OPCIN DE SISTEMA DE TRANSPORTE PARA LA CIUDAD DE BOGOTA D.

Investigacin de Operaciones

Presentado por:

Paola Andrea Rivera Diaz - 1102169

Paula Andrea Rodriguez Jimenez- 1102170
Daniela Villarraga Gomez- 1102192
Presentado a:
Profesor Ramiro Prieto S.

Universidad Militar Nueva Granada

Facultad de ingeniera
Ingeniera Civil
Bogot D.C; Octubre de 2016

INTRODUCCIN

En Bogot se llevan a cabo ms de 13 millones de viajes al da. La mayora de

estos viajes se llevan a cabo en transporte pblico y transporte masivo, adems del
transporte privado como el automvil y la motocicleta.
Las principales vas terrestres de acceso a la ciudad son la Autopista Norte y la
Norte-Quito-Sur, que junto a la Troncal Calle 13, En el Occidente, se encuentra la
Calle 80, que despus del Puente sobre el Ro Bogot, se convierte en la Autopista
Medelln-Bogot. Tambin en el norte, la Carrera Sptima que luego de la Calle 170
se denomina Carretera Central del Norte y sirve como va alterna para la Autopista
Norte. En el suroriente, la Avenida Boyac que empalma con la Avenida Caracas y
la Autopista al Llano, se conectan comunicando con la ciudad con los Llanos
Orientales.
Segn cifras del DANE, en el ao 2010 Bogot contaba con una poblacin de 7.363
782 habitantes, con proyeccin en el 2015 de 8 852 722 habitantes,2 que alcanzan
en su rea metropolitana los 9 285 331 habitantes.66 Tiene una densidad
poblacional aproximada de 4321 habitantes por kilmetro cuadrado.Solo 15 987
habitantes se ubican en la zona rural.
Bogot es el principal centro econmico de Colombia; all convergen la mayora de
capitales provenientes de las dems ciudades al ser el foco del comercio del pas
debido a su gran poblacin. Es la ciudad colombiana con el mayor nmero de
empresas extranjeras, uno de los factores que la posicionan como el mayor
mercado de trabajo de su pas. Bogot es la plataforma empresarial ms grande de
Colombia.
Por lo anterior se hace necesario que la ciudad posea un sistema de transporte
pblico efectivo, que pueda suplir las necesidades que dia a dia va demandando; El
gobierno distrital deber ejecutar nuevas opciones de transporte o adecuar las ya
existentes.
En el siguiente trabajo se plasman los diferentes aspectos tcnicos de dos opciones
de transporte masivo: la construccin del metro o la construccin de transmilenio
por la carrera sptima.
El grupo ha decidido que la opcin ms viable a corto y mediano plazo es la
construccin de Transmilenio por la carrera sptima.

ASPECTOS GENERALES

Metro de Bogot
El metro es un medio masivo de transporte que se caracteriza por ser un sistema de
trenes urbanos que permiten la movilizacin de pasajeros en las grandes ciudades,
uniendo diversas zonas y sus alrededores con alta capacidad y frecuencia. El ms
comn es el metro subterrneo, aunque en algunas ocasiones se disponen metros
elevados o a nivel de calle. Es indiscutible la capacidad que tiene el metro para
transportar grandes cantidades de personas en un corto tiempo. Por lo general se
integran con otros medios de transporte pblicos, permitiendo una intermodalidad
entre
los
transportes.
El metro de bogot es un proyecto que busca mejorar la movilidad de la misma,
permitiendo la intermodalidad entre el Transmilenio y los Sitp. Este proyecto ha
estado en la mira desde 1950 cuando se elimin el tranva de la ciudad. En 1955 al
cancelar la iniciativa del General Rojas Pinilla de contratar los estudios del metro por
la compaa del metro de Nueva York se decidi instaurar el modelo de transporte
regido
por
Buses.
El costo de la primera lnea segn sta propuesta era de 13.9 billones de pesos con
27 km, 20 km de ellos subterrneos, estos valores difieren con proyectos similares
debido a las condiciones del suelo en las que se encuentran el suelo de bogot,
este proyecto sufri una paralizacin debido a que el alcalde de ese ao Samuel
Moreno fue suspendido de su cargo por su participacin en el carrusel de la
contratacin.
El 5 de mayo del 2013 despus de dos aos de estar paralizado el proyecto del
metro Gustavo Petro anunci el acuerdo definitivo para la construccin del metro, 15
meses despus (7 de octubre del 2014) se presentaron los estudios finales para la
construccin del metro; el costo estimado de la obra era de 15 billones, presentando
una diferencia con la cifra antes mencionada en el mandato de Samuel Moreno.
En el actual mandato dirigido por Enrique Pealosa se anunci un convenio con la
empresa Metro de Medelln, del mismo modo se anunci la revisin de los
anteriores estudios propuestos por la anterior alcalda de bogot. El 4 de abril del
presente ao se dio a conocer el nuevo diseo de la primera lnea del metro, siendo
en su mayora un metro elevado al contrario de la anterior administracin.

