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INTRODUCCIN

El diseo y trazado de una va no es solo obra de un ingeniero, sino de un grupo de trabajo correctamente
organizado que, a partir de ciertos parmetros planteados inicialmente, generan todo un diseo que abarca y
cumple con factores que determinan la viabilidad de un proyecto.
En este trabajo se plantea el diseo de una va secundaria en el lote La Mara, gracias a los conocimientos y
teora aprendidos en clase, y llevados a la realidad gracias a este proyecto. Se debe tener en cuenta ciertos
factores de seguridad, comodidad y cumplir con el manual de diseo geomtrico del INVIAS, en adelante MDGI08, para dar continuidad en el diseo esta va.
Adems de todo esto, el conocimiento obtenido y la experiencia generada, servir para un futuro profesional
cuando se est ejerciendo la carrera ingenieril. En este proyecto se busca incentivar al estudiante a aplicar toda
la teora del aula y reconocer en campo todos los aspectos que abarcan el diseo geomtrico y el trazado de
vas, en el mbito colombiano.
Una de las motivaciones principales del trabajo es lograr llevar una idea y plasmarla en campo, que no es
nicamente trabajo en oficina sino tambin en contacto con el ambiente. Aplicar y cumplir a cabalidad la
legislacin colombiana, nos garantiza tanto al contratista como al consumidor que se han minimizado los
posibles problemas a futuro, y que se ha realizado la obra con altos estndares de calidad

OBJETIVOS
Objetivo General
Realizar el diseo y trazado de una va secundaria en el Lote La Maria, mediante las metodologas tericas
aprendidas en clase, y siguiendo la normatividad presente en el manual de diseo geomtrico de carreteras del
INVIAS 2008 MDGI-08.
Objetivos especficos

Identificar y entender los parmetros que se analizan en el manual de diseo geomtrico de carreteras
del INVIAS.
Encontrar las posibles alternativas que cumplan con las condiciones que ofrece el terreno y que cumpla
con la normatividad vigente.
Realizar los clculos respectivos para determinar si las caractersticas que se han elegido para el
proyecto son las correctas.
Evaluar los factores que pueden dificultar el diseo y trazado de una via en un rea determinada, y
encontrar soluciones acordes a la legislacin y a la teora ingenieril.

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO


El proyecto consiste en hacer el diseo geomtrico en vista en planta, en perfil y en seccin transversal
de un tramo de va intermunicipal, manteniendo la consistencia en el diseo y teniendo en cuenta
todos los lineamientos del MDGI-08.
La va estar ubicada en el barrio la Mara, en la ciudad de Tunja, y est dirigida a todos los habitantes
-sea conductor o pasajero- que tenga la necesidad de circular por dicha va.
Con la realizacin de este proyecto se consolidaran los conocimientos bsicos tericos y prcticos del
diseo y trazado de carreteras impartido en las clases magistrales y en el trabajo de campo
respectivamente. Para la realizacin, se sigui la siguiente metodologa durante el transcurso del
semestre:
Adquirir conocimientos tericos en las clases magistrales
Toma de datos de campo con equipos de topografa y entrega de cartera de campo
Elaboracin de planos e informes basados en el manual.
Con esta metodologa se realizaron las siguientes actividades:
Tabla 1. Programa Taller Trazado de Carreteras

Al finalizar el proyecto se espera obtener un diseo geomtrico tridimensional de una carretera, que
sea funcional, cmodo, esttico, econmico y compatible con el medio ambiente, que mejore la calidad
de la circulacin intermunicipal y contribuya a mejorar la economa del sector. Adems de ello se
espera haber consolidado los conocimientos necesarios para el diseo geomtrico de cualquier
carretera colombiana siguiendo la norma vigente.

3. METODOLOGA Y ALCANCE DEL ESTUDIO


Tipo de investigacin:
Este proyecto est basado en un tipo de investigacin de campo, ya que los resultados que se evidencian son
obtenidos por los procedimientos prcticos estudiados. En esta metodologa se encuentra dentro del tipo
descriptivo, ya que busca comprender y representar todos los componentes principales de una realidad.
Diseo de investigacin:
El diseo de investigacin a realizar es un diseo de campo ya que los datos recolectados para este proyecto
son obtenidos por los autores del trabajo, esto quiere decir que los resultados obtenidos son responsabilidad
de los investigadores.
Las diferentes variables que se evalan en el proyecto se pueden evidenciar a lo largo del mismo, estas
variables pueden ser la velocidad de operacin, las entre tangencias, los sobreanchos y la Transicin y
distribucin de peralte
Dentro de la investigacin se tom en cuenta los volmenes aparentes del sector, con esta informacin se pudo
determinar el vehculo de diseo, en este caso para toda los requerimientos se utiliz un bus grande. Esto fue
tomado del estudio del plan de movilidad del municipio de Tunja, realizado por la universidad Nacional de
Colombia.
Alcance:
Este proyecto busca disear de manera ptima una va en la cual puedan transcurrir vehculos de 90 metros
de largo, esta va deber llevar las especificaciones recomendadas en el Manual de Diseo Geomtrico del
INVIAS, esto para que sea una carretera viable y segura.

4. CRITERIOS DE DISEO
4.1 VEHCULO DE DISEO
El diseo geomtrico de una va debe garantizar un trazado que facilite la circulacin en el sentido
longitudinal y transversal de un vehculo a lo largo de la calzada de un vehculo. Dicho vehculo
corresponde al vehculo de diseo, que se escoge en base a la composicin de trnsito para el
proyecto de estudio y que a la vez es funcin de las dimensiones del ancho del carril, calzada, bermas,
sobreanchos de la seccin transversal, radios mnimos de giro en el diseo de las intersecciones y el
galibo bajo las estructuras en el caso de los paso elevados.
4.1.1 Tipos De Vehculos.
Vehculos livianos con menos de 5 toneladas de capacidad como automviles, camionetas y
camperos: inciden en las velocidades mximas, en las distancias de visibilidad de parada y
distancias de visibilidad de adelantamiento.
Vehculos pesados con ms de 5 toneladas de capacidad como buses y vehculos de transporte de
carga: inciden en la pendiente longitudinal y en longitud crtica de pendiente.
La va al ser secundaria que comunica a dos municipios sin gran importancia comercial, se espera el
trnsito de vehculos livianos y de buses principalmente. Por lo tanto, se escoge como vehculo de
diseo el Bus grande, al ser ste el que genera las condiciones ms crticas al transitar.
Para el clculo del sobreancho de la va en una curva, las dimensiones del bus grande es el que
presenta las condiciones ms crticas. Dicha condicin es la trayectoria de la carrocera al realizar el
giro en una curva, la cual es la ms grande de todos los vehculos de diseos del manual.
4.2 PENDIENTE MXIMA DE DISEO
La pendiente mxima longitudinal tiene que ver con la pendiente de una tangente vertical y sta tiene
relacin directa con la velocidad a la que circulan los vehculos. En sntesis, la pendiente mxima de
diseo est relacionada con la velocidad de tangente vertical.
Segn la Tabla 4.2 del MDGI-08, para una carretera secundaria y una velocidad de tangente vertical
de 50 km/h, la pendiente mxima de diseo es del 9%.
4.3 VELOCIDAD
4.3.1 Velocidad De Diseo
Criterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo largo de la carretera
En la carretera se presenta un solo tramo homogneo, debido a que las condiciones del terreno son
similares durante todo el trayecto.
Velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR)
La velocidad del tramo homogneo est en funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno.
Segn la tabla 2.1 del MDGI-08, para una carretera secundaria y en terreno montaoso, se puede
asignar una VTR entre 40 y 70 km/h.
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As que se opt por tomar una VTR=50 km/h.


