Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ingeniera
Departamento de Ingeniera en Minas
Laboratorio Fundamentos de Mecnica de rocas

Laboratorio 1:
Analisis de TKPH .

Profesor Asignatura:
Miguel Vera Barrientos
Ayudante:
Cesar
Alumnos:
Constanza Fernandez
Juan Gajardo
Cristian Hormazabal
Natalia Navarrete
Septiembre 2016

Resumen Ejecutivo:
El da 23 de Septiembre del presente ao, se realiz en las dependencias de la ex ENAMI la
experiencia asociada a determinar y analizar el TKPH para el camin de Obras 785D
asociado a velocidades medias y puntas. Los datos otorgados para el estudio previo estn
relacionados a 3 pendientes de trabajo (8 %, 10% y 12%). Cabe destacar que las
condiciones de trabajo corresponden a una mina de rajo abierto de 6 bancos de altura 16 m
y temperatura ambiente de 40 C, la extraccin del material se realiza del fondo.
Bsicamente consisti en determinar distancias inclinadas, velocidad media, carga en eje,
neumticos trasero, delantero y carga media entre otros para las pendientes dadas.
Basado en los requerimientos y parmetros solicitados, se procede a presentar los
resultados obtenidos al trmino de la realizacin de la experiencia, obtenindose as:
Pendiente (%)
Parmetro
Distancia Inclinada (m)
Distancia Total (m)
Tiempo de ciclo (min)
Velocidad Media (km/h)

8
1203,8348
5807,6676
15,6549
22,2588

10
964,7880
5329,5
15,6703
20,4060

12
805,7394
5011,4788
17,3467
17,3340

Tabla R 1: Tabla resumen de distancias, tiempo de ciclo y velocidades medias.

Pendiente (%)

TKPH
Medio
VC(+)
VC(Hz)
VV(Hz)
VV(-)

8
757,912
425,625
1617,375
1702,5
851,25

10
694,824
340,5
1617,375
1702,5
681,0

12
590,222
238,35
1617,375
1702,5
476,7

Tabla R 2: TKPH real de velocidades puntas y velocidad media.

De la tabla R 1 se muestra las distancias que recorrer el camin, la distancia inclinada

como se observa va disminuyendo por el aumento en la pendiente, al aumentar la pendiente
tambin se disminuye la distancia total recorrida. Caso contrario sucede con la velocidad
media del camin, esta va disminuyendo, por ende se aumenta el tiempo de ciclo.
La tabla R 2 se muestra el TKPH real que tiene nuestro nuematico, el cual en velocidad
media, horizontal vacio, horizontal cargado y vertical vacio supera con creces al TKPH
entregado por el fabricante.

Introduccin:
El neumtico es el nico elemento de contacto entre el vehculo y el suelo, un elemento
vital en la etapa del transporte, esta sometido a diferentes tensiones en la mina, como
velocidades, tonelaje, etc. Etas configuraciones determinan el tipo de goma a utilizar en las
rutas y el TKPH del neumtico. Esta caracterstica permite escoger la ruta ms adecuada para su uso,
minimizando la probabilidad de falla. De lo contrario, impactar directamente en la productividad del
camin, y es ms, en la productividad del sistema minero. Se debe mantener la calidad y prestaciones
de los neumticos para garantizra el rendimiento de ellos y su propia seguridad.
Para seleccionar el neumtico correcto, debe saber cul es su TKPH. El TKPH (ToneladaKilmetro por Hora) es en efecto, una caracterstica esencial de la capacidad de trabajo de
los neumticos. Para una misma dimensin y una misma escultura, pueden existir varios
tipos de goma, cada uno asociado a un TKPH diferente. Los valores de TKPH y TMPH
figuran entra las caractersticas de los neumticos. Estos dependen de la capacidad de carga
cada dimensin, del nmero de kilmetros a cada hora permitidos por tipo de neumtico, y
una temperatura ambiente.
Para mantener correctamente los neumticos, estos deben ser inspeccionados
peridicamente para descubrir cualquier desgaste irregular o eventuales daos. Toda
perforacin, corte, deformacin visible en la banda de rodamiento, flancos o la zona baja
debern ser objeto de un profundo examen por parte de un experto en neumticos. Lo
mismo debe ser realizado para detectar deterioros en la llanta (rim).
Para controlar el desgaste siempre debe efectuarse en varios puntos del neumtico. Este
control puede efectuarse con un medidor de profundidad u observando los testigos de
desgaste situados en la banda de rodamiento (identificados a travs de un smbolo en el
flanco, cuando estn presentes).

