UNIVERSIDAD DE HUNUCO

INTRODUCCIN
El siguiente trabajo describe los dos mtodos de AASHTO 93 y el mtodo del INSTITUTO
DEL ASFALTO las cuales son para disear los espesores de la estructura del pavimento
flexible, los cuales consta de dos ejemplos de cada mtodo. Los proyectos de ASFALTADO
DE PAMPAMARCA y el PROYECTO DE ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA ZONA CERO
AMARILIS por el mtodo del instituto del ASFALTO y el proyecto de asfaltado de Esperanza
Amarilis, y uno correspondiente al mtodo AASHTO 93.

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DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

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DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO ASFALTICO

MEMORIA DE CLCULO DEL PROYECTO: ASFALTADO DE PAMPAMARCA
1.00 METODO DE DISEO
Propuesto por el Instituto del Asfalto, contenido en el Manual MS-1.
2.00 PERIODO DE ANLISIS (DE DISEO)
20 aos.
3.00 CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES
Segn tabla IV-1 "Distribucin de Camiones en Diferentes clases de
Carreteras en los Estados Unidos", para sistema urbano menor arterial.
Unidades Simples de Camiones
2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 84 %
2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 09 %
3 ejes o ms -------------------------------- 02 %

Unidades Mltiples de Camiones

4 ejes o menor ----------------------------- 02 %
5 ejes ---------------------------------------- 03 %
6 ejes o ms -------------------------------- 01 %

4.00 VIAS DE DISEO

Las vas de diseo son 02, entonces los camiones en la va de diseo (D)
ser el 50% y con una concentracin (L) del 100%.
5.00 CRECIMIENTO DE TRAFICO
La tasa de crecimiento ser el mnimo (2%) porque se considera que la va
es de servicio interno para un uso tpico como el actual. Luego el factor de
crecimiento ser de 24.30 para 20 aos.
6.00 TRAFICO PROMEDIO DIARIO INICIAL
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2

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

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(ADT)o = 100
7.00 PORCENTAJE DE CAMIONES (T)
Mayores de 2 ejes con 4 llantas de unidades simples a mayor (50%).

8.00 FACTOR CAMION

Obtenido de la tabla IV-5 "Distribucin de los Factores Camin (TF) para
diferentes clases de Carreteras y Vehculos - USA", para sistema urbano
menor arterial.
Unidades Simples de Camiones
2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 0.006
2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 0.23
3 ejes o ms -------------------------------- 0.76
Unidades Mltiples de Camiones
4 ejes o menor ----------------------------- 0.46
5 ejes ---------------------------------------- 0.77
6 ejes o ms -------------------------------- 0.64

9.00 ESAL DE DISEO

Las cargas de ejes simples equivalente se obtiene as:
(ADT)o (T) (D) (L) (365) = 100 x 0.5 x 0.5 x 1 x 365 = 9125
Luego, se establece la siguiente tabla:
CLCULO DE ESAL DE DISEO

TIPO DE VEHICULO
UNIDADES SIMPLES
2 ejes, 4 llantas
2 ejes, 6 llantas
3 ejes ms
UNIDADES MULTIPLES

N DE
VEHCULOS
(1)

FACTOR
CAMION
(2)

FACTOR DE
CRECIMIENTO
(3)

ESAL
(1x2x3)

9125x0.84=766
5
821
183

0.006

24.30

1,118

0.23
0.76

24.30
24.30

4,590
3,380

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DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

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4 ejes menor
5 ejes
6 ejes o ms

183
274
91

0.46
0.77
0.64

24.30
24.30
24.30
= 17,676

2,046
5,127
1,415

= 1.8x104
10.00 CALIDAD DE LA SUB-RASANTE
Del Estudio de Mecnica de Suelos, se obtiene un Mr = 154.5 MPa.
11.00 CONDICIONES CLIMTICAS
El clima promedio de Hunuco es menor a los 20C, casi siempre cercano a
los 15.5C que contempla las cartas de Diseo del MS-1 del Instituto del
Asfalto.
12.00 DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
Para los siguientes datos:
Mr de la sub-rasante

154.5 = 1.6 x 102 MPa

ESAL del trfico

1.8 x 104

Clima

15.5C

Encontrando para una base de agregados no tratados de 300 mm, en la

carta N A-12 del MS-1, donde 150 mm sern de base-granular de buena calidad y
la diferencia estar constituida por una sub-base de menor calidad. Luego se tiene:
75 mm de concreto asfltico
150 mm de base de agregados no tratados
150 mm de sub-base de agregados no tratados
Pero por conveniencia econmica y de disposicin de los materiales se opta
por la siguiente estructura:
50 mm (2")

de concreto asfltico a base de mezcla emulsificada.

