Trabajo Puentes

Indice
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. Nombre del Proyecto: . . . . .
1.2. Ubicacion: . . . . . . . . . . .
1.3. Objetivo del Estudio . . . . .
1.4. Descripcion del proyecto . . .
1.5. Ubicacion del area de Estudio
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1
1
1
4
4
4
2. PLAN DE TRABAJO
3. ETAPA PRELIMINAR
3.1. Recopilacion de informacion existente . . . . . . . . . . . . . .
3.2. Reconocimiento del terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
5
5
4. TRABAJOS DE CAMPO
4.1. Proceso de levantamiento Topografico . . . . . . . . . .
4.2. Instrumentos utilizados . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3. Equipos Complementarios . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4. Equipo de gabinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5. Medicion de Puntos Taquimetricos . . . . . . . . . . .
4.5.1. Calculo del Angulo Horizontal . . . . . . . . . .
4.5.2. Calculo del Angulo Vertical . . . . . . . . . . .
4.5.3. Correccion del Error de Refraccion y Curvatura
4.5.4. Nivelacion Geometrica . . . . . . . . . . . . . .
4.5.5. Precision de la Nivelacion . . . . . . . . . . . .
5
5
6
6
7
7
7
7
8
8
9
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5. TRABAJOS DE GABINETE
10
5.1. Procesamiento de la informacion de campo . . . . . . . . . . . 10
5.2. Confeccion del Plano a curvas de nivel . . . . . . . . . . . . . 24
5.3. Compensacion de la Poligonal Basica . . . . . . . . . . . . . . 24
6. CONCLUSIONES
26
7. PANEL FOTOGRAFICO
27
Universidad Nacional de Huancavelica

Facultad de Ciencias de Ingeniera
Escuela Academico Profesional de Civil - Hvca
1.
1.1.
ASPECTOS GENERALES
Nombre del Proyecto:
Teniendo en cuenta las tipologas de naturaleza de intervencion consideradas en el anexo SNIP No 09 se tiene que los componentes que ayudaran para
configurar la denominacion del proyecto tienen que ver con las respuestas a
las siguientes tres preguntas:
Integrando todo el desarrollo previo, el cual ha sido definido en el estudio

a nivel perfil, la denominacion del PIP seria:
DEL PUENTE VEHICULAR TRONCOSO SOCREACION
BRE EL RIO ICHU EN LOS DISTRITOS HUANCAVELICA Y
ASCENSION, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
1.2.
Ubicaci
on:
REGION
: Huancavelica
PROVINCIA
: Huancavelica
DISTRITO
: Huancavelica - Ascension
SECTOR
: Callqui Chico - Troncoso
REGION GEOGRAFICA
: Sierra
ALTITUD
: 3 720 m.s.n.m.
COORDENADAS UTM (ESTE Y NORTE) : L 497796.267 - E 8587505.109
Puentes y Obras de Arte


DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL

Figura 1: INSTALACION

1.3.
Objetivo del Estudio
El objetivo del presente informe, es describir y proporcionar los resultados

de la informacion tecnica necesaria y la modalidad desarrollada en los trabajos topograficos y el desarrollo en gabinete correspondiente al estudio del
DEL PUENTE VEHICULAR TRONCOSO
trabajo CREACION
SOBRE EL RIO ICHU EN LOS DISTRITOS HUANCAVELICA
Y ASCENSION, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA , con el fin de determinar las caractersticas indispensables
para la buena ejecucion del dise
no.
1.4.
Descripci
on del proyecto
El Proyecto consiste en la Instalacion de un Puente Sobre el Rio Ichu

que comunique el sector Callqui Chico del Distrito de Huancavelica y el
sector Troncoso del Distrito de Ascension a traves de la Av. Troncoso y
la carretera Nacional PE28C, este puente sera de doble va y contara con
veredas peatonales amplias ademas de ello se instalara areas verdes, puesto
este tramo de la va es botadero de desechos solidos en ambos margenes del
Rio Ichu.
1.5.
Ubicaci
on del
area de Estudio
El area de estudio se encuentra en la region Huancavelica, provincia Huancavelica, distrito Huancavelica - Ascension y sector Callqui Chico - Troncoso.
Esta limitada por:
Al norte: con el departamento de Huancavelica
Al este: con el departamento de Ayacucho
Al oeste con los departamentos de Lima e Ica
Al sur con los departamentos de Ayacucho e Ica.
2.
PLAN DE TRABAJO
La ejecucion de los trabajos topograficos ha comprendido las siguientes

etapas:
a. Etapa Preliminar.

