SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LA OBRA,

SEGURIDAD E HIGIENE EN LA OBRA,

INSTALACIONES DE EXPLOTACION Y
SEGURIDAD

UNIDAD III: SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LA OBRA, SEGURIDAD E

HIGIENE EN LA OBRA, INSTALACIONES DE EXPLOTACION Y SEGURIDAD

Fuente: http://www.geocontrol.es/instalaciones__de-seguridad.html

1. INTRODUCCIN:

La seguridad y eficiencia de los explosivos, son actualmente el resultado de

cientos de estudios pero tambin de experiencias, algunas lamentables, que el
hombre ha tenido en cuenta para la evolucin de los procesos de perforacin y
voladuras. Hoy en da, la regla principal es realizar estas operaciones no solo con
la certeza de que se volara el objetivo, sino tambin con la seguridad de que no
provocar daos a las personas, ni a las instalaciones, ni al medio ambiente; y que
en caso de que sea una operacin fallida los daos tampoco se presentarn.

2. OBJETIVOS

Objetivo General:

Identificar y conocer los diferentes procesos y mtodos de seguridad en

obras de tuneleria de acuerdo al sistema de excavacin utilizado.
Objetivos Especficos:

Conocer las herramientas de corte para construccin de tneles.

Establecer el paso a paso de los mtodos tradicionales como son el belga,

alemn, ingls e italiano, entre otros.

Comparar los sistemas de construccin de tneles como minadores

continuos y con el diseo de voladura de rocas en el territorio colombiano.

3. DESARROLLO DEL TEMA:

ndice de Subtemas Los siguientes temas son los que se trabajarn en esta
unidad, usted podr encontrar un plan de leccin para los mismos ms
especficos, en su ruta de estudios.

NOMBRE DEL SUBTEMA

Clculo del ndice de perforacin y voladura, secuencia de salida, anlisis

de los resultados de la voladura, costos de perforacin y voladura.

Equipos de limpieza y acarreo, clculo del rendimiento del equipo de

limpieza y acarreo. Equipo de transporte, costos y clculos.
https://es.scribd.com/doc/209252684/Carga-y-transporte-en-mineriasuperficial
https://es.scribd.com/doc/76724526/Manual-para-el-Control-y-Diseno-deVoladuras-en-Obras-de-Carreteras-MOPT-1
https://es.scribd.com/doc/159890806/Criterios-de-seleccion-de-equipo-deperforacion

Ventilacin, tipos de ventilacin, clculo del caudal de aire requerido en la

ventilacin de un tnel; tipos de ventiladores y ductos de ventilacin.
Seguridad e higiene en la obra
Instalaciones elctricas, equipos especiales, equipos de emergencia,
equipos de control y monitoreo
Tneles en Colombia. Investigacin de los tneles en Colombia y sus
mtodos constructivos, evolucin .impacto ambiental y su mitigacin.(
inventario de tneles en Colombia en funcionamiento)

autoevaluacin

CMO ESTUDIAR ESTE TEMA?

Organice personalmente su sesin de estudio, analice detalladamente cada uno
de los subtemas y relacinelos uno tras otro. Consulte links de estudio
suministrados por el tutor y realice consultas individuales apoyado de las
herramientas tecnolgicas, eso s, no olvide la obligacin de hacer las citas
correspondientes en los trabajos escritos a que haya lugar. Discuta con sus
compaeros lo aprendido durante el estudio de la asignatura con el fin de
intercambiar ideas y complementar las adquiridas.

ANTECEDENTES DE SEGURIDAD EN TUNELES

Los incendios en el tnel ferroviario del Canal de La Mancha (1996) y, sobre todo,
en los tneles viarios del Mont Blanc, Francia Italia (1999), en el de Tauern,
Austria (1999) y en el de San Gottardo, Suiza (2001) pusieron de manifiesto la
necesidad de que los tneles dispusieran de sistemas de seguridad eficaces para
hacer posible su evacuacin en caso de incendio. Despus de estos incendios, la
normativa internacional sobre instalaciones de seguridad en los tneles sufri una
profunda puesta al da; tanto en lo que se refiere a las instalaciones necesarias
para la explotacin de los tneles en condiciones normales como en caso de
incendio.

