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Ingeniera Civil
601
Taller de Investigacin 1
Introduccin
Mejorar y mantener dentro de los niveles ptimos de servicio conectando dos
grandes ciudades por un lado Toluca Estado de Mxico y por otro lado la Ciudad
de Mxico con un punto intermedio en Santa Fe, sirviendo como columna vertebral
al transporte regional y urbano. El proyecto en s conecta dos reas urbanas con
un grado diferente de desarrollo y densidad urbana, a travs de un tramo o
corredor netamente rural con caractersticas de parque nacional. Se estima que
los trenes de la ruta Mxico - Toluca podran viajar a un promedio de 110
Kilmetros por hora, moviendo diariamente a ms de 100 mil personas, con tarifas
por pasajero similares a las que actualmente se pagan usando el autobs, el
tiempo de recorrido aproximado sera de 30 a 35 minutos, incluyendo mayor
comodidad y seguridad en el transporte entre estas dos grandes urbes. (Gobierno
Federal, 2016)
del Poniente, la cual implic una inversin de $9,000 millones de pesos para una
longitud de 10
km y una capacidad mxima de viajes estimada en 68,000 viajes persona/da
(45,000 veh/da). (SCT, 2016)
Debido al gran factor de riesgo, costo-tiempo y la complejidad que implica la
construccin de un puente mediante el sistema empujado con una longitud de
1448 metros, se realiza una propuesta con un sistema de innovacin en la
construccin de puentes de seccin cajn el cual es mediante un sistema de
cimbra autolanzable con un sistema de pretensado orgnico (OPS), este sistema
ha sido de gran aceptacin en el continente europeo en la construccin de
puentes ferroviarios y automovilsticos. Este sistema permitir una menor
afectacin a la vida diaria de las comunidades y la zona turstica, siendo ms
amable con el medio ambiente debido a que la mayor parte de los suministros de
materiales es por los tableros ya construidos, buscando la optimizacin de tiempos
y costos entre la construccin, as como el suministro de materiales nacionales e
internacionales. Se propone poner en marcha un programa de obra optimo el cual
cumpla con una fecha de construccin de dicho puente en un plazo no mayor a 14
meses, el cual debe de considerar los tiempos de fabricacin, embarque y
construccin de todos los sistemas involucrados en el sistema de autocimbra,
como son vigas, mnsulas, porta encofrado y encofrados, equipo hidrulico
apoyos esfricos y sistema de amortiguamiento, comprendiendo que si definimos
un programa de obra apto para su construccin con todas sus afectaciones y
beneficios entregaremos el proyecto en los tiempos estipulados. (SCT, 2016)
Justificacin
Los resultados de la evaluacin econmica indican que el proyecto Construccin
y Operacin del Tren Interurbano Toluca-Valle de Mxico es socialmente rentable
bajo las condiciones y supuestos analizados, pues genera beneficios superiores a
los costos de inversin, mantenimiento y operacin necesarios a lo largo de la vida
til del mismo.
Con base en los indicadores de rentabilidad estimados se concluye lo siguiente:
El ao ptimo de operar el proyecto es el ao 2018, ya que la Tasa de
Rendimiento Inmediata (TRI) es de 13.19%, la cual es mayor a la tasa social de
descuento de 12%. Por lo tanto, considerando que el proyecto requiere de 4 aos
para su construccin (2014-2017), el ao ptimo de inversin es el ao 2014.
Invirtiendo en el periodo 2014-2017, se obtiene un Valor Presente Neto (VPN) de
7,904.14 millones de pesos del 2013 y una Tasa Interna de Retorno (TIR) de
14.45%, indicadores de rentabilidad que son socialmente favorables. Debido a
esto, bajo las condiciones analizadas en el presente estudio se recomienda la
realizacin del proyecto Construccin y Operacin del Tren Interurbano Toluca Valle de Mxico. (SCT, 2013)
El sistema de innovacin en la construccin de puentes de seccin cajn el cual
es mediante un sistema de cimbra autolanzable con un sistema de pretensado
orgnico (OPS) tiene las siguientes ventajas y por lo cual es viable hacer uso de
este tipo de sistema: (Confederacin Nacional de la Construccin, 2007)
Objetivo general
Construccin de puente de seccin cajn el cual es mediante un sistema de
cimbra autolanzable con un sistema de pretensado orgnico (OPS) y atender la
problemtica de transporte que se presenta en el corredor que abarca la ZMVT y
el tramo interurbano que conecta la Ciudad de Toluca con la Ciudad de Mxico, y
pasa por la zona de Santa Fe y Observatorio, justo en la entrada de la Ciudad de
Mxico y Toluca.
