ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL

FACULTAD DE INGENIERA EN CIENCIAS DE LA TIERRA

EXAMEN DE MEJORAMIENTO - CARRETERAS I
VIERNES 16 DE SEPTIEMBRE 2016
16H30 18H30

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Escoja una de las opciones presentadas.

Encierre en un crculo, con esfero, la respuesta elegida. No se admitirn
respuestas marcadas con lpiz.
Cada respuesta correcta equivale a 2.5 puntos.
1. En el desarrollo del AASHO Road Test

se puso nfasis en las propiedades

fundamentales de la subrasante y se
idearon ensayos para caracterizar
mejor a los suelos.
Desde el inicio se emplearon ensayos
dinmicos y de repeticin de carga
tales como el ensayo de mdulo
resiliente, que representan mucho
mejor lo que sucede bajo un
pavimento en lo concerniente a
tensiones y deformaciones.
a. Verdadero
b. Falso

3. ZR en la ecuacin AASHTO, es un

trmino que representa:

a. La varianza de todas las variables
aleatorias inherentes al proceso.
b. El porcentaje de variacin
inherente a todas las variables
aleatorias en el proceso
c. La confiabilidad o margen de
seguridad que queremos darle al
diseo
d. La desviacin estndar
normalizada de todas las variables
aleatorias inherentes al proceso

2. Las respuestas mecnicas directamente

relacionadas a la vida de servicio del

pavimento son:
a. La deformacin total mxima en la
superficie del pavimento y la
deformacin total mxima sobre la
sub-rasante
b. El esfuerzo total de compresin en las
capas granulares y la tensin mayor
que se pueda dar en las capas ligadas
con asfalto o cemento
c. La deformacin unitaria en
compresin bajo las capas ligadas con
asfalto o cemento Prtland; y la
deformacin unitaria en compresin
sobre la sub-rasante
d. La deformacin unitaria en tensin
bajo las capas ligadas con asfalto o
cemento Prtland; y la deformacin
unitaria vertical de compresin sobre
la sub-rasante
4. El factor m2 en la ecuacin de nmero
estructural SN en el mtodo de diseo
AASHTO 93 para pavimentos flexibles,
corresponde a:
a. Un aumento o disminucin de la
capacidad portante de la capa de base
granular en funcin del tiempo que se
estima que esta capa permanecer en
condiciones de humedad cercana a la
saturacin
b. Un aumento o disminucin de la
capacidad portante de la capa de subbase granular en funcin del tiempo
que se estima que esta capa
permanecer en condiciones de
humedad cercana a la saturacin
a.
Un aumento o disminucin de la

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5. El ndice de regularidad internacional

(IRI) es una medida de:

a. La macro textura del pavimento
b. La resistencia estructural del
pavimento
c. La resistencia de un pavimento a
la friccin de un vehculo que frena
d. El movimiento vertical acumulado
por distancia horizontal de
movimiento que soporta un
pasajero al viajar en un vehculo
normalizado
7. Las fisuras de bloque son causadas

por:
a. El ligante por lo general ha
envejecido y por ende ha perdido
la flexibilidad de sostener cargas
repetidas al trnsito sin agrietarse.
Indica que el pavimento ya no
tiene capacidad estructural de
sostener las cargas de trnsito y
ha llegado al fin de su vida til.
b. Contraccin de la mezcla asfltica
por prdida de flexibilidad, debido
a un exceso de filler,
envejecimiento asfltico,
particularmente ante la baja
temperatura y gradientes trmicos
importantes.
c. Contraccin de las mezclas
asflticas debido a las variaciones
diarias de temperatura y
generalmente es indicativa de que
el asfalto se ha endurecido
significativamente

capacidad portante de la base

granular en relacin a su calidad
relativa (CBR) a la de la base que se
utiliz en el experimento vial
6. En el mtodo PAVER para administrar
pavimentos de carreteras, aeropuertos o
parqueaderos, a cada defecto, segn su
grado de severidad, se le asigna:
a. Una metodologa de estudio particular
que permite definir lo que costara el
deterioro
b. Una o varias polticas de reparacin o
mantenimiento que solucionaran o
mitigaran el problema
c. Un ensayo de laboratorio que defina
la gravedad del problema
d. Un ingeniero especialista dedicado a
resolver este problema
8. Las fisuras de piel de cocodrilo son
causadas por:
a. El ligante por lo general ha envejecido y
por ende ha perdido la flexibilidad de
sostener cargas repetidas al trnsito sin
agrietarse. Indica que el pavimento ya
no tiene capacidad estructural de
sostener las cargas de trnsito y ha
llegado al fin de su vida til.
b. Contraccin de la mezcla asfltica por
prdida de flexibilidad, debido a un
exceso de filler, envejecimiento
asfltico, particularmente ante la baja
temperatura y gradientes trmicos
importantes.
c. Contraccin de las mezclas asflticas
debido a las variaciones diarias de
temperatura y generalmente es
indicativa de que el asfalto se ha
endurecido significativamente