Velocidad especifica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil
Es la velocidad a la que se disea cada elemento geomtrico de la carretera: curva, entretangencia
en planta y entretangencia en perfil. Dicha velocidad especfica, se determina en base de cul va a
ser la velocidad mxima ms probable a la que ser abordado cada elemento geomtrico en la
carretera.
La velocidad especfica de los elementos est en funcin de:
VTR en la que se encuentre el elemento geomtrico de la carretera
De la geometra del trazado anterior al elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido del
vehculo
La velocidad especfica del elemento no debe superar en 20 km/m la V TR
Velocidad especifica de la curva horizontal (VCH): Como los tramos que involucran las dos
curvas son mayores a 150m y las deflexiones son menores a 45 y cumplen dicha
condicin haciendo el anlisis en el sentido creciente y decreciente del abcisado y
siguiendo los casos de la tabla 2.2 MDGI-08 se obtiene que para el anlisis en sentido
creciente y decreciente del abcisado para todas las curvas una V CH=VTR. Por lo tanto
VCH= 50 km/h en las dos curvas.
Velocidad en la entretangencia horizontal (VETH): Se asigna una VETH para verificar la
distancia de visibilidad de adelantamiento (Va) en una entretangencia y para asignar una
velocidad de curva vertical (VCV) en dicha entretangencia. La VETH que se asigna a la
entretangencia es el valor de ms crtico de V CH a los dos extremos de dicha
entretangencia. Como las tres entretangencias presentes en la via son iguales, entonces
sus respectivas VETH son iguales, es decir, VETH= 50 km/h.
Velocidad especifica de la curva vertical (VCV): Es la mxima velocidad en la que se puede
circular sobre una curva vertical ya sea convexa o cncava. Con esta velocidad se
determina la longitud de la curva vertical y se verifica la distancia de velocidad de parada
(VP). La velocidad especifica de la curva vertical, es asignada de acuerdo a la velocidad
del elemento geomtrico de la carretera en donde se encuentre. Las dos curvas de la
carretera a disear estn sobre una curva horizontal, por lo tanto la V CV=VCH para las dos
curvas verticales, es decir 50 km/h.
Velocidad especifica de la tangente vertical (VTV): Es la misma velocidad de la tangente
horizontal a la que est asociada la tangente vertical, por lo tanto, V TV= VETH, es decir, 50
km/h para las tres tangentes verticales.
4.3.2 Velocidad De Operacin
La AASHTO define la velocidad de operacin como la mxima velocidad media a la que un conductor
puede circular en una seccin dada de va bajo condiciones favorables de meteorologa, condiciones
predominantes de trfico y sin exceder la velocidad segura en ningn momento, determinada sta
mediante la velocidad de diseo basada en un anlisis por tramos de la va
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Tambin se define como el percentil 85 de la distribucin de velocidades a la que circulan los


vehculos.
Se han desarrollado diferentes modelos para estimar la velocidad de operacin en la fase de diseo
de una va. Sin embargo, dichos modelos pueden poseer cierta dificultad debido a que necesita cierto
nmero de variables relacionadas con la geometra asociada de la va, no geomtricas como anchos
de carriles y variables relacionadas con los conductores individuales.
Existen dos principales clasificaciones de modelos para estimar la velocidad de operacin:
Los modelos discretos: son aplicables a un elemento geomtrico de la va en particular (una recta,
una curva horizontal, etc)
Los modelos continuos: son aplicables a un tramo de va en general, compuesto por diversos
elementos geomtricos concatenados. Para ellos hace uso de un modelo discreto, para
posteriormente sacar un perfil de velocidad continuo a lo largo de todo el trazado.
Algo a considerarse a la hora de aplicar un modelo para estimar la velocidad de operacin, es que se
debe evitar utilizar modelos de zonas muy alejadas de la zona donde se va a ejecutar la va nueva. El
motivo es que la velocidad a la que circulan los conductores, depende mucho de un tema cultural y de
la topografa de la zona, por lo cual, al aplicarse un modelo de otro sitio, este puede arrojar
estimaciones muy desfasadas de la realidad.
Debido a los escasos estudios de trnsito en la zona donde se disea la va, no se poseen datos
suficientes, para generar un modelo matemtico que permita estimar una velocidad de operacin. Por
tal motivo, no se tendra un criterio slido para estimar una velocidad de operacin.
Sin embargo, se podra estimar una velocidad de operacin, apreciando las caractersticas
geomtricas de la va y de las condiciones del entorno. Las caractersticas geomtricas de la va
permiten una circulacin segura y cmoda por la carretera lo cual permitira una conduccin sin
complicaciones y dara pie para que los conductores manejaran velocidades altas (ms de 80 km/h),
pero el tipo de terreno escarpado- juega un papel importante para que los conductores no circulen a
tan altas velocidades. Dicho papel es bsicamente, en que el terreno tiene una pendiente transversal
muy alta, lo cual hace que a uno de los lados de la va haya un gran acantilad, lo cual hace que los
conductores puedan tener cierto temor a circular a grandes velocidades y por ende, la velocidad de
operacin se ver reducida significativamente, acercndose ms o menos entre 40 a 50 km/h.

4.4 VISIBILIDAD
Para desarrollar una va optima que cumpla con las mejores especificaciones es importante tener en
cuenta qu tanto puede ver el conductor en diferentes circunstancias, esta visibilidad debe garantizar
seguridad en la movilidad. La distancia de visibilidad es la longitud continua de la carretera que el
conductor alcanza a visualizar hacia adelante.
4.4.1 Distancia de visibilidad de parada: La distancia de visibilidad de parada es la longitud que se
necesita para que un conductor se detenga antes de llegar a un obstculo, esto depende de la
velocidad a la que el vehculo transcurre. Esta distancia es la suma de dos longitudes: la distancia
recorrida en un tiempo de percepcin- reaccin y la distancia que se recorre mientras se frena.
Para la distancia que se recorre en el tiempo de percepcin- reaccin se toma un tiempo de 2.5s y se
mide desde el momento en que se hace visible el obstculo hasta el momento que se aplican los
frenos y se supone una velocidad especfica del vehculo.
La segunda distancia es la longitud que recorre mientras se accionan los frenos hasta el momento en
que el vehculo de detiene totalmente, se supone que circula con una velocidad inicial igual a la
velocidad especfica y un movimiento uniforme de desaceleracin.
La visibilidad de parada se calcula suponiendo condiciones ptimas de iluminacin, esta visibilidad
debe ser mayor o superior a la distancia de parada mnima.
Se puede calcular la distancia de visibilidad de parada de la siguiente manera:
2
= 0,278 + 0,039

Dp: Distancia de visibilidad de Parada, en metros.


Ve: Velocidad especifica del elemento sobre el cual se ejerce la maniobra de frenado, en km/h.
t: Tiempo de percepcin-reaccin, en este caso es igual a 2,5 s.
a: desaceleracin, igual a 3,4m/s2
Para el proyecto tenemos una distancia de visibilidad de parada:
= 0,278 50 2,5 + 0,039

502
3,4

= 63,426
Esta distancia de visibilidad de parada de 63,426m es para la pendiente inferior al 3%, para las
pendientes superiores al 3% la distancia de visibilidad de parada es necesario realizar una correccin
d:
2
=

254 (9,81 100)


Donde:
d: Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.
8

p: Pendiente de la rampa, en porcentaje


1 =

502
3.347 3,58
254 ( 9,81 100 )
1 = 32,198

502
2 =
3.347 9,0
254 (

)
9,81 100
2 = 39,185
Una vez con la correccin se puede calcular la distancia de visibilidad de parada de la siguiente
manera:
= 0,695 + 1
= 0,695 50 + 32,198
1 = 66,947
= 0,695 50 + 39,185
2 =73,934
Segn la tabla 2.7 del Manual De Diseo Geomtrico:
Tabla 2: Fuente: Manual De Diseo Geomtrico, tabla 2.7 Distancias de visibilidad de parada en
tramos con pendiente.

4.4.2 Distancia de visibilidad de adelantamiento


Figura 1: Fuente: manual de diseo geomtrico Figura 2.8. Distancia de visibilidad de adelantamiento

La distancia de visibilidad de adelantamiento, es la longitud mnima permisible a fin de facultar al


conductor sobrepasar a otro que se supone que viaja a 15 km/h menos, con comodidad y seguridad,
sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo de
construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores,
segn la categora de la carretera.
La distancia de visibilidad de adelantamiento se puede calcular como la suma de otras cuatro
distancias de la siguiente manera:
Da = D1 + D2 + D3 + D4
Donde:
Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros.
D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante el tiempo desde que invade el carril del
sentido contrario hasta que regresa a su carril, en metros.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que adelanta y el
vehculo que viene en la direccin opuesta, en metros.
D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3 de D2), en
metros.
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Para el clculo de la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin- reaccin es necesario


conocer aspectos como el tiempo que dura haciendo la maniobra inicial; la velocidad del vehculo que
se adelanta; el promedio de aceleracin que el vehculo necesita para adelantar y la diferencia de
velocidad del que adelanta con respecto a adelantado, que se supone como constante de 15 km/h .
Se puede calcular de la siguiente manera:
1 = 0,278 1 + ( +

1
)
2

t1: Tiempo de la maniobra inicial, en segundos.