Siendo este el espesor mnimo utilizado en las carpetas
preparadas en fro para el nivel de trfico existente.
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DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

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150 mm (6")

de base de agregados no tratados

200 mm (8")

de sub-base de agregados no tratados

400 mm (16")

de espesor total.

Donde 1" de mezcla emulsificada fue reemplazada por 2" de sub-base de

agregados no tratados.

MEMORIA DE CLCULO DEL PROYECTO: ASFALTADO DEL JR.

TINGO MARIA ZONA CERO AMARILIS
14. BASES DE CLCULO.-

14.1.- CONSIDERACIONES DE DISEO.En esta parte se han seleccionado los factores apropiados. Para el diseo estructural de
Pavimentos Asflticos; como son las caractersticas de trfico, clima y condiciones de la sub
rasante.
14.2.- CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS Y CALLES.Para la clasificacin de la calle se ha tenido en cuenta el Plan Vial vigente de la Municipalidad
Provincial de Hunuco, de acuerdo al tipo de servicio que estos proporcionan se determin que es
un sistema local.
TABLA N 1 CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y CALLES

1. SITEMA RURALES

2. SISTEMAS URBANOS

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SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL.
Interestatal
Otras arterias principales
SISTEMA ARTERIAL MENOR SISTEMA
COLECTOR
Colectores mayores
Colectores menores
SISTEMA LOCAL
-

SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL

Interestatal
Vas expresas
Otras arterial principales
SISTEMA ARTERIAL MENOR CALLES
SISTEMA COLECTOR DE CALLES SITEMA
LOCAL

15.- PRINCIPIOS DE DISEO.15.1.- BASES PARA EL DISEO.El pavimento flexible, es considerado como un sistema elstico multicapa cada capa est
caracterizado por su mdulo de elasticidad y su coeficiente de POISSON.
El trfico est expresado por el nmero de repeticiones de un eje simple equivalente de 80 KN
(1800 Lb.), aplicado al pavimento en dos juegos de ruedas duales.
15.2.- PAVIMENTO CON BASES Y SUB BASE GRANULAR.-

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES.Todos los materiales se caracterizan por un mdulo de elasticidad llamado tambin Mdulo
Dinmico para el caso de mezclas asflticas o ndulo de resistencia para el caso de materiales
granulares no tratadas y por el coeficiente de poissn.
15.3.- ANLISIS DE TRFICO.ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO.CLASIFICACIN Y NMEROS DE CAMIONES: Clases de Vehculos:
-

Automviles, Buses, Camiones simples ,Camiones acoplados de diferentes tipos.

15.4.- CONTEO DE VEHCULOS.El nmero de vehculos considerados se obtuvo de una estimacin realizada durante varios das
de prueba.
15.5.- CARRIL DE DISEO.Pgina
6

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Para calles de un carril, el carril de diseo es cualquiera de los carriles, en este caso
consideramos doble carril en un solo sentido.

15.6.- PERIODO DE DISEO.Es el tiempo en aos para el cual se disea el pavimento; al trmino de este periodo puede
esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin (20 aos).
15.7.- CRECIMIENTO DEL TRFICO.El Pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda de trfico durante el
periodo de diseo. Este crecimiento de trfico 5% anual.
15.8.- ESTIMACIN DEL EAL.El (EAL) a ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento est dada por las
siguientes expresin: EAL = (Nmero de Vehculos de cada clase x factor Camin).
15.9.- FACTOR CAMIN.Es el nmero de aplicaciones equivalente carga por eje simple de 80 KN (18000 Lbs.) pasada de
un vehculo dado.

