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EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

MANUAL DE OPERACIN

SISTEMA CONTROL TRFICO CENTRALIZADO CON ATP

FEBRERO 2012

MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

NDICE
1.
2.
3.
4.

OBJETIVO
ALCANCE
DOCUMENTOS RELACIONADOS
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
4.1.
4.2.

5.

6.
7.

2
20

PERSONAL INVOLUCRADO

13
13
13
13
13
14

CONTROLADORES
MAQUINISTAS
PERSONAL DE ACOMPAAMIENTO
ASISTENTE DE TRFICO
ENCARGADO DE FAENAS

ANORMALIDADES DEL SISTEMA

15

6.1.
6.2.

15
15

ACTUACIONES FRENTE A SEALES PRINCIPALES A PELIGRO


FALLAS DE SEALES AUXILIARES

MOVILIZACIN

7.1.

7.3.
7.4.
7.5.
7.6.
7.7.
7.8.
7.9.
7.10.
7.11.

9.

DESCRIPCIN DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA


DISPOSITIVOS.

5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.

7.2.

8.

2
2
2
2

17

MOVILIZACIN DESDE SISTEMA CTC CON DOMINIOS DE SEALIZACIN EN


MODO ATP (CORRESPONDE A NIVEL 0 Y 2)
MOVILIZACIN DESDE SISTEMA CTC CON DOMINIOS DE SEALIZACIN EN
MODO RESTRINGIDO Y TRENES CON ATP (CORRESPONDE A NIVEL 1 Y 3)
MOVILIZACIN DESDE SISTEMA CTC EN MODO RESTRINGIDO TRENES SIN
ATP (CORRESPONDE A NIVEL 4 Y 5)
MOVILIZACIN EN MODO AUTMATA (TRANSITORIO) LOCAL
(CORRESPONDE A NIVEL 6)
MOVILIZACIN LIMITADA
SUSPENSIN DE LA MOVILIZACIN.
MOVILIZACIN DE TRENES
MOVILIZACIN DE MVILES DE MANTENIMIENTO.
MOVILIZACIN EN ZONA DE FRONTERA
CRUZAMIENTOS.
INGRESO Y SALIDA DESDE Y HACIA SECTORES NO CIRCUITADOS

17
17
18
18
20
20
20
23
24
25
25

MANIOBRAS

27

8.1.
8.2.
8.3.

27
27

EJECUCIN DE MANIOBRAS
REQUISITO PARA LA MANIOBRA, EN CONDICIN DE FALLA DE SEALES:
MOVIMIENTO DE MVILES HACIA O DESDE DESVOS EN ZONAS DE
MANIOBRAS

28

FAENAS

38

9.1.
9.2.

38
41

REGMENES A UTILIZAR
DISPOSICIONES PARA LA PROTECCIN DE LA ZONA DE TRABAJOS

10. ACCIDENTES E INCIDENTES


10.1.

38

MOVILIZACIN HACIA Y DESDE ACCIDENTES

1 Objetivo / 2 Alcance / 3 Documentos relacionados

38

MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

1. OBJETIVO
El presente manual establece las disposiciones que regulan la operacin ferroviaria en el sector administrado por
Metro Valparaso S.A. que comprende el tramo Puerto - Limache en el cual se aplica el Sistema de Sealizacin y
Control de Trfico Centralizado (SS y CTC) que en condiciones de operacin normal utiliza sistema ATP, (Automatic
Train Protection).

2. ALCANCE
Deber ser conocido por todos los trabajadores que desempeen labores de operacin y mantenimiento en el sector
Puerto - Limache y su frontera, atendiendo las disposiciones que en l se indican.

3. DOCUMENTOS RELACIONADOS
Reglamento de Trfico Ferroviario (RTF)
Manual de Operacin Sistema CTC/ATP
Manual de Operacin Sistema AUV
Eliminado:

4. DESCRIPCIN DEL SISTEMA


En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vas frreas del Metro Valparaso, se refiere a las
Vas Frreas de EFE bajo la administracin de Metro Valparaso entre Puerto y Limache y vice versa, se
aplicar a todos los mviles ferroviarios, sean stos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio
interno, de propiedad o bajo la administracin de Metro Valparaso o de porteadores ferroviarios o usuarios
autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estacin Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo
oriente de la Estacin Limache, por cualquiera de sus vas de circulacin, desvos de zonas de maniobras o desvos
particulares en caso que los hubiere.

4.1. DESCRIPCIN DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA


El sistema de vas de Metro Valparaso est compuesto por doble va y vas secundarias.
Se denomina va 1 a aquella situada al lado derecho, que permite la circulacin normal de trenes desde estacin
Puerto a estacin Limache (en el sentido ascendente del kilometraje)
Se denomina va 2 a aquella situada al lado derecho, que permite la circulacin normal de trenes desde estacin
Limache a estacin Puerto (en el sentido descendente del kilometraje)

1 Objetivo / 2 Alcance / 3 Documentos relacionados

MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

Se incluye en el sistema las vas secundarias de las zonas de maniobras, considerando entre stos el Patio de
Carga de Barn y las vas secundarias para servicio de carga.
El sistema de Metro Valparaso NO admite mviles de carga con una longitud superior a 460 metros, adems la
composicin del convoy no debe permitir dos locomotoras acopladas, debe existir a lo menos 4 carros entre ellas.

4.1.1.

ZONA DE MANIOBRAS

Las zonas de maniobras con desvos de carga y pasajeros son las siguientes:
Puerto: PK 0,133 desvo de entrada al recinto del Puerto de Valparaso.
Bellavista: PK 0,857 empalme con la Va denominada La Vieja que comunica con el Patio Barn.
Parcialmente electrificado (100m), protegido con Boletn de Va.
Barn: PK 2,351 traspasos para maniobras de entrada y salida del Patio de Carga de Barn.
Con desvo 1 electrificado.
El Salto: PK 11,848 desvo de carga de 420 metros tiles (mu) con acceso por ambos extremos.
No electrificado.
Quilpu:
PK 21,568 desvo de carga de 420 mu con acceso por ambos extremos. No
electrificado.
El Belloto:

PK 25,414 (cocheras) *

Sargento Aldea: PK 29,252 desvo de carga de 420 mu con acceso por ambos extremos. No
electrificado.
Limache:
PK 43,264 enlaces para maniobras de ingreso y salida de los andenes; cambio 4 y
desviador 111 para maniobras de ingreso y salida de los Talleres; lnea de pasada que empalma
con las vas de EFE a San Pedro; desvo 1 con acceso por ambos extremos; desviador de acceso
al patio de Infraestructura. Electrificado.

Las estaciones, sin zona maniobras, slo con servicio de pasajeros son las siguientes:
Francia
Portales
Recreo
Miramar
Via del Mar
Hospital
Chorrillos
El Sol
Las Amricas
La Concepcin
Villa Alemana
Peablanca

4.1.1.1

PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK

1,561
4,081
6,126
7,535
8,437
9,302
10,307
23,339
26,541
27,749
28,610
30,550

(en
(en
(en
(en

tnel)
tnel)
tnel)
tnel)

Descripcin del Sistema de Sealizacin y Control de Trfico Centralizado

4 Descripcin del Sistema

14

MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

Para la circulacin de trenes sobre estas vas, el personal de operacin dispone del Sistema de Sealizacin y
Control de Trfico Centralizado el cual se controla, en condiciones normales, desde la consola del Controlador de
Trfico, ubicado en la Central de Control de Trfico de Metro Valparaso.
Los Maquinistas y Encargados de Faenas deben respetar el aspecto de las seales luminosas ubicadas en terreno
(en caso de contar con sistema ATP, activo y operativo, actuar segn las indicaciones de cdigo de velocidad
presente en la cabina de los trenes y respetar las seales fijas en terreno). Las comunicaciones del operador CTC
con los Maquinistas se efectan por intermedio del sistema de comunicacin radial (Tren Tierra), telefona directa y
telefona automtica o celular.
Siendo el sistema de Movilizacin CTC/ATP bidireccional, el sentido de circulacin preferente es por la derecha.
El sistema de Movilizacin comandado sea, desde CTC o desde PML, consta de seales elctricas luminosas de
tres aspectos, con deteccin de mviles mediante circuitos de va de audiofrecuencia, enclavamientos
electrnicos en las zonas de maniobras, con operacin de los cambios y enlaces con mquinas de cambio elctricas
comandadas en forma remota, Control de Trfico Centralizado y Proteccin Automtica de Trenes (ATP). Este
ltimo sistema es para la operacin exclusiva de los trenes dotados del correspondiente equipamiento.