Los servicios que se ofrecen en esta rea se pueden agrupar en tres familias:

Inspecciones: Inspecciones los sistemas de seguridad y auditoras de

consumos de explotacin y eficiencia energticas.
Proyectos de seguridad: redaccin de proyectos de instalaciones de seguridad,
redaccin de manuales de explotacin y planes de emergencia, preparacin de
simulacros de emergencia y auditora de proyectos de seguridad.
Manuales de explotacin.
Simulaciones y anlisis de riesgos: simulaciones de evacuacin / rgimen
permanente, estudios y simulaciones de ventilacin y anlisis de riesgos.

Los principales trabajos que se est desarrollando actualmente estn relacionados

con la inspeccin del estado de las instalaciones de seguridad de tneles
pertenecientes a la Red Estatal de Carreteras para el Ministerio de Fomento y la
adecuacin del Tnel de Bielsa.

Actualmente se est desarrollando dos contratos relacionados con la inspeccin

del estado de las instalaciones de seguridad de los tneles pertenecientes al Norte
y Noroeste (111 tneles en total) y Norte y Noreste de Espaa (103 tneles en
total). Estas inspeccin, que finalizar en 2014, incluye la revisin de los

siguientes aspectos: Manual de Explotacin, Plan de autoproteccin,

Revestimiento, vas de evacuacin y pavimentos, Ventilacin, iluminacin,
suministro elctrico, sistema de deteccin de incendios y sistema de comunicacin
y Plan de conservacin.

Adems, para gestionar los datos obtenidos en las inspecciones que se han
desarrollado una base de datos informatizada denominada Base de Datos del
Inventario de Tneles (BIT 2.0) que ha sido adoptada por el Ministerio de Fomento
para gestionar la informacin procedente del resto de tneles pertenecientes a la
Red Estatal de Carreteras.
El Tnel de Bielsa permite la circulacin entre Espaa y Francia, en la parte
central de los Pirineos, tiene una longitud de 3.070 m y fue puesto en servicio en
1976. Este tnel es de trfico bidireccional, con ventilacin longitudinal y no tiene
salidas de emergencia ni permite la posibilidad de construir pozos intermedios de
ventilacin. Estas circunstancias hacan que este tnel estuviera fuera de las
normas habitualmente admitidas y, en particular, que no cumpliera con la Directiva
Comunitaria del ao 2004. En el ao 2010 el Consorcio hispano-francs que
gestiona el Tnel de Bielsa encarg a Geo control, en Consorcio con la empresa
SGS, la modernizacin de las instalaciones de seguridad de este tnel.

Responsable de seguridad

Para cada tnel, el gestor del tnel nombrar a un responsable de seguridad que
deber haber sido aceptado previamente por la autoridad administrativa y que
coordinar todas las medidas preventivas y de salvaguardia, a fin de garantizar la
seguridad de los usuarios y del personal. El responsable de seguridad tendr las
siguientes funciones:

Asegurar la coordinacin con los servicios de emergencia y participar en la

preparacin de los planes de actuacin;
Participar en la planificacin, puesta en prctica y evaluacin de las operaciones
de emergencia;
Participar en la definicin de los planes de seguridad y en la especificacin de la
estructura, equipamiento y funcionamiento;

Verificar la formacin del personal del tnel y de los servicios de emergencia y

participar en la organizacin de simulacros, que se realizarn peridicamente;
Asesorar a la hora de autorizar la estructura, el equipamiento y el
funcionamiento de los tneles;
Verificar el mantenimiento y las reparaciones de estructura y equipamiento de
los tneles;
Participar en la evaluacin de cualquier incidente o accidente importante.

Anlisis del riesgo

Los anlisis del riesgo de un tnel determinado los realizar, a peticin de la

autoridad administrativa, un organismo independiente, utilizando un mtodo nico
especificado a nivel nacional y teniendo en cuenta el conjunto de factores del
diseo y las condiciones de circulacin que influyen en la seguridad,
especialmente las caractersticas y el tipo del trfico, la longitud y la geometra del
tnel, y el nmero de camiones por da previstos.

V. 2 Tneles de carretera

La explotacin de un tnel de carretera exige unos niveles de operatividad o

servicio y de seguridad para el usuario del mismo rango, al menos, que el
existente para el resto del trazado.

