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Conceptos Bsicos
1. El proceso de combustin y la forma en que opera la cmara de combustin y sus
componentes.
2. Forma en que el motor usa los movimientos alternativos y giratorios para transmitir
energa.
3. Forma en que se produce la combustin durante un ciclo de dos y cuatro tiempos.
4. Punto muerto superior, punto muerto inferior, calibre y carrera de un cilindro.
Combustin
El calentamiento conjunto del aire y del combustible produce la combustin, lo que crea la
fuerza necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que contiene oxgeno, es necesario
para quemar el combustible. El combustible produce la fuerza. Cuando se atomiza, el
combustible diesel se inflama fcilmente y se quema de manera eficiente. La combustin
tiene lugar cuando la mezcla de aire y combustible se calienta lo suficiente como para
inflamase. Debe quemarse rpidamente de forma controlada para producir la mxima
energa trmica.
Cmara de Combustin
La cmara de combustin esta formada por:
1.
2.
3.
4.
5.
Compresin
Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto ms se comprime el aire, mas se calienta.
Si se comprime lo suficiente, se producen temperaturas superiores a la temperatura de
inflamacin del combustible.
Tipo de Combustible
El tipo de combustible usado en el motor
afecta la combustin debido a que diferentes
combustibles se consumen a diferentes
temperaturas y algunos se queman se forma
mas completa.
Cantidad de combustible
La cantidad de combustible tambin es importante porque al aumentar la cantidad de
combustible aumenta la fuerza producida. Cuando se inyecta en una zona cerrada que
contiene una cantidad suficiente de aire, una pequea cantidad de combustible produce
grandes cantidades de calor y fuerza.
Ms Combustible = Ms Fuerza
Tiempo de Compresin
El pistn en su carrera ascendente cierra las
lumbreras de admisin, las vlvulas de escape se
cierran, el pistn llega a su punto muerto
superior o PMS comprimiendo el aire alojado al
interior del cilindro, aumentando su presin y
temperatura. El cigeal a girado 180 grados o
media vuelta.
Tiempo de Combustin
El combustible diesel se inyecta cerca del final
de la carrera de compresin. Esto produce la
combustin y da comienzo al tiempo de
combustin. Las lumbreras de admisin y las
vlvulas de escape permanecen cerradas para
sellar la cmara de combustin. La fuerza de la
combustin empuja el pistn hacia abajo, lo que
hace girar el cigeal otros 180 grados.
Tiempo de Escape
Se abren las vlvulas de escape a medida que el
pistn se mueve hacia abajo permitiendo el
ingreso de aire por medio de la lumbreras de
admisin que comienzan a abrirse, obligando a
los gases quemados a salir el cilindro. El
cigeal ha girado una vuelta completa o 360
grados al completar el ciclo.
Tiempo de Compresin
Se cierra la vlvula de admisin, sellando la
cmara de combustin. El pistn se mueve
hacia arriba, hasta su punto ms alto en la
camisa del cilindro, llamado punto muerto
superior o PMS. El aire atrapado est
comprimido y muy caliente. El cigeal a
girado 360 grados o una vuelta completa.
Tiempo de Combustin
El combustible diesel se inyecta cerca del
final de la carrera de compresin. Esto
produce la combustin y da comienzo al
tiempo de combustin. Las vlvulas de
admisin y escape permanecen cerradas para
sellar la cmara de combustin. La fuerza de
la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo
que hace girar el cigeal otros 180 grados. El
cigeal ha girado una vuelta y media desde
que empez el ciclo.
Tiempo de Escape
El tiempo de escape es el tiempo final del
ciclo. Durante el tiempo de escape se abre la
vlvula de escape a medida que el pistn se
mueve hacia arriba, obligando a los gases
quemados a salir el cilindro. En el PMS, se
cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula
de admisin. La biela hace girar el cigeal
otros 180 grados. El cigeal ha girado dos
vueltas al completar el ciclo.
Al final del tiempo de escape se completa todo el proceso. Durante este tiempo, el cigeal
ha completado dos giros de 360 grados.
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Los pistones de la mayora de los motores diesel forman la cmara de combustin justo
encima del pistn.