15.10.- FACTOR DE EQUIVALENCIAS DE CARGAS.Es el nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple 80 KN (1800 Lbs.) en una
pasada de un vehculo dado.

15.11.- NMERO DE VEHCULOS.Es el nmero total de vehculo considerados.

El factor camin se determina usando los factores de equivalencia de carga.
El factor camin promedio se obtiene mediante la siguiente expresin:

Factor Camin Promedio

nmero de ejes x factor de equivalencias de carga

Nmero de vehculos

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15.12.- SISTEMA DE TRANSITO URBANO.Sistema

Tramo de Camin Avenida o Calle

Cargas Frecuentes Esperadas

Transito General

Caminos interestatales, interurbanos, sin

intersecciones a nivel.

10-11

Arterial mayor

Camiones interurbanos, avenidas sin

intersecciones a nivel.

8-9

Colector

Avenidas, colectoras secundarias con y sin

intersecciones a nivel

7-8

Local

Calles de poco trnsito de vehculos

pesados

6 menos

16.- EVALUACIN DE MATERIALES.16.1.- SUELO DE SUBRASANTE.DEFINICIN.Se define como SUB-RASANTE, el suelo preparado y compactado para soportar la estructura
del pavimento, llamado tambin suelo de cimentacin fundacin.
METODO DE EVALUACIN.El modulo de resistencia (MR) de la sub-rasante (SR), se determina otra vez de ensayos en
laboratorio se han establecido correlaciones del MR con el CBR de acuerdo a la siguiente
relacin:
Mr. (mpa)
Mr. (psi)
16.2.-

=
=

10.30 x CBR
1500 x CBR

REQUERIMIENTOS

DE

MATERIALES

PARA

MEZCLAS

DE

ASFALTO

EMULSIFICADO.De las mezclas con asfalto emulsificado que se muestra en la tabla N se tomo el tipo III que
puede ser mezclado en planta o en el camino.
16.3.-

REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA BASE Y SUB BASE NO

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DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

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TRATADA.Es recomendable que estos materiales satisfagan los requerimientos de las especificaciones
ASTM D 2940.
16.4.- CALCULO DEL MODULO RESISTENTE.CBR

18 %

MR

10.30 x CBR (MRA)

MR

10.30 X 18 (MRA)

MR

1.85 X

Con estos valores del EAL y MR usamos la Carta de Diseo A = 18; del cual se obtienen un
espesor de pavimento que esta por debajo del mnimo (100mm), usando la Carta A-12, se
obtiene un espesor tambin por debajo del mnimo (75 mm), esto se debe a que el volumen de
trfico es pequeo. Por tanto consideramos:

16.5.-

FINALMENTE SE OBTIENE LOS SIGUIENTES ESPESORES DE

PAVIMENTO.-

ASFALTO
BASE
SUB BASE
TOTAL

:
:
:
:

5 cm.
20 cm.
10 cm.
35 cm.

DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO 93
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DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

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1. PAVIMENTOS FLEXIBLE:
PROYECTO
UBICACIN
TRAMO

:
:
:

Diseo de Pavimento METODO AASHTO 93.

Esperanza - Amarilis - Hunuco - Per

Hunuco - Esperanza

DATOS
Periodo de diseo (n)
Taza de crecimiento (r)
Factor de distribucin direccional
(D)
Factor de distribucin carril (L)
Serviacibilidad Inicial (Pi)
Serviacibilidad Final (Pt)
Eje equivalente L18
Nmero estructural (SN)

:
:
:
:
:
:
:

10 aos
4.65 %
50
100
4.2
2.5
18000
2.5

%
%
Psi
Psi
lb

TIPO DE VEHICULO
(IMD)
V1
V2
V3
21
23
0
L2 = 1
EJE SIMPLE
L2 = 2
EJE TANDEM
L2 = 3
EJE TRIDEM

TIPO DE VEHICULO
VEHICULO 1
VEHICULO 2
TIPO DE EJE
EJE 1
EJE 2
EJE 3
EJE 1
EJE 2
EJE 3
L2 =
1
1
2
1
1
3
CARGA (Tn) =
7
11
18
7
11
25
Lx (Kips) =
15.435
24.255
39.690
15.435
24.255
55.125
Gt =
-0.20091 -0.20091 -0.20091 -0.20091 -0.20091
-0.20091
1.42732 4.51484 2.61384 1.42732 4.51484
x =
5
9
9
5
9
2.148085
2.04114 2.04114 0.57491 2.04114 2.04114
18 =
1
1
2
1
1
0.447211
12.3743 12.3743 12.3743 12.3743 12.3743
(G)(Y) =
1
1
1
1
1
12.37431
0.25936
0.25936
log(Wrx/w18) =
2 -0.53808 -0.05866
2 -0.53808
0.095596
0.55034 3.45209 1.14461 0.55034 3.45209
F.D
8
3
1
8
3
0.802424
SUMATORIA =
5.147
4.805
ESALF =
244096.5963
249570.321
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ESALF =

4.94E+05

Formulas aplicadas

Factor de distribucin direccional (D)

N carriles
% de camiones en carril
2 direcciones
de diseo
2
50
4
45 (35 - 48)
6 o ms
40 (25 - 48)

N carriles
1 direccin
1
2
3
4

Factor de distribucin carril (L)

% de ESAL en el
carril de diseo
100
80 - 100
60 - 80
50 - 75
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MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - 93
1) PROPIEDADES DE LOS
MATERIALES
A.- Mdulo de Elasticidad de la
Carpeta Asfaltica
B.- Mdulo de Resiliencia de la Base
Granular
C.- Mdulo de Resiliencia de la Sub Base Granular

450.00

ksi

21.00

ksi

17.00

ksi

2) DATOS DE TRFICOY PROPIEDADES DE LA SUB RASANTE

A.- Nmero de Ejes Equivalentes
Total (W18)
B.- Factor de Confiabilidad (R)
Standar Normal Deviate (Zr)
Overall Standar Deviaton
(So)
C.- Mdulo de Resiliencia de la Sub
Rasante (Mr)
D.- Serviciabilidad Inicial (Pi)
E.- Serviciabilidad Final (Pt)
F.- Diferencia de Serviciabilidad
(P)
G.- Periodo de
Diseo (n)

4.94E+05
:
:

95
-1.645

0.45

:
:
:

15.13
4.2
2.5

ksi
Psi
Psi

1.7

Psi

10

aos

Carpeta Asfltica (a1)

0.45

Base Granular (a2)

0.10

Sub - Base Granular (a3)

0.12

Base Granular (m2)

1.30

Sub - Base Granular (m3)

1.30

USAR TABLA
1

2) ESTRUCTURACIN DEL
PAVIMENTO
A.- Coeficientes Estructurales de Capa

B.- Coeficientes de Drenaje de la Capa

USAR TABLA 2

SNT(NECESITADO)

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2.5118

5.6934

5.6934

Los valores tiene que ser iguales

Segn la tabla 3 obtenemos los espesores minimos recomendados

D1 =

2.50

in

D2 =

4.00

in

Espesor de la carpeta
asfltica
Espesor de base
granular

USAR TABLA 3

Remplazando los valores en la ecuacin :

2.5118

1.115

+ 0.521

De Donde Obtenemos:

D3 =
D3 =

+
5.627
6.000

0.156

*D3

in
in

4.237

Tablas utilizadas
CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTNDAR
Confiabilidad
Desviacin normal
(R%)
estndar, Zr
50
0
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9

-1.34
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.09

TABLA N 1

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99.99

-3.75

Valores de coeficientes de drenaje (mi) recomendados

% del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a
Calidad del Drenaje
niveles de humedad proximas a la saturacion
<1%
1-5%
5-25%
>25%
Excelente
1.40-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.20
Bueno
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1.00
Aceptable
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
Muy pobre
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40

TABLA N2
Calidad del Drenaje

Tiempo de remocin de agua

Excelente

2 horas

Bueno
Aceptable
Pobre
Muy pobre

1 da
1 semana
1 mes
agua no drenada

ESAL
< 50000
50001 - 150000
150001 - 500000
500001 - 2000000
2000001 - 7000000
> 7000000

TABLA N3
ESPESORES MNIMOS RECOMENDADOS
CARPETA ASFLTICA (IN)
BASE GRANULAR (IN)
1.0 (o tratamiento superficial)
4
2.00
4
2.50
4
3.00
6
3.50
6
4.00
6

