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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR Y UNIVERSITARIA


INSTITUTO UNIVERSITARIO DEL OESTE MARISCAL SUCRE IUTOMS
T: 3 - SECC: 9901
TECNOLOGIA FERROVIARIA

CRITETIOS DE DISEO Y
MANTENIMIENTO DE LOS
SISTEMAS DE SUSPENSION

ING.:
JORGE CASTRO

ESTUDIANTE:
LUIS GONZALEZ C.I. 21282006

Caracas, octubre de 2016

INTRODUCCION

QUE ES SUSPENSION
La suspensin es el conjunto de elementos elsticos, amortiguadores y otros elementos
asociados a ellos que conectan el juego de ruedas a la carrocera del vehculo ferroviario.
Si el boges tiene una estructura rgida, la suspensin por lo general consta de dos partes:

La suspensin primaria: Es aquella que est entre los juegos de ruedas al bastidor del
boges

La suspensin secundaria: Es aquella que est entre el bastidor del boges y la parte baja
de la carrocera del vehculo ferroviario.

EL SISTEMA DE SUSPENSION Y SU MANTENIMIENTO


El sistema de suspensin de un vehculo ferroviario es el conjunto de elementos elsticos que se
interponen entre los rganos suspendidos (bastidor, cabina, ocupantes, carga, etc.) y los rganos no
suspendidos (ruedas y ejes). Su misin es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las
desigualdades del terreno.
La suspensin se encuentra entre las cajas de grasa y el bastidor del vehculo, es del tipo de
muelles helicoidales. El bastidor de la mquina transmite la carga a las cajas de grasa de los ejes a
travs de muelles helicoidales, habiendo dos conjuntos dobles de muelles por cada caja de grasa,
con sus correspondientes amortiguadores hidrulicos.
La estabilidad se termina de conseguir por medio de un amortiguador exterior de doble efecto que
evita los balanceos tanto en el plano vertical como en el horizontal de la carrocera con respecto a la
rodadura. Finalmente, en este tipo de suspensiones se localiza un tope de goma que limita la carrera
de la suspensin (en la parte superior de la caja de grasa) que hace contacto en el plano inferior del
bastidor. Este lmite de la suspensin evita que los muelles lleguen a adoptar la postura denominada
bloque.

MANTENER LOS SISTEMAS DE SUSPENSION DE UN MATERIAL RODANTE VEHICULO


FERROVIARIO
Realizar el diagnstico de averas en los sistemas de suspensin neumtico e hidrulico de
material rodante ferroviario, mediante la documentacin tcnica y los instrumentos de medida y
control adecuados que permitan identificar la avera y las causas que la producen, en condiciones de
seguridad.

1. La documentacin tcnica se selecciona de forma que permita relacionar planos y


especificaciones con el sistema objeto de la reparacin.
2. Las posibles prdidas de fluidos en los diferentes circuitos neumticos e hidrulicos del
vehculo ferroviario se verifican y se comprueba que no existen deslizamientos ni ruidos
anormales.

3. Los parmetros de funcionamiento de los distintos sistemas neumticos e hidrulicos


(suspensin, freno, circuitos auxiliares, entre otros) se comprueba que estn dentro de los
mrgenes prescritos por el fabricante.
4. En los fluidos energticos del sistema (aire comprimido o fluido hidrulico) se comprueba la
calidad y estado de los mismos, valorando y analizando los posibles residuos depositados
en los circuitos, procediendo en consecuencia.

5.

El diagnstico de la avera se documenta adecuadamente y establece sus causas segn un


proceso razonado de causa-efecto, sin provocar otras averas o daos.

6. Las diferentes alternativas de reparacin se evalan convenientemente.


7. Los datos obtenidos por las unidades de diagnstico externo o unidades de gestin
electrnica se interpretan para determinar las acciones de mantenimiento que procedan.
PRINCIPALES CRITERIOS DE DISEO UN VEHICULO FERROVIARIO
Los criterios de un vehculo ferroviario pueden considerarse ptimos si sus caractersticas
dinmicas renen estos tres grupos de requisitos:

Existe suficiente reserva de velocidad crtica con respecto a la velocidad de diseo.


La calidad de la marcha, las fuerzas de la va y los factores de seguridad satisfacen los
estndares en va recta y en curvas en todo el abanico de velocidades de operacin.
El desgaste de los elementos de friccin y de los perfiles de las ruedas se encuentran dentro
de los lmites aceptables.