Relaciones de compresin
Los motores diesel, por lo general, usan
mayores relaciones de compresin para
calentar el aire a las temperaturas de
combustin. La mayora de los motores diesel,
por lo general, tienen una relacin de
compresin de 13:1 a 20:1. Los motores de
gasolina generalmente usan relaciones de
compresin entre 8:1 y 11:1.
Terminologa
En este segmento, trataremos de la
terminologa comn usada para describir la
forma en que funciona un motor y si lo hace
de forma satisfactoria.
Los motores se describen haciendo uso de
muchos trminos y frases. Algunos describen
la forma en que funciona un motor, mientras
que los otros describen si lo hacen de forma
satisfactoria.
Leyes Mecnicas
Los trminos de las leyes mecnicas describen el movimiento e los objetos y los efectos del
mismo.
1. Friccin: Es la resistencia al movimiento entre dos superficies en contacto. Por
ejemplo, existe friccin entre el pistn y la pared del cilindro al moverse el pistn
hacia arriba y hacia abajo. La friccin produce calor, que es uno de os principales
contribuyentes al desgaste y a los daos de los componentes.
2. Inercia: Es la tendencia de un objeto en reposo a mantenerse en reposo o de un
objeto en movimiento a mantenerse en movimiento. El motor usa la fuerza para
superar la inercia.
3. Fuerza: Es un empuje o traccin que inicia, detiene o cambia el movimiento de un
objeto. La fuerza es producida por la combustin del motor. Cuando mayor sea la
fuerza generada, mayor ser la potencia producida.
4. Presin: Es una medida de la fuerza producida por unidad de rea. Durante el ciclo
de cuatro tiempos, se produce mucha presin en la parte superior del pistn durante
los tiempos de compresin y combustin.
Produccin de Presin: Existen tres formas de producir presin, aumentando la
temperatura, disminuyendo el volumen o limitando el flujo. Muchos sistemas y
componentes de los motores de combustin interna operan a presiones especficas o
las generan. El conocimiento y la medicin de las presiones especficas en todo el
motor pueden proporcionar mucha informacin sobre el estado general del motor.
Par Motor
El par motor es una fuerza de giro o torsin. El
cigeal ejerce un par motor para hacer girar
volantes, convertidores de par u otros
dispositivos mecnicos.
El par motor tambin es una medida de la
capacidad de transporte de carga del motor
Aumento de Par
Conversin de Temperaturas
Celsius
C = ( F 32) / 1.8
Fahrenheit
F = ( C x 1.8) + 32
BTU en el combustible
La BTU se usa para describir el poder
calorfico
de
un
combustible.
Los
combustibles con altos valores de BTU
generan ms calor y, por lo tanto, ms
potencia. En general, el combustible diesel
tiene un mayor valor de BTU que la gasolina.
el
de
el
de
Carrera
La carrera es la distancia que recorre el pistn
desde el punto muerto superior (PMS) al
punto muerto inferior (PMI). La longitud de la
carrera viene determinada por el diseo del
cigeal. Una mayor carrera permite la
entrada de ms aire al cilindro, lo que ha su
vez permite quemar ms combustible,
produciendo ms potencia.
Cilindrada
La cilindrada es el volumen que posee el
cilindro, existen la cilindrada unitaria (Cu) y
la cilindrada total (Ct).
Cilindrada Unitaria
Cu = rea del calibre (BA) X Carrera (S)
Cilindrada Total
Ct = Cu X Nro. de cilindros
Relacin de Compresin
La relacin de compresin se refiere a los
volmenes entre el punto muerto superior y
punto muerto inferior.
Rc = Volumen Compresin (PMS) / Volumen
total (MI
Sistema de Enfriamiento
Sistema de Lubricacin
Sistema de Combustible
Sistema de Arranque
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Sistema de Enfriamiento
Despus de completar el captulo, podr identificar los componentes del sistema de
enfriamiento y su funcin, el flujo de refrigerante por el sistema de enfriamiento y las
caractersticas del refrigerante.
Conceptos Bsicos
En este capitulo trataremos de lo siguiente:
1. Identificacin de la finalidad principal del sistema de enfriamiento.
2. Recorrido del flujo de refrigerante por el sistema.
3. Ubicacin e identificacin de la funcin de cada uno de los componentes en un sistema de
enfriamiento del motor.
