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l generador de corriente alterna

Como todos sabemos, este tipo de generador produce energa elctrica alterna (AC) a partir
de energa mecnica.
Existen diversos tipos, pero el ms sencillo de todos consiste en una espira que gira en un
campo magntico constante, y dependiendo del ngulo de las lneas de campo respecto al
vector de superficie de la espira, el voltaje inducido vara.
Para explicar este fenmeno debemos comprender las leyes de Faraday y Lenz.

Ley de Faraday
En 1831, los experimentos llevados a cabo simultneamente por Michael Faraday en
Inglaterra y Josep Henry en los Estados Unidos concluyeron que una corriente elctrica
puede ser inducida en un circuito si el campo magntico al que est expuesto vara.
Como consecuencia de estos experimentos, Michael Faraday enunci su Ley de Faraday:
La magnitud de la fuerza electromotiz inducida en un circuito es directamente proporcional
a la velocidad con la que el flujo magntico que atraviesa la superficie del circuito vara.

Donde E es el campo elctrico, dl diferencial del contorno de C, B es la densidad de campo


magntico, S es una superficie cuyo borde es C y dA el diferencial de superficie.
Por tanto, hay diversas formas de generar esta fuerza electromotriz, ya sea una espira
movindose dentro de un campo magntico, una espira sometida a un campo magntico
variable, o cualquier situacin que cause que el flujo a travs de un circuito no sea
constante.
Sus experimentos en este campo le llevaron a ser uno de los fsicos ms destacados del
S.XIX.
Es considerado el padre del generador elctrico, del motor elctrico y del transformador.
En su honor fueron nombradas la constante de Faraday ( cantidad constante de electricidad
necesaria para liberar una cantidad estndar de sustancia en la electrlisis) y la unidad del
Sistema Internacional de Medidas faradio, unidad de capacitancia. Un faradio es la
capacidad de un condensador entre cuyas armaduras se mantiene una diferencia de
potencial de un voltio cuando est cargado con una cantidad de electricidad igual a un
culombio.

Ley de Lenz

En 1833, Heinrich Lenz, un fsico alemn, profundizando en las averiguaciones de Faraday,


concluy que el sentido de la fuerza electromotriz inducida es tal que se opone a la causa
que lo produce. Como la causa que lo produce es la variacin del flujo, se opone a esta.
Por tanto, los voltajes inducidos tendrn una polaridad tal que el campo magntico que los
produce se opone siempre a las variaciones del campo existente originado por la primera
corriente.

Donde es el flujo, B es la induccin magntica, S es la superficie del conductor y es el


ngulo que forman el conductor y la direccin del campo.
Conocidas las leyes fsicas que dictan el comportamiento de la fuera electromotriz
inducida, estudiemos el caso de una espira rectangular que gira en un campo magntico
constante:

Si suponemos w constante, el ngulo que forma el diferencial de superficie de la espira con


el campo es wt, y el flujo magntico a travs de la espira ser F=B*S=BScos(wt).
Como la fuerza electromotriz inducida en una espira es:

en nuesro caso quedara V=wBSsen(wt)

Por tanto, la fem vara de forma sinusoidal con el tiempo. Para determinar el sentido de
la corriente hay que aplicar la ley de Lenz y estudiar la fuerza que se produce sobre un
portador de carga positivo.
Como ya hemos estudiado la fuerza fm que ejerce un campo magntico B sobre un
portador de carga positivo que se mueve con velocidad v es el producto vectorial
En la figura, se ha dibujado el vector velocidad cuyo mdulo es v=wb/2. y el vector
campo B en la posicin que ocupa un portador de carga positivo representado por un punto
de color rojo.

Como v y B forman el ngulo w t, el mdulo de la fuerza es


fm=qw (b/2)Bsen(w t).
El campo En =fm/q que impulsa las cargas (fuerza por unidad de carga positiva) es
En= w (b/2)Bsen(w t)

siendo Ve la fem.
Como puede verse en la figura, En es paralelo a los lados de longitud a de la espira,
pero es perpendicular a los lados de longitud b y por tanto, el producto escalar Endl en
estos dos lados es nulo.
El sentido de la corriente inducida es el mismo que el sentido de fm o de En (fuerza sobre
la unidad de carga positiva).

