ArtculoCientfico/Diseodevehculoavapor

DISEO DE UN VEHICULO A VAPOR MEDIANTE UN MECANISMO .

Bautista Zeas Jose 1, Berrezueta Cedillo Stallin 2,Neira Vivanco Erick 3, Toalongo Morquecho Oscar4.

Resumen

Abstract

Este documento da a conocer el mecanismo

impulsado mediante aire caliente, el cual se
construy un motor Stirling, acoplado mecanismos
similares a un motor este consta de un cigeal,
cabezote, un pistn diseado de latas, un cilindro
entre otras cosas, esto se lo hizo con el fin de poder
apreciar cmo funciona el acoplamiento de
mecanismos y como retorna el aire para que el
pistn pueda regresar, para obtener el aire caliente
se cre una caldera y un mechero.

This paper discloses the mechanism driven by hot air,

which was built a Stirling engine coupled to an
engine similar mechanisms that consists of a
crankshaft, terminal tractors, cans designed a piston,
cylinder inter alia, that was done in order to
appreciate how the coupling mechanism works and
how the air returns so that the piston can return, hot
air for a boiler and a lighter was created.
Keywords: mechanism, engine

Palabras claves : mecanismo, motor

Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz de la Universidad Politecnica Salesiana Sede

Cuenca.
2
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz de la Universidad Politecnica Salesiana Sede
Cuenca.
3
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz de la Universidad Politecnica Salesiana Sede
Cuenca.
4
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz de la Universidad Politecnica Salesiana Sede
Cuenca.
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1. Introduccin

Como contrapartida a estas caractersticas

favorables, est el hecho de que el fluido de
trabajo es gaseoso, lo cual acarrea dificultades
operativas. En la prctica, se ha visto que los
fluidos de trabajo viables son el hidrgeno y el
helio, ambos
por buenas
propiedades
termodinmicas.

El motor Stirling fue originalmente inventado por

Sir Robert Stirling, fraile escocs, hacia 1816.
Este motor se o hizo debido a que fue uno de los
que hizo competencia al motor a vapor.
En aos pasados este motor se lo haca debido a
que podra ser una alternativa para promover
energa elctrica en naves espaciales y tambin se
comenz a tener prototipos para uso en vehculos.
Por ello se propuso hacer un diseo con el fin de
explicar el funcionamiento y ver en que se
distingua de la maquina a vapor.

2. Marco Terico
Fig.1 Motor Stirling Simple

2.1 Motor Stirling:

2.2 Funcionamiento del ciclo Stirling

En sus inicios compiti efectivamente con el

motor a vapor. Perdi inters despus del
desarrollo del motor de combustin interna y ha
retomado inters en los ltimos aos por varias
caractersticas muy favorables que tiene. En
particular:

El ciclo Stirling Terico est compuesto por dos

evoluciones a Volumen constante y dos
evoluciones isotrmicas, una a Tc y la segunda a
Tf.
El fluido de trabajo se supone es un gas perfecto.
En el ciclo terico hay un aspecto importante que
es la existencia de un regenerador. Este tiene la
propiedad de poder absorber y ceder calor en las
evoluciones a volumen constante del ciclo. Si no
existe regenerador, el motor tambin funciona,
pero su rendimiento es inferior.

Rendimiento: como veremos, el motor Stirling

tiene el potencial de alcanzar el rendimiento de
Carnot, lo cual le permite, tericamente, alcanzar
el lmite mximo de rendimiento.
Fuente de Calor Externa: este motor
intercambia el calor con el exterior, por lo tanto
es adaptable a una gran gama de fuentes de calor
para su operacin. Se han construido motores
Stirling que usan como fuente de calor la energa
nuclear, energa solar, combustibles fsiles, calor
de desecho de procesos, etc. Al ser de
combustin externa, el proceso de combustin
se puede controlar muy bien, por lo cual se
reducen las emisiones.
Ciclo cerrado: el fluido de trabajo opera en un
ciclo cerrado y la fuente de calor es externa. Esto
hace que este motor sea, potencialmente, de muy
bajo nivel de emisiones.