4. Reconocimiento de los distintos tipos de sistemas de enfriamientos.
Finalidad de un sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento de un motor sirve
para mantener las temperaturas del motor a un
nivel adecuado. Si falla el sistema de
enfriamiento, se pueden producir daos
considerables en el motor.
Principio de operacin
El sistema de enfriamiento hace circular
refrigerante por todo el motor para eliminar el
calor producido por la combustin y la
friccin. Hace uso del principio de
transferencia trmica para realizar su funcin.
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Transferencia Trmica
El calor siempre se desplaza de un punto de
origen caliente (1) a un punto de destino
(2) mas fro. El punto de origen y el punto de
destino pueden ser metal, fluido o aire. La
clave es la diferencia de temperaturas relativas
entre estos lugares. Cuanto mayor sea la
deferencia, mayor ser la transferencia
trmica.
Bomba de agua.
Enfriador de aceite.
Conductos del bloque motor y culata.
Termostato.
Radiador.
Tapa de presin.
Mangueras y tuberas.
Refrigerante
En este segmento, trataremos de lo siguiente:
1. Los tres ingredientes del refrigerante y como reconocer la finalidad de cada
ingrediente.
2. Concentraciones recomendadas de anticongelante y acondicionador de refrigerante.
3. Tres factores que determinan la gama de operacin de un refrigerante.
Ingredientes del Refrigerante
El refrigerante es una mezcla de agua,
anticongelante
y
acondicionador
de
refrigerante. Cada elemento tiene una
finalidad distinta, y juntos protegen el motor
contra el recalentamiento, la congelacin y la
corrosin.
Acondicionador
de
refrigerante:
El
acondicionador
impide
la
corrosin
revistiendo todos los componentes del sistema
de enfriamiento. El revestimiento fino impide
que el agua y la erosin por cavitacin
ataquen el metal.
Sistema de Lubricacin
Despus de completrsete tema, entender la finalidad de un sistema de lubricacin y podr
identificar los componentes del sistema y su funcin. Entender las propiedades clave del
aceite del motor y el flujo del aceite por el sistema de lubricacin.
Conceptos Bsicos
En este segmento, trataremos de los componentes del sistema de lubricacin y su funcin.
Tambin podr seguir el flujo de aceite por el motor.
Finalidad de un sistema de lubricacin
La finalidad principal del sistema de
lubricacin es hacer circular el aceite por todo
el motor. El aceite limpia, enfra y protege las
piezas mviles del motor contra el desgaste.
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Colector de aceite
El colector o el sumidero de aceite se
comporta como un depsito para el aceite del
motor.
El colector de aceite tambin disipa el calor de
aceite a la atmsfera.
El colector de aceite esta ubicado en la parte
inferior del bloque motor.
Campana de Succin
Del colector de aceite, el aceite atraviesa la
rejilla de entrada y pasa a la campana de
succin.
La campana impide la entrada de piezas
grandes en el sistema de aceite.
La campana de succin transporta aceite a la
bomba de aceite.
31
3. Bomba de aceite
4. Motor o componente
Canalizacin de aceite
En ciertos motores turbocomprimidos, el
aceite pasa del filtro al turbocompresor por
una tubera de entrada. El aceite vuelve al
colector de aceite por una tubera de salida.
En otros motores, el aceite limpio sale de los
filtro de aceite y entra en la canalizacin de
aceite principal.
La canalizacin de aceite principal esta ubicada en el bloque. Este es el conducto de aceite
primario a travs del bloque.
Flujo de aceite
Desde la canalizacin de aceite, el aceite
circula por todas las piezas mviles del motor,
incluidos los cojinetes de bancada y el
cigeal.
1. Salida
2. Entrada
Cojinetes
El aceite circula desde la canalizacin al
cigeal, que a continuacin lubrica los
cojinetes de bancada y de las bielas.
1. Cojinetes de bancada del cigeal
2. Mltiple de aceite
Las tuberas de aceite, los conductos y los cojinetes limitan el flujo de aceite, que crea una
presin de aceite. La mayor parte de la presin del sistema de aceite es creada por los
cojinetes de bancada. La lectura de la presin de aceite en el indicador es consecuencia de
esta restriccin normal.
