La Nueva Universidad Regiomontana

Formula1 en Mxico

Emmanuel Aramiss Mucito Valencia.

717705

Fundamentos de Fsica

Dr. Xavier Guerrero Dib

Tetramestre Otoo

01/11/2016

Escuderas participantes y pilotos.

Piloto

Equipo-motor

Lewis Hamilton

Mercedes

Nico Rosberg

Mercedes

Max Verstappen

Red Bull-TAG Heuer

Daniel Ricciardo

Red Bull-TAG Heuer

Nico Hlkenberg

Force India-Mercedes

Kimi Rikknen

Ferrari

Sebastian Vettel

Ferrari

Valtteri Bottas

Williams-Mercedes

Felipe Massa

Williams-Mercedes

Carlos Sainz Jr.

Toro Rosso-Ferrari

Fernando Alonso

McLaren-Honda

Sergio Prez

Force India-Mercedes

Jenson Button

McLaren-Honda

Kevin Magnussen

Renault

Piloto

Equipo-motor

Marcus Ericsson

Sauber-Ferrari

Pascal Wehrlein

Manor-Mercedes

Esteban Gutirrez

Haas-Ferrari

Daniil Kvyat

Toro Rosso-Ferrari

Felipe Nasr

Sauber-Ferrari

Esteban Ocon

Manor-Mercedes

Romain Grosjean

Haas-Ferrari

Jolyon Palmer

Renault

Caractersticas tcnicas:
La parte mecnica del automvil y el cubculo del piloto estn
montados en un monocasco de fibra de carbono que es muy
resistente a esfuerzos de flexin, de torsin y de choque.
Cada modificacin de un solo milmetro del automvil es
importante. Subir 3 milmetros el eje del cigeal provoca que
el automvil sea ms lento y que no sea competitivo. La
aerodinmica es importantsima y el ala delantera del
automvil condiciona el resto del vehculo.
Un automvil deportivo de serie suele tener un peso de 1.500
quilogramos, un motor de 3.000 centmetros cbicos de

cilindrada y 185 kilovatios de potencia (equivalentes a 250

caballos de vapor) con velocidad mxima de 244 kilmetros
por hora y aceleracin de 0 a 100 kilmetros por hora en algo
menos que 7 segundos.
Por otra parte, un automvil de Frmula 1 suele tener un peso
de 600 kilogramos (incluido un laste en la parte inferior), un
motor de 2.500 centmetros cbicos de cilindrada y 555
kilovatios de potencia (equivalentes a 750 caballos de vapor),
con velocidad mxima de 330 kilmetros por hora y
aceleracin de 0 a 100 kilmetros por hora en 2,9 segundos.
El coeficiente aerodinmico de un automvil de Frmula 1 es
mayor que el de un automvil deportivo de serie, es decir,
ofrece mayor resistencia a moverse por el choque con el aire, a
igualdad de seccin perpendicular al movimiento. Ello es
necesario debido a que las caractersticas aerodinmicas del
automvil de Frmula 1 deben ser tales que se ejerza una
fuerza de 950 kilogramos en las ruedas delanteras y 850
kilogramos en las ruedas traseras contra el suelo yendo a 300
kilmetros por hora, a fin de mantenerlos pegados al suelo y
que no vuelen; para esto se invierten 330 kilovatios de la
potencia disponible de los 555 kilovatios de potencia antes
mencionados (es decir, 450 caballos de vapor de la potencia
disponible de 750 caballos de vapor).
La adherencia al suelo antes mencionada permite frenar con
desaceleracin de 35 a 40 metros por segundo al cuadrado (es
decir de 3,5 a 4 veces la aceleracin de la gravedad simbolizada
a veces por g, pero en sentido contrario al del movimiento)
mientras que un automvil de serie frena con desaceleracin de
alrededor de 10 metros por segundo al cuadrado (es decir, la
misma aceleracin que la de la gravedad, pero en sentido
contrario al del movimiento).

En una curva, la aceleracin lateral que sufre el piloto de

Frmula 1 es de unos 40 metros por segundo al cuadrado (es
decir, unas 4 veces la aceleracin de la gravedad) que le es muy
molesta y que le obliga a desarrollar en gimnasio determinados
msculos para soportar dicha aceleracin; por ello y porque la
suspensin del automvil de Frmula 1 es muy dura, no puede
decirse que pilotarlo no sea un deporte. En la misma
circunstancia, un conductor de automvil de serie sufre una
aceleracin lateral de slo 10 metros por segundo al cuadrado
(es decir, la misma aceleracin que la de la gravedad, pero
lateralmente).
La potencia de un motor endotrmico de gasolina es funcin
principalmente de la presin media dentro de sus cilindros y de
la velocidad de giro del motor, el cual est limitado
reglamentariamente a 19.000 vueltas por minuto (renuncio a
expresarlo en radianes por segundo empleando el obligatorio
sistema internacional de unidades). El reglamento de 1952
permita motores con mximos de 7.500 vueltas por minuto y
de 1.985 centmetros cbicos de cilindrada que conseguan de
125 a 132 kilovatios de potencia (es decir, de 170 a 180 caballos
de vapor). El reglamento de 1985 permita motores con
mximos de 20.000 vueltas por minuto y de 2.997 centmetros
cbicos de cilindrada; estos motores tenan 10 cilindros en uve y
40 vlvulas. El reglamento de 2008 permita motores con
mximos de 19.000 vueltas por minuto y de 2.500 centmetros
cbicos; estos motores tenan 8 cilindros en uve y 32 vlvulas;
no estaba permitida ayuda electrnica en aceleraciones ni en
desaceleraciones; estaba permitido un nuevo sistema de
recuperacin de energa inercial que proporcionaba ganar unos
2 segundos ms en la aceleracin a la salida de una curva; en el
futuro, se podr emplearse un sistema de recuperacin elctrica
de la energa y motores hbridos de gasolina y elctricos