PAVIMENTO CON METODO ASSTHO 93

PROYECTO
CLIENTE
UBICACIN

: Mejoramiento de la Carretera Tingo Mara

Lechuzas.
: Gobierno Regional Hunuco.
: Tingo Mara Leoncio Prado Hunuco.
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Cueva de las

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

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DATOS UTILIZADOS PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:

MODULO DE RESILENCIA EFECTIVA DEL SUELO DE SOPORTE

(MR).
MR = 1500x4.8=7200 psi
ESTUDIO DE TRFICO.
La informacin para el estudio de trfico de la carretera Tingo Mara Cueva De
Lechuzas, est desarrollado acorde con los resultados obtenidos del estudio de trfico
realizado, y que comprende el presente proyecto.

TIPO DE VEHCULO

IMD ACTUAL

TRAFICO
PROYECTADO

AUTOS

27

37

CAMIONETA

189

261

CAMIONETA RURAL

19

26

CAMIN 2C

16

21

VEHICULO

IMDA
Proyectado

FC

FD

EAL

Autos

81

50

0.0001

0.41

Camioneta

581

50

0.0001

2.91

Cam. Rural

58

50

0.0002

0.58

Cam. 2E

65

50

2.75

8937.50

TOTAL

8941.39

Del cuadro anterior, entonces tenemos:

Tramo Puente Corpac - Cueva de las Lechuzas
EAL= 4539.27 (20 aos)
Para compatibilizar, los resultados obtenidos, asumimos un ESAL= 50,000; segn el Manual
de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

DISEO DE PAVIMENTO.
Previo a la presentacin del presente diseo, que establece la estructura del
pavimento compuesto por una carpeta asfltica fabricada en caliente, se han analizado
otras alternativas como el tratamiento superficial de agregados y de asfalto, por el nivel
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
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15

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trfico proyectado, las condiciones climticas y la disponibilidad de los materiales.
Quedando como una mejor alternativa la que posee una capa de concreto asfltico
como superficie de rodadura, con elementos de base y sub base conformados por
suelos seleccionados de cantera.

METODO AASHTO.
La aplicacin del Mtodo consiste en usar la siguiente frmula, o tambin el
nomograma que continua donde se muestra un ejemplo.

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16

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

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APLICACION DEL METODO AASHTO 93

Para aplicar el Mtodo expuesto, se establecern los parmetros del presente estudio.

EJES EQUIVALENTES (ESALs = W18)

Del estudio de trfico, EALs = 50,000
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB RASANTE (MR)
Del estudio de Mecnica de Suelos, MR=7,200
NIVEL DE CONFIABILIDAD O RELIABILITY LEVELS (R)
Que se puede tomar de los valores tabulados y recomendados por el AASHTO
indicados en los cuadros siguientes. De ellas se escoge un nivel de confiabilidad R del

80% para carreteras rurales. A l se relaciona un ZR = -0.841

ERROR ESTANDAR (SO)
Para pavimentos asflticos, el AASHTO recomienda usar entre 0.40 y 0.50. En este

caso escogemos un valor intermedio de 0.45

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (PSI)
El AASHTO considera que la serviciabilidad inicial de un pavimento asfltico es 4.2 y la
serviciabilidad final para un pavimento superior es 2.5, entonces la prdida de

serviciabilidad resulta 1.7

NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEO (SN)
Usando el nomograma del AASHTO, que se muestra luego de los cuadros de datos, se
obtiene el nmero estructural requerido del pavimento para proteger la sub rasante.
Resultando:

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DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

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DIMENSIONAMIENTO DE CAPAS
Nmero Estructural
El nmero estructural SN, es un valor estructural abstracto que representa la
resistencia total de la estructura del pavimento, para una determinada calidad de la sub
rasante, magnitud de trfico e ndice de servicio al final del perodo de diseo, se distribuye a
las diferentes capas mediante la siguiente expresin, que relaciona el SN con los parmetros
de las capas a incluir.