Objetivos especficos
Poner en marcha un programa de obra optimo el cual cumpla con una fecha
de construccin de dicho puente en un plazo no mayor a 14 meses, el cual
debe de considerar los tiempos de fabricacin, embarque y construccin de
todos los sistemas involucrados en el sistema de autocimbra.
Hiptesis
Si se usa el sistema de cimbra autolanzable con un sistema de pretensado
orgnico, entonces, se podr reducir los costos de construccin, habr menor
afectacin a la vida diaria de las comunidades, se reducir el impacto ambiental, y
se reducir el tiempo de construccin en puentes.
Marco terico
1. Definiciones y conceptos generales
Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a las
estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten
vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas,
canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
Por su parte, el trmino viaducto est generalmente reservado para el
caso en que esas estructuras viales se construyan por necesidades
urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades
o de los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vas de
comunicacin (como los intercambiadores de trnsito en las autopistas)
adems el viaducto se compone de gran nmero de vanos sucesivos.
Una pasarela es una obra reservada a los peatones o dispuesta para
soportar canalizaciones.
Un pontn es un puente de dimensiones pequeas (del orden de 3 a 10
metros).
de
dos
partes:
la
-Estribos
-Pilas
Francia
El pas de Freyssinet, donde naci el hormign pretensado, se ha convertido hoy
en da en el referente de la construccin de soluciones mixtas. Despus del inicio
de los aos 80, el mercado de puentes mixtos no ha cesado de progresar en el
dominio de los puentes tanto de carretera como de ferrocarril. Un claro ejemplo
permite mostrar esta tendencia: en 1981, la lnea de Alta Velocidad Pars-Lyon no
contena ninguna construccin metlica, mientras que en 2007, ms del 80 % de
los puentes carreteros de luces medias, entre 60 y 120 m, y el 100 % de los
El Kettiger Hangbrcke fue construido en 1959 por la empresa Strabag con una
cimbra C.A. compuesta por unas vigas en celosa destinadas soportar el
encofrado y otras vigas de alma llena (separadas de las vigas anteriores) que
tenan la funcin de viga de lanzamiento.
Definicin
La cimbras autolanzables son equipos auxiliares adecuados para la construccin
de tableros de viaductos de luces medias y gran longitud. Hoy en da se utilizan
con mucha frecuencia tanto para la construccin de viaductos de ferrocarril como
de carretera.
Se entiende por tanto que estos equipos se comportan fundamentalmente como
estructuras, ya que su principal funcin es soportar cargas en situaciones
estticas. Por otra parte las cimbras autolanzables sufren una estrecha interaccin
estructural con el puente que construyen, por lo que es necesario utilizar los
mismos esquemas de seguridad utilizados en el proyecto de puentes.
Descripcin y clasificacin de las cimbras autolanzables ms comunes.
Se trata de cimbras utilizadas para el hormigonado de tableros vano a vano,
habitualmente hiperestticos. La estructura principal est formada por celosas o
cajones metlicos longitudinales que soportan el encofrado de un vano. Se apoyan
en las pilas mediante mnsulas metlicas o montantes (ocasionalmente tambin
en torres auxiliares) y en el extremo del puente ya construido. Sirven as mismo
como plataforma de trabajo y proteccin durante la realizacin de los trabajos de
ferrallado, pretensado etc.
estructural en las pilas (hiperesttico) o bien est formado por vanos isostticos.
Las estructuras se pueden adaptar a vanos de distintas longitudes dentro de un
mismo viaducto, pero por lo general los puentes construidos con este sistema
tienen vanos con luces iguales para optimizar el uso de la cimbra C.A. y el
encofrado y mejorar del mismo modo los rendimientos constructivos mediante la
repeticin.
