Motor 2.

0 L 16V TDi
Cuaderno didctico n.o 99

Estado tcnico 12.03. Debido al constante desarrollo y mejora del

producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: Motor 2.0 L 16vTDi
AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1a edicin
FECHA DE PUBLICACIN: Enero 04
DEPSITO LEGAL:
Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornell - BARCELONA

Motor 2.0 L 16V TDi

Seat con el modelo Altea, incorpora por primera vez una motorizacin diesel con una cilindrada de 2.0 L y cuatro vlvulas por cilindro.
Esta motorizacin aporta novedades tcnicas,
respecto a los motores diesel existentes, que
afectan a la mecnica del motor, especialmente a
la culata, retn del cigeal y al tratamiento de los
gases de escape recirculados.
Del control del funcionamiento del motor se
encarga la gestin electrnica Bosch EDC16,
que basa su funcionamiento segn el principio de
regulacin de par. Adems aporta un amplio sistema de autodiagnosis que permite una simple y
rpida localizacin de averas.
Finalmente, en el diseo de esta motorizacin
se ha seguido la tendencia a fabricar motores
cada vez ms limpios y respetuosos con el medio
ambiente.
El motor 2.0 L 16V TDi cumple con la normativa anticontaminacin EU IV gracias a sus cualidades mecnicas conjuntamente con la gestin
electrnica EDC16 y la introduccin de la refrigeracin de los gases de escape recirculados.

NDICE
CARACTERSTICAS.................................. 4-5
MECNICA................................................ 6-16
CIRCUITO DE LUBRICACIN......................17
VENTILACIN DEL BLOQUE MOTOR.........18
CIRCUITO DE REFRIGERACIN ................19
CUADRO SINPTICO ............................ 20-21
SENSORES............................................. 22-27
ACTUADORES..............................................28
GESTIN ELECTRNICA DE LOS
VENTILADORES...........................................29
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO .... 30-31
REFRIGERACIN DE LOS GASES DE
ESCAPE .................................................. 32-33
ESQUEMA ELCTRICO DE
FUNCIONES ........................................... 34-35

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin se detallan en el Manual de Reparaciones correspondiente recogido
en ELSA.

AUTODIAGNOSIS ................................... 36-38

CARACTERSTICAS

Bomba tndem
Doble rbol de levas

Cuatro vlvulas por cilindro

Pistonesrefrigerados

D99-01

La gestin electrnica Bosch EDC16 cuenta

con una unidad de control de 154 contactos y
asume nuevas funciones como son: la regulacin de la entrega de par, la refrigeracin de los
gases de escape recirculados y el control de los
ventiladores del radiador.
Es destacable que existen dos motores
2.0 L 16V TDi con potencias de 100 y 103 kW.
La variante de 100 kW se introducir en los
pases en que esta potencia les permite obtener
reducciones fiscales de impuestos.
Entre las dos motorizaciones, la nica diferencia es a nivel de programacin de la gestin electrnica.

El motor 2.0 L 16V TDi con inyector bomba

ha sido desarrollado sobre la base del motor
1.9 L TDi de 96 kW de la familia EA188.
En el conjunto bloque motor se ha aumentado el dimetro de los cilindros para obtener
la cilindrada de 2.0 L, adems de montar pistones refrigerados.
Por otro lado, la tapa del retn del cigeal
del lado del volante de inercia incorpora el
transmisor de rgimen.
La culata, diseada con tecnologa de 4 vlvulas por cilindro, incorpora dos rboles de
levas para accionar las 16 vlvulas mediante
balancines con rodillo.
Las bujas de precalentamiento y los inyectores bomba tambin estn ubicados en la culata y
son de nuevo diseo.

DATOS TCNICOS
Letras de motor ...........................................BKD
Cilindrada .......................................... 1.968 cm3
Dimetro x Carrera ........................81 95,5 mm
Relacin de compresin ..............................18:1
Par mximo .........320 Nm de 1.750 a 2.500 rpm
Potencia mxima .................103 Kw a 4.000 rpm
ndice de cetano ......................... mnimo 49CZ
Sistema de inyeccin ..... Inyector bomba Bosch
Gestin del motor .................................. EDC 16
Normativa anticontaminacin ................... EU IV

D99-02

El motor 2.0 L con letras distintivas BKD

entrega una potencia mxima de 103 kW a
4.000 rpm.
El par mximo se consigue entre las 1.750 y
las 2.500 rpm alcanzando un valor de 320 Nm.
Es significativo el valor de par superior a 250
Nm que ofrece desde las 1.200 hasta las
3.700 rpm.
El motor 2.0 L con letras distintivas AZV
entrega una potencia mxima de 100 kW a
4.000 rpm.
El resto de datos tcnicos para este motor son
idnticos a los especificados para el motor BKD.

Nota: No est permitido el uso del combustible

biodiesel, puesto que con la utilizacin del mismo
no se cumplen los valores establecidos por la
normativa EU IV.

440

110

400

100

360

90

320

80

280

70

240

60

200

50

160

40

120

30

1000

1500

2000

2500

3000

RGIMEN (l/min)

3500

4000

POTENCIA (kW)

PAR (Nm)

GRFICA DEL MOTOR BKD

4500

D99-03

MECNICA
BLOQUE MOTOR
La base del bloque motor es idntica a la del
motor 1.9 L de 96 kW. Est fabricado de fundicin gris y no es posible ningn tipo de rectificado.
Debido a la mayor cilindrada y potencia del
motor 2.0 L se han rediseado los siguientes
componentes:
- Cilindros.
- Cigeal.
- Pistones y bielas.
La tapa del retn del cigeal, del lado del
volante de inercia, incorpora el retn y la rueda
generatriz de impulsos que forma parte del
transmisor de rgimen, conjuntamente con el
captador Hall, que est directamente atornillado a
la tapa del retn.
Para el montaje del conjunto, tapa del retn y
rueda generatriz de impulsos se necesita el til
T10134.
La bomba de lquido refrigerante est ubicada
en el interior del bloque motor y es accionada por
la correa de la distribucin.
La bomba de aceite es del tipo de engranajes
interiores y es accionada por el cigeal
mediante una cadena por el cigeal.
Finalmente, debido al mayor suministro de par
de este motor, se monta un volante de inercia de
dos masas en el que se ha aumentado la dureza
de uno de los dos muelles interiores y el ancho de
la corona donde engrana el pin del motor de
arranque.

BULN
Es de grandes dimensiones y
flotante.
La superficie de contacto con
el pistn y la biela se realiza a
travs de cojinetes de latn.
Estos cojinetes reducen las
prdidas por friccin.

BIELAS
Son del tipo de unin por
rotura con diseo de
geometra trapecial del pie
de biela.
Los semicojinetes de la
cabeza de biela son de
diferente material, siendo el
superior ms resistente al
desgaste.

