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Practica: Pruebas motor Perkis

Índice Introducción Objetivos Marco teórico Desarrollo de la práctica Resultados Conclusiones Bibliografía

Introducción

Se denominan curvas características de un motor de combustión interna las que expresan gráficamente la potencia, el par motor y el consumo específico en función de la velocidad de rotación del cigüeñal. Dichas curvas se trazan señalando en un diagrama los valores de la potencia, del par y del consumo de combustible, que el motor proporciona a cada variación de su régimen de rotación.

Objetivos

Obtener el valor máximo de potencia del motor diésel Perkins modelo AD- 236 de tipo agrícola.

Definir el comportamiento de un motor por medio del Par Motor o Torque, Potencia y Consumo de combustible.

Trabajar con la norma Americana SAE.

Marco teórico

Par motor (torque)

El par, es una fuerza que gira o se aplica alrededor de un eje. La fuerza que produce el par en un motor térmico, es una fuerza variable, que tiene un máximo en el momento de la explosión, es positiva durante el proceso de expansión de los gases , y se convierte en negativa el resto del tiempo durante cada dos vueltas (motor de 4 T).

La fuerza solo presión en el cámara formada depende de la interior de la por
La fuerza solo
presión en el
cámara formada
depende de la
interior de la
por cilindro,

pistón y culata. F=PxS, y esta presión depende de la cilindrada y de la relación de compresión.

Potencia

El par, es un concepto de fuerza giratoria, que puede permanecer en reposo. (Par estático). Pero la potencia requiere movimiento. El concepto de potencia, tiene en cuenta no solo el concepto de par, sino cuantas veces, está disponible ese par en el tiempo, o sea, con qué velocidad podemos disponer del par. Por definición la potencia es el producto de una fuerza por una velocidad. Si el movimiento es de traslación, la fuerza es lineal y la velocidad, lineal también W= F x v, y si el movimiento es rotativo, la fuerza es rotativa y se llama PAR, y la velocidad es rotativa o angular y se llama régimen de giro. W=M x w La unidad de potencia mecánica se llamó Caballo de Vapor o Caballo de Potencia , para intentar equiparar , la potencia mecánica de las primeras máquinas de vapor , que fueron sustituyendo a los caballos en las minas al principio y después en el resto de la industria y el transporte. Se observó que un caballo, cada día, podía subir un cubo de 75 kg de material en las minas, a una velocidad de 1 m/s, en condiciones normales de jornada de trabajo (nº de horas) y comida. Por lo que se definió el caballo de vapor como el equivalente a 75 kg x m/s. CV = 75 Kg.m/s.

que se definió el caballo de vapor como el equivalente a 75 kg x m/s. CV

Consumo específico de combustible

Es la cantidad de combustible consumido por cada unidad de trabajo desarrollado por el motor. También se define como relación que existe entre la masa de combustible consumida y la potencia entregada por la unidad de tiempo. y se mide en (gramos por kilovatio hora) ó en (gramos por caballo vapor hora). El consumo de combustible depende de muchos factores, pero principalmente del rendimiento

térmico de

combustión

rendimiento

la

y del

volumétrico.

térmico de combustión rendimiento la y del volumétrico. Banco de pruebas Las pruebas principales son las

Banco de pruebas

Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relativos al par motor, la presión media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo específico de combustible, los diferentes rendimientos así como la composición de los gases de escape.

Los frenos dinamométricos son los encargados de crear un par resistente que es el que proporciona la "carga" al motor. Esta carga ha de ser variable para ensayar distintas condiciones operativas del motor.

El dinamómetro que se usó para la práctica es un dinamómetro Clayton hidráulico de agua a presión y consta básicamente de los siguientes elementos:

Una cimentación que absorba las vibraciones que se producen debido a la existencia en el motor de fuerzas de inercia no equilibradas y de los correspondientes momentos resultantes.

Bancada, cuya misión es soportar el motor.

Soportes para montar y fijar el motor en la bancada, así como regular la altura y alinear el motor con el freno.

Motor Perkins modelo AD-236 Diesel tipo agrícola.

Cremallera.

Volante de inercia.

Sistema cardan.

Freno dinamométrico Cleyton Hidráulico de agua a presione, que absorba la potencia desarrollada por el motor, ofreciendo una resistencia al giro de éste. Los frenos dinamométricos transforman toda la energía mecánica que reciben del motor en calor. Este calor es eliminado por el sistema de refrigeración del freno que suele ser mediante un abastecimiento continuo de agua. En los frenos hidráulicos se ha de mantener la presión del agua dentro de unos límites, ya que por ser el agua el elemento frenante, cualquier variación de presión provocaría una variación en el par resistente y por tanto una variación en la medida.

Carcasa del rotor. Da el torque

Plato. Da la señal de rpm.

Sistema de alimentación de combustible al motor con instrumentos de medición de consumo.

Sistema de refrigeración del motor por medio del disipador:

Sistema de evacuación de los gases de escape.

Sistema de ventilación de la sala. Debe evitar el sobrecalentamiento del local por la radiación de calor del motor.

Desarrollo de la práctica 1. Revisar nivel óptimo de combustible. 2. Revisar nivel óptimo de

Desarrollo de la práctica

1.

Revisar nivel óptimo de combustible.

2.

Revisar nivel óptimo de aceite en el motor

3.

Encender bomba externa de agua

4.

Encender todos los elementos del panel de control

5.

Encender el motor

6.