Aunque normalmente el tablero suele tener canto y vanos constantes, este
sistema se puede adaptar de forma sencilla a puentes de canto variable y luces
distintas, siempre y cuando la geometra de los distintos vanos permita una fcil
repeticin e industrializacin del proceso de fabricacin.
Para que el montaje de la cimbra C.A. no condicione el plazo y el coste de la obra
los viaductos tendrn ms de 7 u 8 vanos o bien un doble tablero que permita a la
cimbra C.A. trasladarse de uno a otro con un nmero mnimo de operaciones. La
misma cimbra autolanzable puede utilizarse en diferentes viaductos de una misma
obra si el traslado entre dichos puentes es factible.
a. Ventajas frente a otros sistemas tradicionales
Est mtodo constructivo presenta por lo general las siguientes ventajas frente a
otros sistemas utilizados en la actualidad:
Independencia en altura del sistema: Todos los apoyos de las cimbras C.A. se
sitan sobre las pilas, el tablero en ejecucin o sobre ambas, siendo estos apoyos
estructuras estables a la vez que independientes del nivel de las aguas o de
actividades que se puedan realizar al nivel del suelo. Con esta solucin se pueden
salvar los distintos obstculos que la orografa del terreno pueda presentar sin
interferir en la construccin del tablero.
Facilidad para incorporar la seguridad colectiva: Las dimensiones de los
distintos elementos integrantes de la cimbra C.A. as como el carcter
industrializado del sistema ofrece una fcil incorporacin de plataformas de trabajo
y elementos de proteccin con los que realizar con mayor seguridad los trabajos
de ferrallado, hormigonado y pretensado, as como las distintas labores de
maniobra de la propia cimbra autolanzable. Igualmente, el carcter industrializado
del sistema, con operarios con funciones muy claras y concretas, contribuye a
mejorar la seguridad de los trabajadores.
Grandes rendimientos de construccin: La industrializacin permite mejores
rendimientos de plazos al poder ejecutar las distintas tareas de forma
racionalizada. Con ello se consigue una mejora del rendimiento econmico frente
a otros sistemas tradicionales.
Comparacin con otros mtodos constructivos que pueden resultar competencia
de la cimbra autolanzable:
Diferencias con el cimbrado convencional
La diferencia principal entre una cimbra convencional y una cimbra autolanzable
reside en la independencia de sta ltima respecto al terreno. Este hecho permite
minimizar el grado impacto sobre las zonas que quedan bajo el viaducto
(ambiental y sobre otras vas de comunicacin). Adems conlleva las siguientes
ventajas:
1 No hay riesgo de deformaciones en el tablero debido a un asiento
diferencial de una parte de la cimbra (cuajada o porticada).
2 No es necesario realizar tratamientos de mejora del terreno para cimentar la
cimbra, puesto que la cimbra autolanzable se apoya sobre las pilas y la
parte de tablero ya construida.
La segunda diferencia fundamental es la capacidad de autolanzamiento de la
cimbra C.A., que puede trasladarse de vano a vano por sus propios medios.
Esta caracterstica implica:
1 Incremento en los rendimientos de ejecucin al acortar tanto los plazos de
montaje de la cimbra C.A. entre vanos como los tiempos de montaje del
encofrado, puesto que ste se traslada con la propia cimbra C.A.
Naturalmente, esta referencia alude a viaductos con un nmero suficiente
de vanos. En viaductos de pocos vanos, generalmente no compensa
montar una cimbra autolanzable dado que el tiempo de montaje inicial
necesario es muy superior al montaje de una cimbra convencional.
En viaductos de gran altura la cimbra autolanzable es mucho ms eficiente. En
viaductos o vanos de muy poca altura puede resultar imposible la aplicacin de la
cimbra C.A.
En cuanto al diseo del tablero, apenas hay diferencias entre ambos tipos de
cimbras C.A. Si acaso, las contraflechas de ejecucin del tablero pueden resultar
mayores cuando se construye con cimbra autolanzable, lo que no afecta al diseo
del tablero.
los cables estn formados por cabezas de anclaje, que reciben las extrusiones
colocadas en las extremidades de los tendones. Asimismo, el anclaje pasivo
incluye una viga transversal acoplada a la estructura .