4.1.1.2

Enclavamientos y PML

El sistema est dividido en ocho (8) enclavamientos independientes: Puerto Bellavista Barn El Salto
Quilpu El Belloto Sargento Aldea Limache.
A su vez, los enclavamientos y control de los circuitos de vas estn agrupados en cuatro (4) Dominios, los que se
integran en forma total al sistema de Control Trfico Centralizado (CTC) y en forma parcial por tramo a tres (3)
Puestos de Mando Local - PML:
PML de Puerto, incluye los enclavamientos de Puerto, Bellavista, Barn y El Salto, controlados por los Dominios de
Barn y El Salto.
PML El Belloto, incluye los enclavamientos de Quilpu, El Belloto y Sargento Aldea, controlado por el Dominio El
Belloto.
PML de Limache, incluye los enclavamientos de Limache, controlado por el Dominio de Limache.
El uso de este sistema de movilizacin, permite que la sealizacin y proteccin automtica de trenes se utilice en
MODO ATP o en MODO RESTRINGIDO.
En MODO ATP todos los trenes deben funcionar con sistema ATP activo y operativo en todo su recorrido;
el cdv (circuito de va) entrega al tren el cdigo de velocidad mxima permitida; y por seguridad, el cdv tras
el ocupado por el tren presenta cdigo velocidad cero quedando as, como block de seguridad.
En MODO RESTRINGIDO los trenes, con o sin ATP, tendrn como blocks de proteccin el que existe entre
seales. Los trenes que tengan ATP activo y operativo tendrn cdigo de velocidad cero en el cdv anterior
a una seal a peligro.

4 Descripcin del Sistema

15

MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

En casos que no sea posible utilizar el sistema de sealizacin desde el CTC, ste, en forma natural opera en
modalidad AUTOMATA permitiendo el paso a operacin LOCAL desde los PML. Para estos casos se mantiene la
posibilidad de utilizar el sistema de sealizacin en MODO ATP o en MODO RESTRINGIDO.
Para su normal operacin todo PML debe contar con lo siguiente:
Para la proteccin de trenes con extintor, cuatro cuas, cuatro prensas, llaves de accionamiento de
cambio manual, llave francesa, barretilla, 4 calzas, alicate, martillo, juegos de linternas y banderas
reglamentarias.
Todo PML deber tener una dotacin de al menos dos linternas en condiciones de uso inmediato; y una
dotacin de al menos dos (2) set de banderas en condiciones de uso inmediato.

4.1.1.3

Niveles de Automatizacin

Considerando lo descrito en los puntos anteriores de este captulo el CTC puede operar con seguridad en varios
niveles de automatizacin, segn lo siguiente:
Nivel 0
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) activo. Esto es la aplicacin presente en plataforma CTC y la
planilla de circulacin cargada y consistente con el plan de circulacin establecido.
Sistema ATP activo. Esto es, toda la flota de mviles dispuesta para la operacin en el corredor Puerto Limache debe contar con equipamiento ATP a bordo, instalado, activo y operativo. Adems la totalidad de
los Dominios del sistema deben estar seleccionados en MODO ATP.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, as como la totalidad de los
terminales de despacho del sistema.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto-Limache deben contar con unidad
taquimtrica y registrador de eventos (Caja Negra) a bordo, instalada, activa y operativa.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren - Tierra debe estar operativo.
En este Nivel 0 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC.

Nivel 1

4 Descripcin del Sistema

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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:
Al menos un (1) tren de la flota que se requiere utilizar, presenta falla en su operacin (ATP). Todos los
trenes con su sistema ATP activo y operativo deben continuar con esta condicin de operacin.
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) activo. Esto es la aplicacin presente en plataforma CTC y la
planilla de circulacin cargada y consistente con el plan de circulacin establecido.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, y deben ser seleccionado en
modo restringido.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto - Limache deben contar con unidad
taquimtrica y Caja Negra a bordo, instalada, activa y operativa.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.
El Controlador CTC entregar la instruccin al (los) Maquinista(s) del (los) mvil(es), con ATP en falla, para
romper el pre-cintado de interruptor de ATP en consola y aislar al sistema ATP de ese mvil. Esta
instruccin se dar mediante el sistema de radiocomunicacin Tren-Tierra.
En este Nivel 1 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC.
Nivel 2
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio o no disponible. Esto es, la aplicacin no est
presente y/o cargada en plataforma CTC y/o la planilla de circulacin no est disponible o cargada.
Sistema ATP activo. Esto es, toda la flota de mviles dispuesta para la operacin en el corredor Puerto Limache debe contar con equipamiento ATP a bordo, instalado, activo y operativo. Adems la totalidad de
los Dominios del sistema deben estar seleccionados en MODO ATP.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, as como la totalidad de los
terminales de despacho del sistema.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto-Limache deben contar con unidad
taquimtrica y Caja Negra a bordo, instalada, activa y operativa.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.

4 Descripcin del Sistema

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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

En este Nivel 2 la regulacin de la movilizacin es realizada por el Controlador CTC y no se contar con la
asistencia de Paneles de Itinerario en Estaciones.

Nivel 3
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:

Al menos un (1) tren de la flota que se requiere utilizar, presenta falla en su operacin (ATP). Todos los
trenes con su sistema ATP activo y operativo deben continuar bajo esa condicin de operacin.
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio o no disponible. Esto es, la aplicacin no est
presente y/o cargada en plataforma CTC y/o la planilla de circulacin no est disponible o cargada.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, y deben ser seleccionado en
Modo restringido.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto - Limache, deben contar con unidad
taquimtrica y Caja Negra a bordo, instalada, activa y operativa.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren -Tierra debe estar operativo.
El Controlador CTC entregar la instruccin al (los) Maquinista(s) del (los) mvil(es), con ATP en falla, para
romper el pre-cintado de interruptor de ATP en consola y aislar al sistema ATP de ese mvil. Esta
instruccin se dar mediante el sistema de radiocomunicacin Tren-Tierra.
En este Nivel 3 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC y no se contar con la
asistencia de Paneles de Itinerario en Estaciones.

Nivel 4
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:

Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) activo. Esto es la aplicacin presente en plataforma CTC y la
planilla de circulacin cargada y consistente con el plan de circulacin establecido.

4 Descripcin del Sistema

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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

El Sistema de Radiocomunicacin Tren -Tierra debe estar operativo.


Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto-Limache deben contar con unidad
taquimtrica y Caja Negra a bordo, instalada, activa y operativa.
Equipamiento del Sistema ATP de terreno expuesto a perturbaciones externas. Aunque, la totalidad de la
flota de mviles dispuesta para la operacin en el corredor Puerto-Limache cuente con equipamiento ATP
instalado, activo y operativo, que por estas perturbaciones impidan temporalmente su operacin continua,
se deben ejecutar las siguientes acciones por parte del Controlador CTC :
o

Todos los Dominios del sistema deben ser seleccionados en MODO RESTRINGIDO.

Entregar la instruccin a todos los Maquinistas para romper el pre - cintado de interruptor de ATP
en consola y aislar al sistema ATP de todos los mviles para los tramos afectados. Esta
instruccin se dar mediante el sistema de radiocomunicacin Tren-Tierra.

En este Nivel 4 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC.


El Controlador de CTC informar a todos los Maquinistas que la operacin entra a regir en Nivel 4 y por lo
tanto, cada Maquinista debe seguir estrictamente las consignas de velocidad establecidas para cada tramo
del corredor.
Nivel 5
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio o no disponible. Esto es, la aplicacin no est
presente y/o cargada en plataforma CTC y/o la planilla de circulacin no est disponible o cargada.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto - Limache deben contar con unidad
taquimtrica y Caja Negra a bordo, instalada, activa y operativa.
Equipamiento del Sistema ATP de terreno expuesto a perturbaciones externas. Aunque, la totalidad de la
flota de mviles dispuesta para la operacin en el corredor Puerto-Limache cuente con equipamiento ATP
instalado, activo y operativo, que por estas perturbaciones impidan temporalmente su operacin continua,
se deben ejecutar las siguientes acciones por parte del Controlador CTC :
o

Todos los Dominios del sistema deben ser seleccionados en MODO RESTRINGIDO.