CILINDROS
El dimetro interior de los
clindros ha aumentado hasta
81 mm, 0,5 mm ms grande
que en el motor de 1.9 L.

CIGEAL
Est unido a la bancada
mediante 5 apoyos con
semicojinetes, y en el apoyo
central incorpora cojinetes
axiales.
Debido al aumento de par de
este motor, las muequillas
de biela tienen un dimetro de
50,90 mm, 3,1 mm mayores
que en el cigeal del motor
1.9 L.

CRTER
Est fabricado de aleacin de
aluminio y va unido al cambio
de marchas mediante 3
tornillos para dar mayor rigidez
al grupo motopropulsor

D99-04

MECNICA
PISTONES
Rebajes para las vlvulas

Estn fabricados en aleacin de aluminio. El

diseo de la cmara de combustin se basa en
una concavidad centrada que permite una distribucin ptima del combustible en toda la
cmara de combustin.
Se ha reducido la altura del alma de fuego,
disminuyendo de esta forma el espacio nocivo de
la cmara de combustin y con ello las emisiones
de gases contaminantes.

Alma de fuego

9 mm

Cojinete de latn
D99-05

REFRIGERACIN
Los pistones en su interior tienen un canal
anular a travs del cual se hace circular aceite
para refrigerar la cabeza del pistn.
Al pasar por el punto muerto inferior, el inyector ubicado al final del cilindro queda encarado
en el rebaje practicado en la falda del pistn y
hace fluir el aceite hacia el interior del canal.

Canal anular

Salida de aceite
Entrada de aceite
D99-06

REDUCCIN DE LA FRICCIN
La falda de los pistones cuenta con un recubrimiento de grafito con el que se disminuye el
coeficiente de rozamiento en las zonas de presin contra el cilindro.
Por otro lado, el eje del buln est desplazado respecto al eje central del cilindro, de modo
que la fuerza lateral del pistn queda minimizada
en la posicin de mxima presin de la combustin.
De esta forma se reduce el campaneo del pistn y consecuentemente el ruido de funcionamiento.

Eje del buln

Eje del cilindro

0,5 mm

D99-07

Eje de balancines de los inyectores bomba

rbol de levas de admisin

Bastidor auxiliar

rbol de levas
de escape

Tubo distribuidor de alimentacin

Eje de balancines de vlvulas

Canal de retorno

Eje de balancines de vlvulas

Balancines de rodillo
D99-08

CULATA
acciona la bomba tndem, compuesta por la
bomba de vaco y la bomba de combustible.
El rbol de levas de escape adems de las
vlvulas acciona los balancines de los inyectores bomba.
Internamente la culata tiene integrado el tubo
distribuidor de alimentacin y el canal de retorno
de combustible para los inyectores bomba.
De fabricacin, la culata tambin tiene practicados los orificios para el paso de los vapores de
aceite procedentes del crter hacia la tapa de
culata.

Su diseo es de flujo cruzado con cuatro vlvulas por cilindro, construida con aleacin de aluminio. La culata no permite ningn rectificado.
Los rboles de levas estn montados entre la
culata y un bastidor auxiliar de refuerzo,
mediante 5 apoyos con semicojinetes.
Los rboles de levas accionan las vlvulas y
los inyectores bomba mediante balancines de
rodillo. Existen tres ejes de balancines: Uno
para las vlvulas de admisin, otro para las de
escape y el tercero para los inyectores bomba.
El rbol de levas de admisin tambin

MECNICA
BASTIDOR AUXILIAR
Regleta de cableado

Est montado sobre la culata y construido

con aleacin de aluminio.
Con este bastidor se consiguen tres objetivos:
- Rigidez estructural.
- Soporte de componentes.
- Distribucin de aceite a los componentes de
la parte alta de la culata.
Sobre el bastidor auxiliar se montan el eje de
balancines de los inyectores bomba y la regleta
del cableado elctrico de las bujas de precalentamiento y las electrovlvulas de los inyectores.
Por otro lado, el bastidor auxiliar hace de cierre de los apoyos de los rboles de levas. En los
5 apoyos se montan semicojinetes.
La principal caracterstica de la unin del bastidor con la culata es que las dos hileras centrales de tornillos van fijados a la cabeza de los
tornillos que unen la culata con el bloque motor.

Conector del inyector

Conector rpido
Conector de la buja de
precalentamiento

D99-09

Eje de balancines de los inyectores bomba

Bastidor auxiliar

Tornillos de unin del eje de

balancines y bastidor con el tornillo
de culata

Apoyo rbol de levas

Tornillos de unin
del bastidor con la
culata
D99-10

10

BALANCINES DE VLVULAS
Empujador hidrulico

Las vlvulas son accionadas mediante balancines con rodamientos de rodillos, sobre los cuales atacan las levas directamente.
Los balancines incorporan en su extremo
empujadores hidrulicos. El aceite llega a los
empujadores a travs de un canal interno mecanizado en el balancn.
Debido al diseo de la culata y al posicionamiento de las vlvulas, hay cuatro balancines
por cilindro y son todos diferentes entre s.
Los balancines van montados sobre sus
correspondientes ejes, los cuales para ser desmontados debe utilizarse el nuevo til T10133/3.

Ejes de balancines
D99-11

EMPUJADOR HIDRULICO
El extremo del empujador es basculante,
para que la superficie de contacto entre el empujador y el vstago de la vlvula sea plana.
Cuando la leva empuja sobre el rodamiento,
el balancn desciende, provocando un aumento
de presin en el interior de la cmara de alta presin, de forma que la vlvula de bola permanece
cerrada.
En esta situacin el empujador se comporta
como un elemento rgido.
Cuando desaparece la presin de la leva, el
muelle de apoyo empuja el pistn hacia abajo,
disminuyendo la presin de la cmara y provocando la apertura de la vlvula de bola, eliminando a la vez la holgura entre la leva y el
rodamiento.

Leva

Rodamiento
Canal de aceite

Empujador hidrulico

D99-12

Holgura a eliminar
Vlvula de bola

Cmara de alta
presin

Muelle de
apoyo

Pistn
Extremo basculante

D99-14

D99-13

11

MECNICA

Escape

Admisin

Estrella a 45o

Entrada en espiral

Eje longitudinal
D99-15

VLVULAS
Las vlvulas montadas perpendicularmente al
plano de la culata forman una estrella girada
45 respecto al eje longitudinal del motor.
El colector de admisin est dividido en 8
canales independientes.
En el interior de la culata, uno de los dos
canales de cada cilindro presenta, en la zona
de la vlvula, una configuracin en espiral para
aumentar la turbulencia.

Esta configuracin, junto con la disposicin de

las vlvulas y el diseo de la cmara de combustin, optimiza la entrada de aire y genera una turbulencia que asegura una combustin completa.
Los conductos de escape de cada cilindro se
unen en el interior de la culata formando una
nica salida al desembocar en el colector de
escape.