Los puntales de desvo son tubulares con seccin rectangular que imponen el
desvo de los cables de pretensado y transmiten las fuerzas de desvo a la
estructura metlica. Estos componentes estn equipados con un sistema de
rotacin, para evitar la colisin con las mnsulas de apoyo en la pila en fase de
lanzamiento. Las sillas de desvo son elementos localizados en la extremidad
inferior de los puntales de desvo. Para reducir el dao por fatiga de rozamiento de
las vainas de los tendones, las superficies de las sillas (en contacto con las
vainas) estn revestidas de Tefln (Polytetrafluoroethylene).
Los actuadores OPS son similares a los gatos usados en otras aplicaciones de
Ingeniera Civil.
Metodologa
Contenido del proyecto
El proyecto deber definir la cimbra con el detalle suficiente para que pueda
construirse, as como las recomendaciones de montaje, desmontaje y uso que
permitan su utilizacin en la obra de forma adecuada. El proyecto de la cimbra
contendr, al menos, los siguientes documentos: memoria, anejo de clculo,
planos, pliego de prescripciones tcnicas, manual de operacin y conservacin,
manual de prevencin de riesgos laborales. Se detalla en los siguientes apartados
el contenido de cada uno de estos documentos.
Memoria
En ella se describirn las caractersticas principales de la cimbra y las del puente
para cuya construccin vaya a ser utilizada. Se describirn los datos de partida
que hayan servido para el proyecto. Se incluirn tambin un resumen de las
prestaciones a las que puede llegar ese equipo. Todo ello se ver resumido en una
FICHA TECNICA.
Ficha tcnica
Incluye los datos tcnicos y de prestaciones que las caracterizan e identifican. Son
datos que facilitan y complementan su uso y posterior reutilizacin (algunos
parmetros estn interrelacionados y la disminucin cuantitativa de unos puede
suponer el aumento de otros). Se pueden clasificar en los siguientes apartados:
1. Los que definen su capacidad y aplicacin
a. Tipologa
b. Luz del vano o los vanos a cubrir
c. Peso mximo del tablero a construir
d. Ancho del tablero
e. Canto del tablero
f. Pendiente mxima a superar
g. Radio mnimo que puede salvar
Transporte
En el manual de transporte es aconsejable indicar los puntos de apoyo en el caso
de grandes vigas o en el caso de transporte con semi-desmontaje. Se aconsejar
sobre la organizacin de los envos y mtodos de acopio.
Zonas de Acopio y premontaje
Se especificarn las necesidades de espacio para acopio y premontajes.
Se indicar si hay formas recomendables u obligatorias de disponer los elementos
para evitar riesgos o daos al propio material. Se indicar tambin las alturas
mximas de apilado de elementos sueltos y contenedores. Se indicarn tambin la
necesidad o no de elementos auxiliares como durmientes losas anclajes o
bancadas.
Eslingado
Se deben definir las maneras y puntos donde fijar las eslingas. Cuando sea
necesario, se debe indicar ngulos y capacidad de carga necesaria de las
eslingas.
Premontaje y montaje
Se incluir:
Los procedimientos para pretensado de barras y/o tornillos que lo requieran,
engrases y pares de apriete. El par de apriete se probar comprobando la carga
en el fuste del buln teniendo en cuenta el procedimiento de tesado realmente
aplicado. (Grasa, tratamiento superficial del buln arandela y tuerca).
La comprobacin de geometra de las pilas y puntos de apoyo de la cimbra, de
cada una y posicin con respecto a las otras, para asegurar que estn dentro de
tolerancias.
La definicin de los medios de estabilizacin para evitar vuelcos o
desplazamientos, cuando sean necesarios, y alturas mximas de apilado de los
elementos premontados.
Primer montaje
Algunas veces es posible completar el montaje segn avanza la cimbra.
Habitualmente hay dos formas de montar la cimbra:
En tierra por detrs del estribo
En la posicin de hormigonado del primer vano
En ambos casos puede ser necesaria la utilizacin de apoyos auxiliares.
