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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
LA CONSERVACION VIAL Y SUS EFECTOS EN EL DISTRITO DE
COMAS, LIMA

PRESENTADO POR:
GARCIA TAPIA JHONATHAN RAUL

LIMA PERU
2016

NDICE
I.

DESCRIPCIN DE LA INVESTIGACIN
I.1.
Realidad Problemtica
I.2.
Trabajos Previos
I.3.
Teoras Relacionadas al Tema
I.4.
Formulacin del Problema
I.4.1. Problema General
I.4.2. Problema Especifico
I.5.
Justificacin del estudio
I.6.
Hiptesis
I.6.1. Hiptesis General
I.6.2. Hiptesis Especifico
I.7.
Objetivo
I.7.1. Objetivo General
I.7.2. Objetivo Especifico

II.

METODO DE LA INVESTIGACION
II.1. Diseo de la investigacin
II.2. Variables y Operacionalizacin
II.3. Poblacin y Muestra
II.4. Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos, Validez
II.5.
II.6.

y Confidencialidad.
Mtodos y Anlisis de Datos
Aspectos ticos

III.

METODO DE LA INVESTIGACION
III.1. Recursos y Presupuesto
III.2. Financiamiento
III.3. Cronograma de Ejecucin

IV.

REFERENCIAS

GENERALIDADES

TIULO:
RELACION E L CONSERVACION VIAL Y LOS ACCIDENTES DE RANSITO EN
EL DISTRITO DE COMAS, LIMA

AUTOR:
GARCIA TAPIA JHONATHAN RAUL

ASESOR:
SINCHE ROSILLO FREDY MARCO

TIPO DE INVESTIGACIN:
INVESTIGACIN CORRELACIONAL

LINEA DE INESTIGACIN:

LOCALIDAD:
COMAS, LIMA

DURACION DE LA INVESTIGACION:
4 MESES

I. INTRODUCCION
I.1 Realidad Problemtica
El Per un pas hermoso y mega diverso que no es ajeno a la triste
realidad de los accidentes de trnsito ya que 32700 casos se registraron
en lo que va del ao 2016, que tienen hecho da a da y no cesa ya que
tenemos varios factores que lo ocasionan ya que an no hay una cultura
de trnsito en todos nosotros por no respetar las seales en el punto de
paso, las intersecciones y los pasos de cebra, lo hacemos a nuestro libre
albedrio y en pistas de alta velocidad, siendo tambin una de las causas
la irresponsabilidad de los conductores manejando a velocidades no
permitidas en la va, conduciendo con ingesta de alcohol o sobre
exigindose en tiempo de manejo y agotarse en el camino, pero tambin
una de las causa ajena a estos dos es la de poca conservacin vial que
se tiene en el pas ya sea por poca inversin para una buena sealizacin
, mal uso de nuestras vas (exceder las cargas permitidas en mi
pavimento) o un mal procedimiento constructivo(mala calidad de
pavimentos) lo cual tenemos que hacer frente para poder mitigar en lo
posible cada caso fatal.
En el distrito de comas se registraron cerca de 100 accidentes fatales en
el ao 2015 siendo este el distrito con mayor nmero de accidentes
fatales, lo cual un porcentaje de accidentes son generados por
infraestructura de la ciudad (estado de las pistas, sealizaciones, mal
diseo de vas) y a esto le tenemos que aadir la imprudencia tanto de
conductores y peatones. Lo cual convierte las carreteras de este distrito
en una zona de riesgo para todo aquel que la transite.

I.2 Trabajos Previos

RESPONSABILIDAD DEL ESTADO EN ACCIDENTES DE TRANSITO


POR FALLAS EN LA MALLA VIAL DE BUCARAMANGA DURANTE
LOS AOS 2004 - 2008, Universidad Industrial de Santander Colombia. Se hace referencia a la responsabilidad estatal y las
subdivisiones de la responsabilidad civil, se trata tambin el tema de
las acciones y la forma en la que ellas se involucran en un proceso en
el que se busca la reparacin del estado por accidentes de trnsito
ocasionados por la falla en la malla vial de Bucaramanga.