ASIENTO DE VLVULA
Biselado

Se ha reducido el ancho del asiento para

aumentar la presin de contacto entre las superficies y con ello mejorar la estanqueidad.
Para optimizar la entrada del flujo de aire se
ha mecanizado un biselado.

Ancho
del asiento

Notas: Las vlvulas y los asientos no pueden

ser rectificados; nicamente es posible el esmerilado.
Las guas de vlvulas no son sustituibles; en
caso de holgura deben sustituirse las vlvulas y
si siguen fuera de tolerancia se cambiar la
culata.

Superficie de contacto

D99-16

12

BOMBA TNDEM

Bomba de vaco

Se halla fijada a la culata en el lado opuesto a

la correa de distribucin.
Est compuesta por la bomba de vaco y la
de combustible.
La bomba de vaco es accionada directamente por el rbol de levas de admisin y sta
internamente transmite el movimiento a la bomba
de combustible.

D99-17

Bomba de combustible

BOMBA DE VACO
Internamente la bomba dispone de una aleta
cuyo movimiento elptico genera vaco para los
diferentes elementos del vehculo.
El eje de la bomba de vaco es lubricado a travs de un orificio mecanizado procedente de la
bomba de combustible.

Aleta

Zona de
lubricacin

Rotor

Canal de
aceite hacia la
bomba de
combustible
D99-18

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Su diseo es de engranajes interiores e
incorpora la vlvula reguladora de presin de alimentacin y la vlvula reguladora de presin de
retorno.
La vlvula reguladora de presin de retorno
garantiza una presin de combustible mnima a la
salida de los inyectores.
La presin mxima de trabajo de la bomba
es de 11,5 bar.
La bomba dispone de un tornillo de cierre para
comprobar la presin del circuito mediante un
manmetro.

Vlvula reguladora de
presin

Retorno de
la culata

Tornillo de
cierre

Nota: Para ms informacin sobre la bomba tndem consulte el didctico n 78 Motor 1.4 L TDi

13

Retorno
Admisin
Vlvula
reguladora
de presin

Alimentacin hacia la
culata

D99-19

MECNICA
INYECTOR BOMBA
Se trata de una nueva generacin de inyectores bomba montados en posicin vertical y
centrados en la cmara de combustin.
Sus principales caractersticas respecto a la
anterior generacin son:
- Construccin compacta, con lo que se
reduce especialmente la zona de la electrovlvula.
- Fijacin a la culata mediante dos tornillos y
un asiento cnico.
- Aumento de la carrera del mbolo de evasin y movimiento mas silencioso.
- Aumento en un 10 % de la presin de inyeccin a carga parcial.
- Seis orificios de inyeccin.

Electrovlvula

Asiento
cnico
mbolo de evasin

Seis
orificios

D99-20

La fijacin del inyector a la culata se realiza

mediante dos tornillos situados diametralmente
opuestos, lo cual junto con el diseo del asiento
cnico de su base permite un centrado ptimo
del inyector.
Respecto a los anteriores inyectores, desaparece la arandela de cierre y el anillo trico inferior.
Para el desmontaje de los inyectores son
necesarios los tiles T10133/3 y T10163.
Siempre que se desmonten los inyectores
hay que sustituir los dos anillos toroidales.
Para el montaje existen los tiles T10164/1 para
el anillo superior y el T10164/2 para el anillo
inferior.

Extractor T10163

D99-21

14

MBOLO DE EVASIN
Se ha dotado de una mayor carrera y de una
configuracin que permite la desaceleracin del
mbolo al llegar al tope mecnico, reduciendo
el ruido de funcionamiento del mismo.

Cilindro
gua

Tringulo
gua

Superficie de
cierre

FRENO DEL MBOLO DE EVASIN

Antes de iniciar el movimiento, el paso de
combustible se encuentra cerrado mediante la
superficie de cierre y por efecto de la presin del
muelle.

mbolo de
evasin

D99-22

Cuando la fuerza, debido a la presin, sobre el

cilindro gua supera la fuerza del muelle, el
mbolo de evasin inicia el descenso.
La presin acta sobre las otras superficies
provocando un rpido movimiento de descenso
para el cierre de la aguja y corte de la preinyeccin.

Cilindro
gua

mbolo de
evasin

D99-23

Cuando el cilindro gua alcanza el borde de

control, cierra el paso de combustible hacia las
superficies del mbolo provocando un reduccin
instantnea de la fuerza de descenso.
Esto hace que el mbolo se frene y alcance el
tope mecnico a baja velocidad, reduciendo el
ruido al alcanzar el tope mecnico.
Borde de
control

Tope
mecnico

D99-24

15

MECNICA
DISTRIBUCIN
La transmisin del movimiento del cigeal
se realiza mediante una correa dentada que
arrastra la bomba de lquido refrigerante y los
dos rboles de levas.
La polea del rbol de levas de admisin, los
rodillos de reenvo y el tensor automtico integran antivibradores de goma que reducen las
oscilaciones en la correa de distribucin.
La correa dentada mide 30 mm de ancho.
La correa est formada por cuatro capas,
las dos exteriores son de nylon, y una de las inte-

riores est compuesta de filamentos cruzados de

fibra de vidrio.
La otra capa interior que configura los dientes
es de caucho.
El acabado superficial de la correa es tambin
de caucho para reducir el desgaste de la misma.
Para el aislamiento acstico de la distribucin
las tapas protectoras se han recubierto internamente de forro de felpa.

Filamentos de fibra de vidrio

Capa exterior de nylon

Poleas de los rboles de levas

Acabado de caucho
Capa de caucho

Pasador T20102

Referencia de calado

Rodillo de reenvo

Tensor automtico

Rodillo de reenvo

Bomba de lquido
refrigerante

Posicionador
del cigeal
Polea del cigeal

D99-25

16

CIRCUITO DE LUBRICACIN

Eje de balancines de los inyectores bomba

Semicojinete superior
Balancn

Semicojinete
inferior

Eje de balancines

Entrada de aceite
a la culata

Vlvula de
evasin

Filtro de
aceite
Inyector de aceite

Radiador de
aceite

Semicojinetes de biela

Vlvula antirretorno
Bomba de aceite
Vlvula reguladora
Vlvula de seguridad

D99-26

El aceite llega a la culata a travs del orificio de paso de uno de los tornillos de fijacin
de la misma.
Los ejes de balancines huecos son los encargados de distribuir el aceite a todos los balancines de las vlvulas de admisin y de escape.
Por otro lado, desde el propio eje de balancines de admisin tambin se lubrican los semicojinetes del rbol de levas por la parte
inferior.
En el lado de escape, el aceite fluye desde el
eje de balancines de vlvulas hacia el eje de
balancines de los inyectores bomba. Desde
ese punto se lubrican los semicojinetes del
rbol de levas de escape por la parte superior.