V: Velocidad del vehculo que adelanta, en km/h.
a: Promedio de aceleracin que el vehculo necesita para iniciar el adelantamiento, en km/h/s.
m: Diferencia de velocidades entre el vehculo que adelanta y el que es adelantado, igual a 15 km/h
en todos los casos.
Para el proyecto se calcula segn los datos de la tabla 2.8 Elementos que conforman la distancia de
adelantamiento y ejemplos de clculo del Manual de diseo geomtrico del INVIAS del 2008.
1 = 0,278 3,6 + (50 15 +

2,25 3,6
) = 40,051
2

Si se necesita calcular la distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante el tiempo desde que
invade el carril del sentido contrario hasta que regresa a su carril se debe tener en cuenta lo siguiente:
2 = 0,278 2
V: Velocidad del vehculo que adelanta, en km/h.
t2: Tiempo empleado por el vehculo al realizar la maniobra para volver a su carril, en segundos.
2 = 0,278 50 9,3 = 129,27

La distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que adelanta y el vehculo
que viene en la direccin opuesta (D3) est determinada entre 30m y 90m, para este caso se utilizara
30 m para la distancia de seguridad.
Para la Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido opuesto:
4 =

2
2 = 86,18
3

La distancia de velocidad de adelantamiento:


= 40,051 + 129,270 + 30,000 + 86,180 = 285,501m

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4.4.3 Procedimiento para verificar el cumplimiento de las distancias de visibilidad


Este procedimiento se puede realizar utilizando programas de computador que permitan la verificacin
automtica de las distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, o se puede efectuar la
verificacin en abscisas particulares del proyecto, usualmente cada veinte o veinticinco metros (20 o
25 m), sobre los planos Planta perfil, en ambos sentidos de circulacin. De esta manera el diseador
podr apreciar de conjunto todo el trazado y realizar un proyecto ms equilibrado. En carreteras de
dos carriles con dos sentidos de circulacin, se deben medir las distancias de visibilidad de parada y
adelantamiento; en carreteras de dos calzadas separadas es suficiente el anlisis de visibilidad de
parada. Para efecto de la medicin de las distancias de visibilidad se deben considerar las siguientes
alturas:
- Altura de los ojos del conductor, medida sobre la superficie del pavimento: un metro con diez
centmetros (1.10 m).
- Altura del objeto que debe ver el conductor y que obliga a parar: veinte centmetros (0.20 m).
- Altura del objeto en la maniobra de adelantamiento, que cubre la altura de la mayora de los autos:
un metro con treinta y cinco centmetros (1.35 m).
4.5 SECCIN TRANSVERSAL
Es la que nos deja ver la visual del conductor sobre nuestra va, en este caso cuando se est manejando, se
observan los elementos que la conforman, su composicin y su ubicacin espacial. En esta seccin se va a
explicar los elementos bsicos que conforman la seccin transversal.
4.5.1 Calzada: Ubicada en la corona, es la zona por donde circulan los vehculos de todos los tamaos
dependiendo la funcin. Est conformada uno o ms carriles, donde un carril permite el paso de un vehculo en
algn sentido. Al ser secundaria la va es pavimentada y debe contener toda la sealizacin que determine su
ancho en cada uno de los carriles.
El ancho de la calzada est determinado por la velocidad de diseo y el tipo de terreno a elegir, esto en las
secciones rectas, mientras que, en las curvas, adems de esto se le debe aplicar un sobreancho, dependiendo
del tipo de curva.
Tabla 3: Ancho de la Calzada. MDGI-08

En este caso el ancho de calzada se determina por las condiciones de la va existentes.

Tipo de va: Secundaria


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Tipo de terreno: Montaoso

Velocidad de diseo del tramo homogneo: 50 Km/H


El ancho de la calzada elegida es de 7.00 metros, 2 carriles cada uno de 3.50 metros. Todos estos se
determinan segn el manual de diseo geomtrico de carreteras del INVIAS.
Pendiente transversal en entretangencias horizontales
Tambin llamada bombeo, es una caracterstica de la corona, la cual se inclina desde su eje principalmente
(tambin puede darse casos en los que se inclina desde uno de los bordes), para poder evacuar el agua que
entra en contacto con la va en condiciones netamente climticas o acciones humanas externas.
El bombeo escogido para la va segn el tipo de superficie de rodadura, en este caso superficie de concreto es
del 2%. Y se inclina cada carril en base al eje, en la mayor longitud de la va. La va no contiene separador
central.

Tabla 4: Bombeo segn el tipo de superficie de rodadura MDGI-08

4.5.2 Bermas: Es la zona lateral desde el borde de la calzada hasta la cuneta, es una zona especial de la va
que sirve para detenciones provisionales de vehculos, paso de personas y animales, proteccin del pavimento
a erosin, zona adicional para maniobras de emergencia. Deben tener un ancho constante, libre de obstculos
y estar compactadas en su seccin.
Segn las caractersticas de la va planteadas inicialmente, el ancho de la berma en cada lado es de 0,50
metros.

Tabla 5: velocidad de diseo del tramo homogneo. MDGI-08

4.5.3 Andenes: El uso de andenes es obligatorio para la mayora de zonas con flujo peatonal, en lugares rurales
no es tan frecuente. Segn la norma INVIAS, nos sugiere unos anchos mnimos y una elevacin con respecto
a la corona. Para este diseo, no se va a usar andenes debido a su estado de va secundaria y su baja afluencia
de personas, por lo que no amerita usarlos.

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Separadores de calzada: tiles para delimitar el trfico vial en varios sentidos. Costoso para aplicar,
pero prctico para ampliaciones. No se va a usar separador de va, debido a su estatus de
secundaria, y no contiene doble calzada, por consiguiente no amerita aplicar separador.

4.5.4 Corona: Es el conjunto de elementos de la va que incluye la calzada y las bermas. Se puede observar
claramente en la seccin tpica.

Seccin transversal tpica

Figura 2: Seccin transversal tpica donde predomina el corte con los detalles de la va. Diseo propio.

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5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
5.1 TIPO DE CURVAS TRABAJADAS
Como sabemos el alineamiento horizontal debe estar constituido por alineamientos rectos y curvas que
permitan una transicin suave al pasar entre alineamientos y/o entre curvas de curvatura diferente. El diseo
geomtrico en planta de la va del proyecto a realizar en el terreno de la Mara cuenta con una longitud total
de 515, 292 m y con dos curvas, la primera, una curva espiral-circular-espiral y la segunda, una curva espiralespiral. Estas dos curvas se escogieron por los ngulos de deflexin que tenan los alineamientos rectos, en el
caso de la primera curva el manual de diseo geomtrico del INVIAS de 2008 se menciona que para la espiralcircular-espiral la deflexin mnima era de 20 y para la curva espiral-espiral la deflexin debera estar entre
10 y 20.
La primera curva cuenta con los siguientes elementos y caractersticas.
Rc
Le

e
c
Ls
Gs

90 m
40 m
4359'40''
0,222 rad
1831'46,96''
29,106 m
1831'46,96''

PUNTO
PI:
TE:
EC:
CE:
ET:
CENTRO

ABSCISA (m)
93,377
133,377
162,483
202,483
147,930

COORDENADAS
NORTE
ESTE
1105662,745 1078923,653
1105642,079 1078870,936
1105653,857 1078909,071
1105653,558 1078938,049
1105640,995 1078975,932
1105654,835 1078923,572

La segunda curva cuenta con los siguientes elementos y caractersticas.