Al discurrir el trfico por un espacio cerrado y de reducidas dimensiones, con el

riesgo que ello lleva implcito para el conductor (o eventualmente el peatn), se
hace necesario habilitar el tnel con una serie de instalaciones fijas que permitan
reducir el riesgo de accidente o incendio, a niveles aceptables o aceptados por la
sociedad.

Este riesgo por otro lado debe ser equivalente para cualquier tnel,
independientemente de su trfico, dimensiones o trazado.

Las siguientes especificaciones tienen por objeto fijar las condiciones mnimas que
deben tener las instalaciones fijas de un tnel de carretera para que el nivel de
seguridad y riesgo que se va a asumir est en consonancia con los criterios
adoptados para el resto del trazado.
V.2.1 Sistemas de explotacin. Criterios de clasificacin.-

Existen diversos sistemas de explotacin que dependen, fundamentalmente, de

los siguientes factores:

Trfico (frecuencia y tipo).

Longitud.
Trazado.
Seccin tipo (un o bidireccional).
Ubicacin (urbano, semiurbano, bajo agua...).
Condiciones medioambientales.
Revestimiento.
Tipo de propiedad (concesin administrativa, Administracin).
Condiciones legales.

El anlisis e integracin de todos estos parmetros en el proyecto proporcionar el

tipo o sistema de explotacin.

Estos sistemas se pueden clasificar en tres niveles:

Nivel III: Tneles cortos o de poco trfico que no requieren de ningn tipo de
instalacin especfica.

Nivel II: Tneles que van a exigir un cierto tipo de instalaciones y de vigilancia
particular con respecto al resto del trazado donde estn inscritos (tneles de
montaa de mediana longitud).
Nivel I: Tneles en los que por sus especiales condiciones, se va a necesitar
una organizacin especfica permanente para el control y vigilancia de sus
instalaciones (tneles de autopista, urbanos, etc.). Estos tneles dispondrn de
una sala de control donde se recoger y tratar toda la informacin proveniente de
las diversas instalaciones del tnel.

Para los tneles de nivel I y II ser preceptiva la redaccin de un Manual de

Explotacin.
V.2.2 Instalaciones fijas.-

El proyecto de las instalaciones de un tnel se puede descomponer en los

siguientes apartados:

1. Suministro de energa.
2. Sistemas de control.
3. Ventilacin.
4. Alumbrado.
5. Salidas de emergencia. Refugios.
6. Incendios. Deteccin. Sistemas de extincin.
7. Control de trfico y circulacin.
8. Comunicaciones.
9. Sealizacin y balizamiento.
10. Obra civil.
11. Manual de Explotacin.

V.2.2.1 Suministro de energa.-

El suministro de energa para el funcionamiento de las instalaciones deber ser

adecuado a su nivel.

En tneles de nivel I habr que prever el doble abastecimiento y la instalacin de

generadores de emergencia, as como un sistema de alimentacin ininterrumpida
(SAI) que cubra el servicio hasta el funcionamiento de los generadores.
V.2.2.2 Sistema de control.-

Los tneles de nivel I dispondrn de un centro de control que recoger toda la

informacin procedente de las instalaciones fijas. Deber preverse un sistema que
garantice las funciones vitales de ventilacin, extincin de incendios y energa de
emergencia en el caso de que fallara el sistema de control.

El sistema de control deber ser permanente con mando automtico y/o manual,
segn los casos.
V.2.2.3 Ventilacin.-

El estudio de la ventilacin en un tnel de carretera tendr como fin reducir a

lmites aceptables la concentracin de gases txicos y humos expulsados por los
vehculos que circulen por el interior del tnel, teniendo en cuenta los parmetros
de xidos de carbono y los humos provenientes de los motores diesel que afectan
a la visibilidad dentro del tnel.

La cantidad y composicin de estos gases y humos varan sensiblemente en

funcin de diversos parmetros, que habr que tener en cuenta en el momento de
disear el tnel. Entre otros:

Pendiente (en el tnel y en los accesos).

Altura o nivel sobre el mar.

Composicin del trfico.
Fluidez del trfico.

Sern las condiciones del tnel y del trfico a soportar las que determinen el
sistema de ventilacin artificial ms adecuado para cada caso, siendo conveniente
que se le dote del correspondiente sistema de automatismo.