ANALISIS DE ACCIDENTES VIALES APLICANDO LA INGENIERIA


DE TRANSITO, Universidad de San Carlos Guatemala. En un
accidente de trnsito intervienen distintos factores, los cuales deben
estudiarse a profundidad, estableciendo la incidencia de cada uno en
la cadena de sucesos que conllevan a un evento de esta naturaleza.

COMAS: VECINOS PIDEN SEMAFORO EN CRUCE PARA EVITAR


MAS CHOQUES, EL COMERCIO, Un vecino de comas indico que las
falta de seales de trnsito en el cruce de las avenidas Parral y
Carabayllo vuelve a provocar un choque entre dos autos

EXCESO DE VELOCIDAD, LA PRINCIPAL CAUSA DE ACCIDENTES


EN LIMA, EL COMERCIO, El distrito de lima que registra mayor
nmero de accidentes fatales en el ao de evaluacin fue comas,
seguido de Lurn, Puente Piedra y Villa Mara del Triunfo. Sin embargo,
si se ampla el mbito de estudio, en el distrito del Callao ocurri el
mayor nmero de accidentes.

I.3 Teoras Relacionadas al Tema


I.3.1 Pavimento Flexible Calzada
Calzada - Tipos de deterioros/ Fallas y niveles de gravedad
a. Clasificacin de los deterioros o fallas
Los deterioros/fallas de los pavimentos flexibles pueden
clasificarse en dos grandes categoras: los deterioros /
fallas estructurales y los deterioros/fallas superficiales.
Los deterioros de la primera categora se asocian
generalmente con obras de rehabilitacin de costo alto.
Los deterioros de la segunda categora se relacionan
generalmente con obras de mantenimiento peridico
(por ejemplo, carpeta delgada de concreto asfaltico o
tratamiento superficial).
Tipos y causas de los daos estructurales:
Los deterioros estructurales caracterizan un estado
estructural del pavimento, concerniente al conjunto de
las diferentes capas del mismo o bien solamente a la
capa de superficie.
Las cargas circulantes resultan generalmente en:
Deformaciones verticales elsticas del material de las
capas granulares y del suelo de la subrasante.
Deformaciones horizontales elsticas de tensin por
flexin en la parte inferior de las capas asflticas.
Si la deformacin vertical de las gravas y/o suelos
excede el lmite admisible, se observan deformaciones
permanentes
del
pavimento
(hundimiento
o
ahuellamiento de gran radio). Si la deformacin
horizontal de tensin por flexin en la parte inferior de las
capas asflticas excede el lmite admisible, dichas capas
se fisuran en su parte inferior y las fisuras luego se
propagan hasta la superficie: fisuras longitudinales en las
huellas del trnsito y fisuras en forma de piel de
cocodrilo.
Los deterioros o fallas (deformacin y/o fisuracin) no
aparecen de inmediato (en general), sino al cabo de la
repeticin de cargas definida por la curva de fatiga de
cada material.
7

Tipos y causas de los daos superficiales:


Los deterioros superficiales se originan en general por
un defecto de construccin, por un defecto en la calidad
de un producto o por una condicin local particular que
el trfico acenta. Adems, pueden resultar de la
evolucin de deterioros o fallas estructurales.
Se distinguen:
Los desprendimientos
Los baches (huecos)
Las fisuras transversales (que no resultan de la fatiga
del pavimento)
La exudacin.
El Catlogo propone los tipos de deterioros o fallas
siguientes en cuanto a calzada de pavimento flexible.

I.

Deterioro / Falla 1 : Piel de Cocodrilo


La piel de cocodrilo est constituida por fisuras que forman
polgonos irregulares de ngulos agudos. Puede ser en su
principio, poco grave, mostrando polgonos incompletos dibujados
en la superficie por fisuras cerradas (es decir, de ancho nulo). El
tamao de la malla disminuye luego bajo el efecto de las
condiciones climticas y del trfico. Las fisuras se abren y se
observan perdidas de material en sus bordes.
El deterioro/falla es consecuencia del fenmeno de fatiga de las
capas asflticas sometidas a una repeticin de cargas superior a la
9

permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento.


Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asflticas. La
fisuracin se propaga a la superficie.
II.