Estos apoyos pueden ser de una cierta importancia en cuanto a cargas a soportar
(verticales y horizontales por viento, pesos y maniobras).
Es preciso definir las geometras mnimas de las zapatas de apoyo y las cargas
que han de soportar, en valor y posicin e indicar la tensin admisible necesaria.
Un tcnico competente revisar que el terreno del fondo de la excavacin soporta
las tensiones previstas en el proyecto. Cuando se disponen partes sobre
elementos mviles (deslizantes, ruedas...) hay que indicar cmo han de quedar
aseguradas para evitar su desplazamiento indeseado.
En los planos del manual de operaciones se incluir la siguiente informacin,
(tambin se puede incluir en los planos del proyecto y hacer una referencia en el
manual de operaciones):
La posicin de mnsulas, paquetes de vigas, porta-encofrados, encofrados, pasos
y plataformas de seguridad, equipos auxiliares, contraflechas longitudinales y
transversales.
Conexiones de elementos hidrulicos, elctricos, neumticos... elementos y forma
de proceder.
Instalacin de anemmetros para disponer los bloqueos que puedan ser
necesarios en posicin de hormigonado y posibles limitaciones a las maniobras.
Marcados de centros de gravedad para evitar vuelcos en las maniobras.
Cargas de tesado de los elementos pretensados, as como el momento en el que
se introduce el tesado.
Pares de apriete de tornillos y procedimiento de apriete de los mismos.
Contraflechas de montaje en el encofrado.
Tolerancias de situacin de los apoyos de la cimbra en pilas.
Se debe contemplar la forma de montaje con los siguientes aspectos mnimos:
Descripcin lo suficientemente detallada, con planos, del proceso de montaje y
desmontaje.
Elementos provisionales de apoyo con las cargas transmitidas por la cimbra a los
mismos.
Elementos provisionales de arrostramiento con las cargas transmitidas por la
cimbra a los mismos.
Determinacin de los posibles estados intermedios de la cimbra, comprobacin de
la capacidad resistente y situacin de los c.d.g. (en cada uno de dichos estados)
de la estructura de la cimbra.
En caso de que, por la particularidad del montaje, claramente los estados
intermedios y provisionales no resultan comprometidos para la integridad de la
estructura, se debe indicar de forma explcita en el proyecto. Seguridad frente al
vuelco en todas las posiciones de montaje y desmontaje.
Puntos de enganche para las gras de: Elementos sueltos, Elementos
premontados.
Se debe contemplar en el montaje de los apoyos en pilas de la cimbra, los
siguientes aspectos mnimos:
Descripcin lo suficientemente detallada del proceso de montaje y desmontaje de
las mnsulas, (cimbras inferiores) y mesas de apoyo (cimbras superiores).
Tolerancia en la situacin de apoyos (tanto en planta como en alzado).
Semi-desmontaje
separadores de la cimbra, que pasen a travs del concreto, debern contar con la
previa aprobacin de la SCT.
No se permitir ahogar separadores de madera en el concreto.
12. Debern calafatearse las juntas cuyas aberturas no excedan 10mm. el
calafateo se efectuar con un material que garantice un buen sello que resista sin
deformarse o romperse al contacto con el concreto y que no produzca depresiones
ni salientes que excedan las tolerancias geomtricas aplicables. De existir
aberturas mayores de 10mm. Debern corregirse, cambiando o ajustando las
partes de cimbra que sea necesario. En caso de cimbras (columnas, muros) se
dejarn ventanas en las paredes de la misma para limpieza y vaciado del
concreto.
13. En los puntales metlicos se observarn las siguientes reglas:
a) Se debern descartar los puntales que estn visiblemente daados o doblados.
b) Se usarn en su caso los pasadores de acero de alta resistencia suministrados
por el fabricante eliminando los pernos oxidados o pedazos de acero de refuerzo
que se utilicen corno sustitutos.
c) Los puntales debern colocarse debajo de la pieza que soportan, evitando
excentricidades de cargas.
d) No se aceptarn apoyo sin contraventeo, roscas defectuosas, amarres
demasiado apretados.
e) Los puntales debern quedar a plomo; con una inclinacin mxima a 1.5
grados, se verificar la verticalidad con nivel de burbuja de aire.
f) Las bases de apoyo de puntales sern seguras y en su caso acuadas.