Otros criterios para la eleccin del sistema van a ser el entorno y/o afeccin del
medio ambiente y el coste, de instalacin y explotacin, del sistema.

La necesidad de ventilacin de un tnel a partir de una determinada longitud

quedar fijada de acuerdo con el cuadro adjunto.
Longitud
Metros
Alto
> 300
Unidireccional Medio > 500
Bajo > 1.000
Alto
> 100
Bidireccional Medio > 200
Bajo > 300
Modo

Trfico

En tneles ferroviarios con elevado trfico de viajeros (por ejemplo en lneas de

cercanas), se deber justificar la necesidad o no de instalacin de ventilacin,
siendo conveniente, en su caso, que vaya dotada de un sistema de automatismo
arranque-parada.

El estudio de la ventilacin del tnel tendr en cuenta la posibilidad de actuacin

en caso de incendios en el interior.

V.2.2.4 Alumbrado.-

El alumbrado de un tnel se justifica fundamentalmente por razones de seguridad.

El conductor debe verse mnimamente afectado al pasar de un espacio abierto,
iluminado (aire libre) a otro oscuro (tnel) y viceversa.

Estos cambios bruscos de luminosidad afectan negativamente a la retina del ojo y

deben ser evitados o al menos reducidos a lmites tolerables. La transicin debe
ser gradual, para lo que se fijan habitualmente unas zonas de transicin a las
entradas y salidas del tnel de diferente graduacin lumnica, con objeto de
conseguir una mejor adaptacin del ojo del conductor.

El proyecto debe fijar los niveles mnimos de iluminacin en la parte central del
tnel y en las zonas de transicin.

El siguiente cuadro recoge la necesidad de alumbrado de un tnel en

determinadas condiciones de trfico (unidireccional o bidireccional), intensidad
(alto, medio y bajo), y longitud que se tendr en cuenta salvo justificacin
razonada.

Longitud
Metros
Alto
> 100
Unidireccional Medio > 500
Bajo No
Alto
> 50
Bidireccional Medio > 200
Bajo > 1.000
Modo

Trfico

V.2.2.5 Salidas de emergencia. Refugios.-

Un tnel carretero a partir de los 2.000 metros debe disponer de salidas de

emergencia para utilizar en caso de accidente grave, incendio o vertido de
materias peligrosas.

En tneles de montaa esta salida ser la propia galera de servicios que en

muchas ocasiones ha sido necesario construir con el tnel por razones de
reconocimiento del terreno, constructivas y/o de ayuda a la explotacin.

En tneles urbanos con baja cobertura, se estudiar la conveniencia de habilitar

pozos de servicio, distanciados convenientemente y con salida directa a la va
pblica.

Una alternativa a la galera de servicios podr ser la habilitacin de refugios

adosados a los hastiales del tnel, con suficiente capacidad y dotados de los
medios de sobrevivencia necesarios (agua, aire, luz, telecomunicacin...).

En el diseo de las salidas de emergencia habr que tener en cuenta muy

especialmente los efectos psicolgicos que se derivan en la persona por el hecho
de haber sufrido un accidente o ser vctima de un incendio en el interior de un
tnel. Los esquemas de sealizacin y comunicacin debern ser muy claros y su
aparellaje suficientemente resistente al choque o fuego.
V.2.2.6 Incendio. Deteccin y extincin.-

El tnel deber estar equipado con los sistemas de deteccin y extincin de

incendios que mejor se adapten a sus caractersticas.

El proyecto deber recoger esta eventualidad y analizarla con todo detalle para
incorporar en el diseo de las instalaciones, especialmente en el de la ventilacin,
los medios necesarios para evitar o al menos reducir al mximo los efectos que
pueda producir el incendio.

El Manual de Explotacin recoger de forma pormenorizada las sucesivas

actuaciones que ser necesario acometer en el caso de incendio y las medidas
permanentes de mantenimiento y conservacin para que el sistema en su conjunto
(ventiladores, detectores de fuego, tuberas, sistemas de comunicacin, etc.), est
siempre en condiciones de servicio.
V.2.2.7 Control del trfico y circulacin.-

Los tneles en los que, por razones de su longitud, intensidad de trfico o alguna
otra razn que lo justifique, fuera necesario conocer en cada instante el trfico que
circula por su interior y en sus accesos, habrn de equiparse adecuadamente para
este fin, estudindose y eligindose los diversos tipos de equipamiento que
aislados o combinados pueden servir a estos efectos:

Circuito cerrado de televisin (CCTV) conectado al centro de control.

