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Catalizadores para Motores Diesel
Catalizadores para Motores Diesel
CATALIZADORES
El catalizador o convertidor cataltico se ha convertido en un elemento primordial a la
hora de tratar los gases perjudiciales que salen por el tubo de escape de los
automviles. El catalizador tiene como misin disminuir los elementos contaminantes
contenidos en los gases de escape de un vehculo mediante la tcnica de la catlisis.
El catalizador es un dispositivo, que se monta en el tubo de escape, inmediatamente
despus del colector de escape, ya que en este punto los gases se mantienen una
temperatura elevada. Esta energa calorfica pasa al catalizador y eleva su propia
temperatura, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un optimo
rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 C.
cataltica del holln. Para esto, el catalizador debe tener actividad suficiente a la
temperatura de los gases de escape.
TIPOS DE CATALIZADORES
CATALIZADORES DE OXIDACIN PARA VEHCULOS DISEL (DOC)
Los DOC reemplazan al silenciador (son del mismo tamao y peso) y su instalacin
dura unas dos horas. Esa instalacin es directa, ya que no se requieren otros cambios
aparte del reemplazo del silenciador. El costo de la retro adaptacin de un DOC vara
entre 600 dlares y 2.000 dlares para camiones pesados.
Los DOC oxidan los hidrocarburos (HC), el monxido de carbono (CO) y la fraccin
orgnica soluble de la materia que se a particionado (PM). Un DOC tambin puede
funcionar a niveles de azufre superiores a 500 ppm, pero existe el riesgo de que el
azufre contenido en el combustible tambin se oxide y forme un sulfato con lo cual en
realidad aumentarn las emisiones totales de materia particionada. Cuanto ms bajo
sea el nivel de azufre en el combustible, ms eficiente ser el funcionamiento del
DOC. Se estima que las reducciones de emisiones debido a la utilizacin del DOC se
sitan entre alrededor de un 20% y un 50% en el caso de materia particionada y entre
un 60% y un 90% en el caso de los hidrocarburos y del monxido de carbono.
Los DOC son la tecnologa de control de emisiones diesel ms comn disponible para
retro adaptacin, habindose instalado ms de 20,000 de ellos en autobuses y
camiones que recorren grandes distancias en los Estados Unidos y en la Unin
Europea.
Los DPF funcionan capturando materia particionada en un filtro y oxidando (es decir,
quemando) esas partculas. Existen dos tipos de DPF, que varan segn la forma en
que se oxidan la materia particionada. En un filtro pasivo, se utiliza un catalizador que
reduce la temperatura necesaria para que los gases de escape oxiden la materia
particionada. En un sistema activo, la materia particionada se oxida debido al calor tan
pronto como el filtro se llena. El calor se suministra de fuentes externas, como un
calentador elctrico. Actualmente, un modelo comn consiste en combinar un DOC y
un DPF en un paquete nico. Los DPF (especialmente los sistemas pasivos) requieren
por lo general niveles de azufre muy bajos (<15 ppm) a fin de prevenir la
contaminacin por el azufre. No obstante, se estn elaborando algunos DPF ms
nuevos con sistemas de regeneracin activa que pueden tolerar niveles de azufre de
hasta 500 ppm. Un DPF con un catalizador de oxidacin (sistema pasivo) puede
reducir los hidrocarburos, el monxido de carbono y la materia particulada en un 90%.
En el caso de los DPF, por lo general se requiere de antemano una medicin de la
temperatura de los gases de escape a fin de determinar si se puede adoptar un filtro
activo o un filtro pasivo. Ms abajo se presenta una animacin sobre la forma en que
funciona un filtro de partculas.
Los FTF son una tecnologa relativamente nueva para reducir las emisiones de
materia particionada diesel. A diferencia de un DPF en el que slo gases pueden pasar
a travs de los componentes del filtro el FTF no atrapa y acumula fsicamente la
materia particionada. En cambio, los gases de escape fluyen a travs de un medio
(como una tela metlica) que tiene una alta densidad de canales de flujo
interrumpidos, lo que da lugar a condiciones de flujo turbulentas.
La eficiencia de filtracin de un FTF es menor que la de un DPF, pero es mucho
menos probable que el FTF se obstruya en condiciones desfavorables (por ejemplo,
altas emisiones de materia particionada, temperaturas de escape bajas y situaciones
de emergencia). Por consiguiente, el FTF es candidato a ser utilizado en aplicaciones
que son inadecuadas para los DPF. El costo de retro adaptar un FTF se estima entre
los 3,500 y los 5,000 dlares.
esquema que muestra los filtros de flujo interior
Debido a que los motores diesel tienen una proporcin de combustible y de aire
diferente de los motores a gasolina, los convertidores catalticos de tres vas no
funcionan en los motores diesel. Los motores diesel funcionan con un exceso de aire
(combustin pobre), que dificulta ms la reduccin de NO x. En cambio, se han
desarrollado tcnicas ms nuevas y catalizadores para motores diesel con el objetivo
de reducir los NOx, tales como la recirculacin de gases de escape (EGR), la
reduccin cataltica selectiva (SCR), el diesel emulsionado, los catalizadores lean
NOx, y los adsorbe dores de NOx.
este tipo de catalizadores no puede ser utilizado en los diesel
catalizador de 3 vas
La SCR funciona de manera muy similar a los catalizadores de oxidacin disel (DOC)
pero utiliza un agente exterior para catalizar y reducir los NOx a nitrgeno y agua
inocuos. La reduccin cataltica selectiva utiliza amonaco (en forma de urea) que se
suministra en dosis pequeas. Esto requiere un sistema de vigilancia cuidadosa, dado
que la cantidad de urea debe ajustarse con precisin a la cantidad de NOx. Si esto no
se vigila adecuadamente, se emitir el exceso de amonaco, que es una toxina. La
urea se suministra desde un tanque en el propio vehculo que debe rellenarse. La
reduccin cataltica selectiva reduce las emisiones de NOx entre un 75% y un 90%.
Los catalizadores lean NOx funcionan de modo muy similar a la SCR, es decir,
utilizando un agente externo para convertir los NOx en nitrgeno y agua. Los
catalizadores lean NOx utilizan una inyeccin extra de combustible diesel que se
introduce en el catalizador. Las ventajas son que el disel ya est a mano en el
vehculo; no obstante, esto reduce el ahorro de combustible y requiere sistemas de
vigilancia avanzados. Los catalizadores lean NOx reducen los NOx en
aproximadamente un 30%, y hasta en un 50% en condiciones adecuadas.
ABSORBEDOR DE NOX