Entregar la instruccin a todos los Maquinistas para romper el pre-cintado de interruptor de ATP en
consola y aislar al sistema ATP de todos los mviles para los tramos afectados. Esta instruccin se
dar mediante el sistema de radiocomunicacin Tren-Tierra.

4 Descripcin del Sistema

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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

En este Nivel 5 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC y no se contar con la
asistencia de Paneles de Itinerario en Estaciones.
El Controlador de CTC informar a todos los Maquinistas que la operacin entra a regir en Nivel 5 y por lo
tanto, cada Maquinista debe seguir estrictamente las consignas de velocidad establecidas para cada tramo
del corredor.
Nivel 6
Este nivel de operacin se entiende vlido slo en forma TEMPORAL y se deriva de la degradacin de
cualquiera de los Niveles 0, 1, 2, 3, 4 y 5, producto de una falla de la plataforma CTC que implica lo siguiente:
Plataforma CTC fuera de servicio. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
sin procesamiento de datos y/o con sus comunicaciones no operativas.
Como consecuencia de lo anterior Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio. Esto es, la
aplicacin no est disponible.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran en MODO AUTMATA. Esto es, la totalidad de los enclavamientos
de cada uno de los Dominios se encuentran bajo control del automatismo de la sealizacin, as como la
totalidad de los terminales de despacho del sistema.
Los dominios conservan el MODO ATP o MODO RESTRINGIDO que exista antes de caer en el MODO
AUTOMATA.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.
Unidad taquimtrica y Caja Negra operativa.
El Controlador de Trfico, dado que en forma natural el sistema pasa a modo AUTMATA, debe activar los
PML y pasar a operacin en MODO LOCAL. Registrar esta operacin en libro de registro del Controlador
CTC, con numeracin correlativa y secuencial.
Nivel 7
En este nivel que corresponde a una condicin degradada del sistema, no contemplada en los niveles
anteriores, no es posible efectuar el control del trfico utilizando las pantallas de los sistemas CTC y/o PML.
En esta situacin se aplicarn los procedimientos establecidos para crisis y emergencias. En estas
condiciones los enlaces y desviadores debieran ser operados en forma manual y las seales luminosas en
rojo, en terreno, pueden o no corresponder con la realidad de block ocupado. La coordinacin del trfico
deber hacerse para los tramos en falla en forma radial o telefnica.

4.2. DISPOSITIVOS.

4 Descripcin del Sistema

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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

4.2.1.

SEALES FIJAS LUMINOSAS, BALIZAS Y PANEL DE COMANDO

SEALES FIJAS LUMINOSAS


En Metro Valparaso, toda seal a peligro o apagada requiere autorizacin mediante OIS de Sobrepaso del
Controlador de Trfico.
Los aspectos de las seales fijas luminosas utilizadas en la sealizacin ferroviaria y su significado se indican a
continuacin.
ROJO:
ROJO INTERMITENTE:
AMARILLO:
VERDE:
BLANCO LUNAR INTERMITENTE:
BLANCO LUNAR FIJO:

Peligro, detencin inmediata.


Peligro, detencin inmediata.
Avance con precaucin.
Va libre. Avance a velocidad autorizada.
Indica a los mviles ferroviarios que el cruce a nivel est protegido (barrera
abajo, portn cerrado)
Indica a los mviles ferroviarios que el cruce no est protegido (barrera
arriba, portn abierto).

Seales fijas luminosas. Estn compuestas por 3 linternas, cada una de las cuales alumbra con un color diferente, la
seal presentar en cada momento un solo aspecto. Si las tres linternas permanecen apagadas o ms de una de
ellas alumbra simultneamente la seal se encuentra en falla y ser considerada a peligro (detencin inmediata)
La ubicacin y funciones de estas seales se indican en el Manual de Operacin del Sistema de Sealizacin de
Metro Valparaso.
En el sistema de sealizacin CTC/ATP se distinguen dos grupos de seales:
Seales Principales (Maniobras e Intermedias)
Seales Auxiliares (Indicadoras de Destino e Indicadoras de Paso a Nivel Protegido)

Los colores reglamentarios para las seales son: Rojo, Verde, Amarillo y Blanco. Estos dan a los Maquinistas
las siguientes indicaciones:

4.2.1.1.

SEALES PRINCIPALES

Seales sobre postes con franjas diagonales rojas y blancas y un letrero identificador de la seal, y en el caso
de la seal intermedia adems un disco blanco con diagonal roja. Pantallas de 3 luces que pueden presentar 4
aspectos diferentes.
4.2.1.1.1

Seales de Maniobras de Entrada y Salida

Aspecto verde: Indica va libre y autoriza al Maquinista a continuar la marcha.

4 Descripcin del Sistema

21

MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

Aspecto amarillo: Indica precaucin y ordena al Maquinista ponerse en disposicin


de detenerse ante la seal siguiente.
Aspecto rojo destellante: indica peligro, detencin inmediata, con ruta preparada
(destino ocupado o falsa ocupacin).
Aspecto rojo fijo: Indica peligro, detencin inmediata.

4.2.1.1.2

Seales Intermedias

Aspecto verde: Indica va libre y autoriza al Maquinista puede continuar la marcha.


Aspecto amarillo: Indica precaucin y ordena al Maquinista ponerse en disposicin
de detenerse ante la seal siguiente.
Aspecto rojo: Indica peligro y ordena al Maquinista la detencin ante la misma sin
sobrepasarla.
Para circulacin en MODO ATP, las seales principales alumbran solamente en aspecto verde o rojo (Fijo o
intermitente).

4 Descripcin del Sistema

22

MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

4.2.1.2.
4.2.1.2.1

SEALES AUXILIARES
Seales Auxiliares Indicadoras de Destino.

Las Seales Indicadoras de Destino van montadas en el poste de las seales principales. Estn instaladas solo
en seales que son origen de rutas que permiten llegar a distintos destinos (abordar cambios de punta).
Indican, en un recuadro alfanumrico, la va de destino al enfrentar una seal principal de entrada o salida.

4.2.1.2.2

Seales Auxiliares de Proteccin de Pasos a Nivel.

Aspecto blanco fijo: cruce vial desprotegido,


iniciar frenado para llegar al cruce a muy baja
velocidad

Aspecto blanco destellante: cruce vial protegido

INDICADORES O BALIZAS
Entregan informacin o instrucciones a los Maquinistas de los mviles ferroviarios, tales como cercana de pasos a
nivel, tneles, puentes; velocidad de circulacin de un tramo, lmite de maniobras y otros.

PANEL DE COMANDOS
Para el trazado de rutas en los enclavamientos, sea en forma central o local, en los puestos de operacin del CTC y
del PML, se dispone de pantallas con la presentacin del estado de ocupacin de los circuitos de va, de las seales
y de la posicin de los cambios de todos los enlaces que corresponden al enclavamiento.

4 Descripcin del Sistema

23

MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

Para efectuar un comando de ruta, el Controlador de trfico debe requerir el trazado de sta ubicando el cursor del
mouse sobre la seal que requiere como origen de inicio de la ruta, efectuando clic sobre ella se abre men que le
permite seleccionar el tipo de trazado que requiere, normal o a pedido, es normal si las condiciones de
ocupacin de circuitos del block destino se encuentran libres, es a pedido si existe circuitos de va ocupados en el
block de destino; la orden del comando se termina seleccionando la seal de destino del trazado de la ruta
requerida, la lgica del sistema de sealizacin no permite el trazado si no existen las condiciones para sus
establecimiento.
Cuando la indicacin del circuito de va o indicacin de ocupacin de block est encendida significa que hay un tren
haciendo uso de dicho circuito, en caso contrario estar apagado. Si por alguna razn, dicho indicador est
encendido y no hay un tren ocupando el circuito, quiere decir que existe una falla en l. Tambin puede ocurrir en
forma extraordinaria que un circuito est indicando libre a pesar de encontrarse ocupado, en ambos casos, el
Controlador de Trfico adoptar inmediatamente las precauciones necesarias para la seguridad del trfico e
informar la situacin para requerir al personal de mantenimiento.
Para ambas anormalidades el sistema CTC considera alternativas que permiten evitar el trazado de rutas a zonas
con indicacin falsa de estado de ocupacin de circuitos de va.

4 Descripcin del Sistema

24

MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

5. PERSONAL INVOLUCRADO
El personal involucrado en la operacin de este Sistema de Movilizacin debe respetar las disposiciones
establecidas en el RTF y en este manual.
Slo el personal que se seala en esta seccin podr intervenir en la movilizacin de los mviles ferroviarios. Los
Maquinistas slo podrn recibir instrucciones y autorizaciones de este personal, dentro del mbito de su
competencia.

5.1. CONTROLADORES
El Controlador de Trfico es el encargado en la Central de Control de Trfico, de controlar directamente la
marcha de los trenes. Quien es el nico interlocutor con los Maquinista y Encargados de Faena para proceder
en caso de situaciones normales y especiales.
El Controlador de Trfico Local, es el responsable de la movilizacin de mviles y vehculos unitarios cuando
el sistema est operando en MODO LOCAL o inferior.
En el caso de fallas en el sistema CTC, el Controlador de Trfico designar y destacar Controladores de
Trfico Local en los PML, los que tendrn las mismas atribuciones y obligaciones del Controlador de Trfico,
dentro de la zona gobernada por el PML.

5.2. MAQUINISTAS
El Maquinista es el funcionario que debe conducir el equipo tractor ferroviario, ya sea locomotora,
automotores, trenes, u otro tipo de mviles y vehculos ferroviarios, debe obedecer las instrucciones que el
Controlador de Trfico Central o Local le imparta respecto a la movilizacin, maniobras y estacionamiento de
su tren.

5.3. PERSONAL DE ACOMPAAMIENTO


El personal de acompaamiento (Conductor, Asistente de Trfico u otro), para el caso de trenes diferentes a
los de Metro Valparaso, corresponde a la tripulacin del tren diferente del Maquinista.

5.4. ASISTENTE DE TRFICO


Trabajadores que apoyan en el terreno la labor del Controlador de Trfico, cuando se efecten movilizaciones
o maniobras en situacin de emergencia, sern designados temporalmente en el sector con problemas y bajo
las rdenes y responsabilidad del Controlador de Trfico que corresponda.

5 Personal Involucrado

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5.5. ENCARGADO DE FAENAS


Es el responsable de un tramo de va donde uno o ms grupos de trabajo realizan faenas de mantenimiento u
otros. Le corresponde:
Solicitar la autorizacin para realizar la o las faenas.
Planificar, ordenar y controlar los movimientos de vehculos y personas en la zona autorizada
para faenas.
Disponer la finalizacin de las faenas y liberacin de la va en los plazos convenidos.

5 Personal Involucrado

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6. ANORMALIDADES DEL SISTEMA


6.1. ACTUACIONES FRENTE A SEALES PRINCIPALES A PELIGRO
Ante toda seal a peligro, el Maquinista debe detenerse en forma inmediata.
El Controlador de Trfico:
Autorizar el sobrepaso de la seal a peligro mediante OIS de Sobrepaso.
Si la seal a peligro obedece a falla de cambio, solicitar acuamiento y/o prensado en la posicin
deseada a un asistente de Trfico.
Si la seal a peligro se debe a una falla de la seal a una mquina de cambio o cualquier otra falla que
afecte la movilizacin, generar el reporte de avera correspondiente.

6.2. FALLAS DE SEALES AUXILIARES


En caso de falla de la seal de paso a nivel, se debe actuar como si el cruce estuviera desprotegido y
quien lo observe lo comunicar al Controlador de Trfico.

6 Anormalidades del sistema

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7. MOVILIZACIN
En coherencia con los niveles de automatizacin del sistema de control de trfico y los modos de trabajo de la
sealizacin en los diferentes dominios, se tendrn las siguientes formas de movilizacin:

7.1. MOVILIZACIN DESDE SISTEMA CTC CON DOMINIOS DE


SEALIZACIN EN MODO ATP (CORRESPONDE A NIVEL 0 Y 2)
Los procedimientos de movilizacin desde Sistema CTC con dominios de sealizacin en MODO ATP
aparecen descritos en el Manual de Operacin del Sistema de Sealizacin de Metro Valparaso. En este
modo, el Controlador de Trfico se limita a supervisar el normal funcionamiento del Programa de Trenes ,
actuando slo por excepcin, cuando sobrevenga alguna perturbacin que afecte este funcionamiento normal.
En estas circunstancias supervisar, la regulacin de los mviles, de manera que se cumpla el Programa de
Circulacin de Trenes.
La movilizacin de los mviles se basa en el concepto de rutas operadas en forma remota desde el PCC.
En MODO ATP el sistema slo permitir la circulacin de mviles dotados del equipamiento
ATP compatible con el sistema.
En MODO ATP, los mviles tendrn el cdigo de velocidad que le corresponde utilizar al paso
sobre cada cdv, el block de seguridad es el block ATP y corresponde al circuito de va que
ocupa el tren y el que est tras l, para el cdv tras un tren siempre el sistema de sealizacin
en MODO ATP emite cdigo velocidad CERO y para el anterior a ste, cdigo velocidad un
nivel menor al que corresponde por consigna normal.
En la eventualidad que un mvil presente en trayecto falla de ATP, el Controlador de Trfico determinar la
secuencia de acciones para cancelar la movilizacin del mvil en falla y su ingreso al taller para su reparacin.
Esta cancelacin debe ser efectuada antes de iniciar una nueva vuelta.

7.2. MOVILIZACIN DESDE SISTEMA CTC CON DOMINIOS DE


SEALIZACIN EN MODO RESTRINGIDO Y TRENES CON ATP
(CORRESPONDE A NIVEL 1 Y 3)
La movilizacin desde Sistema CTC en MODO RESTRINGIDO con ATP, corresponde a la de un sistema de
sealizacin con seales luminosas de tres aspectos y Control de Trfico Centralizado, CTC, este sistema de
sealizacin presenta singularidades que no permiten con eficiencia sostener el MODO ATP, pero en el cual
circulan los mviles con sistema ATP activo y operativo.
La movilizacin de los mviles se basa en el concepto de rutas operadas en forma remota desde el PCC.
En modo RESTRINGIDO con ATP, el block de seguridad para los mviles es entre
seales en el sentido de marcha y los mviles tendrn el cdigo de velocidad que le
7 Movilizacin

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SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP

corresponde utilizar al paso sobre cada cdv, y para los cdv que corresponden al anterior
a una seal en rojo el sistema de sealizacin ATP emite cdigo velocidad CERO y
para el anterior a ste, cdigo velocidad un nivel menor al que corresponde por
consigna normal.
El Controlador de Trfico reinstalar el MODO ATP una vez que la condicin que
origin el paso del sistema a MODO RESTRINGIDO haya cesado.

7.3. MOVILIZACIN DESDE SISTEMA CTC EN MODO RESTRINGIDO


TRENES SIN ATP (CORRESPONDE A NIVEL 4 Y 5)
La movilizacin desde Sistema CTC en MODO RESTRINGIDO sin ATP corresponde a la de un sistema de
sealizacin con seales luminosas de tres aspectos y Control de Trfico Centralizado, CTC, este sistema de
sealizacin presenta demasiados circuitos de va con problemas que no permiten, con eficiencia, sostener el
trabajo de los trenes con ATP, motivo por el cual circulan los mviles con sistema ATP inhabilitado.
En modo RESTRINGIDO sin ATP, el block de seguridad para los mviles es al que
corresponde entre seales en el sentido de marcha y los mviles no pueden leer el
cdigo de velocidad que le corresponde utilizar al paso sobre cada cdv.
La movilizacin de los mviles se basa en el concepto de rutas operadas en forma
automtica o manual ordenadas desde PCC.
El Controlador de Trfico reinstalar el MODO ATP una vez que la condicin que
origin el paso del sistema a MODO RESTRINGIDO haya cesado.

7.4. MOVILIZACIN EN MODO AUTMATA (TRANSITORIO) LOCAL


(CORRESPONDE A NIVEL 6)
La movilizacin en MODO AUTMATA corresponde a la de un sistema normal de sealizacin con seales
luminosas de tres aspectos, en que el Puesto Central de Comando PCC ha perdido parcial o totalmente las
funciones del CTC, ante lo cual:
El Controlador de Trfico adoptar las medidas que la situacin amerite, sin desmedro
de la comunicacin a su superior jerrquico.
La operacin de los mviles es completamente segura en este modo, ya que las seales en terreno operan
basadas en los conceptos de seguridad intrnseca y se mantienen en funciones.

7 Movilizacin

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La movilizacin en este modo se caracteriza por:


La totalidad de las seales en los blocks y en los enclavamientos funciona en forma normal y
se mantienen con los dominios en MODO ATP o RESTRINGIDO que exista en el instante
previo a la cada de sistema CTC.
Las comunicaciones entre el PCC y los mviles se mantienen en forma normal.
Desde el sistema CTC, no se puede comandar en forma remota los cambios de las zonas de
maniobras, o modificar las rutas previamente establecidas
Mientras el sistema de sealizacin est en este modo, no es posible la ejecucin de maniobras no
programadas y por lo tanto, las correcciones a la planificacin de circulacin se debern hacer en forma
manual, transmitiendo a los Maquinistas las instrucciones relativas a modificaciones en las horas de salida,
acortamiento o alargamiento de carrera u otras que sean necesarias.
Si un tren circulando con ATP se debe detener por algn evento y estando el sistema de sealizacin en
MODO ATP, todos los trenes llegaran a detenerse por los block de seguridad, teniendo consigna cero. Para
desbloquear la circulacin de trenes se debe pasar a MODO LOCAL.
El MODO AUTMATA slo se debe mantener por el tiempo mnimo necesario para reparar la falla del
sistema. En caso que el diagnstico preliminar del Servicio de Mantenimiento de la Sealizacin indique que
la normalizacin del sistema no podr alcanzarse dentro de la jornada, el Controlador de Trfico dispondr la
habilitacin de los Puestos de Mando Local en los correspondientes PML que considere sea necesario para
obtener pleno control y comando del sistema, los que pasarn a MODO LOCAL en el sector afectado.
En MODO LOCAL, la operacin de los mviles se trata de mantener dentro del Programa de Circulacin de
Trenes, pero el Controlador de Trfico slo puede efectuar funciones de coordinacin entre los PML, para
agilizar el cumplimiento del Programa de Circulacin de Trenes.
Este modo se caracteriza por:
La totalidad de las seales en los blocks y en los enclavamientos funciona en forma normal.
Las comunicaciones entre los PML y los mviles se mantienen en forma normal.
Los PML pueden comandar en forma remota los cambios o enlaces de las zonas de maniobras y efectuar
todas las maniobras permitidas en los enclavamientos bajo su comando.
Los PML tienen informacin sobre la posicin de los mviles, la posicin de los cambios, los enlaces y el
aspecto de las seales dentro de su Dominio.
Las correcciones al Programa de Circulacin de Trenes se harn desde el PML, segn sea la instruccin dada
por el Controlador de Trfico, para lo cual es necesario que se utilice el sistema telefnico con registro
grabado.

7 Movilizacin

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7.5. MOVILIZACIN LIMITADA


La movilizacin LIMITADA corresponde a la de un sistema de sealizacin degradado en un nivel tal que en
algn sector no es posible contar con las indicaciones de ocupacin real de los circuitos de vas y por tanto las
seales se presentan a peligro.
En la movilizacin LIMITADA existe control desde CTC en los sectores no afectados y adems existe
comunicacin con los trenes, sea por sistema radiocomunicacin tren tierra, telefona directa, telefona
automtica, telefona celular.
Para cada movilizacin LIMITADA, el Controlador de Trfico deber verificar que todas las movilizaciones en
el block de la zona en falla han sido canceladas, para lo cual si es necesario, se pondr en comunicacin con
Asistente de Trfico en terreno que le informe la llegada de los trenes para garantizar que no existe ningn
mvil o vehculo unitario en el sector en falla. La movilizacin en el sector se efectuar desde seal a seal
(ninguna seal a peligro o apagada es sobrepasable sin previa autorizacin del Controlador de Trfico) el
Controlador de Trfico autorizar, mediante OIS de Sobrepaso, la movilizacin en el block que corresponde
al sector en falla.
En cada ocasin se movilizar, un slo tren por block. Una vez cancelada la movilizacin se podr autorizar
una nueva movilizacin en el block.

7.6. SUSPENSIN DE LA MOVILIZACIN.


La movilizacin ser suspendida cuando el sistema de sealizacin se degrade en un nivel tal, que en algn
sector no sea posible contar con las indicaciones de ocupacin real de los circuitos de vas y por tanto las
seales se presentan a peligro, no existiendo adems control desde los sistemas CTC y PML, ni tampoco
comunicacin con los trenes ni con personal en terreno, sea por sistema radiocomunicacin tren tierra,
telefona directa, telefona automtica, telefona celular.

7.7. MOVILIZACIN DE TRENES


7.7.1.

CONDICIONES PREVIAS

Para que los mviles puedan ingresar a las vas principales del corredor Puerto Limache administrado por
Metro Valparaso, stos debern cumplir los requisitos que se indican a continuacin.
Para los mviles del Metro Valparaso, contar con la autorizacin para circular, dada por la Gerencia de
Operaciones; los cuales deben estar registrados en la base de datos de EFE.

7 Movilizacin

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Para los otros mviles y vehculos unitarios, Metro Valparaso permitir la circulacin, de todos los mviles
debidamente autorizados por EFE, y que cumplan con todos los requisitos tcnicos indicados y fijados por
EFE para la Circulacin de los Equipos Rodantes.
Estar dotado de todos los elementos de seales y de proteccin reglamentarios segn se indica en el RTF
El personal, de conduccin que opera el material rodante debe estar registrado como vigente en las Bases de
Datos de EFE.
Todo mvil que ingresa al corredor de responsabilidad de Metro Valparaso, debe contar con autorizacin OIT
y/ OIV, que es otorgada por las unidades del PCC.
El Controlador de Trfico Correspondiente antes de autorizar la salida debe confirmar con EFE que el mvil
que sale de las vas administradas por Metro Valparaso cuenta con la AUV que otorga Control Trfico EFE
para ingresar a las vas que dependen de EFE.
Todo mvil que sale del corredor de responsabilidad de Metro Valparaso, debe cancelar la OIT y/ OIV de
autorizacin que le permiti ingresar, la cancelacin se debe hacer al momento de encontrarse en la seal que
le permite trasponer el lmite y el Controlador de Trfico correspondiente debe considerar la cancelacin al
liberar el circuito de va PS02T.

7.7.2.

ENTRADA DE MVILES A UNA ZONA DE MANIOBRAS

Para autorizar la entrada de un mvil a una zona de maniobra se requiere:


Que la ruta se encuentre trazada y enclavada a la va requerida de la zona de maniobra.
Que la seal de entrada se encuentre alumbrando con aspecto de color verde o amarillo.
En el caso que una seal de entrada se ponga a peligro en el momento en que un mvil se
aproxime, ste deber detenerse de inmediato y con autorizacin del Controlador de Trfico
retroceder hasta colocarse frente a la seal nuevamente, con el objeto que el Controlador de
Trfico Correspondiente pueda nuevamente poner a libre la seal.

Si la seal de entrada se encuentra a peligro, con aspecto de color rojo o apagada, el


mvil deber ser movilizado con autorizacin del Controlador de Trfico con OIS de
Sobrepaso.

7 Movilizacin

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7.7.3.

SALIDA DE MVILES DE UNA ZONA DE MANIOBRAS

Para autorizar la salida de un mvil de una zona de maniobra se requiere:


Que la ruta se encuentre trazada y enclavada a la va de salida.
Que la seal de salida se encuentre alumbrando con aspecto de color verde o amarillo.
En el caso que una seal de salida se ponga a peligro en el momento en que un mvil se
aproxime, ste deber detenerse de inmediato y con autorizacin del Controlador de Trfico
retroceder hasta colocarse frente a la seal nuevamente, con el objeto que el Controlador de
Trfico Correspondiente pueda nuevamente poner a libre la seal.
Si la seal de salida se encuentra a peligro, con aspecto de color rojo o apagada, el mvil
deber ser movilizado con autorizacin del Controlador de Trfico con OIS de Sobrepaso.
Todo Maquinista, debe estar siempre atento a cualquier llamado por sistema
radiocomunicacin tren tierra, en forma especial al pasar una zona de maniobra hasta
alejarse a no menos de quinientos (500) metros.

7.7.4.

RETROCESO DE MVILES EN PLENA VA

Con comunicacin entre mviles y PCC o PML


Para el retroceso en cualquier va del corredor Puerto Limache de Metro Valparaso se aplican, si existe
comunicacin entre los mviles y PCC o PML, las siguientes disposiciones:
El Maquinista del mvil deber comunicarse con el Controlador de Trfico o con el Controlador
de Trfico Local del sector que corresponda, solicitando autorizacin para regresar.
El Controlador de Trfico o el Controlador de Trfico Local, verificar que el sector se
encuentre expedito, podr autorizar el retroceso hasta frente la seal que permite el ingreso a
la zona de maniobras, donde se proceder segn se indica en las disposiciones de Entrada de
mviles a una zona de maniobra
En el caso de los mviles del Metro Valparaso o de otros automotores de pasajeros, el
Maquinista deber cambiarse de cabina, conduciendo desde sta en forma normal hasta
volver a la zona de maniobras correspondiente.
En el caso de mviles u otros vehculos sin doble cabina, el Maquinista, deber retroceder
con precaucin, atento a las instrucciones dadas por el Controlador de Trfico
correspondiente y a las seales o indicaciones de otro personal del mvil situado en un lugar
con visibilidad y a una velocidad no superior a veinte (20) kilmetros por hora, atento para
detenerse ante cualquier seal o indicacin de peligro.

7 Movilizacin

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Sin comunicacin entre mviles y PCC o PML


Para el retroceso en cualquier va del corredor Puerto Limache de Metro Valparaso se aplican, con sistema
de comunicacin en falla, entre los mviles y PCC o PML, las siguientes disposiciones:
El Maquinista, debe extremar esfuerzos para establecer una comunicacin con el Controlador
de Trfico para obtener su autorizacin.
En caso de no establecer comunicacin el Maquinista deber disponer la proteccin de ste,
mediante un banderista provisto de bandera, o linterna reglamentaria, a una distancia de
quinientos (500) metros en el sentido del retroceso en zona de va recta y una distancia de
ochocientos (800) metros en zona de va curva.
El Maquinista iniciar el retroceso a la velocidad de marcha del personal con bandera o
linterna reglamentaria, manteniendo la distancia sealada.
En el caso de los mviles del Metro Valparaso o de otros automotores de pasajeros, el
Maquinista deber cambiarse de cabina, conduciendo desde sta en forma normal hasta
volver a la zona de maniobras correspondiente.
El mvil podr retroceder slo hasta frente la seal que permite el ingreso a la zona de
maniobras, donde deber detenerse y proceder segn se indica en las disposiciones de
entrada de mviles a una Zona de Maniobras.

7.8. MOVILIZACIN DE MVILES DE MANTENIMIENTO.


Generalidades
Se entiende por mvil de mantenimiento aquellos vehculos utilizados en labores tales como atencin de
accidentes, traslado de personal, inspeccin, transporte de materiales e insumos y otros relacionados con la
conservacin y mantenimiento de la infraestructura o los equipos rodantes de Metro Valparaso.
Los mviles de mantenimiento, cualesquiera sea su propiedad o su naturaleza, debern cumplir con los
requisitos de circulacin establecidos en el RTF.
Los mviles de mantenimiento no tienen restriccin horaria para su circulacin. Su preferencia en la
movilizacin ser la establecida en la seccin programa de trenes y los procedimientos de movilizacin y
circulacin en circunstancias normales, sern los mismos de cualquier otro mvil.
Para la movilizacin de cualquier maquinaria o vehculo, el Controlador de Trfico proceder en coherencia a
lo establecido en la seccin niveles de movilizacin del presente manual de operacin. Si las comunicaciones
con el Controlador de Trfico estn interrumpidas, se movilizar conforme a lo sealado en la seccin
Movilizacin en Emergencia .

7 Movilizacin

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7.9. MOVILIZACIN EN ZONA DE FRONTERA


7.9.1.

MOVILIZACIN EN ZONA DE FRONTERA CTC

Salida a SD 5:
Para salir a SD 5, tanto en circulacin como en maniobras desde el patio de Limache, el Maquinista solicitar
con anticipacin una OIS de AUV. Una vez obtenida solicitar al Controlador de Trfico CTC Metro Valparaso
la salida a travs de la seal de maniobra (seal de salida) SMLI 15, SMLI 11 SMLI 17 (segn corresponda)
a libre, indicndole N de OIS de AUV vigente. El Controlador de Trfico CTC Metro Valparaso, verificar con
el Controlador de Trfico de AUV el nmero de la OIS de AUV y preparar la ruta, pondr a libre la seal de
maniobra (salida) correspondiente y emitir OIS General por radio al Maquinista para acceder a dicha
subdivisin, con el siguiente formato:
Se autoriza a tren.. el ingreso a Subdivisin 5, para tren en ruta con OIS de AUV N
vigente.

Se autoriza a tren.. el ingreso a Subdivisin 5, para tren en maniobra con OIS de AUV N
vigente.
Si alguna de las seales mencionadas en ambos casos se encontrare a peligro, el Controlador de CTC Metro
Valparaso emitir al Maquinista formulario OIS de Sobrepaso en reemplazo de OIS General citando ambas
circunstancias.
Ingreso desde SD 5:
El Maquinista solicitar ingreso al Controlador de Trfico CTC Metro Valparaso, el cual preparar la ruta,
pondr seal de entrada SMLI 13 a libre y emitir la siguiente OIS General:
Se autoriza a tren. el ingreso a patio Estacin Limache para tren en ruta Va..

Se autoriza a tren. el ingreso a patio Estacin Limache para tren en maniobra Va..
De no contar con esta autorizacin, el Maquinista deber detenerse ante la seal SMLI 13 de frontera AUV
CTC /ATP.

7 Movilizacin

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7.10.

CRUZAMIENTOS.

Los cruzamientos los efecta el Controlador de Trfico de acuerdo a las facilidades del sistema y a la
disponibilidad de va en las zonas de maniobras.

7.11.

INGRESO Y SALIDA
CIRCUITADOS

DESDE

HACIA

SECTORES

NO

En el sistema de Metro Valparaso se consideran siete sectores no circuitados desde los que se puede
ingresar a las vas sealizadas o salir a ellos:
Recinto del Puerto de Valparaso, por el cambio elctrico N 2 de Puerto.
Patio Barn por la va denominada la Vieja, por el cambio elctrico N 4 de Puerto (Bellavista).
Patio Barn, por el enlace elctrico N 2 A/B de Barn (Patio).
Cocheras El Belloto, por el enlace elctrico N 1 A/B de El Belloto.
Taller de Equipo Rodante, por el cambio elctrico N 4 y por desviador 111 de Limache.
Taller de Infraestructura, por el cambio elctrico N 2 de Limache.
Plena Va San Pedro Limache, por el cambio elctrico N 1 de Limache.
Los trenes que ingresen al sistema sealizado por el enlace elctrico N 2 A/B de Barn, por el cambio
elctrico N 1 de Limache, debern cumplir con todos los requisitos y condiciones exigidos a los trenes segn
se indica en el RTF.
Los trenes que ingresen al sistema sealizado por el cambio elctrico N 2 de Puerto con destino al Patio
Barn ingresando por el cambio elctrico N 4 a la Va denominada La Vieja, o viceversa, podrn ser
considerados como trenes en maniobras y no llevar dispositivos telemtricos (monitores de cola).
Las mismas disposiciones rigen para la salida de los trenes del sistema sealizado a sectores no sealizados.
El Controlador de Trfico deber registrar los ingresos y salidas de los trenes al sistema sealizado en el
archivo computacional del PCC, o en caso de falla de dicho archivo, en forma manual en el Libro Registro de
Movilizacin de Trenes.

7 Movilizacin

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8. MANIOBRAS
8.1. EJECUCIN DE MANIOBRAS
En la red del Metro Valparaso existen solo las maniobras ordinarias. Se entiende por maniobra ordinaria
todas aquellas que se efectan con ruta sealizada en las distintas zonas de maniobra.
En caso de falla en el sistema de sealizacin, seales alumbrando en rojo apagadas, las maniobras se
ejecutaran con la autorizacin del Controlador de Trfico, otorgando las OIS de Sobrepaso.