Rc (recalculado)
Le

PUNTO
PI:
TE:
ET:
CENTRO

217 m
40,000 m
1035'00''
0,1 rad

ABSCISA
305,780
385,780
345,780

COORDENADAS
NORTE
ESTE
1105585,922 1079108,310
1105601,317 1079071,305
1105577,585 1079147,513
1105587,102 1079108,677

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5.2 PERALTE.
En el diseo geomtrico de la va se plante que est tendra un bombeo normal (2%), y segn el tipo de va
a disear en este caso una va secundaria y tomando en cuenta el radio de la curva y la velocidad de diseo
no remitimos a la tabla 3.4 (radios (Rc) segn velocidad especifica (Vch) y peraltes (e) para e mximo = 8% )
del manual de diseo geomtrico del INVIAS de 2008, en donde para la primera curva tomamos un valor de
peralte (e) del 7.8% y para la segunda curva tomamos un valor de peralte (e) de 5.4%.
5.3 GRADO DE CURVATURA.
El grado de curvatura nos permite una transicin suave para pasar entre alineamientos, el grado de
curvatura est definido como el inverso del R (radio), en el diseo de nuestra va los grados de curvatura son
(con arco de un metro):
CURVA 1 (E.C.E)
Gs=1*18090*PI
Gs=0,636
CURVA 2 (E.E)
Gs=1*180217*PI
Gs=0,264
5.4 ENTRETANGENCIAS
Segn el manual de diseo geomtrico del INVIAS de 2008 se debe tener un criterio de entre tangencia mnima
y mxima en lo que corresponde a las entre tangencias horizontales, dentro de la entre tangencia mnima
nuestro proyecto de diseo de la va cuenta con dos curvas de distinto sentido en donde se emplean curvas
espirales, por tal se podra prescindir de tramos de entre tangencias rectos y con respecto a la entre tangencia
mxima nuestro diseo de va no excede lo dicho en el INVIAS la longitud mxima de recta no sea superior a
quince (15) veces la Velocidad Especfica de la entre tangencia horizontal (VETH) expresada en kilmetros por
hora (km/h). La entre tangencia de nuestro diseo tiene una longitud de 103,3 m.
5.5 SOBRREANCHO
Segn el tipo de va (secundaria) y el vehculo de diseo (Bus grande) que sera el tipo de vehculo que
circulara de manera ms habitual la va, se debe realizar un sobre ancho a esta para asegurar espacios libres
entre los vehculos que se cruzan.
Los datos del vehculo de diseo fueron tomados del manual de INVIAS
CATEGORA
Bus grande

a (m)
7.00

b (m)
2.70

d (m)
3.30

e (m)
2.60

L (m)
9.70

S=n (Rc-RAIZ(Rc2-L2))
S=2(90-RAIZ (902-9,702))
S=1,04949m
S1,1m
Donde n= nmero de carriles

Rc= radio de la curva

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L=longitud del vehculo de diseo

Como se puede observar el sobre ancho calculado para la calzada de dos carriles, es de 1,049 m pero este
valor se aproxima al siguiente. Este sobre ancho se calcula para la curva 1 (E.C.E), para la curva 2 no se
calcula puesto que el sobre ancho est limitado a curvas de Radio menor a 160 m y como ya se ha
mencionado anteriormente la curva 2 (E.E) cuenta con un Rc (recalculado) de 217m.
5.6 TRANSICIN Y DISTRIBUCIN DEL PERALTE
Tabla 6: transicin del peralte, fuente: Autor del proyecto.
BOMBEO
2 0,02000
2,00000 0,02000
RADIO
90
216,551
E
7,8
0,078
5,4
0,054
M
0,6
0,006
0,6
0,006
CARRIL
3,5
3,5
LT
45,5
31,5
N=
11,6666667
11,66666667
PENDIENTE EJE

9%

0,5%

ABS
133,38
130
140
150
160
163,38

COTA
emax emax*carril COTA EXT COTA INT
2756,376 2756,3758
7,8
0,273 2756,6488 2756,1028
2756,680
2756,7
7,8
0,273 2756,953 2756,407
2755,780
2755,78
7,8
0,273 2756,053 2755,507
2754,880
2754,88
7,8
0,273 2755,153 2754,607
2753,980
2753,98
7,8
0,273 2754,253 2753,707
-2754,284 2754,2842
7,8
0,273 2754,5572 2754,0112

300
310
320
330
340
350
360
370
374,26
380

2753,646
2753,556
2753,466
2753,376
2753,286
2753,196
2753,106
2753,016
2753,563
-2753,358

2753,646
2753,556
2753,466
2753,376
2753,286
2753,196
2753,106
2753,016
2753,563
2753,358

5,4
5,4
5,4
5,4
5,4
5,4
5,4
5,4
5,4
5,4

0,189
0,189
0,189
0,189
0,189
0,189
0,189
0,189
0,189
0,189

2753,835
2753,745
2753,655
2753,565
2753,475
2753,385
2753,295
2753,205
2753,752
2753,547

2753,457
2753,367
2753,277
2753,187
2753,097
2753,007
2752,917
2752,827
2753,374
2753,169

3,58%
La pendiente longitudinal del eje cambiaba, por tal se calculaba con un valor diferente para las curvas.
EJEMPLOS DE CLCULO

Primero se tomaron como base alguno elementos los cuales fueron definidos previamente para el
diseo como lo fueron bombeo, radio, peralte max, pendiente relativa, ancho carril
Lt=0,078*3,50,006 Lt=45,5
N=3,5*0,020,006 N=11,667

17

-Para las cotas exterior, interior y del eje setomaron primero como base una cota y una abscisa.
ABS=133, 38

COTA=2756,376

Para esta primera curva se tiene un peralte del 7,8%, una pendiente del eje de 9%, carril de 3,5m
ABS=310
COTA=0,09*(133,38-130)+2756,376 COTA=2756,680
-Para calcular las cotas exterior e interior
emax*carril=0,078*3,5 emax*carril=0,273 COTAEXT=emax*carril+COTA
COTAEXT=0,273+2756,680 COTAEXT=2756,648
COTAINT=COTA-emax*carril COTAINT=2756,680-0,273
COTAINT=2756,102

18

6. ALINEAMIENTO VERTICAL
Como aspecto fundamental el alineamiento vertical debe ser consistente y balanceado con respecto al
alineamiento horizontal, el alineamiento vertical se gener cumpliendo lo anterior y de manera que el corte y el
relleno que se fuese a generar fuera el mnimo posible esto con el fin de generar economa.
6.1 PENDIENTES
Basndonos en el manual de diseo geomtrico del INVIAS 2008, la pendiente mnima vertical debe garantizar
el adecuado funcionamiento de la cunetas con un valor del 0,5% y la pendiente mxima va de acuerdo al tipo
de carretera diseada (secundaria) y la velocidad de la tangente vertical (50km/h). Tomando en cuentas los
anteriores parmetros, y tratando de generar el menor movimiento de tierras, en el perfil de la carretera se
disearon 3 tramos con pendientes del: 9%, 0,5% y 3,58%.
6.2 CURVAS VERTICALES
La longitud de curvas verticales al igual que las horizontales tiene que cumplir con unos parmetros entre los
cuales se encuentran:
Criterio de seguridad, criterio de comodidad, criterio de apariencia, criterio de drenaje, criterio de operacin
estos criterios se aplican teniendo en cuenta el tipo de curva, ya sea cncava o convexa. En nuestro diseo se
presentan dos curvas una cncava y una convexa.
Para la primera curva (cncava) se tuvieron en cuenta criterios de: seguridad, comodidad, apariencia y drenaje.
EJEMPLOS DE CLCULO
-Criterio de seguridad
Dp=0,694*v+(v2254(fip)) Dp=0,694*50+502254(0,370,09 Dp=69,852m
Los valores fi se tomaron con respecto a la tabla de coeficientes de friccin longitudinal para pavimentos
hmedos del manual de diseo geomtrico del INVIAS, el valor de p se toma con respecto a la pendiente vertical
mayor de la curva.
Se hace una primera suposicin: Dp>Lv
Lv=2Dp-120+3,5*Dpi Lv=2*69,852-120+3,5*69,8528,5 Lv=96,823m
El Valor de i se obtuvo de la resta de las pendientes es decir i=-9%-(-0,5%)=-8,5%
Como se puede observar esta primera suposicin, no sirve puesto que para este caso la Dp no es mayor que
la longitud vertical, por tal se procede a realizar la segunda suposicin.
Lv=Dp2*i120+3,5*Dp Lv=69,8522*8,5120+3,5*69,852 Lv=113,789m
Como se puede observar esta suposicin si cumple, por tal este valor se toma como primer criterio, cabe resaltar
que la longitud que nos proporciona es un valor de longitud mnima.
-Criterio de comodidad
Lv=v2i395 Lv=502*85395 Lv=53,797m
Cabe resaltar que este valor es un criterio de longitud mnimo

