INTERPRETACION DE LAS CARTAS

DINAMOMETRICAS EXISTENTES EN
EL BOMBEO MECANICO
1. INTRODUCCION
En el presente trabajo de investigacin se dar a conocer uso apropiado de las tcnicas y la
interpretacin correcta de las cartas tomadas, son de suma importancia para el ingeniero de
produccin cuando se trata de aumentar la rentabilidad del sistema de bombeo

La interpretacin de la Carta Dinamomtrica slo es sencilla cuando se trata de pozos

de poca profundidad y que se encuentran en un bajo rgimen de bombeo que no es lo
que con mayor frecuencia se puede encontrar en la actualidad.
En un bombeo ideal, la carta ser del tipo rectangular, significa que no representa defectos
en las vlvulas o interferencia de gas, representando un buen llenado de la bomba pero
existen otros tipos de problemas que se presenta en una carta dinamomtrica como:

Bomba desasentada
Bomba bloqueada por gas
Varillas sueltas o partidas
Golpe de fluido
Compresin de gas
Bomba arenada
Fuga de valvula viajera
Valvula fija daada
Golpe del piston al final del ascenso
Pozo agitado
Pozo fluyente

2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General:

 Dar a conocer de forma sencilla la interpretacin de la carta dinamomtrica

en bombeo mecnico
2.2 Objetivos Especficos:
Realizar un breve anlisis de los diferentes problemas que se interpreta en la
carta dinamomtrica.
Conocer los problemas que hay en el pozo interpretadas en las cartas
dinamomtricas del bombeo mecnico

3. DESARROLLO
3.1. DINAMOMETRO
Los dinammetros son instrumentos para medir una fuerza. En la industria petrolera se han
empleado por ms de 80 aos para medir las fuerzas en la barra pulida.
Se puede decir que tambin que los dinammetros son dispositivos mecnicos o elctricos,
que registran en forma contina la carga del pozo impuesta en la barra pulida con respecto a
la posicin de esta ltima.
3.2. CARTAS DINAMOMETRICAS
El dinammetro registra un diagrama de cargas (carta dinamomtrica o dinagrama) en el
vstago pulido, as como de su recorrido, ya que no se trata de un movimiento uniforme.
Los caminos recorridos por el vstago pulido en la unidad de tiempo son distintos, as, en el
punto muerto superior e inferior, la velocidad es igual a cero, siendo la mxima en la mitad
de la carrera.
El dinammetro no solo mide las cargas estticas, sino tambin, los esfuerzos dinmicos
que pueden aparecer en el ciclo de bombeo.
Los usos ms importantes del anlisis de las cartas dinamomtricas son:
Determinacin de las cargas que se producen en la estructura de la unidad de
bombeo y en la sarta de varillas.

 La carga por torsin en el reductor de velocidad y sobre el motor primario puede ser
calculado.
Por medio de la carta dinamomtrica, se puede calcular la potencia necesaria para
accionar la unidad de bombeo.
Despus de que el efecto de contrapeso se calcula, el grado de contrabalanceo de la
unidad puede ser determinada.
La condicin y posibles fallas de operacin de la bomba y de las vlvulas se puede
determinar.
3.3. INTERPRETACION DE LAS CARTAS DINAMOMETRICAS
3.3.1. CONSIDERACIONES PARA UN SISTEMA IDEAL:

El pozo es bombeado lentamente

No existe vibraciones ni de friccin
Al comienzo de la carrera ascendente, la

vlvula viajera se cierra instantneamente.

Al comienzo de la carrera descendente, la
vlvula de pie se cierra y la vlvula viajera se

abre instantneamente
La longitud de las varillas no varan debido a
la transferencia de carga del fluido.

AB: carrera ascendente, la carga en el vstago pulido

es debido a la carga del fluido mas el peso de las
varillas en el fluido.
BC: final de la carrera ascendente, la carga es transferida inmediatamente a la vlvula pie.
CD: carrera descendente, la carga en el vstago pulido se debe solo al peso de las varillas
en el fluido.
DA: final de la carrera descendente, la carga es transferida inmediatamente a la vlvula
viajera.

3.3.2 BOMBA DESASENTADA

Este tipo de carta muestra solo el peso de las varillas en el
fluido. La causa de la bomba se ha salido de la zapata de
anclaje.

3.3.3 BOMBA BLOQUEADA POR GAS

La interferencia de gas influye en la disminucin de la
eficiencia volumtrica de la bomba de subsuelo.
La base del problema es el exceso de gas en la cmara de bomba, porque no permite la
apertura de ambas vlvulas.
La carta se presenta como una elipse semejante a la carta de una bomba desasentada. La
base del diagnostico en este caso es la relacin gas-petrleo del pozo. Este problema se
puede corregir empleando un ancla de gas como aparece.

3.3.4 VARRILLA SUELTA O PARTIDA

La

caracterstica

principal

de

esta

carta

es

la

presentacin de un espesor mnimo, en este caso solo se

estar midiendo el peso de las varillas en el fluido.

3.3.5 GOLPE DE FLUIDO

Este tipo de carta se puede identificar por una disminucin de

carga en la embolada descendente, en un tiempo muy corto.
La carta muestra lo que sucede en la bomba cuando el pozo
se achica y existe golpe de fluido, en el punto A el pistn
comienza a subir. La vlvula viajera cierra, y la vlvula fija
abre. Desde A hasta B, el fluido est entrando en el barril y el
pistn soporta toda la carga del fluido. Sin embargo, debido a
que no hay suficiente fluido para llenar el barril de la bomba,
al final de la carrera ascendente la bomba est parcialmente llena con fluido y parcialmente
llena con gas a baja presin. Al iniciar la carrera descendente, al no haber fluido para abrir
la vlvula viajera, permaneci cerrada. La carga en el pistn permanece alta (excepto por
una pequea cada debido a la friccin cabilla-tubera), hasta que el pistn golpea el fluido
en el punto D. En este instante, la vlvula viajera abre y el fluido se transfiere rpidamente
del pistn a la tubera.
Debido a que en este punto el pistn est viajando cerca de su mxima velocidad, el pistn,
el barril de la bomba y las cabillas estn sujetos a un fuerte impacto como se ve en la figura
Este impacto del pistn sobre el fluido a alta velocidad es la causa de muchos problemas
asociados a golpe de fluido.
Este efecto puede causar fatiga prematura en las varillas, daos en los equipos de
superficie, bomba y tubera de produccin. se debe al choque del pistn contra el fluido de
las bombas durante la carrera descendente, el cual es registrado inmediatamente junto con
la disminucin de carga sobre el vstago.

3.3.6 COMPRESION DE GAS

En este caso se presenta la carta con una inclinacin suave en
la embolada descendente. Este problema se origina por la
liberacin de gas dentro de la cmara bomba; su efecto es la
embolada efectiva en la bomba.
A continuacin una explicacin detallada de cmo la carga en
el pistn cambia durante la carrera ascendente y la
descendente:
1. En el punto A, el pistn comienza a subir. Sin embargo, antes que la vlvula fija pueda
abrir, la presin en el barril de la bomba debe ser menor que la entrada de presin a la
bomba. El pistn se mueve de A hasta B antes que la presin en el barril caiga lo suficiente
para recoger completamente la carga del fluido y abra la vlvula fija. Desde A hasta B el
pistn est expandiendo el gas en la bomba. Si no hubiere gas en el barril de la bomba, la
presin caera muy rpido y la vlvula fija abrira tan pronto el pistn comience a subir.
Pero, debido al gas libre en la bomba, una parte significativa de la embolada se desperdicia
expandiendo gas en lugar de producir ms lquido. Espaciando el pistn ms cerca del
fondo de la bomba se podra minimizar sta perdida de recorrido debido a la expansin de
gas.

2. En el punto B, la carga del fluido es soportada completamente por el pistn, la vlvula

fija est abierta, y el fluido est entrando en el barril de la bomba. Esto contina durante el
resto del recorrido hasta el punto C.
3. En el punto C, el pistn de la bomba ha alcanzado el tope de su recorrido y se acerca a
una parada momentnea antes de empezar a descender.
4. En el punto D, el pistn se est moviendo hacia abajo. La vlvula viajera est cerrada ya
quela presin sobre ella es mayor que la presin debajo.
Debido a que la presin del barril est aumentando, la carga en las cabillas est bajando.
5. En el punto E, el pistn ha bajado ms y ha comprimido la mezcla de gas y lquido en la
bomba a una presin an mayor. Esto reduce aun ms la carga de las cabillas. Ya que la
presin en este punto sigue siendo menor que la presin sobre el pistn, la vlvula viajera
contina cerrada.
6. En el punto F, el pistn ha bajado lo suficiente para comprimir el fluido en el barril a una
presin mayor que la que est sobre el pistn. En este instante la vlvula viajera abre y el
fluido en el barril de la bomba es transferido a la tubera. La vlvula viajera permanece
abierta durante el resto de la carrera descendente.
Durante la carrera ascendente, el pistn tubo que moverse desde A hasta B antes que la
vlvula fija abriera. El recorrido de A hasta B no produjo fluido alguno.
Similarmente, en la carrera descendente el pistn tubo que moverse desde C hasta F antes
quela vlvula viajera abriera. De nuevo, esta parte del recorrido no produjo fluido. En
consecuencia, el recorrido neto aqu es desde B hasta F como se ve en la figura 108 ya que
es la nica parte del ciclo de bombeo donde se produce fluido. Note que debido a la
interferencia del gas, el recorrido neto (de B a F) es pequeo comparado con el recorrido
total (de A a C). Esto explica por qu la eficiencia del sistema es baja con interferencia por
gas.

3.3.7 BOMBA ARENADA

La forma tpica de esta carta es el incremento progresivo
descargas. Este efecto se genera como resultado de la deposicin
de arena en la bomba del sistema pistn-barril, creando una
friccin y estiramiento de varillas.

3.3.8 FUGA DE VALVULA VIAJERA

En casos como estos, se puede identificar la falla en la
vlvula viajera porque la transferencia de carga de la tubera
a las varillas no se produce al principio de la embolada
ascendente del pistn.

Una fuga por la vlvula viajera o por el pistn son problemas muy comunes. La figura
ayuda a explicar la forma de una carta dinagrfica de fondo que corresponde a una vlvula
viajera o un pistn con fuga. La principal caracterstica de la forma de esta carta dinagrfica
es lo redondeado en la mitad superior de la carta. Esto sucede porque la vlvula viajera o el
pistn no pueden tomar completamente la carga del fluido como sucede en una carta de
bomba llena.
Al iniciar el pistn su carrera ascendente, toma lentamente la carga del fluido. Pero, debido
a que el fluido se est fugando hacia el barril de la bomba, la presin en el barril de la
bomba no cae lo suficientemente rpido para que el pistn recoja la carga completa del
fluido. Dependiendo de la severidad de la fuga, el pistn podr o no recoger completamente
la carga del fluido. La carga mxima de fluido en el pistn ocurre aproximadamente a la
mitad de la carrera donde el pistn viaja a su mxima velocidad. Sin embargo, despus de
este punto, al bajar la velocidad del pistn, la fuga de fluido provoca una prdida de carga
en el pistn. El paso del fluido del pistn hacia el barril, hace aumentar la presin dentro
del barril de la bomba. Esto se traduce en menos y menos carga de fluido sobre el pistn a
medida que su velocidad se reduce hacia el final de su recorrido. En la carrera descendente,
cuando la vlvula viajera abre y la carga de fluido es transferida a la tubera, la fuga en la
vlvula viajera o el pistn no tiene efecto alguno. Por tanto, la carga del fluido durante la
carrera descendente permanece constante e iguala la fuerza de flotacin en el fondo de la
sarta de cabillas.

3.3.9 VALVULA FIJA DAADA

Cuando la vlvula fija presenta dao al final de la carrera
ascendente, se abre la vlvula viajera y la transferencia
de carga de la tubera a las varillas se presenta en forma
progresiva.
A, la vlvula viajera cierra y el pistn recoge la carga del
fluido. Simultneamente la vlvula fija abre permitiendo
que el fluido entre en el barril de la bomba. Hasta este
punto, la fuga en la vlvula fija no tiene efecto sobre la carga en el pistn. Al iniciar la
bomba su carrera descendente la vlvula fija gastada tiene un impacto significativo sobre la
carga del pistn y de all la forma de la carta. Si la vlvula fija est en buenas condiciones,
al iniciar el pistn su viaje descendente comprime el fluido en el barril de la bomba. Esto
hace que la presin en el barril de la bomba aumente rpidamente a una presin mayor que
la presente sobre el pistn. Esto abre la vlvula viajera y transfiere la carga del fluido de las
cabillas a la tubera. Sin embargo, debido al desgaste de la vlvula fija, la presin en el
barril de la bomba no puede aumentar con suficiente rapidez ya que el fluido se est
fugando a travs de la vlvula fija. Entonces, para quela presin en el barril de la bomba
aumente con suficiente velocidad para liberar por completo la carga del fluido del pistn a
la tubera, el pistn debe moverse rpido para sobreponerse a la fuga. Dependiendo de la
severidad de la fuga puede no ser posible liberar completamente la carga del fluido. La
carga mnima de fluido sobre el pistn durante la carrera descendente ocurre
aproximadamente a la mitad de la carrera cuando el pistn tiene su mxima velocidad.
Despus de este punto. Mientras el pistn desacelera, la fuga de fluido provoca aumento
descarga en el pistn. Al pasar el fluido por la vlvula fija disminuye la presin dentro del
barril de la bomba. Esto resulta en un aumento cada vez mayor de la carga de fluido sobre
el pistn mientras su velocidad disminuye hacia el final de la carrera descendente.

3.3.10 GOLPE DE PISTON AL FINAL DEL

ASCENSO
El detalle de este espaciamiento defectuoso se nota por un
incremento de la carga al final de la carrera ascendente.

3.3.11 POZO AGITADO

Si el pozo produce en forma agitada, las vlvulas
quedan abiertas en ambas emboladas ya que la presin
de fondo fluyen teman tiene las vlvulas fuera de sus
asientos.

4. CONCLUSIONES
De acuerdo al trabajo de investigacin se llego a las siguientes conclusiones:
La carta dinamomtrica son las cargas se registran en funcin del desplazamiento de
la varilla o el tiempo de bombeo, durante uno o ms ciclos de bombeo.
En un bombeo sin problemas, la carta ser de tipo rectangular regular con leve
inclinacin hacia la derecha.
Las cartas dinamomtricas describen lo que sucede durante la carrera completa
(upstroke y downstroke).

BIBLIOGRAFIA
http://es.slideshare.net/adalbertomorquechorobles/dinamometria-y-cartasdinamometricas
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/4357/1/6877.pdf
Curso Diseo de Instalaciones de Levantamiento Artificial por Bombeo
Mecnico, PDVSA, CIED, 2002.