Objetivos:
General:

Observar el comportamiento de la variable TKPH para las distintas velocidades

utilizadas.

Especficos:

Comparar los valores obtenidos con los valores crticos entregados por el proveedor
de neumticos.

Graficar la velocidad v/s el TKPH para las diferentes pendientes.

Determinar la carga media del camin.

Determinar la velocidad media del camin en un ciclo completo.

Alcances:

Las velocidades de los camiones en pendiente, cargados y vacio, corresponden a la

mxima velocidad para las condiciones de pendiente y RR.
La sobrecarga que puede llevar un camin no debe superar el 10%.
La distribucin del peso de los camiones, entre el eje delantero y trasero depende
de cada camin.
El tkph es una de las mejores formas de medir la resistencia de un neumtico
producido por el aumento de la temperatura.
Al sobre cargar un camin, produce directamente un desgaste en los neumticos,
haciendo que estos aumenten considerablemente su temperatura.

Marco Terico:
Neumtico: La funcin principal de este artefacto, es permitir el contacto entre el suelo y la
maquina, asegurando as la adherencia y friccin con la superficie del camino. Construido
principalmente por caucho o goma, adems tienen hilos que los refuerzan, y dependiendo
de la disposicin de estos los neumticos se clasifican en radiales y diagonales
(convencionales).
En los camiones los neumticos influyen en el soporte, el tipo y peso de la carga a
transportar, en la estabilidad del vehculo, por ello es de gran importancia darles un uso y
mantencin adecuada para que su vida til no se va afectada. A continuacin se nombraran
medidas para el cuidado de estos:

Presin de inflado.
Correcta seleccin.
Rodaje contino.
Influencia del operador.
El trazado de las pistas.
Mantencin de las vas o caminos.
Sobrecarga.
Longitud del ciclo y velocidad de punta.
Mantenimiento mecnico del equipo.
Rotar los neumticos.
Control de la temperatura.

TKPH: Es un numero a dimensional que nos da como informacin la capacidad con la cual
pueden trabajar los neumticos de un camin, bajo ciertas condiciones. Su ecuacin
consiste en el producto entre la velocidad media del camin con el promedio de cargas por
neumtico. Los valores de tkph son entregados por el vendedor en la ficha tcnica del
neumtico y estos varan segn su forma, dimensiones y el tipo de material utilizado para
su confeccin. Por ello es de vital importancia que el comprador tenga estos valores claros
para que no someta sus neumticos en condiciones no favorables, como tambin que les de
la mantencin adecuada.

Presentacin de resultados:
A continuacin se presentan los resultados obtenidos, asociados al clculo del TKPH,
utilizado en la evaluacin que evita el colapso del neumtico del camin producto de la
temperatura.

Pendiente (%)

Parmetro
8
1203,8348
5807,6676
15,6549
22,2588

Distancia Inclinada (m)

Distancia Total (m)
Tiempo de ciclo (min)
Velocidad Media (km/h)

10
964,7880
5329,5
15,6703
20,4061

Tabla 1: Parmetros asociados a 3 pendientes dadas.