19

-Criterio de apariencia
Lv=30*i Lv=30*8,5

Lv=255m

Cabe resaltar que este valor es un criterio de longitud mnimo


-Criterio de drenaje
Lv=50*i Lv=50*8,5

Lv=425m

Cabe resaltar que este valor es un criterio de longitud mxima


Con todos los criterios, se establece que la longitud de la curva que cumpla con todos los criterios debe tener
un valor entre 255m y 425m, para nuestro diseo se tom un LV para la primera curva de 260.
Para la segunda curva (convexa) se tuvieron en cuenta los criterios de: seguridad, drenaje y operacin
EJEMPLOS DE CLCULO
-Criterio drenaje
Lv=50*i Lv=50*3,08

Lv=154m

Cabe resaltar que este valor es un criterio de longitud mximo


-Criterio de operacin
Lv=0,6*v Lv=0,6*50 Lv=30m
Cabe resaltar que este valor es un criterio de longitud mnima
-Criterio de seguridad
Se realiza el mismo procedimiento que para la curva cncava, en esta curva con este criterio se obtuvo un valor
Lv= 113,789m (mnimo)
Por tal con todos los criterios ya desarrollados vemos que la longitud de la curva que cumpla con todos los
criterios debe tener un valor entre 113,789m y 154m, para nuestro diseo de la curva 2 se tom un valor de
120m

20

7. CALCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS


Se escogi un factor de compactacin del 33% para el volumen de relleno compactado, es decir, para calcular
el volumen de relleno total de terraplenes, se le multiplica a dicho volumen por 1.33, que es lo mismo al 133%
del volumen de terrapln.
Dicho valor se escogi en base a que es el valor ms comn obtenido en los estudios de suelos para otros
proyectos.

21

8. SEALIZACIN.
En Colombia el organismo encargado de las polticas reglamentarias viales es el ministerio de
transporte, el cual en uso de sus facultades se encarga de unificar los criterios de utilizacin de los
diversos dispositivos para la regulacin del trnsito y de establecer un documento que sirve de gua
y referencia para los usuarios del sistema vial colombiano. El documento adopta el ttulo de Manual
de sealizacin vial del 2015 en l se encuentra establecido especificaciones para diseo, la
ubicacin y la respectiva aplicacin de los dispositivos de control.
8.1 CLASIFICACIN

Seales verticales: Las seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras
instaladas sobre la va o adyacentes a ella, que mediante smbolos o leyendas determinadas
cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza,
reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vas, as como brindar la
informacin necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.
De acuerdo al manual de sealizacin vial dado por el Ministerio de Transporte de Colombia
se debe cumplir ciertos requisitos de este reglamento para las seales verticales, entre los
ms importantes y que se aplican en todos los sectores pero en este caso el sector Urbano
determinado por el tramo, se tienen:

Las seales de trnsito sern instaladas, nicamente, por las entidades oficiales responsables
de la va.
Debe tenerse cuidado de no instalar un nmero excesivo de seales preventivas y
reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminacin visual y la
prdida de efectividad de las mismas.
La uniformidad en el diseo y en la colocacin de las seales debe conservarse siempre.
Todas las seales deben permanecer en su posicin correcta, limpia y legible en todo tiempo.
Todas las seales se colocarn al lado derecho de la va, teniendo en cuenta el sentido de
circulacin del trnsito, de forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de la va formen
un ngulo comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una ptima visibilidad al
usuario.
En las zonas urbanas sern instaladas de tal forma que la distancia de la seal medida desde
su extremo ms sobresaliente hasta el borde del andn no sea menor de 0,30 m.
Para las seales elevadas los soportes verticales que sostienen la seal, se instalarn a una
distancia mnima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el
caso de existir ste, de 1,80 m en zonas urbanas.
En reas urbanas, la altura de la seal medida desde su extremo inferior hasta la cota del
borde del andn no debe ser menor de 2,0 m.
Ubicacin de seales urbanas y suburbanas

22

Fuente: Manual de sealizacin vial. INVIAS

De acuerdo con la funcin que cumplen, las seales verticales se clasifican en:
PREVENTIVAS: identificadas con el cdigo SP, tienen como funcin dar al usuario
un aviso anticipado para prevenirlo de la existencia de algn peligro potencial y su
naturaleza. Se caracteriza por tener el fondo en color amarillo, el smbolo negro,
posee forma cuadrada de esquinas redondeadas, que se colocara con una de sus
diagonales en sentido vertical tomando la forma diamante.

Imagen SP-11
RESTRICTIVAS: identificadas con el cdigo SR, tienen como funcin expresar
alguna fase del reglamento de trnsito, para su cumplimiento por parte del usuario,
en general tienden a restringir movimientos prohibidos y a recordar la existencia de
una limitacin reglamentada. El color del fondo es blanco, en acabado mate. El anillo
y la franja diagonal en rojo y el smbolo y letras en negro, excepto las seales de
ALTO Y CEDA EL PASO.

23

Imagen SR-10 Prohibido girar en u

Seales Horizontales: La sealizacin horizontal, corresponde a la aplicacin de


marcas viales, conformadas por lneas, flechas, smbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a
ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de
regular, canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.
En algunos casos la demarcacin es usada para complementar las ordenes o
advertencias de otros dispositivos, para que cumpla su funcin se requiere que haya
uniformidad en su diseo.
La sealizacin horizontal se clasifica en:
MARCAS LONGITUDINALES:
Lneas centrales
Lneas de borde de pavimento
Lneas de carril

8.2 UBICACIN:
Ubicacin longitudinal: La ubicacin longitudinal de cada seal debe ser tal que garantice al
conductor que transita a la velocidad mxima permitida en la va, ver, leer y comprender su mensaje
con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, satisfaciendo uno de los
siguientes objetivos: a. Indicar el inicio o fin de una restriccin o autorizacin, en cuyo caso la seal
debe ubicarse en el lugar especfico donde esto ocurre. b. Advertir o informar sobre condiciones de la
va o de acciones que se deben o pueden realizar ms adelante. Las seales restrictivas se colocan
antes del lugar donde empieza la prohibicin o restriccin, mnimo 60 metros.
Ubicacin lateral: Las seales verticales se colocan fuera de los carriles de circulacin, en vas de
dos sentidos a la derecha del sentido de avance. En la siguiente figura se muestra como se ubica
lateralmente las seales

24

CONCLUSIONES.
-La distancia de visibilidad de parada fue necesario corregir segn la pendiente donde se traz
la va, con esta correccin se pudo calcular la distancia correcta, se verifico en el libro del
Manual de diseo geomtrico del INVIAS. La distancia de adelantamiento fue calculada
mediante las expresiones del manual, esta distancia se acerca a la calculada por el libro, esto
verifica la certeza de los resultados obtenidos que corresponden a una distancia de visibilidad
de 63,426 m en una pendiente de 0,5% de pendiente, 66,947m para 3,58% de pendiente y
73,934m para una pendiente de 9%.
-La sealizacin se implement gracias a las recomendaciones dadas por el manual de
sealizacin vial, facilitando clculos y tomando distancias recomendadas por diferentes
trabajos pero en especial al manual de sealizacin, en el plano de sealizacin se evidencia
los resultados de la sealizacin utilizada en todo el tramo de la va. Se utilizaron solo las
seales necesarias sin recargar demasiado la seccin.
Para el diseo del sobreancho de la va es muy importante tener definido, el estudio de
trnsito, con el cual podemos llegar a decidir el vehculo de diseo y as calcular este.
Es importante tener en cuenta todos los parmetros establecidos en la MDGI-08, para que se
cumpla la legislacion colombiana. Adema