Surtidores de enfriamiento de los pistones
Los surtidores de enfriamiento de los pistones
pulverizan aceite en la parte inferior de cada
pistn, y contribuyen a la lubricacin de las
paredes de los cilindros.
El aceite se desva alrededor del filtro, lo que asegura que parte del aceite alcance siempre
los cojinetes y otros componentes del motor. Esto protege el motor contra los daos
causados por el agotamiento de aceite.
Aceite de lubricacin
ndice de viscosidad
El ndice de viscosidad es una medida de la
capacidad de un aceite bsico de resistir los
cambios de viscosidad con los cambios de
temperatura.
1. Un aceite con alto ndice de viscosidad
cambia la viscosidad menos a medida que
cambian las temperaturas.
2. Un aceite con bajo ndice de viscosidad
cambia la viscosidad ms a medida que
cambian las temperaturas.
Es importante que el aceite no se diluya demasiado a altas temperaturas. Los aceites
diluidos no proporcionan suficiente proteccin contra el desgaste.
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Aditivos de aceite
Los aceites bsicos son producidos normalmente refinando petrleos crudos.
El aceite base no proporciona suficiente proteccin y lubricacin para los motores actuales
de alto rendimiento.
Se han formulado ciertos aditivos de aceite para mejorar y reforzar el aceite.
Estos son los aditivos de aceite comunes:
1. Los detergentes, que ayudan a mantener limpio el motor.
2. Los agentes antidesgaste, que reducen la friccin.
3. Los dispersantes, que mantienen las partculas contaminantes en suspensin.
4. Los agentes de alcalinidad, que neutralizan los cidos en los aceites.
5. Los inhibidores de oxidacin, que impiden que se oxide el aceite al estar expuesto al aire.
La oxidacin produce cidos orgnicos y materia carbonosa.
6. Los disminuidotes del punto de fluidez, que mantienen el aceite fluido a bajas
temperaturas. Los aceites derivados del petrleo contienen cera, que cristaliza a bajas
temperaturas. Estos compuestos impiden la formacin de cristales de cera.
7. Los mejoradores de viscosidad, que impiden que el aceite se diluya demasiado a altas
temperaturas.
El aditivo de aceite ms comn es el Nmero de Base Total, o NBT.
El NBT se produce aadiendo agentes alcalinos a la base.
Cuanto ms alcalino sea el aceite, mayor ser el NBT y ms cido tendr que neutralizar.
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Azufre
La cantidad de aditivo alcalino en un aceite
viene indicada por el nmero de base total, o
NBT. Los combustibles diesel pueden
contener azufre. Cuando se consumen estos
combustibles, el azufre contribuye a formar
cidos. Estos cidos altamente corrosivos
contaminan el aceite.
Antefiltro.
Filtro de Aire.
Turbocompresor.
Mltiple de Admisin.
Posenfriador.
Mltiple de Escape.
Tubo vertical de Escape.
Silenciador y tuberas de conexin.
Antefiltros
Los antefiltros se usan a menudo en los
sistemas de aire de los motores diesel.
El antefiltro elimina los contaminantes mas
pesados y mas grandes suspendidos en el aire.
El aire limpio es crtico para obtener un
rendimiento mximo del motor. La suciedad
puede desgastar y daarlos componentes del
motor.
Filtro de Aire
El aire sale del antefiltro y entra en el filtro de
aire.
El filtro de aire impide la entrada de polvo y
partculas ms pequeas en el motor.
El empleo de aire limpio es crtico para
obtener un rendimiento mximo del motor. El
aire sucio puede aumentar el desgaste y daar
los componentes del motor.
La caja del filtro de aire sujeta el elemento del filtro.
Turbocompresor
El aire pasa al turbocompresor procedente del
filtro de aire, su funcin es suministrar ms
aire al motor, permitiendo que se queme ms
combustible, logrando as:
1. Aumentar la potencia del motor.
2. Mantener la potencia a altitudes elevadas.
Posenfriador
Los turbocompresores aumentan
la
0
temperatura del aire de admisin a unos 300
0
F (149 C).
El aire de admisin caliente es menos denso.