Historia.
La historia del Campeonato de la Frmula 1 es muy
interesante. Sus inicios y desarrollo as como los campeonatos
dedicados a las carreras de autos que le preceden, hacen de
la historia de la Frmula 1, una de las evoluciones de
competiciones deportivas a nivel mundial ms interesantes de
conocer. As que, a continuacin, vamos a ver cules fueron
esos antecedentes, como se lleg a la creacin de la Frmula
1 y como se ha producido su desarrollo para llegar a ser la
competicin que es hoy en da.
-Antecedentes e inicios de la competicin
Es importante conocer pequeos matices de los antecedentes
de la creacin de la F1 para entender la importancia de la
competicin para la disciplina deportiva. Fue a principios del
siglo XX, concretamente en 1900, cuando James Gordon
Bennett Jr. cre la primera competicin automovilstica a la
que bautiz con su propio nombre. Estas carreras de autos se
desarrollaban en Europa y atraan grandes conductores de
todo el mundo.
Esto dio a conocer a grandes amantes de las carreras de
coches la gran cantidad de pilotos que acudiran a un evento
de tales caractersticas y, viendo el negocio que eso supona,
decidieron montar uno. De esta manera, en Estados Unidos
William K Venderbilt II cre la copa Venderbilt.
En 1906 se organiz el primer Gran Premio, establecido en la
localidad francesa de Le Mans, y fue creada por el Club del
Automvil de Francia. Italia fue el siguiente pas en acoger un
Gran Premio, disputado en la ciudad de Monza en 1922 por
primera vez. Blgica y Espaa crearon sus propios Gran
Premio pocos aos ms tarde. En 1934 ya existan ms de
dieciocho GP en el mundo.
La Federacin Internacional de Automovilismo (FIA), decidi
en 1947 que sera buena idea crear una nica competicin a
nivel mundial, con diferentes de los GP disputados. Y as fue,

en 1949 se informaba de que para 1950 la iniciativa se hara

realidad. Aquel fue el ao del primer Campeonato del Mundo
de Frmula 1.
-Desarrollo
El desarrollo de la Frmula 1 no es sencillo de explicar, ya que
ha sido muy intenso. En muy pocos aos se han producido
innumerables mejoras en cada una de las ediciones del
campeonato disputado desde 1950 hasta nuestros das. Sin
embargo, hay ciertos momentos puntuales que han marcado
la competicin decisivamente para conseguir crear lo que hoy
conocemos como Campeonato del Mundo de Frmula 1. El
primer piloto en ganar el campeonato fue el italiano
Giusseppe Farina. Sin embargo el primer gran superhroe del
motor fue el legendario Juan Manuel Fangio. El argentino
consigui ganar cinco campeonatos, estableciendo un record
que tardara en romperse. Ferrari demostr su importancia
como escudera desde el principio de la existencia del
campeonato. En 1958 naci el Campeonato Mundial de
Constructores, que es el campeonato disputado en paralelo
por el cual se premia a la mejor escudera y, concretamente, a
sus constructores, por los mritos realizados en sus
automviles. Vanwall fue el primero en ganarlo. Los sesenta
fueron los inicios del cambio tecnolgico en la F1. La llegada
del chasis monocasco, utilizado por Lotus en 1962 por primera
vez, fue una gran revolucin. Los motores tambin
evolucionaron en gran medida a partir de esta dcada. A
finales de los sesenta, se inici la tan comn prctica a da de
hoy de utilizar patrocinadores como decoracin de los autos.
La muerte de Jim Clark y la inclusin de alerones en los
coches de F1 por primera vez, fueron impactos de gran
alcance en la historia de la F1. Clark fue uno de los grandes
talentos de la competicin mientras que la integracin de los
alerones a los coches de F1 fue un hecho absolutamente
revolucionario para la propia competicin.

