por carretera que facilitan el transporte multimodal,
Rtterdam se halla convertido en la puerta de entrada hacia un mercado
de aproximadamente 380 millones de consumidores europeos.
Por su parte, el aeropuerto de Barajas, con la movilizacin de
millones de pasajeros y carga en sus operaciones diarias de despegues
y aterrizajes, representa un importante nodo de transporte areo en
Espaa, con gran influencia dentro de toda la regin europea.
En un escenario globalizado cobra especial inters la disposicin
de estos centros estratgicos de comunicacin para consolidar as la
adecuada estructuracin de una red integrada de transporte con alcance
a nivel mundial.

En la figura N 13 se observan los mrgenes de seguridad para

gasoductos superficiales como para los que se encuentran
subterrneos.
4. TELECOMUNICACIONES.
El Terminal Ductoviario (gas) y su red de gasoductos a nivel
nacional cuenta con 166 estaciones de Telemetra y 23 canales de
comunicacin. En la estacin Maestra que se encuentra en Caracas, se
tiene una visin panormica completa de todo lo que sucede a nivel
nacional y cuenta con una estacin de emergencia o en caso de contingencia
en Buena Vista, cercana a la planta de metanol. En la figura N 14 se tiene
un esquema de la operacin de las telecomunicaciones.
5. RECURSOS HUMANOS.
Para operar este tipo de Terminal la empresa PDVSA gas cuenta
a groso modo con los siguientes grupos de profesionales:
4 Tcnicos Superiores en Operaciones, Mantenimiento e
Instrumentacin.
4Profesionales de Pre-grado: Ingenieros Mecnicos, Elctricos,
Electrnicos, Qumicos, Civiles e Industriales, Abogados,
Administradores y Contadores.
4Profesionales de Post-grado: Gerenciales, Administrativos,
Ingeniera gas y Finanzas.
La experiencia de estos profesionales esta comprendida desde 5
hasta 25 aos de servicio.

Fig. 10. Tecnologa intermodal de transporte combinado

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE -

Figura 12 - Esquema del Terminal Ductoviario (Gas) y su distribucin en Venezuela

6. OPERACIN.
En la operacin del Terminal y en su red de distribucin sirven a
14 entidades federales con ventas diarias de 2305 MMPCSD. El sistema
completo tiene una capacidad de 2404 MMPCED, 5002 Km. De
tuberas, una planta compresora (Altagracia) de 27000 HP y 1947
estaciones.
El nmero de clientes esta distribuido de la siguiente manera:
4Industriales: 1585
4GNV (gas para vehculos): 135 estaciones.
4Residenciales: 240.000

Pag. 133 Modelos de Transporte

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE -

Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE -

Figura 13 - Margenes de Seguridad

Figura 14 - Telecomunicaciones

Figura 15 - Operacin

Figura 16 - Red del Terminal Ductoviario (Gas) en Venezuela

Modelos de Transporte Pag. 134

Pag. 135 Modelos de Transporte