Equipos de sealizacin (semforos, barreras, paneles alfanumricos, etc.,
accionables a control remoto), para regular el trfico en caso de accidente, y
equipamientos fijos para evitar la entrada de vehculos no deseados en razn de
su glibo, tipo de carga, etc.
Sistemas para la ordenacin del trfico despus de un accidente o incendio, en
coordinacin con los planes de emergencia.

Otros aspectos a tener en cuenta a la hora de controlar y regular la circulacin

dentro del tnel son:

Aforadores de trfico, por bucle magntico.

Nichos o refugios para la proteccin de peatones o personal de mantenimiento.
Anchurones dentro del tnel para paradas de vehculos, zona de maniobras...
Galeras transversales conectando los tneles, en caso de separacin de
trfico.

V.2.2.8 Comunicaciones.-

Tanto en rgimen normal como en el caso de accidente o incidente grave es

importante disponer de un sistema de comunicacin entre el usuario del tnel y el
centro de control, entre este ltimo y el titular de la obra, y de ste con los
servicios exteriores (bomberos, polica de trfico...).

Existen diversos sistemas:

Radiotransmisin y recepcin.
Altavoces.
Intercomunicacin.
Telfono (lnea directa).

Habr que incluir en el proyecto los ms adecuados para cada caso, incorporando
su utilizacin, manejo y conservacin al Manual de Explotacin.
V.2.2.9 Sealizacin y balizamiento.-

Aparte de la sealizacin especfica en caso de incidencias, ya definida en el

apartado V.2.2.7, el tnel deber disponer de una sealizacin en su interior y en
los accesos, que informe adecuadamente y en cada momento al usuario que
circula por el tnel, de los aspectos que ste debe conocer para garantizar la
mxima seguridad en la circulacin.

Asimismo y segn los casos, se dispondr de sistemas de balizamiento, fijos o

mviles, para regular la circulacin, cuando las condiciones del trfico lo
requiriesen.

Todas estas instalaciones debern justificarse en el proyecto y su funcionamiento

vendr recogido en el Manual de Explotacin.

V.2.2.10 Obra civil y auscultacin.Estructuras de hormign:

El fuego, en caso de incendio, y el agua de infiltracin son los dos agentes que
ms pueden afectar a la durabilidad de una obra subterrnea de hormign
(revestimiento, falsos techos...). El proyecto deber analizar estos aspectos y
prever en su caso las medidas protectoras ms adecuadas. En fase de
explotacin se proceder a inspecciones permanentes para actuar
preventivamente en caso de necesidad.
Revestimiento de hormign proyectado:

Si el tnel no dispone de un revestimiento rgido, debern instalarse secciones de

auscultacin permanente en algunas zonas del tnel. En este caso, el Manual de
Explotacin definir el tipo y frecuencia de las medidas a realizar.
Hastiales y pavimentos:

Su conservacin y mantenimiento se regir de acuerdo con los criterios generales

aplicables a este tipo de obra. El Manual de Explotacin recoger la frecuencia de
lavado y limpieza de estas unidades de obra especialmente en aquellos casos en
que su grado de luminosidad afecte a la visibilidad dentro del tnel.
V.2.3 Manual de Explotacin.-

Los tneles que por razn de su importancia (niveles I y II) van a disponer de una
serie de instalaciones fijas para su buen funcionamiento y mxima garanta de
seguridad, debern disponer de unos equipos y medios para su correcta
explotacin. La estructura de estos medios debe ser analizada y valorada en la
fase de proyecto y su coste debe integrarse en el presupuesto general de la obra.

Las funciones principales son:

Control de la circulacin.

Mantenimiento de las instalaciones y de la obra civil.

Actuacin en caso de emergencia.

Parte de estas tareas son permanentes (control de la circulacin y mantenimiento

de las instalaciones fijas). El resto sern peridicas o puntuales.