b. Etapa de Trabajo de Campo.

c. Etapa de Gabinete.
3.
ETAPA PRELIMINAR
Comprende las siguientes actividades:
Recopilacion de informacion existente.
Recopilacion de puntos geodesicos BM auxiliares.
Reconocimiento del terreno (zona que abarca el proyecto).
3.1.
Recopilaci
on de informaci
on existente
Se han obtenido.
Carta Nacional a Escala 1/100,000 del Instituto Geografico Nacional.
Croquis elaborado inicialmente por el equipo tecnico.
3.2.
Reconocimiento del terreno
Con la informacion obtenida se ha efectuado un reconocimiento del area

del proyecto, ubicando el puente a construirse y verificando el estado del
terreno, el cual es de interes de este informe topografico.
4.
TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo han consistido en las siguientes actividades:
Ubicacion y estacado de estaciones y BMs.
Relleno de puntos topograficos.
4.1.
Proceso de levantamiento Topogr

afico
La cota de inicio seg

un el IGN es BM- 3725 m.s.n.m., Cuyas coordenadas
UTM del BM de partida es la siguiente:
ESTE= 497864.072
NORTE= 8587899.0817

4.2.
Instrumentos utilizados
Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parametros que definiran las caractersticas del proyecto. Seg
un se
explica a continuacion en el siguiente orden:
Estaci
on Total Marca Topcon modelo GTS 246 NW cuyas especificaciones t
ecnicas son las siguientes:
TELESCOPIO
Longitud
: 150 mm (5,9 pulgadas)
Objetivo
: 45 mm (1,77 pulgadas), EDM 50 mm (1,97 pulgadas)
Aumento
: 30x
Imagen
: Directa
Campo de Vision
: 130
Resolucion de Poder
: 2.8
Distancia mnima de Enfoque : 1,3 m
MEDIDA DE LA DISTANCIA
Gama de Medicion
Medicion de Precision
Medir el Tiempo
: Tres prismas de 4.000 metros (13.200 pies)

: (2mm + 2ppmxD)mse
: Modo fino de 1mm (0.005 pies) 1.2s (inicial 4.0s)
ANGULAR
MEDICION
Metodo
: Absoluta de Lectura
Sistema de Deteccion : H: un lado V: 1 lado
Lectura Mnima
: 1 / 5(0.2mgon/1mgon)
Presicion
: 6 (1.8mgon)
Diametro del Crculo :71 mm (2.8 pulgadas)
4.3.
Equipos Complementarios
Prismas.
Trpode.
Miras.
Winchas.

Flexometros.
03 Walky Talky
4.4.
Equipo de gabinete
Laptop de cada integrante del equipo tecnico.
4.5.
Medici
on de Puntos Taquim
etricos
Luego de realizar las mediciones mediante BMs establecidos y monumentados, se ha procedido al levantamiento de detalles taquimetricos, utilizando
la Estacion total, la cual nos proporciona las lecturas de coordenadas de
todos los puntos fsicos del terreno para su posterior edicion en el formato
CAD.
4.5.1.
C
alculo del Angulo Horizontal
La formula que a continuacion se explica, se emplea para calcular el angulo horizontal.
AH = AHs + EH .
1
1
1
+ YH .
+ V.
sen(V )
tan(V )
tan(V )
Donde:
AHs
EH
YH
V
4.5.2.
:
:
:
:
Angulo Horizontal medido por el censor electronico.

Error de colimacion horizontal
Error de nivelado en angulo recto al telescopio
Error de eje horizontal
C
alculo del Angulo Vertical
La formula que a continuacion se explica, se emplea para calcular el angulo vertical.
AV = AVs + EV + YV
Donde:

AVs
EV
YV
: Angulo vertical medido por el crculo electronico.