El posenfriador elimina el calor del aire de
admisin.
Ventaja de un posenfriador
A medida que se enfra el aire, se hace ms
denso. Esto significa que hay ms aire
comprimido en cada cilindro.
Mltiple de admisin
Del posenfriador, el aire pasa al mltiple de
admisin y a las lumbreras de las vlvulas de
admisin de cada cilindro.
El mltiple de admisin esta montado en la
culata.
Mltiple de escape
El aire entra a la cmara de combustin donde
se quema.
Los gases de combustin salen de las
lumbreras de escape y entran en el mltiple de
escape.
El mltiple de escape esta montado en la
culata y encaja sobre los orificios de escape.
Silenciador
Los gases de escape, procedentes del
turbocompresor, atraviesan el silenciador y la
tubera vertical de escape.
El silenciador amortigua el ruido de los gases
de escape y hace que la mquina sea ms
silenciosa.
Tubo de Escape
Despus de que los gases de escape
atraviesan el silenciador, entran en el tubo
vertical de escape.
El tubo vertical de escape expulsa los gases de
escape en direccin opuesta al operador.
Los gases de escape pasan a la atmsfera
desde el tubo vertical.
Configuraciones marinas/industriales
Adems de los componentes bsicos tratados,
los motores marinos e industriales pueden
usar (1) un mltiple de escape enfriado por
agua y (2) un turbocompresor enfriado por
agua.
2. Sistema Turbocomprimido
Ciertos sistemas de admisin de aire/escape
disponen de turbocompresores pero no tienen
posenfriadores. Estos se llaman sistemas
turbocomprimidos o T.
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Sistemas Posenfriados
Hay varios tipos de sistemas posenfriados:
51
Sistema de Combustible
Despus de completar este tema, podr identificar los componentes del sistema de
combustible y su operacin.
Conceptos Bsicos
En este segmento, trataremos sobre la finalidad del sistema de combustible y como
funciona.
Aprender a identificar los componentes usados en un sistema de bomba y tuberas y un
sistema de inyectores electrnicos, y a identificar la funcin de cada uno de los
componentes.
Podr seguir el flujo de combustible por el sistema
Finalidad de un sistema de combustible
La cantidad de combustible que consume el
motor est relacionada directamente con la
cantidad de potencia y el
par
motor
necesarios. En general, cuanto ms
combustible llegue a un motor, mayor ser el
par motor disponible en el volante.
de
combustible
almacena
Flujo de combustible
El combustible empieza a circular al girar la
llave para arrancar el motor.
Al girar la llave, se activa un solenoide que
permite la circulacin de la bomba de
transferencia a la bomba inyectora.
Separador de Agua
Ciertos sistemas de combustibles disponen
tambin de un separador de agua.
El separador de agua permite el asentamiento
del agua condensada o atrapada.
La presencia de agua en el combustible puede
causar daos importantes en el motor.
Cebado de la bomba
La mayora de los filtros de combustible
disponen de una bomba de cebado de
combustible en la base.
Se puede usar la bomba para cebar el sistema
si se ha quitado la caja de la bomba de
combustible para una tarea de servicio
importante.
La bomba tambin se usa para cebar el sistema de combustible despus de cambiar el filtro
de combustible.
Caja de la bomba inyectora
El combustible sale del filtro final y pasa a la
canalizacin de combustible dentro de la caja
de la bomba inyectora.
Las bombas de la caja miden y someten el
combustible a presin.
La caja est ubicada por lo general cerca de la
parte delantera del motor, ya que la bomba es
impulsada por un engranaje a partir del rbol
de levas.
Existe una unidad de avance de sincronizacin, un regulador mecnico y un control de
relacin de relacin de combustible conectado a la caja.
Tuberas de combustible de alta presin
En los sistemas de bomba y tuberas, las
tuberas de combustible de alta presin hechas
de acero conectan las bombas inyectoras con
las boquillas.
El lado de alta presin del sistema de
combustible consta de tuberas de alta presin
y boquillas.
Por las tuberas de combustible de alta presin
circulas cantidades adecuadas de combustible a presin hasta las boquillas de combustible.
Boquillas
El combustible circula por tuberas de
combustible de alta presin hasta los
inyectores.