El diseo del circuito de lubricacin de este

motor es similar al circuito de los motores
1.9 L TDi.
Est formado por la bomba de aceite de
engranajes interiores ubicada en el crter y
accionada mediante una cadena por el cigeal.
La bomba incorpora una vlvula de seguridad
para evitar una sobrepresin.
El aceite es enviado a travs del bloque motor
al conjunto del soporte del filtro y radiador de
aceite.
ste incorpora la vlvula antirretorno, la reguladora y la de evasin que est ubicada en la
tapa del filtro.
Desde el conjunto del filtro y radiador se distribuye el aceite a los componentes del bloque
motor.

17

VENTILACIN DEL BLOQUE MOTOR

Vlvula reguladora de presin.

Circuito de condensacin

Colector de admisin

Separadores
por rebose

Ventanas
independiente

Canalizaciones
lado escape

Canalizaciones
lado admisin
D99-27

Los vapores de aceite generados en el crter

pasan a travs de las canalizaciones practicadas
en el bloque motor hacia la culata.
La culata en el lado de admisin tiene ocho
ventanas independientes distribuidas en dos
filas; la comunicacin entre ellas se realiza a
travs del cuerpo del colector de admisin.
En el lado de escape, la culata tambin tiene
practicadas cinco canalizaciones para el paso
directo de vapores del crter a la tapa de culata.

Cuando los vapores alcanzan la tapa de la

culata, se introducen en el circuito de condensacin.
El aceite condensado es expulsado del circuito, por rebose, en los separadores.
El resto de vapores, prcticamente exentos
de aceite, pasan al colector de admisin a travs
de la vlvula reguladora de presin.

18

CIRCUITO DE REFRIGERACIN
gases de escape. Este circuito sale del lado de
admisin de la culata y es exclusivo para la
vlvula.
Tambin se ha introducido un nuevo transmisor de temperatura G83 en el termostato,
mantenindose el otro transmisor G62 situado a
la salida del circuito de refrigeracin de la culata.
Estos transmisores son necesarios para la
gestin electrnica de los ventiladores controlados por la unidad de control del motor.
Si el vehculo incorpora cambio automtico,
tambin se introduce en el circuito el radiador
para el aceite ATF.

La configuracin del circuito de refrigeracin

de este motor es muy similar a los circuitos del
resto de motores TDi.
La principal diferencia reside en la ampliacin del circuito para la refrigeracin de los
gases de escape recirculados y la introduccin
de un nuevo transmisor de temperatura en el
circuito.
El radiador de refrigeracin de gases de
escape se ha intercalado en el circuito entre la
salida de la culata y el radiador de la calefaccin.
Por otro lado, tambin se ha introducido un
circuito en paralelo para la refrigeracin de la vlvula mecnica de conmutacin del radiador de

Depsito de expansin
Radiador de la calefaccin.

Chapaleta de
conmutacin del
radiador

Radiador para la
recirculacin de
gases de escape

Bomba de
lquido
refrigerante

Termostato
Radiador
de aceite
ATF

Radiador de
aceite

Radiador de lquido refrigerante

19

D99-28

CUADRO SINPTICO
Consulte
Didctico:

Transmisor de rgimen del

motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisores de posicin
del acelerador G79 y G185
Transmisor de
altitud F96

N.o 34
pg. 17

Medidor de masa de aire

G70

N.o 34
pg. 21

Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante G62

Unidad de control del

motor J248

Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante,
salida del radiador G83

N.o 78
pg. 32

N.o 60
pg. 16

Transmisor de temperatura
del combustible G81

Transmisor de temperatura
de aire en admisin G42

Unidad de control del

airbag J234

Transmisor de presin del

colector de admisin G31

Unidad de control del

cambio automtico J217

Interruptores de luz de
freno F y del pedal de freno
F47
N.o 34
pg. 23

Unidad de control del

ABS J104

Transmisor de
posicin del
embrague G476
Gateway
J533

N.o 77
pg. 28

Potencimetro de la
mariposa de gases
V157

Unidad de control de
la columna de
direccin J527

Cuadro de
instrumentos J285

Unidad del
climatronic J255

Emisiones de escape K83

Precalentamiento K29
Unidad de control para
la red de a bordo J519

N.o 34
pg. 25

+/DF del alternador

Transmisor de temperatura exterior G17

20

Inmovilizador K115

Consulte
Didctico:

Rel de la bomba de
combustible J17

Bomba de combustible
(prealimentacin) G6

FUNCIONES ASUMIDAS
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
- Clculo del comienzo de inyeccin.
- Clculo del caudal a inyectar.
- Limitacin del rgimen mximo.
- Regulacin del ralent.
- Regulacin de la estabilidad del ralent.

N.o 85
pg. 11

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
- Control del tiempo de precalentamiento.
- Control del tiempo de postcalentamiento.

Unidad de control para ciclo automtico de precalentamiento J179

RECIRCULACIN DE GASES DE
ESCAPE
- Regulacin de la recirculacin de gases
de escape.
- Control de la refrigeracin de los gases
de escape recirculados.

Bujas de precalentamiento Q10...Q13

Electrovlvulas para inyector bomba, N240 - N243

N.o 78
pg. 33

Electrovlvula de recirculacin de
gases de escape N18

N.o 34
pg. 34

Electrovlvula para limitacin de la

presin de sobrealimentacin N75

N.o 55
pg. 18

REGULACIN DE LA PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
- Control de la limitacin de presin.
- Correccin en funcin de las condiciones
de trabajo.

GESTIN ELECTRNICA DE LOS

VENTILADORES
- Activacin y regulacin de la velocidad
de los ventiladores del radiador.

Electrovlvula de control de la
refrigeracin de gases de
escape recirculados N345

EOBD
- Vigilancia de sistemas y componentes.
Motor para la mariposa del
colector de admisin V157

ARRANQUE Y PARADA

N.o 77
pg. 28

- Intervencin en el sistema inmovilizador.

- Control de la mariposa del colector de
admisin

AUTODIAGNOSIS
- Vigila y diagnostica posibles averas.
- Funciones de emergencia.

Unidad de control de los

ventiladores J293

En este cuaderno slo estn explicadas

las funciones del sistema de precalentamiento, el control de la refrigeracin de los
gases de escape recirculados y el control de
los ventiladores del lquido refrigerante, por
ser las nicas que presentan novedades.

Rel de alimentacin borne 30

D99-29

21

SENSORES

rbol de levas de admisin

Rueda generatriz

Transmisor Hall
PMS Cilindro 4

PMS Cilindro 3

24
27

27
6

12
45
27

PMS Cilindro 2

PMS Cilindro 1
27
18

D99-30

TRANSMISOR HALL G40

APLICACIN DE LA SEAL

Est situado junto al rbol de levas de admisin y explora la rueda generatriz que dispone
de 5 salientes, y est montada en el propio eje
del rbol de levas.
La rueda tiene un saliente de distinto
tamao para cada cilindro y uno mayor que es
utilizado para la identificacin del cilindro 3 en el
arranque de emergencia.