Tipos de generadores de alterna


Como es lgico, podemos producir la corriente alterna haciendo rotar los imanes o la
espira. A la parte que gira le llamaremos rotor, y a la que permanece esttica, esttor. Esto
nos permite clasificar los generadores en dos tipos segn su configuracin fsica:
- Generadores de campo magntico esttico:
Son similares en construccin a los generadores de continua, en este tipo de generadores de
alterna la espira rota en un campo magntico constante. En los de corriente continua la
fuerza electromotriz se convierte de alterna a continua por medio de un conmutador, en
nuestro caso, la fem se entrega sin transformar.

- Generadores de campo magntico rotativo:


Estos presentan la ventaja de que como la parte en la que se produce el voltaje es esttica,
se puede entregar la corriente directamente del armazn a la carga.
En este caso, el esttor consiste en un nucleo de hierro laminado con los arrollamientos
sujetos a l.

Por otro lado, podemos clasificar los generadores segn el tipo de corriente alterna que
generan.
- Generadores monofsicos:
Producen una nica corriente que alterna continuamente, conocida como corriente
monofsica. Es la configuracin ms bsica,y los generadores que hemos visto en las
figuras anteriores corresponden a este modelo. Aunque la corriente que nos llega a casa es
monofsica, eso no quiere decir que sea generada as, ya que como ms adelante veremos
para altos voltajes se adopta el sistema trifsico.
Como hemos visto, el esquema sera el siguiente:

- Generadores bifsicos:
Como se puede apreciar, el esquema es muy similar, aunque en esta configuracin
obtenemos dos diferencias de potencial respecto de la misma masa iguales, pero con un
desfase de 90.

La ventaja es evidente, ya que con un mismo rotor podemos lograr el trabajo de dos, pero la
configuracin del esttor se complica bastante ya que necesitamos el doble de pastillas de
arrollamientos en l.
Suelen tener 3 cables de salida ya que podemos cortocircuitar la masa de B con la de A, y
obtenemos la configuracin estndar de generador bifsico de tres terminales.

- Generadores trifsicos:
Siguiendo la lgica con la que hemos estudiado el generador bifsico, podemos sacar un
tercer voltaje del generador con la siguiente configuracin:

Tanto en configuracin estrella como tringulo, tenemos un generador trifsico de cuatro terminales, con los
voltajes inducidos desfasados entre ellos 120. Esta configuracin es muy equilibrada y ampliamente utilizada
en industria y en el transporte de electricidad en general, salvo para centrales de poca potencia

INTRODUCCION

Los Motores y generadores elctricos, son un grupo de aparatos que se utilizan


para convertir la energa mecnica en elctrica, o a la inversa, con medios
electromagnticos. A una mquina que convierte la energa mecnica en elctrica
se le denomina generador, alternador o dnamo, y a una mquina que convierte la
energa
elctrica
en
mecnica
se
le
denomina
motor.
Dos principios fsicos relacionados entre s sirven de base al funcionamiento de los
generadores y de los motores. El primero es el principio de la induccin
descubierto por el cientfico e inventor britnico Michael Faraday en 1831. Si un
conductor se mueve a travs de un campo magntico, o si est situado en las
proximidades de un circuito de conduccin fijo cuya intensidad puede variar, se
establece o se induce una corriente en el conductor. El principio opuesto a ste fue
observado en 1820 por el fsico francs Andr Marie Ampre. Si una corriente
pasaba a travs de un conductor dentro de un campo magntico, ste ejerca una
fuerza mecnica sobre el conductor.

El campo magntico de un imn permanente es lo suficientemente fuerte como


para hacer funcionar una sola dinamo pequea o motor. Por ello, los
electroimanes se emplean en mquinas grandes. Tanto los motores como los
generadores tienen dos unidades bsicas: el campo magntico, que es el
electroimn con sus bobinas, y la armadura, que es la estructura que sostiene los
conductores que cortan el campo magntico y transporta la corriente inducida en
un generador, o la corriente de excitacin en el caso del motor. La armadura es
por lo general un ncleo de hierro dulce laminado, alrededor del cual se enrollan
en bobinas los cables conductores.

GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA


El funcionamiento del generador de corriente alterna, se basa en el principio
general de induccin de voltaje en un conductor en movimiento cuando atraviesa
un campo magntico.

Este generador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el
campo magntico y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las lneas de
fuerza de dicho campo.

