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Componentes Principales

-Carcasa: Es el cuerpo de la caja de velocidades, est hecha de una aleacin de


magnesio y se divide en dos partes que es la carcasa de embrague y la carcasa de
cambio.

-Clutch o embrague:El embrague se encuentra entre el motor y la caja de


cambios y su funcin consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos; el
motor y la caja de cambios.

-rbol primario o eje de entrada: Esta colocado mediante un cojinete de rodillos cilndricos
(mvil) en la carcasa de embrague y mediante un rodamiento radial rgido (fijo) en una
unidad de cojinetes dentro de la carcasa de cambio.

-rbol secundario o eje de salida: Esta colocado igual que el rbol primario pero para
reducir masas este se a ahuecado .Se mantiene en posicin por medio de seguros. En el
rbol secundario se encuentran los piones mviles (locos) de primera y segunda
velocidad, alojados con cojinetes de ahujas.

-bol intermediario o intermediario. Es el rbol opuesto o contra eje. Consta de un pin


corona conducida que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente
tallados en el mismo rbol) que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la
marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.

-Sincronizadores: Hace que un dentado interno ha de engranar con el pin loco del eje
secundario correspondiente a la velocidad seleccionada. Para poder hacer el
acoplamiento del sincronizador con el pin correspondiente, se comprende que es

necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el
sincronizador) y del pin a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario, que gira
a su vez movido por el motor desde el primario.

-Diferencial: El grupo diferencial constituye una unidad compartida con el cambio de


velocidades. Se apoya en dos cojinetes de rodillos cnicos alojados en las carcasas de
cambio
y
embrague.
Los retenes sellan la carcasa hacia afuera, la corona esta remachada fijamente a la caja
de satlites y hermanada con el rbol secundario.

-Engranes: Estos desempean una funcin muy importante ya que estos son los
encargados de transmitir la potencia. Existen engranes rectos y engranes helicoidales.

-Horquillas: Estas son las encargadas de mover al conjunto sincronizador para que acople
con el engrane de la velocidad que se requiera.

-Palanca de velocidades: En la figura inferior puede verse el sistema de mando de la caja


de cambios anterior. La palanca de cambios (8) transmite un movimiento en cruz de
izquierda a derecha y hacia adelante o hacia atrs indistintamente, que es interpretado
por el eje/palanca (6) transformando dicho movimiento en uno de giro en semicrculo y
otro movimiento en forma vertical de arriba a abajo o al revs. El Eje/palanca con su
movimiento acciona una de las barras desplazables (4) que tienen acopladas de forma
solidaria las horquillas (7) que a su vez mueven los sincronizadores (1 y 2) y el pin de
reenvo (3). Las barras desplazables (4) estn dotadas cada una de ellas de unas
escotaduras (5), en las que puede alojarse una bola presionada por un muelle. Estas
escotaduras sirven para fijar las barras en una posicin concreta para impedir el
desplazamiento de las mismas, como consecuencia de las vibraciones o sacudidas que
se producen con la marcha del vehculo. Esto evita que se pueda salir una marcha una
vez que esta engranada.

-material :de estos componentes es tpicamente el acero y de bronce


Cmo funciona una caja de cambios? Cules son sus partes principales?
Cuando se conduce un vehculo, movemos la palanca de cambios, y sentimos que
podemos controlar el vehculo hacia atrs o hacia adelante; pero que pasara si no
tuviramos
una
caja
de
velocidades:
Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleracin, adquiere ms revoluciones; y
esto le da ms fuerza.
.
La palanca de cambios es accionada por el conductor y se encuentra conectada a una
serie de barras de selector, en la parte superior o lateral de la caja de cambios. Las barras
yacen en paralelo con los ejes que llevan los diferentes piones.

El diseo ms normal es la caja de cambios de engranaje constante. sta cuenta con tres
ejes: el eje de entrada, el eje intermedio y el eje principal.
El motor acciona al eje de entrada, el cual impulsa al eje intermedio. El eje intermedio gira
los engranajes en el eje principal, aunque stos giran libremente hasta que se bloquean
por medio del dispositivo sincronizador, que est calzado al eje.
El dispositivo sincronizador es el que realmente acciona el conductor, a travs de una
barra selectora con una horquilla que mueve el sincronizador para engranar la marcha.
El anillo sincronizador, un dispositivo de retardo, es el 'refinamiento' final en la caja de
cambios. Evita el acople de un cambio hasta que las velocidades del eje se sincronizan.
En algunos automviles se incluye un cambio adicional, llamado overdrive. Es ms alto
que el cambio superior, por lo que de esta manera brinda una conduccin ms
econmica.

TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este
sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.
-Motor delantero y propulsin
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin. Su disposicin
es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos de grandes potencias.
-Motor trasero y propulsin
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin. Este
sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin del motor
-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est soportado
por las ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en colocar dos puentes
traseros y motrices evitando as colocar un solo grupo cnico de grandes dimensiones.
De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cnico se reduce a la mitad,
reducindose las dimensiones sobre todo las del par-cnico.
-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehculos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre
todo los que se dedican a la construccin y obras pblicas.

-De trenes epicicloidales


-Manual
-Doble embrague
-Variador continuo