25

ANEXOS
1 Cuadro de coordenadas de los PI del eje
PI
BOP
1
2
EOP

COORDENADAS
NORTE
ESTE
TE
1105608
1078784
1105656,071 1078923,58 K0+093,38
1105585,922 1079108,310 K0+305,78
1105550,560 1079274,591

ABSCISAS
EC

CE

ET

K0+133,38
K0+345,78

K0+162,48
-

K0+202,48
K0+385,78

2 Cuadro de coordenadas del Eje de la va. Cartera de localizacin del eje definitivo de la va (cartera de deflexiones y cuerdas.
Diseo horizontal)
EOP

ET
ET

515,292
510
500
490
480
470
460
450
440
430
420
410
400
390
385,780
385,780
380
370

102,006
5,780
15,780

0,000
0,000
0,000

0,000
2,000
16,000

0,000
12,580
28,240

0,000
0,037
0,275

26

5,780
15,780

5,780
15,780

0,004
0,076

0,002
0,014

1105550,561
1105551,746
1105553,827
1105555,907
1105557,987
1105560,067
1105562,147
1105564,227
1105566,307
1105568,387
1105570,467
1105572,547
1105574,627
1105576,707
1105577,585
1105577,585
1105578,791
1105580,941

1079274,592
1079269,016
1079259,235
1079249,454
1079239,672
1079229,891
1079220,110
1079210,328
1079200,547
1079190,766
1079180,985
1079171,203
1079161,422
1079151,641
1079147,513
1079147,513
1079141,860
1079132,094

25,780
35,780
40,000
34,220
24,220
14,220
4,220
0,000

0,000
1,000
1,000
1,000
0,000
0,000
0,000
0,000

43,000
24,000
45,000
17,000
38,000
13,000
1,000
0,000

57,620
40,570
49,520
27,240
48,070
22,510
10,670
0,000

0,000
2,483
12,483
22,483
32,483
40,000

0,000
0,000
0,000
1,000
2,000
4,000
11,000
8,000

0,000
0,000
24,000
20,000
47,000
14,000
39,000
28,000

150

5,000

140
EC

133,377

EC

133,377

SS

TE
TE

ET
ET

CE
CE

360
350
345,780
340
330
320
310
305,780
305,780
300
290
280
270
260
250
240
230
220
210
202,483
202,483
200
190
180
170
162,483
162,483
160

0,733
1,411
1,764
1,291
0,647
0,223
0,020

25,778
35,771
39,985
34,213
24,219
14,220
4,220

25,776
35,760
39,966
34,204
24,217
14,220
4,220

0,330
0,881
1,231
0,771
0,273
0,055
0,001

0,038
0,074
0,092
0,068
0,034
0,012
0,001

1105583,269
1105585,885
1105587,102
1105588,890
1105592,267
1105595,906
1105599,698
1105601,317
1105601,317
1105603,537
1105607,379
1105611,220
1105615,061
1105618,902
1105622,743
1105626,584
1105630,426
1105634,267
1105638,108
1105640,995
1105640,995
1105641,948
1105645,707
1105649,141
1105651,983
1105653,558
1105653,558
1105653,949

1079122,369
1079112,718
1079108,677
1079103,181
1079093,769
1079084,455
1079075,202
1079071,305
1079071,305
1079065,968
1079056,735
1079047,502
1079038,270
1079029,037
1079019,804
1079010,571
1079001,338
1078992,105
1078982,873
1078975,932
1078975,932
1078973,639
1078964,373
1078954,982
1078945,397
1078938,049
1078938,049
1078935,597

0,000
58,870
48,010
26,810
54,030
32,440
48,480
43,420

0,016
0,413
1,341
2,798
4,242
11,663
8,479

2,483
12,483
22,478
32,452
39,912

2,483
12,482
22,472
32,413
39,803

0,001
0,090
0,526
1,584
2,953

0,001
0,022
0,070
0,147
0,222

17,000

38,360

5,294

1105654,837

1078925,641

2,000

6,000

33,300

2,109

1105654,614

1078915,649

0,000

0,000

0,000

0,000

1105653,857

1078909,071

4,000

14,000

32,320

4,242

1105653,857

1078909,071

112,589

112,589

40,000

27

39,912

39,803

2,952

0,222

130

36,623

3,000

33,000

24,140

3,557

36,567

36,496

2,268

0,186

1105653,287

1078905,742

120

26,623

1,000

52,000

47,810

1,880

26,612

26,597

0,873

0,098

1105650,974

1078896,017

110

16,623

0,000

43,000

58,660

0,733

16,622

16,621

0,213

0,038

1105647,948

1078886,488

100

6,623

0,000

6,000

58,870

0,116

6,623

6,623

0,013

0,006

1105644,484

1078877,107

TE

93,377

0,000

1105642,079

1078870,936

TE

93,377

1105642,079

1078870,936

90

1105640,847

1078867,792

80

1105637,197

1078858,482

70

1105633,548

1078849,171

60

1105629,898

1078839,861

50

1105626,248

1078830,551

40

1105622,599

1078821,241

30

1105618,949

1078811,931

20

1105615,299

1078802,620

10

1105611,650

1078793,310

BOP

1105608,000

1078784,000

Estacin

Abscisas

68,594

Azimut

grado

minuto

segundos

Deflexin

Deflexin ()

Coordenadas
cartesianas
x

28

Coordenadas topogrficas

4 Cartera de nivelacin del eje definitivo

PUNTO
BOP
K0+
10
K0+
20
K0+
30
K0+
40
K0+
50
K0+
60
PC2
K0+
70
K0+
80
K0+
90
K0+ 93,38
K0+ 100
PC3
K0+ 110
K0+ 120
K0+ 130
K0+ 133
K0+ 140
PC4
K0+ 150
K0+ 160
PC5
K0+ 162,4
K0+ 170

VA(+)
0,523

VI(-)
2,33
2,68
2,843
2,075
4,725
4,95

VA(-)

4,95

1,25
1,8
2,273
2,865
2,985
3,76

3,76

1,045
2,05
1,95
3,406
3,505
4,11

4,11

1,205
3,125
4,961
0,749
1,215
1,842

4,961

HI
COTA
2768,902 2768,379
2766,572
2766,222
2766,059
2766,827
2764,177
2763,952
2765,202 2763,952
2763,402
2762,929
2762,337
2762,217
2761,442
2762,487 2761,442
2760,437
2760,537
2759,081
2758,982
2758,377
2759,582 2758,377
2756,457
2754,621
2755,37 2754,621
2754,155
2753,528

PUNTO
K0+ 260
K0+ 270
K0+ 280
K0+ 290
PC8
K0+ 300
K0+ 305,7
K0+ 310
K0+ 320
K0+ 330
K0+ 340
K0+ 345
PC9
K0+ 350
K0+ 360
K0+ 370
K0+ 380
K0+ 385,7
PC10
K0+ 390
K0+ 400
K0+ 410
K0+ 420
K0+ 430
K0+ 440
29

VA(+)

VI(-)
3,285
2,908
1,8
0,698

VA(-)

0,698

2,705
1,803
1,493
1,181
0,81
0,525
0,86

0,86

2,523
3,111
3,85
3,585
3,68

3,68

2,73

2,604

3,392
3,05
3,98
3,505
3,427
3,345
3,429

HI

COTA
2749,121
2749,498
2750,606
2751,708
2754,438 2751,708
2751,733
2752,635
2752,945
2753,257
2753,628
2753,913
2753,578
2756,182 2753,578
2753,659
2753,071
2752,332
2752,597
2752,502
2755,894 2752,502
2752,844
2751,914
2752,389
2752,467
2752,549
2752,465

K0+
K0+

180
190
PC6
K0+ 200
K0+ 202
K0+ 210
K0+ 220
K0+ 230
PC7
K0+ 240
K0+ 250

3,028
4,645

4,645

1,272
1,458
1,456
2,1
2,8
2,76
3,169
2,99
3,326

2,76

2752,342
2750,725
2751,997 2750,725
2750,539
2750,541
2749,897
2749,197
2749,237
2752,406 2749,237
2749,416
2749,08

K0+ 450
PC11
K0+ 460
K0+ 470
K0+ 480
PC12
K0+ 490
K0+ 500
K0+ 510
PC13
BOP

30

3,95

3,95

2,8
3,769
4,868

4,868

2,599
3,545
4,52

4,52

1,561

1,561

1,9

1,733

0,994

2751,944
2753,844 2751,944
2751,044
2750,075
2748,976
2750,709 2748,976
2748,11
2747,164
2746,189
2747,183 2746,189
2745,622

31

P.K.