14. Se colocarn seales y barreras para impedir el paso a la zona de colados a
personas y vehculos no autorizados, as como andamios, barandales y
plataformas que garanticen la seguridad del personal.
15. La cimbra se apegar a lo siguiente:
a) Al iniciar el colado, la cimbra deber estar limpia y exenta de toda partcula
extraa, suelta o adherida al molde. Para tal fin el Contratista utilizar los medios
que considere adecuados y que la SCT apruebe o indique.
b) Se dejarn registros para facilitar la limpieza previa al colado y para las
inspecciones que al efecto se requieran as como el colado mismo segn lo
ordene la SCT.
c) La limpieza de los moldes est sujeta a la inspeccin de la SCT, sin cuya
aprobacin no podr iniciarse un colado.
d) Las paredes de los moldes que vayan a estar en contacto con el concreto se
recubrirn con aceite mineral o cualquier otro material aprobado por la SCT, antes
de cada uso.
e) En cimbras aparentes, La SCT aprobara previamente el desmoldante a utilizar,
verificando el tono y textura del concreto.
f) Por lo que se refiere a su uso los moldes podrn emplearse tantas veces como
sea posible, siempre y cuando el Contratista les proporcione el tratamiento
adecuado para obtener el mismo tipo de acabado que seale el proyecto y previa
autorizacin de la SCT.
Columnas
Se prev un tiempo de construccin de 244 das en las columnas del puente, la
columna con mayor altura es de 80 metros del nivel de desplante de zapata hasta
el cabezal o zona maciza.
Programa De Obra Superestructura
La construccin de la superestructura est distribuido en vanos de 52.00 m +
21x64.00 m + 52.00 m y para su construccin se empleara la cimbra autolanzable
tipo M-64I la cual cubrir claros de 64 metros de longitud los cuales se
desglosaran en el punto 3.3.1 Secuencia de colado por dovela, y est constituido
por:
21 dovelas de 64 metros, y
2 dovelas de 52 metros.
El promedio de colado de una dovela de 64 metros de longitud es de 8 das,
dentro del intervalo de este tiempo se encuentran involucrado el proceso de
colado y sus variantes que son el armado y colocado de acero, colocacin del
acero de presfuerzo dentro de ductos, su tensado y corte de puntas para
colocacin de continuidades y el proceso de movimiento de la cimbra autolanzable
en el cual al finalizar el colado de la seccin o tablero se mueve la cimbra al
siguiente claro para ser posicionada e iniciar con el proceso nuevamente.
Recursos
Materiales:
Cimbra
Concreto
Acero
Dispositivos mecnicos para unir barras
Concreto Presforzado
Alambre
Barra
Torn
Cable
Tendn
Maquinaria pesada
Sealizacin
Medio de transporte
Bodegas
Equipo ligero (taladro, martillos, desarmadores etc)
Estaciones totales
Gruas
Campers
Equipo y material de oficina
Humanos
Arquitectos
Ingenieros
Constructores
Residente de obra
Intendente de obra
Encargado de obra
Topgrafos
Contadores
Secretarias
Analistas de precios
Proveedores
Contratistas
Tcnicos
Obreros
Oficiales Albailes
Ayudantes de albail
Bandereros
Paramdicos
Fierreros
Barrenderos
Ayudantes generales
Financiero
Cronograma
Bibliografa
Confederacin Nacional de la Construccin. (2007). Manual de cimbras autolanzables.
Manual de cimbras autolanzables, 252.
DOKA. (2008). Expertos en encofrados. Dominio DOKA, 12.
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Obtenido de SCT: http://www.gob.mx/sct
Gonzlez, P. C. (2002). El fenmeno de interaccin va-tablero en puentes. Revista de
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B. LAGUNA, INTERS TCNICO Y ECONMICO DE LOS PUENTES (pg. 94).
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OMPI.