12
805,7394
5011,4788
17,3467
17,3340

Carga del camin (Ton)

Eje delantero
Eje Trasero
Neumtico Delantero
Neumtico Trasero
Eje delantero
Eje Trasero
Neumtico Delantero
Neumtico Trasero
34,050

Cargado

Vaco
Carga Media

82,038
166,562
41,019
41,6405
52,92
64,68
26,46
16,17

Tabla 2: Cargas respectivas a los ejes del camin en condiciones cargado, vaco y
neumticos delanteros y traseros respectivamente.

8.00
K1

K2

1,03
23
1,03
23
1,03

1,02
24
1,04
1,01

10.00
TKPH
Real
799,918
1
456,947
5
1687,14

K1

K2

1,01
3
1,01
3
1,01

1,02
45
1,05
1,01

TKPH
Real
721,101
5
362,172
8
1655,60

12.00
K1

K2

1.0
0
1.0
0
1.0

1,02
88
1,07
14
1,01

TKPH
Real
607,221
1
255,368
1
1634,35

23
1,03
23
1,03
23

05
1,01
1,02

71
1775,06
56
896,320
2

3
1,01
3
1,01
3

05
1,01
1,02
5

40
1741,87
88
707,099
3

0
1.0
0
1.0
0

05
1,01
1,03
57

74
1719,52
50
493,718
1

Tabla 3: TKPH corregido de velocidades puntas y velocidad media.

Anlisis de Resultados:
Basado en las tablas presentadas en la seccin Resultados, se tiene que:

Asociado a el Camin de Obras 785D, se tiene un Neumtico estndar 33.00-R51

E3 & E4). Dicho esto, se debe cumplir con el mayor valor de TKPH obtenido, el
cual se encuentra en condicin del camin vaco, y en movimiento horizontal, esto
debido a que es en donde alcanza la mayor velocidad de 50 km/h, por lo tanto el
neumtico elegido para satisfacer dicha condicin es el ., con un TKPH de fbrica
de ..
La mayor distancia inclinada se asocia a una pendiente del 8%, lo cual tiene
concordancia en que a menor pendiente, mayor distancia inclinada. De forma
anloga, la mayor velocidad media se asocia a una pendiente de rampa de 8%, que
de la misma manera tiene concordancia puesto que la distancia de rampa en
comparacin con las otras pendientes es mayor.
El eje trasero est sometido a una carga de 166,562 toneladas en un camin cargado.
Dicho esto, los neumticos traseros estn bajo a una carga de 41,6405 toneladas.
El mayor valor de TKPH est asociado a condicin de camin vaco en movimiento
horizontal. Cabe destacar que se debe utilizar neumticos de forma tal que cumpla
con este valor, puesto que de esta forma se garantiza la mxima cantidad de trabajo
que puede soportar los neumticos, de forma segura y efectiva en condiciones de
operacin, sin sobrecalentarse.