La unidad de control utiliza la seal para el

arranque del motor y detecta la fase de compresin de cada uno de los cilindros.

22

Durante el funcionamiento la unidad detecta

el ngulo de los salientes ayudada por el transmisor de revoluciones G28, que le informa de
los grados recorridos.

Segn estos grados reconoce el cilindro que

se encuentra en fase de compresin en ese instante.

360 giro del rbol de levas

PMS

cil. 1

cil. 3

cil. 4

cil. 2

cil. 1

360 giro del cigeal

D99-31

En el arranque de emergencia, cuando se

ausenta la seal del transmisor de rgimen
G28, la unidad evala solamente los flancos
ascendentes de la seal, puesto que le resulta
difcil la asignacin de ngulos sin la informacin
del giro del cigeal.
Con la seal del saliente de mayor tamao
(45), la unidad de control consigue identificar el

cilindro 3 a pesar de las fluctuaciones en el giro

del motor.
Al arrancar el motor, las condiciones de
marcha son:
- Rgimen mximo queda limitado alrededor
de las 3.300 rpm.
- Lmitacin de la cantidad inyectada.
- Arranque ms tardo.

Identificacin cilindro 3

PMS

cil. 1

cil. 3

cil. 4

cil. 2

cil. 1
D99-32

FUNCIN SUSTITUTIVA

En este caso el arranque tardar ms pues

debe sincronizar la inyeccin con la fase de compresin de los cilindros.

En el caso de avera del transmisor Hall, la

unidad de control del motor utiliza la seal del
transmisor de rgimen para realizar el arranque.

23

SENSORES

Pedal
Tope mecnico

Conjunto de muelles

Tope Kick-down

Orificio para la
lmina metlica

Lmina metlica

Mecanismo cinemtico

rea de bobinas inductoras

Procesadores
rea de bobinas inducidas

D99-33

TRANSMISOR DE POSICIN DEL

ACELERADOR G79 - G185
Cada sensor est formado por una bobina
inductora y tres inducidas, as como una electrnica de evaluacin y control.
Las bobinas inductoras son rectangulares,
en su interior estn las inducidas que presentan una geometra romboidal y estn desfasadas entre s.
La inexistencia de contacto fsico entre los
componentes del transmisor evita el desgaste y
asegura la fiabilidad del mismo.

Est integrado en el mdulo del pedal del acelerador, el cual est compuesto por el propio
pedal, un conjunto de elementos de transmisin del movimiento y el transmisor de posicin del pedal.
Los elementos de transmisin del movimiento
son una lmina metlica de desplazamiento
lineal, accionada por un mecanismo cinemtico
que la mueve segn la posicin del pedal.
El transmisor est formado por dos sensores que funcionan de forma independiente y la
lmina mecnica.

24

Posicin del pedal del acelerador

Tensiones de las bobinas en una posicin definida

U1

U2

U1
U3

U2

U2
U1

U3

U2

U3
0

U1
U3

Lmina metlica

D99-35

D99-34

FUNCIONAMIENTO

Los procesadores evalan estos valores

determinando, por la distribucin de tensiones en
las diferentes bobinas, la posicin de la lmina
metlica y atribuyendo a cada posicin un valor
de tensin para la seal de salida del transmisor.
Las seales de salida son anlogas a las que
emitan los transmisores conocidos hasta ahora.

Por la bobina inductora circula una corriente

alterna que genera un campo magntico que
atraviesa las bobinas inducidas.
En la zona donde est la lmina el campo
magntico aumenta; debido a la diferente posicin de las bobinas, en cada una se induce un
campo de distinto valor.
El valor del campo magntico tambin cambia debido a la geometra variable del hueco
de la carcasa del transmisor entre la lmina y
las bobinas.
Inicio del elemento
elstico kick-down

APLICACIN DE LA SEAL
La seal es utilizada para detectar la solicitud
de carga deseada por el conductor. Tambin se
detecta la posicin de reposo del pedal para la
regulacin del ralent y el punto tope de
kick-down.

Zona
kick-down

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se avera uno de los dos sensores, ya sea
por cortocircuito a masa a positivo o falta de
seal, la unidad de control limita el rgimen
mximo a 3.300 rpm. En este caso parpadea el
testigo de precalentamiento.
Con la prdida de seal de los dos sensores
la unidad de control sita el rgimen del motor en
1.200 rpm. En este caso parpadea el testigo de
precalentamiento y se enciende el testigo del
EOBD.

Recorrido del acelerador

5,0

Seal de salida

G79

G185

0
20 %

40 %

60 %

80 %

100 %

Par deseado
Tope mecnico
D99-36

25

SENSORES

Tapa del retn del cigeal

Imanes

Rueda generatriz

Transmisor del
rgimen del motor

D99-37

TRANSMISOR DEL RGIMEN

DEL MOTOR G28
FUNCIN SUSTITUTIVA

Est formado por un sensor Hall atornillado

a la tapa del retn del cigeal y la rueda generatriz de impulsos alojada en la tapa y fijada al
cigeal.
La rueda generatriz est formada por un
conjunto de 56 imanes, 54 de los cuales son
simples y 2 de doble tamao.

Si se ausenta la seal, la unidad de control del

motor utiliza la del transmisor Hall G40, aunque
el funcionamiento del motor queda limitado.
Nota: Para ms detalles consulte el transmisor Hall G40

APLICACIN DE LA SEAL
Es utilizada para detectar la posicin exacta
del cigeal y el rgimen del motor.

TRANSMISOR DE
TEMPERATURA DEL LQUIDO
REFRIGERANTE G83

Termostato

Est situado sobre el cuerpo del termostato

en el tubo que proviene del radiador.

APLICACIN DE LA SEAL
Es una de las seales que utiliza la unidad de
control del motor para realizar la gestin electrnica de los ventiladores del lquido refrigerante.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se interrumpe la seal, la unidad de control
del motor activa los ventiladores segn un funcionamiento de emergencia, que implica la excitacin de los ventiladores casi a la mxima
velocidad.

Transmisor de temperatura
D99-38

26

mbolo imantado
Horquilla
PEDAL LIBRE
Cilindro
principal

PEDAL PRESIONADO

Transmisor
de posicin
del embrague
Sensor Hall
Recorrido
D99-39

TRANSMISOR DE POSICIN DEL

EMBRAGUE G476
- La desconexin del regulador de velocidad
al pisar el embrague.
- La reduccin de par motor para que los cambios de marchas sean ms suaves.

Est ubicado en el bombn de embrague.