: Error de colimacion vertical
: Desviacion en el vertical, medida por el compensador automatico del nivel.
4.5.3.
Correcci
on del Error de Refracci
on y Curvatura
Ya que la proyeccion de las alturas y las distancias se calcula con solo

multiplicar la distancia medida geometricamente por el seno y el coseno, respectivamente del angulo cenital medido, le errores de calculo se pueden deber
principalmente a la curvatura de la tierra, y la refraccion.
A continuacion se muestran las dos formulas que la estacion total Geodimeter 610S emplea para el calculo automatico de los errores de curvatura y
refraccion.
K
DG2 .sen(2Z)
.(1 )
2RT
2
DG2 .sen2 (2Z)
DH = DG.cos(Z) +
.(1 K)
2RT
DH = DG.sen(Z)
Donde:
DH
DZ
DG
RT
K
4.5.4.
:
:
:
:
:
Distancia Horizontal.
Diferencia de altura.
Distancia geometrica.
Valor medio del radio de la tierra en Km. = 6 372.
Media de la constante de refraccion = 0,142.
Nivelaci
on Geom
etrica
Es el proceso de determinar la diferencia de elevacion de dos puntos, el

instrumento se coloca entre los 2 puntos a medir lo mas equidistante posible,
pero sin preocuparse de que el instrumento se estacione en la lnea recta que
une los dos puntos.
La lectura h1 (vista atras) se efect
ua sobre la mira colocada en el punto
BM; Esta mira se transporta enseguida al punto 1 donde a su vez se hace la
lectura h2 (vista adelante) y as sucesivamente con el resto de los puntos.

La nivelacion Geometrica es la mas precisa, ya que los errores residuales del ajuste del instrumento compensan recprocamente con el efecto de la
curvatura de la tierra y la refraccion.
Cuando no es posible hacer una nivelacion simple debido a que el terreno
no permite la visualizacion de la mira, ya sea por su forma accidentada o
por obstaculos existentes. Se puede tomar una vista atras y varias vistas
adelante.
4.5.5.
Precisi
on de la Nivelaci
on
Toda nivelacion tiene 2 metodos para calcular su precision:

Nivelacion de ida y vuelta.
Nivelacion entre 2 puntos BM.
El error de cierre de la nivelacion es la diferencia entre la cota de partida y
la de llegada, el error es relativo cuando la referencia es relativa, el error es
absoluto cuando la referencia es un BM. Existen diferentes tipos precision en
la nivelacion:
APROXIMADA (TERCER ORDEN) Se utiliza
NIVELACION
para reconocimientos, levantamientos preliminares, donde las visuales
pueden ser de hasta 300 m. Lectura a la mira con la aproximacion de 3
cm sin la necesidad de que la distancia de vista atras y vista adelante
sean iguales.
ERRORT OLERABLE = 0,15. DIST AN CIAEN km
NIVELACION
ORDINARIA Se utiliza para trazos de rutas en
camino, visuales de hasta 150 m, lectura en la mira con aproximacion
de 3 a 5 mm. La distancia de vista atras aproximadamente igual a la
distancia de vista adelante. Puntos de cambio solidos.

PRECISA (SEGUNDO ORDEN) Se utiliza paNIVELACION
ra colocar BM. en obras de ingeniera, visuales de hasta 100 m, lecturas
en la mira con aproximacion de 1 mm. Usar miras de buena calidad,
distancia de vista atras y vista adelante iguales medidas a pasos. Se
debe de tener precaucion antes de tomar las lecturas empleando para

los puntos de cambio estacas con clavos o escogiendo objetos bien fijos.

DE PRECISION
(PRIMER ORDEN) Se utiliNIVELACION
za para establecer BM. con gran precision, niveles de alta calidad, miras
de calidad, lecturas en la mira con aproximacion de 1 mm, leyendo con
los 3 hilos estadimetricos para promediar y corroborar la lectura del
hilo medio. El nivel debe estar protegido del sol para que la burbuja de
nivel no se desfase. La distancia de vista atras y vista adelante deben
ser iguales y medidos con los hilos estadimetricos.