Deterioro / Falla 2 : Fisuras Longitudinales


En este rubro se incluyen las fisuras longitudinales de fatiga.
Discontinuas y nicas al inicio, evolucionan rpidamente hacia una
fisuracin continua y muchas veces ramificada antes de
multiplicarse debido al trfico, hasta convertirse en muy cerradas.
El deterioro / falla es consecuencia del fenmeno de fatiga de las
capas asflticas sometidas a una repeticin de cargas superior a la
permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento.
Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asflticas. La
fisuracin se propaga a la superficie.

III.

Deterioro / Falla 3 : Deformacin por Deficiencia Estructural


Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se
caracterizan, en la casi totalidad de los casos, por:
1. Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones
continuas (deterioro 3a) o localizadas (deterioro 3b)
2. El ahuellamiento (deterioro 4) relacionado con el comportamiento
inestable de la capa de rodadura.
En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad
medida sobre una regla rgida de 1.50 m de longitud colocada
transversalmente en la calzada. El presente rubro se refiere a las
deformaciones por deficiencia estructural. La depresin continua
aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho superior a 0.8 m,
sobre los laterales del pavimento de 0.5 a 0.8 m del borde, debido
al asentamiento de los materiales de una o varias capas del
pavimento y de la subrasante bajo un trfico pesado y canalizado.
La depresin localizada es un hundimiento de la superficie del
pavimento en una rea localizada del mismo. Concierne
generalmente a la totalidad del borde del pavimento. Es una
consecuencia de defectos de soporte o de estabilidad debido a
una mala calidad de los materiales o a un contenido de agua
excesivo.
Los deterioros o fallas 3a y 3b son consecuencias del fenmeno de
fatiga de una o varias capas del pavimento y de la subrasante
sometidas a una repeticin de cargas superior a la permisible. Es
indicativo de insuficiencia estructural del pavimento.
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IV.

Deterioro / Falla 4 : Ahuellamiento


Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se
caracterizan, en la casi totalidad de los casos, por:
1. Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones
continuas (deterioro 3a) o localizadas (deterioro 3b)
2. El ahuellamiento (deterioro 4) relacionado con el comportamiento
inestable de la capa de rodadura.
En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad
medida sobre una regla rgida de 1.50 m de longitud colocada
transversalmente en la calzada. El presente rubro se refiere a las
deformaciones por comportamiento visco-elstico de la capa de
rodadura (deterioro 4). La huella aparece en el trazado de las
ruedas, en un ancho inferior a 0.8 m, sobre los laterales del
pavimento de 0.5 a 0.8 m del borde, debido a un comportamiento
visco-elstico de las de la capa de rodadura bajo un trfico pesado
y canalizado.
Esta puede provenir de las siguientes causas probables: Defecto
de dosificacin del asfalto Inadecuacin entre el tipo de asfalto y
la temperatura de la capa de rodadura Inadecuacin entre la
gradacin de los agregados y la temperatura de la capa de
rodadura Inadecuacin n entre la gradacin de los agregados y la
clase de transito

V.

Deterioro / Falla 5 : Reparaciones o parchado


Las reparaciones estn destinadas a mitigar los defectos del
pavimento, de manera provisional o definitiva: su nmero, su
extensin y su frecuencia son elementos del diagnstico. Una
reparacin reciente enmascara un problema, reparaciones
frecuentes lo subrayan. Las reparaciones deben ser calificadas en
el momento del examen visual, pues algunas de ellas son tomadas
en cuenta para determinar el estado estructural del pavimento. Si la
reparacin se aplica a deterioros / fallas superficiales y erradica el
defecto, no se usara para calificar el estado estructural del
pavimento. Si se aplica a la fisuracin estructural, se considera
como factor agravante. Dichos criterios resultan en los niveles de
gravedad definidos ms abajo.
Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del
pavimento o de deterioros/fallas superficiales. No requieren
medidas correctivas.
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VI.

Deterioro / Falla 6 : Peladuras y Desprendimientos


Este deterioro incluye:
La desintegracin superficial de la carpeta asfltica debida a la
prdida del ligante bituminoso o del agregado (peladura).
La prdida total o parcial de la capa de rodadura,
(desprendimiento).
Esta falla indica las siguientes causas probables:
Defecto de adherencia del asfalto o de dosificacin del mismo.
Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades
ligantes.
Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes).
Defectos de construccin.
Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.).