El transmisor est formado por un sensor
Hall situado sobre el bombn y un imn ubicado
en el extremo del mbolo.
Cuando el pedal est en posicin de reposo,
el transmisor emite una seal de tensin de
batera.
Al presionar el pedal de embrague, el imn
se desplaza situndose sobre el sensor. En este
caso la seal de salida es de 0V.

FUNCIN SUSTITUTIVA
No existe ninguna funcin sustitutiva. En el
caso de prdida de seal, no se realizar la
reduccin de par y el regulador de velocidad no
funcionar correctamente.

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control del motor utiliza la seal
para:

27

ACTUADORES
A continuacin se presentan slo aquellos actuadores, ya usados en anteriores gestiones de motor,
que presentan alguna particularidad para este motor.
Consulte
Didctico:

MOTOR PARA LA MARIPOSA DEL COLECTOR DE

ADMISIN V157

D99-40

Este actuador es excitado por la unidad de control del motor para

las siguientes funciones:
- En determinados estados de funcionamiento del motor genera
una diferencia entre la presin del colector de admisin y la de
los gases de escape, mejorando la recirculacin.
- Al parar el motor se cierra la mariposa e interrumpe la
entrada de aire para una parada suave.

N.o 77
pg. 28

UNIDAD DE CONTROL DE PRECALENTAMIENTO J179

Est integrada en la caja de rels ubicada debajo de la caja
electrnica del vano motor.
La principal novedad radica en la excitacin de las bujas con
una tensin media de unos 11V en la fase inicial de
precalentamiento y de aproximadamente 4,4 V en la fase de
postcalentamiento.

N.o 95
pg. 14

D99-41

UNIDAD DE CONTROL DE LOS VENTILADORES J293

Est integrada en el ventilador de mayor tamao.
Es excitada por la unidad de control del motor, mediante una
seal de frecuencia fija con proporcin de periodo variable,
regulando de esta forma la velocidad de los ventiladores segn
las necesidades de refrigeracin del motor y del sistema de
climatizacin.

N.o100
pg. 21

D99-42

ELECTROVLVULA PARA CONMUTACIN DEL RADIADOR DE GASES DE ESCAPE N345

Est integrada en el bloque de vlvulas.
Es excitada por la unidad de control del motor y su funcin
es accionar la vlvula mecnica de vaco para mover la chapaleta
de conmutacin del radiador para la refrigeracin de los gases de
escape recirculados.
D99-43

28

N.o 85
pg. 12

GESTIN ELECTRNICA DE LOS VENTILADORES

que tambin intervienen las seales de los transmisores G83, G28, G79/185, G44-47 y G17.
- En el funcionamiento del aire acondicionado prioritariamente se consideran la seal de
solicitacin de ventilacin y la del transmisor de
presin G65, procedentes de la unidad de control
del aire acondicionado, y la seal de temperatura
del G83.
Igualmente, en este caso, se considera un
campo de curvas caracterstico del conjunto de
elementos que intervienen en la gestin.

El funcionamiento de los ventiladores es

gestionado por la unidad de control del
motor.
La unidad calcula la velocidad necesaria de
los ventiladores para regular la temperatura del
motor y el correcto funcionamiento del aire acondicionado.
Para la regulacin de la velocidad de los ventiladores, la unidad de control del motor enva
una seal de frecuencia fija y proporcin de
periodo variable a la unidad de control de los
ventiladores J293
La velocidad de los ventiladores se determina:
- En la refrigeracin del motor tomando
como seal bsica la del transmisor G62 y aplicando un campo de curvas caractersticas en las

Unidad de control del motor J248

Unidad de control de los

ventiladores J293

Transmisor de posicin
del acelerador G79 y
G185

Transmisor de rgimen
del motor G28
Unidad de control
del ABS J104
Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G83
Gateway
J533
Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G62

Motores de los ventiladores

V7 y V177
Unidad de control del
climatronic J255

Transmisor de
presin
electrnico G65

Transmisor de temperatura
exterior G17

Cuadro de
instrumentos J285

D99-44

29

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

Transmisor de
posicin del
acelerador
G79 y G185

Unidad de control del motor J248

Unidad de control para
ciclo automtico de
precalentamiento J179

Transmisor de rgimen del

motor G28

Gateway
J533

Seal 15

Emisiones de escape K83

Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G62

Buja de incandescencia Q6

Cuadro de
instrumentos J285

Precalentamiento K29
D99-45

El sistema de precalentamiento est formado

por la unidad de control del motor, la unidad de
control para ciclo automtico de precalentamiento y las bujas de precalentamiento.
La unidad de control del motor determina
la activacin del precalentamiento y su duracin. Tambin activa la funcin de postcalentamiento. En ambos casos la unidad del motor

enva una seal de frecuencia fija y proporcin

de periodo variable a la unidad de ciclo automtico de precalentamiento.
Esta ltima es la que alimenta las bujas de
precalentamiento, detecta los fallos en stas y
las desactiva si es necesario. Todo ello de forma
independiente para cada una de ellas.
Las bujas de precalentamiento son ms largas debido al diseo de la culata, sin embargo el
elemento calefactor se ha concentrado en el
extremo de la misma.
Con la regulacin electrnica y el nuevo
diseo de las bujas se consigue:
- Alcanzar una temperatura de hasta 1.000 C
en 2 segundos.
- Un arranque rpido y prcticamente inmediato, fiable hasta temperaturas de - 24C

Buja
autorreguladora

Buja regulada
electrnicamente

D99-46

30

PRECALENTAMIENTO
Se activa al conectar el encendido siempre
que la temperatura sea inferior a 14oC.
Cuando la unidad de control para ciclo automtico de precalentamiento recibe la seal procedente de la unidad de control del motor, excita
las bujas de forma independiente y desfasadas
en el tiempo, reduciendo de esta forma la carga
instantnea.
Las bujas son excitadas mediante seales
de frecuencia fija y proporcin de periodo
variable.
Inicialmente reciben una tensin de 11 voltios
durante unos 2 segundos.
Posteriormente se va disminuyendo la proporcin de periodo hasta alcanzar una tensin
media de unos 2 voltios.
Es importante tener en cuenta que las bujas
no pueden ser comprobadas con tensin de
batera puesto que pueden quemarse.

Temperatura

Tensin

1 100

35

1050

30

1000

25

950

20

900

15

850

10

800

750
0

10

15

20

25

30

30

0
40

Segundos

Evolucin de la temperatura
Perfil de la tensin aplicada

D99-47

POSTCALENTAMIENTO
La unidad de control del motor activa el
postcalentamiento despus de arrancar el
motor si la temperatura del lquido refrigerante es inferior a 20oC.
La activacin del postcalentamiento reduce
los ruidos de combustin y las emisiones de
hidrocarburos.
La unidad de control para ciclo automtico de
precalentamiento excita las bujas mediante una
seal de frecuencia fija y proporcin de periodo
variable, con una tensin media inferior a 4,5 voltios durante un tiempo, como mximo, de 3
minutos
La excitacin de las bujas es corregida
por la unidad de control del motor en funcin
del rgimen y la carga, segn un campo de curvas caractersticas. La tensin media aplicada
aumenta con el rgimen y disminuye con la
carga.