Para el presente proyecto se empleo la nivelacion Geometrica de ida y
vuelta y de un nivel de precision de orden cero, la cotas bases empleados
fueron los obtenidos a partir de la Georreferenciacion (BM-01 y BM02), claro esta que debido a la topografa accidentada y vertices de la
poligonal ubicados en zonas inaccesibles por su mediana elevacion no
se realizo la nivelacion geometrica para estos puntos.
5.
5.1.
TRABAJOS DE GABINETE
Procesamiento de la informaci
on de campo
La informacion tomada en el campo fue transmitida al programa de calculos de topografa.

Esta informacion ha sido procesada por el modulo basico haciendo posible tener un archivo de radiaciones sin errores de calculo y con su respectiva
codificacion de acuerdo a la ubicacion de puntos caractersticos en el area
que comprende el levantamiento topografico.
Para adecuacion de la informacion en el uso de los programas de dise
no
asistido por computadora se ha utilizado una hoja de calculo Excel que permitio tener la informacion con el siguiente formato.
10

Lo que hizo posible utilizar el programa Colector de Datos, rutina hecha en Autolisp, para efecto de utilizar luego los programas que trabajan en
plataforma Auto CADpara la confeccion de los planos a curvas de nivel.
Los puntos obtenidos en campo y precesados son los siguientes:
NRO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
NORTE
8587834.66
8587839.12
8587829.07
8587846.84
8587842.44
8587837.23
8587858.32
8587851.59
8587845.7
8587866.99
8587861.74
8587851.79
8587872.98
8587867.23
8587858.52
8587880.22
8587874.81
8587887.52
8587883.48
8587894.09
8587889.91
8587900.36
8587895.6
8587904.61
8587900.71
8587909.64
8587904.23
8587889.49
8587893.98
8587897.67
ESTE
497698.183
497693.715
497705.417
497704.088
497707.811
497718.096
497717.068
497720.576
497727.205
497734.375
497736.966
497742.034
497747.972
497750.39
497754.422
497763.239
497765.11
497780.817
497782.776
497798.451
497799.704
497813.553
497815.428
497825.728
497827.066
497836.366
497837.939
497829.813
497839.4
497849.939
ELEVACION
3725.322
3725.331
3725.372
3725.272
3725.106
3725.162
3725.049
3725.04
3725.34
3724.913
3724.778
3725.953
3724.421
3724.215
3725.802
3724.238
3723.96
3723.872
3723.528
3723.195
3722.964
3722.975
3722.777
3722.861
3722.608
3722.746
3722.533
3724.126
3723.586
3723.6
11
DESCRIPCION
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO

NRO
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
NORTE
8587913.32
8587908.42
8587916.96
8587909.81
8587901.19
8587903.92
8587914.22
8587920.6
8587921.94
8587916
8587906.25
8587925.03
8587919.53
8587910.78
8587927.28
8587921.52
8587911.82
8587928.46
8587921.73
8587917.29
8587930.15
8587924.09
8587932.11
8587925.88
8587919.69
8587934.57
8587928.78
8587921.84
8587936.88
8587931.15
8587923.09
8587940.31
8587933.27
8587924.5
8587941.29
8587933.9
8587928.25
8587931.81
8587945.63
8587939.61
ESTE
497847.885
497849.9
497856.694
497857.726
497863.212
497870.712
497867.435
497866.192
497875.265
497876.873
497881.73
497888.518
497889.732
497892.939
497898.298
497899.358
497906.987
497905.318
497906.388
497917.169
497914.708
497915.673
497926.951
497928.006
497927.327
497937.836
497938.841
497940.528
497947.067
497949.11
497950.308
497960.616
497961.089
497960.524
497974.576
497975.644
497970.914
497983.191
497986.245
497987.35
ELEVACION
3722.667
3722.426
3722.55
3722.243
3723.773
3723.355
3722.254
3722.454
3722.337
3722.086
3723.023
3722.267
3721.785
3722.2
3722.059
3721.542
3722.499
3721.828
3721.529
3722.062
3721.885
3721.588
3721.54
3721.333
3721.508
3721.568
3721.235
3721.395
3721.588
3721.211
3721.32
3721.045
3721.127
3721.256
3720.965
3720.859
3720.979
3720.455
3720.745
3720.845
12
DESCRIPCION
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO

NRO
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
NORTE
8587933.2
8587943.5
8587942.54
8587935.27
8587923.24
8587944.4
8587937.2
8587925.71
8587916.58
8587915.41
8587915.41
8587914.63
8587909.94
8587914.41
8587913.9
8587908.88
8587914.55
8587900.81
8587899.84
8587900.94
8587913.19
8587908.47
8587898.66
8587911.29
8587906.36
8587893.64
8587906.83
8587904.16
8587898.51
8587905.87
8587902.07
8587892.04
8587903.62
8587900.16
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RIO
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TN
TN
TN
TN
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BORD
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16
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BOR
BOR
BOR
BOR
BOR
BOR
BOR
BOR
BOR
BOR
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BOR
BOR
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3728.213
3728.271
3728.124
3727.729
3727.507
3727.356
3727.158
3723.411
3723.535
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3726.652
3725.075
3726.683
3726.539
3726.673
3727.28
3726.23
3726.801
3726.026
3726.026
17
DESCRIPCION
BOR
BOR
BOR
BOR
BOR
BOR
TN
TN
BORD
BORD
BORD
BORD
TN
TN
TN
BORD
BORD
TN
TN
BORD
BORD
BORD
BORD
BORD
BORD
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN

NRO
241
242
243
244
245
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250
251
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255
256
257
258
259
260
261
262
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264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
NORTE
ESTE
8587950.11 498025.838
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8587926.65 497823.877
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8587932.01 497853.865
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8587929.61 497863.877
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8587932.28 497874.116
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8587936.42 497887.259
8587941.3 497894.652
8587938.37 497896.112
8587944.06 497905.833
ELEVACION
3724.383
3725.68
3726.009
3726.57
3726.73
3727.08
3726.561
3726.711
3726.777
3726.952
3727.091
3727.012
3727.316
3727.394
3727.515
3727.469
3727.961
3728.246
3727.957
3728.478
3728.55
3728.499
3728.267
3728.438
3728.195
3728.399
3728.079
3727.974
3727.644
3727.643
3727.625
3727.415
3727.382
3727.172
3727.123
3727.024
3727.005
3726.925
3726.884
3726.751
18
DESCRIPCION
TN
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
MUR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR

NRO
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
NORTE
ESTE
8587940.26 497906.744
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8587953.17 498110.074
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8587954.51 498097.701
8587950.31 498102.513
8587950.31 498102.513
8587941.42 498100.858
8587940.33 498125.71
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8587951.58 498149.572
8587962.94 498151.718
ELEVACION
3726.739
3726.56
3726.636
3726.3
3726.455
3726.492
3726.297
3726.14
3726.113
3725.79
3725.74
3725.59
3725.63
3725.395
3725.347
3725.073
3724.98
3724.745
3724.593
3725
3727.569
3724.19
3724.004
3723.805
3723.608
3723.412
3723.216
3723.28
3723.399
3721.949
3723.881
3722.829
3722.829
3721.635
3721.844
3722.21
3721.929
3721.196
3723.15
3723.235
19
DESCRIPCION
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
BM1
R-1
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
T
T
ALC
T
T
T
T
T
T
T
T
T

NRO
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
NORTE
ESTE
8587939.78 498156.578
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8587939.88 498080.015
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8587944.01 498130.879
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8587923.02 498148.816
8587908.19 498179.853
8587896.25 498207.168
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8587812.16 498209.159
8587816.2 498206.958
ELEVACION
3721.196
3723.156
3723.385
3724.19
3723.878
3724.014
3723.708
3723.482
3723.3516
3723.18
3723.85
3723.41
3723.5
3723.42
3720.28
3719.9
3720.2
3720.02
3719.161
3722.31
3721.949
3719.283
3719.072
3721.635
3721.844
3721.929
3718.504
3718.547
3717.47
3717.515
3720.048
3720.437
3720.716
3720.484
3720.958
3720.858
20
DESCRIPCION
T
T
T
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
CAR
T
T
T
T
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
CARR
CARR
CARR
CARR
CARR
CARR