Transmilenio

TransMilenio o Empresa de Transporte del Tercer Milenio S. A. es el sistema de

transporte masivo de Bogot y Soacha. Su construccin inici en 1998, durante la
primera alcalda de Enrique Pealosa, y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000.
Es el medio de transporte tipo Bus de Trnsito Rpido ms reconocido y el ms
extenso del mundo y el mayor de Colombia. Hoy en da es un icono mundial en
transportes de su tipo y ha hecho que el sistema sea visto como un medio masivo
de transporte de mediana capacidad. Forma parte del SITP, junto con los servicios
urbano, complementario y especial, que circulan por los barrios y vas principales de
la ciudad.
Este sistema est basado en la Red Integrada de Transporte de la ciudad de
Curitiba, pero tiene sus diferencias, ya que se incorporaron innovaciones tanto
aprendidas en previos proyectos BRT, como aquellas desarrolladas por el propio
equipo de ingenieros en Bogot. El sistema TransMilenio es el tercero de este tipo
BRT desarrollado en Latinoamrica, el primero en Colombia y uno de los ms
exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogot, por ello ha sido
tomado de modelo para algunos de los dems proyectos de este tipo que se estn
adelantando en algunos pases de Hispanoamrica.
Este sistema masivo de transporte (BRT) cuenta con 9 portales, 11 troncales, 134
estaciones, 9 patios, 112.9 km de va, 2.024 buses vinculados al 2015 y 2260.744
promedio de pasajeros al dia.

Fig 1. Fotografa de un autobs de Transmilenio

VENTAJAS DE LA CONSTRUCCIN DE TRANSMILENIO POR LA CARRERA 7

Basndose en beneficios a corto plazo para la ciudad de Bogot, y teniendo claro

que el Metro es la mejor opcin a largo plazo para una mejora notable en el
transporte de la ciudad que requiere de un sistema multimodal que incluya, buses,
Transmilenio, Metro y Trenes de cercana, para tener una malla de transporte
interconectada. Hay que tener en cuenta que el Metro es una opcin ms lejana
como podemos evidenciar en los muchos estudios realizados y las continuas
pausas a este proyecto; encontramos como solucin inmediata terminar las
troncales ya planeadas para el transmilenio (de 19 troncales programadas hay 11
realizadas), ms especficamente la troncal de la carrera 7ma (ya que es una de las
principales vas conectoras con el centro de la ciudad) hasta la calle 200 y mejorar las
enormes fallas que hoy tiene dicho sistema de transporte.

Fig 2. Troncales programadas de transmilenio

Fig 3. Troncales realizadas

El propsito es que esta troncal comience en la calle 32 y finalice en la calle 200. Se

propone un ramal que conecte la Caracas con la 7a, por la calle 72, adems de
varias intercepciones operacionales en las calles 26, 100 y 170. Tambin se
proyecta la construccin de un patio portal y otras obras complementarias.
La obra tiene un costo estimado de 1,8 billones de pesos y la extensin que tendr
esta troncal es de 19,1 kilmetros y se contempla instalar 21 estaciones, distribuidas
en cuatro tramos ya identificados. El primero va de la calle 32 a la calle 77; el
segundo, de la calle 77 a la calle 116; el tercero, de la calle 116 a la 170; y el cuarto
llega hasta la calle 200.
El paso a seguir es la contratacin de una consultora para que realice la
actualizacin y los ajustes a los estudios existentes desarrollados durante la alcalda
de Luis Eduardo Garzn (2004-2007) y la elaboracin del diseo final. Para esta
tarea se destin un presupuesto de 10.350 millones de pesos que incluyen los
estudios y diseos durante 10 meses.
PROBLEMAS GENERALES DE TRANSMILENIO
Entre los principales problemas que tiene actualmente el sistema de transmilenio
podemos encontrar las frecuencia del tiempo entre una ruta y otra, el
comportamiento catico e impredecible, el mal diseo de las rutas y estaciones