SN=a1D1+a2D2m2+a3D
m3

Donde:

a1 =Coeficiente estructural de la carpeta asfltica

D1 =Espesor de la carpeta asfltica (cm)
a2 =Coeficiente estructural de la capa de base granular
D2 =Espesor de la capa de base granular (cm)
m2 =Coeficiente de drenaje de la capa de base granular
a3 =Coeficiente estructural de la capa de sub base granular
D3 =Espesor de la capa de sub base granular (cm)
m3 =Coeficiente de drenaje de la capa de sub base granular

Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en trminos del

nmero estructural del paquete del pavimento. Cada una de las capas proporciona una
capacidad en base a su aporte estructural que est en funcin de la calidad del material a
usar.
Coeficientes Estructurales

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DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

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Los coeficientes estructurales de las capas del pavimento propuestos por la Gua
AASHTO, luego de sus experimentos de campo, se muestran en el siguiente cuadro.
Coeficientes estructurales (Gua AASHTO, 1993)
CAPA DE PAVIMENTO

APORTE

Capa 1.- Capa de rodadura

Concreto Asfltico tipo superior alta estabilidad
Mezcla asfltica en frio, con asfalto emulsionado
Tratamiento superficial

ESTRUCTURAL
a1
0.170/cm
0.100/cm
---

Capa 2.- Base

Base granular, CBR 80% compactada al 100% de la MDS
Base granular, CBR 100% compactada al 100% de la MDS
Base granular tratada con asfalto
Base granular tratada con cemento
Base granular tratada con cal

a2
0.052/cm
0.056/cm
0.135/cm
0.120/cm
0.060 0.120/cm

Capa 3.- Sub base

Sub base granular, CBR 25% compactada al 100% de la MDS
Sub base granular, CBR 30% compactada al 100% de la MDS
Sub base granular, CBR 40% compactada al 100% de la MDS
Sub base granular, CBR 60% compactada al 100% de la MDS

a3
0.039/cm
0.043/cm
0.047/cm
0.050/cm

En el presente diseo se toman:

a1=0.170/cm (para concreto asfltico en caliente)
a2=0.052/cm (para agregados con 80% de CBR)
a3=0.043/cm (para agregados con 30% de CBR)
Coeficiente de drenaje
El coeficiente de drenaje est relacionado con la capacidad de evacuacin de las
aguas de infiltracin en la estructura del pavimento, siendo mayor cuando la retencin
es por poco tiempo. La Gua AASHTO propone los valores que se sealan en el
siguiente cuadro.
Coeficiente de drenaje (Gua AASHTO, 1993)
% DE TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTA
CONDICION DE
DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre

EXPUESTA A HUMEDAD PROXIMA A LA SATURACION

Menos de 1%
1-5%
5-25%
Ms de 25%
1.40-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.20
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1.00
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
1.15-1.05
1.05-0.80
0.80-0.60
0.60
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40

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En el diseo del presente estudio se toma en cuenta que la zona es de selva alta, con
lluvias permanentes en casi todo el ao, que saturan al suelo en ms del 25%. Por ello
se escogen:
m2=0.60 (para la base granular)
m3=0.60 (para la sub base granular)
Espesores de las capas
Usando la frmula del nmero estructural, se obtienen los espesores de las capas (D 1,
D2 y D3). Se tomar en cuenta la recomendacin del AASHTO con respecto a los
espesores mnimos que se indican en el cuadro adjunto.
Espesores mnimos sugeridos
CARPETA

NUMERO DE ESALs

BASE GRANULAR

ASFALTICA (cm)
(cm)
Menos de 50,000
3.0
10.0
50,000 150,000
5.0
10.0
150,000 500,000
6.5
10.0
500,000 2,000,000
7.5
15.0
2,000,000 7,000,000
9.0
15.0
Mas de 7,000,000
10.0
15.0
Fuente: Gua para la estructura de pavimentos, AASHTO, 1993