NRO
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
NORTE
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8587902.5
8587890.79
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8587914.23
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8587909.9
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8587909.51
8587915.05
8587914.11
8587913.09
8587911.21
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8587908.91
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8587871.15
8587785.72
8587780
8587781.74
8587886.15
8587788.4
8587771.18
8587787.37
8587767.07
8587787.39
8587782.25
ESTE
ELEVACION
498185.313
3721.273
498186.804
3721.068
498167.771
3721.617
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3721.437
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3720.142
498184.386
3721.209
498148.357
3721.944
498148.34
3721.955
498091.603
3722.628
498092.582
3722.572
498158.756
3723.03
498121.958
3722.685
498046.655
3723.693
498046.628
3723.53
498099.654
3722.835
498085.54
3723.037
498064.967
3723.01
497989.69
3724.54
497988.983
3724.33
497971.256
3725.105
497971.732
3724.836
498038.613
3723.725
498016.487
3723.929
497999.639
3724.223
497978.349
3724.699
498161.623
3729.848
498131.908
3727.597
497974.758
3725.29
497792.136
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497791.245
3725.471
498097.19
3726.635
498075.523
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498044.905
3731.299
497906.765
3726.552
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3725.257
498013.96
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3725.719
497990.664
3736.382
497954.919
3725.635
497938.615
3728.545
21
DESCRIPCION
CARR
CARR
CARR
CARR
T
T
CARR
CARR
CARR
CARR
T
T
CARR
CARR
CARR
T
T
CARR
CARR
CARR
CARR
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T

NRO
401
402
403
404
405
406
407
408
409
410
411
412
413
414
415
416
417
418
419
420
421
422
423
424
425
426
427
428
429
430
431
432
433
434
435
436
437
438
439
440
NORTE
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8587767.39
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8587895.5
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8587881.59
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8587924.02
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8587921.01
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8587929.81
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8587813.2
8587804.77
8587791.37
8587809.17
8587811.32
ESTE
ELEVACION
497906.733
3726.486
497971.256
3736.808
497952.782
3736.637
497884.322
3729.946
497861.919
3729.956
497884.382
3729.929
497884.386
3729.935
497952.799
3736.609
497833.062
3727.395
497928.114
3735.64
498299.233
3720.001
498299.041
3721.432
498299.166
3721.553
498299.102
3722.019
498299.389
3721.01
498299.722
3720.922
498299.746
3720.844
498232.912
3716.898
498265.145
3719.772
498265.182
3719.769
498271.467
3716.707
498294.533
3716.243
498066.853
3720.25
498038.835
3721.358
498090.306
3720.01
498039.698
3719.52
498061.211
3719.331
498140.336
3718.15
498172.356
3717.52
498048.703
3725.01
498106.737
3721.65
498169.606
3721.54
497704.938
3731.25
497684.78
3725.45
497674.394
3725.85
497664.992
3725.95
497655.173
3726.25
497669.379
3726.552
497684.944
3725.912
497695.698
3725.54
22
DESCRIPCION
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
GAV
T
GAV
CARR
CARR
CARR
MUR
T
T
GAV
GAV
GAV
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
T
T
T
T
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO
RIO

NRO
441
442
443
444
445
446
447
448
449
450
451
452
453
454
455
456
457
458
459
460
461
462
463
464
465
466
467
468
469
470
471
472
473
474
475
476
477
478
479
480
NORTE
8587820.46
8587799.88
8587816.92
8587806.73
8587797.3
8587781.55
8587833.07
8587823.35
8587815.88
8587875.29
8587806.54
8587816.21
8587822.21
8587899.08
8587899.08
8587897.05
8587898.71
8587898.71
8587925.2
8587898.57
8587902.95
8587892.69
8587886.15
8587886.16
8587927.91
8587927.91
8587927.82
8587886.75
8587889.95
8587893.21
8587896.6
8587897.74
8587899.54
8587910.93
8587912.72
8587917.11
8587920.81
8587895.7
8587895.7
8587906.86
ESTE
497702.429
497678.803
497708.03
497701.056
497696.769
497681.622
497672.272
497659.071
497650.533
497667.833
497671.898
497679.104
497689.254
497864.072
497864.07
497892.667
497866.615
497866.618
497844.683
497841.103
497840.389
497842.74
497906.765
497906.733
497862.447
497862.423
497862.465
497836.089
497835.124
497834.396
497833.315
497833.152
497832.728
497828.453
497826.592
497828.053
497828.559
497873.985
497873.985
497923.256
ELEVACION
3725.445
3725.914
3726.7
3726.85
3727.28
3728.12
3729.1
3729.71
3730.1
3732.1
3725.71
3725.45
3725.42
3725
3725
3724.906
3724.986
3724.989
3727.843
3722.783
3722.267
3725.067
3726.552
3726.486
3727.191
3727.192
3727.282
3725.536
3725.365
3723.908
3722.944
3721.948
3721.965
3724.118
3726.153
3728.751
3728.253
3725.198
3725.199
3723.658
23
DESCRIPCION
RIO
RIO
TN
TN
TN
TN
T
T
T
T
RIO
RIO
RIO
BM1
BM2
V-2
V-1
V-1
V-3
T
T
T
T
T
EJEP
EJEP
EJE
EJEP
EJEP
EJEP
EJEP
EJEP
EJEP
EJEP
EJEP
EJEP
EJEP
EJE
V1
CARR

NRO
481
482
483
484
485
486
487
488
489
490
491
492
493
494
495
496
497
5.2.
NORTE
ESTE
ELEVACION
8587911.15 497944.045
3722.956
8587914.32 497945.149
3722.909
8587914.33 497945.159
3722.915
8587916.2 497987.901
3722.31
8587904.69 498046.655
3723.693
8587908.52 498046.628
3723.53
8587906.95 497989.69
3724.54
8587909.9 497988.983
3724.33
8587905.58 497971.256
3725.105
8587909.51 497971.732
3724.836
8587916.37 497939.872
3722.343
8587911.15 497940.443
3722.804
8587913.09 497999.639
3724.223
8587899.41 497894.535
3724.635
8587902
497893.409
3724.439
8587911.21 497978.349
3724.699
8587908.91 497974.758
3725.29
DESCRIPCION
CARR
CARR
CARR
T
CARR
CARR
CARR
CARR
CARR
CARR
CARR
CARR
T
CARR
CARR
T
T
Confecci
on del Plano a curvas de nivel
Luego de los pasos anteriores y con el uso del programa Autocad Land
2016, se procesaron los datos para la elaboracion del Mapa a Curvas de
Nivel, de acuerdo a las necesidades del Proyecto.
De esta manera se confeccionaron los planos en una plataforma que consideramos estandar como es el AUTOCAD.
Se ha tenido cuidado al tomar la informacion del terreno a fin de obtener
un modulo que representa lo mejor posible al terreno existente para el dise
no
de estructuras. Los puntos tomados conforman una especie de reticulado para que las curvas reflejen exactamente la configuracion del terreno existente.
Se ubico el punto de control (BM) para la zona de estudio y su posterior
utilizacion en la realizacion de las obras, monumentados y representados en
el plano.
5.3.
Compensaci
on de la Poligonal B
asica
A continuacion se detalla la metodologa adoptada para la compensacion

de la poligonal Basica:
24

Se compensan los angulos horizontales observados en campo para que

cumplan la condicion geometrica.
Con un azimut de partida conocido y los angulos horizontales compensados se calculan los azimutes de los lados de la poligonal.
Con los azimutes calculados y las distancias observadas se calculan los
incrementos en este y norte, los cuales son adicionados a las coordenadas de un vertice para obtener las coordenadas del siguiente, as hasta
cerrar la poligonal.
La diferencia entre las coordenadas calculadas y las coordenadas del
punto de inicio se debe repartir proporcionalmente en toda la poligonal, obteniendo coordenadas topograficas.
Debido al Error de Cierre Lineal, las coordenadas calculadas deben corregirse mediante una compensacion, que consiste en distribuir ese error proporcionalmente a la longitud de cada lado, se uso la siguiente formula:
C=
d
.d.(eN oeE)
Donde:
d
d
eN
eE
:
:
:
:
Distancia de un lado.
Suma de las distancias o longitud de la poligonal.
Error en el Norte.
Error en el Este.
Se realizo la compensacion de las Poligonales Basicas obteniendo precisiones