VII.

Deterioro / Falla 7 : Baches (Huecos)


Los baches o huecos son consecuencia normalmente del desgaste
o de la destruccin de la capa de rodadura. Cuando aparecen, su
tamao es pequeo. Por falta de mantenimiento ellos aumentan y
se reproducen en cadena, muchas veces con una distancia igual al
permetro de una rueda de camin.
Esta falla proviene de la evolucin de otros deterioros y carencia de
conservacin vial:
Desprendimiento.
Fisuracin de fatiga.

VIII.

Deterioro / Falla 8 : Fisuras Transversales


Las fisuras transversales son fracturas del pavimento,
transversales (o casi) al eje de la va.
Esta falla puede provenir de las causas siguientes:
Retraccin trmica de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad
debido a un exceso de Filler o envejecimiento del asfalto
Reflexin de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de
construccin defectuosas.

IX.

Deterioro / Falla 9 : Exudacin


Este deterioro o falla se manifiesta por un afloramiento de material
bituminoso de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma una
superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa segn los
niveles del fenmeno.
Esta falla puede provenir de las causas siguientes:
12

Excesivo contenido de asfalto en la mezcla


Bajo contenido de vacos (en periodos calientes, el asfalto llena los
vacos y aflora a la superficie).
I.3.2

Pavimento Flexible Berma


En este captulo, se describen los deterioros o fallas de las
bermas de las carreteras pavimentadas (asociadas a un
pavimento flexible o rgido). Se distinguen las bermas
pavimentadas y afirmadas.

Bermas Pavimentadas
Los deterioros o fallas de las bermas pavimentadas incluyen
fisuras, hundimiento, desprendimiento y baches o huecos,
desnivel entre la calzada y las bermas. Las causas de dichos
deterioros son las mismas que las de los deterioros
correspondientes del pavimento. Las obras de mantenimiento
de las bermas de la red nacional resultan principalmente de
las obras a realizar en la calzada y poco de los daos
especficos de dichas bermas. Por ejemplo, si se realiza el
refuerzo o recapeo del pavimento, se requiere reconstruir las
bermas por requisitos geomtricos, cualquiera sea la
condicin de estas. Se indica si el deterioro es puntual,
limitado o frecuente, segn los criterios de la Tabla siguiente.

Bermas no Pavimentadas
Los deterioros o fallas de las bermas afirmadas incluyen
principalmente el desnivel entre la calzada y las bermas y sus
deformaciones. El dato ms significativo es el desnivel
promedio entre la calzada y las bermas. Permite evaluar con
precisin el costo del rubro principal del mantenimiento
peridico de las bermas, el recapeo por materiales granulares.
Se indica si el desnivel existe pero poco marcado, mediano o
fuerte segn los criterios de la Tabla siguiente.

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I.3.3 Sealizacin
Sealizacin vertical:
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del
camino sobre l, destinados a reglamentar el trnsito, advertir
o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos
determinados.
Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito
debern ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los
estudios
tcnicos
realizados.
Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro
que podra presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo,
para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos,
centros de recreo, lugares tursticos y culturales, as como
dificultades existentes en las carreteras
Las seales se clasifican en:
- Seales reguladoras o de reglamentacin
- Seales de prevencin
- Seales de informacin
Las seales de reglamentacin tienen por objeto notificar a los
usuarios de la va de las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin
constituye un delito.
Las seales de prevencin tienen por objeto advertir al usuario
de la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de ste.
Las seales de informacin tienen por objeto identificar las vas
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y guiar al usuario proporcionndole la informacin que pueda


necesitar.