Tanto unas como otras se regirn por el Manual de Explotacin, cuyos trminos de
referencia estarn recogidos en el proyecto y sern los que sirvan de base para el
diseo de la estructura organizativa: Personal, locales y medios materiales con su
correspondiente valoracin a lo largo del tiempo.
Tomado: http://www.carreteros.org/normativa/tuneles/

Fuente: http://www.wikivia.org/wikivia/index.
Los tneles que se emplean en las carreteras para atravesar una montaa pueden
ser de longitudes y caractersticas muy variadas. Dependiendo del tipo de terreno,
la longitud, el nivel fretico, la disponibilidad de maquinaria, el entorno y otros
factores, el mtodo constructivo del tnel puede variar, fundamentalmente el
mtodo de excavacin que suele determinar los pasos siguientes a trabajar.
A nivel general, la construccin de tneles comprende las siguientes fases:

Excavacin y limpieza. La primera de las fases consiste en la excavacin

del tnel en la que se retira el material de la traza del tnel con una seccin
bruta igual a la seccin neta del tnel ms el espacio necesario para el
sostenimiento, recubrimiento e instalaciones. Posteriormente, en esta fase
se limpian las superficies y se llevan a vertedero los materiales sobrantes.
Sostenimiento. El sostenimiento del tnel consiste en la colocacin de una
estructura que evite el colapso de las tierras recin excavadas.
Dependiendo del tipo de material, puede no ser necesario.
Revestimiento. Consiste en el cubrimiento del sostenimiento de la
estructura, proporcionando el acabado final a la superficie del tnel.
Dependiendo del tipo de mtodo de excavacin, puede no ser necesario.
En esta fase tambin se ejecuta el drenaje, la impermeabilizacin y el firme
de la calzada.
Instalaciones. Por ltimo, se ejecutan las instalaciones que sirven para la
explotacin del trfico durante la vida til de la estructura. En estas
instalaciones se incluyen la iluminacin, en caso de ser necesaria, los
sistemas de ventilacin, las instalaciones de gestin del trfico, los equipos
de lucha contra incendios, la sealizacin y los sistemas de seguridad vial.

Concepto
La construccin de un tnel comienza con la excavacin del mismo. Dentro de los
tipos de excavacin se distinguen los mtodos de perforacin y voladura de los
mtodos mecnicos. La eleccin de uno u otro mtodo depender del tipo de
terreno que se vaya a excavar, y de la presencia de nivel fretico.
Perforacin y voladura
La perforacin y voladura es un mtodo que se emplea en el caso de que el
terreno por el que discurre la traza del tnel sean rocas. Estos materiales son
difcilmente disgregables a partir de rozamiento mecnico, o se encuentra en
estado masivo. Por ello, se recurre a realizar perforaciones sobre el frente de
ataque los cuales se rellenan con material explosivo. Con la detonacin de los
explosivos se produce una reaccin explosiva que genera una energa en forma
de presin de gases y energa de vibracin que se capaz de romper la estructura
de la roca. Despus, se perfora la roca disgregada con martillos manuales
accionados por aire comprimido o con martillos hidrulicos montados sobre una
mquina automvil.
Excavacin mecnica
En cuanto a la excavacin mecnica, se concentra en la punta de un til de corte
en contacto con el terreno, de forma que el terreno se quebranta por penetracin o
indentacin, as como a traccin y cizallamiento. Existen tres mtodos de
excavacin mecnica, dependiendo de la resistencia del terreno:

Rozadora. Las rozadoras son mquinas de ataque puntual, realizado por

medio de un brazo desplazable que bate la seccin de excavacin. La
cabeza rotatoria est provista de picas de friccin que al incidir sobre la
roca, arrancan fragmentos de esta. Estas mquinas disponen de un chasis
mvil sobre orugas y un sistema para recoger y transportar el escombro.
Tuneladora. Las tuneladoras son mquinas que permiten excavar la
seccin completa del tnel, que generalmente es circular. Estas mquinas
convierten la energa mecnica generada por motores elctricos en un par
de rotacin en la cabeza giratoria, que aporta la energa mecnica a los
discos de corte. Estos discos, al rotar sobre el terreno, transmiten la energa
a la roca, que se disgrega en lajas. Las tuneladoras son capaces de
excavar la roca, retirar el escombro y aplicar el revestimiento del tnel, por
lo que al avanzar la mquina deja el tnel terminado detrs de s.
Martillo hidrulico. En una mquina de ataque puntual, donde la energa se
genera por motores elctricos o diesel y se transmite hacia el puntero,
situado en el extremo del brazo articulado de la mquina.