de primer orden.
25

6.
CONCLUSIONES
Actualmente en la zona del proyecto no presenta grande variaciones
topograficas y areas complejas ya que las pendientes de nuestro terreno
no son muy pronunciadas.
La zona levantada se encuentra enteramente en la Zona 18L.
La precision obtenida en los puntos, esta por encima de 1/100 000.
Lo cual garantiza la confiabilidad de los puntos, para el desarrollo de
proyectos de ingeniera.
Se ha elaborado planos topograficos del area de estudio a escala mostrada en los planos con equidistancias respectivas, la topografa procesada
sirvio de base para la elaboracion de los estudios dise
no y riesgos del
puente proyectado en los futuros trabajos.
La compensacion horizontal de la poligonal basica arrojo una precision de 1/246,000, la compensacion vertical de la nivelacion geometrica
(0.001 y 0.002), arrojo precisiones menores a las permisibles.
Las secciones transversales son muy importante, ya que dichas secciones
nos ayudaran a obtener la altura optima en donde se encontrara el
puente.
26

7.
PANEL FOTOGRAFICO
Figura 2: VISTA PANORAMICA DEL LUGAR DEL TRABAJO DE LE

VANTAMIENTO TOPOGRAFICO.
DEL EJE DERECHO DEL PUENTE A PROFigura 3: IDENTIFICACION

YECTARSE.
27
Figura 21: OBTEN

RIO.

Figura 4: PINTADO DEL EJE DERECHO.
DEL EJE IZQUIERDO DEL PUENTE A

Figura 5: IDENTIFICACION
PROYECTARSE.
28

Figura 6: PINTADO RESPECTIVO PARA EL RECONOCIMIENTO DEL

VERTICE 1.
Figura 7: PINTADO RESPECTIVO PARA EL RECONOCIMIENTO DEL

VERTICE 2.
29

DEL BENCH MARK.

DEL BENCH MARK.

Figura 9: FIJACION
30

DEL BENCH MARK.

Figura 10: FIJACION
31

Figura 11: LEVANTAMIENTO A DETALLE DE LA CARRETERA.
Figura 12: LEVANTAMIENTO A DETALLE DEL CAUCE DEL RIO.

32

Figura 13: PUNTOS DE RELLENO.
Figura 14: PUNTO SUPERIOR DE RELLENO.

33

Figura 15: PUNTOS DE RELLENO.
Figura 16: MIDIENDO LA POSIBLE LONGITUD DEL PUENTE.

34

DEL EJE DEL PUENTE.

EJE IZQUIERO.
Figura 18: UNION
35

EJE DERECHO.
Figura 19: UNION
36

Trabajo Puentes

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Integrando todo el desarrollo previo, el cual ha sido definido en el estudio

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DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL

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Objetivo del Estudio

El objetivo del presente informe, es describir y proporcionar los resultados

El Proyecto consiste en la Instalacion de un Puente Sobre el Rio Ichu

La ejecucion de los trabajos topograficos ha comprendido las siguientes

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b. Etapa de Trabajo de Campo.

Reconocimiento del terreno

Con la informacion obtenida se ha efectuado un reconocimiento del area

Proceso de levantamiento Topogr

La cota de inicio seg

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: Tres prismas de 4.000 metros (13.200 pies)

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La formula que a continuacion se explica, se emplea para calcular el angulo horizontal.

Angulo Horizontal medido por el censor electronico.

La formula que a continuacion se explica, se emplea para calcular el angulo vertical.

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: Angulo vertical medido por el crculo electronico.

Ya que la proyeccion de las alturas y las distancias se calcula con solo

Es el proceso de determinar la diferencia de elevacion de dos puntos, el

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Toda nivelacion tiene 2 metodos para calcular su precision:

ERRORT OLERABLE = 0,15. DIST AN CIAEN km

ERRORT OLERABLE = 0,04. DIST AN CIAEN km

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ERRORT OLERABLE = 0,02. DIST AN CIAEN km

ERRORT OLERABLE = 0,01. DIST AN CIAEN km

La informacion tomada en el campo fue transmitida al programa de calculos de topografa.

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