As, en el generador mostrado en la Figura 1, el inductor est constituido por el


rotor R, dotado de cuatro piezas magnticas, las que para simplificar son imanes
permanentes, cuya polaridad se indica, y el inducido o estator con bobinas de
alambre arrolladas en las zapatas polares .
Las cuatro bobinas a-b, c-d, e-f y g-h, arrolladas sobre piezas de una
aleacin ferromagntica(zapatas polares) se magnetizan bajo la accin de los
imanes del inductor. Dado que el inductor est girando, el campo magntico que
acta sobre las cuatro zapatas cambia de sentido cuando el rotor gira 90 (se
cambia de polo N a polo S), y su intensidad pasa de un mximo, cuando estn las
piezas enfrentadas como en la figura, a un mnimo cuando los polos N y S estn
equidistantes de las piezas de hierro.
Son estas variaciones de sentido y de intensidad del campo magntico las que
inducirn en las cuatro bobinas una diferencia de potencial (voltaje) que cambia de
valor y de polaridad siguiendo el ritmo del campo.
La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales A-B se
obtiene multiplicando el nmero de vueltas por segundo del inductor por el nmero
de pares de polos del inducido ( en nuestro caso 2), y el voltaje generado
depender de la fuerza de los imanes (intensidad del campo), la cantidad de
vueltas de almbre de las bobinas y de la velocidad de rotacin.

La fem V vara sinusoidalmente con el tiempo, como se muestra en la figura. La


fem alcanza su valor mximo en valor absoluto cuando t es mnimo (el campo
magntico est en el plano de la espira), y es nula cuando/2, cuando el flujo /2
3= t, cuando el flujo es mximo (el campo magntico es perpendicular al
plano de la espira).=0
Sentido de la corriente inducida
Aplicando la ley de Lenz podemos determinar el sentido de la corriente inducida.
El sentido viene determinado por el movimiento de portadores de cargas positivos
representados por puntos rojos.

GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA


Los generadores de corriente continua son maquinas que producen tensin su
funcionamiento se reduce siempre al principo de la bobina giratorio dentro de un
campo magnetico.Si una armadura gira entre dos polos magnticos fijos, la
corriente en la armadura circula en un sentido durante la mitad de cada revolucin,
y en el otro sentido durante la otra mitad. Para producir un flujo constante de
corriente en un sentido, o corriente continua, en un aparato determinado, es
necesario disponer de un medio para invertir el flujo de corriente fuera del
generador una vez durante cada revolucin. En las mquinas antiguas esta
inversin se llevaba a cabo mediante un conmutador, un anillo de metal partido
montado sobre el eje de una armadura. Las dos mitades del anillo se aislaban
entre s y servan como bornes de la bobina. Las escobillas fijas de metal o de
carbn se mantenan en contacto con el conmutador, que al girar conectaba
elctricamente la bobina a los cables externos. Cuando la armadura giraba, cada
escobilla estaba en contacto de forma alternativa con las mitades del conmutador,
cambiando la posicin en el momento en el que la corriente inverta su sentido
dentro de la bobina de la armadura. As se produca un flujo de corriente de un
sentido en el circuito exterior al que el generador estaba conectado. Los
generadores de corriente continua funcionan normalmente a voltajes bastante
bajos para evitar las chispas que se producen entre las escobillas y el conmutador
a voltajes altos. El potencial ms alto desarrollado para este tipo de generadores
suele ser de 1.500 voltios. En algunas mquinas ms modernas esta inversin se
realiza usando aparatos de potencia electrnica, como por ejemplo rectificadores
de diodo.

Los generadores modernos de corriente continua utilizan armaduras de tambor,


que suelen estar formadas por un gran nmero de bobinas agrupadas en
hendiduras longitudinales dentro del ncleo de la armadura y conectadas a los
segmentos adecuados de un conmutador mltiple. Si una armadura tiene un solo
circuito de cable, la corriente que se produce aumentar y disminuir dependiendo
de la parte del campo magntico a travs del cual se est moviendo el circuito. Un
conmutador de varios segmentos usado con una armadura de tambor conecta
siempre el circuito externo a uno de cable que se mueve a travs de un rea de
alta intensidad del campo, y como resultado la corriente que suministran las
bobinas de la armadura es prcticamente constante. Los campos de los
generadores modernos se equipan con cuatro o ms polos electromagnticos que
aumentan el tamao y la resistencia del campo magntico. En algunos casos, se
aaden interpolos ms pequeos para compensar las distorsiones que causa el
efecto magntico de la armadura en el flujo elctrico del campo.
El campo inductor de un generador se puede obtener mediante un imn
permanente (magneto) o por medio de un electroimn (dinamo). En este ltimo
caso, el electroimn se excita por una corriente independiente o por
autoexcitacin, es decir, la propia corriente producida en la dinamo sirve para
crear el campo magntico en las bobinas del inductor. Existen tres tipos de dinamo
segn sea la forma en que estn acoplados el inductor y el inducido: en serie, en
derivacin y en combinacin.
Los generadores de corriente continua se clasifican segn el mtodo que usan
para proporcionar corriente de campo que excite los imanes del mismo. Un
generador de excitado en serie tiene su campo en serie respecto a la armadura.
Un generador de excitado en derivacin, tiene su campo conectado en paralelo a
la armadura. Un generador de excitado combinado tiene parte de sus campos
conectados en serie y parte en paralelo. Los dos ltimos tipos de generadores
tienen la ventaja de suministrar un voltaje relativamente constante, bajo cargas
elctricas variables. El de excitado en serie se usa sobre todo para suministrar una
corriente constante a voltaje variable. Un magneto es un generador pequeo de
corriente continua con un campo magntico permanente.