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9. En el modelo de anlisis de fatiga para

10. Cul es el propsito de la imprimacin de

pavimentos de hormign, el parmetro

que se relaciona con la falla del
pavimento es:
a. La relacin entre el esfuerzo a
tensin mximo debajo de la losa y
la resistencia a la rotura por flexin
que tiene el hormign
b. La deformacin unitaria a tensin
ms grande que se d bajo la losa
c. El esfuerzo cortante en la superficie
de la losa
El esfuerzo en la interfase entre el
hormign y el pasador de acero
(dovela)
11. En un pavimento de hormign,
diseado por el mtodo de la PCA, se
ha considerado que la losa no tiene
espaldones amarrados, ni tiene
pasadores de acero en las juntas
transversales (ya sean de contraccin
o de construccin). Si probamos con
una calidad de hormign, y un espesor
determinado; y la resistencia a la
fatiga est en orden, pero falla
anticipadamente por erosin de la sub
rasante, la accin a probar, en primer
lugar, sera:

bases granulares?
a. Se aplica para proteger la base del
intemperisimo y proveer afinidad con
la siguiente capa asfltica.
b. Se aplica para proveer unin entre la
superficie existente y la mezcla
asfltica nueva.
c. Se aplica para proteger una superficie
oxidada, o con inicios de
desprendimiento
a.

a. Asegurarse que las juntas

longitudinales tengan varillas de
amarre
b. Utilizar pasadores de acero (o
dovelas) en las juntas transversales
c. Poner espaldones de hormign a la
losa, aunque no estn amarrados a
la losa y sean de un menor espesor
d. Eliminar cualquier sub base granular
que se haya considerado

12. En un pavimento de hormign, diseado

por el mtodo de la PCA, se ha

considerado que la losa no tiene
espaldones amarrados, ni tiene pasadores
de acero en las juntas transversales (ya
sean de contraccin o de construccin);
se ha analizado la resistencia al trfico,
usando un cierto espesor y calidad de
hormign; y se ha encontrado resistencia
adecuada a la erosin de la sub rasante,
pero insuficiente a la fatiga de la losa. En
este caso, la accin a probar en primer
lugar, para ver si se pasa los dos criterios,
sera:
a. Poner pasadores de acero (dovelas) a
las losas, en todas sus juntas
transversales
b. Incorporar espaldones integrados de
hormign a las losas, en el mismo
espesor de ellas, y con el mismo
hormign
c. Asegurarse de que las juntas
longitudinales tengan varillas de amarre
d. Eliminar cualquier sub base granular
que se haya utilizado

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13. Cul de los siguientes equipos, no se

14. Con relacin a la rugosidad o regularidad

emplea en una evaluacin estructural

de pavimentos?
a. Deflectgrafo Lacroix
b. Pndulo TRRL
c. Deflectmetro de Impacto
Viga Benkelman

15. En el mtodo de diseo AASHTO 93 para

pavimentos rgidos, el parmetro de
calidad del hormign que se utiliza es:
Su resistencia a la compresin simple
a.
fc
Su resistencia a la traccin indirecta fti
b.
Su mdulo de rotura MR
c.
Su resistencia a la traccin directa ft
d.

superficial, indique cul de las siguientes

opciones es incorrecta?
a. Factor Importante en confort de
usuario de la va.
b. No solo es por comodidad sino que
incide en costo del funcionamiento del
vehculo
c. Afecta en la seguridad de circulacin
d. Tiene incidencia mnima en la
evaluacin de los usuarios que
califican la va
16. Los mtodos de diseo de pavimentos
emprico-mecanicistas que se usan hasta
ahora, buscan controlar la ocurrencia de las
siguientes fallas:
a. Fisuracin trmica y fatiga
b. Fisuracin trmica y ahuellamientos (o
roderas)
c. Ahuellamientos y prdida de
serviciabilidad
d. Fisuramiento por fatiga y ahuellamientos