Sealizacin Horizontal
Las Marcas en el Pavimento o Demarcaciones, constituyen la
sealizacin horizontal y est conformada por marcas planas
en el pavimento, tales como lneas horizontales y
transversales, flechas, smbolos y letras, que se aplican o
adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras estructuras de la
va y zonas adyacentes. Forma parte de esta sealizacin, los
dispositivos elevados que se colocan sobre la superficie de
rodadura, tambin denominadas marcas elevadas en el
pavimento, con el fin de regular, canalizar el trnsito o indicar
restricciones. La Marcas en el Pavimento, tambin tienen por
finalidad complementar los dispositivos de control del trnsito,
tales como las seales verticales, semforos y otros, puesto
que tiene la funcin de transmitir instrucciones y mensajes que
otro tipo de dispositivo no lo puede hacer de forma efectiva.
Se emplean para regular o reglamentar la circulacin, advertir y
guiar a los usuarios de la va, por lo que constituyen un
elemento indispensable para la operacin vehicular y seguridad
vial.
La retrorreflectancia es la propiedad de un material que permite
que las Marcas en el Pavimento sean claramente visibles
durante la noche y en condiciones climticas severas durante
el da, al ser iluminadas por las luces de los vehculos que
generan ngulos de iluminacin y observacin.

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I.4 Formulacin del Problema


I.4.1 Problema General
De qu manera la conservacin de la va afecta el trnsito del
distrito de Comas ao 2016?
I.4.2

Problema Especifico
De qu manera la falta de mantenimiento al pavimento afecta
el trnsito vehicular en el distrito de Comas?
De qu manera la falta de una buena sealizacin Vertical
afecta el trnsito vehicular en el distrito de Comas?
De qu manera la falta de una buena sealizacin Horizontal
afecta el trnsito peatonal en el distrito de Comas?

I.5 Justificacin del Estudio


La falta de conservacin vial tiene como consecuencias en mucho de los
casos, el origen de accidentes en el Per puesto que el conductor no
tiene una informacin adecuada de la va tanto como con una
sealizacin vertical u horizontal , como tambin ignora el deterioro de
dichos pavimentos y a eso le agregamos la irresponsabilidad del
conductor al manejar una va sin conservar o tambin un peatn sin la
debida informacin de la va , todo esto sumado nos puede dar como
resultado un accidente que termine en fatalidad de una gran cantidad de
usuarios de las vas de trnsito.

I.6 Hiptesis
I.6.1

Hiptesis General
La inadecuada conservacin de la va tiene como consecuencia
los accidentes de trnsito del distrito de Comas - ao 2016
16

I.6.2

Hiptesis Especifica
La falta de mantenimiento del pavimento origina accidentes de
trnsito en el distrito de comas ao - 2016
La falta de sealizacin vertical origina accidentes de trnsito
en el distrito de comas ao 2016
La falta de sealizacin horizontal origina accidentes de trnsito
en el distrito de comas ao 2016

I.7 Objetivo
I.7.1

Objetivo General
Demostrar existe una relacin de la falta de conservacin vial
con los accidentes de trnsito en el distrito de comas ao
2016

I.7.2

Objetivo Especifico
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Conocer que existe una relacin de la falta de mantenimiento


del pavimento con los accidentes de trnsito en el distrito de
comas ao 2016
Conocer que existe una relacin de la falta de sealizacin
vertical con los accidentes de trnsito en el distrito de comas
ao 2016
Conocer que existe una relacin de la falta de sealizacin
horizontal con los accidentes de trnsito en el distrito de comas
ao 2016

II. METODO DE LA INVESTIGACION


II.1.

Diseo de la Investigacin
El diseo de estudio de la investigacin fue de tipo no experimental
de corte transversal y correlacional, ya que no se manipulo ni se
someti a prueba las variables de estudio.
Es no experimental dado que se realiza sin manipulacin
deliberada de variables y en la que solo se observa los fenmenos
en su ambiente natural para despus analizarlas
Asi mismo es de corte transversal ya que se utiliza para realizar
estudios de investigacin de hechos y fenmenos de la realidad, en
un momento determinado del tiempo
Y es correlacional dado que permite al investigador, analizar y
estudiar la relacin de los hechos y fenmenos de la realidad
(variable). Es decir, busca determinar el grado de relacin entre las
variables que se estudian

II.2.

Variables y Operacionalizacin
Mis variables independientes son:

Accidentes de transito
18

Mis variables dependientes son:

VARIABLES

Fallas en los pavimentos


Mal diseo de sealizacin Vertical
Mal diseo de sealizacin Horizontal

DEFINICION
CONCEPTUAL

Condiciones que
se presentan,
cuando este pierde
Pavimento en mal
las caractersticas
estado
de servicio para
las que fue
diseado.