Una dinamo es una mquina elctrica que produce energa elctrica en forma de
corriente continua aprovechando el fenmeno de induccin electromagntica. Para
ello est dotada de un armazn fijo (estator) encargado de crear el campo
magntico en cuyo interior gira un cilindro (rotor) donde se crearn las fuerzas
electromotrices inducidas.
Estator
Consta de un electroimn encargado de crear el campo magntico fijo conocido
por el nombre de inductor.

Rotor
Es un cilindro donde se enrollan bobinas de cobre, que se hace girar a una cierta
velocidad cortando el flujo inductor y que se conoce como inducido.

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MOTTOR DE GASOLINA (CONVENCIONAL DE OTTO)


El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente
gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere
decir de que se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y
vlvulas de escape.
El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un
mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los momentos
adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de
rotacin por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina
preparada por el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la
temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas,
la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un
trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el
tubo de escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de
rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca
vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios
cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay
motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,
entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la
eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta
proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto

modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,


aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto
es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma
en energa mecnica.
MOTOR DIESEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el


encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire
en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero aleman
Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena muy poca
eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su
nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo disel
difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen
constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los
motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de
las de los motores de gasolina.
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin
que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se
inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma
que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como
resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el
gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La
biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica
as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la
segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su
volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C . Al final de la
fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de
combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire.
En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs,
trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de expulsin.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el


combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores
que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo
necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms
pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100
a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel
trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.
MOTOR DE DOS TIEMPOS

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione
a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro
fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de
cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la
mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de
los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un
tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar
de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos
al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de
combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando
el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase
es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega
al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de
explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan
de la cmara.

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo


un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente
conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular dentro de una cmara
ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin
y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La
rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases
se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El
ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases
de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de
pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas
de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica
permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de
gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin.
MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado
para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases
resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una
cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una
mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre.
La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La
temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos
de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones
de monxido de carbono e hidrocarburos.

MOTOR DE GAS NATURAL


El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al
igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal
alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel.
Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el
segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los
dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es ms
difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a

principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto ms
rpido del mundo de aquel tiempo.
Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los
motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere
que aquellos funcionen con gas natural.
Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna
transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de
almacenamiento, carburacin y avance del encendido, electrovlvulas, as como
aadirle un convertidor cataltico, si as se desea.
Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores
Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con
gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el cual se
inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en su
aplicacin prctica y no es utilizado masivamente.
Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos
hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la
seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un
motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo
al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Con
esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y a
bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la
larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio
ambiente sin mayor prdida de performance.

MOTOR ELECTRICO
Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa
elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas
ventajas respecto a los motores de combustin:

-A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos.


-Se puede construir de cualquier tamao.
-Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.
-Su rendimiento es muy elevado (tipicamente en torno al 80%, aumentando el
mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).
-La gran mayoria de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo
operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y
dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa,
dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de una batera de
varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. As, en
automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar
las ventajas de ambos.
Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro.
Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi
casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es
casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma:
la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas
versiones en serie, todava no se puede considerar en una posibilidad real al corto
plazo. Para contrarrestrarlo, se prueban todo tipo de bateras, algunos de los
cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con
bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava
problemas de almacenamiento.
Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se
organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces, hacindose
conocidos ante un pblico que los ven como una futura alternativa al auto con
motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar.

http://www.angelfire.com/planet/motorinfo/index.html