De esta manera, se tendr como espesor mnimo de entrada el valor de la carpeta

asfltica.
D1=5 cm (para un ESALs de 50,000)
Finalmente se calculan los dems espesores, que se resumen en el cuadro siguiente.
Espesores de diseo
a1/cm

D1
(cm)

a1*D1

a2/cm

D2
(cm)

m2

a2*D2*m2

a3/cm

D3
(cm)

m3

a3*D3*m3

SN

0.17

0.85

0.052

10

0.6

0.312

0.043

45

0.6

1.161

2.323

0.17

0.85

0.052

15

0.6

0.468

0.043

35

0.6

0.903

2.221

0.17

0.85

0.052

20

0.6

0.624

0.043

30

0.6

0.774

2.248

0.17

0.85

0.052

25

0.6

0.78

0.043

25

0.6

0.645

2.275

Las alternativas que satisfacen al requerimiento estructural son los achurados en

amarillo, que proporcionan nmeros estructurales totales de 2.221 y 2.248 que son
mayores al requerido de 2.2
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De esta forma se resumen:
Alternativa 1
D1= 5 cm (Carpeta asfltica en caliente)
D2= 15 cm (Base granular)
D3= 35 cm (Sub base granular)

Alternativa 2 (Recomendada y Utilizada)

D1= 5 cm (Carpeta asfltica en caliente)
D2= 20 cm (Base granular)
D3= 30 cm (Sub base granular).

ANLISIS E INTERPRETACIN
1. Pavimentos flexibles:
Proyectos N1. En el diseo del primer proyecto podemos ver que no se usaron las tablas que
se nos fueron proporcionadas en clase, utilizaron la formula general.

En el clculo del ESAL de diseo podemos ver que, en el conteo de vehculos

fueron separados segn el tipo de eje de cada vehculo.

En la parte de diseo en general podemos notar que se sigui los
procedimientos de diseo empleados en clase, adicionando unas tablas para el
clculo de la confiabilidad.

Proyecto N2. En el diseo del segundo proyecto podemos observar que se usaron las tablas
y bacos proporcionados en clases, as como la utilizacin la frmula para
hallar el Numero Estructural.
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SN=a1D1+a2D2m2+a3D3m3

Para el trfico de diseo, es decir el establecimiento de los Nmeros de

Repeticiones de Ejes Simples Equivalentes a 8,2 tn (EAL), se ha empleado la

siguiente expresin:
Dnde:

Los coeficientes estructurales (ai) son determinados con la Gua Estructural del
AASHTO. A diferencia de los bacos en clase.

Los coeficientes estructurales (mi) son determinados con la Gua Estructural

del AASHTO. A diferencia de los bacos en clase.

Cumplen con los pasos aprendidos en clases.

CONCLUSIONES
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Para mejorar el procedimiento e diseo y gracias a la ayuda de las computadoras se

puede resolver la formula general para diseo de pavimentos flexibles.

Muchos de los diseos encontrados son por mtodo AASHTO para pavimentos
flexibles y PCA para pavimentos rgidos; poco se ve la utilizacin del Mtodo del

Instituto del Asfalto.

Dentro de los diseos de pavimentos flexibles, as como de los rgidos, se puede
observar la utilizacin de software. Tambin la obtencin de los nmeros estructurales
son determinados de forma diferente en ambos casos.

RECOMENDACIONES
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Hacer uso de programas y software para ayuda del diseo y este sea ms
simplificado, hacer uso de programador o computador para resolver las formulas

complejas de diseo.
Se debe tener en cuenta la utilizacin de otros mtodos, para el diseo de pavimento
flexible y rgido, no solo AASHTO y PCA.

BIBLIOGRAFA
Ingeniera de Pavimentos.
Autor
: Msc. Ing. Jos Rafael Menndez Acurio.
Editorial
: ICG.
Ao
: Enero del 2012.
Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos.
Autor
: Ing. Jorge Coronado Iturbide.
Ao
: Noviembre del 2002.
Apuntes de Clase del curso Diseo Estructural de Pavimentos.
Docente
: Ing. Ericka S. Garcia Echevarria.

INDICE
INTRODUCCIN
..

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

..

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METODO AASHTO 93

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES
.

BIBLIOGRAFA

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