CRITERIOS DE DISEO EN LA SUSPENSION VERTICAL


La suspensin debe controlar y amortiguar los movimientos de las masas suspendidas y no
suspendidas en el vehculo ferroviario para obtener la calidad de viaje mejor posible a la vez que se
cumplen estrictamente los requisitos de seguridad satisfaciendo las limitaciones especificas del
servicio, tales como garantizar que el vehculo ferroviario se mantenga dentro del galibo.
Los elementos elsticos del boges tienen varios diseos, como se ha venido describiendo
con anterioridad, pero en un anlisis simplificado inicial del comportamiento vertical, no es
importante la construccin concreta del elemento elstico sino la fuerza caracterstica que
proporciona, como por ejemplo la relacin entre la carga vertical ejercida sobre el elemento (P) con
su deflexin esttica (f): P: P (f).
La deflexin esttica de una suspensin con caractersticas lineales (rigidez constante) viene
dada por la formula:

Fst= Pst/C
Donde Pst es la carga esttica sobre la suspensin y C es la rigidez de la suspensin.
Para una suspensin lineal, hay una relacin entre la frecuencia de la reaccin y la deflexin
esttica.

w= c/M= g/Fst
Donde M es la carga suspendida del vehculo y g es la aceleracin de la gravedad.

Con el fin de evitar desviaciones excesivas de la suspensin, los diseos modernos utilizan
muelles no lineales para proporcionar la rigidez ptima en las proximidades de la deflexin esttica
correspondiente a la carga de diseo.

CRITERIOS DE DISEO EN LA RIGIDEZ DE LA SUSPENSION PRIMARIA LATERAL Y


LONGITUDINAL
Informacin tcnica e investigacin de campo demuestran que la estabilidad del juego de
ruedas aumenta con la rigidez de su conexin con el chasis del boges. Sin embargo el carcter de
esta dependencia es claramente no lineal y la relacin entre la rigidez de la suspensin y la masa en
contacto con las ruedas condiciona la velocidad crtica. El incremento de la rigidez longitudinal de la
suspensin primaria deteriora las propiedades de guiado del juego de las ruedas en curvas mientras
que el incremento de la rigidez lateral reduce la capacidad del juego de ruedas para estabilizar con
seguridad las irregularidades laterales.

CRITERIOS DE DISEO EN LA SUSPENSION DE LA AMORTIGUACION


La amortiguacin es normalmente proporcionada dentro de la suspensin o bien ocasionada
por un dispositivo de friccin o un dispositivo hidrulico. Algunos tipos de elementos elsticos tales
como las ballestas o muelles, tienen suficiente rozamiento interno como para evitar la necesidad de
un amortiguador independiente.
Los amortiguadores hidrulicos son utilizados casi universalmente en los vehculos de pasajeros
mientras que en los vehculos de carga se suelen utilizar amortiguadores de friccin.

DISEO AVANSADO DEL SISTEMA DE SUSPENSION

Son muchas las partes que conforman un sistema de suspension. Sin tener en cuenta el
sistema de frenado y traccin, entre las ms importantes podemos incluir:

Wheel set o Radstatz: Es el conjunto formado por el eje y la rueda. En el eje se centran las fuerzas
de apoyo y carga de todo el vehculo, es una pieza rodante que soporta el encastre de la rueda y
sufre tensiones de todo tipo a lo largo de toda su longitud, Las ruedas constituyen la base
fundamental de contacto con el ral y se encuentran encastradas en dos secciones del eje.

Cajas de grasa: Se encuentran situados en los extremos del eje. Su funcin es conseguir una
ptima rotacin entre los miembros metlicos del equipo. Adems debe lubricar correctamente las

zonas en contacto rotatorio para disminuir el desgaste y la friccin. Para conseguir esta deseada
rotacin, en el interior de la caja de grasa se alojan cojinetes de rodillos con sus respectivas pistas y
sus anillos de obturacin.

Suspensin Primaria: Es el sistema principal de suspensin del tren de rodadura. Las cargas
directas desde el rail a las ruedas son absorbidas por este sistema. Conecta los ejes montados con
el bastidor del bogie y distribuye la carga del vehculo uniformemente en los pares de ejes durante la
rodadura.

Suspensin secundaria: Este sistema de suspensin se sita entre el bastidor del bogie y la caja
del vehculo. Para realizar tal labor pueden utilizarse tanto resortes (elemento mecnico) como
dispositivos areos (elemento neumtico).

Bastidor: Es la estructura de acero de fundicin que conforma el bogie. Sirve de soporte para todos
los elementos del tren de rodadura.

CONCLUSION