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Apuntes de Pavimento Rigido
Apuntes de Pavimento Rigido
Tramo Vial a
estudiar.
Anlisis del Trnsito
Corredor (2004), seala que la variable ms importante a considerar en el diseo del pavimento
es el estudio del trfico, tambin el autor afirma que es la menos estudiada en el pas. El diseo de
un pavimento toma en cuenta el efecto dao que produce el paso de un eje con una carga, a fin que
este resista un determinado nmero de cargas aplicadas durante su vida til. Por ello el espesor del
pavimento se rige por el nmero de repeticiones de carga de un vehculo estndar o de carga por eje
de su peso nominal, usualmente de 8,2 ton, 18 Kips 80 KN, as toda la distribucin de vehculos o
de ejes sencillos tndem o triples, se transforman a los citados ejes nominales.
Para tal efecto se realiz la tcnica de conteo visual directamente en la zona en estudio, con la
finalidad de determinar la composicin y volumen del trnsito que circula por este sector. Tal como se
muestra en las planillas de conteo vehicular (ver Anexo A); el estudio consisti en efectuar el conteo
de vehculos en dos puntos especficos y estratgicos uno al inicio y otro al final de la va, durante
ocho (8) horas continuas, el da 05 de Marzo del ao 2012, en el periodo de 8:00 am 4:00 pm.
Estimacin del Nmero de Cargas Equivalentes Totales (Nt.) para una carretera ramal de dos
canales
A continuacin se presenta los resultados del conteo visual en el sector Loma de San Jos.
Cuadro 7:Conteo
Vehicular.
Fecha/ Horario
Vehculos
Vehculos
Conteo Total
Livianos
Pesados
Veh/da
50
283
333
05 / 03 /2012
8:00 am 4:00 pm
Fuente:Autor
(2.012).
Frmulas para el clculo del Nmero de Cargas Equivalentes Totales segn el Libro de: Mtodo de
Diseo de Pavimentos Flexibles (1983)
Nt= Nt x Rg
Nt = Ndx 365 x C x A x F
Rg =
P
3
Donde:
Nt: Nmero de Cargas Equivalentes de Diseo.
Rg: Factor de correccin de los Esfuerzos de Transito en Pendiente.
Nd: Cargas Equivalentes Diarias Inciales.
C: Factor Canal.
A: Factor de Ajuste por Transito Desbalanceado.
F: Factor de Crecimiento.
F= ((1+TC) -1) n / TC
Para completar los datos faltantes y determinar Nt se analiz de la siguiente manera:
El Periodo de Diseo(n); lo tomamos del cuadro 8, que resume los periodos de diseo
recomendados por la Asociacin de Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO), y en
nuestro caso como es una va ramal el periodo est entre 8-12 aos, por lo tanto: n = 12 aos
Cuadro 8:
Fuente:C
(2.004).
Periodo de diseo
orredor
(aos)
Venezolano
Cuando
de
Segn nomenclador
Vial
la
Principal
15 20
Secundaria
Va local
1 2- 15
Terciaria
Va ramal, sub-ramal o
agrcola
Tasa
5 aos
Crecimiento no se obtiene de los registros histricos de transito se toma los resultados medidos en el
ao 1993 en la tabla siguiente; en nuestro caso se tom el valor mximo (TC = 8.28%).
Cuadro 9:
Criterio estadstico
Valor
Promedio
4,20 %
Desviacin estndar
1,80%
Valor mnimo
0,24%
Valor mximo
8.28%
Fuente:Corredor
(2.004).
F= 19,20
El valor de Factor de Ajuste por Transito Desbalanceado (A); lo ubicamos en el cuadro 10,
tomando como referencia un trnsito Desbalanceado en la mayora de las vas igual a 1,20.
Cuadro 10::
FACTOR DE AJUSTE ( A)
1.20
(1.05-1.35)
1.00
(2.004).
El factor Canal (C); lo tomamos del cuadro 11. Carretera de dos canalesC= 2.
Cuadro 11:
Fuente:Corredor
Factor Canal ( C )
0.50
0.45
6 o mas
0.40
(2.004).
El Factor Camin (FC): lo tomamos del cuadro 12, el cual nos permite estimar el Factor Camin
Ponderado total por estado, como es el estado Trujillo el valor es 1,47
Cuadro 12:
Amazonas
Anzotegui
Apure
Aragua
Barinas
Bolvar
Carabobo
Cojedes
Dente Amacuro
Dtto-Federal
Falcn
Lara
Mrida
Miranda
Monagas
Nueva Esparta
Portuguesa
Sucre
Trujillo
Zulia
Fuente:Corredor
Factor camin
Promedio ponderado
1.29
2.05
1.42
3.77
1.42
6.69
3.93
1.42
1.29
3.61
3.03
1.42
1.29
3.61
2.05
1.25
1.42
2.05
1.47
3.45
(2.004).
Factor de medicin
7 :00 am - 4:00 pm
12
0.754
8 :00 am - 4:00 pm
0.504
0.083
(factor de medicin)
Fuente:Corredor
(2.004).
% VP= 84,98%
= 571,72
Rg =
P
3
5
3
= 1,136
Periodo de Diseo
Es considerado como una de las variable ms importante, ya que hace referencia al nmero de
aos para la cual se va a disear el pavimento, desde luego y para efecto del diseo se seleccion
un perodo de diseo n igual a 12 aos en funcin al tipo de va (rural).
Nmero de Repeticiones de Cargas Equivalentes
En definitiva y conforme a los clculos antes efectuados en Fase 3 el nmero previsto de ejes
equivalentes para el diseo resulto ser igual a Nt =3.94 x106cargas que se producen en igual forma
pero que a su vez
producen diferentes tensiones y deformaciones sobre el pavimento.
Fuente:Vsquez
(2.006).
Los niveles de confiabilidad para efecto del diseo se establecieron de acuerdo a los siguientes
parmetros R=50% y 80%,puesto que setom en cuenta la clasificacin funcional y geogrfica de la
va (secundaria, rural) con una desviacin estndar total igual a So= 0,39, medida que va enfuncin a
la variacin del trfico y tipo de pavimento a construir.
Fuente: Coronado
Desviacin normal
estndar Zr
-0,000
-0,253
-0,524
-0,674
-0,841
-1,037
-1,282
-1,340
-1,405
-1,476
-1,555
-1,645
-1,751
-1,881
-2,054
-2,327
-3,090
-3,750
(2.002).
Se estim conveniente escoger una desviacin normal estndar Zr = -0,000 de acuerdo al cuadro 24,
en funcin al 50% de la confiabilidad, porque este valor permite minimizar la probabilidad de que el
pavimento sufra fallas a futuro.
2. Criterios de comportamiento.
debe tener la superficie para desplazar normalmente un vehculo. En este caso se estimaron los
valores de acuerdo al tipo de carretera y caractersticas fsicas del pavimento. Admitiendo un ndice
inicial igual a Po= 4,5 el cual se establece como condicin original del pavimento
Inmediatamente despus de su construccin (pavimento rgido) y un ndice final de Pt=2,00 dado que
el diseo es para una va de tipo rural. Asumiendo como prdida de serviciabilidad la diferencia entre
el ndice de servicio inicial y terminal, tal como se muestra en el cuadro 25
Cuadro 25.
Fuente:Vsquez
(2.006).
pavimento a construir, el cual produce tensiones que se relacionan directamente con la deformacin,
la deflexin y la curvatura, propiedades que corresponden al concreto del cemento portland y que se
determinaron empleando el cuadro 26 de acuerdo al tipo de agregado.
Cuadro 26.Mdulo
Mdulo de elasticidad
Ec = Kg/cm2 a los 28 das
Grueso gneo
Ec = 17.000 x Fc
Grueso Metamrfico
Ec = 15.000 x Fc
Grueso Sedimentario
Ec = 11.500 x Fc
Sin informacin
Ec = 12.500 x Fc
Fuente:Gua
para diseo de
pavimentos, AASHTO (1.993).
estructuras
de
Donde:
Fc es la resistencia a la compresin a los 28 das del concreto, siendo esta igual a210 Kg/cm 2 cuyo
mdulo de elasticidadva en funcin de calcular la formula Ec = 15.000 x Fc porque se asumi que
para garantizar una mayor resistencia al concreto, el tipo de agregado con el cual se va a disear la
losa del pavimento puede ser grueso u metamrfico.
Ec = 15.000 x Fc
Ec = 15.000 x 210kg/cm2= 217.370,6512Kg/cm2
Dado que el mdulo de elasticidad se requiere expresar en psi, se realiz la siguiente conversin
de unidades.
Ec= 217.370, 6512Kg/cm2 x 14,225lb/plg2/(1kg/cm2)= 3.092.097,5lb/plg2
Ec= 3.092.097,5psi
Cuadro 27.Mdulo
Tipos de vialidad
Coeficiente
de
(J):
Factor que mide la
pavimento
de
Autopistas
Carreteras
Zonas industriales
Urbanas principales
Urbanas secundarias
Fuente:Gua para
diseo de estructuras de
transmisin de carga
capacidad
del
concreto,cuando
se
(juntas o grietas) cuyo valor depende de varios factores tales como: tipo de pavimento (en masa
reforzado en las juntas, de armadura continua, etc), el tipo de borde u hombro. La colocacin de los
elementos de transmisin de cargas (pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados
continuaos etc).
Tomando en cuenta lo antes sealado en el cuadro 28, se refleja la variacin dentro de cada
intervalo donde el coeficiente se ubica entre los parmetros
J= 2,5 a3,1seleccionado de acuerdo a lo sealado porla (AASHTO 1.993), este que recomienda
valores bajos del coeficiente de transmisin de carga, para el caso de carreteras poco transitadas,
con volmenes de vehculos muy reducidos permitiendo que ocurra una menor prdida al efecto de
la friccin entre los agregados como es nuestro caso.
Cuadro 28.Valores
Fuente:Vsquez
(2.006).
liberar el agua entre sus granos (no se trata del bombeo superficial de la carretera). Ahora bien para
minimizar el deterioro de la estructura como lo es la perdida de soporte esto a consecuencia del
agua que se infiltra en el suelo la (AASHTO 1.993), delinea las siguientes variables con respecto a la
calidad de los drenajes tal como se puede apreciar en el cuadro 29.
Por tanto considerando que el suelo existente en la zona sufre un proceso de saturacin de ms
del 25% por ser muy permeable, se seleccion un drenaje de buena calidad, ya que permite al
suelo liberar el agua en un lapso de 1 da, cuyo porcentaje de tiempo es igual a Cd = 1,00porque no
existen impactos negativos en el espesor del pavimento.
Cuadro 29.Coeficiente
Fuente:Vsquez
Cuadro 30.Plantilla
de Drenaje (Cd).
(2.006).
Fuente: Vsquez
(2.006)
de repuestas
Fuente: Vsquez
(2.006).
A.