Electrnica

Del Vehculo
Expositor : Juan Carlos Cuba
Departamento Mecnica

Sistema de Control Electrnico de Motor

Los Motores de Hoy tienen que ser:
De bajo consumo

Eficiente y Potente

Altamente Confiables y Larga Durabilidad

De Bajas Emisiones
De Bajo Costo
Ms
Kilmetros
por litro
Mnimas Vibraciones o Ruidos
No tan Grande o Pesado

Sistema de Inyeccin en
la Vlvula de Admisin
Presin
Atmosfrica

Inyector de
Combustible

Ventilacin

Vaci

Depsito del Flotador

Tipo de Carburador

Tipo de Inyeccin

Sistema de Control Electrnico de Motor

Filtro de Aire
Inyector
Mariposa

Carburador

Mariposa

Tipo de Carburador

Filtro de
Aire

Resonador

Tipo de Inyeccin

CKP
CMP

Inyectores
Bobinas
de IG

ECM

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Segn las caractersticas de funcionamiento:

INYECCIN MECANICA (K-jetronic)
INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

SISTEMAS DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE INDIRECTA
Inyeccin de combustible al cuerpo del acelerador (TBI, Throttle Body Injection)
sistema de Inyeccin mono Jetronic (SPI, "Single Point Injection" )
Inyeccin de combustible mltiple a los puertos

(MFI o MPFI, Multiport Fuel Injection)

(SFI ,Secuential Fuel Injection)

Sistema de inyeccin Multiport y Multipoint

Los sistemas de inyeccin mltiple a los puertos MFI se han diseado en una amplia
variedad de sistemas, los cuales mencionamos a continuacin:
Inyeccin mltiple a los puertos, MFI
Inyeccin secuencial mltiple a los puertos, SFI
Inyeccin central mltiple a los puertos, CMFI
Inyeccin central secuencial mltiple a los puertos, CSFI

DISTRIBUCION DE
INYECCION

INYECTOR

Tipos de Inyector
2.- Valores de la resistencia

Hay muchos tipos de inyectores, pero se pueden dividir de

una
manera muy amplia en los siguientes tipos generales
basndose
en su construccin.
1 .- Forma del orificio de inyeccin
a.
b.

Tipo de seguridad (buena atomizacin)

Tipo de orificio
(difcil de que se obstruya)
Fabricado por ND

(la vlvula tiene forma de cono)

(1 o 2 orificios)
Fabricado por Aisan (la vlvula tiene forma de bola
o cono)
(1 a 2 orificios)

a. Baja resistencia (aprox. 0.6 - 3.0 )

b. Alta resistencia (aprox. 12.0 - 17.0 )
3. forma del conectar
Existen cuatro formas de conectores que
Difieren dependiendo de la forma del
Orificio de inyeccin y del valor de la
resistencia.
El color del conectar tambin difiere
dependiendo de l volumen de inyeccin.

RESISTOR DEL SOLENOIDE

El resistor disminuye el voltaje a los inyectores para as prevenir el
sobrecalentamiento y estabilizar su funcionamiento Usa un resistor del
solenoide y un inyector de baja resistencia (0.6-3.0 ohm)

IMPORTANTE
Nunca aplique voltaje de la batera (12 v ) directamente a los inyectores de tipo
de baja resistencia, podra causar agarrotamiento de la bobina de solenoide del
inyector.

ESTRATEGIA DE INYECCION

METODO DE ACTIVACION DE
INYECTORES

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES

1.- Interrupcin Saturada (por variacin de voltaje)
2.- Impulso y agarre (por variacin de corriente )
3.-Impulsos modulados ( por pulsaciones de corriente)

METODO DE ACTIVACION DE
INYECTORES

METODO DE ACTIVACION DE
INYECTORES

METODO DE ACTIVACION DE
INYECTORES

Convencional (Conmutador saturado)

El transistor excitador del inyector aplica corriente constante al inyector. Algunos
inyectores utilizan un elemento resistivo para limitar la corriente; otros tienen una
resistencia interna elevada. Estos inyectores tienen un solo borde de subida.
Inyector de combustible convencional
(Excitador de conmutador saturado)

Inyectores TRI (momo punto)

Resistencia : 1 a 4 .
Corriente de impulso : 4 amp.
Corriente de agarre : 1 amp.
Ancho de pulso: 1.2 a 1.6ms.

Inyectores modulados en anchura de impulso (pulso intermitente )

A los inyectores modulados por impulsos se les aplica una corriente inicial elevada
para excitar el inyector rpidamente. A continuacin, una vez abierto el inyector, la
masa comienza a activar y desactivar impulsos para prolongar el tiempo de trabajo
del inyector, limitando al mismo tiempo la corriente aplicada al inyector.
Inyector de combustible modulado
en anchura de impulso
Resistencia : 1 a 3 .
Sin resistencia externa
Corriente de impulso : 8 amp.
Corriente de intermitente : 2 amp.
Ancho de pulso: 1.2 a 1.6ms.
Frecuencia : 20KHz.

Inyector

usa un resistor del solenoide y un inyector de baja resistencia (0.6-3.0

ohm)
Sin resistor Inyector de alta resistencia (12-17
ohm)

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

El inyector de arranque en frio, el cual esta instalado en la parte central dela cmara de admisin de aire,
funciona para mejorar el arranque del motor en frio.

CONSTRUCCION y FUNCIONAMIENTO
El inyector funciona solamente durante el arranque, cuando la temperatura del refrigerante es baja.
Adicionalmente, la duracin de la inyeccin mxima que da limitada por el interruptor de tiempo del
inyector de arranque para evitar la inundacin (bujas mojadas) resultante de la inyeccin continua
provocada por el inyector de arranque en frio. Se ha utilizado un diseo especial para la punta del inyector,
el cual permite mejorar el efecto de rociado. Los diseos varan dependiendo del modelo. Cuando el
interruptor de encendido se coloca en la posicin "start" la corriente circula a la bobina de solenoide y se
tira del embolo contra la tensin del resorte. De este modo la. vlvula se abrir y el combustible fluir sobre
el embolo y a travs de la punta del inyector.

NISSAN

INSPECCION

DIAGRAMA DEL INYECTOR

DIAGRAMA DEL INYECTOR

HONDA

HIUNDAY

INYECTOR

INYECTOR

TOYOTA

YARIS

PROB
OX

YARIS

JEEP

1338

MAZDA

HYUNDAI ACCENT 2006

HYUNDAI ELANTRA 2006

HYUNDAI SONATA 2006

HYUNDAI TUCSON 2006

HYUNDAI SANTA FE 2006

HYUNDAI TIBURON 2006

CKP
CMP

Inyectores
Bobinas
de IG

ECM

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