17. Indique 10 fallas superficiales tpicas de pavimento flexible (5 puntos)

1. Piel de cocodrilo

2. Exudacin

3. Fisura de Bloque

4. Abultamiento

5. Corrugacin

6. Depresin

7. Fisura de borde

8. Reflexin de junta de
pavimento rgido

10. Fisuras longitudinales

y transversales

11. Parches o Reparaciones

de servicios utilitarios

9. Desnivel entre
pavimento y
espaldn
12. Agregado pulido

13. Baches

14. Cruce de lnea frrea

15. Ahuellamiento

16. Corrimiento

17. Fisura por

deslizamiento

18. Hinchamiento

19. Intemperismo /
Descascaramiento

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18. Indique 10 fallas superficiales tpicas de pavimento rgido (5 puntos)

21. Alzamiento de losa

22. Fisura de esquina

23. Losa dividida

24. Fisura por durabilidad

25. Escalonamiento

26. Sello de junta

defectuoso

27. Desnivel entre

pavimento y espaldn

28. Fisura lineal

29. Reparaciones grandes

30. Reparaciones
pequeas

31. Agregado pulido

32. Huecos localizados

33. Bombeo

34. Roturas localizadas

35. Cruce de lnea frrea

36. Descascaramiento /
Escamado

37. Fisuras por retraccin

por fraguado

38. Desportillamiento de
esquina

39. Desportillamiento de
junta

19. Proponga una estructura de pavimento flexible para una va arterial principal interurbana, para un perodo de
vida til de 15 aos y en el cual se espera un trnsito promedio diario inicial de vehculos pesados de 388 en
una calzada de dos carriles, con un crecimiento de trnsito de 3% anual y un factor camin de 1,5.
Segn los estudios de suelos, no existirn materiales expansivos, pero la pluviosidad de la zona exigir la
construccin de dispositivos de drenaje que evacuarn los excesos de agua diariamente y muy rpidamente. Es
decir, se prev un drenaje ptimo.
Se espera que la calidad de la construccin sea tal que cumpla con las especificaciones generales de
construccin MOP-001F-2002, y una serviciabilidad final esperada para el tipo de va.
El suelo de subrasante presenta, bajo condiciones de humedad y densidad esperadas, un CBR=5%.
Los materiales disponibles para la construccin de capas de subbase granular tiene CBR=30% y base granular
tiene CBR=80%, conforme a los niveles de construccin exigidos por las especificaciones vigentes.
Para la temperatura media de la zona del proyecto, 20C, se han obtenido los siguientes valores de mdulos
de ensayos de prueba de diseo de mezcla asfltica: 3158 3073 3256 2960 3154, en MPa.
PARTES A EVALUAR

PUNTAJE

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a. Determinacin del trnsito de diseo aplicando el procedimiento simplificado de clculo

de ejes equivalentes de 8,2 ton

15

b. Determinacin del mdulo resiliente de la subrasante

c. Determinacin de mdulos resilientes de las capas de subbase y base granular, con sus
respectivos coeficientes estructurales

d. Determinacin del nmero estructural de diseo, SN, a partir de las caractersticas de

subrasante y de los datos planteados del problema

e. Determinar el espesor necesario de concreto asfltico a partir del mdulo resiliente de

la base y mediante el uso del baco, procediendo lo mismo que el SN ya calculado, pero
entrando con el mdulo resiliente de la base.

f. Determinar el espesor necesario de base granular a partir del mdulo resiliente de la

subbase y mediante el uso del baco, pero entrando con el mdulo resiliente de la
subbase.

g. Determinar el espesor de la subbase granular

h. Verificar que estructura propuesta cumple con SN de diseo.

TOTAL

50

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Coeficiente estructural de capa

asfltica

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FORMATO DE DATOS
TIPO DE VA:
PERODO DE DISEO (aos):
EJES ACUMULADOS 8,2 ton:
CONFIABILIDAD (%):
DESVIACION ESTANDAR So:
MDULO SUBRASANTE :
MDULO SUB-BASE EXISTENTE :
MDULO BASE EXISTENTE :
MODULO CAPA ASFALTICA :
SERVICIABILIDAD INICIAL
SERVICIABILIDAD FINAL
PERDIDA TOTAL DE PSI:

CAPACIDAD ESTRUCTURAL
ESTRUCTURA PROPUESTA

COEFICIENTE
ESTRUCTURAL

ESPESOR

FACTOR DE
DRENAJE

CAPA ASFALTICA

BASE GRANULAR

1,0

SUBBASE GRANULAR

1,0

NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO SN: