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MANUAL DE OPERACIN
FEBRERO 2012
MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
NDICE
1.
2.
3.
4.
OBJETIVO
ALCANCE
DOCUMENTOS RELACIONADOS
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
4.1.
4.2.
5.
6.
7.
2
20
PERSONAL INVOLUCRADO
13
13
13
13
13
14
CONTROLADORES
MAQUINISTAS
PERSONAL DE ACOMPAAMIENTO
ASISTENTE DE TRFICO
ENCARGADO DE FAENAS
15
6.1.
6.2.
15
15
MOVILIZACIN
7.1.
7.3.
7.4.
7.5.
7.6.
7.7.
7.8.
7.9.
7.10.
7.11.
9.
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
7.2.
8.
2
2
2
2
17
17
17
18
18
20
20
20
23
24
25
25
MANIOBRAS
27
8.1.
8.2.
8.3.
27
27
EJECUCIN DE MANIOBRAS
REQUISITO PARA LA MANIOBRA, EN CONDICIN DE FALLA DE SEALES:
MOVIMIENTO DE MVILES HACIA O DESDE DESVOS EN ZONAS DE
MANIOBRAS
28
FAENAS
38
9.1.
9.2.
38
41
REGMENES A UTILIZAR
DISPOSICIONES PARA LA PROTECCIN DE LA ZONA DE TRABAJOS
38
38
MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
1. OBJETIVO
El presente manual establece las disposiciones que regulan la operacin ferroviaria en el sector administrado por
Metro Valparaso S.A. que comprende el tramo Puerto - Limache en el cual se aplica el Sistema de Sealizacin y
Control de Trfico Centralizado (SS y CTC) que en condiciones de operacin normal utiliza sistema ATP, (Automatic
Train Protection).
2. ALCANCE
Deber ser conocido por todos los trabajadores que desempeen labores de operacin y mantenimiento en el sector
Puerto - Limache y su frontera, atendiendo las disposiciones que en l se indican.
3. DOCUMENTOS RELACIONADOS
Reglamento de Trfico Ferroviario (RTF)
Manual de Operacin Sistema CTC/ATP
Manual de Operacin Sistema AUV
Eliminado:
MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
Se incluye en el sistema las vas secundarias de las zonas de maniobras, considerando entre stos el Patio de
Carga de Barn y las vas secundarias para servicio de carga.
El sistema de Metro Valparaso NO admite mviles de carga con una longitud superior a 460 metros, adems la
composicin del convoy no debe permitir dos locomotoras acopladas, debe existir a lo menos 4 carros entre ellas.
4.1.1.
ZONA DE MANIOBRAS
Las zonas de maniobras con desvos de carga y pasajeros son las siguientes:
Puerto: PK 0,133 desvo de entrada al recinto del Puerto de Valparaso.
Bellavista: PK 0,857 empalme con la Va denominada La Vieja que comunica con el Patio Barn.
Parcialmente electrificado (100m), protegido con Boletn de Va.
Barn: PK 2,351 traspasos para maniobras de entrada y salida del Patio de Carga de Barn.
Con desvo 1 electrificado.
El Salto: PK 11,848 desvo de carga de 420 metros tiles (mu) con acceso por ambos extremos.
No electrificado.
Quilpu:
PK 21,568 desvo de carga de 420 mu con acceso por ambos extremos. No
electrificado.
El Belloto:
PK 25,414 (cocheras) *
Sargento Aldea: PK 29,252 desvo de carga de 420 mu con acceso por ambos extremos. No
electrificado.
Limache:
PK 43,264 enlaces para maniobras de ingreso y salida de los andenes; cambio 4 y
desviador 111 para maniobras de ingreso y salida de los Talleres; lnea de pasada que empalma
con las vas de EFE a San Pedro; desvo 1 con acceso por ambos extremos; desviador de acceso
al patio de Infraestructura. Electrificado.
Las estaciones, sin zona maniobras, slo con servicio de pasajeros son las siguientes:
Francia
Portales
Recreo
Miramar
Via del Mar
Hospital
Chorrillos
El Sol
Las Amricas
La Concepcin
Villa Alemana
Peablanca
4.1.1.1
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
PK
1,561
4,081
6,126
7,535
8,437
9,302
10,307
23,339
26,541
27,749
28,610
30,550
(en
(en
(en
(en
tnel)
tnel)
tnel)
tnel)
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
Para la circulacin de trenes sobre estas vas, el personal de operacin dispone del Sistema de Sealizacin y
Control de Trfico Centralizado el cual se controla, en condiciones normales, desde la consola del Controlador de
Trfico, ubicado en la Central de Control de Trfico de Metro Valparaso.
Los Maquinistas y Encargados de Faenas deben respetar el aspecto de las seales luminosas ubicadas en terreno
(en caso de contar con sistema ATP, activo y operativo, actuar segn las indicaciones de cdigo de velocidad
presente en la cabina de los trenes y respetar las seales fijas en terreno). Las comunicaciones del operador CTC
con los Maquinistas se efectan por intermedio del sistema de comunicacin radial (Tren Tierra), telefona directa y
telefona automtica o celular.
Siendo el sistema de Movilizacin CTC/ATP bidireccional, el sentido de circulacin preferente es por la derecha.
El sistema de Movilizacin comandado sea, desde CTC o desde PML, consta de seales elctricas luminosas de
tres aspectos, con deteccin de mviles mediante circuitos de va de audiofrecuencia, enclavamientos
electrnicos en las zonas de maniobras, con operacin de los cambios y enlaces con mquinas de cambio elctricas
comandadas en forma remota, Control de Trfico Centralizado y Proteccin Automtica de Trenes (ATP). Este
ltimo sistema es para la operacin exclusiva de los trenes dotados del correspondiente equipamiento.
4.1.1.2
Enclavamientos y PML
El sistema est dividido en ocho (8) enclavamientos independientes: Puerto Bellavista Barn El Salto
Quilpu El Belloto Sargento Aldea Limache.
A su vez, los enclavamientos y control de los circuitos de vas estn agrupados en cuatro (4) Dominios, los que se
integran en forma total al sistema de Control Trfico Centralizado (CTC) y en forma parcial por tramo a tres (3)
Puestos de Mando Local - PML:
PML de Puerto, incluye los enclavamientos de Puerto, Bellavista, Barn y El Salto, controlados por los Dominios de
Barn y El Salto.
PML El Belloto, incluye los enclavamientos de Quilpu, El Belloto y Sargento Aldea, controlado por el Dominio El
Belloto.
PML de Limache, incluye los enclavamientos de Limache, controlado por el Dominio de Limache.
El uso de este sistema de movilizacin, permite que la sealizacin y proteccin automtica de trenes se utilice en
MODO ATP o en MODO RESTRINGIDO.
En MODO ATP todos los trenes deben funcionar con sistema ATP activo y operativo en todo su recorrido;
el cdv (circuito de va) entrega al tren el cdigo de velocidad mxima permitida; y por seguridad, el cdv tras
el ocupado por el tren presenta cdigo velocidad cero quedando as, como block de seguridad.
En MODO RESTRINGIDO los trenes, con o sin ATP, tendrn como blocks de proteccin el que existe entre
seales. Los trenes que tengan ATP activo y operativo tendrn cdigo de velocidad cero en el cdv anterior
a una seal a peligro.
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
En casos que no sea posible utilizar el sistema de sealizacin desde el CTC, ste, en forma natural opera en
modalidad AUTOMATA permitiendo el paso a operacin LOCAL desde los PML. Para estos casos se mantiene la
posibilidad de utilizar el sistema de sealizacin en MODO ATP o en MODO RESTRINGIDO.
Para su normal operacin todo PML debe contar con lo siguiente:
Para la proteccin de trenes con extintor, cuatro cuas, cuatro prensas, llaves de accionamiento de
cambio manual, llave francesa, barretilla, 4 calzas, alicate, martillo, juegos de linternas y banderas
reglamentarias.
Todo PML deber tener una dotacin de al menos dos linternas en condiciones de uso inmediato; y una
dotacin de al menos dos (2) set de banderas en condiciones de uso inmediato.
4.1.1.3
Niveles de Automatizacin
Considerando lo descrito en los puntos anteriores de este captulo el CTC puede operar con seguridad en varios
niveles de automatizacin, segn lo siguiente:
Nivel 0
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) activo. Esto es la aplicacin presente en plataforma CTC y la
planilla de circulacin cargada y consistente con el plan de circulacin establecido.
Sistema ATP activo. Esto es, toda la flota de mviles dispuesta para la operacin en el corredor Puerto Limache debe contar con equipamiento ATP a bordo, instalado, activo y operativo. Adems la totalidad de
los Dominios del sistema deben estar seleccionados en MODO ATP.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, as como la totalidad de los
terminales de despacho del sistema.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto-Limache deben contar con unidad
taquimtrica y registrador de eventos (Caja Negra) a bordo, instalada, activa y operativa.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren - Tierra debe estar operativo.
En este Nivel 0 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC.
Nivel 1
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:
Al menos un (1) tren de la flota que se requiere utilizar, presenta falla en su operacin (ATP). Todos los
trenes con su sistema ATP activo y operativo deben continuar con esta condicin de operacin.
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) activo. Esto es la aplicacin presente en plataforma CTC y la
planilla de circulacin cargada y consistente con el plan de circulacin establecido.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, y deben ser seleccionado en
modo restringido.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto - Limache deben contar con unidad
taquimtrica y Caja Negra a bordo, instalada, activa y operativa.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.
El Controlador CTC entregar la instruccin al (los) Maquinista(s) del (los) mvil(es), con ATP en falla, para
romper el pre-cintado de interruptor de ATP en consola y aislar al sistema ATP de ese mvil. Esta
instruccin se dar mediante el sistema de radiocomunicacin Tren-Tierra.
En este Nivel 1 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC.
Nivel 2
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio o no disponible. Esto es, la aplicacin no est
presente y/o cargada en plataforma CTC y/o la planilla de circulacin no est disponible o cargada.
Sistema ATP activo. Esto es, toda la flota de mviles dispuesta para la operacin en el corredor Puerto Limache debe contar con equipamiento ATP a bordo, instalado, activo y operativo. Adems la totalidad de
los Dominios del sistema deben estar seleccionados en MODO ATP.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, as como la totalidad de los
terminales de despacho del sistema.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto-Limache deben contar con unidad
taquimtrica y Caja Negra a bordo, instalada, activa y operativa.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
En este Nivel 2 la regulacin de la movilizacin es realizada por el Controlador CTC y no se contar con la
asistencia de Paneles de Itinerario en Estaciones.
Nivel 3
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:
Al menos un (1) tren de la flota que se requiere utilizar, presenta falla en su operacin (ATP). Todos los
trenes con su sistema ATP activo y operativo deben continuar bajo esa condicin de operacin.
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio o no disponible. Esto es, la aplicacin no est
presente y/o cargada en plataforma CTC y/o la planilla de circulacin no est disponible o cargada.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran bajo control del Controlador CTC, y deben ser seleccionado en
Modo restringido.
Todos los mviles dispuestos para la operacin en el corredor Puerto - Limache, deben contar con unidad
taquimtrica y Caja Negra a bordo, instalada, activa y operativa.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren -Tierra debe estar operativo.
El Controlador CTC entregar la instruccin al (los) Maquinista(s) del (los) mvil(es), con ATP en falla, para
romper el pre-cintado de interruptor de ATP en consola y aislar al sistema ATP de ese mvil. Esta
instruccin se dar mediante el sistema de radiocomunicacin Tren-Tierra.
En este Nivel 3 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC y no se contar con la
asistencia de Paneles de Itinerario en Estaciones.
Nivel 4
Este nivel de operacin se deber aplicar toda vez que cada uno de los siguientes sistemas, y en su
totalidad, se encuentren bajo las condiciones de operacin que se indican:
Plataforma CTC activa. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
procesando datos y con sus comunicaciones totalmente operativas.
Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) activo. Esto es la aplicacin presente en plataforma CTC y la
planilla de circulacin cargada y consistente con el plan de circulacin establecido.
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
Todos los Dominios del sistema deben ser seleccionados en MODO RESTRINGIDO.
Entregar la instruccin a todos los Maquinistas para romper el pre - cintado de interruptor de ATP
en consola y aislar al sistema ATP de todos los mviles para los tramos afectados. Esta
instruccin se dar mediante el sistema de radiocomunicacin Tren-Tierra.
Todos los Dominios del sistema deben ser seleccionados en MODO RESTRINGIDO.
Entregar la instruccin a todos los Maquinistas para romper el pre-cintado de interruptor de ATP en
consola y aislar al sistema ATP de todos los mviles para los tramos afectados. Esta instruccin se
dar mediante el sistema de radiocomunicacin Tren-Tierra.
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
En este Nivel 5 la regulacin de movilizacin se realizar mediante el sistema CTC y no se contar con la
asistencia de Paneles de Itinerario en Estaciones.
El Controlador de CTC informar a todos los Maquinistas que la operacin entra a regir en Nivel 5 y por lo
tanto, cada Maquinista debe seguir estrictamente las consignas de velocidad establecidas para cada tramo
del corredor.
Nivel 6
Este nivel de operacin se entiende vlido slo en forma TEMPORAL y se deriva de la degradacin de
cualquiera de los Niveles 0, 1, 2, 3, 4 y 5, producto de una falla de la plataforma CTC que implica lo siguiente:
Plataforma CTC fuera de servicio. Esto es, servidores del sistema CTC e interfaces hombre-mquina (IHM)
sin procesamiento de datos y/o con sus comunicaciones no operativas.
Como consecuencia de lo anterior Programa de Ayuda a la Explotacin (PAE) fuera de servicio. Esto es, la
aplicacin no est disponible.
Los cuatro (4) Dominios se encuentran en MODO AUTMATA. Esto es, la totalidad de los enclavamientos
de cada uno de los Dominios se encuentran bajo control del automatismo de la sealizacin, as como la
totalidad de los terminales de despacho del sistema.
Los dominios conservan el MODO ATP o MODO RESTRINGIDO que exista antes de caer en el MODO
AUTOMATA.
El Sistema de Radiocomunicacin Tren-Tierra debe estar operativo.
Unidad taquimtrica y Caja Negra operativa.
El Controlador de Trfico, dado que en forma natural el sistema pasa a modo AUTMATA, debe activar los
PML y pasar a operacin en MODO LOCAL. Registrar esta operacin en libro de registro del Controlador
CTC, con numeracin correlativa y secuencial.
Nivel 7
En este nivel que corresponde a una condicin degradada del sistema, no contemplada en los niveles
anteriores, no es posible efectuar el control del trfico utilizando las pantallas de los sistemas CTC y/o PML.
En esta situacin se aplicarn los procedimientos establecidos para crisis y emergencias. En estas
condiciones los enlaces y desviadores debieran ser operados en forma manual y las seales luminosas en
rojo, en terreno, pueden o no corresponder con la realidad de block ocupado. La coordinacin del trfico
deber hacerse para los tramos en falla en forma radial o telefnica.
4.2. DISPOSITIVOS.
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
4.2.1.
Seales fijas luminosas. Estn compuestas por 3 linternas, cada una de las cuales alumbra con un color diferente, la
seal presentar en cada momento un solo aspecto. Si las tres linternas permanecen apagadas o ms de una de
ellas alumbra simultneamente la seal se encuentra en falla y ser considerada a peligro (detencin inmediata)
La ubicacin y funciones de estas seales se indican en el Manual de Operacin del Sistema de Sealizacin de
Metro Valparaso.
En el sistema de sealizacin CTC/ATP se distinguen dos grupos de seales:
Seales Principales (Maniobras e Intermedias)
Seales Auxiliares (Indicadoras de Destino e Indicadoras de Paso a Nivel Protegido)
Los colores reglamentarios para las seales son: Rojo, Verde, Amarillo y Blanco. Estos dan a los Maquinistas
las siguientes indicaciones:
4.2.1.1.
SEALES PRINCIPALES
Seales sobre postes con franjas diagonales rojas y blancas y un letrero identificador de la seal, y en el caso
de la seal intermedia adems un disco blanco con diagonal roja. Pantallas de 3 luces que pueden presentar 4
aspectos diferentes.
4.2.1.1.1
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
4.2.1.1.2
Seales Intermedias
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
4.2.1.2.
4.2.1.2.1
SEALES AUXILIARES
Seales Auxiliares Indicadoras de Destino.
Las Seales Indicadoras de Destino van montadas en el poste de las seales principales. Estn instaladas solo
en seales que son origen de rutas que permiten llegar a distintos destinos (abordar cambios de punta).
Indican, en un recuadro alfanumrico, la va de destino al enfrentar una seal principal de entrada o salida.
4.2.1.2.2
INDICADORES O BALIZAS
Entregan informacin o instrucciones a los Maquinistas de los mviles ferroviarios, tales como cercana de pasos a
nivel, tneles, puentes; velocidad de circulacin de un tramo, lmite de maniobras y otros.
PANEL DE COMANDOS
Para el trazado de rutas en los enclavamientos, sea en forma central o local, en los puestos de operacin del CTC y
del PML, se dispone de pantallas con la presentacin del estado de ocupacin de los circuitos de va, de las seales
y de la posicin de los cambios de todos los enlaces que corresponden al enclavamiento.
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
Para efectuar un comando de ruta, el Controlador de trfico debe requerir el trazado de sta ubicando el cursor del
mouse sobre la seal que requiere como origen de inicio de la ruta, efectuando clic sobre ella se abre men que le
permite seleccionar el tipo de trazado que requiere, normal o a pedido, es normal si las condiciones de
ocupacin de circuitos del block destino se encuentran libres, es a pedido si existe circuitos de va ocupados en el
block de destino; la orden del comando se termina seleccionando la seal de destino del trazado de la ruta
requerida, la lgica del sistema de sealizacin no permite el trazado si no existen las condiciones para sus
establecimiento.
Cuando la indicacin del circuito de va o indicacin de ocupacin de block est encendida significa que hay un tren
haciendo uso de dicho circuito, en caso contrario estar apagado. Si por alguna razn, dicho indicador est
encendido y no hay un tren ocupando el circuito, quiere decir que existe una falla en l. Tambin puede ocurrir en
forma extraordinaria que un circuito est indicando libre a pesar de encontrarse ocupado, en ambos casos, el
Controlador de Trfico adoptar inmediatamente las precauciones necesarias para la seguridad del trfico e
informar la situacin para requerir al personal de mantenimiento.
Para ambas anormalidades el sistema CTC considera alternativas que permiten evitar el trazado de rutas a zonas
con indicacin falsa de estado de ocupacin de circuitos de va.
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
5. PERSONAL INVOLUCRADO
El personal involucrado en la operacin de este Sistema de Movilizacin debe respetar las disposiciones
establecidas en el RTF y en este manual.
Slo el personal que se seala en esta seccin podr intervenir en la movilizacin de los mviles ferroviarios. Los
Maquinistas slo podrn recibir instrucciones y autorizaciones de este personal, dentro del mbito de su
competencia.
5.1. CONTROLADORES
El Controlador de Trfico es el encargado en la Central de Control de Trfico, de controlar directamente la
marcha de los trenes. Quien es el nico interlocutor con los Maquinista y Encargados de Faena para proceder
en caso de situaciones normales y especiales.
El Controlador de Trfico Local, es el responsable de la movilizacin de mviles y vehculos unitarios cuando
el sistema est operando en MODO LOCAL o inferior.
En el caso de fallas en el sistema CTC, el Controlador de Trfico designar y destacar Controladores de
Trfico Local en los PML, los que tendrn las mismas atribuciones y obligaciones del Controlador de Trfico,
dentro de la zona gobernada por el PML.
5.2. MAQUINISTAS
El Maquinista es el funcionario que debe conducir el equipo tractor ferroviario, ya sea locomotora,
automotores, trenes, u otro tipo de mviles y vehculos ferroviarios, debe obedecer las instrucciones que el
Controlador de Trfico Central o Local le imparta respecto a la movilizacin, maniobras y estacionamiento de
su tren.
5 Personal Involucrado
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
5 Personal Involucrado
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
7. MOVILIZACIN
En coherencia con los niveles de automatizacin del sistema de control de trfico y los modos de trabajo de la
sealizacin en los diferentes dominios, se tendrn las siguientes formas de movilizacin:
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
corresponde utilizar al paso sobre cada cdv, y para los cdv que corresponden al anterior
a una seal en rojo el sistema de sealizacin ATP emite cdigo velocidad CERO y
para el anterior a ste, cdigo velocidad un nivel menor al que corresponde por
consigna normal.
El Controlador de Trfico reinstalar el MODO ATP una vez que la condicin que
origin el paso del sistema a MODO RESTRINGIDO haya cesado.
7 Movilizacin
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SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
7 Movilizacin
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
CONDICIONES PREVIAS
Para que los mviles puedan ingresar a las vas principales del corredor Puerto Limache administrado por
Metro Valparaso, stos debern cumplir los requisitos que se indican a continuacin.
Para los mviles del Metro Valparaso, contar con la autorizacin para circular, dada por la Gerencia de
Operaciones; los cuales deben estar registrados en la base de datos de EFE.
7 Movilizacin
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
Para los otros mviles y vehculos unitarios, Metro Valparaso permitir la circulacin, de todos los mviles
debidamente autorizados por EFE, y que cumplan con todos los requisitos tcnicos indicados y fijados por
EFE para la Circulacin de los Equipos Rodantes.
Estar dotado de todos los elementos de seales y de proteccin reglamentarios segn se indica en el RTF
El personal, de conduccin que opera el material rodante debe estar registrado como vigente en las Bases de
Datos de EFE.
Todo mvil que ingresa al corredor de responsabilidad de Metro Valparaso, debe contar con autorizacin OIT
y/ OIV, que es otorgada por las unidades del PCC.
El Controlador de Trfico Correspondiente antes de autorizar la salida debe confirmar con EFE que el mvil
que sale de las vas administradas por Metro Valparaso cuenta con la AUV que otorga Control Trfico EFE
para ingresar a las vas que dependen de EFE.
Todo mvil que sale del corredor de responsabilidad de Metro Valparaso, debe cancelar la OIT y/ OIV de
autorizacin que le permiti ingresar, la cancelacin se debe hacer al momento de encontrarse en la seal que
le permite trasponer el lmite y el Controlador de Trfico correspondiente debe considerar la cancelacin al
liberar el circuito de va PS02T.
7.7.2.
7 Movilizacin
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
7.7.3.
7.7.4.
7 Movilizacin
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SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
7 Movilizacin
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
Salida a SD 5:
Para salir a SD 5, tanto en circulacin como en maniobras desde el patio de Limache, el Maquinista solicitar
con anticipacin una OIS de AUV. Una vez obtenida solicitar al Controlador de Trfico CTC Metro Valparaso
la salida a travs de la seal de maniobra (seal de salida) SMLI 15, SMLI 11 SMLI 17 (segn corresponda)
a libre, indicndole N de OIS de AUV vigente. El Controlador de Trfico CTC Metro Valparaso, verificar con
el Controlador de Trfico de AUV el nmero de la OIS de AUV y preparar la ruta, pondr a libre la seal de
maniobra (salida) correspondiente y emitir OIS General por radio al Maquinista para acceder a dicha
subdivisin, con el siguiente formato:
Se autoriza a tren.. el ingreso a Subdivisin 5, para tren en ruta con OIS de AUV N
vigente.
Se autoriza a tren.. el ingreso a Subdivisin 5, para tren en maniobra con OIS de AUV N
vigente.
Si alguna de las seales mencionadas en ambos casos se encontrare a peligro, el Controlador de CTC Metro
Valparaso emitir al Maquinista formulario OIS de Sobrepaso en reemplazo de OIS General citando ambas
circunstancias.
Ingreso desde SD 5:
El Maquinista solicitar ingreso al Controlador de Trfico CTC Metro Valparaso, el cual preparar la ruta,
pondr seal de entrada SMLI 13 a libre y emitir la siguiente OIS General:
Se autoriza a tren. el ingreso a patio Estacin Limache para tren en ruta Va..
Se autoriza a tren. el ingreso a patio Estacin Limache para tren en maniobra Va..
De no contar con esta autorizacin, el Maquinista deber detenerse ante la seal SMLI 13 de frontera AUV
CTC /ATP.
7 Movilizacin
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
7.10.
CRUZAMIENTOS.
Los cruzamientos los efecta el Controlador de Trfico de acuerdo a las facilidades del sistema y a la
disponibilidad de va en las zonas de maniobras.
7.11.
INGRESO Y SALIDA
CIRCUITADOS
DESDE
HACIA
SECTORES
NO
En el sistema de Metro Valparaso se consideran siete sectores no circuitados desde los que se puede
ingresar a las vas sealizadas o salir a ellos:
Recinto del Puerto de Valparaso, por el cambio elctrico N 2 de Puerto.
Patio Barn por la va denominada la Vieja, por el cambio elctrico N 4 de Puerto (Bellavista).
Patio Barn, por el enlace elctrico N 2 A/B de Barn (Patio).
Cocheras El Belloto, por el enlace elctrico N 1 A/B de El Belloto.
Taller de Equipo Rodante, por el cambio elctrico N 4 y por desviador 111 de Limache.
Taller de Infraestructura, por el cambio elctrico N 2 de Limache.
Plena Va San Pedro Limache, por el cambio elctrico N 1 de Limache.
Los trenes que ingresen al sistema sealizado por el enlace elctrico N 2 A/B de Barn, por el cambio
elctrico N 1 de Limache, debern cumplir con todos los requisitos y condiciones exigidos a los trenes segn
se indica en el RTF.
Los trenes que ingresen al sistema sealizado por el cambio elctrico N 2 de Puerto con destino al Patio
Barn ingresando por el cambio elctrico N 4 a la Va denominada La Vieja, o viceversa, podrn ser
considerados como trenes en maniobras y no llevar dispositivos telemtricos (monitores de cola).
Las mismas disposiciones rigen para la salida de los trenes del sistema sealizado a sectores no sealizados.
El Controlador de Trfico deber registrar los ingresos y salidas de los trenes al sistema sealizado en el
archivo computacional del PCC, o en caso de falla de dicho archivo, en forma manual en el Libro Registro de
Movilizacin de Trenes.
7 Movilizacin
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
8. MANIOBRAS
8.1. EJECUCIN DE MANIOBRAS
En la red del Metro Valparaso existen solo las maniobras ordinarias. Se entiende por maniobra ordinaria
todas aquellas que se efectan con ruta sealizada en las distintas zonas de maniobra.
En caso de falla en el sistema de sealizacin, seales alumbrando en rojo apagadas, las maniobras se
ejecutaran con la autorizacin del Controlador de Trfico, otorgando las OIS de Sobrepaso.
8 Maniobras
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
Autorizo a tren.. Sobrepaso de Seal a Peligro. Por cambio N.. en falla, asegurado en
terreno con cua a la posicin de por el seor..
Las banderas o linternas utilizadas para efectuar seales de mano debern estar en permanente movimiento,
ya sea indicando avance o retroceso. En caso contrario, el Maquinista deber suspender la maniobra.
Las seales de mano, efectuadas por el personal de maniobras, autorizan el movimiento del mvil en el sector
con falla de sealizacin, en la zona correspondiente al cambio. Para continuar hacia el otro extremo de la
zona de maniobras, si no existen seales fijas, el Controlador de Trfico correspondiente deber nuevamente
dar instrucciones para la maniobra y el personal deber efectuar las seales de mano correspondientes. La
coordinacin de la maniobra la realizar el Controlador de Trfico correspondiente mediante comunicacin va
radio o telfono, la que deber ser repetida por el personal del mvil y quedar grabada en el sistema de
comunicaciones.
En el momento que el personal de maniobras reciba del Controlador de Trfico correspondiente la orden de
suspender las maniobras, deber proteger los cambios correspondientes con bandera roja de da o luz roja de
noche, hacia el interior de la zona de maniobras. Adems deber hacer seales para que el mvil en
movimiento se ubique entre protectores, y comprobar que el mvil se encuentra protegido e informar al
Controlador de Trfico Local del cumplimiento de dicha orden.
En el caso que un cambio fuese daado, o al accionar su aguja no ajustase en forma adecuada, no deber
autorizarse el paso sobre l sin que previamente se haya clavado o colocado cuas y ofrezca total seguridad.
Al presentarse esta situacin se dar cuenta de inmediato al Controlador de Trfico Local y Central.
Durante las maniobras, la velocidad no podr exceder de treinta kilmetros por hora (30 Km/h) en los patios y
de veinte kilmetros por hora (20 Km/h) en los desvos.
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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA CONTROL TRAFICO CENTRALIZADO CON ATP
luminosas y siempre con comunicacin previa con el Controlador de Trfico correspondiente. El Maquinista
debe entregar informacin de fin de maniobra y que se encuentra entre protectores.
El ingreso a desvos sealizados o no sealizados con el sistema de sealizacin en MODO LOCAL o inferior,
se efectuar de acuerdo con las indicaciones de las seales luminosas o seales de mano y siempre con las
instrucciones del Controlador de Trfico Local.
Toda maniobra de salida desde un desvo, circuitado o no circuitado, deber hacerse previa autorizacin del
Controlador de Trfico Central o Local. Dependiendo del Modo en que se encuentre el sistema de
sealizacin, la maniobra de salida de un desvo se efectuar de acuerdo con las indicaciones de las seales
luminosas o seales de mano. Para este efecto se deber seguir los protocolos de comunicacin descritos en
apartado 5.8 RADIOCOMUNICACIN del RTF.
8 Maniobras
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9. FAENAS
9.1. REGMENES A UTILIZAR
9.1.1.
Una vez finalizado el trabajo o la intervencin, el ENCARGADO DE FAENAS, emitir la siguiente OIS General:
A las..se entrega para la operacin normal/con precaucin(o fuera de servicio) lo
siguiente.., en la estacin., rgimen, confirmo retiro de banderas rojas
9.1.2.
En este rgimen las operaciones deben realizarse sin la utilizacin de ningn tipo de vehculos, salvo
mquinas porttiles, con entrega de una o ms vas de una estacin o en plena va por tiempo
predeterminado, libre de trenes. Transcurrido el plazo, el CONTROLADOR DE TRFICO proceder a usar
la(s) va(s) sin que fuere necesario consultar al ENCARGADO DE FAENAS.
El ENCARGADO DE FAENAS la solicitar con la siguiente OIS General:
Solicito ocupacin de va(s)en estacin..(o entre.y .desde .hasta las..,, en rgimen de
liberacin por tiempo
Una vez solicitada la ocupacin de la va por parte del ENCARGADO DE FAENAS, el CONTROLADOR DE
TRFICO cursar la siguiente OIS General.:
Autorizo la ocupacin de va/vas de (o entre y ) para efectuar faenas en rgimen de liberacin por
tiempo. Ser restituida antes de las ..
9 Faenas
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Adems, tanto en el caso de lograr o no lograr comunicarse, proteger la zona de operaciones mediante
seales porttiles en indicacin de peligro (en plena va y sectores no sealizados a 500 m por ambos lados.
Para este rgimen es condicin absolutamente necesaria que el ENCARGADO DE FAENAS mantenga activa
la comunicacin y disponga de una alternativa redundante.
9.1.3.
OCUPACIN ORDINARIA DE VA
Consiste en la disponibilidad plena de un trayecto entre dos estaciones, en todas o partes de sus vas o en
una o varias vas de una estacin.
Podr ser ocupada por una sola faena, con o sin Tren de Faenas, si lo hubiere puede ser fraccionado en plena
va, avanzar y retroceder cuantas veces sea necesario, as como retirarse en cualquiera de las estaciones
vecinas. Constituye una cortada de va para el resto de los trenes que no participan en la faena.
El ENCARGADO DE FAENAS la solicitar con la siguiente OIS General:
Solicito ocupacin de va(s)en estacin..(o entre.y .desde .hasta las.., instalacin de balizas
rojas en y , en rgimen de ocupacin ordinaria de va
Una vez solicitada la ocupacin de la va por parte del ENCARGADO DE FAENAS, el CONTROLADOR DE
TRFICO cursar la siguiente OIS General:
Puede ocupar en rgimen ordinario la Va Nde (o entre y hasta las .
Cuando se trabaja con tren, ste debe ser movilizado con el sistema normal del sector.
9.1.4.
OCUPACIN ESPECIAL DE VA
Se optimiza la ocupacin de la va, con varios vehculos ferroviarios, para mltiples actividades compatibles,
descansa en el control y mando unificado de un solo ENCARGADO DE FAENAS, canal nico y exclusivo de
comunicacin con el CONTROLADOR DE TRFICO y responsable de la seguridad de todas las actividades.
Constituye una cortada de va para el resto de los trenes que no participan en la faena.
9 Faenas
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En faenas con Corte de Tensin en Catenaria, poner en contacto al Cortador de Corriente, para que
ste lo solicite al Despachador Elctrico.
Compete al Controlador de Trfico:
Disponer las rutas de salida de la estacin o estaciones de origen con seales a peligro para
todos los mviles, autorizando el franqueo de stas con OIS de Sobrepaso por cada mvil.
Disponer las rutas de entrada de vehculos a la estacin o desvos, autorizando el ingreso con
OIS de Sobrepaso por cada mvil.
El CONTROLADOR DE TRFICO autorizar la ocupacin de va(s) al ENCARGADO DE
FAENAS con la siguiente OIS General:
Autorizo faenas en rgimen ocupacin especial de va/vas entre ydesde. hasta las .
9.1.5.
Este rgimen precisa que las operaciones sean sin ningn tipo de vehculos, slo con personas y/o
mquinas porttiles, en una o ms vas en una estacin o en plena va, por tiempo predeterminado,
durante el cual se permite el paso de trenes u operaciones programadas.
El ENCARGADO DE FAENAS solicitar al CT con la siguiente OIS General:
Solicito ocupacin de va(s)en estacin..(o entre.y .desde .hasta las.., instalacin de
balizas de proteccin en y
Una vez solicitada la ocupacin de la va por parte del ENCARGADO DE FAENAS, por la OIS General
Solicito, el CONTROLADOR DE TRFICO cursar la siguiente OIS General:
Autorizo la ocupacin de va/vas de (o entre y) para efectuar faenas en rgimen de
Operaciones de Mantenimiento con Trfico Programado hasta las .
Terminada la faena en el horario solicitado o antes, el ENCARGADO DE FAENAS lo comunicar con la
siguiente OIS General:
La(s) va/vas queda(n) en condiciones de (velocidad normal, con restricciones, etc.) a partir de
las Retiradas las balizas de proteccin
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Indicador
Proteccin de
Cuadrillas
Cuadriculado
Amarillo - negro
Indicador de
Trmino de
Proteccin de zona
de trabajos o Fin de
Restriccin
Color Verde
Indicador Toque de
Pito Hombres
Trabajando
Indicador de
Detencin
Color Rojo
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Seal
Orden
Indicacin: Proteger la cuadrilla (personas y equipamientos)
en trabajos que ocupen hasta 2.20 m. de distancia, medidos
desde la cara exterior del riel hacia afuera.
Orden: Toque el pito de aproximacin por faenas de va,
debe pasar el sector de trabajo a velocidad no superior a 30
Km/h
Ubicacin: A 500 metros del inicio de la faena y
preferentemente al lado derecho en el sentido de marcha del
tren.
Uso: Faenas de Mantenimiento con continuidad de Trfico
Indicacin: Peligro.
Orden: Detenerse inmediatamente.
Ubicacin: Punto de inicio de la faena al centro de la va
.
Uso: Faenas de Mantenimiento Sin Continuidad de
Trfico.
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10 Accidentes e Incidentes
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