Vol.
rea de
Vol. de
rea de
Vol. de
corte
corte
corte
relleno
relleno
acumul.
(Metros (Metros (Metros (Metros
(Metros
cuadrados) cbicos) cuadrados) cbicos)
cbicos)

Vol.
relleno
acumul.
(Metros
cbicos)

Vol. neto
acumul.
(Metros
cbicos)

0+010.00

6.55

0.00

7.58

0.00

0.00

0.00

0.00

0+020.00

8.34

74.42

5.26

85.39

74.42

85.39

-10.97

0+030.00

8.98

86.57

8.76

93.19

160.99

178.58

-17.59

0+040.00

23.78

163.79

0.27

60.06

324.78

238.65

86.13

0+050.00

34.03

289.03

0.00

1.82

613.81

240.47

373.34

0+060.00

40.24

371.35

0.00

0.00

985.16

240.47

744.69

0+070.00

44.56

424.03

0.00

0.00

1,409.18

240.47

1,168.71

0+080.00

40.99

427.77

0.00

0.00

1,836.95

240.47

1,596.48

0+090.00

35.92

384.58

0.00

0.00

2,221.53

240.47

1,981.06

0+093.38

36.04

121.51

0.00

0.00

2,343.04

240.47

2,102.57

0+100.00

36.33

239.67

0.00

0.00

2,582.71

240.47

2,342.24

0+110.00

27.21

315.83

0.01

0.05

2,898.54

240.52

2,658.02

0+120.00

26.21

263.56

0.00

0.05

3,162.10

240.57

2,921.52

0+130.00

18.92

221.22

0.24

1.65

3,383.32

242.22

3,141.10

0+133.38

17.94

60.68

0.31

1.30

3,444.00

243.52

3,200.48

0+140.00

12.91

99.46

0.65

4.48

3,543.46

248.00

3,295.46

0+147.93

5.32

70.13

4.16

26.60

3,613.59

274.60

3,338.99

0+150.00

4.09

9.38

5.49

13.90

3,622.97

288.50

3,334.47

0+160.00

0.27

20.95

14.54

138.78

3,643.92

427.29

3,216.63

0+162.48

0.00

0.32

16.29

52.74

3,644.23

480.02

3,164.21

0+170.00

0.00

0.00

24.69

208.82

3,644.23

688.84

2,955.39

0+180.00

0.00

0.00

24.58

329.62

3,644.23

1,018.46

2,625.77

0+190.00

0.00

0.00

25.52

333.62

3,644.23

1,352.08

2,292.15

0+200.00

0.00

0.00

29.70

367.34

3,644.23

1,719.42

1,924.81

0+202.48

0.00

0.00

31.08

100.36

3,644.23

1,819.79

1,824.45

0+210.00

0.00

0.00

34.81

329.36

3,644.23

2,149.14

1,495.09

0+220.00

0.00

0.00

34.87

463.35

3,644.23

2,612.49

1,031.74

0+230.00

0.00

0.00

32.47

447.77

3,644.23

3,060.26

583.98

0+250.00

0.00

0.00

32.73

867.08

3,644.23

3,927.34

-283.10

0+260.00

0.00

0.00

33.28

438.95

3,644.23

4,366.29

-722.05

0+270.00

0.00

0.00

28.58

411.34

3,644.24

4,777.63

-1,133.39

0+280.00

3.44

17.20

16.11

297.17

3,661.44

5,074.79

-1,413.36

0+290.00

7.17

53.02

7.67

158.15

3,714.45

5,232.94

-1,518.49

0+300.00

18.93

130.47

3.69

75.56

3,844.93

5,308.50

-1,463.57

0+305.78

23.82

123.54

1.30

19.19

3,968.46

5,327.69

-1,359.22

0+310.00

25.68

104.44

0.94

6.28

4,072.90

5,333.97

-1,261.06

0+320.00

24.68

251.83

0.29

8.14

4,324.73

5,342.10

-1,017.37

32

0+330.00

23.51

241.51

0.05

2.19

4,566.24

5,344.29

-778.05

0+340.00

13.04

182.91

0.00

0.31

4,749.15

5,344.61

-595.46

0+345.78

16.19

84.34

0.00

0.01

4,833.49

5,344.61

-511.12

0+350.00

16.30

68.37

0.00

0.00

4,901.86

5,344.61

-442.75

0+360.00

13.21

147.23

0.02

0.10

5,049.10

5,344.71

-295.62

0+370.00

15.33

142.50

0.00

0.11

5,191.60

5,344.82

-153.22

0+380.00

18.93

171.27

0.00

0.01

5,362.87

5,344.83

18.03

0+385.78

20.95

115.23

0.00

0.00

5,478.10

5,344.83

133.27

0+390.00

21.99

90.59

0.00

0.00

5,568.69

5,344.83

223.86

0+400.00

26.60

242.96

0.00

0.00

5,811.65

5,344.83

466.82

0+410.00

33.59

300.96

0.00

0.00

6,112.61

5,344.83

767.78

0+420.00

40.37

369.79

0.00

0.00

6,482.40

5,344.83

1,137.57

0+430.00

46.82

435.97

0.00

0.00

6,918.37

5,344.83

1,573.54

0+440.00

51.54

491.82

0.00

0.00

7,410.19

5,344.83

2,065.36

0+450.00

50.77

511.56

0.00

0.00

7,921.75

5,344.83

2,576.92

0+460.00

46.97

488.71

0.00

0.00

8,410.46

5,344.83

3,065.63

0+470.00

41.35

441.60

0.00

0.00

8,852.07

5,344.83

3,507.24

0+480.00

33.24

372.95

0.00

0.00

9,225.02

5,344.83

3,880.19

0+490.00

24.32

287.80

0.01

0.03

9,512.82

5,344.86

4,167.95

0+500.00

15.83

200.74

0.23

1.54

9,713.56

5,346.40

4,367.15

0+510.00

9.66

127.46

1.17

9.30

9,841.01

5,355.70

4,485.32

33

Tabla de chaflanes.
Interseccin
izquierda
Nombre LM

P.K.