No existe ningn tiempo de espera entre el

precalentamiento y el inicio del postcalentamiento

PROTECCIN Y DIAGNOSIS
La unidad de control para ciclo automtico de
precalentamiento desactiva la excitacin de las
bujas en las que detecta sobretensin o exceso
de temperatura.
Por otro lado tambin informa a la unidad de
control del motor del consumo de cada una de
las bujas.
Esto permite, si el tiempo entre parada y
nuevo arranque es inferior a 1 minuto, determinar la excitacin considerando la temperatura
alcanzada por las bujas en el precalentamiento
anterior.

31

REFRIGERACIN DE LOS GASES DE ESCAPE

El radiador para los gases de escape recirculados est ubicado en el lado del escape
conectado al circuito de refrigeracin.
El conjunto est formado por el radiador, la
vlvula mecnica de vaco y la chapaleta de conmutacin.
La refrigeracin de los gases de escape recirculados es gestionada por la unidad de control del motor, a partir de las seales de
distintos sensores aplicadas a un campo de curvas caractersticas de aplicacin para la refrigeracin.
La unidad de control del motor excita la electrovlvula para la refrigeracin de los gases de
escape, la cual permite mediante vaco accionar
la vlvula mecnica de vaco y la chapaleta de
conmutacin.

Radiador para los gases de

escape recirculados

Vlvula mecnica de vaco

Chapaleta de conmutacin

D99-48

Electrovlvula de recirculacin
de gases de escape N18

Medidor de masa de
aire G70

Unidad de control
J248
Transmisor de
altitud F96

Vlvula EGR

Vlvula mecnica
de vaco

Transmisor del
rgimen del motor
G28

Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G62

Electrovlvula
para la
refrigeracin de
los gases de
escape
recirculados
N345

Mariposa de
gases V157

Radiador

Chapaleta de
conmutacin

Bomba de vaco

Potencimetro de la
mariposa de gases V157
D99-49

32

El control de la refrigeracin de los gases de

escape es necesario debido a que una refrigeracin continuada sera perjudicial para el funcionamiento del motor.
As pues, con la refrigeracin desconectada
en el arranque, se obtiene un rpido calentamiento del catalizador, mientras que con el
motor a temperatura de servicio y con la refrigeracin de gases conectada se reduce la formacin de monxido de carbono e hidrocarburos sin quemar despus de la combustin.

Unidad de control
del motor J248

Electrovlvula de
recirculacin de los
gases de escape N18

Vlvula EGR

REFRIGERACIN DESCONECTADA
Cuando la temperatura del lquido refrigerante es inferior a 50 C, la unidad de control del
motor excita la electrovlvula de control de la
refrigeracin de los gases de escape recirculados, abriendo paso de vaco hacia la vlvula
mecnica que a su vez acciona la chapaleta de
conmutacin situndola en posicin abierta.
En esta posicin los gases de escape recirculados no pasan a travs del radiador, de tal forma
que entran en el colector sin refrigerar.

Vlvula mecnica
de vaco
D99-50

REFRIGERACIN CONECTADA
Cuando la temperatura del lquido refrigerante supera los 50 C, la unidad de control del
motor elimina la excitacin de la electrovlvula de
control de la refrigeracin, de tal forma que se
corta el paso de vaco hacia la vlvula mecnica.
La fuerza del muelle desplaza el eje de la chapaleta de conmutacin situndola en posicin
cerrada.
,Los gases de escape recirculados se ven
obligados a pasar por el interior del radiador.

Unidad de control
del motor

Electrovlvula para
la refrigeracin de
los gases de escape
recirculados

Bloque de
vlvulas

Chapaleta de
conmutacin

D99-51

33

ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

J519
T11B/11 T8H/1

30

J682
J533

T32/15

J285

K29 K83 K115

SB24
10A
J362
SB26
5A

50

J317
R4

16

F1

J217

G17
1

J104

E45
J255/J301
J234
J527
1

N240

N241

N242

N243
DF

SB8
10A
SA3
80A

15

G28

B49

A35 B20

A32

A31

A46

A1

A47

A48

B64

B18

B72

B66 B89

2 3

A42 A58 A57

J248
A25

A60

B47

B1

B2

B4

B63

B30

B52

30

B3

B5

B6

B13

A29

A15

B76

B38

B78

30

V157

SC27
15A
2

SB51
50A

J293

N18 5

N75 2

N345

J17

V7

7
4

6
1

J179

10

G6

V177

SB11
30A
15

14

Q10

13

Q11

34

12

Q12

SB10
10A

Q13

SB9
10A

G42

CODIFICACIN DE COLORES
Seal de entrada.
Seal de salida.
Alimentacin de positivo.
Masa.
Seal bidireccional.
Seal CAN-Bus.

T16a/2

30

LEYENDA

2 3

A27 A28 A12

8 B62

G70

B60 B40 B82

G476 5

B17 B61 B84 B39 B83

B43

A39 A40

F63

B65

B87

A53 A52

A38 A37

G79

Seal de 30.
Conmutador para el regulador de velocidad.
Conmutador de presin de aceite.
Conmutador del pedal de freno.
Bomba de combustible de prealimentacin.
Transmisor de temperatura exterior.
Transmisor de rgimen del motor.
Transmisor de presin del colector de admisin.
Transmisor Hall.
Transmisor de temperatura del aire de admisin.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante.
Medidor de masa de aire.
Transmisor de posicin del acelerador.
Transmisor de temperatura del combustible.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante.
Transmisor de posicin del acelerador.
Transmisor de posicin del embrague.
Rel de la bomba de combustible.
Unidad del ABS.
Unidad de control de precalentamiento.
Unidad de control del cambio automtico.
Unidad de control del airbag.
Unidad de control del motor.
Unidad de control del climatronic.
Unidad de control del cuadro de instrumentos.
Unidad de control de los ventiladores.
Rel de alimentacin.
Unidad de control para el inmovilizador.
Unidad de control de la red de a bordo.
Unidad de la columna de direccin.
Interfaz de diagnstico.
Rel de alimentacin de tensin, borne 50.
Testigo del inmovilizador.
Testigo de precalentamiento.
Testigo de emisiones de escape.
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape.
Electrovlvula para la limitacin de la presin de
sobrealimentacin.
N240/243 Electrovlvulas de los inyectores bomba.
N345
Electrovlvula de control de la
refrigeracin de los gases de escape.
Q10/13
Bujas de precalentamiento.
V7
Ventilador principal para el lquido refrigerante.
V157
Mariposa de gases.
V177
Ventilador secundario para el lquido refrigerante.