Fig.2 Ciclo Stirling Teorico

3. Materiales
3.1 Materiales.
3 latas reciclables 350 ml

2 latas reciclables de 500 ml

5 rayos de bicicleta de aluminio
2 latas de pintura de litro
Pernos ,tuercas y arandelas
Manguera
Globo
Tapas de caucho
Tubos de motocicleta
Bornes
Platina de aluminio
Silicona
4 CD
Viruta
4. Desarrollo

Fig.4 Doblamiento placa base piston

En la base del cabezote se realiz agujeros en el

cual iba estar una manguera para que permita
impulsar el aire y permita el funcionamiento del
mecanismo.

Primero se procedi a cortar una lata de 350 ml en

la cual se encontrara acoplada la lata de aluminio
en el centro de su base se hizo un agujero.

Fig.5 Taladrado para la manguera

Usando una de las tapas que iba a ser colocada en

la placa de aluminio se la monto y se hizo dos
agujeros en el cual iba a pasar la manguera hacia
el cabezote, se procedi a acoplar la manguera y
mediante silicona quedo fijo.

Fig.3 Corte del cabezote

Se realiz el doblado de la placa de aluminio y se

lo coloco en la lata cortada mediante pernos que
iba a ser el cabezote.

Fig.6 Union mediante silicona cabezote

En la tapa se hizo el armado usando dos cauchos

de moto se coloc en la tapa, con otras dos tapas y
un globo, y con la sujecin de un rayo se hizo el
mecanismo que sera un pistn que servira para
impulsar el cigeal.

Fig.7 Construccion piston

Usando otra lata de 350 ml se cort y se uni al

cabezote, el sellado del pistn debe ser perfecto.
Con la lata de 500 ml se hizo el cilindro donde el
pistn se desplazara.

Fig.10 Union caldera

Con una lata de 500 ml se har dos hueco donde

ira el eje del cigeal y permitir ver cmo est el
mecanismo, los bornas permitirn que se quede
esttico se instala esta lata en las otras con un
profundidad de 1 cm dentro del cabezote.

Fig.8 Costruccion cilindro

Fig.11 Cabezote

El pisto se lo hizo con un rayo y dos tapas de las

latas que alrededor iban a ser envuelta mediante
la viruta.

Se procede hacer la caldera, y se acoplan cuatro cd

que permitirn ver el giro de cigeal y se une el
cigeal con bornas a la varilla que permitir que
se mueva este.

Fig.12 Costruccion Caldera

Fig.9 Diseno del piston

Con una lata de pintura se uni con silicona el

cilindro.
4

Se debe colocar los bornes correctamente y

usar un talado que permita hacer dos hueco
para poder permitir el acoplamiento del
cigeal.
Todos los rayos que sean cortados deben ser
pulidos para poder acoplar con las bornas.
Debe estar todos la varillas del perfectamente
alineadas, tambin se debe calentar el cilindro
para eliminar el barnizado

Fig.13 Union Cds

Finalmente se coloca el mechero y se procede a

ver su funcionamiento.

7. Bibliografa
[1]lvarez Flrez, Jess Andrs; Callejn
Agramunt Ismael, Et al. Maquinas trmicas
motoras, Mxico, Editorial Alfaomega, enero
2005, pp. 65-67, 391-395, 423.

5. Conclusiones
Con el motor construido se pudo a precia que
mediante los dos pistones que lleva y con la
ayuda de aire caliente el mecanismo de
cigeal ,pistn y balancn logro su objetivo de
poder impulsara las ruedas que en este caso
vendra hacer el Cd .

[2]Kraemer Solrzano Alberto. el motor del

futuro, No 40. pp. 16-19. De la Herrn Jos.
El motor Stirling, reto a la tecnologa,
Informacin cientfica y tecnolgica, Mxico,
15 de octubre de 1981, Vol. 3 Num. 55. pp. 411.

Se pudo distinguir entre la maquina a vapor

debido a que este tambin usa una caldera,
fuego, y pistones pero estos necesitan ms fuerza
para poder generar el movimiento del
mecanismo.

6. Recomendaciones
Se debe revisar que no exista friccin
demasiado entre el pistn y el cilindro para
que permita su debido desplazamiento esto se
lo verifica con el mallado que se hizo.
El hueco por donde se va el pistn debe ser
bien centrado para que no permita el desgaste
prematuro se debe tambin usar grasa.
Todos los cortes que se hagan de las latas
deben ser lijados o pulidos para evitar
inconvenientes.
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