Conclusiones y Recomendaciones

Se tiene que los neumticos aptos para el Camin de Obras 785D son Neumtico
estndar 33.00-R51 (E3 & E4). Debido a que los valores de TKPH
operacional de los neumticos entregados por las empresas que
los manufacturan son muy bajos en funcin de los datos
empricos, necesariamente se debe tener un plan de contingencia
para responder a esta incipiente baja en la productividad de los
equipos debido a variaciones de velocidad o carga nominal, en la
planificacin del sistema de carguo y transporte. En trminos
simples, la sobrecarga del camin que puede restituir la perdida
por estandarizacin del TKPH operacional se puede manejar
modificando otros parmetros mecnicos del neumtico, logrando
as llevar el valor de TKPH emprico cerca de los limites tericos
del neumtico.
Se recomienda realizar el llenado de los neumticos con Nitrgeno,
puesto que el tiempo normal de llenado con aire de compresor es
de 40 a 50 minutos, con los sistemas de inflado con Nitrgeno, el
tiempo se reduce a 10 -15 minutos. Adems, representa mayor
seguridad ya que elimina los riesgos de accidentes por explosin
de los neumticos (esto se debe a que la atmsfera dentro del
neumtico est casi exenta de Oxgeno, y los valores que se
alcanzan son bajo 1,7%), como as tambin una menor corrosin
por oxidacin de aros, asociada a su caracterstica de inerte (el
Nitrgeno inhibe la corrosin de aros de acero y aluminio
otorgando mayor vida til, reduciendo los problemas que resultan
del desmontaje). El uso de nitrgeno adems trae ventajas como
cero costos de mantencin, ahorro de combustible (molculas de
Nitrgeno difunden un 30-40% menos rpido, a travs del cuerpo
del neumtico, en relacin a las molculas de aire y debido
tambin a la minimizacin de prdidas a travs de la vlvula de
inflado, hace que los neumticos mantengan por ms tiempo una
presin uniforme) , menor variacin de la presin (mayor
estabilidad) y mayor vida til del neumtico, ya que un neumtico
inflado con nitrgeno prolonga la vida en un 25% ms de
kilmetros que uno inflado con aire.
Se recomienda realizar una rotacin en los neumticos para contrarrestar el
desgaste irregular producido por los equipos debido a factores como traccin,

agresiones, geometra, etc. Cabe destacar que el rango de beneficio de dicha accin
es de 4%-8%, lo cual se ve evidenciado en un aumento del rendimiento.

Anexos:

TKPH Real
2000
1500

TKPH(Kg*km/hr)

1000
500
0
10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Velocidad(km/hrs

TKPH Real
TKPH Real
2000.000
1500.000
TKPH(Kg*km/hr)

1000.000
500.000
0.000
0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

Velocidad(km/hrs)

50.0

60.0

TKPH Real
2000
1500

TKPH(Kg*km/hr) 1000
500
0

10

20

30

40

50

60

Velocidad(km/hrs)

Memoria de Clculo:
A continuacin se mostraran unos ejemplos tipos de los clculos asociados en la
determinacin de los parmetros solicitados. Cabe destacar que se tomara como calculo
tipo los valores obtenidos para una pendiente del 10%. Cabe destacar que los clculos
abordados son anlogos para las otras 2 pendientes

Distancia Inclinada:

A travs de semejanza de tringulos se calcula el cateto X, para posteriormente a travs

del teorema de Pitgoras calculas la hipotenusa de dicho triangulo, la cual representa la
distancia inclinada con una pendiente dada de 10%.

10

Y
96

100
0
10 96
=
100 X

X =960(m)

Y = 96 2+ 9602=964,7880( m)

Velocidad Media:

Basado en los valores presentados en la tabla 1 se la seccin Resultados, se tiene que la

velocidad media estar dada por:

V m=

5,3295(km)
Dist .Ciclo
min
km
=
60
=20,4061( )
Tiempo Ciclo 15,4517 (min)
h
h

( )

TKPH:

Para el clculo y anlisis de TKPH, se abordara un ejemplo tipo solamente para la

velocidad media, puesto que para las velocidades puntas se realiza un procedimiento
completamente anlogo con la salvedad que los coeficientes de correccin de temperatura
variaran en funcin de las distintas velocidades.

TKPH=34,0520,4061=694,8277

Luego, basado en las condiciones de temperatura de 40 C y Largo de ciclo mayor a 5 Km,

se procede a calcular el TKPH real. Cabe destacar que primero se obtienen los factores
K1 y K2.
Para K1 se procede a realizar una interpolacin de los valores obtenidos por tablas,
obteniendo as:

5 ( km ) 6(km) 5,3295 ( km )5
=
11,04
K 11

K 1=1,013

Posteriormente, se calcula el factor K2 asociados a las condiciones de temperatura de

trabajo, es decir:
0,25(T ambiente 38 C)

0,25(2 C)

km
20,4061( )+
h
V m +
K 2=

Finalmente el TKPH real estar dado por:

TKPH=694,8277K 2K 1=721,1050