Otros tipos de excavacin

Por otro lado, la excavacin de los tneles tambin se puede realizar con pipejacking o con la tcnica de falso tnel (cut-and-cover).
El pipe-jacking es una tcnica de excavacin de tneles por la que se hinca sobre
el terreno una seccin metlica que corresponde con la seccin bruta del tnel,
sirviendo de sostenimiento para que el terreno no se desmorone. Esta tcnica se
utiliza en terrenos fcilmente disgregables, donde tras el sostenimiento de las
tierras se puede realizar la excavacin por mtodos manuales o rozadoras.
Otra versin es el cut-and-cover. Este mtodo consiste en la realizacin de un
desmonte en la localizacin del tnel, con un vaciado de toda la tierra desde el
tnel hasta el terreno natural. Posteriormente, se construye el tnel y se recubre
una vez finalizado.

Criterios de eleccin del sistema de excavacin

La eleccin del sistema de excavacin depende de varios condicionantes, como
son:

Resistencia del terreno

Abrasividad de la roca
Forma y dimensiones de la seccin
Coste de la maquinaria
Vibraciones

El revestimiento de un tnel se realiza ms por otros criterios que el sostenimiento,

puesto que la estabilidad estructural se garantiza por la etapa anterior. As, los
criterios usuales por los que se puede recurrir al revestimiento son estticos o de
impermeabilizacin. As, existen tres tipos de revestimiento en los tneles de
carretera.
El primero de los revestimientos es no colocar un revestimiento adicional al
sostenimiento, dejando a la vista el hormign proyectado y los otros elementos
estructurales, como bulones, mallazo o cerchas. El segundo de los revestimientos
es decorativo, y se fija a los hastiales del tnel, proporcionando una finalidad
esttica y funcional para los conductores de los vehculos. El ltimo de los tipos de

revestimiento es uno formado por un anillo de hormign encofrado con una funcin
esttica y de impermeabilizacin.
Criterios para colocacin de revestimiento
Los criterios para la colocacin de un revestimiento son:

Estructural.
Presencia de agua. La presencia del agua proveniente de la roca ataca al
hormign y al acero del sostenimiento y del revestimiento, deteriorndolos.
Por otro lado, el agua que cae sobre la calzada puede producir
deslizamientos en la calzada o formacin de placas de hielo,
comprometiendo la seguridad vial.
Esttico.
Ventilacin. Las superficies lisas de los revestimientos favorecen la
ventilacin.
Iluminacin. El sostenimiento, al ser rugosa su superficie, absorbe ms luz,
requiriendo de mayores potencias luminosas.
Mantenimiento. Un anillo de hormign no requiere de mantenimiento, slo
la limpieza alguna vez. Por el contrario, el sostenimiento debe revisarse y
reforzarse por su potencial de degradacin.
Coste. A corto plazo, la solucin ms econmica es nicamente aplicar el
sostenimiento, especialmente en tneles de escasa longitud.

Otras operaciones
Al mismo tiempo de ejecutar el revestimiento de un tnel, se lleva a cabo la puesta
en obra del firme de la calzada y de los sistemas de drenaje e impermeabilizacin.
El firme de un tnel tiene condicionantes que difieren de las caractersticas de las
carreteras, como es la presencia de una explanada de mayor calidad que la que
se puede tener en el resto de la traza de la va. Tambin conviene que se utilice
un color claro, para mejorar la eficacia de la iluminacin del tnel. El drenaje del
paquete de firme se produce mediante una subbase drenante formada por zahorra
o grava, que recoge las humedades y filtraciones de la solera. De los tipos de
firme a ejecutar, puede trabajarse tanto el rgido como el flexible, aunque se suele
preferir el rgido por su mayor durabilidad, debido a la dificultad de las tareas de
mantenimiento en un tnel.
El drenaje a lo largo del tnel sirve para conducir las aguas hasta el exterior del
tnel. Esta agua a desaguar puede proceder por las cunetas en el exterior del
tnel, que entra al mismo, por las filtraciones desde el terreno, por los vertidos
procedentes de algn vehculo o por el afloramiento de agua procedente del
terreno por filtracin. La manera ms utilizada de drenar el tnel es con dos tubos,
uno bajo cada acera o arcn, de PVC perforado. El agua que circula por la calzada
se capta por medio de sumideros situados junto a los bordillos, pueden hacerse
coincidir con arquetas de registro que se emplean para limpiar el tubo dren.