Fig 4. Datos de tipologa de flotas

En la siguiente imagen se puede evidenciar uno de los problemas antes

mencionados el cual es la frecuencia de tiempo que tardan las dos tipos de buses
que se movilizan en la zona troncal en llegar a una parada.

Fig 5. Frecuencia de tiempo

Del mismo modo se observ como el promedio de personas aumenta debido a las
horas pico que se presenta entre las 5:30 am-7:00 am y las 4:00 pm y las 6:30 pm,
asumiendo este aumento debido a que la mayora de la poblacin se desplaza de la
periferia hacia el centro de la ciudad en las horas de la maana y de modo contrario
en las horas de la tarde.
Aunque se ha tratado de implementar una solucin para la demanda de las horas
pico, la mala organizacin del sistema hace que al aumentar la frecuencia y el
nmero de transmilenios en estas horas de manera no estructurada, aumenta
tambin la posibilidad de trancn en las vas nicas del transmilenio, logrando esto
un efecto opuesto al que se quiere conseguir, ralentizando el recorrido y
ocasionando colapsos en las estaciones y vas.
FUNCIN OBJETIVO A OPTIMIZAR
Las principales variables que podran causar que el sistema pueda funcionar de
forma ms eficiente son las siguientes:

Cultura , comodidad y confort del viaje.

Satisfaccin de demanda de pasajeros.
Pasajes de viaje con costo ms bajo.
Recorridos ms rpidos.

La funcin se deber enfocar principalmente en minimizar el tiempo de espera de

los autobuses . Esto se podra lograr modificando el sistema actual de rutas que

maneja el sistema; es decir, en lugar de tener decenas de rutas que cambian

dependiendo del da y la hora tendramos siempre las mismas rutas lo que se
ajustara sera la frecuencia siendo mayor en las horas valle y menor en las horas
picos.

Fig 6. Frecuencias de autobuses en horas valle y pico

Si se lograra solucionar dichos problemas del sistema de transmilenio y poder

implementar un servicio de transporte eficiente, el resultado no solo traera
beneficios a los ciudadanos sino que tambin podramos evidenciar que un uso ms
eficiente de los recursos produce una baja en los costos de operacin.
CONCLUSIONES
La terminacin de transmilenio por la carrera Sptima traera a la capital ventajas a
corto plazo y mediano plazo, pero dichas ventajas solo sern efectivas si se
solucionan en parte los problemas actuales del sistema.
El metro es una solucin de transporte a largo plazo, que se ve afectado por los
diferentes cambios de gobierno distrital por lo cual es necesario soluciones
inmediatas o a corto plazo de transporte.
La construccin de transmilenio por la Carrera Sptima ayudar a la movilizacin de
la ciudadana por una de las principales avenidas de la ciudad que adems es uno
de los ejes empresariales.

BIBLIOGRAFA

 http://www.guillermoramirez.com/
http://www.elespectador.com/opinion/primero-el-transmilenio
https://www.youtube.com/watch?v=YF2QAaNGN6M
https://www.youtube.com/watch?
v=HfrBFM8L64Y&feature=youtu.be
http://www.transmilenio.gov.co/Publicaciones/estadisticas_de_ofe
rta_y_demanda_del_sistema_integrado_de_transporte_publico_sitp_se
ptiembre_2016
http://www.eltiempo.com/bogota/estudios-y-disenos-detransmilenio-por-la-carrera-7/16482622
http://www.eltiempo.com/bogota/transmilenio-por-la-carreraseptima/16713062
https://es.wikipedia.org/wiki/Bogot%C3%A1#Demograf.C3.ADa