8.2. REQUISITO PARA LA MANIOBRA, EN CONDICIN DE FALLA DE


SEALES:
Block libre.
La movilizacin es otorgada por el Controlador de Trfico correspondiente mediante OIS de
Sobrepaso.
Autorizo a sobrepasar seal(es) para efectuar maniobras desde y hacia.
Una autorizacin de maniobra exclusivamente permite la ejecucin de sta y no autoriza el viaje directo a otra
zona de maniobra.
El Maquinista, antes de pasar los sectores de cambios, deber estar atento a los discos y flechas indicadoras
de ruta, a las seales fijas de maniobras, a la posicin de los cambios, a cualquier obstruccin en la va frrea
y en el caso de anormalidad en los cambios elctricos tambin a las seales de mano que efecte el personal
asistente de trfico en terreno.
En el caso que la locomotora empuje el equipo, el Maquinista deber estar atento a las seales que le efecte
personal de maniobras que vaya ubicado en el extremo sin locomotora, el cual ser responsable de la
observacin de la ruta y de repetir las seales fijas o hacer las que le indique o haya indicado el Controlador
de Trfico correspondiente.
El Maquinista, despus de pasar los sectores de cambios, deber sobrepasar la seal fija de maniobras, a fin
de que stos puedan ser accionados.
Ante una falla de mquina de cambio que implique prdida de informacin de su posicin (normal o reversa) y,
las seales que autorizan circulaciones hacia ese cambio permanecen en aspecto rojo y no es posible
comandarlas a libre. El Controlador de Trfico por ningn motivo autorizar el paso por el cambio en falla
hasta que sea reparada o bien sea asegurada la aguja correspondiente al riel con cua en la aguja contraria
por un Asistente de Trfico, en este ltimo caso el Controlador emitir la siguiente OIS de Sobrepaso:

8 Maniobras

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Autorizo a tren.. Sobrepaso de Seal a Peligro. Por cambio N.. en falla, asegurado en
terreno con cua a la posicin de por el seor..

Las banderas o linternas utilizadas para efectuar seales de mano debern estar en permanente movimiento,
ya sea indicando avance o retroceso. En caso contrario, el Maquinista deber suspender la maniobra.
Las seales de mano, efectuadas por el personal de maniobras, autorizan el movimiento del mvil en el sector
con falla de sealizacin, en la zona correspondiente al cambio. Para continuar hacia el otro extremo de la
zona de maniobras, si no existen seales fijas, el Controlador de Trfico correspondiente deber nuevamente
dar instrucciones para la maniobra y el personal deber efectuar las seales de mano correspondientes. La
coordinacin de la maniobra la realizar el Controlador de Trfico correspondiente mediante comunicacin va
radio o telfono, la que deber ser repetida por el personal del mvil y quedar grabada en el sistema de
comunicaciones.
En el momento que el personal de maniobras reciba del Controlador de Trfico correspondiente la orden de
suspender las maniobras, deber proteger los cambios correspondientes con bandera roja de da o luz roja de
noche, hacia el interior de la zona de maniobras. Adems deber hacer seales para que el mvil en
movimiento se ubique entre protectores, y comprobar que el mvil se encuentra protegido e informar al
Controlador de Trfico Local del cumplimiento de dicha orden.
En el caso que un cambio fuese daado, o al accionar su aguja no ajustase en forma adecuada, no deber
autorizarse el paso sobre l sin que previamente se haya clavado o colocado cuas y ofrezca total seguridad.
Al presentarse esta situacin se dar cuenta de inmediato al Controlador de Trfico Local y Central.
Durante las maniobras, la velocidad no podr exceder de treinta kilmetros por hora (30 Km/h) en los patios y
de veinte kilmetros por hora (20 Km/h) en los desvos.

8.3. MOVIMIENTO DE MVILES HACIA O DESDE DESVOS EN ZONAS


DE MANIOBRAS
En general, se prohbe la recepcin de mviles o vehculos unitarios a va ocupada. En situaciones
extraordinarias, calificadas previamente y autorizadas por el Controlador de Trfico, en que se requiera recibir
un mvil por va ocupada, la maniobra de ingreso a va o desvo ocupado, previsto por el sistema de
sealizacin, deber efectuarse a menos de 30 Km/h y con mxima precaucin, de forma que el Maquinista
est preparado para detenerse ante cualquier obstculo.
El ingreso a desvos sealizados (El Salto, Quilpu, Sargento Aldea, Limache) con el sistema de sealizacin
en MODO CTC o MODO LOCAL, se efectuar de acuerdo con las indicaciones de las seales luminosas y,
eventualmente, con las instrucciones del Controlador de Trfico Correspondiente.
El ingreso a desvos no circuitados (Puerto Aduana, Va denominada La Vieja, Patio Barn, Cocheras El
Belloto, Taller de Equipo Rodante de Limache, Taller de Infraestructura de Limache) con el sistema de
sealizacin en MODO CTC o MODO LOCAL, se efectuar de acuerdo con las indicaciones de las seales
8 Maniobras

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luminosas y siempre con comunicacin previa con el Controlador de Trfico correspondiente. El Maquinista
debe entregar informacin de fin de maniobra y que se encuentra entre protectores.
El ingreso a desvos sealizados o no sealizados con el sistema de sealizacin en MODO LOCAL o inferior,
se efectuar de acuerdo con las indicaciones de las seales luminosas o seales de mano y siempre con las
instrucciones del Controlador de Trfico Local.
Toda maniobra de salida desde un desvo, circuitado o no circuitado, deber hacerse previa autorizacin del
Controlador de Trfico Central o Local. Dependiendo del Modo en que se encuentre el sistema de
sealizacin, la maniobra de salida de un desvo se efectuar de acuerdo con las indicaciones de las seales
luminosas o seales de mano. Para este efecto se deber seguir los protocolos de comunicacin descritos en
apartado 5.8 RADIOCOMUNICACIN del RTF.

8 Maniobras

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9. FAENAS
9.1. REGMENES A UTILIZAR
9.1.1.

OPERACIONES DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE APARATOS VA

Se realiza sin pasada de trenes, es decir, con cortada de va


En los aparatos telecomandados, el CONTROLADOR DE TRFICO mantendr bloqueados dichos
aparatos, salvo que el ENCARGADO DE FAENAS, solicite expresamente desbloquearlos para accionarlos
en prueba.

El ENCARGADO DE FAENAS, emitir la siguiente OIS General:


Solicito intervencin de ..en la estacin ..entre las .y las .., bandera roja ubicada en .. PK..y
PK .., en rgimen..........

El CONTROLADOR DE TRFICO le cursar la siguiente OIS:


Autorizado a intervenir ..en la estacin ..entre las y las .en rgimen

Una vez finalizado el trabajo o la intervencin, el ENCARGADO DE FAENAS, emitir la siguiente OIS General:
A las..se entrega para la operacin normal/con precaucin(o fuera de servicio) lo
siguiente.., en la estacin., rgimen, confirmo retiro de banderas rojas

9.1.2.

LIBERACIN DE VA POR TIEMPO

En este rgimen las operaciones deben realizarse sin la utilizacin de ningn tipo de vehculos, salvo
mquinas porttiles, con entrega de una o ms vas de una estacin o en plena va por tiempo
predeterminado, libre de trenes. Transcurrido el plazo, el CONTROLADOR DE TRFICO proceder a usar
la(s) va(s) sin que fuere necesario consultar al ENCARGADO DE FAENAS.
El ENCARGADO DE FAENAS la solicitar con la siguiente OIS General:
Solicito ocupacin de va(s)en estacin..(o entre.y .desde .hasta las..,, en rgimen de
liberacin por tiempo

Una vez solicitada la ocupacin de la va por parte del ENCARGADO DE FAENAS, el CONTROLADOR DE
TRFICO cursar la siguiente OIS General.:
Autorizo la ocupacin de va/vas de (o entre y ) para efectuar faenas en rgimen de liberacin por
tiempo. Ser restituida antes de las ..

Una vez que el CONTROLADOR DE TRFICO concede la autorizacin al ENCARGADO DE FAENAS,


proceder a bloquear los accesos a esa(s) va(s) con rdenes de bloqueos en CTC.
Si fuera necesario restituir la va para el trfico antes de la hora convenida, el CONTROLADOR DE TRFICO
cursar la siguiente OIS General:
Proceda a la inmediata devolucin de la va

9 Faenas

38

El ENCARGADO DE FAENAS responder:


Va/vas disponibles en las siguientes condiciones.................... (normal, con limitacin, etc.),
Si existiere alguna irregularidad, antes de la hora pactada para la restitucin, el ENCARGADO DE FAENAS
debe informar al CONTROLADOR DE TRFICO mediante la siguiente OIS General:
No es posible restitucin de va/vas.