Fuente: procedimientosconstruccion.blogs.upv.es

Fuente: www.lineaprevencion.com

TENGA EN CUENTA
Estas actividades le pueden dar una direccin clara para ejecutar el mejor plan de
estudios.
SER: La mejor forma de adelantar el aprendizaje de la unidad es siendo una
persona autodidacta, disciplinada, coherente y analtica.
SABER: Debe saber y entender los conocimientos primarios del tema de
explosivos, vistos en la asignatura de Explosivos I, de lo contrario, realice un
breve repaso sobre los temas tratados all para lograr un mayor entendimiento
de del contenido del presente modulo.
HACER: Realice autoevaluaciones de cada uno de los subtemas, si le es
posible, renase con sus compaeros o utilice las redes sociales, entre otras
herramientas, para interactuar en torno al tema y dudas generadas a travs de
su estudio.

4. EVALUACIN.
En la presente unidad afianzaremos los conocimientos con herramientas
prcticas en repaso de conocimientos y despeje de dudas para lo cual
realizaremos test de preguntas sobre cada tema y resumiremos los contenidos
mediantes mapas mentales, conceptuales o resmenes en forma de ensayo
segn sea el caso.

5. APUNTES DEL INSTRUCTOR

A. Comprobacin: Para determinar si el tema se estudi y entendi de

acuerdo con los parmetros establecidos se realizar un examen de
conocimiento y destreza en la modalidad virtual o presencial. (quiz,
presentacin power point, documentos, mapas mentales, conceptuales).
B. Crtica: Analizar la respuesta de los estudiantes a la metodologa aplicada
a la presente unidad y revisar sus bondades y falencias en la modalidad de
educacin a distancia de la carrera Ingeniera Civil y la correspondiente
materia.

C. Resumen y remotivacin: De acuerdo a los datos obtenidos de

rendimiento de los estudiantes y sus respectivas calificaciones determinar el
porcentaje de estudiantes que desarrollo satisfactoriamente la unidad as
como aquellos que no lo hicieron. Desarrollar estrategias encaminadas a la
motivacin e inters de los estudiantes de bajo rendimiento por la
asignatura y la motivacin para todos en la adquisicin de los
conocimientos y la socializacin con los compaeros para su mejor
entendimiento y futuro aplicacin en las diferentes reas especficas de la
carrera de ingeniera civil.

6. BLIOGRAFIA
INSTITUTO GEOLOGICO Y MINERO DE ESPAA: manual de
perforacin y voladura. Madrid Espaa 1997.
LANGEFORS, ULF y KIHLSTROM, (1976) tcnica moderna de
voladura de rocas, Espaa

WEB
http://www.adif.es/es_ES/comunicacion_y_prensa/fichas_de_actualid
ad/ficha_actualidad_00045.shtml
http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/category/excavacione
s-y-voladuras/metodos-y-equipos-de-excavacion-en-tuneles/
http://www.microtunel.com/28_topos.htm
http://www.geocontrol.es/instalaciones__de-seguridad.html
http://www.ani.gov.co/sites/default/files/jornada-ani-anla-reqisitosseg.pdf
https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/6296/18/17.pdf
http://www.piarc.org/ressources/documents/actes-seminaires06/c33argentine06/8785,Bofer.pdf

 http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B862AC76-73ED-4937-BCBD4F50ED485CFB/69724/0910100_2006.pdf
http://europa.eu/legislation_summaries/transport/road_transport/l241
46_es.htm
http://www.carreteros.org/normativa/tuneles/ios98/titulo_5_2.htm
www.wikivia.org
http://es.slideshare.net/luis111/conceptos-de-seguridad-en-tneles