Mal diseo de
Sealizacin
vertical

Mal diseo de
Sealizacin
horizontal

Accidentes de
transito

La omisin de
algunos trabajos a
nivel de camino
que generan
desinformacin.
La omisin de
algunos trabajos
en el misma
carpeta asfltica
que generan
desinformacin.
Suceso imprevisto
en el que se causa
dao a personas o
cosas

DIMENSION
(SUBVARIABLES)
Baches

Ahuellamiento

Piel de cocodrilo
Reglamentacin
Prevencin
Informacin

DEFINICION
INSTR
OPERACIONAL
Huecos ocasionados por el
desgaste de la capa de
rodadura
Asentamiento de la capa
de rodadura
Fisuras de carpeta
asfltica que forman
polgonos irregulares
Notificar a los usuarios de
la va
Advertir a los usuarios de
la va
Identificar las vas y guiar
al usuario

Retrorreflectancia

propiedad del material que


permite que las Marcas en
el Pavimento sean visibles

Grave

Daos fsicos al peatn

Fallecimiento

Termina con la vida del


peatn

19

Encu
relaci
de co
v
acci
t

20

21

II.3.

Poblacin y Muestra
La muestra fue probabilstica por el mtodo de Arkyn y Colton.
Z 2 Npq
n= 2
E ( N1 ) + Z 2 pq
En donde:
Z = 1.96
P = 0.5
q = 0.5
e = 0.05 (5% de error muestral)
N = Poblacin
n = tamao de muestra
Aplicando la formula se obtiene: n = 383.878 384
El universo ser el distrito de Comas
La poblacin est conformada por un total de 522000 habitantes.
La muestra ser 384 habitantes.

II.4.

Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos, Validez y


Confidencialidad.
Las tcnicas que se emplearan en el siguiente estudio de
investigacin son las siguientes:
a) Tcnica de la encuesta que fue aplicada a los ingenieros,
estudiantes universitarios, conductores y peatones del distrito
de comas.
b) Tcnica de procesamiento de datos, instrumentos como tablas,
procesamiento de datos para tabular y procesar las encuestas.
c) Tcnica de opinin de expertos y su instrumento el informe de
juicio de expertos.
22

d) Tcnica del software SPSS versin 21, para validar procesar y


contrastar hiptesis.
II.5.

Mtodos de Anlisis de Datos


Se procesara los datos mediante tablas y cuadros estadsticos
utilizando el programa SPSS versin 21 para ayudarnos en el
procesamiento de datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por
los cuales el transito vial del distrito de Comas es afectado por el
mal estado de los pavimentos.

II.6.

Aspectos ticos
Las consideraciones ticas a tomarse en cuenta tanto en la
recoleccin de los datos como el trabajo de campo se realizara con
honestidad, responsabilidad, confidencialidad en cuanto a la
informacin brindada que nos da la informacin.

III.

METODO DE LA INVESTIGACION
III.1.

Recursos y Presupuesto
Recursos
Ciclo cursado
Carpeta de estudiante
Ingles V y VI
Pasajes, copias y otros
TOTAL

III.2.

Presupuesto
3400
1700
330
200
5630 nuevos soles

Financiamiento
El presente proyecto de investigacin est financiado con el trabajo
actual del autor y un prstamo del banco BCP (Banco de Crdito
del Per) para asi terminar con el futuro desarrollo de este plan de
tesis y aportar algo para la sociedad.

III.3.

Cronograma de Ejecucin

23

Actividades

Se
m
1

Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem Sem
2
3
4
6
11
5
7
8
9
10

Reunin de coordinacin
Presentacin del esquema
del PI
Asignacin de los temas
de investigacin
Pautas para la bsqueda
de informacin
Planteamiento

del

problema

fundamentacin terica
Justificacin, hiptesis y
objetivos

de

la

investigacin
Diseo tipo y nivel de
investigacin
Variables,
operacionalizacin
Presenta
el
diseo
metodolgico
Presentacin del

primer

avance
Poblacin y muestra
Tcnicas e instrumentos
de obtencin de datos
Presentacin del proyecto
Presentacin

con

observaciones levantadas
Sustentacin del proyecto
de investigacin

24

25

IV.

REFERENCIAS

26

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