Adems, tanto en el caso de lograr o no lograr comunicarse, proteger la zona de operaciones mediante
seales porttiles en indicacin de peligro (en plena va y sectores no sealizados a 500 m por ambos lados.
Para este rgimen es condicin absolutamente necesaria que el ENCARGADO DE FAENAS mantenga activa
la comunicacin y disponga de una alternativa redundante.

9.1.3.

OCUPACIN ORDINARIA DE VA

Consiste en la disponibilidad plena de un trayecto entre dos estaciones, en todas o partes de sus vas o en
una o varias vas de una estacin.
Podr ser ocupada por una sola faena, con o sin Tren de Faenas, si lo hubiere puede ser fraccionado en plena
va, avanzar y retroceder cuantas veces sea necesario, as como retirarse en cualquiera de las estaciones
vecinas. Constituye una cortada de va para el resto de los trenes que no participan en la faena.
El ENCARGADO DE FAENAS la solicitar con la siguiente OIS General:
Solicito ocupacin de va(s)en estacin..(o entre.y .desde .hasta las.., instalacin de balizas
rojas en y , en rgimen de ocupacin ordinaria de va

Una vez solicitada la ocupacin de la va por parte del ENCARGADO DE FAENAS, el CONTROLADOR DE
TRFICO cursar la siguiente OIS General:
Puede ocupar en rgimen ordinario la Va Nde (o entre y hasta las .

Liberada la va el ENCARGADO DE FAENAS emitir una OIS General:


Va libre entre y (indicando hora y condiciones en que se entrega). Balizas rojas retiradas

Cuando se trabaja con tren, ste debe ser movilizado con el sistema normal del sector.

9.1.4.

OCUPACIN ESPECIAL DE VA

Se optimiza la ocupacin de la va, con varios vehculos ferroviarios, para mltiples actividades compatibles,
descansa en el control y mando unificado de un solo ENCARGADO DE FAENAS, canal nico y exclusivo de
comunicacin con el CONTROLADOR DE TRFICO y responsable de la seguridad de todas las actividades.
Constituye una cortada de va para el resto de los trenes que no participan en la faena.

9 Faenas

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Compete al Encargado de Faenas:


Solicitar autorizacin para ocupar va con OIS General:
Solicito ocupacin especial de va .entre y , a partir de
las hasta las ..hrs, balizas rojas instaladas en pK .. y pK .., a partir del ingreso del
ltimo mvil al sector faena

Disponer el orden de salida de vehculos de estaciones a las faenas.


Planificar, ordenar y controlar los movimientos de vehculos y faenas en la zona autorizada.
Objetivo: evitar accidente y optimizar la compatibilidad.
Disponer la liberacin de la va y la finalizacin de las faenas, con la OIS General:
Va entre y queda disponible para la movilizacin de trenes en las siguientes condiciones
(normal, con prevencin de etc) Balizas rojas retiradas

En faenas con Corte de Tensin en Catenaria, poner en contacto al Cortador de Corriente, para que
ste lo solicite al Despachador Elctrico.
Compete al Controlador de Trfico:
Disponer las rutas de salida de la estacin o estaciones de origen con seales a peligro para
todos los mviles, autorizando el franqueo de stas con OIS de Sobrepaso por cada mvil.
Disponer las rutas de entrada de vehculos a la estacin o desvos, autorizando el ingreso con
OIS de Sobrepaso por cada mvil.
El CONTROLADOR DE TRFICO autorizar la ocupacin de va(s) al ENCARGADO DE
FAENAS con la siguiente OIS General:
Autorizo faenas en rgimen ocupacin especial de va/vas entre ydesde. hasta las .

9.1.5.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON TRFICO PROGRAMADO

Este rgimen precisa que las operaciones sean sin ningn tipo de vehculos, slo con personas y/o
mquinas porttiles, en una o ms vas en una estacin o en plena va, por tiempo predeterminado,
durante el cual se permite el paso de trenes u operaciones programadas.
El ENCARGADO DE FAENAS solicitar al CT con la siguiente OIS General:
Solicito ocupacin de va(s)en estacin..(o entre.y .desde .hasta las.., instalacin de
balizas de proteccin en y
Una vez solicitada la ocupacin de la va por parte del ENCARGADO DE FAENAS, por la OIS General
Solicito, el CONTROLADOR DE TRFICO cursar la siguiente OIS General:
Autorizo la ocupacin de va/vas de (o entre y) para efectuar faenas en rgimen de
Operaciones de Mantenimiento con Trfico Programado hasta las .
Terminada la faena en el horario solicitado o antes, el ENCARGADO DE FAENAS lo comunicar con la
siguiente OIS General:
La(s) va/vas queda(n) en condiciones de (velocidad normal, con restricciones, etc.) a partir de
las Retiradas las balizas de proteccin

9 Faenas

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9.2. DISPOSICIONES PARA LA PROTECCIN DE LA ZONA DE


TRABAJOS
La proteccin de la zona de trabajos se har instalando balizas de proteccin, a 500 metros de la faena, por
ambos lados.
Nombre

Indicador
Proteccin de
Cuadrillas
Cuadriculado
Amarillo - negro

Indicador de
Trmino de
Proteccin de zona
de trabajos o Fin de
Restriccin
Color Verde

Indicador Toque de
Pito Hombres
Trabajando

Indicador de
Detencin
Color Rojo

9 Faenas

Seal

Orden
Indicacin: Proteger la cuadrilla (personas y equipamientos)
en trabajos que ocupen hasta 2.20 m. de distancia, medidos
desde la cara exterior del riel hacia afuera.
Orden: Toque el pito de aproximacin por faenas de va,
debe pasar el sector de trabajo a velocidad no superior a 30
Km/h
Ubicacin: A 500 metros del inicio de la faena y
preferentemente al lado derecho en el sentido de marcha del
tren.
Uso: Faenas de Mantenimiento con continuidad de Trfico

Indicacin: Punto de trmino de sector de proteccin de


zona de trabajo o fin de restriccin.
Orden: Cuando la ltima pieza del tren pase la baliza,
podr tomar la velocidad normal del sector.
Ubicacin: En el punto de trmino de la faena.

Indicacin: A 500 m trabajadores en faenas de va.


Orden: Tocar el pito o claxon debido a la presencia de
trabajadores en el sector, manteniendo su velocidad

Indicacin: Peligro.
Orden: Detenerse inmediatamente.
Ubicacin: Punto de inicio de la faena al centro de la va
.
Uso: Faenas de Mantenimiento Sin Continuidad de
Trfico.

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10. ACCIDENTES E INCIDENTES


La proteccin de los trenes se efecta mediante el sistema Automatic Train Protection ATP, cuando se utiliza
la movilizacin en MODO ATP; para el caso de movilizacin en MODO RESTRINGIDO, la proteccin se
efecta por el block entre seales, lo cual es aplicable a trenes con y sin ATP, sin embargo, para mviles
diferentes de los automotores de Metro Valparaso, la proteccin de dicho mvil o fraccin de ste en plena
va se deber efectuar con banderistas provistos de banderas rojas de da o linternas de color rojo, de noche
los cuales se ubicarn a una distancia no menor de quinientos (500) metros, del mvil detenido para va en
recta, u ochocientos (800) metros para va en curva, puente, o tnel, en este caso, el Controlador de Trfico
deber mantener a peligro las seales de acceso al block y dispondr un bloqueo al sector afectado.

10.1. MOVILIZACIN HACIA Y DESDE ACCIDENTES


Una vez protegido el tren, el Maquinista avisar al Controlador de Trfico y esperar instrucciones.
La Central de Control de Trfico de METRO VALPARASO, designar un Jefe Delegado y si fuera necesario
enviar equipos auxiliadores, stos sern autorizados con OIS de Sobrepaso con instrucciones precisas acerca
del punto protegido. En el sector hasta la ubicacin de la proteccin, los trenes auxiliadores debern circular a
Marcha Restringida y desde la proteccin hasta el accidente lo harn a Marcha de Emergencia, sin superar
los 10 Km/h
No obstante lo anterior, METRO VALPARASO deber informar del accidente inmediatamente a la Central de
Control Trfico EFE, esto con el fin de coordinar medidas que se tomaran con trenes que se dirijan a Limache
y para adoptar las medidas que correspondan para la investigacin del accidente.

10 Accidentes e Incidentes

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