Desfase

X izquierda

Y izquierda

Z
izquierda

Interseccin
derecha
Desfase

X derecha

Y derecha

Z
derecha

0+010.00

0+010,00

-8,1664 1.078.793,31 1.105.611,65

2.766,98

6,0797 1.078.793,31 1.105.611,65 2.766,98

0+020.00

0+020,00

-7,6128 1.078.802,62 1.105.615,30

2.766,41

6,3109 1.078.802,62 1.105.615,30 2.766,41

0+030.00

0+030,00

-7,8666 1.078.811,93 1.105.618,95

2.765,28

6,6638 1.078.811,93 1.105.618,95 2.765,28

0+040.00

0+040,00

-5,2059 1.078.821,24 1.105.622,60

2.766,15

8,9149 1.078.821,24 1.105.622,60 2.766,15

0+050.00

0+050,00

-5,0008 1.078.830,55 1.105.626,25

2.766,16

7,1993 1.078.830,55 1.105.626,25 2.766,16

0+060.00

0+060,00

-5,2059 1.078.839,86 1.105.629,90

2.765,82

10,9692 1.078.839,86 1.105.629,90 2.765,82

0+070.00

0+070,00

-5,4345 1.078.849,17 1.105.633,55

2.765,32

7,5641 1.078.849,17 1.105.633,55 2.765,32

0+080.00

0+080,00

-5,4442 1.078.858,48 1.105.637,20

2.764,32

9,3609 1.078.858,48 1.105.637,20 2.764,32

0+090.00

0+090,00

-5,3771 1.078.867,79 1.105.640,85

2.763,22

8,8426 1.078.867,79 1.105.640,85 2.763,22

0+093.38

0+093,38

-5,4059 1.078.870,94 1.105.642,08

2.763,01

8,7639 1.078.870,94 1.105.642,08 2.763,01

0+100.00

0+100,00

-5,4827 1.078.877,11 1.105.644,48

2.762,70

8,6541 1.078.877,11 1.105.644,48 2.762,70

0+110.00

0+110,00

-4,7427 1.078.886,49 1.105.647,95

2.761,07

8,6763 1.078.886,49 1.105.647,95 2.761,07

0+120.00

0+120,00

-4,6342 1.078.896,02 1.105.650,97

2.760,40

8,6026 1.078.896,02 1.105.650,97 2.760,40

0+130.00

0+130,00

-5,0483 1.078.905,74 1.105.653,29

2.759,21

6,8109 1.078.905,74 1.105.653,29 2.759,21

0+133.38

0+133,38

-5,1464 1.078.909,07 1.105.653,86

2.758,96

6,6067 1.078.909,07 1.105.653,86 2.758,96

0+140.00

0+140,00

-5,4451 1.078.915,65 1.105.654,61

2.758,14

6,2106 1.078.915,65 1.105.654,61 2.758,14

0+147.93

0+147,93

-6,8013 1.078.923,57 1.105.654,88

2.756,84

5,6303 1.078.923,57 1.105.654,88 2.756,84

0+150.00

0+150,00

-7,1214 1.078.925,64 1.105.654,84

2.756,54

5,4184 1.078.925,64 1.105.654,84 2.756,54

0+160.00

0+160,00

-8,8643 1.078.935,60 1.105.653,95

2.755,12

4,4689 1.078.935,60 1.105.653,95 2.755,12

0+162.48

0+162,48

-7,8687 1.078.938,05 1.105.653,56

2.754,67

4,7763 1.078.938,05 1.105.653,56 2.754,67

0+170.00

0+170,00

-5,9542 1.078.945,40 1.105.651,98

2.753,24

5,6217 1.078.945,40 1.105.651,98 2.753,24

0+180.00

0+180,00

-4,308 1.078.954,98 1.105.649,14

2.752,41

5,8999 1.078.954,98 1.105.649,14 2.752,41

0+190.00

0+190,00

-4 1.078.964,37 1.105.645,71

2.751,34

5,5991 1.078.964,37 1.105.645,71 2.751,34

34

0+200.00

0+200,00

-4,2937 1.078.973,64 1.105.641,95

2.750,90

6 1.078.973,64 1.105.641,95 2.750,90

0+202.48

0+202,48

-4,1812 1.078.975,93 1.105.641,00

2.750,68

6,0648 1.078.975,93 1.105.641,00 2.750,68

0+210.00

0+210,00

-4 1.078.982,87 1.105.638,11

2.750,08

6,4488 1.078.982,87 1.105.638,11 2.750,08

0+220.00

0+220,00

-4,0817 1.078.992,11 1.105.634,27

2.749,66

6,3712 1.078.992,11 1.105.634,27 2.749,66

0+230.00

0+230,00

-4,2936 1.079.001,34 1.105.630,43

2.749,78

6,3347 1.079.001,34 1.105.630,43 2.749,78

0+250.00

0+250,00

-6,4358 1.079.019,80 1.105.622,74

2.750,21

5,3151 1.079.019,80 1.105.622,74 2.750,21

0+260.00

0+260,00

-7,6451 1.079.029,04 1.105.618,90

2.750,29

5,0347 1.079.029,04 1.105.618,90 2.750,29

0+270.00

0+270,00

-8,8615 1.079.038,27 1.105.615,06

2.750,67

4,6584 1.079.038,27 1.105.615,06 2.750,67

0+280.00

0+280,00

-10 1.079.047,50 1.105.611,22

2.752,06

5,6218 1.079.047,50 1.105.611,22 2.752,06

0+290.00

0+290,00

-8,2464 1.079.056,74 1.105.607,38

2.752,71

6,2718 1.079.056,74 1.105.607,38 2.752,71

0+300.00

0+300,00

-7,5675 1.079.065,97 1.105.603,54

2.753,87

7,2865 1.079.065,97 1.105.603,54 2.753,87

0+305.78

0+305,78

-6,024 1.079.071,31 1.105.601,32

2.754,48

6,5477 1.079.071,31 1.105.601,32 2.754,48

0+310.00

0+310,00

-5,9547 1.079.075,20 1.105.599,70

2.754,78

6,0065 1.079.075,20 1.105.599,70 2.754,78

0+320.00

0+320,00

-5,2533 1.079.084,46 1.105.595,91

2.755,09

4,582 1.079.084,46 1.105.595,91 2.755,09

0+330.00

0+330,00

-4,8902 1.079.093,77 1.105.592,27

2.755,64

3,3757 1.079.093,77 1.105.592,27 2.755,64

0+340.00

0+340,00

-4,8 1.079.103,18 1.105.588,89

2.754,39

9,2451 1.079.103,18 1.105.588,89 2.754,39

0+345.78

0+345,78

-4,8977 1.079.108,68 1.105.587,10

2.755,07

11,1968 1.079.108,68 1.105.587,10 2.755,07

0+350.00

0+350,00

-4,8948 1.079.112,72 1.105.585,89

2.755,16

11,2871 1.079.112,72 1.105.585,89 2.755,16

0+360.00

0+360,00

-4,8 1.079.122,37 1.105.583,27

2.754,64

11,5839 1.079.122,37 1.105.583,27 2.754,64

0+370.00

0+370,00

-4,8 1.079.132,09 1.105.580,94

2.754,68

11,5826 1.079.132,09 1.105.580,94 2.754,68

0+380.00

0+380,00

-4,9021 1.079.141,86 1.105.578,79

2.754,77

11,6135 1.079.141,86 1.105.578,79 2.754,77

0+385.78

0+385,78

-4,9825 1.079.147,51 1.105.577,59

2.754,83

11,6576 1.079.147,51 1.105.577,59 2.754,83

0+390.00

0+390,00

-49869 1.079.151,64 1.105.576,71

2.754,68

11,3199 1.079.151,64 1.105.576,71 2.754,68

0+400.00

0+400,00

-5,1566 1.079.161,42 1.105.574,63

2.754,74

12,1203 1.079.161,42 1.105.574,63 2.754,74

0+410.00

0+410,00

-5,4196 1.079.171,20 1.105.572,55

2.754,98

3,6929 1.079.171,20 1.105.572,55 2.754,98

0+420.00

0+420,00

-5,7255 1.079.180,99 1.105.570,47

2.755,00

4,122 1.079.180,99 1.105.570,47 2.755,00

0+430.00

0+430,00

-5,9366 1.079.190,77 1.105.568,39

2.755,03

4,561 1.079.190,77 1.105.568,39 2.755,03

0+440.00

0+440,00

-6,0429 1.079.200,55 1.105.566,31

2.754,86

5,0001 1.079.200,55 1.105.566,31 2.754,86

35

0+450.00

0+450,00

-5,9326 1.079.210,33 1.105.564,23

2.754,23

5,4391 1.079.210,33 1.105.564,23 2.754,23

0+460.00

0+460,00

-5,6669 1.079.220,11 1.105.562,15

2.753,34

5,8782 1.079.220,11 1.105.562,15 2.753,34

0+470.00

0+470,00

-5,3772 1.079.229,89 1.105.560,07

2.752,35

6,3172 1.079.229,89 1.105.560,07 2.752,35

0+480.00

0+480,00

-5,0768 1.079.239,67 1.105.557,99

2.751,30

6,7563 1.079.239,67 1.105.557,99 2.751,30

0+490.00

0+490,00

-4,8 1.079.249,45 1.105.555,91

2.750,13

7,1953 1.079.249,45 1.105.555,91 2.750,13

0+500.00

0+500,00

-5,0343 1.079.259,24 1.105.553,83

2.749,12

6,4924 1.079.259,24 1.105.553,83 2.749,12

0+510.00

0+510,00

-5,7996 1.079.269,02 1.105.551,75

2.748,12

5,9753 1.079.269,02 1.105.551,75 2.748,12

36