En los aos setenta, la revolucin tecnolgica aumentaba,

especialmente dirigidas para mejorar la velocidad de los
blidos, con, por ejemplo, las mejoras aerodinmicas. Los
autos no tenan nada que ver con los de principios del siglo
anterior. La aparicin de los turbocargados, que permitan a
los pilotos sacar ventaja de la potencia superior del motor, fue
prohibido a finales de los aos ochenta. El dominio de
McLarens y Williams en los aos 80 y 90 era absoluto.
A principios de los noventa, apareci la fibra de carbono en los
monoplazas. Y lo hizo en el chasis. Esto fue algo generalizado,
por lo que ningn equipo consigui sacar provecho de ello, sin
embargo mejor la esttica de la competicin. En los 90 se
tuvieron que tomar medidas drsticas tras las muertes de
pilotos importantes de F1 como la de Ayrton Senna. Por ello,
se introdujeron normativas que iban en pro de la seguridad
del conductor, pero en contra de la esttica de la competicin,
ya que se reduca potencia y velocidad.
Finales de los noventa y actualidad
Grandes escuderas desaparecieron durante los 90, como por
ejemplo Lotus o Brabham. En esta dcada tambin destac el
inicio de la carrera del kiser de la F1, Michael Schumacher
y la primera victoria en el Campeonato Mundial de
Constructores del equipo del alemn, el italiano Ferrari. El
dominio de Ferrari y el kiser se prolong durante el final de
los noventa y el principio del nuevo siglo XXI, cuando el
alemn gan sus cinco ltimos campeonatos, que se unan a
los dos ganados a finales de los noventa para romper todos
los records, convirtindose en el nico piloto de la historia de
la F1 en conseguir 7 ttulos mundiales.
A principios de este nuevo siglo XXI tambin comenz la
carrera en la lite del primer gran hroe espaol, y el segundo
hispanohablante tras Fangio. Se trata de Fernando Alonso, que
consigui sus dos campeonatos en los aos 2005 y 2006. En

el ao 2009 se produjo una reduccin de la aerodinmica y los

monoplazas volvieron a utilizar neumticos lisos. En 2010, la
victoria de Sebastian Vettel supuso un record en la
competicin, al ser el piloto ms joven en conseguirlo, y
adems contra todo pronstico. El alemn acabara
consiguiendo los dos siguientes campeonatos de 2011 y 2012.
Pilotos Famosos:
1. Ayrton Senna
Tres veces campen del mundo, en los aos 1988, 1990 y
1991. Logr tambin dos subcampeonatos en 1989 y en 1993,
los dos por detrs de su gran rival el francs Alain Pros

2. Fernando Alonso
El piloto ms joven, con 24 aos, en ser coronado campen
mundial de Frmula 1
3. Michael Schumacher
El kiser, el ms laureado de la historia.
4. Juan Manuel Fangio
El mejor piloto deportivo de todos los tiempos.
5. Alain Prost
Uno de los pilotos con ms victorias, obtuvo 51 y 4
campeonatos mundiales.
6. Emerson Fittipaldi

El segundo piloto ms joven en conseguir un campeonato del

mundo con 24 aos.
7. Nelson Piquet
Triple campen del mundo 1981, 1983 y 1987.
8. Kimi Raikkonen
Dos veces subcampen del mundo (2003 y 2005).
9. Mika Hkkinen
Bicampen del mundo 1998 y 1999.
10. Gilles Villeneuve
El hroe de los tiffosi, muri en el GP de Blgica de 1982, en la
tanda de clasificacin.
-Fsica en la F1
La aerodinmica se ha convertido en la clave para el xito en
la Frmula 1. Los diseadores tienen principalmente dos
objetivos a la hora de crear o desarrollar un monoplaza:
Conseguir el mayor downforce o carga aerodinmica que
empuje al coche contra el suelo para aumentar el agarre a
alta velocidad, y minimizar el drag o la resistencia al avance
causada por las turbulencias que frenan el coche.
MINIMIZAR TURBULENCIAS
Uno de los elementos que generan ms turbulencias son las
ruedas, para evitar esto, se disea el alern delantero de
forma que desve el flujo de aire de las ruedas hacia otros
puntos ms beneficiosos.

FUERZA G
Las fuerzas G no son una medida de fuerza sino una medida
intuitiva de aceleracin. Est basada en la aceleracin que
producira la gravedad terrestre en un objeto cualquiera en
condiciones ideales.
Qu es la Aerodinmica?
La aerodinmica es una rama de la dinmica de fluidos que
estudia el comportamiento y acciones que aparecen sobre un
cuerpo slido en movimiento (en este caso el monoplaza) y el
fluido que lo baa (el aire).
PRINCIPIOS AERODINMICOS
La aerodinmica en la Frmula 1 actual es una parte
fundamental. Sirve principalmente para dos cosas: conseguir
una buena penetracin del vehculo en el aire, y para
conseguir que el coche se pegue lo mximo posible al suelo.
TURBULENCIAS
En frmula 1, los radios de las curvas son muy pequeos y las
velocidades a las que se mueven son muy grandes, por tanto
esa fuerza centrfuga es muy grande. Tambin sientes
aceleraciones bruscas al frenar, y este es el caso tambin de
los pilotos de frmula 1, donde una frenada puede suponer
una desaceleracin de 2-3 G. Aqu es donde sufre el cuello,
pues tu cabeza pesara 2-3 veces ms de lo normal.