Las boquillas estn ubicadas en la culata.
se
es
la
se
Los Sistemas de Inyeccin Electrnicos (EUI) usan algunos de los mismos componentes
que el sistema de bomba y tuberas.
Los sistemas EUI estn formados por:
1.
2.
3.
4.
5.
Tanque de combustible
Filtro de combustible primario
Bomba de transferencia de combustible
Filtro de combustible final
Tubera de retorno
La bomba inyectora es el punto en que los sistemas EUI difieren de los sistemas de bomba
y tuberas.
Mltiple de combustible
El combustible sale del filtro de combustible
final y entra en el mltiple de combustible.
El mltiple de combustible normalmente
forma parte del bloque del motor. El mltiple
esta lleno de combustible.
Inyector electrnico
La bomba inyectora, las tuberas de alta
presin y los inyectores son reemplazados por
un solo componente llamado inyector.
Los inyectores electrnicos estn montados en
la culata
El combustible del mltiple entra en el
inyector, que mide, somete a presin e inyecta
el combustible.
Los inyectores electrnicos pueden reconocerse por el solenoide conectado cerca e la parte
superior.
Mdulo de control electrnico
En un sistema de inyeccin electrnico, el
regulador
mecnico,
el
avance
de
sincronizacin y el control de la relacin de
combustible
son
reemplazados
por
componentes electrnicos.
Los sistemas EUI usan un mdulo de control
electrnico (ECM) para contener algunos de
los componentes electrnicos e informacin
de programacin.
60
Precombustin
En un sistema de PC, la boquilla inyecta
combustible en una cmara de precombustin
donde se inflama. Esto obliga al resto del
combustible a pasar a la cmara principal,
donde tiene lugar la combustin completa. En
algunos
motores,
se
usan
bujas
incandescentes para calentar el aire al arrancar
el motor.
61
Pistn de Precombustin
Para impedir que se perfore un agujero en la
parte superior del pistn, los pistones de
precombustin tienen una buja incandescente
de acero montada cerca del control.
Conceptos de inyeccin
Sistemas mecnicos
Con el tiempo, se ha efectuado cambios de
diseo importante en el sistema de
combustible. Los nuevos diseos han
mejorado el rendimiento del motor y han
reducido las emisiones.
Este segmento explica dos mtodos bsicos de
inyeccin de combustible: sistemas mecnicos
(izquierda) que usan un regulador, una unidad
de avance de sincronizacin y un control de
relacin de combustible, y (derecha) sistemas de inyeccin electrnica.
Momento en que se produce la inyeccin de combustible
En motores diesel, el combustible se inyecta
durante el tiempo de compresin, antes de que
el pistn llegue al punto muerto superior. El
principio bsico de inyeccin de combustible
es que se debe inyectar la cantidad apropiada
de combustible en el momento oportuno para
satisfacer las demandas de potencia.
Ventana de Quemado
El combustible requiere tiempo
para
quemarse. Se debe inyectar la cantidad
adecuada de combustible en el momento
apropiado del tiempo de compresin para que
se queme completamente. Esto se denomina
Ventana de Quemado (1), y se mide en
grados de giro del cigeal. Los grados de
giro significan el nmero de grados que gira el
cigeal durante la inyeccin de combustible.
Bomba inyectora
Avance de sincronizacin
Regulador
Control relacin de combustible
Bomba inyectora
La bomba inyectora es el ncleo del sistema de combustible. Entender la forma en que
opera la bomba es un primer paso crtico para entender la inyeccin de combustible. En
sistema de bomba y tuberas, las bombas inyectoras normalmente tienen:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Embolo
Cuerpo Cilndrico
Canalizacin de baja presin
Orificios
Espiral o Ranura
Cmara de Bombeo
El mbolo (1) se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cuerpo cilndrico (2),
siguiendo el movimiento del rbol de levas de la bomba de combustible.
El combustible de baja presin en la canalizacin (3) entra y sale del cuerpo cilndrico por
orificios (4).
El mbolo tiene una ranura o espiral maquinada (5). Cuando esta espiral se alinea con los
orificios, el combustible puede pasar del orificio de entrada, por la cmara e bombeo (6), al
orificio de salida.
Comienzo de la inyeccin de combustible
Cuando la espiral bloquea los orificios, el
combustible de la cmara de bombeo queda
atrapado y forzado contra la boquilla. Es en
este momento en que empieza la inyeccin.
Este punto se llama sincronizacin de
inyeccin y se controla cambiando la posicin
del rbol de levas de la bomba de
combustible. Es el principio de la ventana de
quemado.
Posicin de la espiral
Los mbolos pueden girar ligeramente en sus
interiores de modo que la espiral mantenga
cerradas las lumbreras ms tiempo,
aumentando la duracin. Esta es la posicin de
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE (1).
A medida que disminuye la demanda de
combustible, la cremallera se mueve hacia la
posicin de CORTE DE COMBUSTIBLE (2)
y las lumbreras se abren antes.
Como Funcionan los Reguladores Mecnicos
Los reguladores mecnicos usan un sistema de
pesas y resortes para mover la cremallera de
control. Los resortes siempre tratan de mover
la cremallera a la posicin de combustible
activado. Las pesas siempre tratan de mover la
cremallera hacia la posicin de corte de
combustible Cuando las fuerzas se equilibran,
el motor opera a unas rpm estables.
Avance de sincronizacin
A medida que cambian la carga y la velocidad
del motor, se debe inyectar combustible en
momentos diferentes para mantenerle tiempo
apropiado para la combustin. A medida que
aumenta la velocidad del motor, el
combustible debe inyectarse antes. Esto es el
avance de sincronizacin. A medida que
disminuye la velocidad del motor, el
combustible debe inyectarse mas adelante.
de
70
71
Velocidad nominal
Todos los motores
clasificacin llamada
velocidad nominal.
Combustible Diesel
En este segmento, trataremos sobre el peso especifico, viscosidad, punto de enturbiamiento,
azufre y contaminantes.
Trataremos de la clasificacin API y de la forma que influye en el rendimiento del motor.
Tambin trataremos del ndice de cetano y de la forma en que una clasificacin baja afecta
el encendido del motor.
Fundamentos del combustible diesel
El combustible produce potencia en un motor
diesel cuando se atomiza y se mezcla con aire
en la cmara de combustin. La presin
causada por el anillo del pistn al subir en el
cilindro produce un aumento rpido de
temperatura. Cuando se inyecta combustible,
se inflama la mezcla de combustible/aire y se
desprende la energa del combustible. Un
combustible
perfecto
se
quemara
completamente, sin dejar residuos o humos.
Sin embargo, no existen combustibles
perfectos.
Peso especfico
El peso especfico del combustible diesel (1)
es el peso de un volumen fijo de combustible
comparado con el peso del mismo volumen de
agua (2), a una misma temperatura.
Cuanto mayor sea el peso especfico, ms
pesado ser el combustible. Los combustibles
ms pesados tienen ms energa o potencia
por volumen para la utilizacin del motor.
Escala API
El peso especfico puede medirse en la escala
del American Petroleum Institute (API).
La escala es inversa al peso especfico.
Cuanto mayor sea el nmero API, ms ligero
ser el combustible. El combustible con un
nmero API bajo proporciona ms potencia.
Viscosidad
La viscosidad es una medida de la resistencia
a fluir de un lquido.
Una viscosidad alta significa que el
combustible es espeso y no fluye fcilmente.
El combustible con una viscosidad indebida,
ya sea demasiado alta o demasiado baja,
puede causar dao en el motor.
Punto de enturbiamiento
El punto de enturbiamiento es aquella
temperatura a la que aparece una nube o
niebla en el combustible.
Este aspecto es causado por el descenso de
temperaturas por debajo del punto de fusin
de las ceras o parafinas que se producen
naturalmente en los productos derivados del
petrleo.
El punto de enturbiamiento del combustible debe ser inferior a la temperatura minima
exterior, o ambiental, para impedir el taponamiento de los filtros.
El punto de enturbiamiento viene determinado por la refinera.
Azufre
El azufre es un elemento natural en todos los
petrleos crudos. Debe ser conciente del
contenido de azufre del petrleo. Las
concentraciones de azufre superiores al 0,5%
pueden reducir considerablemente la duracin
del motor a menos que se tomen las medidas
apropiadas.
ndice de cetano
El ndice de cetano es una medida de la calidad de inflamacin del combustible que afecta
el arranque y la aceleracin del motor. Cuanto mayor sea el ndice de cetano, mayor ser la
rapidez con que se inflama.
El cetano se clasifica usando un ndice.
Caterpillar recomienda:
Cetano 35 para sistemas de combustible con cmara de combustin.
Cetano 40 para sistemas de combustible de inyeccin directa.
Efectos de un numero de cetano bajo
Los combustibles de bajo nmero de cetano
pueden causar:
1. retraso del encendido, dificultades de
arranque y detonaciones del motor.
2. Elevado consumo de combustible, perdida de
potencia y a veces daos en el motor.
das ms fros.
3. Humo blanco y
olor durante el
arranque en
Los aditivos de mejora de cetano pueden reducir a menudo la cantidad de humo blanco
durante el arranque del motor en tiempo fro.
Contaminacin de agua
Los contaminantes del combustible tambin
pueden afectar el rendimiento del motor.
Los contaminantes son elementos extraos
que pueden introducirse en el combustible y
causar problemas.
Los dos contaminantes ms comunes son el
agua y los sedimentos.
El agua puede convertirse en un contaminante:
1. Si se introduce en el combustible durante el envo.
2. Si se produce condensacin.
El exceso de agua en el combustible puede causar:
1. Daos en la bomba de combustible si el combustible se usa para lubricar la bomba.
Contaminacin de sedimentos
Los sedimentos consisten en:
1. Oxido
2. Incrustaciones
3. Escoria de soldadura
4. Polvo
5. Otros residuos que se introducen a menudo
en los tanques de combustible y causan
problemas.
Todos los combustibles deben ser limpiados por los filtros de combustible primario y final
del motor.
Sistema de Arranque
Despus de completar este tema, podr entenderlos sistemas de arranque comunes de los
motores diesel, e identificar los componentes de cada sistema.
Conceptos bsicos
En este segmento, ver que la velocidad de arranque es ms importante que la duracin del
arranque para un motor diesel.
Trataremos sobre los sistemas de arranques elctricos y neumticos, y sobre los
componentes exclusivos usados en cada uno de los sistemas.
Sistemas de arranque
Los sistemas de arranque funcionan haciendo
girar el motor para producir una compresin y
un calentamiento suficientes para inflamar el
combustible.
En todos los sistemas de arranque, el motor de
arranque hace girar la corona y el volante. A
medida que gira el volante, se comprime el
aire dentro de los cilindros.
La velocidad de arranque es ms crtica para el arranque que la duracin del arranque del
motor, ya que la velocidad determina la cantidad de calor generada en el cilindro.
Los motores de arranque son impulsados por electricidad o aire.
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Tanque de Aire
Vlvula de Pulsador
Vlvula de Rel
Motor de Giro
Pin
Un sistema de arranque neumtico usa aire comprimido para hacer funcionar el motor de
giro. Tiene una velocidad de arranque mayor que los sistemas de arranque elctricos.
Los sistemas neumticos son comunes en los camiones de transporte por carretera.
La desventaja de un sistema neumtico es que solo se dispone de uno o dos intentos antes
de agotar el suministro de aire.
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Tanque de aire
El tanque aire contiene el aire comprimido.
Las vlvulas de control o de rel se abren y se
cierran, dejando pasar el aire al motor de
arranque.
Vlvula de pulsador
Hay una vlvula de pulsador que inicia el flujo
de aire al diafragma de la vlvula de rel.
Vlvula de rel
La vlvula de rel se abre, enviando aire del
tanque de aire al motor de arranque.
Motor de arranque
El aire comprimido entra en el motor de
arranque hacindolo girar.
Pin
El aire tambin se dirige a un servo, que
engrana el pin con la corona, hacindola
girar.
Referencias:
Multimedia Information Manager (MIM)
Caterpillar Basics
Fundamentos de Motores Diesel
Realizado Por:
Christian Campusano Olmos
Ingeniero en Maquinaria Pesada
Antofagasta Chile
Fono: (+56) 82946756
Email: christiancampusano@yahoo.com
http://christiancampusano.jimdo.com