SB7
5A

15

G40

D
E 45
F1
F63
G6
G17
G28
G31
G40
G42
G62
G70
G79
G81
G83
G185
G476
J17
J104
J179
J217
J234
J248
J255
J285
J293
J317
J362
J519
J527
J533
J682
K115
K29
K83
N18
N75

G81

G62

G83

G185
2

G31

D99-52

35

AUTODIAGNOSIS
Para la autodiagnosis de sistema de inyeccin Diesel EDC 16 existen dos opciones:
- Localizacin guiada de averas.
- Funciones guiadas.

VAS 5051
Sistema de informacin, medicin y diagnstico de vehculos
Versin - E -/V06.10.00 31/10/2003
Autodiagnst.
del vehculo
OBD

Nota: El mtodo autodiagnstico del vehculo aunque sigue operativo, en el ELSA no se

dispone de informacin detallada.

Mdulo de
medicin
Local. guiada
de averas
Funciones
guiadas

Administracin

Aplicaciones
Imprimir

Ayuda

D99-53

Localizacin guiada de averas

Seat
V06.12 03/02/2002
Altea 2003>
2003 (3)
Berlina
BKD 2.0 l TDI/103 KW

Seleccin de funcin/componentes
Seleccionar funcin o componente

+ Accionamiento (grupo rep. 10 -39)

+ Motor BKD (Gr. Rep. 01; 13 - 28)
+ 01 - Sistemas aptos para diagnstico
+ 01 - Sist. de inyecc. directa y precalentam. Diesel EDC 16
+ Componentes elctricos
+ Funciones de la unidad de control del motor
+ Sistemas parciales, condiciones marginales

Modo de
funcionam.

Ir a

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Ayuda

D99-54

36

LOCALIZACIN GUIADA DE
AVERAS
Aparte de la comprobacin de los distintos
componentes elctricos del sistema de inyeccin, tambin es posible, dentro de la opcin
Funciones de la unidad de control del
motor, consultar los bloques de valores de
medicin del motor.
Dentro de la opcin Sistemas parciales,
condiciones marginales, es posible consultar:
- Seal de colisin.
- Seal de velocidad, no plausible.
- K83 - Testigo emisiones de escape.
- Bus de datos, J248 Motor
- Bus de datos motor, mensajes no plausibles.

Localizacin guiada de averas

COMPROBACIN DE LA COMPRESIN

Seat
V06.12 03/02/2002
Altea 2003>
2003 (3)
Berlina
BKD 2.0 l TDI/103 KW

Seleccin de funcin/componentes
Seleccionar funcin o componente

Una de las novedades que aportan la localizacin guiada de averas es la posibilidad de verificar la compresin del motor.
Para acceder a esta funcin debe seleccionarse dentro del grupo 15 - Culata, mando de
vlvulas la opcin de Sistemas parciales,condiciones marginales.
De esta forma es posible determinar si la
compresin es mala sin necesidad de ningn
til o equipo especial.
Las condiciones de verificacin de la compresin vienen indicadas con referencia a la cantidad inyectada en cada uno de los cilindros.
La lectura de estos valores es la siguiente:
El valor ideal de equilibrio indicativo de una
buena compresin es cuando las cantidades son
0,0 mm/carr.
Si un valor indicado es superior a 0 mm/carr
significa que el cilindro correspondiente necesita
una cantidad de inyeccin mayor que la cantidad normal calculada.
Si un valor es negativo implica que inyecta
menos para compensar la compresin y que
no se aplique una fuerza mayor al cigeal de
forma que funcione equilibrado.
Los valores lmite de equilibrio a partir de los
cuales se detecta irregularidades en la compresin son -2,8 a +2,8 mg/carr.
Si el resultado se determina como avera, la
localizacin guiada de averas pasa automticamente a la verificacin de los componentes afectados.

+ Accionamiento (Gr. rep. 01; 10 -39)

+ Motor BKD / BKC / AZV (Gr. Rep. 01; 13 -28)
+ 15 - Culata, mando de vlvulas
+ Sistemas parciales, condiciones marginales
Compresin mala

Modo de
funcionam.

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D99-55

Seat
V06.12 03/02/2002
Altea 2003>
2003 (3)
Berlina
BKD 2.0 l TDI/103 KW

Localizacin guiada de averas

Test de funcionamiento
Comprobacin presin de compresin
Condiciones de verificacin

Listo

La valoracin ha dado como resultado las

siguientes cantidades de divergencias en las
cantidades de equilibrio intermedias:
Cilindro 1: % 0,0 mg/carr.
Cilindro 2: % + 0,66 mg/carr.
Cilindro 3: % 0,0 mg/carr.
Cilindro 4: % - 0,66 mg/carr.

Modo de
funcionam.

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D99-56

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Funciones guiadas

FUNCIONES GUIADAS

Seat
V06.12 03/02/2002
Altea 2003>
2003 (3)
Berlina
BKD 2.0 l TDI/103 KW

Funciones
Posibles variantes de unidades de
control

Permiten un acceso directo y rpido para la

verificacin y reparacin de distintos componentes del sistema de inyeccin.
Entre las posibilidades activas estn las
siguientes opciones:
- Leer bloque de valores de medicin.
- Codificar la unidad de control.
- Generar el cdigo de conformidad.
- Codificar el inmovilizador de IV generacin.
La principal ventaja de las funciones guiadas
est en que permite acceder al sistema deseado
de forma similar al sistema de autodiagnstico
del vehculo y sin necesidad de la consulta de
todas las unidades que se realiza al entrar por
Localizacin guiada de averas.

01 - Sist. de inyecc. directa y precalentam. Diesel EDC 16

Sustituir unidad de control motor
Codificar unidad de control motor
Adaptar la unidad de control del motor al inmovilizador
Unidad de control del motor, activar/desactivar Tempomat
Establecer cdigo finalizacin pruebas sistema escape
Unidad de control del motor - Leer bloques de val. de med.

Modo de
funcionam.

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D99-57

ACTIVAR /DESACTIVAR TEMPOMAT

Seat
V06.12 03/02/2002
Altea 2003>
2003 (3)
Berlina
BKD 2.0 l TDI/103 KW

Funciones guiadas
Test de funcionamiento
Activacin/desactivacin de GRA

Esta opcin permite la activacin o desactivacin del regulador de velocidad.

Por motivos de seguridad, si el vehculo no va
equipado con este sistema, debe verificarse que
la funcin est desactivada.

Seleccin

Qu accin desea realizar?

Activar

1. Activar sistema de control de velocidad de

crucero (Tempomat)
2. Desactivar sistema de control de velocidad
de crucero (Tempomat)
3. Finalizar paso

Modo de
funcionam.

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Desactivar

Fin

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D99-58

38

CAS99cd